JP3452527B2 - Wide-angle viewing side mirror device for automobiles - Google Patents
Wide-angle viewing side mirror device for automobilesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるサ
イドミラー装置において、運転者が後方および後側方を
同時にあるいは略同時に確認し得るように構成した自動
車の最広角視サイドミラー装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side-view mirror device for an automobile, which is configured to enable a driver to check the rear and rear sides simultaneously or substantially simultaneously. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車のサイドミラーＳは図６の
視野Ｂ−Ｂのように運転席からの後方確認のために主と
して用いられてきた。そのため、図６の視野Ａ−Ａのよ
うに後側方の視野を確認できる構成とはなっていなかっ
た。2. Description of the Related Art Conventionally, a side mirror S of an automobile has been mainly used for confirming a rear view from a driver's seat as shown in a view BB in FIG. Therefore, unlike the visual field AA in FIG. 6, the visual field on the rear side cannot be confirmed.
【０００３】しかしながら、例えば図６のように自動車
Ｃ1（矢印方向に進行）が高速道路や高規格道路のラン
プウェイＲから本線Ｈに進入しようとするとき、サイド
ミラー装置Ｓにより後方の自動車Ｃ2（矢印方向に進
行）は確認できるが（視野Ｂ−Ｂ）、後側方の自動車Ｃ
3（矢印方向に進行）は死角に入り確認できず（視野Ａ
−Ａ）、そのまま本線Ｈに進入した場合衝突の危険が大
である。However, as shown in FIG. 6, for example, when a car C 1 (moving in the direction of the arrow) tries to enter the main line H from a rampway R on a highway or a high-standard road, the car C behind it is reflected by the side mirror device S. 2 (Progress in the direction of the arrow) can be confirmed (field of view BB), but car C on the rear side
3 (Progress in the direction of the arrow) cannot be confirmed because it is in the blind spot (view A
-A), there is a great risk of collision when entering the main line H as it is.
【０００４】したがって、運転者は通常、後側方の視野
Ａ−Ａを確保するために後側方を振り返る動作を行う。
しかしながら現今はシートベルトの着用が義務づけられ
ているため、身体を捻って後側方を確認する動作が行い
づらく、特に体脂肪量が増加した運転者や高齢の運転者
においては身体を捻って後側方を確認する動作には著し
い困難を伴う。また、本線Ｈに進入する際には通常加速
しつつ進入するので、体脂肪量が増加した運転者や高齢
の運転者に限らずともアクセルを踏みつつ後側方を振り
返る動作には無理が伴い、危険感は大である。さらに、
本線Ｈへの進入に限らず、高速道路等における車線変更
の際にも同様の危険感が伴う。Therefore, the driver usually performs an operation of looking back at the rear side in order to secure the visual field AA at the rear side.
However, since it is now mandatory to wear seat belts, it is difficult to twist the body to check the rear side, especially for drivers with increased body fat and older drivers. The operation of confirming the sides is extremely difficult. Further, when entering the main line H, since the vehicle normally enters while accelerating, it is not always necessary for a driver with an increased body fat mass or an elderly driver to step back on the rear side while stepping on the accelerator. , The sense of danger is great. further,
The same sense of danger accompanies not only when entering the main line H but also when changing lanes on an expressway or the like.
【０００５】以上の状況により多くの運転者が危険を感
じた体験を有しており、且つ実際に事故に至った例も少
なくないものと推察される。ゆえに後側方の視野の確保
のために過去様々な発明、考案が公開されてきたが、そ
のうち主なものを挙げれば、以下のとおりである。
・実願平３−８３５９３ 車両用死角解消サイドミラー
・実願平６−７７２６ 広角アウトサイドミラー
・特願平６−１４６９１８ 広角アウトサイドミラー
・実願平７−２５５２ 四つの平面鏡からなるサイドミラー
・特願平７−３５０６６１ 自動車用広角度サイドミラー
・実願平８−３３４８ ヒヤリ防止サイドミラー
・実願平９−１１９２２ 自動車側面後方の死角を解消するサイドミラーIt is presumed that many drivers have experienced the danger in the above situation, and there are not a few cases in which an accident actually occurred. Therefore, various inventions and inventions have been published in the past in order to secure the view from the rear side, but the main ones are as follows.・ Practical application 3-83593 Vehicle blind spot elimination side mirror ・ Practical application 6-7726 Wide-angle outside mirror ・ Patent application 6-146918 Wide-angle outside mirror ・ Practical application 7-2552 Side mirror consisting of four plane mirrors ・Japanese Patent Application No. 7-350661 Wide-angle side mirrors for automobiles, Japanese Patent Application No. 8-3348 Anti-scratch side mirrors, Japanese Patent Application No. 9-11922 Side mirrors that eliminate blind spots on the rear side of automobiles.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら以上の発
明・考案は総て、基本的にはサイドミラーの鏡面の一部
を僅かに屈曲させて所謂非球面ミラーとなすことにより
後側方の視野を確保せんとするものであり、次のような
欠点を有している。即ち、鏡面の屈曲が稜線を以って急
激に行われようと曲面を以って円滑に行われようと、運
転者の視覚に映ずる視覚映像は独特の歪曲を蒙らざるを
得ない。しかも、鏡面の状態は運転中変化しないので、
運転者は運転中を通して歪曲された映像を目視しつづけ
ねばならない。However, all of the above-mentioned inventions and devices basically have a rear side view by forming a so-called aspherical mirror by slightly bending a part of the mirror surface of the side mirror. However, it has the following drawbacks. That is, whether the mirror surface is bent sharply along the ridgeline or smoothly along the curved surface, the visual image reflected in the driver's vision must suffer a unique distortion. Moreover, the state of the mirror surface does not change during operation,
The driver must keep watching the distorted image throughout the driving.
【０００７】叙上の点に関する運転者の負担には大きな
ものがあると推察され、上記構成のサイドミラーによる
歪曲像のためにかえって事故を将来する危険性さえある
ことは想像に難くない。上記構成のサイドミラー用鏡面
が少なくとも平成３年からでも幾種も出願されながら現
今においてもわが国では全く普及の兆候すら見られない
のは、以上の事情にその要因があるものと考えてもなん
ら不自然ではない。It is inferred that the driver's burden on the above points is large, and it is not difficult to imagine that there is a risk of an accident in the future due to the distorted image formed by the side mirror having the above configuration. The fact that there are no signs of widespread use in Japan even though at least some types of mirror surfaces for side mirrors with the above-mentioned structure have been applied for since 1991, is considered to be due to the above circumstances. It's not unnatural.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するためになされたものであって、その要旨とするとこ
ろは、通常は映像に必要以上の歪みのない通常のサイド
ミラーとして用いることができ、後側方を確認する必要
があるときのみ、視野を拡大あるいは移動し得るように
構成された自動車の最広角視サイドミラー装置を提供す
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and the gist of the present invention is to use it as an ordinary side mirror that does not have distortion more than necessary in an image. A wide-angle view side mirror device for a vehicle configured so that the field of view can be expanded or moved only when it is necessary to check the rear side.
【０００９】そのための第１の手段として、サイドミラ
ー装置の鏡面を２以上の部分に分割し、分割された各鏡
面の運転者の視線に対する反射角度を夫々別個に調節し
設定できることを特徴とする自動車の最広角視サイドミ
ラー装置を提供する。As a first means for that purpose, the mirror surface of the side mirror device is divided into two or more parts, and the reflection angle of each divided mirror surface with respect to the driver's line of sight can be individually adjusted and set. Provided is a wide-angle side mirror device for an automobile.
