JP3459730B2 - 車軸用軸受装置の製造方法 - Google Patents
車軸用軸受装置の製造方法Info
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Description
られる車軸用軸受装置、特に車軸に転走面が直接形成さ
れた構造の車軸用軸受装置の製造方法に関する。
1の内周に設けた複列の転走面21a、21bのうち、
転走面21bに対向する転走面23aを内輪23の外周
に、転走面21aに対向する転走面22aを車軸22の
外周に直接形成したものである。外輪21の外周には車
体(図示省略)に固定するためのフランジ21cが一体
に周設され、車軸22の軸端外周にはハブボルト27を
装着するためのフランジ22gが一体に周設されてい
る。また、車軸22の略中央外周には転走面22a、お
よび、内輪23を圧入するための圧入部22cが肩部2
2bを介して連設されている。内輪23は車軸22の圧
入部22cに圧入され、車軸22の軸端に螺合したナッ
ト26で固定される。
軸受の転動寿命、剛性、並びにフレッティングの面か
ら、軸受アキシャル隙間は負、すなわち所定の予圧をか
けて使用するのが有利であるが、隙間管理の面から負隙
間を測定することが困難であるため、内輪23を圧入部
22cに圧入することによる隙間の減少分や、ナット2
6の締付けによる隙間の減少分を見込んで初期隙間を設
定するようにしている。すなわち、所望の予圧量に相当
するナット26の締付けトルクを予め設定しておき、ナ
ット26の締付けトルクがこの設定値に達するまで内輪
23を車軸22の肩部22b側に押し進めるのである。
したがって、このような予圧(隙間)管理手段では、圧
入完了時において、内輪23の小径端面と車軸22の肩
部22bとの間に間隔Wがあることが必須になる。
軸受寿命や剛性の面から最適予圧量(最適隙間)が設定
されても、それを測定する手段がなく、また、ナットの
締付けトルクにバラツキがあることから、信頼性の点で
問題が残っていた。さらに、内輪23と肩部22bとの
間に間隔Wが存在するため、運転時に、内輪23が肩部
22b側に微動し、必要以上の予圧が軸受に負荷される
おそれがあった。
車軸用軸受装置の軸受負隙間を保証した製造方法を提供
することにより、この種の軸受装置における信頼性を向
上させることにある。
受装置の製造方法は、内周に複列の転走面を設けた外輪
と、外輪の転走面のうち一方に対向する転走面を外周に
設けた内輪と、外輪の転走面のうち他方に対向する転走
面、および、内輪を圧入する圧入部を肩部を介して外周
に連設した車軸と、外輪と内輪および車軸との間に介在
する複列のボールとを有する車軸用軸受装置を製造する
にあたり、前記車軸の転走面と肩部と圧入部を同時研削
し、かつ、内輪を車軸の圧入部に圧入するに際し、内輪
が車軸の肩部に当接する手前で圧入を一旦止めて、この
状態における軸受アキシャル隙間(Δa’)を測定し、
その後、車軸の肩部に当接するまで内輪を圧入して圧入
を完了し、圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した状
態に至るまでの内輪の軸方向移動量を測定し、当該内輪
の軸方向移動量の測定値と軸受アキシャル隙間(Δ
a’)の測定値との差を組立完了後の負の軸受アキシャ
ル隙間(Δa)として組み立てるようにしたものであ
る。圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に至
るまでの内輪の軸方向移動量としては、請求項2の発明
のように、圧入を一旦止めた状態における車軸の基準面
と内輪の基準面との間の軸方向寸法(A)を測定し、さ
らに、内輪の圧入を完了した状態における車軸の基準面
と内輪の基準面との間の軸方向寸法(B)を測定し、上
記軸方向寸法の測定値(A,B)の差(A−B)を用い
るか、あるいは、請求項3の発明のように、圧入を一旦
止めた状態から内輪の圧入完了までのストローク量
(C)を測定し、当該測定値を用いることができる。
輪が車軸の肩部に当接する手前で圧入を一旦止めると、
軸受アキシャル隙間が正の状態であり、現実にアキシャ
ル隙間が存在する。したがって、この状態では外輪は当
該軸受アキシャル隙間(Δa’)分だけ軸方向に移動で
きる。このときの外輪の軸方向移動量(Δa’)から、
圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に至るま
での内輪の軸方向移動量を差し引くことにより、圧入完
了つまり組立完了後の軸受アキシャル隙間(Δa)が求
められる。
状態に至るまでの内輪の軸方向移動量については、圧入
を一旦止めた状態における車軸の基準面と内輪の基準面
との間の軸方向寸法(A)と内輪の圧入完了後における
車軸の基準面と内輪の基準面との間の軸方向寸法(B)
とをそれぞれ測定してその差を出すか、あるいは、圧入
を一旦止めた状態から圧入が完了するまでの内輪の圧入
ストローク量(C)を直接測定するか、いずれを採用し
てもよい。前者の場合、組立完了後の負の軸受アキシャ
ル隙間(Δa)はΔa=Δa’−(A−B)で表され、
後者の場合、Δa=Δa’−Cで表される。
キシャル隙間が正の状態で内輪の圧入を一旦止め、この
状態で外輪を軸方向に移動させて外輪の軸方向移動量を
測定し、その測定値から、内輪の圧入完了までの圧入量
の測定値を差し引くことにより、軸受の負隙間を確実に
測定することができる。したがって、従来のように、ナ
ットの締付けトルクを厳密に管理しなくても、軸受負隙
間を精度よくしかも簡易に測定することができる。ま
