JP3461101B2 - Ignition coil mounting structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
のエンジンで使用するいわゆるディストリビュータレス
イグニッションにおけるイグニッションコイルの取付構
造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、点火システムにおいて、ディスト
リビュータをなくしてスパークプラグにイグニッション
コイルを直接装着するディストリビュータレスイグニッ
ションでは、スパークプラグに対してイグニッションコ
イルを各別にシリンダヘッドカバーに取り付けている。
イグニッションコイルは、スパークプラグとの接続のた
めに接続用筒部を有しており、その接続用筒部をシリン
ダヘッドに設けたカバー管内に挿入して取り付ける構造
である。カバー管は、シリンダヘッドに取り付けるスパ
ークプラグを包囲するようにしてその上方に延出して設
けてある。このカバー管の上端は、水等がシリンダヘッ
ド内に侵入しないように、接続用筒部の間にシール部材
で密閉してある。このようなイグニッションコイルの取
付構造としては、例えば特開平６−２５７５０８号公報
に記載のように、各イグニッションコイルをシリンダヘ
ッドカバーとともにシリンダヘッドに共締めして取り付
けるものが知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、各イグニッションコイルを個別に取り付ける場
合、接続用筒部が所定の場所からずれることがなく、シ
ール性能が低下するといった不具合は起こらないもの
の、多気筒エンジンになるほど工数が増加することにな
る。また、各イグニッションコイルからの配線を束ねる
場合に、シリンダヘッドカバー内の空間の状態を考慮し
ながらハーネスを取り回す必要があり、工夫を要した。 【０００４】このような事情に鑑みて、この種のイグニ
ッションコイルを取り付けるために、複数のイグニッシ
ョンコイルを１枚の取付板に固定し、その取付板をシリ
ンダヘッドに取り付けて、一度に取付作業を完了できる
取付構造が研究されている。このような取付板を使用す
る場合に、取付板におけるイグニッションコイルの取付
位置が設計誤差等によりシリンダヘッドのスパークプラ
グの位置とずれていると、接続用筒部がカバー管内でそ
の中心よりずれるために、それぞれのスパークプラグと
無理なく接続することが困難になる。また、このような
場合、シール部材はカバー管の一部とは密着するもの
の、一方では間隙が生じることがあり、全体としてシー
ル性が低下することがある。 【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るイグニッションコイルの取
付構造は、１つの取付部材に独立に位置調整可能にイグ
ニッションコイルを集合して取り付け、取付部材をシリ
ンダヘッドカバーに止着することによりシール部材をス
パークプラグを取り付ける取付凹部の上端に押圧する構
成である。 【０００７】このような構成により、複数のイグニッシ
ョンコイルを取付部材に集合して取り付けても、それぞ
れが独立に位置調整できるので、それぞれのスパークプ
ラグに対してその中心を一致させて接続することが可能
になる。したがって、シール部材がカバー管の一方向に
偏位することなく、高いシール性を保持することが可能
になる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明は、シリンダヘッドに設け
た複数の取付凹部の下端に着脱可能に取り付けるスパー
クプラグに、イグニッションコイルを取付凹部の上端側
に位置させて、イグニッションコイルとスパークプラグ
とを接続し、かつシール部材により取付凹部の上端を密
封した状態で各別に接続して取り付けるイグニッション
コイルの取付構造において、それぞれのイグニッション
コイルを集合して取り付けるとともに各別に位置調整可
能に取り付ける取付部材と、シール部材を取付凹部の上
端にイグニッションコイルにより押圧した状態で取付部