【００１０】また第２の手段として、サイドミラー装置
の鏡面の一部分または全体に関して運転席からの操作に
より運転者の視線に対する反射角度を瞬時に変化させる
ことのできる自動車の最広角視サイドミラー装置を提供
する。As a second means, there is provided a vehicle widest-angle view side mirror device capable of instantaneously changing a reflection angle with respect to a driver's line of sight by operating from a driver's seat with respect to a part or the whole of a mirror surface of the side mirror device. provide.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本発明を図面を参照しながら詳細
に説明する。なお、以下に掲げる実施例１及び２は上記
の第１の手段に対応し、請求項１の発明に対応する。ま
た実施例３は上記の第２の手段に対応し、請求項２の発
明に対応する。さらに実施例４は上記の第２の手段に対
応し、請求項３の発明に対応するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, Examples 1 and 2 listed below correspond to the first means described above and to the invention of claim 1. The third embodiment corresponds to the above-mentioned second means and corresponds to the invention of claim 2. Further, the fourth embodiment corresponds to the above-mentioned second means and corresponds to the invention of claim 3.
【００１２】（実施例１）本発明の実施例１の構成を図
１、図２に示す。本実施例において、サイドミラー装置
Ｓのケーシング２内に反射面を開放状態にして格納され
た鏡面１は鏡面１ａ及び鏡面１ｂの２部分より構成され
る。鏡面１ａは鏡面１の下部３分の１程度の面積を占
め、鏡面１ｂは鏡面１の上部３分の２程度の面積を占め
るように構成されている。(Embodiment 1) The construction of Embodiment 1 of the present invention is shown in FIGS. In the present embodiment, the mirror surface 1 stored in the casing 2 of the side mirror device S with the reflection surface opened is composed of two parts, a mirror surface 1a and a mirror surface 1b. The mirror surface 1a occupies approximately one-third of the lower surface area of the mirror surface 1, and the mirror surface 1b occupies approximately two-third of the upper surface area of the mirror surface 1.
【００１３】鏡面１ａ及び鏡面１ｂは運転席からの操作
により夫々別個に水平方向及び垂直方向の傾動運動によ
る角度の微調節が可能な構成とする。該傾動運動の機構
としては、図示しないが、各鏡面に対して水平動用及び
上下動用のモーターを１基づつ組み込んだ公知のサイド
ミラー角度調節機構を用いるものとする。この場合、モ
ーター総数は計４基となる。The mirror surface 1a and the mirror surface 1b are constructed so that the angle can be finely adjusted separately by the tilting motion in the horizontal direction and the vertical direction by the operation from the driver's seat. As the mechanism for the tilting movement, although not shown, a known side mirror angle adjusting mechanism in which one motor for horizontal movement and one motor for vertical movement are incorporated for each mirror surface is used. In this case, the total number of motors is four.
【００１４】あるいは、やはり図示しないが、モーター
の数を減らした機構としては、各鏡面に対してモーター
１基と作動輪と複数の突起あるいは傾斜面を組み合わせ
た公知技術のサイドミラー鏡面の角度調節機構（その一
例として特開平７−２７７０７４に公開の技術内容が挙
げられる）を用いれば、モーター総数は２基で済むこと
となる。Alternatively, although not shown in the figure, as a mechanism for reducing the number of motors, as a mechanism for reducing the number of motors, one motor, an operating wheel, and a plurality of projections or inclined surfaces are combined for each mirror surface to adjust the angle of the mirror surface of a known mirror. If a mechanism (an example of which is the technical content disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-277074) is used, the total number of motors may be two.
【００１５】本実施例の作用は以下のとおりである。ま
ず、鏡面１ａ、１ｂは通常運転時には運転者に対して同
一角度を有するように設定する。このようにすれば、鏡
面１ａ、１ｂは一枚の鏡面１となり、運転者が得る視覚
像に余分の歪曲は生ぜず、通常のサイドミラー装置Ｓと
して通常の使用をすることができる（この状態は図示し
ていない）。この際の運転者の視点Ｖからの視線Ｂの反
射角は、図１、図２における反射角βと同一である。The operation of this embodiment is as follows. First, the mirror surfaces 1a and 1b are set to have the same angle with respect to the driver during normal driving. By doing so, the mirror surfaces 1a and 1b become one mirror surface 1, and no extra distortion occurs in the visual image obtained by the driver, so that the normal side mirror device S can be used normally (in this state). Is not shown). The angle of reflection of the line of sight B from the driver's viewpoint V at this time is the same as the angle of reflection β in FIGS. 1 and 2.
【００１６】次に、図６に示すような高速道路あるいは
高規格道路のランプウェイＲからの本線Ｈ進入時等で後
側方の確認が必要となったときには、図１、図２に示す
ように鏡面１ａを運転席からの操作により若干外側へ傾
動させる。これにより運転者は反射角βよりも広角の反
射角αを有する視線Ａを持つことができる。Next, when it is necessary to confirm the rear side when entering the main line H from the rampway R on a highway or high-standard road as shown in FIG. 6, as shown in FIGS. 1 and 2. Then, the mirror surface 1a is slightly tilted outward by the operation from the driver's seat. This allows the driver to have the line-of-sight A having a wider reflection angle α than the reflection angle β.
【００１７】ゆえに、図６に示すように視線Ｂによる視
野Ｂ−Ｂによる後方確認と視線Ａによる視野Ａ−Ａによ
る後側方の確認を１基のサイドミラー装置Ｓにより同時
に行うことができるので、後方の自動車Ｃ2も後側方の
自動車Ｃ3も同時に目視確認でき、衝突の危険を回避す
ることができる。Therefore, as shown in FIG. 6, the rearward confirmation by the visual field B-B by the visual line B and the rearward lateral confirmation by the visual field A-A by the visual line A can be simultaneously performed by one side mirror device S. The rear vehicle C 2 and the rear side vehicle C 3 can be visually checked at the same time, and the risk of collision can be avoided.
【００１８】以上のようにして安全に本線Ｈに進入が終
了すれば、図１、図２における鏡面１ａの角度を運転席
から調節して鏡面１ｂに揃える。このようにすれば、以
後は再び通常のサイドミラー装置Ｓとして使用できる
（この状態は図示していない）。なお、運転者の好みに
より、通常運転時においても鏡面１ａと鏡面１ｂに異な
る角度を持たせたままとすることも無論可能である。When the entry into the main line H is completed safely as described above, the angle of the mirror surface 1a in FIGS. 1 and 2 is adjusted from the driver's seat to align it with the mirror surface 1b. By doing so, after that, it can be used again as a normal side mirror device S (this state is not shown). It is of course possible to keep the mirror surfaces 1a and 1b at different angles even during normal driving depending on the driver's preference.
