JP3449161B2 - エキゾーストマニホールドインシュレータ - Google Patents
エキゾーストマニホールドインシュレータInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のエキゾ
ーストマニホールドを覆うようにエキゾーストマニホー
ルドに装着される熱遮蔽用のエキゾーストマニホールド
インシュレータに関する。
ーストマニホールドを覆うようにエキゾーストマニホー
ルドに装着される熱遮蔽用のエキゾーストマニホールド
インシュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のエキゾーストマニホールドが
内部を通る高温の排気ガスにより高温になるので、周囲
の機器を高温のエキゾーストマニホールドからの熱輻射
から保護するために、エキゾーストマニホールドインシ
ュレータによりエキゾーストマニホールドを覆い、熱遮
蔽する。エキゾーストマニホールドインシュレータはエ
キゾーストマニホールドにボルト止めされ、このボルト
止め部以外の部分では、エキゾーストマニホールドイン
シュレータはエキゾーストマニホールドから浮いてい
る。そのため、エキゾーストマニホールドインシュレー
タは、内燃機関の回転振動が伝達されると、振動を生
じ、疲労亀裂、騒音などの問題を生じる。図７は、従来
のエキゾーストマニホールドインシュレータ１１を示し
ている。そこでは、ボルト止め部１２以外の部分にリブ
１３を設けて剛性アップをはかり、エキゾーストマニホ
ールドインシュレータ１１の共振点を内燃機関の使用回
転振動数領域から外して振動を抑え、疲労亀裂発生を抑
制している。また、実開昭５５−１８０９１４号公報
は、エキゾーストマニホールドインシュレータのほぼ全
面に多数のスリットを設け、それによって空気との接触
面積を減少させ、内燃機関の使用回転振動数の全領域に
わたって空気の振動を抑えて騒音を抑制することを開示
している。
内部を通る高温の排気ガスにより高温になるので、周囲
の機器を高温のエキゾーストマニホールドからの熱輻射
から保護するために、エキゾーストマニホールドインシ
ュレータによりエキゾーストマニホールドを覆い、熱遮
蔽する。エキゾーストマニホールドインシュレータはエ
キゾーストマニホールドにボルト止めされ、このボルト
止め部以外の部分では、エキゾーストマニホールドイン
シュレータはエキゾーストマニホールドから浮いてい
る。そのため、エキゾーストマニホールドインシュレー
タは、内燃機関の回転振動が伝達されると、振動を生
じ、疲労亀裂、騒音などの問題を生じる。図７は、従来
のエキゾーストマニホールドインシュレータ１１を示し
ている。そこでは、ボルト止め部１２以外の部分にリブ
１３を設けて剛性アップをはかり、エキゾーストマニホ
ールドインシュレータ１１の共振点を内燃機関の使用回
転振動数領域から外して振動を抑え、疲労亀裂発生を抑
制している。また、実開昭５５−１８０９１４号公報
は、エキゾーストマニホールドインシュレータのほぼ全
面に多数のスリットを設け、それによって空気との接触
面積を減少させ、内燃機関の使用回転振動数の全領域に
わたって空気の振動を抑えて騒音を抑制することを開示
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、リブの形成に
は面の屈曲、凹凸が必要になり、平面に比べて、エキゾ
ーストマニホールドインシュレータの重量も増加するの
で、リブによる剛性アップがそのまま共振点の上昇にな
らず、共振点をずらすのに効率が悪い。また、リブの形
成による重量アップは車両搭載部品の重量アップにつな
がるので、燃費向上の観点からも望ましくない。また、
インシュレータのほぼ全面に多数のスリットを設けて空
気との接触面積を減少させる場合は、騒音抑制上は効果
があるかもしれないが、エキゾーストマニホールドイン
シュレータの疲労亀裂発生抑制には効果はない。本発明
の目的は、内燃機関の回転の強制振動に対する疲労耐久
性を効果的に向上できるエキゾーストマニホールドイン
シュレータを提供することである。
は面の屈曲、凹凸が必要になり、平面に比べて、エキゾ
ーストマニホールドインシュレータの重量も増加するの
で、リブによる剛性アップがそのまま共振点の上昇にな
らず、共振点をずらすのに効率が悪い。また、リブの形
成による重量アップは車両搭載部品の重量アップにつな
