JP3466974B2 - Suspension connection member - Google Patents
Suspension connection memberInfo
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- JP3466974B2 JP3466974B2 JP30656099A JP30656099A JP3466974B2 JP 3466974 B2 JP3466974 B2 JP 3466974B2 JP 30656099 A JP30656099 A JP 30656099A JP 30656099 A JP30656099 A JP 30656099A JP 3466974 B2 JP3466974 B2 JP 3466974B2
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- suspension
- connecting member
- barrel
- bushing
- inner circumferential
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション装置に関し、特に自動車の元の「乗り心地」を維
持しながら、元の装置メーカーのサスペンションの高度
な可動部の動きを提供する自動車用サスペンションの新
しい連結組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension device for an automobile, and more particularly to an automobile suspension that provides a high degree of movement of a movable part of the suspension of the original device manufacturer while maintaining the original "comfort" of the automobile. Of the new coupling assembly of.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のサスペンションを変形してサス
ペンション性能を増大するとが人気を集めている。サス
ペンション性能を向上する変形された部品と種々の部品
を交換するためにアフターマーケットが有効である。し
かしながら、このようなアフターマーケットの組立部品
は、車の乗り心地を損なうことがある。2. Description of the Related Art It has become popular to increase the suspension performance by deforming the suspension of an automobile. The aftermarket is effective for replacing various parts with deformed parts that improve suspension performance. However, such aftermarket assembly parts may impair the ride quality of the vehicle.
【０００３】４つの連結部材または同様なサスペンショ
ンを備えた種々のスポーツ用の乗り物と軽量トラックに
関して、上方および/または下方サスペンションアーム
の各々（すなわち、上方および/または下方連結部材）
は、他社製品を自社ブランドで販売する会社（「ＯＥ
Ｍ」）のフレームブラケットと同じく、ＯＥＭの 軸ブ
ラケットとの間で連結される。下方連結部材の各々は、
その両端にバレルを含む。そのバレルは通常、周りが包
囲されたゴム製のブシングを有し、ブラケットを通し
て、またバレルに保持され周りが包囲されたゴム製のブ
シングを貫通するボルトでＯＥＭの軸のブラケットに固
定される。この構成では、各連結部材のバレルが全く動
くことができないようにする。なぜならば、連結がねじ
れ始めるとき、バレルの外縁がそれらの取付ブラケット
の内面に当たるからである。また、この連結部材がねじ
れはじめるとき、バレル内のゴム製のブシングが圧縮さ
れ、拘束され、さらに連結部材のねじれ運動を禁止す
る。よってこの構成は取付ボルト軸の周りでのみ回転す
ることができる。For various sports vehicles and light trucks with four connecting members or similar suspensions, each of the upper and / or lower suspension arms (ie, upper and / or lower connecting members).
Is a company that sells products of other companies under its own brand (“OE
M ") frame bracket and OEM OEM bracket. Each of the lower connecting members is
Includes barrels at both ends. The barrel typically has a rubber bushing wrapped around it and is secured to the OEM shaft bracket through bolts through the bracket and through the rubber bushing wrapped around the barrel. This configuration ensures that the barrel of each connecting member cannot move at all. This is because the outer edges of the barrels strike the inner surfaces of their mounting brackets as the connections begin to twist. Also, when the connecting member begins to twist, the rubber bushing in the barrel is compressed and constrained, further inhibiting twisting motion of the connecting member. Thus, this configuration can only rotate about the mounting bolt axis.