【００１９】本実施例にては、叙上のように鏡面１ａと
１ｂの角度を夫々別個に微調節できるので、必要に応じ
て、例えば鏡面１ａのみを若干下向きに傾動させること
も可能である（この状態は図示していない）。このよう
にすれば、通常の使用では確認できなかった車体下部の
状況の確認も可能となる。この際、鏡面１ｂにより通常
の後方視野を確保した状態で同時に車体下部の状況確認
がなし得るのが大きな特徴である。In this embodiment, since the angles of the mirror surfaces 1a and 1b can be finely adjusted separately as described above, it is possible to tilt only the mirror surface 1a slightly downward, for example, if necessary. (This state is not shown). In this way, it is possible to confirm the condition of the lower part of the vehicle body, which could not be confirmed by normal use. At this time, it is a great feature that the condition of the lower part of the vehicle body can be checked at the same time while the normal rear view is secured by the mirror surface 1b.
【００２０】その他、鏡面１ａと鏡面１ｂの角度を夫々
随意に調節することにより、考え得るあらゆる状況に対
して広範囲の視野の確保が可能となる。しかも、どちら
かの鏡面を通常の後方視野の確保のために用いつつ他の
鏡面を随意に傾動させられるので、利用範囲は後側方視
野あるいは下方視野の確認のみにとどまらず、たとえば
天空の状況や周囲の景色、目標物等も安全性を確保しつ
つ目視確認できるものである。Besides, by arbitrarily adjusting the angles of the mirror surfaces 1a and 1b, it is possible to secure a wide field of view for all possible situations. Moreover, since one of the mirror surfaces can be used to secure a normal rear visual field and the other mirror surface can be tilted at will, the range of use is not limited to the confirmation of the rear side visual field or the downward visual field. It is possible to visually check the surrounding scenery, target objects, etc. while ensuring safety.
【００２１】なお、図１、図２には右ハンドル車におけ
る運転席側のサイドミラー装置Ｓの構成を図示したが、
助手席側のサイドミラー装置（図示せず）をこのように
構成することも無論可能である。その場合の構成は、図
１、図２に示す構成と運転者から見て左右対称となるも
のである。1 and 2, the structure of the side mirror device S on the driver's seat side in the right-hand drive vehicle is shown.
It is of course possible to configure the side mirror device (not shown) on the passenger side in this way. The configuration in that case is symmetrical to the configuration shown in FIGS. 1 and 2 when viewed from the driver.
【００２２】（実施例２）図３に示す実施例２において
は鏡面１が運転席に近い部分の３分の２の部分を占める
鏡面１ｂと運転席に遠い３分の１の部分を占める鏡面１
ａに縦方向に２分割される構成をとる。本実施例におい
ても鏡面１ａと鏡面１ｂは運転席からの操作によって夫
々別個に水平方向及び垂直方向の傾動運動をさせること
により角度の微調節が可能な構成とする。(Embodiment 2) In Embodiment 2 shown in FIG. 3, the mirror surface 1 occupies two-thirds of the portion near the driver's seat and the mirror surface 1b occupies the one-third portion far from the driver's seat. 1
A is divided into two in the vertical direction. Also in this embodiment, the mirror surface 1a and the mirror surface 1b are configured so that the angle can be finely adjusted by separately performing the tilting motions in the horizontal direction and the vertical direction by the operation from the driver's seat.
【００２３】なお、水平方向及び垂直方向の傾動運動の
角度の微調節は、図示しないが実施例１同様１ａ、１ｂ
の各鏡面に対して水平動用及び上下動用のモーターを１
基づつ組み込んだ公知のサイドミラー角度調節機構を用
いるものとする。この場合、モーター総数は計４基とな
る。Fine adjustment of the angles of the tilting motions in the horizontal and vertical directions is not shown, but is similar to that of the first embodiment 1a and 1b.
1 motor for horizontal movement and vertical movement for each mirror surface
It is assumed that a known side mirror angle adjusting mechanism incorporated based on the above is used. In this case, the total number of motors is four.
【００２４】あるいは、やはり図示しないが、モーター
の数を減らした機構としては、各鏡面に対してモーター
１基と作動輪と複数の突起あるいは傾斜面を組み合わせ
た公知技術のサイドミラー鏡面の角度調節機構（その一
例として特開平７−２７７０７４に公開の技術内容が挙
げられる）を用いれば、モーター総数は２基で済むこと
となる。Alternatively, although not shown, as a mechanism for reducing the number of motors, as a mechanism for reducing the number of motors, one mirror, a working wheel, and a plurality of protrusions or inclined surfaces are combined for each mirror surface to adjust the angle of the mirror surface of a known mirror. If a mechanism (an example of which is the technical content disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-277074) is used, the total number of motors may be two.
【００２５】本実施例の作用は実施例１と略同一で、通
常運転時は鏡面１ａ、１ｂの運転席からの角度を揃えて
１枚の鏡面１とし、運転者の視点Ｖから図３の反射角β
による視線Ｂにより後方確認用のサイドミラー装置Ｓと
して用いる（この状態は図示していない）。なお２は実
施例１同様鏡面１が反射面を開放した状態で格納される
ケーシングである。The operation of this embodiment is substantially the same as that of the first embodiment. During normal operation, the angles of the mirror surfaces 1a and 1b from the driver's seat are aligned to form one mirror surface 1, and from the driver's viewpoint V, as shown in FIG. Reflection angle β
It is used as a side mirror device S for rearward confirmation with the line-of-sight B from (this state is not shown). Reference numeral 2 is a casing which is housed in the state in which the mirror surface 1 has the reflecting surface opened as in the first embodiment.
【００２６】次に、図６に示すような高速道路あるいは
高規格道路のランプウェイＲからの本線Ｈへの進入時に
は、図３に示すように運転席からの操作により鏡面１ａ
の角度を若干外向きに傾動させる。するとこれにより反
射角βより広角の反射角αを有する視線Ａが得られ、図
６における後側方の視野Ａ−Ａが確保される。Next, when entering the main line H from the rampway R of the highway or high-standard road as shown in FIG. 6, the mirror surface 1a is operated by the operation from the driver's seat as shown in FIG.
Tilt the angle slightly outward. Then, the line-of-sight A having a reflection angle α wider than the reflection angle β is obtained, and the rear side visual field AA in FIG. 6 is secured.
【００２７】本線Ｈ進入後は実施例１同様鏡面１ａの運
転席に対する角度を鏡面１ｂに揃えることにより１枚の
鏡面１とし、通常の後方確認用のサイドミラーＳとして
使用できる（この状態は図示していない）。なお、通常
使用時にても鏡面１ａと鏡面１ｂの角度を夫々別個に設
定し得る点は実施例１と全く同様である。After entering the main line H, one mirror surface 1 is formed by aligning the angle of the mirror surface 1a with respect to the driver's seat to the mirror surface 1b as in the case of the first embodiment, and can be used as a normal rear-view side mirror S (this state is shown in FIG. Not shown). Note that the angles of the mirror surface 1a and the mirror surface 1b can be set separately during normal use, which is exactly the same as in the first embodiment.
【００２８】なお、図３には右ハンドル車における運転
席側のサイドミラー装置Ｓの構成を図示したが、助手席
側のサイドミラー装置（図示せず）をこのように構成す
ることも無論可能である。その場合の構成は、図３に示
す構成と運転者から見て左右対称となるものである。Although the side mirror device S on the driver's seat side in the right-hand drive vehicle is shown in FIG. 3, the side mirror device (not shown) on the passenger seat side can of course be configured in this way. Is. The configuration in that case is symmetrical with the configuration shown in FIG. 3 when viewed from the driver.
