JP3468932B2 - Motorcycle stand - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明はオートバイのスタン
ドに関するものである。即ち、本発明はオートイバイを
駐車する際にこれを自立状態に維持するための手段とし
てのスタンドに係るものである。 【０００２】 【従来の技術】オートバイのスタンドとしては、左右一
対の脚をオートバイのボデーに枢着してなるもの又は略
Ｕ字状体をオートバイのボデーに枢着してなるものが広
く使用されている。オートイバイの駐車時にこれら従来
のスタンドを立てることによりオートバイを自立させる
際には、オートバイの使用者がスタンドを回動させてそ
の先端を接地させた状態でオートバイのボデーを後方に
引くという手法が採られている。換言すれば、従来のス
タンドは手動式のものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、特に重量の
大きな大型のオートバイの場合には、駐車時にこれを自
立させる際にスタンドを回動させてその先端を接地させ
た状態でオートバイのボデーを後方に引くことは大きな
力と熟練を要する困難な作業である。即ち、特に重量の
大きな大型のオートバイの場合には、スタンドを立てる
ことは容易なことではない。そこで、本発明は、オート
バイのスタンドを自動化することにより、上記問題を解
決しようとしてなされたものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明者はオートバイのエンジンの排気を利用する
ことによりオートバイのスタンドを自動化することに想
到したものである。即ち、本発明は、オートバイにはそ
のエンジンの排気により作動する空気圧縮機用エアシリ
ンダとシリンダ内に往復するピストンを配設してなる空
気圧縮機とを備えさせ、該空気圧縮機用エアシリンダの
ピストンロッドを空気圧縮機のピストンに連結し、更に
オートバイには空気圧縮機により作られた圧縮空気を蓄
積する圧縮空気タンクを備えさせ、一方、オートバイの
ボデーに枢着されたスタンドの近傍にはスタンド用エア
シリンダの基端を枢着し、該スタンド用エアシリンダの
ピストンロッドをスタンドに連結し、該スタンド用エア
シリンダを前記圧縮空気タンクの圧縮空気により作動さ
せるようにしたことを特徴とするオートバイのスタンド
を提供するものである。 【０００５】前記空気圧縮機用エアシリンダの空気入口
と空気出口とをそれぞれオートバイの排気管に連結す
る。 【０００６】スタンドにはストッパー杆を取り付け、該
ストッパー杆にはオートバイのボデーに対する係止手段
を備えさせる。 【０００７】 【作用】空気圧縮機用エアシリンダにおいては、シリン
ダ内のピストンはオートバイのエンジンの排気により往
復動する。空気圧縮機用エアシリンダのピストンロッド
は空気圧縮機のピストンに連結されているため、空気圧
縮機のピストンは空気圧縮機用エアシリンダのピストン
と共に往復動する。換言すれば、空気圧縮機は空気圧縮
機用エアシリンダにより駆動される。空気圧縮機により
作られた圧縮空気は圧縮空気タンク内に蓄積される。ス
タンド用エアシリンダは該圧縮空気タンクの圧縮空気に
より作動するが、スタンド用エアシリンダのピストンロ
ッドはスタンドに連結されているため、スタンド用エア
シリンダを作動させることによりスタンドは回動する。
従って、オートバイの使用者は、オートバイを駐車する
際に、スタンドの先端を接地させた状態でスタンド用エ
アシリンダを作動させることによりスタンドを回動さ
せ、以てスタンドを立て、オートバイを自立させること
ができる。 【０００８】空気圧縮機用エアシリンダの空気入口のみ
ならずその空気出口をもオートバイの排気管に連結した
ため、空気圧縮機用エアシリンダの空気出口から出る排
気はオートバイの排気管に戻される。従って、空気圧縮
機用エアシリンダから不快な排気音が生ずることはな
い。 【０００９】スタンドにストッパー杆を取り付け、該ス
トッパー杆にはオートバイのボデーに対する係止手段を
備えさせている。従って、オートバイを長期間にわたり
自立状態で駐車しておく場合には、ストッパー杆をオー
トバイのボデーに係止することによりスタンドを立てた
状態にロックすることができる。しかるときは、スタン
ドに連結されたスタンド用エアシリンダのピストンロッ
ドがオートバイの重量等によりシリンダ内に戻ることが
防止される。即ち、オートバイの駐車中にスタンドが回
動してオートバイが自立性を失うことが防止される。 【００１０】 【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。符号１に示すものはオートバイ
に備えさせた空気圧縮機用エアシリンダである。この空
気圧縮機用エアシリンダ１はオートバイのエンジンの排
気により作動するものであればいかなるエアシリンダで
あってもよい。換言すれば、空気圧縮機用エアシリンダ