材をシリンダヘッドカバーに止着する止着部材とを備
え、取付部材が止着されるまでは取付部材に取り付けら
れたそれぞれのイグニッションコイルが独立に移動し得
る状態になっていることを特徴とするイグニッションコ
イルの取付構造である。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１に示すエンジンＥＧは、自動車用の３気
筒ダブルオーバヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）エンジ
ンで、インテークバルブＩＶとイグゾーストバルブＥＶ
との間に設ける取付凹部４の下端に、イグニッションコ
イル１に直結されるスパークプラグ２が着脱可能に取り
付けられる構成である。同図において、ＣＳはカムシャ
フトである。なお、エンジンＥＧ自体は、上記に限定さ
れるものではなく、各種のものを適用するものであって
よい。また、同図では、後述するカップラ９と各防水コ
ネクタ１１ａとの配線材Ｈは、イグニッションコイル１
の取付構造を明確に示すために省略してある。 【００１０】イグニッションコイル１は、いわゆるディ
ストリビュータレスイグニッション（以下、ＤＬＩと略
称する）において用いられるもので、コイル部１１と接
続管１２とを具備している。コイル部１１は、鉄心１１
ａにコイル１１ｂが巻回してあり、鉄心１１ａの正面部
分に点火信号を受けるための防水コネクタ１１ｃを備え
ており、鉄心１１ａの左右突出部分には、取付孔１１ｄ
が設けてある。この取付孔１１ｄは、後述する段付ボル
ト６の胴部６ｃが遊嵌状態に挿入し得る内径を有してい
る。接続管１２は、その内部に導体を有し、その下端に
はスパークプラグ２と嵌合する接続端を有し、コイル部
１１とスパークプラグ２とを電気的に接続するものであ
る。この接続管１２は、シリンダヘッド１３の取付凹部
４を構成するカバー管４１の内径より小なる外径を有し
ており、カバー管４１内部に挿入される。接続管１２の
上端で、かつコイル部１１の下面には、軟質弾性体から
なる環状のシール部材５が取り付けてある。このシール
部材５は、接続管１２とカバー管４１との間隙に介装す
る環状の垂下部５ａと、カバー管４１の上端を被覆する
水平部５ｂとを具備している。 【００１１】このイグニッションコイル１は、段付ボル
ト６によりコイルブラケット７に取り付けられる。この
実施例では、コイルブラケット７が取付部材を構成す
る。コイルブラケット７は、コイルカバー８と略等しい
幅寸法を有する長方形状の平板で、長方形状の取付部７
ａが気筒数に合わせて、例えば３か所設けてあり、コイ
ルカバー８から突出する一方の端部にイグナイタからの
点火信号を受けるためのカップラ９が固定してある。そ
れぞれの取付部７ａの両側部分には、段付ボルト６を螺
合する雌ねじ孔７ｂが設けてある。段付ボルト６は、そ
の一方端に雄ねじ部６ａが形成してあるとともに他方端
にフランジ付の頭部６ｂを有し、頭部６ｂとの間には、
雄ねじ部６ａより太径で雄ねじが形成してない胴部６ｃ
が介在する。胴部６ｃは、鉄心１１ａの取付孔１１ｄの
内径より所定寸法だけ小さい外径で、かつ鉄心１１ａの
厚みより所定寸法だけ長い長さを有している。 【００１２】イグニッションコイル１の取付は、まず、
コイルブラケット７の下面側にイグニッションコイル１
を段付ボルト６で取り付けるものである。イグニッショ
ンコイル１は、鉄心１１ａの上面をコイルブラケット７
の下面に密着した状態で段付ボルト６を雌ねじ孔７ｂに
螺合する。段付ボルト６を完全に締結した状態で、段付
ボルト６の胴部６ｃが鉄心１１ａの取付孔１１ｄより小
径で、かつ鉄心１１ａの厚みより長寸であるので、イグ
ニッションコイル１は上下、左右、及び前後の各方向に
移動し得る状態になっている。したがって、３気筒分の
イグニッションコイル１をコイルブラケット７に取り付
けた状態で、各イグニッションコイル１が独立に移動し
得るので、それぞれをシリンダヘッドカバー３に開口す
るカバー管４１に挿入するに際して、位置調整を個々に
行うことができ、カバー管４１に接触することなく挿入