【００２９】（実施例３）本発明の実施例３の構成を図
４ａ、図４ｂに示す。実施例３のサイドミラー装置Ｓの
鏡面１は分割されない１枚の鏡面からなる。また、２は
鏡面１を反射面が開放された状態で格納するケーシング
である。さらに、鏡面１の背面（非反射面）略中央部に
は軸６ｃが回動自在に挿通された半円形の板状の支点板
６ａが突設されている。(Embodiment 3) The construction of Embodiment 3 of the present invention is shown in FIGS. 4a and 4b. The mirror surface 1 of the side mirror device S of the third embodiment is composed of one mirror surface that is not divided. Reference numeral 2 is a casing for storing the mirror surface 1 in a state where the reflecting surface is opened. Further, a semicircular plate-shaped fulcrum plate 6a having a shaft 6c rotatably inserted is provided in a substantially central portion on the back surface (non-reflective surface) of the mirror surface 1.
【００３０】鏡面１の背面側には適宜の距離をおいて鏡
面１と略同形同大の支持板３が鏡面１と略平行に付設さ
れている。支持板３の正面側略中央部には軸６ｃが回動
自在に挿通された半円形の板状の支点板６ｂが突設され
ている。支点板６ａ、６ｂ、軸６ｃは支点６を構成し、
鏡面１と支持板３は支点６により回動自在に連結されて
いる。On the rear side of the mirror surface 1, a support plate 3 having substantially the same shape and size as the mirror surface 1 is provided at an appropriate distance in parallel with the mirror surface 1. A semicircular plate-shaped fulcrum plate 6b, through which a shaft 6c is rotatably inserted, is provided in a substantially central portion on the front side of the support plate 3. The fulcrum plates 6a and 6b and the shaft 6c constitute the fulcrum 6,
The mirror surface 1 and the support plate 3 are rotatably connected by a fulcrum 6.
【００３１】鏡面１の背面左端部にはコイルばね５の前
端が固着され、支持板３の正面左端部にはコイルばね５
の後端が固着され、鏡面１と支持板３はコイルばね５に
より左端部が連結された状態にある。また、支持板３の
右端部にはソレノイド４が相通固着され、ソレノイド４
のロッド４ａの前端は図４ａでは鏡面１の背面右端部に
当接した状態にあり、図４ｂではロッド４ａが本体４ｂ
内に格納された状態にある。The front end of the coil spring 5 is fixed to the rear left end of the mirror surface 1, and the coil spring 5 is fixed to the front left end of the support plate 3.
The rear end is fixed, and the mirror surface 1 and the support plate 3 are in a state where the left end portion is connected by the coil spring 5. Further, the solenoid 4 is fixedly connected to the right end portion of the support plate 3,
4a, the front end of the rod 4a is in contact with the right end of the rear surface of the mirror surface 1 in FIG. 4a.
It is stored inside.
【００３２】ソレノイド４は、運転席からのボタンある
いはスイッチ（図示せず）の操作により、ロッド４ａが
本体４ｂから突出された状態（図４ａ）と本体４ｂ内に
格納された状態（図４ｂ）を瞬時に交替させられる構成
とする。なお、ソレノイド４の配線コードの図示は省略
してある。The solenoid 4 has a state in which the rod 4a is projected from the main body 4b (FIG. 4a) and a state in which the rod 4a is stored in the main body 4b (FIG. 4b) by operating a button or a switch (not shown) from the driver's seat. The configuration can be changed instantly. The wiring cord of the solenoid 4 is not shown.
【００３３】支持板３の背面側には図示しないが角度調
節機構が装着されており、支持板３は該角度調節機構に
より運転席からの操作で水平方向及び垂直方向に傾動運
動が可能な構成となっている。したがって、鏡面１も運
転席からの操作により通常のサイドミラーの鏡面同様運
転席に対する角度の微調節が可能なものである。An angle adjusting mechanism (not shown) is mounted on the back side of the supporting plate 3, and the supporting plate 3 can be tilted horizontally and vertically by an operation from the driver's seat by the angle adjusting mechanism. Has become. Therefore, the mirror surface 1 can also be finely adjusted in angle with respect to the driver's seat by operating from the driver's seat like the mirror surface of a normal side mirror.
【００３４】上記角度調節機構は、支持板３に対して水
平動用及び上下動用のモーターを１基づつ計２基組み込
んだ公知のサイドミラー角度調節機構を用いるものとす
る。あるいは、やはり図示しないが、モーターの数を減
らした機構としては、モーター１基と作動輪と複数の突
起あるいは傾斜面を組み合わせた公知技術のサイドミラ
ー鏡面の角度調節機構（その一例として特開平７−２７
７０７４に公開の技術内容が挙げられる）を用いれば、
モーター数は１基で済むこととなる。The angle adjusting mechanism uses a known side mirror angle adjusting mechanism in which two motors for horizontal movement and one motor for vertical movement are incorporated into the support plate 3 in total. Alternatively, although not shown, as a mechanism for reducing the number of motors, as a mechanism for adjusting the angle of a side mirror mirror surface of a known technology, which is a combination of one motor, an operating wheel, and a plurality of protrusions or inclined surfaces (as one example thereof, Japanese Patent Laid-Open Publication No. HEI-7-78). -27
7074 includes the technical contents of the public),
The number of motors will be one.
【００３５】次に本実施例の作用を説明する。まず、通
常走行時には図４ａに見るようにソレノイド４のロッド
４ａは本体４ｂから突出された状態で、コイルばね５は
圧縮状態にあり、コイルばね５と支点６の作用により、
鏡面１は運転者の視点Ｖからみて後方確認に最適な反射
角βによる視線Ｂが確保される角度に安定的に調整され
ている。Next, the operation of this embodiment will be described. First, during normal traveling, as shown in FIG. 4a, the coil spring 5 is in a compressed state with the rod 4a of the solenoid 4 protruding from the main body 4b, and by the action of the coil spring 5 and the fulcrum 6,
The mirror surface 1 is stably adjusted to an angle at which a line of sight B is ensured by a reflection angle β that is optimal for rearward confirmation when viewed from the driver's viewpoint V.
【００３６】次に、図６に見るように自動車Ｃ1がラン
プウェイＲから本線Ｈに進入せんとする場合等後側方の
視野確認が必要となった時には、運転者は手元のボタン
あるいはスイッチ（図示せず）を押す。それにより図４
ｂのようにソレノイド４のロッド４ａが瞬時に本体４ｂ
内に格納され、鏡面１の背面左端部はコイルばね５の伸
張力により押圧され、背面左端部を押圧された鏡面１は
支点６の軸６ｃを中心として反時計回りに回動する。Next, as shown in FIG. 6, when it is necessary to confirm the visual field of the rear side such as when the car C 1 is going to enter the main line H from the ramp way R, the driver has a button or a switch at hand. Press (not shown). As a result,
As shown in b, the rod 4a of the solenoid 4 instantly becomes the main body 4b.
The left end of the rear surface of the mirror surface 1 is pressed by the extension force of the coil spring 5, and the mirror surface 1 pressed at the left end of the rear surface rotates counterclockwise about the axis 6c of the fulcrum 6.