がるので、燃費向上の観点からも望ましくない。また、
インシュレータのほぼ全面に多数のスリットを設けて空
気との接触面積を減少させる場合は、騒音抑制上は効果
があるかもしれないが、エキゾーストマニホールドイン
シュレータの疲労亀裂発生抑制には効果はない。本発明
の目的は、内燃機関の回転の強制振動に対する疲労耐久
性を効果的に向上できるエキゾーストマニホールドイン
シュレータを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のエキゾーストマニホールドインシュレータはつぎの
通りである。 （１） ほぼ平坦な前面部と該前面部から折れ曲がって
延びる側壁部とを有するエキゾーストマニホールドイン
シュレータであって、前記エキゾーストマニホールドイ
ンシュレータの前記側壁部にスリットを設け、該スリッ
トをエンジン回転振動の強制力によって前記エキゾース
トマニホールドインシュレータに生じる振動の腹部に入
れたことを特徴とするエキゾーストマニホールドインシ
ュレータ。 （２） 前記スリットが一端でエキゾーストマニホール
ドインシュレータの縁に開口している（１）記載のエキ
ゾーストマニホールドインシュレータ。 （３） 前記エキゾーストマニホールドインシュレータ
が２枚の鋼板の重ね合わせからなり、前記スリットの縁
の少なくとも１つの適宜の位置で、前記２枚の鋼板の一
方が他方の鋼板に対して折り返されている（１）記載の
エキゾーストマニホールドインシュレータ。 （４） 前記スリットが少なくとも一端に閉塞端を有し
ており、この閉塞端はスリット幅の１／２以上の半径の
円弧に形成されている（１）記載のエキゾーストマニホ
ールドインシュレータ。
明のエキゾーストマニホールドインシュレータはつぎの
通りである。 （１） ほぼ平坦な前面部と該前面部から折れ曲がって
延びる側壁部とを有するエキゾーストマニホールドイン
シュレータであって、前記エキゾーストマニホールドイ
ンシュレータの前記側壁部にスリットを設け、該スリッ
トをエンジン回転振動の強制力によって前記エキゾース
トマニホールドインシュレータに生じる振動の腹部に入
れたことを特徴とするエキゾーストマニホールドインシ
ュレータ。 （２） 前記スリットが一端でエキゾーストマニホール
ドインシュレータの縁に開口している（１）記載のエキ
ゾーストマニホールドインシュレータ。 （３） 前記エキゾーストマニホールドインシュレータ
が２枚の鋼板の重ね合わせからなり、前記スリットの縁
の少なくとも１つの適宜の位置で、前記２枚の鋼板の一
方が他方の鋼板に対して折り返されている（１）記載の
エキゾーストマニホールドインシュレータ。 （４） 前記スリットが少なくとも一端に閉塞端を有し
ており、この閉塞端はスリット幅の１／２以上の半径の
円弧に形成されている（１）記載のエキゾーストマニホ
ールドインシュレータ。
【０００５】上記（１）のエキゾーストマニホールドイ
ンシュレータでは、エキゾーストマニホールドインシュ
レータの側壁部にスリットを入れ、該スリットを従来比
較的大きな振動歪とそれによる応力集中が生じていた振
動の腹部に入れたので、そこに応力が集中できなくな
り、応力集中部位から生じていた亀裂の発生がなくな
り、耐久性、対疲労信頼性が向上する。また、テストに
よれば、歪振幅も大幅に減少し、それに比例して集中応
力の大きさも小さくなり、耐久性、対疲労信頼性が向上
する。さらに、スリットで除去した部分の重量分が低減
されるので、車両搭載部品の軽量化にも寄与でき、ひい
ては燃費向上につながる。上記（２）のエキゾーストマ
ニホールドインシュレータでは、一端開口のスリットと
してあるので、両端閉のスリットの場合の問題である、
スリット端部とインシュレータ縁部との間のインシュレ
ータ部分に生じるであろう大きな応力集中がない。上記
（３）のエキゾーストマニホールドインシュレータで
は、スリットの縁で折り返しを設け２枚の鋼板が厚さ方
向に開かないようにしたので、構造上の信頼性が高い。
また、２枚の鋼板が互いに拘束されることにより、振動
の減衰係数が大になり、振動を抑える点からも望まし
い。上記（４）のエキゾーストマニホールドインシュレ
ータでは、スリットの閉塞側端部の形状を円弧としたの
で、スリットの閉塞側端部近傍に形状による応力集中が
生じることを緩和することができ、耐久性、対疲労信頼
性が向上する。