た、圧入完了時において内輪と車軸の肩部との間に間隔
を設けておく必要がなく、両者を当接させた構造であっ
ても隙間測定が可能である。
受隙間測定方法を用いて軸受負隙間を保証したものであ
る。この軸受装置は、内周に複列の転走面1a、1bを
設けた外輪1と、外輪1の転走面1bに対向する転走面
3aを外周に設けた内輪3と、外輪1の転走面1aに対
向する転走面2a、および、内輪3を圧入するための圧
入部2cを肩部2bを介して外周に連設した車軸2と、
外輪1と車軸2および内輪3との間に介在する複列のボ
ール4a、4bと、ボール4a、4bを保持する保持器
5a、5bと、車軸2の軸端外周に螺合したナット6と
で構成される。外輪1の外周には車体(図示省略)に固
定するためのフランジ1cが一体に周設されている。ま
た、車軸2の一方の軸端外周にはハブボルト7を装着す
るためのフランジ2gが一体に周設され、他方の軸端外
周にはナット6を螺合させるためのねじ部2dが設けら
れている。さらに、車軸2の圧入部2cの端面2eは高
精度に加工され、後述するように、組立完了後の軸受負
隙間を測定するための基準面(以下、基準面2eとす
る)となる。基準面2eは、例えば図12に示すような
加工砥石15を用いて、転走面2a、肩部2bと同時研
削すると良い。このようにすると、寸法P1およびL1
(肩部2bから基準面2eまでの軸方向寸法)の精度を
確保することができる。内輪3は車軸2の圧入部2cに
圧入され、車軸2のねじ部2dに螺合したナット6で固
定される。この実施例の車軸用軸受装置が、図13に示
す従来装置と異なる点は、内輪3が車軸2の肩部2bに
当接し、両者の間に間隔が存在しないということ、組立
完了後の軸受負隙間を測定するための基準面2eを形成
したこと、基準面2eを用いて組立完了後の軸受負隙間
を保証したことの3点である。
1の複列の転走面1a、1bのピッチP0と溝径、車軸
2の転走面2aの肩部2からの軸方向寸法P1と溝径、
および、内輪3の転走面3aの小径端面からの軸方向寸
法P2と溝径をそれぞれ管理して選択組合せすることに
よって所望の負隙間に設定することができる。したがっ
て、従来装置のように、組立工程において、ナットの締
付けトルクによって軸受隙間を管理する必要がなく、軸
受隙間の設定が確実であり、しかも、組立後に軸受隙間
に変動をきたすこともない。そして、このようにして所
望値に設定した軸受負隙間を以下に説明する測定方法に
より測定し、これを保証することにより、軸受寿命等に
対する信頼性は格段に向上する。
圧入工程において、図2〜図6に示す順序で測定され
る。
部(又は爪)10aを有する圧入治具10を用いて内輪
3を車軸2の圧入部2cに圧入する。圧入治具10の先
端を内輪3の大径端面3bに当接させながら内輪3を車
軸2の肩部2bに向けて推し進めてゆくと、圧入治具1
0の凹部10aの底が車軸2の軸端に当接した時点で内
輪3はそれ以上進まなくなる。これにより、内輪3の圧
入が一旦止められる。この時点では、内輪3の小径端面
は肩部2bに当接しておらず、両者の間には所定の間隔
Sがあり、また、軸受アキシャル隙間は正である。この
ような状態は、圧入治具10の深さH、車軸2の肩部2
bから圧入部2cの基準面2eまでの軸方向寸法L1、
基準面2eから軸端までの軸方向寸法L2、および、内
輪3の幅寸法を管理することによって達成することがで
きる。
b(内輪3の基準面)から車軸2の基準面2eまでの軸
方向寸法Aを測定し(図3)、さらに、外輪1を軸方向
に移動させて外輪の軸方向移動量Δa’を測定する(図
4)。
を用いて、内輪3を車軸2の肩部2bに当接するまで圧
入する。そして、圧入完了後に、内輪3の大径端面3b
と車軸2の基準面2eとの間の軸方向寸法Bを測定する
(図6)。以上により、Δa=Δa’−(A−B)から
負の軸受アキシャル隙間Δaを求めることができる。あ
るいは、図5に示すように、圧入治具11による内輪3
の圧入ストロークCを測定し、Δa=Δa’−Cから負
の軸受アキシャル隙間Δaを求めることもできる。
面3bと車軸2の圧入部2cの端面2eを基準面として
測定を行なうものであるが、図7〜図11に示すよう
に、内輪3の大径端面3bと車軸2の軸端面2fを基準
面として測定を行なうこともできる。
向する転走面を有する一対の内輪を車軸に嵌合するタイ
プの車軸用軸受にも適用することができる。
軸受アキシャル隙間が正の状態で内輪の圧入を一旦止
め、この状態で外輪の軸方向移動量を測定し、その測定
値を越える量だけ内輪をさらに圧入して圧入を完了する
ので、従来のように、ナットの締付けトルクを厳密に管
理しなくても、軸受負隙間を精度よくしかも簡易に測定
することができる。
め、軸受の初期隙間の範囲を大きくすることができ、こ
れにより、不良率を低減することができる。
であっても、軸受負隙間の測定が可能なので、内輪の微
動による位置ずれを回避し、安定した軸受負隙間を維持
することができる。
入し、かつ、軸受隙間が負であることを保証した軸受装
置は、軸受寿命、剛性、フレッテイングの面で信頼性が
格段に高い。
ある。
である。
である。
である。
である。
である。
面図である。
面図である。
面図である。
断面図である。
断面図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 内周に複列の転走面を設けた外輪と、外
輪の転走面のうち一方に対向する転走面を外周に設けた
内輪と、外輪の転走面のうち他方に対向する転走面、お
よび、内輪を圧入する圧入部を肩部を介して外周に連設