【００３７】鏡面１の回動は鏡面１の背面右端部がソレ
ノイド４の本体４ｂの前端に当接した時点にて停止し、
鏡面１は図４ｂに示すような角度で安定する。反射角α
が運転者の視点Ｖから見て後側方が最適の状態で確認し
得る視線Ａが得られる角度となるよう、ソレノイド４の
ロッド４ａの長さ、コイルばね５の長さ及び張力を適宜
選択し構成するものとする。The rotation of the mirror surface 1 is stopped when the right end of the rear surface of the mirror surface 1 comes into contact with the front end of the body 4b of the solenoid 4,
The mirror surface 1 stabilizes at an angle as shown in Figure 4b. Reflection angle α
Is appropriately selected such that the length of the rod 4a of the solenoid 4, the length of the coil spring 5, and the tension are appropriately adjusted so that the rear side from the driver's viewpoint V provides an angle of view A that can be confirmed in an optimal state. It shall be configured.
【００３８】次に、図６に示す本線Ｈへの進入が無事終
了すれば、運転者は再び運転席のボタンあるいはスイッ
チ（図示せず）を押す。これにより図４ｂにおいて格納
状態にあったソレノイド４のロッド４ａは瞬時にソレノ
イド４の本体４ｂから突出し、鏡面１は支点６の軸６ａ
を中心として時計回りに回動し、コイルばね５は圧縮さ
れて図４ａの状態（通常走行時の状態）となり安定す
る。Next, when the entry into the main line H shown in FIG. 6 is completed successfully, the driver again pushes a button or switch (not shown) in the driver's seat. As a result, the rod 4a of the solenoid 4 which is in the retracted state in FIG. 4b instantly projects from the body 4b of the solenoid 4, and the mirror surface 1 has the shaft 6a of the fulcrum 6.
The coil spring 5 is compressed around the center of the arrow C and is compressed, and the coil spring 5 is stabilized in the state shown in FIG. 4a (state during normal traveling).
【００３９】実際の走行においては、図６のように本線
Ｈへの進入においても、運転者は運転席のボタンあるい
はスイッチ（図示せず）を繰り返し押すことにより図４
ａの状態と図４ｂの状態を何度も瞬時に切り替えて、後
方と後側方の安全確認を同時並行的に行いつつ本線Ｈに
進入する。ソレノイド４のロッド４ａが瞬時に突出し、
また格納されることによりこの作用が可能となる。In actual driving, even when the driver enters the main line H as shown in FIG. 6, the driver repeatedly pushes a button or switch (not shown) in the driver's seat to obtain the state shown in FIG.
The state of “a” and the state of FIG. 4b are instantaneously switched many times to enter the main line H while simultaneously confirming the safety of the rear and rear sides. The rod 4a of the solenoid 4 instantly protrudes,
Further, the storage enables this action.
【００４０】本実施例３にては、叙上のようにソレノイ
ド４の作用により図６における後方確認のための視野Ｂ
−Ｂと後側方確認のための視野Ａ−Ａを略同時に確保で
きる点が大きな特徴である。その他の場合においても、
後側方の目視確認が急に必要となった時に、ソレノイド
４の作用により瞬時に図４ａの状態から図４ｂの状態に
切り替え、また瞬時に図４ａの状態に戻せる点も大きな
特徴である。さらに、鏡面１に全く継ぎ目が出ない点も
大きな特徴といえる。In the third embodiment, the field of view B for rearward confirmation in FIG. 6 is obtained by the action of the solenoid 4 as described above.
A major feature is that -B and the visual field A-A for confirming the rear side can be secured substantially at the same time. In other cases,
When visual confirmation of the rear side is suddenly required, the solenoid 4 can be used to instantly switch from the state of FIG. 4a to the state of FIG. 4b, and to instantly return to the state of FIG. 4a. Further, it can be said that a great feature is that the mirror surface 1 has no seam at all.
【００４１】なお、図４ａ、図４ｂには右ハンドル車に
おける運転席側のサイドミラー装置Ｓの構成を図示した
が、助手席側のサイドミラー装置（図示せず）をこのよ
うに構成することも無論可能である。その場合の構成
は、図４ａ、図４ｂに示す構成と運転者から見て左右対
称となるものである。4A and 4B show the construction of the side mirror device S on the driver's side in the right-hand drive vehicle, the side mirror device (not shown) on the passenger's side should be constructed in this way. Of course it is possible. In that case, the configuration is bilaterally symmetric with respect to the driver as shown in FIGS. 4a and 4b.
【００４２】（実施例４）図５ａ、図５ｂに実施例４の
構成を示す。本実施例のサイドミラー装置Ｓの鏡面１は
運転席側に近く鏡面１の約５分の３を占める鏡面１ｂと
運転席側から遠く鏡面１の残り５分の２を占める鏡面１
ａに２分割されている。なお、２は鏡面１を反射面が開
放状態で格納するケーシングである。(Embodiment 4) FIGS. 5a and 5b show the structure of the fourth embodiment. The mirror surface 1 of the side mirror device S of the present embodiment is near the driver's seat side and occupies about 3/5 of the mirror surface 1 and the mirror surface 1 occupies the remaining 2/5 of the mirror surface 1 far from the driver's seat side.
It is divided into two parts. Reference numeral 2 is a casing that stores the mirror surface 1 with the reflecting surface open.
【００４３】鏡面１ａの左端と鏡面１ｂの右端はその背
面に設けられた蝶番状の支点６により回動自在に連結さ
れている。また、鏡面１の背面側には適宜の距離をおい
て鏡面１と略同形同大の支持板３が付設されているが、
鏡面１ｂの背面と支持板３の正面左側は楔状の連結板７
により固着されている。The left end of the mirror surface 1a and the right end of the mirror surface 1b are rotatably connected by a hinge-shaped fulcrum 6 provided on the back surface thereof. Further, a support plate 3 having substantially the same shape and size as the mirror surface 1 is attached to the rear surface side of the mirror surface 1 at an appropriate distance.
The rear surface of the mirror surface 1b and the front left side of the support plate 3 are wedge-shaped connecting plates 7
It is fixed by.
【００４４】鏡面１ａの背面略中央部にはコイルばね５
の前端が固着され、コイルばね５の後端は支持板３の正
面中央右寄りの部分に穿設された孔３ａに挿通され支持
板３の裏面にて接着部５ａにより支持板３の裏面に固着
されている。また、支持板３の右端にはソレノイド４が
挿通固着され、ソレノイド４のロッド４ａは図５ａでは
本体４ｂより突出して前端が鏡面１ａの背面右端部に当
接した状態にあり、図５ｂでは本体４ｂ内に格納された
状態にある。A coil spring 5 is provided at a substantially central portion of the rear surface of the mirror surface 1a.
The front end of the coil spring 5 is fixed, and the rear end of the coil spring 5 is inserted into a hole 3a formed in a portion of the support plate 3 on the right side of the center of the front surface, and is fixed to the back surface of the support plate 3 by the adhesive portion 5a on the back surface of the support plate 3. Has been done. Further, the solenoid 4 is inserted and fixed to the right end of the support plate 3, the rod 4a of the solenoid 4 projects from the main body 4b in FIG. 5a, and the front end is in contact with the rear right end of the mirror surface 1a. In FIG. It is in a state of being stored in 4b.
