JP3442627B2 - エアクリーナダクトの支持構造 - Google Patents
エアクリーナダクトの支持構造Info
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- JP3442627B2 JP3442627B2 JP28884197A JP28884197A JP3442627B2 JP 3442627 B2 JP3442627 B2 JP 3442627B2 JP 28884197 A JP28884197 A JP 28884197A JP 28884197 A JP28884197 A JP 28884197A JP 3442627 B2 JP3442627 B2 JP 3442627B2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアクリーナにエア
を導入するエアクリーナダクトの支持構造に関するもの
である。
を導入するエアクリーナダクトの支持構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用内燃機関の吸気系にお
いては、エアクリーナダクトやエアクリーナホースを通
してエアクリーナに外気を導入し、スロットルボディ、
サージタンク、吸気マニホールドを通して各気筒に吸気
を供給するように構成されている。エアクリーナダクト
は、その先端が車体前端部の雨水等が入る恐れのないヘ
ッドランプ後部位置などに開口され、基端部が必要に応
じてエアクリーナホースを介してエアクリーナのエア入
口に嵌合接続されており、例えば特開平８−１３５５３
４号公報に開示されているように、エアクリーナは車体
に固定支持され、エアクリーナダクトは先端から適当距
離の中間部が車体に取付固定されたブラケットにて固定
支持されている。
いては、エアクリーナダクトやエアクリーナホースを通
してエアクリーナに外気を導入し、スロットルボディ、
サージタンク、吸気マニホールドを通して各気筒に吸気
を供給するように構成されている。エアクリーナダクト
は、その先端が車体前端部の雨水等が入る恐れのないヘ
ッドランプ後部位置などに開口され、基端部が必要に応
じてエアクリーナホースを介してエアクリーナのエア入
口に嵌合接続されており、例えば特開平８−１３５５３
４号公報に開示されているように、エアクリーナは車体
に固定支持され、エアクリーナダクトは先端から適当距
離の中間部が車体に取付固定されたブラケットにて固定
支持されている。
【０００３】エアクリーナに単体のエアクリーナダクト
を接続した場合の従来のエアクリーナダクトの支持構造
を図４を参照して説明する。エアクリーナ２１は、エア
クリーナ本体２２に対して開閉可能にエアクリーナキャ
ップ２３が装着され、エアクリーナキャップ２３を開い
てエアクリーナエレメント２５のメンテナンスを行うよ
うに構成されている。また、エアクリーナ本体２２の側
面に設けられたエア出口２８にスロットルボディ（図示
せず）が接続され、エアクリーナキャップ２３の側面に
設けられたエア入口２９にエアクリーナダクト１０の基
端部が嵌合接続されている。
を接続した場合の従来のエアクリーナダクトの支持構造
を図４を参照して説明する。エアクリーナ２１は、エア
クリーナ本体２２に対して開閉可能にエアクリーナキャ
ップ２３が装着され、エアクリーナキャップ２３を開い
てエアクリーナエレメント２５のメンテナンスを行うよ
うに構成されている。また、エアクリーナ本体２２の側
面に設けられたエア出口２８にスロットルボディ（図示
せず）が接続され、エアクリーナキャップ２３の側面に
設けられたエア入口２９にエアクリーナダクト１０の基
端部が嵌合接続されている。
【０００４】そして、エアクリーナ本体２２はその外面
から突設されたブラケット２７を車体又はエンジン本体
にボルト固定することによって支持され、エアクリーナ
ダクト３０はその基端部がエア入口２９に嵌合されてエ
アクリーナキャップ２３で支持され、先端から適当距離
の位置に突設されたブラケット３１が車体又はエンジン
本体にボルト固定されて支持されている。
から突設されたブラケット２７を車体又はエンジン本体
にボルト固定することによって支持され、エアクリーナ
ダクト３０はその基端部がエア入口２９に嵌合されてエ
アクリーナキャップ２３で支持され、先端から適当距離
の位置に突設されたブラケット３１が車体又はエンジン
本体にボルト固定されて支持されている。
【０００５】また、エアクリーナ本体２２とエアクリー
ナキャップ２３との接合面は垂直で、その下端部がヒン
ジ２４にて開閉可能に枢支され、上部両側に配設したク
リップ２６にて閉止するように構成されている。
ナキャップ２３との接合面は垂直で、その下端部がヒン
ジ２４にて開閉可能に枢支され、上部両側に配設したク
リップ２６にて閉止するように構成されている。
【０００６】なお、エアクリーナダクト３０の先端から
適当距離の位置にブラケット３１を突設する代わりに、
図５に示すように、上方に向けてＵ字状に開いた把持部
３３を有する針金クランプ３２や板クランプを車体又は