１はシリンダ内のピストンがオートバイのエンジンの排
気により往復動するようにしたエアシリンダであればい
かなるものであってもよい。空気圧縮機用エアシリンダ
１の一例を図２に示す。図２において、符号３はシリン
ダ、符号５は該シリンダ３内に往復動自在に摺嵌された
ピストン、符号６はピストンロッドである。シリンダ３
内には３つのチャンバー、即ち第一チャンバー３ａ、第
二チャンバー３ｂ、第三チャンバー３ｃがある。第一チ
ャンバー３ａはシリンダ３の内面とピストン５の外面と
により区画され、空気入口９を備えている。第二チャン
バー３ｂはシリンダ３の内面とピストン５の上端面とに
より区画されている。第三チャンバー３ｃはシリンダ３
の内面とピストン５の内面とにより区画され、空気出口
１１を備えている。第一チャンバー３ａと第二チャンバ
ー３ｂとのとの間のピストン５の上端にはピストン５が
行程の上端と下端に達したときに自動的に開閉が切り替
る切替弁７が配設され、第二チャンバー３ｂと第三チャ
ンバー３ｃとの間のピストン５の上端にはピストン５が
行程の上端と下端に達したときに自動的に開閉が切り替
る切替弁８が配設されている。空気圧縮機用エアシリン
ダ１の空気入口９と空気出口１１はそれぞれ連結管１
３、１５を介してオートバイの排気管１７に連結されて
いる。図１に示すように、空気入口９用の連結管１３は
空気出口１１用の連結管１５よりも上流の位置にて排気
管１７に接続されている。また、排気管１７内における
空気入口９用の連結管１３の接続位置１３ａと空気出口
１１用の連結管１５の接続位置１５ａとの間には排気管
１７内における排気の通過を妨げるための邪魔板１９が
設けられている。邪魔板１９は一例として排気管１７内
における排気の約２０％の通過を妨げるものとする。邪
魔板１９は調節レバー２１により角度調節可能である。
このように排気管１７内における一部の排気の通過を妨
げることにより、空気圧縮機用エアシリンダ１内へ排気
を好ましく取り入れると共に空気圧縮機用エアシリンダ
１の空気出口１１から排気管１７内へ排気を戻すことが
可能となる。 【００１１】図示の事例においては、オートバイの排気
管１７から連結管１３を経て空気圧縮機用エアシリンダ
１の空気入口９よりシリンダ３内の第一チャンバー３ａ
に導入された排気は第一チャンバー３ａ内の圧力を高
め、ピストン５を押し上げる。このときは切替弁７は閉
じた状態となっており、切替弁８は開いた状態となって
いる。従って、ピストン５が上昇するにつれて第二チャ
ンバー３ｂ内の排気は切替弁８を通過して第三チャンバ
ー３ｃ内に流入する。ピストン５が行程の上端に達する
と切替弁７は自動的に開いた状態に切り替ると共に切替
弁８は自動的に閉じた状態に切り替り、第一チャンバー
３ａ内の排気は切替弁７を通過して第二チャンバー３ｂ
内に流入する。すると、第二チャンバー３ｂ内の圧力が
上昇するため、ピストン５は下降する。従って、第三チ
ャンバー３ｃ内の排気は空気出口１１より連結管１５を
経てオートバイの排気管１７に戻る。ピストン５が行程
の下端に達すると切替弁８が開くと共に切替弁７が閉じ
る。続いてピストン５が再び上昇し、以後同様にしてピ
ストン５はシリンダ３内を往復する。 【００１２】また、オートバイにはシリンダ３１内に往
復するピストン３３を配設してなる空気圧縮機３５を備
えさせる。空気圧縮機３５はシリンダ３１内を往復する
ピストン３３によりシリンダ３１内の空気を圧縮するよ
うにしたものであればいかなるものでもよく、また、単
動式たると複動式たるとを問わない。図２に示す空気圧
縮機３５は単動式のものであり、シリンダ３１の下部に
空気入口３７を備え、シリンダ３１の上部に圧縮空気出
口３９を備えている。符号４０に示すものはパッキンで
ある。シリンダ３１内はピストン３３の下方の第一チャ
ンバー３１ａとピストン３３の上方の第二チャンバー３
１ｂとに分れている。符号４１は空気入口３７に設けら
れた弁、符号４３はピストン３３に備えさせた弁であ
る。この事例においては、ピストン３３が上昇するとき
には空気入口３７に設けられた弁４１が開き、該弁４１
を通って第一チャンバー３１ａ内に空気が流入すると共
にピストン３３の弁４３が閉じ、第二チャンバー３１ｂ
内の空気が圧縮される。ピストン３３が行程の上端に達
した後下降を始めると空気入口３７の弁４１が閉じ、ピ
ストン３３の弁４３が開いて第一チャンバー３１ａ内の
空気は弁４３を通過して第二チャンバー３１ｂ内に流入
する。続いてピストン３３が行程の下端に達した後上昇
を始める。以後同様にして、シリンダ３１内を往復する
ピストン３３によりシリンダ３１内の空気が圧縮され
る。 【００１３】また、空気圧縮機用エアシリンダ１のピス
トンロッド６を空気圧縮機３５のピストン３３に連結す
る。図示の事例においては、空気圧縮機用エアシリンダ
１のピストンロッド６の下端に空気圧縮機３５のピスト
ン３３を取り付けているが、空気圧縮機用エアシリンダ
１のピストンロッド６と空気圧縮機３５のピストンロッ