【００４５】ソレノイド４は、運転席からのボタンある
いはスイッチ（図示せず）の操作により、ロッド４ａが
本体４ｂから突出された状態（図５ａ）と本体４ｂ内に
格納された状態（図５ｂ）を瞬時に交替させられる構成
とする。なお、ソレノイド４の配線コードの図示は省略
してある。The solenoid 4 has a state in which the rod 4a is projected from the main body 4b (FIG. 5a) and a state in which the rod 4a is stored in the main body 4b (FIG. 5b) by operating a button or a switch (not shown) from the driver's seat. The configuration can be changed instantly. The wiring cord of the solenoid 4 is not shown.
【００４６】支持板３の背面側には図示しないが角度調
節機構が装着されており、支持板３は該角度調節機構に
より運転席からの操作で水平方向及び垂直方向に傾動運
動が可能な構成となっている。したがって、鏡面１ａ、
１ｂからなる鏡面１も運転席からの操作により通常のサ
イドミラー装置の鏡面同様運転席に対する角度の微調節
が可能なものである。An angle adjusting mechanism (not shown) is mounted on the back side of the supporting plate 3, and the supporting plate 3 can be tilted horizontally and vertically by an operation from the driver's seat by the angle adjusting mechanism. Has become. Therefore, the mirror surface 1a,
The mirror surface 1 composed of 1b can also be finely adjusted in angle with respect to the driver's seat by the operation from the driver's seat like the mirror surface of a normal side mirror device.
【００４７】なお、水平方向及び垂直方向の傾動運動の
角度調節機構は、図示しないが実施例３同様鏡面１の支
持板３に対して水平動用及び上下動用のモーターを１基
づつ計２基組み込んだ公知のサイドミラー角度調節機構
を用いるものとする。Although not shown, the angle adjusting mechanism for the tilting motion in the horizontal direction and the vertical direction incorporates two motors for horizontal movement and vertical movement for the support plate 3 of the mirror surface 1 like the third embodiment. However, a well-known side mirror angle adjusting mechanism is used.
【００４８】あるいは、やはり図示しないが、モーター
の数を減らした機構としては、モーター１基と作動輪と
複数の突起あるいは傾斜面を組み合わせた公知技術のサ
イドミラー鏡面の角度調節機構（その一例として特開平
７−２７７０７４に公開の技術内容が挙げられる）を用
いれば、モーター数は１基で済むこととなる。Although not shown in the figure, as a mechanism for reducing the number of motors, as a mechanism for adjusting the angle of the mirror surface of a side mirror of a known art, which is a combination of one motor, an operating wheel and a plurality of protrusions or inclined surfaces (as an example thereof) If the technology disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-277074 is used), the number of motors will be one.
【００４９】次に本実施例の作用を説明する。まず、通
常走行時には図５ａに見るようにソレノイド４のロッド
４ａは本体４ｂから突出され、ロッド４ａの前端が鏡面
１ａの背面右端部に当接した状態で、コイルばね５は伸
張状態にあり、ロッド４ａと支点６の作用により、鏡面
１は運転者の視点Ｖから見て後方確認に最適な反射角β
による視線Ｂが確保される角度に安定的に調整されてい
る。Next, the operation of this embodiment will be described. First, during normal traveling, as shown in FIG. 5a, the rod 4a of the solenoid 4 is projected from the main body 4b, the front end of the rod 4a is in contact with the rear right end of the mirror surface 1a, and the coil spring 5 is in an expanded state. Due to the action of the rod 4a and the fulcrum 6, the mirror surface 1 has an optimal reflection angle β for rearward confirmation when viewed from the driver's viewpoint V.
The line of sight B is stably adjusted to an angle at which the line of sight B is secured.
【００５０】次に、図６に見るように自動車Ｃ1がラン
プウェイＲから本線Ｈに進入せんとする場合等後側方の
視野確認が必要となった時には、運転者は手元のボタン
あるいはスイッチ（図示せず）を押す。それにより図５
ｂのようにソレノイド４のロッド４ａが瞬時に本体４ｂ
内に格納され、鏡面１ａはコイルばね５の引張力により
支点６を中心として反時計回りに回動する。Next, as shown in FIG. 6, when it is necessary to check the rear side field of view such as when the automobile C 1 is going to enter the main line H from the ramp way R, the driver has a button or a switch at hand. Press (not shown). As a result,
As shown in b, the rod 4a of the solenoid 4 instantly becomes the main body 4b.
The mirror surface 1a is housed inside and rotates counterclockwise about the fulcrum 6 by the tensile force of the coil spring 5.
【００５１】鏡面１ａの回動は鏡面１ａの背面右端部が
ソレノイド４の本体４ｂの前端に当接した時点で停止
し、鏡面１ａは図５ｂに示すような角度で安定する。こ
のとき反射角αが運転者の視点Ｖから見て後側方が最適
の状態で確認し得る視線Ａが得られる角度となるよう、
ソレノイド４のロッド４ａの長さ、コイルばね５の長さ
及び張力を適宜選択し構成するものとする。The rotation of the mirror surface 1a is stopped when the right end of the rear surface of the mirror surface 1a contacts the front end of the main body 4b of the solenoid 4, and the mirror surface 1a is stabilized at the angle shown in FIG. 5b. At this time, the reflection angle α is set such that the rear side viewed from the driver's viewpoint V is an angle at which the line of sight A that can be confirmed in an optimum state is obtained.
The length of the rod 4a of the solenoid 4 and the length and tension of the coil spring 5 are appropriately selected and configured.
【００５２】一方鏡面１ｂは連結板７により支持板３に
固着された状態であるので図５ａの状態から動かず、運
転者の支点Ｖから反射角βをなす視線Ｂは確保されたま
まである。これにより、運転者は、図６における後方の
視野Ｂ−Ｂを鏡面１ｂにより、また後側方の視野Ａ−Ａ
を鏡面１ａにより同時に確保することができる。On the other hand, since the mirror surface 1b is fixed to the support plate 3 by the connecting plate 7, it does not move from the state of FIG. 5a, and the line of sight B forming the reflection angle β from the fulcrum V of the driver remains secured. As a result, the driver views the rear view BB in FIG. 6 by the mirror surface 1b and the rear view AA.
Can be simultaneously secured by the mirror surface 1a.
【００５３】次に、図６に示す本線Ｈへの進入が無事終
了すれば、運転者は再び運転席のボタンあるいはスイッ
チ（図示せず）を押す。これにより図５ｂにおいてソレ
ノイド４の本体４ｂ内に格納されていたロッド４ａは瞬
時に突出し、鏡面１ａは支点６を中心として時計回りに
回動して図５ａの状態（通常走行時の状態）となり安定
する。Next, when the entry into the main line H shown in FIG. 6 is completed successfully, the driver again pushes the button or switch (not shown) in the driver's seat. As a result, the rod 4a stored in the main body 4b of the solenoid 4 in FIG. 5b instantly projects, and the mirror surface 1a rotates clockwise around the fulcrum 6 to the state of FIG. 5a (state during normal running). Stabilize.
【００５４】本実施例４にては、叙上のようにソレノイ
ド４の作用により図６における後方確認のための視野Ｂ
−Ｂと後側方確認のための視野Ａ−Ａを同時に確保でき
る点が大きな特徴である。その他の場合においても、後
側方の目視確認が急に必要となった時に、ソレノイド４
の作用により瞬時に図５ａの状態から図５ｂの状態に切
り替え、また瞬時に図５ａの状態に戻せる点も大きな特
徴である。In the fourth embodiment, the visual field B for rearward confirmation in FIG. 6 is obtained by the action of the solenoid 4 as described above.