ンシュレータでは、エキゾーストマニホールドインシュ
レータの側壁部にスリットを入れ、該スリットを従来比
較的大きな振動歪とそれによる応力集中が生じていた振
動の腹部に入れたので、そこに応力が集中できなくな
り、応力集中部位から生じていた亀裂の発生がなくな
り、耐久性、対疲労信頼性が向上する。また、テストに
よれば、歪振幅も大幅に減少し、それに比例して集中応
力の大きさも小さくなり、耐久性、対疲労信頼性が向上
する。さらに、スリットで除去した部分の重量分が低減
されるので、車両搭載部品の軽量化にも寄与でき、ひい
ては燃費向上につながる。上記（２）のエキゾーストマ
ニホールドインシュレータでは、一端開口のスリットと
してあるので、両端閉のスリットの場合の問題である、
スリット端部とインシュレータ縁部との間のインシュレ
ータ部分に生じるであろう大きな応力集中がない。上記
（３）のエキゾーストマニホールドインシュレータで
は、スリットの縁で折り返しを設け２枚の鋼板が厚さ方
向に開かないようにしたので、構造上の信頼性が高い。
また、２枚の鋼板が互いに拘束されることにより、振動
の減衰係数が大になり、振動を抑える点からも望まし
い。上記（４）のエキゾーストマニホールドインシュレ
ータでは、スリットの閉塞側端部の形状を円弧としたの
で、スリットの閉塞側端部近傍に形状による応力集中が
生じることを緩和することができ、耐久性、対疲労信頼
性が向上する。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は本発明実施例のエキゾース
トマニホールドインシュレータを示し、図２はそれを内
燃機関に取り付けた状態を示し、図３〜図５はスリット
の形状を示し、図６はテストデータを示している。
トマニホールドインシュレータを示し、図２はそれを内
燃機関に取り付けた状態を示し、図３〜図５はスリット
の形状を示し、図６はテストデータを示している。
【０００７】図１に示すように、本発明の本発明実施例
のエキゾーストマニホールドインシュレータ１は、エキ
ゾーストマニホールドインシュレータ１のエンジン回転
振動の強制力による振動の腹部にスリット２を入れたも
のからなる。図１は、直列４気筒内燃機関用のエキゾー
ストマニホールドインシュレータを示しており、スリッ
ト２を入れた部位が、直列４気筒内燃機関の回転２次、
３次の振動の腹部に対応している。６気筒、８気筒内燃
機関用の場合は、エキゾーストマニホールドインシュレ
ータ１の形状、および回転振動の腹部位置は、内燃機関
の気筒数、直列かＶ型かなどに対応して図１のものから
当然変わる。
のエキゾーストマニホールドインシュレータ１は、エキ
ゾーストマニホールドインシュレータ１のエンジン回転
振動の強制力による振動の腹部にスリット２を入れたも
のからなる。図１は、直列４気筒内燃機関用のエキゾー
ストマニホールドインシュレータを示しており、スリッ
ト２を入れた部位が、直列４気筒内燃機関の回転２次、
３次の振動の腹部に対応している。６気筒、８気筒内燃
機関用の場合は、エキゾーストマニホールドインシュレ
ータ１の形状、および回転振動の腹部位置は、内燃機関
の気筒数、直列かＶ型かなどに対応して図１のものから
当然変わる。
【０００８】エキゾーストマニホールドインシュレータ
１は、図２に示すように、内燃機関３のエキゾーストマ
ニホールド４に取り付けられて、エキゾーストマニホー
ルド４を覆っている。エキゾーストマニホールドインシ
ュレータ１とエキゾーストマニホールド４との間には、
エキゾーストマニホールド４へのボルト取付け部５の部
位を除いて、空間がある。６はエキゾーストマニホール
ド４への取付けボルトを示す。エキゾーストマニホール
ド４へのボルト取付け部５は図１の例では４箇所ある。
１は、図２に示すように、内燃機関３のエキゾーストマ
ニホールド４に取り付けられて、エキゾーストマニホー
ルド４を覆っている。エキゾーストマニホールドインシ
ュレータ１とエキゾーストマニホールド４との間には、
エキゾーストマニホールド４へのボルト取付け部５の部
位を除いて、空間がある。６はエキゾーストマニホール
ド４への取付けボルトを示す。エキゾーストマニホール
ド４へのボルト取付け部５は図１の例では４箇所ある。
【０００９】また、図１において、＃１、＃２、＃３、
＃４はそれぞれ１番気筒、２番気筒、３番気筒、４番気
筒に連通するエキゾーストマニホールドブランチが配置