ドとを別体のものとし、これらのピストンロッドを相互
に連結させても差し支えない。 【００１４】更に、オートバイには空気圧縮機３５によ
り作られた圧縮空気を蓄積する圧縮空気タンク５１を備
えさせる。即ち、圧縮空気タンク５１を一例として連結
管５３を介して空気圧縮機３５の圧縮空気出口３９に連
結する。符号５５は逆止め弁、符号５７は圧縮空気タン
ク５１から圧縮空気を送り出すための操作レバーであ
る。 【００１５】一方、オートバイのボデー６１にはスタン
ド６３を回動自在に枢着する。符号６５はスタンド６３
の回動軸である。スタンド６３の近傍にはスタンド用エ
アシリンダ６７の基端６９を回動自在に枢着する。符号
７１はスタンド用エアシリンダ６７の回動軸である。ス
タンド用エアシリンダ６７のピストンロッド７３をスタ
ンド６３に連結し、該スタンド用エアシリンダ６７を圧
縮空気タンク５１の圧縮空気により作動させるようにな
す。即ち、スタンド用エアシリンダ６７を連結管７５を
介して圧縮空気タンク５１に連結する。 【００１６】スタンド６３にはストッパー杆８１を取り
付け、該ストッパー杆８１にはオートバイのボデー６１
に対する係止手段８３を備えさせる。図示の事例におい
ては、ストッパー杆８１には係止手段８３として切り欠
き８３ａ、８３ａ・・・を設け、該切り欠き８３ａをボ
デー６１に突設したピン８５に係止するようにしてい
る。 【００１７】 【発明の効果】オートバイのエンジンの排気により空気
圧縮機用エアシリンダを作動させ、該空気圧縮機用エア
シリンダにより空気圧縮機を駆動し、該空気圧縮機によ
り作られた圧縮空気を圧縮空気タンク内に蓄積し、該圧
縮空気タンクの圧縮空気によりスタンド用エアシリンダ
を作動させ、該スタンド用エアシリンダによりスタンド
を回動させるようにしている。従って、オートバイの使
用者は、オートバイを駐車する際に、スタンドの先端を
接地させた状態でスタンドを自動的に回動させることに
よりスタンドを立て、オートバイを自立させるこのがで
きる。故に、重量の大きな大型のオートバイの場合でも
スタンドを容易に立てることができる。 【００１８】空気圧縮機用エアシリンダの空気出口から
出る排気はオートバイの排気管に戻されるため、空気圧
縮機用エアシリンダから不快な排気音が生ずることはな
い。 【００１９】オートバイを長期間にわたり自立状態で駐
車しておく場合には、ストッパー杆をオートバイのボデ
ーに係止することによりスタンドを立てた状態にロック
することができる。従って、スタンドに連結されたスタ
ンド用エアシリンダのピストンロッドがオートバイの重
量等によりシリンダ内に戻ることが防止される。即ち、
オートバイの駐車中にスタンドが回動してオートバイが
自立性を失うことが防止される。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle stand. That is, the present invention relates to a stand as a means for maintaining the auto evacuator in an independent state when parking the auto evacuator. 2. Description of the Related Art A motorcycle stand having a pair of left and right legs pivotally attached to a motorcycle body or a motorcycle having a substantially U-shaped body pivotally attached to a motorcycle body is widely used. ing. In order to make the motorcycle self-standing by standing up these conventional stands when parking an autobicycle, a method is adopted in which the motorcycle user rotates the stand and pulls the body of the motorcycle backward with the tip grounded. Have been. In other words, conventional stands are manual. [0003] However, in the case of a large and heavy motorcycle, especially when the motorcycle is heavy, the stand is rotated when the motorcycle is made to stand on its own and the tip of the motorcycle is grounded. Pulling