JP3439851B2 - Steering lock device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、ロック装置、特にキ
ーを挿入する位置から離れた位置に設けられた自動車の
ステアリングシャフトの回転を規制するステアリングロ
ック装置に関連する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lock device, and more particularly to a steering lock device for restricting rotation of a steering shaft of an automobile provided at a position away from a position where a key is inserted.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車のステアリングシャフトの不正操
作を防止するステアリングロック装置が自動車に設けら
れている。例えば、特開平５−５８２４８号公報に示さ
れるように、デザイン上の観点から、キーを挿入するキ
ーシリンダとステアリングシャフトに係合するロッキン
グロッドとの位置が大幅に離間したステアリングロック
装置が提案されている。このステアリングロック装置で
は、キーシリンダとロッキングロッドとの間を長いロー
タにより接続してキーシリンダの回転力をロッキングロ
ッドに伝達して、ステアリングシャフトの施錠及び解錠
を行っている。2. Description of the Related Art A steering lock device for preventing unauthorized operation of a steering shaft of an automobile is provided in the automobile. For example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-58248, a steering lock device has been proposed in which the positions of a key cylinder into which a key is inserted and a locking rod that engages with a steering shaft are greatly separated from the viewpoint of design. ing. In this steering lock device, the key cylinder and the locking rod are connected by a long rotor, and the rotational force of the key cylinder is transmitted to the locking rod to lock and unlock the steering shaft.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の前記ステアリン
グロック装置では、キーシリンダとロッキングロッドと
の距離が更に大きくなると、ロータが更に長くなり、ス
テアリングロック装置の重量が増加するため、自動車の
軽量化に合致しない欠点がある。また、直線状の長いロ
ータを使用するため、ロッキングロッドを所望の位置に
取り付けることができず、チルト型ハンドルに対するレ
イアウトにも制限を受ける。In the conventional steering lock device described above, when the distance between the key cylinder and the locking rod is further increased, the rotor is further lengthened and the weight of the steering lock device is increased. There are drawbacks that do not match. Further, since the straight long rotor is used, the locking rod cannot be attached at a desired position, and the layout for the tilt type handle is also limited.

【０００４】この発明はキーシリンダを含むロックフレ
ームとロッド部材を含むロッドフレームとを所望の位置
に離間して固定できかつ軽量化及び小形化を達成できる
ステアリングロック装置を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a steering lock device which can fix a lock frame including a key cylinder and a rod frame including a rod member at a desired position while being separated from each other, and can achieve weight reduction and downsizing. .

【０００５】[0005]

【課題を達成するための手段】この発明によるステアリ
ングロック装置は、自動車の運転席に隣接して固定され
るロックフレーム(2)と、ロック位置とアンロック位置
との間でロックフレーム(2)内に回転可能に配置される
キーシリンダ(14)と、ロックフレーム(2)内でキーシリ
ンダ(14)と一体に回転されかつカム(16a)が形成される
ロータ(16)と、ロータ(16)のカム(16a)に連結されるス
ライダ(17)と、自動車のステアリングシャフト(11)に隣
接して固定されるロッドフレーム(3)と、ステアリング
シャフト(11)に係合するロック位置とステアリングシャ
フト(11)との係合が解除するアンロック位置との間でロ
ッドフレーム(3)内で摺動するロッド部材(91,92)と、ロ
ッド部材(91,92)をロック位置に向かって付勢するハン
ガスプリング(93)と、ロッド部材(91,92)をアンロック
位置に向かって移動させるロッドレバー(84)と、スライ
ダ(17)とロッドレバー(84)とを連結する操作ケーブル(6
1)とを備えている。キーシリンダ(14)をロック位置から
アンロック位置に回転したとき、スライダ(17)及び操作
ケーブル(61)の移動に伴いロッドレバー(84)が回動して
ハンガスプリング(93)の弾力に抗してロッド部材(91,9
2)がロック位置からアンロック位置に移動され、キーシ
リンダ(14)をアンロック位置からロック位置に回動した
とき、スライダ(17)及び操作ケーブル(61)の逆方向の移
動に伴いロッドレバー(84)が逆方向に回動してハンガス
プリング(93)の弾力によりロッド部材(91,92)がアンロ
ック位置からロック位置に移動する。また、このステア
リングロック装置は、ロックフレーム(2)内に設けられ
かつキーシリンダ(14)内にキーを挿入したときに、非検
出位置から検出位置に回転するキー検出部材(30)と、ロ
ッドフレーム(3)内に回転可能に配置されたチェックレ
バー(104)と、キー検出部材(30)が検出位置に移動され
たときロッド部材(91,92)に係合する係止位置にチェッ
クレバー(104)を移動させると共に、キー検出部材(30)
が非検出位置に移動されたときロッド部材(91,92)との
係合が解除される非係止位置にチェックレバー(104)を
移動させる制御ケーブル(64)とを備えている。A steering lock device according to the present invention comprises a lock frame (2) fixed adjacent to a driver's seat of an automobile, and a lock frame (2) between a lock position and an unlock position. A key cylinder (14) rotatably disposed therein, a rotor (16) which is integrally rotated with the key cylinder (14) in the lock frame (2) and forms a cam (16a), and a rotor (16 ) A slider (17) connected to the cam (16a), a rod frame (3) fixed adjacent to the steering shaft (11) of the automobile, a lock position for engaging the steering shaft (11) and steering. The rod member (91, 92) sliding in the rod frame (3) between the unlocked position where the engagement with the shaft (11) is released and the rod member (91, 92) are moved toward the locked position. Unlock the hanger spring (93) that urges it and the rod members (91, 92). The rod lever (84) to move the slider (17) to the rod lever (84).
1) and are provided. When the key cylinder (14) is rotated from the locked position to the unlocked position, the rod lever (84) rotates with the movement of the slider (17) and the operation cable (61) to resist the elasticity of the hanger spring (93). The rod member (91,9
When (2) is moved from the locked position to the unlocked position and the key cylinder (14) is rotated from the unlocked position to the locked position, the rod lever moves as the slider (17) and operation cable (61) move in the opposite direction. The (84) rotates in the opposite direction, and the rod members (91, 92) move from the unlocked position to the locked position by the elastic force of the hanger spring (93). Further, this steering lock device is provided in the lock frame (2), and when a key is inserted into the key cylinder (14), a key detection member (30) that rotates from a non-detection position to a detection position, and a rod. A check lever (104) rotatably arranged in the frame (3) and a check lever at a locking position that engages with the rod members (91, 92) when the key detection member (30) is moved to the detection position. (104) is moved and the key detection member (30)
And a control cable (64) for moving the check lever (104) to a non-locking position where the engagement with the rod members (91, 92) is released when is moved to the non-detection position.