される部位で、７がエキゾーストマニホールド出口（下
流側）に対応する部位である。図１中、２点鎖線で示し
たリブ８は、従来構造（図７の構造）では存在したが本
発明では廃止可能の凹凸状リブである。図１中、９は従
来構造（図７の構造）にも存在し、本発明でも残してお
きたい屈曲状リブである。〜は、振動テストで張り
付けた歪ゲージの位置と方向を示す。なお、図７中、
〜も歪みゲージの位置と方向を示し、図１のと図７
のが位置的に対応する。
＃４はそれぞれ１番気筒、２番気筒、３番気筒、４番気
筒に連通するエキゾーストマニホールドブランチが配置
される部位で、７がエキゾーストマニホールド出口（下
流側）に対応する部位である。図１中、２点鎖線で示し
たリブ８は、従来構造（図７の構造）では存在したが本
発明では廃止可能の凹凸状リブである。図１中、９は従
来構造（図７の構造）にも存在し、本発明でも残してお
きたい屈曲状リブである。〜は、振動テストで張り
付けた歪ゲージの位置と方向を示す。なお、図７中、
〜も歪みゲージの位置と方向を示し、図１のと図７
のが位置的に対応する。
【００１０】エキゾーストマニホールドインシュレータ
１は、ほぼ平坦な前面部１ａとそれから折れ曲がって機
関のシリンダヘッド側に延びる側壁部１ｂとを有する。
スリット２は、一端がエキゾーストマニホールドインシ
ュレータ１の縁に開口しており、この開口端２ｂからエ
キゾーストマニホールドインシュレータ１の中央部側に
向かって延びて、他端で終わる。この他端は閉塞端２ａ
である。（ただし、一部のスリット２を両端に閉塞端を
もつ閉じたスリットとしてもよい。）スリット２はエキ
ゾーストマニホールドインシュレータ１の側壁部１ｂに
形成されている。
１は、ほぼ平坦な前面部１ａとそれから折れ曲がって機
関のシリンダヘッド側に延びる側壁部１ｂとを有する。
スリット２は、一端がエキゾーストマニホールドインシ
ュレータ１の縁に開口しており、この開口端２ｂからエ
キゾーストマニホールドインシュレータ１の中央部側に
向かって延びて、他端で終わる。この他端は閉塞端２ａ
である。（ただし、一部のスリット２を両端に閉塞端を
もつ閉じたスリットとしてもよい。）スリット２はエキ
ゾーストマニホールドインシュレータ１の側壁部１ｂに
形成されている。
【００１１】エキゾーストマニホールドインシュレータ
１は、２枚の鋼板１Ａ、１Ｂの重ね合わせからなり、ス
リット２の縁の少なくとも１つの適宜の位置で、２枚の
鋼板の一方が他方の鋼板に対して折り返されている（折
り返し部を２ｃとする）。図３では、この折り返し部２
ｃがスリットの閉塞端２ａに形成されている場合を示し
ている。そして折り返し部２ｃは、閉塞端の円弧の約６
０°の範囲にわたって形成されている。約６０°の理由
は、その程度の範囲内ならば製作状折り返しが可能であ
るからである。図４では、折り返し部２ｃがスリットの
閉塞端２ａとスリットの平行２辺の計３箇所に形成され
ている場合を示している。折り返しによって２枚の鋼板
１Ａ、１Ｂの結合の強化がはかられる。
１は、２枚の鋼板１Ａ、１Ｂの重ね合わせからなり、ス
リット２の縁の少なくとも１つの適宜の位置で、２枚の
鋼板の一方が他方の鋼板に対して折り返されている（折
り返し部を２ｃとする）。図３では、この折り返し部２
ｃがスリットの閉塞端２ａに形成されている場合を示し
ている。そして折り返し部２ｃは、閉塞端の円弧の約６
０°の範囲にわたって形成されている。約６０°の理由
は、その程度の範囲内ならば製作状折り返しが可能であ
るからである。図４では、折り返し部２ｃがスリットの
閉塞端２ａとスリットの平行２辺の計３箇所に形成され
ている場合を示している。折り返しによって２枚の鋼板
１Ａ、１Ｂの結合の強化がはかられる。
【００１２】図３、図５に示すように、スリット２の閉
塞端２ａはスリット幅ｔの１／２以上の半径Ｒの円弧に
形成されている。図３はＲが１／２ｔより大の場合を示
し、図５はＲが１／２ｔに等しい場合を示している。Ｒ
が大きい方が、閉塞端２ａでの応力集中が緩和される。
塞端２ａはスリット幅ｔの１／２以上の半径Ｒの円弧に
形成されている。図３はＲが１／２ｔより大の場合を示
し、図５はＲが１／２ｔに等しい場合を示している。Ｒ
が大きい方が、閉塞端２ａでの応力集中が緩和される。
【００１３】つぎに、作用を説明する。エキゾーストマ
ニホールドインシュレータ１に、振動の腹部にスリット