エンジン本体側に取付けたものも提案されている。
適当距離の位置にブラケット３１を突設する代わりに、
図５に示すように、上方に向けてＵ字状に開いた把持部
３３を有する針金クランプ３２や板クランプを車体又は
エンジン本体側に取付けたものも提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記図４の
構成においては、エアクリーナエレメント２５のメンテ
ナンスを行うためには、クリップ２６を外してエアクリ
ーナキャップ２３を開く前に、エアクリーナダクト３０
のブラケット３１を固定しているボルトを取り外す必要
があり、作業性が悪いという問題があった。
構成においては、エアクリーナエレメント２５のメンテ
ナンスを行うためには、クリップ２６を外してエアクリ
ーナキャップ２３を開く前に、エアクリーナダクト３０
のブラケット３１を固定しているボルトを取り外す必要
があり、作業性が悪いという問題があった。
【０００８】また、図５の針金クランプ３２等を用いた
ものでは、エアクリーナダクト３０をワンタッチで外す
ことができるが、エアクリーナダクト３０のクランプ部
分の摩耗が発生するという問題がある。
ものでは、エアクリーナダクト３０をワンタッチで外す
ことができるが、エアクリーナダクト３０のクランプ部
分の摩耗が発生するという問題がある。
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、エア
クリーナダクトを確実に支持しながらエアクリーナエレ
メントのメンテナンスの作業性が良いエアクリーナダク
トの支持構造を提供することを目的とする。
クリーナダクトを確実に支持しながらエアクリーナエレ
メントのメンテナンスの作業性が良いエアクリーナダク
トの支持構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のエアクリーナダ
クトの支持構造は、車体又はエンジン本体に支持された
エアクリーナ本体に開閉可能にエアクリーナキャップを
連結し、エアクリーナキャップに設けられたエア入口に
エアクリーナダクトの基端部を嵌合接続して成るエアク
リーナにおけるエアクリーナダクトの支持構造であっ
て、エアクリーナダクトの先端から適当距離の支持箇所
に、エアクリーナキャップの開閉に伴うエアクリーナダ
クト基端部の移動平面に対して垂直にピボットを突設
し、車体又はエンジン本体に設けた支持ブラケットにピ
ボットが嵌入係合する支持穴を設けたものであり、エア
クリーナダクトの基端部はエアクリーナにて、先端から
適当距離の支持箇所がピボットを介して支持ブラケット
にてそれぞれ確実に支持され、かつエアクリーナエレメ
ントのメンテナンス時にエアクリーナ本体に対してエア
クリーナキャップを開くとエアクリーナダクトはエアク
リーナキャップの移動にともなってピボットを中心にし
て揺動するため、エアクリーナダクトを脱着する必要は
なく、エアクリーナ本体とエアクリーナキャップの間の
開口からエアクリーナエレメントの交換等を作業性良く
行うことができる。
クトの支持構造は、車体又はエンジン本体に支持された
エアクリーナ本体に開閉可能にエアクリーナキャップを
連結し、エアクリーナキャップに設けられたエア入口に
エアクリーナダクトの基端部を嵌合接続して成るエアク
リーナにおけるエアクリーナダクトの支持構造であっ
て、エアクリーナダクトの先端から適当距離の支持箇所
に、エアクリーナキャップの開閉に伴うエアクリーナダ
クト基端部の移動平面に対して垂直にピボットを突設
し、車体又はエンジン本体に設けた支持ブラケットにピ
ボットが嵌入係合する支持穴を設けたものであり、エア
クリーナダクトの基端部はエアクリーナにて、先端から
適当距離の支持箇所がピボットを介して支持ブラケット
にてそれぞれ確実に支持され、かつエアクリーナエレメ
ントのメンテナンス時にエアクリーナ本体に対してエア
クリーナキャップを開くとエアクリーナダクトはエアク
リーナキャップの移動にともなってピボットを中心にし
て揺動するため、エアクリーナダクトを脱着する必要は
なく、エアクリーナ本体とエアクリーナキャップの間の
開口からエアクリーナエレメントの交換等を作業性良く
行うことができる。
【００１１】また、支持穴をグロメットにて構成し、ピ
ボットの先端を軸部より大径の略球面形状とすると、組
み付け時にピボットをグロメットに圧入するだけで確実
に取付支持でき、かつ弾性支持によって耐摩耗性が向上
するととともに吸気騒音を抑制することができる。
ボットの先端を軸部より大径の略球面形状とすると、組
み付け時にピボットをグロメットに圧入するだけで確実
に取付支持でき、かつ弾性支持によって耐摩耗性が向上
するととともに吸気騒音を抑制することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明のエアクリーナダク
トの支持構造の一実施形態について、図１〜図３を参照
して説明する。
トの支持構造の一実施形態について、図１〜図３を参照
して説明する。
【００１３】図１において、１はエアクリーナ、２はそ