することができる。この状態で、コイルブラケット７の
上面に配線材を引き回して、カップラ９と各防水コネク
タ１１ｃとを接続する。 【００１３】次に、イグニッションコイル１を取り付け
たコイルブラケット７をシリンダヘッドカバー３に取り
付ける。この時、イグニッションコイル１の位置を微妙
に動かして、それぞれがカバー管４１に接触することな
く挿入できるようにする。そして、それぞれの接続管１
２がスパークプラグ２に結合した状態で、シール部材５
がカバー管４１の上端に係合させる。この場合、シール
部材５の垂下部５ａがカバー管４１の外側にはみ出して
おらず、その水平部５ｂがカバー管４１の上端を完全に
被覆している。この状態では、シール部材５の係合によ
り、わずかにシリンダヘッド３から浮いた状態に、コイ
ルブラケット７はシリンダヘッド３に装着されている。 【００１４】この後、コイルカバー８をコイルブラケッ
ト７に重ね合わせ、コイルカバー８を止着部材であるボ
ルト１０でシリンダヘッドカバー３に固定する。この
時、コイルカバー８に押圧されて、コイルブラケット７
がシリンダヘッドカバー３に密着するとともに、イグニ
ッションコイル１がシール部材５をカバー管４１に押圧
する。これにより、シール部材５は、コイルブラケット
７をシリンダヘッドカバー３に装着した時より強固にカ
バー管４１に係合するものとなる。つまり、シール部材
５の垂下部５ａは、最も下の位置まで移動し、かつその
状態で水平部５ｂがカバー管４１の上端を密封状態にす
る。したがって、カバー管１２上端のシール性が最大限
にまで高められ、雨水等がシリンダヘッド１３内に侵入
することを防止することができる。 【００１５】なお、本発明は以上に説明した実施例に限
定されるものではない。段付ボルト６は、頭部６ｂと胴
部６ｃとの下端との距離が鉄心１１ａの厚みより長いも
のであればよい。この場合、両者の差はわずかなもので
あってよく、その差によりコイルブラケット７に取り付
けたイグニッションコイル１の上下方向の移動可能な範
囲を設定することができる。また、この段付ボルト６に
代えて、ゴム等の弾性材料からなるブッシングあるいは
スペーサで、イグニッションコイル１をコイルブラケッ
ト７に取り付けるものであってもよい。この場合、イグ
ニッションコイル１を取り付けたコイルブラケット７を
シリンダヘッドカバー３に取り付ける際に、コイルブラ
ケット７が所定の距離だけシリンダヘッドカバー３側に
移動し得るように、その長さ寸法及び弾性力を設定する
ものである。 【００１６】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。 【００１７】 【発明の効果】以上のように、本発明によれば、イグニ
ッションコイルを各別に位置調整可能にして集合して取
付部材に取り付け、その取付部材を、シール部材がカバ
ー管の上端を押圧した状態でシリンダヘッドカバーに止
着部材により止着するので、複数のイグニッションコイ
ルの取付を容易にすることができる。また、シール部材
がカバー管の上端に押圧されるので、シール性を向上さ
せることができ、雨水等がシリンダヘッド内部に侵入す
ることを確実に防止することができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for mounting an ignition coil in a so-called distributorless ignition mainly used for an automobile engine. [0002] Conventionally, in an ignition system, in a distributorless ignition in which an ignition coil is directly mounted on a spark plug without a distributor, an ignition coil is separately mounted on a cylinder head cover for the spark plug.