A major feature is that -B and the visual field A-A for rear side confirmation can be secured at the same time. In other cases, when the visual confirmation of the rear side is suddenly required, the solenoid 4
A major feature is that the state of FIG. 5a can be instantly switched to the state of FIG. 5b and the state of FIG.
【００５５】なお、図５ａ、図５ｂには右ハンドル車に
おける運転席側のサイドミラー装置Ｓの構成を図示した
が、助手席側のサイドミラー装置（図示せず）をこのよ
うに構成することも無論可能である。その場合の構成
は、図５ａ、図５ｂに示す構成と運転者から見て左右対
称となるものである。5A and 5B show the construction of the side mirror device S on the driver's seat side in the right-hand drive vehicle, the side mirror device on the passenger seat side (not shown) should be constructed in this way. Of course it is possible. In that case, the configuration is bilaterally symmetric with respect to the driver as shown in FIGS. 5a and 5b.
【００５６】[0056]
【発明の効果】請求項１の発明によれば自動車のサイド
ミラー装置の鏡面を２以上の鏡面に分割し、分割された
各鏡面の運転者の視線に対する反射角度を夫々別個に調
節し設定できるので、通常のサイドミラー装置による後
方視野に加えて従来死角となっていた後側方視野も確保
でき、高速道路や高規格道路でのランプウェイからの本
線流入時等に身体を捻る等の負担なく運転席からの操作
のみで安全確認ができるので、安全確保に大いに資する
ものである。According to the first aspect of the present invention, the mirror surface of the automobile side mirror device is divided into two or more mirror surfaces, and the reflection angles of the respective divided mirror surfaces with respect to the driver's line of sight can be individually adjusted and set. Therefore, in addition to the rear view with the normal side mirror device, the rear side view, which was a blind spot in the past, can be secured, and the burden of twisting the body when entering the main line from the rampway on highways and high-standard roads Instead, the safety confirmation can be made only by the operation from the driver's seat, which greatly contributes to ensuring safety.
【００５７】同じく請求項１の発明によれば、通常運転
時には分割された各鏡面の運転席からの角度を揃えて１
枚の鏡面とすることができるので映像に不自然な歪みを
生ずることが全くなく、通常のサイドミラーと同様に用
いることができるものであり、この点が所謂非球面ミラ
ーには存しない大きな特徴である。According to the invention of claim 1, during normal operation, the angle of each divided mirror surface from the driver's seat is made uniform.
Since it can be a single mirror surface, it does not cause any unnatural distortion in the image, and it can be used in the same way as a normal side mirror. This point is a major feature that does not exist in so-called aspherical mirrors. Is.
【００５８】同じく請求項１の発明によれば、分割され
た各鏡面の運転席から見た角度を夫々別個に調節し設定
できるので、後方視野を確保しつつ車体下部や上部、さ
らには天空の状況や側方の景色、目標物等も運転席から
身体を全く動かさずに目視確認でき、安全運転上大いに
資するばかりでなく、利便性の向上にも著しく貢献する
ものである。According to the invention of claim 1, since the angles of the respective divided mirror surfaces viewed from the driver's seat can be adjusted and set individually, the rear view can be ensured while the lower part and the upper part of the vehicle body and the sky. The situation, the scenery on the side, the target object, etc. can be visually checked from the driver's seat without moving the body at all, which not only greatly contributes to safe driving, but also contributes significantly to the improvement of convenience.
【００５９】次に請求項２の発明によれば、自動車のサ
イドミラー装置の鏡面を運転席からの操作により運転者
の視線に対する反射角度を瞬時に変化させることができ
るので、通常のサイドミラー装置による後方視野と従来
死角となっていた後側方視野を瞬時に切り替えることに
より略同時に確保でき、高速道路や高規格道路でのラン
プウェイからの本線流入時等に身体を捻る等の負担なく
運転席からの操作のみで安全確認ができるので、安全確
保に大いに資するものである。According to the second aspect of the present invention, since the reflection angle with respect to the driver's line of sight can be instantaneously changed by operating the mirror surface of the side mirror device of the automobile from the driver's seat, a normal side mirror device is provided. It can be secured at the same time by instantly switching between the rear view and the rear side view that was previously a blind spot, and driving without straining the body when twisting into the main line from the rampway on highways and high-standard roads. Safety confirmation can be made only by operating from the seat, which greatly contributes to ensuring safety.
【００６０】同じく請求項２の発明によれば、通常走行
時においては映像に不自然な歪みの全く生じない通常の
サイドミラー装置として用いることができるので、通常
運転時の安全確保においても通常のサイドミラーと全く
変わらない能力を有するものである。この点が所謂非球
面ミラーには存しない大きな特徴である。According to the second aspect of the present invention, since it can be used as a normal side mirror device which does not cause any unnatural distortion in the image during normal driving, it can be used normally even in ensuring safety during normal driving. It has the same capabilities as side mirrors. This is a major feature that does not exist in so-called aspherical mirrors.
【００６１】同じく請求項２の発明によれば、通常走行
時においても急に後側方視野を確認する必要が生じた際
には運転席からの操作により瞬時に鏡面の角度を切り替
えることにより後側方視野を確保できるので、安全運転
上大いに資するものがある。According to the second aspect of the present invention, when it is necessary to suddenly check the rear side visual field even during normal driving, the angle of the mirror surface can be instantaneously switched by the operation from the driver's seat. Since it can secure a lateral view, it is very useful for safe driving.
【００６２】次に請求項３の発明によれば自動車のサイ
ドミラー装置の鏡面の一部を運転席からの操作により運
転者の視線に対する反射角度を瞬時に変化させることが
できるので、通常のサイドミラー装置による後方視野と
従来死角となっていた後側方視野を同時に確保でき、高
速道路や高規格道路でのランプウェイからの本線流入時
等に身体を捻る等の負担なく運転席からの操作のみで安
全確認ができるので、安全確保に大いに資するものであ
る。According to the third aspect of the present invention, the reflection angle with respect to the line of sight of the driver can be instantly changed by operating a part of the mirror surface of the automobile side mirror device from the driver's seat. The rear view with the mirror device and the rear side view, which used to be a blind spot, can be secured at the same time, and operation from the driver's seat without the burden of twisting the body when the main line enters from the rampway on highways and high-standard roads The safety can be confirmed only by itself, which greatly contributes to ensuring safety.
【００６３】同じく請求項３の発明によれば、通常走行
時においては映像に不自然な歪みの全く生じない通常の
サイドミラー装置として用いることができるので、通常
運転時の安全確保においても通常のサイドミラーと変わ
らない能力を有するものである。この点が所謂非球面ミ
ラーには存しない大きな特徴である。According to the third aspect of the present invention, since it can be used as a normal side mirror device which does not cause any unnatural distortion in the image during normal driving, it can be used normally in ensuring safety during normal driving. It has the same ability as a side mirror. This is a major feature that does not exist in so-called aspherical mirrors.
【００６４】同じく請求項３の発明によれば、通常走行
時においても急に後側方視野を確認する必要が生じた際
には運転席からの操作により瞬時に鏡面の一部角度を切
り替えることにより後側方視野を確保できるので、安全
運転上大いに資するものがある。According to the third aspect of the present invention, when it is necessary to check the rear side visual field suddenly even during normal driving, a part of the angle of the mirror surface can be instantaneously switched by an operation from the driver's seat. This allows you to secure a rear-side view, which greatly contributes to safe driving.