【０００４】したがって、それが取り付けられる取付ブ
ラケットに対する連結部材の制御された大きな範囲の動
き（すなわち、ねじれ）を可能にする４つのサスペンシ
ョン装置を有する自動車の連結組立体を提供することが
非常に望ましい。さらに詳細には、取付ボルト軸の周り
でのみ回転するのではなく、連結部材の長手方向軸線の
周りで長手方向に「ねじれ」、２つの前述した軸の交差
点に直角な軸の周りで半径方向にねじれることができる
連結組立体を提供することが非常に望ましい。また、耐
久性を維持しながら、ＯＥＭサスペンション装置の元の
乗り心地を維持する連結組立体を提供することが非常に
望ましい。Therefore, it is highly desirable to provide a vehicle linkage assembly having four suspension devices that allows for a controlled large range of movement (ie, twisting) of the linkage relative to the mounting bracket to which it is mounted. . More specifically, rather than rotating only about the mounting bolt axis, it is “twisted” longitudinally about the longitudinal axis of the connecting member and radially about an axis perpendicular to the intersection of the two aforementioned axes. It is highly desirable to provide a coupling assembly that can twist. It is also highly desirable to provide a coupling assembly that maintains the original riding comfort of an OEM suspension device while maintaining durability.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、スポーツに用
いられる乗り物または軽トラック、しかしこれらには制
限されないオン・オフロード走行をする自動車の４つの
連結部のサスペンション装置とともに使用する連結組立
体に関する。この連結装置は、従来の連結のバレルより
小さいバレルを各端部に有する連結部材を有し、この連
結部材は、バレル部分の縁部の外側に延びるテーパが形
成された一対のコーンブシングを有する。狭い連結機構
と関連するこのテーパを有する円錐形ブシングは、バレ
ルの外縁が連結部材を支持する取付ブラケットの表面と
接触する前に連結部材が従来の連結部材とは異なる動き
（すなわち、ねじれ）をとることができるようにする。
また、これは、ＯＥＭサスペンション装置の乗り心地を
維持する際に補助するができる。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a connection assembly for use with a four connection suspension system for a vehicle or light truck used in sports, but not limited to on / off road travel. Regarding The coupling device includes a coupling member having a barrel at each end that is smaller than a conventional coupling barrel, the coupling member having a pair of tapered cone bushings extending outside the edges of the barrel portion. This tapered conical bushing associated with a narrow coupling mechanism allows the coupling member to move differently (ie, twist) from a conventional coupling member before the outer edge of the barrel contacts the surface of the mounting bracket that supports the coupling member. To be able to take.
It can also assist in maintaining the ride comfort of the OEM suspension system.
【０００６】さらに本発明の連結組立体は、各連結のバ
レル部分に組み込むことができる内側リングを含む。内
側リングは、連結部材の側方への動きを制限するが、連
結中部分のねじれの自由度は制限しない。各連結部材の
バレルの各々において使用されるテーパを有する円錐型
コーンブシングの柔軟な特性によって結果として耐久性
が増大する。さらに、性能および耐久性は、内側リング
を貫通する内側に形成されたグリース通路によって向上
され、このグリース通路により、ブシングが組み立てら
れるときバレルに潤滑剤を充填することができる。The coupling assembly of the present invention further includes an inner ring that can be incorporated into the barrel portion of each coupling. The inner ring limits the lateral movement of the connecting member, but does not limit the twisting freedom of the connecting parts. The flexible nature of the tapered cone-shaped cone bushing used in each of the barrels of each connecting member results in increased durability. In addition, performance and durability are enhanced by an internally formed grease passage through the inner ring, which allows the barrel to be filled with lubricant when the bushing is assembled.