The ignition coil has a connection cylinder for connection with a spark plug, and the connection cylinder is inserted into a cover tube provided in a cylinder head and attached. The cover pipe is provided so as to extend upward so as to surround the spark plug attached to the cylinder head. The upper end of the cover tube is sealed with a seal member between the connecting cylinders so that water and the like do not enter the cylinder head. As such an ignition coil mounting structure, for example, as described in JP-A-6-257508, a structure is known in which each ignition coil is mounted together with a cylinder head cover on a cylinder head. [0003] However, as described above, when each ignition coil is individually mounted, there is a disadvantage that the connecting cylinder does not deviate from a predetermined location and the sealing performance is reduced. Although it does not occur, the man-hour will increase as the number of cylinders increases. In addition, when bundling the wires from the ignition coils, it is necessary to take care of the harness while taking into account the state of the space in the cylinder head cover, which requires some contrivance. In view of such circumstances, in order to mount an ignition coil of this type, a plurality of ignition coils are fixed to a single mounting plate, and the mounting plate is mounted on a cylinder head so that the mounting operation can be performed at once. Complete mounting structures are being studied. When using such a mounting plate, if the mounting position of the ignition coil on the mounting plate is deviated from the position of the spark plug of the cylinder head due to a design error or the like, the connecting tubular portion is deviated from its center in the cover pipe. In addition, it is difficult to connect each spark plug without difficulty. In such a case, although the seal member is in close contact with a part of the cover tube, a gap may be generated on the other hand, and the sealability may be reduced as a whole. [0005] An object of the present invention is to solve such a problem. The present invention has the following means to attain the above object. That is, in the ignition coil mounting structure according to the present invention, the ignition coil is assembled and mounted on one mounting member so that the position can be adjusted independently, and the seal member is mounted on the cylinder head cover to mount the spark plug on the sealing member. It is configured to press against the upper end of the mounting recess. With this configuration, even if a plurality of ignition coils are assembled and mounted on the mounting member, the positions of the ignition coils can be adjusted independently. Therefore, it is possible to connect the respective spark plugs so that their centers are aligned. Will be possible. Therefore, high sealing performance can be maintained without the seal member being displaced in one direction of the cover tube. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a spark plug which is detachably mounted on the lower end of a plurality of mounting recesses provided in a cylinder head, wherein the ignition coil is located at the upper end side of the mounting recess. In an ignition coil mounting structure, which is connected to a spark plug, and which is separately connected and mounted in a state where the upper end of the mounting recess is sealed by a sealing member, the respective ignition coils are assembled and mounted, and separately position-adjustable. A mounting member, and a fastening member for fastening the mounting member to the cylinder head cover in a state where the sealing member is pressed on the upper end of the mounting recess by the ignition coil , and the mounting member is attached to the mounting member until the mounting member is fastened.
Each ignition coil can move independently.
This is a mounting structure for an ignition coil, characterized in that the ignition coil is mounted. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The engine EG shown in FIG. 1 is a three-cylinder double overhead camshaft (DOHC) engine for an automobile, and has an intake valve IV and an exhaust valve EV.
The spark plug 2 directly connected to the ignition coil 1 is detachably attached to the lower end of the attachment recess 4 provided between the ignition plug 1 and the ignition coil 1. In the figure, CS is a camshaft. Note that the engine EG itself is not limited to the above, and various types may be applied. In the same figure, the wiring material H between the coupler 9 and each waterproof connector 11a, which will be described later, is the ignition coil 1
Are omitted to clearly show the mounting structure. The ignition coil 1 is used in a so-called distributorless ignition (hereinafter abbreviated as DLI), and includes a coil portion 11 and a connection pipe 12. The coil part 11 is an iron core 11
a is provided with a waterproof connector 11c for receiving an ignition signal at a front portion of the iron core 11a, and a mounting hole 11d is provided at a left and right protruding portion of the iron core 11a.
Is provided. The mounting hole 11d has an inner diameter into which a body portion 6c of a stepped bolt 6 described later can be inserted in a loosely fitted state. The connection pipe 12 has a conductor inside, and has a connection end fitted at the lower end with the spark plug 2, and electrically connects the coil portion 11 and the spark plug 2. The connection pipe 12 has an outer diameter smaller than the inner diameter of the cover pipe 41 constituting the mounting recess 4 of the cylinder head 13, and is inserted into the cover pipe 41. At the upper end of the connection pipe 12 and on the lower surface of the coil section 11, an annular seal member 5 made of a soft elastic body is attached. The seal member 5 has an annular hanging part 5 a interposed in a gap between the connection pipe 12 and the cover pipe 41, and a horizontal part 5 b covering the upper end of the cover pipe 41. The ignition coil 1 is attached to a coil bracket 7 with a stepped bolt 6. In this embodiment, the coil bracket 7 constitutes a mounting member. The coil bracket 7 is a rectangular flat plate having substantially the same width as the coil cover 8, and has a rectangular mounting portion 7.