【図１】本発明の実施例１の装置の外観斜視図である。FIG. 1 is an external perspective view of an apparatus according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例１の装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the device according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施例２の装置の外観斜視図である。FIG. 3 is an external perspective view of an apparatus according to a second embodiment of the present invention.
【図４】ａ 本発明の実施例３の装置の平面図である。 ｂ 本発明の実施例３の装置の平面図である。FIG. 4a is a plan view of an apparatus according to a third embodiment of the present invention. b is a plan view of the device according to the third embodiment of the present invention. FIG.
【図５】ａ 本発明の実施例４の装置の１部を欠截した
平面図である。
ｂ 本発明の実施例４の装置の１部を欠截した平面図で
ある。5a is a plan view in which a part of the device of Example 4 of the present invention is cut away. FIG. b It is a plan view in which a part of the device of Example 4 of the present invention is cut away.
【図６】本発明の装置の使用状態の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a usage state of the device of the present invention.
１ 鏡面 １ａ 鏡面 １ｂ 鏡面 ２ ケーシング ３ 支持板 ３ａ 孔 ４ ソレノイド ４ａ ロッド ４ｂ 本体 ５ コイルばね ５ａ 接着部 ６ 支点 ６ａ 支点板 ６ｂ 支点板 ６ｃ 軸 ７ 連結板 Ａ 視線 Ｂ 視線 Ｓ サイドミラー装置 Ｖ 視点 α 反射角 β 反射角 1 mirror surface 1a mirror surface 1b mirror surface 2 casing 3 Support plate 3a hole 4 solenoid 4a rod 4b body 5 coil spring 5a Adhesive part 6 fulcrum 6a Support plate 6b Support plate 6c axis 7 connecting plate A line of sight B line of sight S side mirror device V viewpoint α reflection angle β reflection angle
Claims (3)
面１ａの左端と鏡面１ｂの右端とを蝶番をを支点として
回動自在に連結してなる鏡面１の背面側には楔状の連結
板７を介在して鏡面１と略同形同大の支持板３を付設
し、さらに鏡面１ａの背面略中央部と支持板３の背面中
央右寄りの部分との間にコイルばね５を固着し、また支
持板３の右端に挿入固着したソレノイド４のロッド４ａ
は本体４ｂより突出して前端が鏡面１ａの背面右端部に
当接して、自動車の片側あるいは両側のサイドミラー装
置の鏡面が２以上の鏡面に分割された各鏡面の運転者の
視線に対する反射角度を夫々別個に調節し設定できるこ
とを特徴とする自動車の最広角視サイドミラー装置。1. A mirror in an automobile side mirror device.
A hinge is used as a fulcrum for the left end of the surface 1a and the right end of the mirror surface 1b.
A wedge-shaped connection on the back side of the mirror surface 1 that is rotatably connected
Attaching a support plate 3 having substantially the same shape and size as the mirror surface 1 with a plate 7 interposed
In addition, the center of the rear surface of the mirror surface 1a and the rear surface of the support plate 3
Fixing a coil spring 5 between the central right portion closer, also supported
Rod 4a of solenoid 4 inserted and fixed to the right end of holding plate 3
Is protruding from the main body 4b and the front end is at the right end of the rear surface of the mirror surface 1a.
The widest angle of an automobile, characterized in that the reflection angles of the respective mirror surfaces of the side mirror device on one side or both sides of the vehicle, which are brought into contact with each other and are divided into two or more mirror surfaces, can be individually adjusted and set with respect to the driver's line of sight. Visual side mirror device.
割されない１枚の鏡面１の背面略中央部に半円形の支点
板６ａを突設し、同じく鏡面１と略同形同大の支持板３
の中央部に半円形の支点板６ｂを突設し、上記鏡面１お
よび支持板３の半円形支点板６ａ、６ｂへ挿通した軸６
ｃを支点として鏡面１と支持板３を回動自在に連結し、
さらに鏡面１の背面左端部と支持板３の正面左端部とに
コイルはね５を介在し、また支持板３の右端部へ挿通固
着したソレノイド４の前端を鏡面１の背面右端部に当接
して、自動車の片側あるいは両側のサイドミラー装置の
鏡面が運転席からの操作により運転者の視線に対する反
射角度を瞬時に変化させることができることを特徴とす
る自動車の最広角視サイドミラー装置。2. A side mirror device for an automobile, comprising:
A semicircular fulcrum in the center of the back surface of one mirror surface 1 that is not split
A plate 6a is provided so as to project, and a support plate 3 of the same shape and size as the mirror surface 1 is also provided.
A semicircular fulcrum plate 6b is provided at the center of the mirror so that the mirror surface 1 and
And the shaft 6 inserted into the semicircular fulcrum plates 6a and 6b of the support plate 3.
The mirror surface 1 and the support plate 3 are rotatably connected with c as a fulcrum,
Furthermore, on the rear left end of the mirror surface 1 and the front left end of the support plate 3.
Insert the coil spring 5 and insert into the right end of the support plate 3
The front end of the attached solenoid 4 is brought into contact with the right end of the rear surface of the mirror surface 1.
Then, a mirror surface of one or both side mirror devices of the vehicle can instantaneously change a reflection angle with respect to a driver's line of sight by an operation from a driver's seat.
面１ａの左端と鏡面１ｂの右端とを蝶番をを支点として
回動自在に連結してなる鏡面１の背面側には楔状の連結
板７を介在して鏡面１と略同形同大の支持板３を付設
し、さらに鏡面１ａの背面略中央部と支持板３の背面中
央右寄りの部分との間にコイルばね５を固着し、また支
持板３の右端に挿入固着したソレノイド４のロッド４ａ
は本体４ｂより突出して前端が鏡面１ａの背面右端部に
当接して、自動車の片側あるいは両側のサイドミラー装
置の鏡面の一部が運転席からの操作により運転者の視線
に対する反射角度を瞬時に変化させることができること
を特徴とする自動車の最広角視サイドミラー装置。3. A mirror in a side mirror device of an automobile.
A hinge is used as a fulcrum for the left end of the surface 1a and the right end of the mirror surface 1b.
A wedge-shaped connection on the back side of the mirror surface 1 that is rotatably connected
Attaching a support plate 3 having substantially the same shape and size as the mirror surface 1 with a plate 7 interposed
In addition, the center of the rear surface of the mirror surface 1a and the rear surface of the support plate 3
Fixing a coil spring 5 between the central right portion closer, also supported
Rod 4a of solenoid 4 inserted and fixed to the right end of holding plate 3
Is protruding from the main body 4b and the front end is at the right end of the rear surface of the mirror surface 1a.
The widest-angle viewing side of an automobile, characterized in that a part of the mirror surface of the side mirror device on one side or both sides of the automobile can change the reflection angle with respect to the driver's line of sight in an instant by operating from the driver's seat. Mirror device.
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| JP2000100222A JP3452527B2 (en) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | Wide-angle viewing side mirror device for automobiles |
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|---|---|---|---|
| JP2000100222A JP3452527B2 (en) | 2000-04-03 | 2000-04-03 | Wide-angle viewing side mirror device for automobiles |
Publications (2)
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