【０００７】このＯＥＭ連結部材は、一方の側が開放し
たスタンプ加工されたスチールからそれらの接続部材を
製造することによってさらに大きなねじれの動きを達成
することができる。これは薄い材料からつくいられ、長
手方向の軸線にあるたわみを行うことができる。本発明
は、新しいバレルブシングを介して連結組立体の端部に
長手方向に全体的なねじれを可能にする。これは、接続
部材を矩形または丸い管を含む厚い材料から製造するこ
とを可能にし、連結組立体の強度を著しく増大させるこ
とができる。The OEM connecting members can achieve even greater twisting movements by making their connecting members out of stamped steel with one open side. It is made of a thin material and is capable of flexing along its longitudinal axis. The present invention allows for a general longitudinal twist on the ends of the coupling assembly via a new barrel bushing. This allows the connecting member to be manufactured from thicker materials, including rectangular or round tubes, which can significantly increase the strength of the coupling assembly.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を参照して詳細に説明する。図１を参照すると、自動
車のサスペンション装置を取り付ける従来技術の下方連
結構造及びその周囲の構造が示されている。この連結部
材１０は、ＯＥＭフレームブラケット１２に固定され、
このフレームブラケット１２は、連結部材の一端が車の
フレーム部分１４に、また他端が車のＯＥＭ軸ブラケッ
ト１６に固定される。軸ブラケット１６は、車のディフ
ァレンシャル１８に固定されている。車は８つのこのよ
うな連結部材１０を含み、従来技術でよく知られている
ような車の各車輪に関係した２つのこのような連結部材
（すなわち、上方リンク及び下方リンク）を備えてい
る。前方及び後方の各々において、２つの下方連結機能
は、ディファレンシャルの両側でディファレンシャル１
８に取り付けられている。各連結部材の両端は、関連す
るＯＥＭ軸ブラケットに取り付けられている。上方連結
部材は、同様に配置され、車の前方及び後方の双方に取
付けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. Referring to FIG. 1, there is shown a prior art lower connection structure for mounting a suspension device of an automobile and a structure around the same. The connecting member 10 is fixed to the OEM frame bracket 12,
The frame bracket 12 has one end of the connecting member fixed to the frame portion 14 of the vehicle and the other end fixed to the OEM shaft bracket 16 of the vehicle. The axle bracket 16 is fixed to a vehicle differential 18. The vehicle includes eight such connecting members 10 with two such connecting members (ie, upper and lower links) associated with each wheel of the vehicle as is well known in the art. . In each of the front and the rear, the two downward coupling features have a differential 1 on each side of the differential.
It is attached to 8. Both ends of each connecting member are attached to the associated OEM shaft bracket. The upper coupling members are similarly arranged and mounted both in front of and behind the vehicle.
【０００９】連結部材１０は、その両端にバレル部分２
０を含む。各バレル部分においてゴム製の１つのブシン
グ２２が配置されており、１つのブシング２２は成形さ
れたスチ−ルスリーブを有する。ブシング２２は、その
バレル部分に結合（包囲）される。各ブシング２２は、
ボルトを受け、このボルトは、各バレルをその関連する
取付ブラケットに固定する。この構造の結果、連結部材
１０は、非常に制限された動きしかできない。原理的に
はこの動きは、１つの軸でのみ生じ、他の軸の動きは無
視できる。この理由は、連結部材がねじれるとき、バレ
ル２０の縁部２０aは、圧縮されると同時に取付ブラケ
ット１２および１６の表面と迅速に接触し、これは包囲
されたブシングの動きを制限し、これは、連結部材１０
のねじれ運動を制限する。この構成によって、側方の動
きは、連結部材１０の包囲されたブシングによって制御
される。The connecting member 10 has barrel portions 2 at both ends thereof.
Including 0. One bushing 22 made of rubber is arranged in each barrel portion, and one bushing 22 has a molded steel sleeve. The bushing 22 is coupled (enclosed) to the barrel portion. Each bushing 22
A bolt is received that secures each barrel to its associated mounting bracket. As a result of this construction, the connecting member 10 has very limited movement. In principle, this movement occurs only in one axis and the movements in the other axes are negligible. The reason for this is that when the coupling member twists, the edge 20a of the barrel 20 quickly contacts the surfaces of the mounting brackets 12 and 16 as soon as it is compressed, which limits the movement of the enclosed bushing. , Connecting member 10
Limit the twisting motion of. With this arrangement, lateral movement is controlled by the enclosed bushing of the connecting member 10.
【００１０】図２を参照すると、連結部材の組立体３０
は、本発明の好ましい実施の形態と関連して示される。
この連結組立体３０は、図１に示す連結部材１０と置換
される。Referring to FIG. 2, an assembly 30 of connecting members.
Are shown in connection with the preferred embodiments of the invention.
This connection assembly 30 replaces the connection member 10 shown in FIG.