the body backwards is a difficult task that requires great power and skill. That is, especially in the case of a large and heavy motorcycle, it is not easy to stand. The present invention has been made to solve the above problem by automating a motorcycle stand. [0004] In order to solve the above problems, the present inventor has conceived of automating a motorcycle stand by using the exhaust of a motorcycle engine. That is, the present invention provides a motorcycle including an air cylinder for an air compressor operated by exhaust of the engine and an air compressor having a piston reciprocating in the cylinder. The piston rod is connected to the piston of the air compressor, and the motorcycle is further provided with a compressed air tank for storing the compressed air created by the air compressor, while near the stand pivotally attached to the body of the motorcycle. Is characterized in that a base end of a stand air cylinder is pivotally connected, a piston rod of the stand air cylinder is connected to a stand, and the stand air cylinder is operated by the compressed air in the compressed air tank. Motorcycle stand
It is intended to provide. [0005] The air inlet and the air outlet of the air cylinder for the air compressor are respectively connected to an exhaust pipe of a motorcycle .
You. [0006] A stopper rod is attached to the stand, and the stopper rod is provided with locking means for a motorcycle body . In the air cylinder for the air compressor, the piston in the cylinder reciprocates by the exhaust of the motorcycle engine. Since the piston rod of the air compressor air cylinder is connected to the piston of the air compressor, the piston of the air compressor reciprocates with the piston of the air cylinder for the air compressor. In other words, the air compressor is driven by the air cylinder for the air compressor. The compressed air produced by the air compressor is stored in a compressed air tank. The stand air cylinder is operated by the compressed air in the compressed air tank. However, since the piston rod of the stand air cylinder is connected to the stand, the stand is rotated by operating the stand air cylinder.