２を入れたので、そこに材料がなく応力が集中できなく
なる。したがって、従来、振動の腹部である応力集中部
位から生じていた亀裂の発生がなくなり、耐久性、対疲
労信頼性が向上する。
ニホールドインシュレータ１に、振動の腹部にスリット
２を入れたので、そこに材料がなく応力が集中できなく
なる。したがって、従来、振動の腹部である応力集中部
位から生じていた亀裂の発生がなくなり、耐久性、対疲
労信頼性が向上する。
【００１４】また、エキゾーストマニホールドインシュ
レータ１の側壁部１ｂにスリット２を入れるので、従来
は断面溝型のインシュレータの曲げ振動が本発明では平
面板の曲げ振動に近づき、エキゾーストマニホールドイ
ンシュレータ１の共振点が全体では低下するが該部位で
見れば逆に高い側に変化し、エンジン回転数の常用域
（１０００〜６０００ｒｐｍ）に共振点があらわれなく
なり、常用域での共振が避けられる。図８は従来のスリ
ットなしリブ付きのエキゾーストマニホールドインシュ
レータの、エンジン回転数に対するインシュレータの歪
振幅（歪ゲージをはりつけた部位での歪）の変化を示し
たものであるが、図８に見られるように、５０００〜６
０００ｒｐｍ近傍に共振が見られる。それに対し、図６
は本発明のスリット有りリブなしのエキゾーストマニホ
ールドインシュレータ１の、エンジン回転数に対するイ
ンシュレータの歪振幅（歪ゲージをはりつけた部位での
歪）の変化を示したものであるが、図６に見られるよう
に、１０００〜６０００ｒｐｍ域に、共振が見られなく
なっている。このように、テストによれば、歪振幅も大
幅に減少し、それに比例して集中応力の大きさも小さく
なり、耐久性、対疲労信頼性が向上することが判明す
る。
レータ１の側壁部１ｂにスリット２を入れるので、従来
は断面溝型のインシュレータの曲げ振動が本発明では平
面板の曲げ振動に近づき、エキゾーストマニホールドイ
ンシュレータ１の共振点が全体では低下するが該部位で
見れば逆に高い側に変化し、エンジン回転数の常用域
（１０００〜６０００ｒｐｍ）に共振点があらわれなく
なり、常用域での共振が避けられる。図８は従来のスリ
ットなしリブ付きのエキゾーストマニホールドインシュ
レータの、エンジン回転数に対するインシュレータの歪
振幅（歪ゲージをはりつけた部位での歪）の変化を示し
たものであるが、図８に見られるように、５０００〜６
０００ｒｐｍ近傍に共振が見られる。それに対し、図６
は本発明のスリット有りリブなしのエキゾーストマニホ
ールドインシュレータ１の、エンジン回転数に対するイ
ンシュレータの歪振幅（歪ゲージをはりつけた部位での
歪）の変化を示したものであるが、図６に見られるよう
に、１０００〜６０００ｒｐｍ域に、共振が見られなく
なっている。このように、テストによれば、歪振幅も大
幅に減少し、それに比例して集中応力の大きさも小さく
なり、耐久性、対疲労信頼性が向上することが判明す
る。
【００１５】また、テスト結果は、エキゾーストマニホ
ールドインシュレータ１から、従来設けられていた凹凸
リブを廃止してよいことを示している。スリット２によ
って除去される材料分と凹凸リブの廃止による材料の減
少分により、エキゾーストマニホールドインシュレータ
１は重量軽減がはかられ、従来のようにリブを形成して
剛性をあげるものに比べて、相当な軽量化がはかられ、
車両搭載部品の軽量化とそれによる車両の燃費向上に寄
与することができる。
ールドインシュレータ１から、従来設けられていた凹凸
リブを廃止してよいことを示している。スリット２によ
って除去される材料分と凹凸リブの廃止による材料の減
少分により、エキゾーストマニホールドインシュレータ
１は重量軽減がはかられ、従来のようにリブを形成して
剛性をあげるものに比べて、相当な軽量化がはかられ、
車両搭載部品の軽量化とそれによる車両の燃費向上に寄
与することができる。
【００１６】スリット２は一端開口のスリットとしてあ
るので、両端閉のスリットの場合の問題である、スリッ
ト端部とインシュレータ縁部との間のインシュレータ部
分に生じるであろう大きな応力集中がない。また、一端
開口のスリット２は、エキゾーストマニホールドインシ
ュレータ１の剛性を大きく変化させる（低下させる）の
に効果がある。
るので、両端閉のスリットの場合の問題である、スリッ
ト端部とインシュレータ縁部との間のインシュレータ部
分に生じるであろう大きな応力集中がない。また、一端