【００１１】連結組立体３０は、管状の、好ましくは矩
形の主本体部分３２と、本体部分３２の各端部にバレル
部分３４とを有する。各バレル部分３４は、内側に形成
された内側リング３６を有し、このリング３６は、バレ
ルを２つの等しい半分の部分に分割する。各半分の部分
にはテーパが形成された円錐ブシング３８が挿入されて
いる。スリーブ４０が、各ブシング３８の開口３８aを
貫通しており、前記連結部材３０をその関連取付ブラケ
ットに固定するためにボルト（図示せず）を受ける。Coupling assembly 30 has a tubular, preferably rectangular, main body portion 32 and barrel portions 34 at each end of body portion 32. Each barrel portion 34 has an inner ring 36 formed therein which divides the barrel into two equal halves. A tapered conical bushing 38 is inserted in each half portion. A sleeve 40 extends through the opening 38a of each bushing 38 and receives a bolt (not shown) to secure the connecting member 30 to its associated mounting bracket.
【００１２】図３および図４を参照すると、各ブシング
３８は、テーパが形成された部分３８bと、平坦な内側
縁部分３８ｃとを含む。図５を参照すると、各ブシング
３８の内側縁部部分３８ｃは、ブシング３８がバレル３
４に組み立てられるとき内側リング３６に当接する。ブ
シング３８のテーパの度合いは著しく変化するが、図５
の矢印４４で示したような約１０°ないし３０°内が好
ましい。この範囲のテーパにより連結部材３０の良好な
範囲の動きが可能になる。このブシングは、連結部の大
きな範囲の動きを容易にし、よりよい乗り心地を維持す
るためにポリウレタンのような柔軟な材料から製造する
ことが好ましい。しかしながら、ブシング３８を形成す
るために他の適当な柔軟な材料も使用することができ
る。Referring to FIGS. 3 and 4, each bushing 38 includes a tapered portion 38b and a flat inner edge portion 38c. Referring to FIG. 5, the inner edge portion 38 c of each bushing 38 has a bushing 38 with a barrel 3.
It abuts the inner ring 36 when assembled in 4. Although the degree of taper of the bushing 38 changes remarkably, FIG.
Within about 10 ° to 30 ° as indicated by arrow 44 in FIG. The taper in this range allows the coupling member 30 to move in a good range. The bushing facilitates a large range of movement of the connection and is preferably made from a flexible material such as polyurethane to maintain a better ride. However, other suitable flexible materials can be used to form the bushing 38.
【００１３】本発明の利点は、連結部材３０のバレル３
４がこれまでの連結部材より細いことである。これは、
連結部材を取り付ける取付ブラケットの表面に当たるこ
となく連結が制限されることなく、連結部材３０の大き
な動きを可能にすることができる。連結本体部分３２の
側方への動きはバレル部分３４が横方向へ動くことを防
止する内側リング３６によって制御される。また柔軟な
ブシング３８は車のＯＥＭサスペンションシステムの乗
り心地を維持することができ、本体部分の構造をさらに
強固にすることができる。An advantage of the present invention is that the barrel 3 of the connecting member 30.
4 is thinner than the conventional connecting members. this is,
A large movement of the connecting member 30 can be enabled without the connection being restricted without hitting the surface of the mounting bracket to which the connecting member is attached. Lateral movement of the connecting body portion 32 is controlled by an inner ring 36 that prevents the barrel portion 34 from moving laterally. Further, the flexible bushing 38 can maintain the riding comfort of the OEM suspension system of the vehicle, and further strengthen the structure of the main body portion.
【００１４】図６ないし図８を参照すると、連結部材３
０のバレル部分３４が非常に詳細に示されている。各バ
レル部分３４は、内側に形成されたグリース固定通路４
２を有し、このグリース固定通路４２は、内側リング３
６を貫通し、テーパが形成された円錐形ブシング３４が
中に組み立てられたとき潤滑剤をバレル部分内に維持す
ることを可能にする。さらにこのブシングは、ブシング
/スリーブの境界に制御された潤滑剤の配分を可能にす
るようにブシング内面にグリース通路３８ｄを有する。Referring to FIGS. 6-8, the connecting member 3
The zero barrel portion 34 is shown in great detail. Each barrel portion 34 has a grease fixing passage 4 formed inside.
2 and the grease fixing passage 42 has an inner ring 3
A conical bushing 34, which passes through 6 and is tapered, allows the lubricant to remain in the barrel portion when assembled therein. Furthermore, this bushing is
/ Grease passages 38d are provided on the inner surface of the bushing to allow controlled lubricant distribution at the sleeve boundaries.