のエアクリーナ本体、３はエアクリーナ本体２に対して
開閉可能に装着されたエアクリーナキャップである。エ
アクリーナ本体２とエアクリーナキャップ３の接合面は
垂直で、その下端に配設されたヒンジ４にて上部を矢印
Ｃで示すように略水平に前後方向に開閉可能に構成され
ている。５はエアクリーナ本体２内のエアクリーナキャ
ップ３との接合部近傍に着脱可能に可能に配設されたエ
アクリーナエレメントであり、エアクリーナキャップ３
を開いて上方からそのメンテナンスを行うように構成さ
れている。６はエアクリーナキャップ３を閉じた状態で
エアクリーナキャップ３の上部両側に係合して閉止する
クリップである。７はエアクリーナ本体２の外面の適所
に突設されたブラケットであり、ボルトにて車体又はエ
ンジン本体に固定される。
のエアクリーナ本体、３はエアクリーナ本体２に対して
開閉可能に装着されたエアクリーナキャップである。エ
アクリーナ本体２とエアクリーナキャップ３の接合面は
垂直で、その下端に配設されたヒンジ４にて上部を矢印
Ｃで示すように略水平に前後方向に開閉可能に構成され
ている。５はエアクリーナ本体２内のエアクリーナキャ
ップ３との接合部近傍に着脱可能に可能に配設されたエ
アクリーナエレメントであり、エアクリーナキャップ３
を開いて上方からそのメンテナンスを行うように構成さ
れている。６はエアクリーナキャップ３を閉じた状態で
エアクリーナキャップ３の上部両側に係合して閉止する
クリップである。７はエアクリーナ本体２の外面の適所
に突設されたブラケットであり、ボルトにて車体又はエ
ンジン本体に固定される。
【００１４】８はエアクリーナ本体２の車体後方の側面
の上部に設けられたエア出口であり、スロットルボディ
（図示せず）に接続される。９はエアクリーナキャップ
３の左側面の上部に設けられたエア入口であり、エアク
リーナダクト１０の基端部が嵌合接続されている。エア
クリーナダクト１０の先端から適当距離の支持箇所の下
面には、図２に詳細に示すように、支持座１１が形成さ
れ、その中央からピボット１２が垂下されている。そし
て、車体又はエンジン本体に設けられた支持ブラケット
１３の上端部に固着されたグロメット１４の上面に支持
座１１が当接されるとともに中心の支持穴１５にピボッ
ト１２が嵌入係合されている。ピボット１２は軸部１６
の先端に略球面の球面形状部１７が設けられている。
の上部に設けられたエア出口であり、スロットルボディ
（図示せず）に接続される。９はエアクリーナキャップ
３の左側面の上部に設けられたエア入口であり、エアク
リーナダクト１０の基端部が嵌合接続されている。エア
クリーナダクト１０の先端から適当距離の支持箇所の下
面には、図２に詳細に示すように、支持座１１が形成さ
れ、その中央からピボット１２が垂下されている。そし
て、車体又はエンジン本体に設けられた支持ブラケット
１３の上端部に固着されたグロメット１４の上面に支持
座１１が当接されるとともに中心の支持穴１５にピボッ
ト１２が嵌入係合されている。ピボット１２は軸部１６
の先端に略球面の球面形状部１７が設けられている。
【００１５】以上の構成において、エアクリーナ１の組
み付け時にはエアクリーナ本体２のブラケット７を車体
又はエンジン本体にボルト固定し、エアクリーナダクト
１０の先端部のピボット１２をグロメット１４の支持穴
１５に圧入し、支持座１１をグロメット１４の上面に当
接させるだけでよい。
み付け時にはエアクリーナ本体２のブラケット７を車体
又はエンジン本体にボルト固定し、エアクリーナダクト
１０の先端部のピボット１２をグロメット１４の支持穴
１５に圧入し、支持座１１をグロメット１４の上面に当
接させるだけでよい。
【００１６】この組み付け状態でエアクリーナ１はその
エアクリーナ本体２がブラケット７を介して車体又はエ
ンジン本体に固定されることによって確実に支持され
る。また、エアクリーナダクト１０はその基端部がエア
入口９に嵌合接続されて支持され、かつ先端から適当距
離の位置の支持座１１がグロメット１４上面に当接する
とともに、ピボット１２がグロメット１４の支持穴１５
に嵌入係合し、さらに球面形状部１７がグロメット１４
の下縁に係合することによって、エアクリーナダクト１
０は確実にかつ弾性的に支持される。このようにエアク
リーナダクト１０が弾性支持されるので、耐摩耗性が向
上するととともに吸気騒音の抑制に効果が得られる。
エアクリーナ本体２がブラケット７を介して車体又はエ
ンジン本体に固定されることによって確実に支持され
る。また、エアクリーナダクト１０はその基端部がエア
入口９に嵌合接続されて支持され、かつ先端から適当距
離の位置の支持座１１がグロメット１４上面に当接する
とともに、ピボット１２がグロメット１４の支持穴１５
に嵌入係合し、さらに球面形状部１７がグロメット１４
の下縁に係合することによって、エアクリーナダクト１
０は確実にかつ弾性的に支持される。このようにエアク
リーナダクト１０が弾性支持されるので、耐摩耗性が向
上するととともに吸気騒音の抑制に効果が得られる。
【００１７】また、エアクリーナエレメント５のメンテ