開口のスリット２は、エキゾーストマニホールドインシ
ュレータ１の剛性を大きく変化させる（低下させる）の
に効果がある。
【００１７】また、スリット２の縁で折り返し２ｃを設
け２枚の鋼板１Ａ、１Ｂが厚さ方向に開かないようにし
たので、鋼板が開いて一方の鋼板が過大に変形したりす
るのを防止でき、構造上の信頼性が高まる。また、２枚
の鋼板１Ａ、１Ｂが折り返し２ｃにより互いに拘束され
ることにより、２枚の鋼板１Ａ、１Ｂがこすれあった時
の振動の減衰係数が大になり、減衰により振動を抑える
点からも望ましい。
け２枚の鋼板１Ａ、１Ｂが厚さ方向に開かないようにし
たので、鋼板が開いて一方の鋼板が過大に変形したりす
るのを防止でき、構造上の信頼性が高まる。また、２枚
の鋼板１Ａ、１Ｂが折り返し２ｃにより互いに拘束され
ることにより、２枚の鋼板１Ａ、１Ｂがこすれあった時
の振動の減衰係数が大になり、減衰により振動を抑える
点からも望ましい。
【００１８】また、スリット２の閉塞側端部２ａの形状
を円弧としたので、インシュレータの、スリットの閉塞
側端部近傍に、スリット端部形状による応力集中（ノッ
チ効果）が生じることを緩和することができ、インシュ
レータの耐久性、対疲労信頼性が向上する。
を円弧としたので、インシュレータの、スリットの閉塞
側端部近傍に、スリット端部形状による応力集中（ノッ
チ効果）が生じることを緩和することができ、インシュ
レータの耐久性、対疲労信頼性が向上する。
【００１９】
【発明の効果】請求項１のエキゾーストマニホールドイ
ンシュレータによれば、エキゾーストマニホールドイン
シュレータの側壁部にスリットを入れ、該スリットを振
動の腹部に入れたので、そこに応力が集中できなくな
り、応力集中部位から生じていた亀裂の発生がなくな
り、耐久性、対疲労信頼性が向上する。また、歪振幅も
大幅に減少し、それに比例して集中応力の大きさも小さ
くなり、耐久性、対疲労信頼性が向上する。請求項２の
エキゾーストマニホールドインシュレータによれば、一
端開口のスリットとしたので、スリット端部とインシュ
レータ縁部との間のインシュレータ部分に生じるであろ
う大きな応力集中がない。請求項３のエキゾーストマニ
ホールドインシュレータによれば、スリットの縁で折り
返しを設け２枚の鋼板が厚さ方向に開かないようにした
ので、構造上の信頼性が高い。また、２枚の鋼板が互い
に拘束されることにより、振動の減衰係数が大になり、
振動を抑える点からも望ましい。請求項４のエキゾース
トマニホールドインシュレータによれば、スリットの閉
塞側端部の形状を円弧としたので、スリットの閉塞側端
部近傍に形状による応力集中が生じることを緩和するこ
とができ、耐久性、対疲労信頼性が向上する。
ンシュレータによれば、エキゾーストマニホールドイン
シュレータの側壁部にスリットを入れ、該スリットを振
動の腹部に入れたので、そこに応力が集中できなくな
り、応力集中部位から生じていた亀裂の発生がなくな
り、耐久性、対疲労信頼性が向上する。また、歪振幅も
大幅に減少し、それに比例して集中応力の大きさも小さ
くなり、耐久性、対疲労信頼性が向上する。請求項２の
エキゾーストマニホールドインシュレータによれば、一
端開口のスリットとしたので、スリット端部とインシュ
レータ縁部との間のインシュレータ部分に生じるであろ
う大きな応力集中がない。請求項３のエキゾーストマニ
ホールドインシュレータによれば、スリットの縁で折り
返しを設け２枚の鋼板が厚さ方向に開かないようにした
ので、構造上の信頼性が高い。また、２枚の鋼板が互い
に拘束されることにより、振動の減衰係数が大になり、
振動を抑える点からも望ましい。請求項４のエキゾース
トマニホールドインシュレータによれば、スリットの閉
塞側端部の形状を円弧としたので、スリットの閉塞側端
部近傍に形状による応力集中が生じることを緩和するこ
とができ、耐久性、対疲労信頼性が向上する。
【図１】本発明の一実施例のエキゾーストマニホールド
インシュレータの斜視図である。
インシュレータの斜視図である。
【図２】図１のエキゾーストマニホールドインシュレー
タを内燃機関に装着した状態の一部破断斜視図である。
タを内燃機関に装着した状態の一部破断斜視図である。
【図３】図１のエキゾーストマニホールドインシュレー
タのスリットとその近傍の斜視図である。
タのスリットとその近傍の斜視図である。
【図４】図３で折り返し部を３箇所に増加した場合の斜