【００１５】本発明の連結組立体１０は、ＯＥＭサスペ
ンションの乗り心地の質を犠牲にすることなく車のサス
ペンション装置の大きな範囲の動きを可能にすることが
できる。この連結本体部分３２は、管状であり、通常大
部分がＯＥＭ連結部材であるスタンプ加工されたスチー
ル構造より強固である。この連結組立体１０は、車のフ
レームまたは取付ブラケットを変更することなくＯＥＭ
部品を所定の位置に直接設置することができる。しかし
ながら、また、連結組立体１０は、種々の異なる車のサ
スペンションシステムに嵌合するために容易に変形する
ことができる。The coupling assembly 10 of the present invention allows for a large range of movement of a vehicle suspension system without sacrificing the ride quality of the OEM suspension. The connecting body portion 32 is tubular and is generally stronger than the stamped steel structure, which is mostly an OEM connecting member. The coupling assembly 10 is an OEM that does not require modification of the vehicle frame or mounting bracket.
The parts can be placed directly in place. However, also, the coupling assembly 10 can be easily modified to fit into a variety of different vehicle suspension systems.
【００１６】当業者は、本発明を種々の形態で広く実施
する事ができることが理解できよう。したがって、本発
明をその特定の例に関連して説明したが、本発明の範囲
は制限されない。なぜならば、図面明細書、次の請求の
範囲を研究するときに、他の変更例は当業者に明らかで
あるからである。Those skilled in the art will appreciate that the present invention can be broadly implemented in various forms. Thus, while the present invention has been described in relation to that particular example, the scope of the present invention is not limited. Other variations will be apparent to those of skill in the art when studying the drawings and the following claims.
【図１】従来技術の下方の連結組立体の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a prior art lower coupling assembly.
【図２】本発明の連結組立体の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the connection assembly of the present invention.
【図３】図２に示す２つのテーパ円錐ブシングの正面図
である。3 is a front view of the two tapered conical bushings shown in FIG. 2. FIG.
【図４】図３の断面線４−４によって図３のブシングの
側断面図である。4 is a side sectional view of the bushing of FIG. 3 taken along section line 4-4 of FIG.
【図５】２つのテーパを有し、図２に示すスリーブを断
面で示す円錐形ブシングを含む１つのバレルの図２の断
面線５−５によって切られた断面図である。5 is a cross-sectional view of one barrel having two tapers and including the conical bushing shown in cross section of the sleeve shown in FIG. 2, taken along section line 5-5 in FIG.
【図６】連結部材のバレル部分の側面図である。FIG. 6 is a side view of the barrel portion of the connecting member.
【図７】図６に示すバレルの端面図である。FIG. 7 is an end view of the barrel shown in FIG.
【図８】図６の線８−８による連結部材の断面図であ
る。8 is a cross-sectional view of the connecting member taken along line 8-8 of FIG.