ナンス時には、クリップ６を外し、図３（ｂ）に示すよ
うに、エアクリーナキャップ３の上部を下端のヒンジ４
を支点にして開く。その際、エアクリーナダクト１０が
ピボット１２を中心にして水平揺動可能であるためエア
クリーナダクト１０は取付けたままでエアクリーナキャ
ップ３の上部を開くことができる。また、エアクリーナ
ダクト１０の基端部とエア入口９の嵌合接続部では若干
の撓みが発生するが、極めて僅かであるため許容範囲に
収まる。こうして、エアクリーナ本体２とエアクリーナ
キャップ３の上部間が開口することにより、その開口を
通して上方からエアクリーナエレメント５の交換等を作
業性良く行うことができる。
ナンス時には、クリップ６を外し、図３（ｂ）に示すよ
うに、エアクリーナキャップ３の上部を下端のヒンジ４
を支点にして開く。その際、エアクリーナダクト１０が
ピボット１２を中心にして水平揺動可能であるためエア
クリーナダクト１０は取付けたままでエアクリーナキャ
ップ３の上部を開くことができる。また、エアクリーナ
ダクト１０の基端部とエア入口９の嵌合接続部では若干
の撓みが発生するが、極めて僅かであるため許容範囲に
収まる。こうして、エアクリーナ本体２とエアクリーナ
キャップ３の上部間が開口することにより、その開口を
通して上方からエアクリーナエレメント５の交換等を作
業性良く行うことができる。
【００１８】なお、上記実施形態ではエアクリーナ本体
２とエアクリーナキャップ３の接合面を垂直にした例を
示したが、接合面を水平にしてエアクリーナキャップ３
の一端側を上方に開くようにすることもでき、その場合
ピボット１２は水平方向に突設すればよい。また、上記
実施形態では、支持ブラケット１３にグロメット１４を
固着した例を示したが、グロメット１４は設けずに支持
ブラケット１３に支持穴１５を設けてもよい。
２とエアクリーナキャップ３の接合面を垂直にした例を
示したが、接合面を水平にしてエアクリーナキャップ３
の一端側を上方に開くようにすることもでき、その場合
ピボット１２は水平方向に突設すればよい。また、上記
実施形態では、支持ブラケット１３にグロメット１４を
固着した例を示したが、グロメット１４は設けずに支持
ブラケット１３に支持穴１５を設けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、以上のようにエアクリ
ーナダクトの先端から適当距離の支持箇所に、エアクリ
ーナキャップの開閉に伴うエアクリーナダクト基端部の
移動平面に対して垂直にピボットを突設し、車体又はエ
ンジン本体に設けた支持ブラケットにピボットが嵌入係
合する支持穴を設けたので、エアクリーナダクトの基端
部はエアクリーナにて、先端から適当距離の支持箇所は
ピボットを介して支持ブラケットにてそれぞれ確実に支
持でき、かつエアクリーナエレメントのメンテナンス時
にエアクリーナ本体に対してエアクリーナキャップを開
く際に、エアクリーナダクトがピボットを中心にして揺
動するためにエアクリーナダクトを脱着する必要がな
く、エアクリーナ本体とエアクリーナキャップの間の開
口からエアクリーナエレメントの交換等を作業性良く行
うことができる。
ーナダクトの先端から適当距離の支持箇所に、エアクリ
ーナキャップの開閉に伴うエアクリーナダクト基端部の
移動平面に対して垂直にピボットを突設し、車体又はエ
ンジン本体に設けた支持ブラケットにピボットが嵌入係
合する支持穴を設けたので、エアクリーナダクトの基端
部はエアクリーナにて、先端から適当距離の支持箇所は
ピボットを介して支持ブラケットにてそれぞれ確実に支
持でき、かつエアクリーナエレメントのメンテナンス時
にエアクリーナ本体に対してエアクリーナキャップを開
く際に、エアクリーナダクトがピボットを中心にして揺
動するためにエアクリーナダクトを脱着する必要がな
く、エアクリーナ本体とエアクリーナキャップの間の開
口からエアクリーナエレメントの交換等を作業性良く行
うことができる。
【００２０】また、支持穴をグロメットにて構成し、ピ
ボットの先端を軸部より大径の略球面形状とすると、組
み付け時にピボットをグロメットに圧入するだけで確実
に取付支持でき、かつ弾性支持によって耐摩耗性が向上
するととともに吸気騒音を抑制することができる。
ボットの先端を軸部より大径の略球面形状とすると、組
み付け時にピボットをグロメットに圧入するだけで確実
に取付支持でき、かつ弾性支持によって耐摩耗性が向上
するととともに吸気騒音を抑制することができる。
【図１】本発明のエアクリーナダクトの支持構造の一実
施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、
（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視側面図である。
施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、
（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視側面図である。