した車軸と、外輪と内輪および車軸との間に介在する複
列のボールとを有する車軸用軸受装置を製造するにあた
り、前記車軸の転走面と肩部と圧入部を同時研削し、か
つ、内輪を車軸の圧入部に圧入するに際し、内輪が車軸
の肩部に当接する手前で圧入を一旦止めて、この状態に
おける軸受アキシャル隙間(Δa´)を測定し、その
後、車軸の肩部に当接するまで内輪を圧入して圧入を完
了し、圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に
至るまでの内輪の軸方向移動量を測定し、当該内輪の軸
方向移動量の測定値と軸受アキシャル隙間(Δa´)の
測定値との差を組立完了後の負の軸受アキシャル隙間
(Δa)として組み立てる車軸用軸受装置の製造方法で
あって、圧入を一旦止めた状態における車軸の基準面と
内輪の基準面との間の軸方向寸法(A)を測定し、さら
に、内輪の圧入を完了した状態における車軸の基準面と
内輪の基準面との間の軸方向寸法(B)を測定し、上記
軸方向寸法の測定値(A,B)の差(A−B)を、圧入
を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に至るまでの
内輪の軸方向移動量としたことを特徴とする車軸用軸受
装置の製造方法。 - 【請求項2】 内周に複列の転走面を設けた外輪と、外
輪の転走面のうち一方に対向する転走面を外周に設けた
内輪と、外輪の転走面のうち他方に対向する転走面、お
よび、内輪を圧入する圧入部を肩部を介して外周に連設
した車軸と、外輪と内輪および車軸との間に介在する複
列のボールとを有する車軸用軸受装置を製造するにあた
り、前記車軸の転走面と肩部と圧入部を同時研削し、か
つ、内輪を車軸の圧入部に圧入するに際し、内輪が車軸
の肩部に当接する手前で圧入を一旦止めて、この状態に
おける軸受アキシャル隙間(Δa´)を測定し、その
後、車軸の肩部に当接するまで内輪を圧入して圧入を完
了し、圧入を一旦止めた状態から圧入を完了した状態に
至るまでの内輪の軸方向移動量を測定し、当該内輪の軸
方向移動量の測定値と軸受アキシャル隙間(Δa´)の
測定値との差を組立完了後の負の軸受アキシャル隙間
(Δa)として組み立てる車軸用軸受 装置の製造方法で
あって、圧入を一旦止めた状態から内輪の圧入完了まで
のストローク量(C)を測定し、当該測定値を、圧入を
一旦止めた状態から圧入を完了した状態に至るまでの内
輪の軸方向移動量としたことを特徴とする車軸用軸受装
置の製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26101196A JP3459730B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 車軸用軸受装置の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26101196A JP3459730B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 車軸用軸受装置の製造方法 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27147993A Division JP2866282B2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-29 | 車軸用軸受装置及びその軸受隙間測定方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09105418A JPH09105418A (ja) | 1997-04-22 |
JP3459730B2 true JP3459730B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=17355826
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26101196A Expired - Lifetime JP3459730B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 車軸用軸受装置の製造方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3459730B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP4566565B2 (ja) * | 2004-01-14 | 2010-10-20 | Ntn株式会社 | 動圧軸受装置 |
JP4607081B2 (ja) * | 2006-09-22 | 2011-01-05 | Ntn株式会社 | 駆動車軸用軸受装置 |
JP4772637B2 (ja) * | 2006-10-04 | 2011-09-14 | Ntn株式会社 | 車輪軸受装置 |
-
1996
- 1996-10-01 JP JP26101196A patent/JP3459730B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Publication date |
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JPH09105418A (ja) | 1997-04-22 |
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