１０ 連結部材 １２ フレームブラケット １４ フレーム部分 １６ 軸ブラケット １８ ディファレンシャル ２０ バレル部分 ２２ ブシング ３０ 連結組立体 ３２ 本体部分 ３４ バレル部分 ３６ 内側リング ３８ ブシング ４２ 通路 10 Connection member 12 frame bracket 14 frame parts 16 axis bracket 18 differential 20 barrel part 22 Bussing 30 connection assembly 32 body part 34 Barrel part 36 Inner ring 38 Bussing 42 passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ドナルド・アール・ハム，ジュニアー アメリカ合衆国カリフォルニア州92683, ウエストミンスター，ハンプシャー・ア ベニュー 5182 (72)発明者 ジャレット・エム・イワネク アメリカ合衆国カリフォルニア州90278, リダンド・ビーチ，カーネギー・レーン 2209，ナンバー ４ (56)参考文献 特開 平７−186649（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−246263（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−332417（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−25092（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−119944（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−1405（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 7/00 - 7/02 F16F 1/38 ─────────────────────────────────────────────────── ————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————–——————————————————————————–———————–———–––——–––––––––––––––––––––––––––––––– ───────────────────────────────────────────────────── , Carnegie Lane 2209, No. 4 (56) Reference JP-A-7-186649 (JP, A) JP-A-10-246263 (JP, A) JP-A-7-332417 (JP, A) JP-A-10 -25092 (JP, A) Actual development 1-11-1944 (JP, U) Actual development Sho 61-1405 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60G 7/ 00- 7/02 F16F 1/38
Claims (11)
フレームに取り付けられたフレームブラケットと前記車
の車軸に取り付けられた車軸ブラケットとの間で結合さ
れるサスペンション連結部材であって、 各終端にバレル部分を備え、各バレル部分が内側円周リ
ングを形成する細長い連結部材と、 前記バレル部分の各々に配置された少なくとも１つの弾
性体環状ブシングと、を備え、前記各ブシングは、関連
するバレル部分の縁部の横方向外側に延びる寸法のテー
パを備えた円錐形端部と前記フレームブラケットまたは
車軸ブラケットの一方に前記連結部材の前記終端を連結
するためにボルトを受けるように貫通する穴とを備え、 管状スリーブが前記各穴を貫通して延在し、 該スリーブと前記穴との間に画成された複数の潤滑剤通
路が前記内側円周リングに画成された潤滑剤通路に連結
して設けられている、サスペンション連結部材。1. A suspension connecting member for a vehicle suspension device, the suspension connecting member being coupled between a frame bracket attached to a frame of a vehicle and an axle bracket attached to an axle of the vehicle, the suspension connecting member being at each end. An elongate coupling member comprising barrel portions, each barrel portion forming an inner circumferential ring; and at least one resilient annular bushing disposed on each of the barrel portions, each bushing having an associated barrel. A conical end with a taper sized to extend laterally outward of the edge of the portion and a hole through which a bolt is received to connect the end of the connecting member to one of the frame bracket or axle bracket. A tubular sleeve extends through each of the holes, and a plurality of lubricant passages defined between the sleeve and the holes are It is provided connected to the lubricant passage that is defined in the inner circumferential ring, suspension connecting member.
グを備えており、前記ブシングは、前記テーパを備えた
円錐形端部が前記バレル部分の外側に突出するように配
置されている請求項１に記載のサスペンション連結部
材。2. Each barrel portion includes a pair of the bushings, the bushings being arranged such that the tapered conical end projects outwardly of the barrel portions. 1. The suspension connecting member according to 1.
部分の内面内の中間点に配置され、前記一対のブシング
は、前記内側円周リングの両側で前記バレル部分に配置
され、前記ブシングの各々の前記テーパが形成された円
錐形端部が、前記バレル部分から反対方向に外側に突出
している請求項１に記載のサスペンション連結部材。3. The inner circumferential rings are located at midpoints within the inner surface of the barrel portions, and the pair of bushings are located on the barrel portions on opposite sides of the inner circumferential ring, 2. The suspension connection member of claim 1, wherein each of the tapered conical ends of each of the ridges projects outwardly in an opposite direction from the barrel portion.
ている請求項１に記載のサスペンション装置。4. The suspension device according to claim 1, wherein the bushing is made of polyurethane.
フレームに取り付けられたフレームブラケットと車の車
軸に取り付けられた車軸ブラケットとの間で結合される
サスペンション連結部材であって、 各終端にバレル部分を備え、各バレル部分が内側円周リ
ングを有する細長い連結部材と、 前記バレル部分の各々に配置された少なくとも１つの弾
性体環状ブシングと、を備え、前記各ブシングは、関連
するバレル部分の縁部の横方向外側に該縁部から横方向
外側に突出して延びる寸法のテーパを備えた円錐形端部
と、前記フレームブラケットまたは軸ブラケットの一方
に前記連結部材の前記終端を連結するためにボルトを受
けるように貫通する穴とを備え、 管状スリーブが前記各穴を貫通して延在し、 該スリーブと前記穴との間に画成された複数の潤滑剤通
路が前記内側円周リングに画成された潤滑剤通路に連結
して設けられている、サスペンション連結部材。5. A suspension coupling member for a vehicle suspension system, the suspension coupling member being coupled between a frame bracket attached to a frame of a vehicle and an axle bracket attached to an axle of the vehicle, the barrel being provided at each end thereof. An elongate coupling member having a portion, each barrel portion having an inner circumferential ring, and at least one resilient annular bushing disposed on each of the barrel portions, each bushing of the associated barrel portion. A conical end with a taper dimensioned to project laterally outwardly from the edge and to connect the end of the connecting member to one of the frame bracket or axle bracket. A hole extending therethrough for receiving a bolt, wherein a tubular sleeve extends through each of the holes and is defined between the sleeve and the hole. A plurality of lubricant passages are provided linked to a lubricant passage that is defined in the inner circumferential ring, suspension connecting member.