The number a is provided in accordance with the number of cylinders, for example, at three places. A coupler 9 for receiving an ignition signal from an igniter is fixed to one end protruding from the coil cover 8. Female screw holes 7b into which the stepped bolts 6 are screwed are provided on both sides of each mounting portion 7a. The stepped bolt 6 has a male thread 6a at one end and a flanged head 6b at the other end.
Body part 6c which is larger in diameter than male screw part 6a and has no male screw formed
Intervenes. The trunk portion 6c has an outer diameter smaller by a predetermined dimension than the inner diameter of the mounting hole 11d of the iron core 11a, and has a length longer by a predetermined dimension than the thickness of the iron core 11a. Attachment of the ignition coil 1 is as follows.
Ignition coil 1 on the lower side of coil bracket 7
Is attached with a stepped bolt 6. The ignition coil 1 is configured such that the upper surface of the iron core 11a is
The stepped bolt 6 is screwed into the female screw hole 7b in a state of being in close contact with the lower surface of the screw. With the stepped bolt 6 completely fastened, the body 6c of the stepped bolt 6 is smaller in diameter than the mounting hole 11d of the iron core 11a and longer than the thickness of the iron core 11a. , And in the forward and backward directions. Therefore, in a state where the ignition coils 1 for three cylinders are attached to the coil bracket 7, each ignition coil 1 can move independently. When inserting each of the ignition coils 1 into the cover tube 41 opened in the cylinder head cover 3, the position adjustment is performed. It can be performed individually and can be inserted without contacting the cover tube 41. In this state, the wiring material is routed on the upper surface of the coil bracket 7 to connect the coupler 9 and each waterproof connector 11c. Next, the coil bracket 7 to which the ignition coil 1 is attached is attached to the cylinder head cover 3. At this time, the position of the ignition coil 1 is delicately moved so that each can be inserted without contacting the cover tube 41. And each connection pipe 1
2 is connected to the spark plug 2 and the sealing member 5
Engages with the upper end of the cover tube 41. In this case, the hanging portion 5a of the seal member 5 does not protrude outside the cover tube 41, and the horizontal portion 5b completely covers the upper end of the cover tube 41. In this state, the coil bracket 7 is mounted on the cylinder head 3 while slightly floating from the cylinder head 3 due to the engagement of the seal member 5. Thereafter, the coil cover 8 is superimposed on the coil bracket 7, and the coil cover 8 is fixed to the cylinder head cover 3 with bolts 10 as fastening members. At this time, the coil bracket 8 is pressed by the coil
Comes into close contact with the cylinder head cover 3, and the ignition coil 1 presses the seal member 5 against the cover tube 41. As a result, the seal member 5 more securely engages with the cover tube 41 than when the coil bracket 7 is mounted on the cylinder head cover 3. That is, the hanging portion 5a of the sealing member 5 moves to the lowest position, and in this state, the horizontal portion 5b seals the upper end of the cover tube 41. Therefore, the sealing performance at the upper end of the cover tube 12 is maximized, and it is possible to prevent rainwater or the like from entering the cylinder head 13. The present invention is not limited to the embodiment described above. The stepped bolt 6 only needs to have a distance between the lower end of the head 6b and the lower end of the body 6c longer than the thickness of the iron core 11a. In this case, the difference between the two may be slight, and the difference can set the movable range of the ignition coil 1 attached to the coil bracket 7 in the vertical