Therefore, when parking the motorcycle, the motorcycle user can turn the stand by operating the stand air cylinder with the tip of the stand grounded, thereby standing the stand and allowing the motorcycle to stand on its own. And <br/>. Since not only the air inlet of the air cylinder for the air compressor but also the air outlet thereof is connected to the exhaust pipe of the motorcycle, the exhaust gas discharged from the air outlet of the air cylinder for the air compressor is returned to the exhaust pipe of the motorcycle. Therefore, no unpleasant exhaust noise is generated from the air cylinder for the air compressor. [0009] A stopper rod is attached to the stand , and the stopper rod is provided with locking means for a motorcycle body. Therefore, when the motorcycle is parked on its own for a long period of time, the stand can be locked by standing the stand by locking the stopper rod to the body of the motorcycle. In this case, the piston rod of the stand air cylinder connected to the stand is prevented from returning into the cylinder due to the weight of the motorcycle or the like. That is, it is possible to prevent the motorcycle from losing its independence by rotating the stand while the motorcycle is parked. Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The reference numeral 1 denotes an air cylinder for an air compressor provided on a motorcycle. The air cylinder 1 for an air compressor may be any air cylinder as long as it operates by the exhaust of a motorcycle engine. In other words, the air cylinder 1 for the air compressor may be any air cylinder as long as the piston in the cylinder is reciprocated by the exhaust of the motorcycle engine. FIG. 2 shows an example of the air cylinder 1 for an air compressor. In FIG. 2, reference numeral 3 denotes a cylinder, reference numeral 5 denotes a piston reciprocally slidably fitted in the cylinder 3, and reference numeral 6 denotes a piston rod. Cylinder 3
Inside there are three chambers, a first chamber 3a, a second chamber 3b and a third chamber 3c. The first chamber 3 a is defined by an inner surface of the cylinder 3 and an outer surface of the piston 5 and has an air inlet 9. The second chamber 3b is defined by the inner surface of the cylinder 3 and the upper end surface of the piston 5. The third chamber 3c is a cylinder 3
And an inner surface of the piston 5 and an air outlet 11. At the upper end of the piston 5 between the first chamber 3a and the second chamber 3b, there is provided a switching valve 7 that automatically switches between opening and closing when the piston 5 reaches the upper and lower ends of the stroke. At the upper end of the piston 5 between the second chamber 3b and the third chamber 3c, there is provided a switching valve 8 that automatically switches between opening and closing when the piston 5 reaches the upper and lower ends of the stroke. The air inlet 9 and the air outlet 11 of the air cylinder 1 for the air compressor are connected to the connecting pipe 1 respectively.
It is connected to the exhaust pipe 17 of the motorcycle via 3 and 15. As shown in FIG. 1, the connecting pipe 13 for the air inlet 9 is connected to the exhaust pipe 17 at a position upstream of the connecting pipe 15 for the air outlet 11. Further, between the connecting position 13a of the connecting pipe 13 for the air inlet 9 and the connecting position 15a of the connecting pipe 15 for the air outlet 11 in the exhaust pipe 17, there is an obstruction for preventing the passage of exhaust gas in the exhaust pipe 17. A plate 19 is provided. The baffle plate 19 prevents, for example, the passage of about 20% of the exhaust gas in the exhaust pipe 17. The angle of the baffle plate 19 can be adjusted by an adjustment lever 21.
In this way, by preventing the passage of a part of the exhaust gas in the exhaust pipe 17, the exhaust gas is preferably taken into the air cylinder 1 for the air compressor and from the air outlet 11 of the air cylinder 1 for the air compressor into the exhaust pipe 17. Exhaust can be returned. In the illustrated case, the first chamber 3a in the cylinder 3 is connected to the air inlet 9 of the air cylinder 1 for the air compressor via the connecting pipe 13 from the exhaust pipe 17 of the motorcycle.
Exhaust gas increases the pressure in the first chamber 3a and pushes up the piston 5. At this time, the switching valve 7 is in a closed state, and the switching valve 8 is in an open state. Therefore, as the piston 5 rises, the exhaust gas in the second chamber 3b passes through the switching valve 8 and flows into the third chamber 3c. When the piston 5 reaches the upper end of the stroke, the switching valve 7 automatically switches to the open state and the switching valve 8 automatically switches to the closed state, and the exhaust gas in the first chamber 3a passes through the switching valve 7. And the second chamber 3b
Flows into. Then, since the pressure in the second chamber 3b increases, the piston 5 descends. Therefore, the exhaust gas in the third chamber 3c returns from the air outlet 11 to the exhaust pipe 17 of the motorcycle via the connecting pipe 15. When the piston 5 reaches the lower end of the stroke, the switching valve 8 opens and the switching valve 7 closes. Subsequently, the piston 5 rises again, and thereafter the piston 5 reciprocates in the cylinder 3 in the same manner. The motorcycle is provided with an air compressor 35 having a piston 33 reciprocating in a cylinder 31. The air compressor 35 may be of any type as long as the air in the cylinder 31 is compressed by the piston 33 reciprocating in the cylinder 31. The air compressor 35 may be single-acting or double-acting. The air compressor 35 shown in FIG. 2 is of a single-acting type, and has an air inlet 37 at a lower portion of the cylinder 31 and a compressed air outlet 39 at an upper portion of the cylinder 31. The one indicated by reference numeral 40 is a packing. Inside the cylinder 31 is a first chamber 31a below the piston 33 and a second chamber 3 above the piston 33.