分内に前記ブシングを配置する際に補助となるように、
前記各バレル部分の内面内の中間点に配置されている請
求項５に記載のサスペンション連結部材。6. Each inner circumferential ring assists in placing the bushing within the barrel portion,
The suspension connecting member according to claim 5, wherein the suspension connecting member is arranged at an intermediate point within an inner surface of each barrel portion.
ングの両側で前記バレル部分に配置され、前記ブシング
の各々の前記テーパが形成された円錐形端部が前記バレ
ル部分から反対方向に外側に突出している請求項６に記
載のサスペンション連結部材。7. The pair of bushings are disposed in the barrel portion on opposite sides of the inner circumferential ring, and the tapered conical ends of each of the bushings are outwardly directed from the barrel portion. The suspension connecting member according to claim 6, wherein the suspension connecting member projects.
れる請求項５に記載のサスペンション連結部材。8. The suspension connecting member according to claim 5, wherein each of the bushings is made of polyurethane.
０°から約３０°までの間のテーパを有する請求項５に
記載のサスペンション連結部材。9. The conical end of each bushing is approximately 1
The suspension connection member according to claim 5, wherein the suspension connection member has a taper between 0 ° and about 30 °.
のフレームに取り付けられたフレームブラケットと車の
車軸に取り付けられた車軸ブラケットとの間で結合され
るサスペンション連結部材であって、 各終端にバレル部分を備え、各バレル部分が一体的に内
側円周リングを形成する細長い連結部材と、 前記バレル部分の各々に配置された少なくとも１つの弾
性体環状ブシングとを備え、前記内側円周リングは、前
記バレル部分内に前記ブシングを配置する際に補助とな
り、 前記各ブシングは、関連するバレル部分の縁部の横方向
外側に延びる寸法のテーパを備えた円錐形端部と、前記
フレームブラケットまたは軸ブラケットの一方に前記連
結部材の前記終端を連結するためにボルトを受けるよう
に貫通する穴とを備え、 前記ブシングの円錐形端部は、関連する前記バレル部分
の縁部から横方向外側に突出し、約１０から約３０°ま
での間のテーパを有し、 管状スリーブが前記各穴を貫通して延在し、 該スリーブと前記穴との間に画成された複数の潤滑剤通
路が前記内側円周リングに画成された潤滑剤通路に連結
して設けられている、サスペンション連結部材。10. A suspension coupling member for a vehicle suspension system, the suspension coupling member being coupled between a frame bracket attached to a frame of a vehicle and an axle bracket attached to an axle of the vehicle, the barrel connecting ends. An elongate connecting member each having a portion, each barrel portion integrally forming an inner circumferential ring, and at least one resilient annular bushing disposed on each of the barrel portions, the inner circumferential ring comprising: Assisting in placing the bushing within the barrel portion, each bushing having a conical end with a taper dimensioned to extend laterally outward of an edge of the associated barrel portion and the frame bracket or shaft. A hole for receiving a bolt for connecting the end of the connecting member to one of the brackets; A conical end projecting laterally outwardly from an edge of the associated barrel portion and having a taper of between about 10 and about 30 °, a tubular sleeve extending through each of the holes, A suspension connecting member, wherein a plurality of lubricant passages defined between the sleeve and the hole are provided in connection with a lubricant passage defined in the inner circumferential ring.
れている請求項１４に記載のサスペンション連結部材。11. The suspension connecting member according to claim 14, wherein the bushing is made of polyurethane.
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