【図２】同実施形態の要部の拡大縦断面図である。
【図３】同実施形態におけるエアクリーナエレメントメ
ンテナンス時の動作を説明する斜視図である。
ンテナンス時の動作を説明する斜視図である。
【図４】従来例のエアクリーナダクトの支持構造を示
し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視側面
図である。
し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視側面
図である。
【図５】他の従来例で用いる針金クランプの正面図であ
る。
る。
１ エアクリーナ
２ エアクリーナ本体
３ エアクリーナキャップ
９ エア入口
１０ エアクリーナダクト
１２ ピボット
１３ 支持ブラケット
１４ グロメット
１５ 支持穴
１６ 軸部
１７ 球面形状部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体又はエンジン本体に支持されたエア
クリーナ本体に開閉可能にエアクリーナキャップを連結
し、エアクリーナキャップに設けられたエア入口にエア
クリーナダクトの基端部を嵌合接続して成るエアクリー
ナにおけるエアクリーナダクトの支持構造であって、エ
アクリーナダクトの先端から適当距離の支持箇所に、エ
アクリーナキャップの開閉に伴うエアクリーナダクト基
端部の移動平面に対して垂直にピボットを突設し、車体
又はエンジン本体に設けた支持ブラケットにピボットが
嵌入係合する支持穴を設けたことを特徴とするエアクリ
ーナダクトの支持構造。 - 【請求項２】 支持穴をグロメットにて構成し、ピボッ
トの先端を軸部より大径の略球面形状としたことを特徴
とする請求項１記載のエアクリーナダクトの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28884197A JP3442627B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | エアクリーナダクトの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28884197A JP3442627B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | エアクリーナダクトの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125160A JPH11125160A (ja) | 1999-05-11 |
| JP3442627B2 true JP3442627B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=17735447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28884197A Expired - Fee Related JP3442627B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | エアクリーナダクトの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3442627B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3864100B2 (ja) | 2002-02-18 | 2006-12-27 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP4480472B2 (ja) * | 2004-06-01 | 2010-06-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関における吸気装置 |
| JP5024894B2 (ja) * | 2007-10-03 | 2012-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用冷却装置 |
| JP6618078B2 (ja) * | 2015-12-22 | 2019-12-11 | ダイハツ工業株式会社 | 吸気ダクトの取付構造 |
| CN106347077A (zh) * | 2016-10-10 | 2017-01-25 | 周峰 | 一种可调式空滤器支架 |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP28884197A patent/JP3442627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11125160A (ja) | 1999-05-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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