1b. Reference numeral 41 denotes a valve provided at the air inlet 37, and reference numeral 43 denotes a valve provided to the piston 33. In this case, when the piston 33 rises, the valve 41 provided at the air inlet 37 opens and the valve 41
The air flows into the first chamber 31a through the valve and the valve 43 of the piston 33 closes, and the second chamber 31b
The air inside is compressed. When the piston 33 starts descending after reaching the upper end of the stroke, the valve 41 of the air inlet 37 closes, the valve 43 of the piston 33 opens, and the air in the first chamber 31a passes through the valve 43 and passes through the second chamber 31b. Flows into. Subsequently, the piston 33 starts to rise after reaching the lower end of the stroke. Thereafter, similarly, the air in the cylinder 31 is compressed by the piston 33 reciprocating in the cylinder 31. The piston rod 6 of the air compressor air cylinder 1 is connected to the piston 33 of the air compressor 35. In the illustrated example, the piston 33 of the air compressor 35 is attached to the lower end of the piston rod 6 of the air cylinder 1 for the air compressor. The piston rods may be separated from each other, and these piston rods may be connected to each other. Further, the motorcycle is provided with a compressed air tank 51 for storing the compressed air generated by the air compressor 35. That is, the compressed air tank 51 is connected to the compressed air outlet 39 of the air compressor 35 via the connecting pipe 53 as an example. Reference numeral 55 denotes a check valve, and reference numeral 57 denotes an operation lever for sending out compressed air from the compressed air tank 51. On the other hand, a stand 63 is pivotally attached to a body 61 of the motorcycle. Reference numeral 65 denotes a stand 63
It is a rotating shaft of. A base 69 of a stand air cylinder 67 is rotatably connected to the vicinity of the stand 63. Reference numeral 71 denotes a rotating shaft of the stand air cylinder 67. The piston rod 73 of the stand air cylinder 67 is connected to the stand 63, and the stand air cylinder 67 is operated by the compressed air in the compressed air tank 51. That is, the stand air cylinder 67 is connected to the compressed air tank 51 via the connection pipe 75. A stand 63 is provided with a stopper rod 81, and the stopper rod 81 is attached to the body 61 of the motorcycle.
Is provided. In the illustrated case, the stopper rod 81 is provided with notches 83a, 83a... As locking means 83, and the notches 83a are locked to pins 85 protruding from the body 61. According to the present invention, the air cylinder for the air compressor is operated by the exhaust of the engine of the motorcycle , the air cylinder is driven by the air cylinder for the air compressor, and the compressed air produced by the air compressor is discharged. The air accumulated in the compressed air tank is operated by the compressed air in the compressed air tank to operate the stand air cylinder, and the stand is rotated by the stand air cylinder. Therefore, when parking the motorcycle, the motorcycle user can stand the stand by automatically turning the stand with the tip of the stand grounded, and can stand the motorcycle independently. Therefore, the stand can be easily set up even in the case of a large and heavy motorcycle. Since the exhaust gas discharged from the air outlet of the air compressor air cylinder is returned to the exhaust pipe of the motorcycle, no unpleasant exhaust noise is generated from the air compressor air cylinder. When the motorcycle is parked independently for a long period of time, the stand can be locked by standing the stand by locking the stopper rod to the body of the motorcycle. Therefore, the piston rod of the stand air cylinder connected to the stand is prevented from returning into the cylinder due to the weight of the motorcycle or the like. That is,