視図である。
視図である。
【図５】図３でＲ＝１／２・ｔとした場合の斜視図であ
る。
る。
【図６】図１のエキゾーストマニホールドインシュレー
タの歪振幅対エンジン回転数のグラフである。
タの歪振幅対エンジン回転数のグラフである。
【図７】従来のエキゾーストマニホールドインシュレー
タの斜視図である。
タの斜視図である。
【図８】図７のエキゾーストマニホールドインシュレー
タの歪振幅対エンジン回転数のグラフである。
タの歪振幅対エンジン回転数のグラフである。
１ エキゾーストマニホールドインシュレータ
１ａ 前面部
１ｂ 側壁部
１Ａ、１Ｂ ２枚の鋼板
２ スリット
２ａ スリット閉塞端
２ｂ スリット開口端
２ｃ 折り返し部
８ 凹凸状リブ
９ 屈曲状リブ
Claims (4)
- 【請求項１】 ほぼ平坦な前面部と該前面部から折れ曲
がって延びる側壁部とを有するエキゾーストマニホール
ドインシュレータであって、前記エキゾーストマニホー
ルドインシュレータの前記側壁部にスリットを設け、該
スリットをエンジン回転振動の強制力によって前記エキ
ゾーストマニホールドインシュレータに生じる振動の腹
部に入れたことを特徴とするエキゾーストマニホールド
インシュレータ。 - 【請求項２】 前記スリットが一端でエキゾーストマニ
ホールドインシュレータの縁に開口している請求項１記
載のエキゾーストマニホールドインシュレータ。 - 【請求項３】 前記エキゾーストマニホールドインシュ
レータが２枚の鋼板の重ね合わせからなり、前記スリッ
トの縁の少なくとも１つの適宜の位置で、前記２枚の鋼
板の一方が他方の鋼板に対して折り返されている請求項
１記載のエキゾーストマニホールドインシュレータ。 - 【請求項４】 前記スリットが少なくとも一端に閉塞端
を有しており、この閉塞端はスリット幅の１／２以上の
半径の円弧に形成されている請求項１記載のエキゾース
トマニホールドインシュレータ。
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|---|---|---|---|
| JP07479897A JP3449161B2 (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | エキゾーストマニホールドインシュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07479897A JP3449161B2 (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | エキゾーストマニホールドインシュレータ |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH10266850A JPH10266850A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3449161B2 true JP3449161B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=13557693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07479897A Expired - Fee Related JP3449161B2 (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | エキゾーストマニホールドインシュレータ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449161B2 (ja) |
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| JPH0544508Y2 (ja) * | 1988-08-09 | 1993-11-11 |
-
1997
- 1997-03-27 JP JP07479897A patent/JP3449161B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10266850A (ja) | 1998-10-06 |
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