direction. Further, instead of the stepped bolt 6, the ignition coil 1 may be attached to the coil bracket 7 by a bushing or a spacer made of an elastic material such as rubber. In this case, when attaching the coil bracket 7 to which the ignition coil 1 is attached to the cylinder head cover 3, the length and the elastic force are set so that the coil bracket 7 can move toward the cylinder head cover 3 by a predetermined distance. Things. In addition, the configuration of each section is not limited to the illustrated example, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. As described above, according to the present invention, the ignition coils can be individually adjusted in position and assembled to be attached to a mounting member. The mounting member is attached to the upper end of the cover tube by the sealing member. Since it is fixed to the cylinder head cover by the fixing member in the pressed state, it is possible to easily attach a plurality of ignition coils. Further, since the sealing member is pressed against the upper end of the cover tube, the sealing performance can be improved, and rainwater or the like can be reliably prevented from entering the inside of the cylinder head.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例を示す自動車用エンジンのシ
リンダヘッドの断面構造を拡大して示す要部断面図。 【図２】同実施例のコイルブラケットとイグニッション
コイルとを分解して示す分解斜視図。 【図３】同実施例の要部の取付構造を拡大して示す要部
断面図。 【符号の説明】 １…イグニッションコイル ２…スパークプラグ ３…シリンダヘッドカバー ４…取付凹部 ５…シール部材 ６…段付ボルト ７…コイルブラケット １０…ボルト １３…シリンダヘッドBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an essential part cross-sectional view showing, on an enlarged scale, a cross-sectional structure of a cylinder head of an automobile engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an exploded perspective view showing the coil bracket and the ignition coil of the embodiment in an exploded manner. FIG. 3 is an essential part cross-sectional view showing, on an enlarged scale, an attachment structure of the essential part of the embodiment. [Description of Signs] 1 ... Ignition coil 2 ... Spark plug 3 ... Cylinder head cover 4 ... Mounting recess 5 ... Seal member 6 ... Stepped bolt 7 ... Coil bracket 10 ... Bolt 13 ... Cylinder head

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−214966（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−49640（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−159672（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02P 15/00 F02P 13/00 H01F 38/12 Continuation of front page (56) References JP-A-4-214966 (JP, A) JP-A-8-49640 (JP, A) JP-A-61-159672 (JP, U) (58) Fields investigated .Cl. ⁷ , DB name) F02P 15/00 F02P 13/00 H01F 38/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】シリンダヘッドに設けた複数の取付凹部の
下端に着脱可能に取り付けるスパークプラグに、イグニ
ッションコイルを取付凹部の上端側に位置させて、イグ
ニッションコイルとスパークプラグとを接続し、かつシ
ール部材により取付凹部の上端を密封した状態で各別に
接続して取り付けるイグニッションコイルの取付構造に
おいて、それぞれのイグニッションコイルを集合して取
り付けるとともに各別に位置調整可能に取り付ける取付
部材と、シール部材を取付凹部の上端にイグニッション
コイルにより押圧した状態で取付部材をシリンダヘッド
カバーに止着する止着部材とを備え、取付部材が止着さ
れるまでは取付部材に取り付けられたそれぞれのイグニ
ッションコイルが独立に移動し得る状態になっているこ
とを特徴とするイグニッションコイルの取付構造。(57) [Claim 1] An ignition coil is positioned on the upper end side of a mounting recess in a spark plug detachably mounted on a lower end of a plurality of mounting recesses provided in a cylinder head. In an ignition coil mounting structure, which is connected to a spark plug, and which is separately connected and mounted with the upper end of the mounting recess sealed by a sealing member, the respective ignition coils are assembled and mounted, and individually position-adjustable. a mounting member, the ignition seal member to the upper end of the mounting recess
A fixing member for fixing the mounting member to the cylinder head cover in a state pressed by the coil , wherein the mounting member is fixed.
Until each ignition is attached to the mounting member
An ignition coil mounting structure, characterized in that the ignition coil can move independently .