This prevents the stand from rotating when the motorcycle is parked and losing its independence.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明によるオートバイのスタンドの一例を概
略的に示す説明図である。 【図２】空気圧縮機用エアシリンダと空気圧縮機と圧縮
空気タンクを示す断面図である。 【図３】ストッパー杆の一部を示す側面図である。 【符号の説明】 １ 空気圧縮機用エアシリンダ ３ シリンダ ３ａ 第一チャンバー ３ｂ 第二チャンバー ３ｃ 第三チャンバー ５ ピストン ６ ピストンロッド ７ 切替弁 ８ 切替弁 ９ 空気入口 １１ 空気出口 １３ 連結管 １３ａ 接続位置 １５ 連結管 １５ａ 接続位置 １７ 排気管 １９ 邪魔板 ２１ 調節レバー ３１ シリンダ ３１ａ 第一チャンバー ３１ｂ 第二チャンバー ３３ ピストン ３５ 空気圧縮機 ３７ 空気入口 ３９ 圧縮空気出口 ４１ 弁 ４３ 弁 ５１ 圧縮空気タンク ５３ 連結管 ５５ 逆止め弁 ５７ 操作レバー ６１ オートバイのボデー ６３ スタンド ６５ 回動軸 ６７ スタンド用エアシリンダ ６９ 基端 ７１ 回動軸 ７３ ピストンロッド ７５ 連結管 ８１ ストッパー杆 ８３ 係止手段 ８３ａ 切り欠き ８５ ピンBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory view schematically showing an example of a motorcycle stand according to the present invention. FIG. 2 is a sectional view showing an air cylinder for an air compressor, an air compressor, and a compressed air tank. FIG. 3 is a side view showing a part of a stopper rod. [Description of Signs] 1 Air cylinder for air compressor 3 Cylinder 3a First chamber 3b Second chamber 3c Third chamber 5 Piston 6 Piston rod 7 Switching valve 8 Switching valve 9 Air inlet 11 Air outlet 13 Connecting pipe 13a Connection position 15 Connection pipe 15a Connection position 17 Exhaust pipe 19 Baffle plate 21 Adjustment lever 31 Cylinder 31a First chamber 31b Second chamber 33 Piston 35 Air compressor 37 Air inlet 39 Compressed air outlet 41 Valve 43 Valve 51 Compressed air tank 53 Connection pipe 55 Reverse Stop valve 57 Operating lever 61 Motorcycle body 63 Stand 65 Rotating shaft 67 Stand air cylinder 69 Base end 71 Rotating shaft 73 Piston rod 75 Connecting pipe 81 Stopper rod 83 Locking means 83a Notch 85 Pin

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 オートバイにはそのエンジンの排気によ
り作動する空気圧縮機用エアシリンダとシリンダ内に往
復するピストンを配設してなる空気圧縮機とを備えさ
せ、該空気圧縮機用エアシリンダのピストンロッドを空
気圧縮機のピストンに連結し、更にオートバイには空気
圧縮機により作られた圧縮空気を蓄積する圧縮空気タン
クを備えさせ、一方、オートバイのボデーに枢着された
スタンドの近傍にはスタンド用エアシリンダの基端を枢
着し、該スタンド用エアシリンダのピストンロッドをス
タンドに連結し、該スタンド用エアシリンダを前記圧縮
空気タンクの圧縮空気により作動させるようになし、 前記空気圧縮機用エアシリンダの空気入口と空気出口と
をそれぞれオートバイの排気管に連結し、 更に、スタンドにはストッパー杆を取り付け、該ストッ
パー杆にはオートバイのボデーに対する係止手段を備え
させたことを 特徴とするオートバイのスタンド。(57) [Claims 1] A motorcycle is provided with an air cylinder for an air compressor operated by exhaust of the engine and an air compressor having a piston reciprocating in the cylinder. The piston rod of the air compressor air cylinder is connected to the piston of the air compressor, and the motorcycle is further provided with a compressed air tank for storing compressed air produced by the air compressor, while the motorcycle body is A base end of an air cylinder for a stand is pivotally mounted near the pivoted stand, a piston rod of the air cylinder for the stand is connected to the stand, and the air cylinder for the stand is operated by the compressed air in the compressed air tank. None so as to, an air inlet and an air outlet of the air cylinder air compressor
Are connected to the exhaust pipe of the motorcycle , and a stopper rod is attached to the stand.
The par rod has a locking means for the motorcycle body
Motorcycle stand characterized by having been made .