【０００６】このステアリングロック装置では、キー検
出部材(30)に当接する一端を有する制御部材(50)と、制
御部材(50)の他端に当接する一方のアーム(68d)を有し
かつロックフレーム(2)内で回転可能に配置された制御
レバー(68)と、キー検出部材(30)が非検出位置に向かっ
て移動するように制御レバー(68)を押圧するレバースプ
リング(69)とを備え、制御レバー(68)の他方のアーム(6
8e)は制御ケーブル(64)に接続される。This steering lock device has a control member (50) having one end that abuts on the key detection member (30) and one arm (68d) that abuts on the other end of the control member (50) and locks it. A control lever (68) rotatably arranged in the frame (2), and a lever spring (69) for pressing the control lever (68) so that the key detection member (30) moves toward a non-detection position. And the other arm of the control lever (68) (6
8e) is connected to the control cable (64).

【０００７】ロッド部材(91,92)に係合する係止位置と
ロッド部材(91,92)との係合が解除される非係合位置と
の間で移動可能にロッドフレーム(3)内に配置される係
止部材(100)は、制御ケーブル(64)に連結され、キー検
出部材(30)が非検出位置にあるとき、係止部材(100)は
係止位置に移動して、外力が加えられる場合にロッド部
材(91,92)のアンロック位置への移動を防止する。係止
部材(100)に回転可能に軸着されたチェックレバー(104)
は、偏位スプリング(110)により係止位置に向かって付
勢される。クリックボール(121)とクリックボール(121)
を押圧するボールスプリング(120)とがロッドフレーム
(3)内に設けられ、ロッドレバー(84)に切欠部(84d)が形
成される。ロッドレバー(84)がアンロック位置にあると
き、クリックボール(121)は切欠部(84d)に係合し、スラ
イダ(17)をロータ(16)のカム(16a)に対して押圧するロ
ッドスプリング(23)と、ハンガスプリング(93)との合力
により切欠部(84d)とクリックボール(121)との係合が解
除される。[0007] The rod frame (3) is movably movable between a locking position where the rod members (91, 92) are engaged and a non-engaging position where the rod members (91, 92) are disengaged. The locking member (100) arranged at is connected to the control cable (64), and when the key detection member (30) is in the non-detection position, the locking member (100) moves to the locking position, It prevents the rod members (91, 92) from moving to the unlocked position when an external force is applied. Check lever (104) rotatably attached to the locking member (100)
Is biased toward the locked position by the biasing spring (110). Clickball (121) and Clickball (121)
The ball spring (120) that presses the rod frame
A notch (84d) is formed in the rod lever (84) provided in (3). When the rod lever (84) is in the unlocked position, the click ball (121) engages the notch (84d) and pushes the slider (17) against the cam (16a) of the rotor (16). The engagement between the notch (84d) and the click ball (121) is released by the resultant force of the (23) and the hanger spring (93).

【０００８】[0008]

【作用】スライダ(17)とロッドレバー(84)とを操作ケー
ブル(61)によって連結したので、ロックフレーム(2)と
ロッドフレーム(3)とを所望の位置に取り付けることが
でき、フレームと内部の部品を長い寸法で作成する必要
がないので、ステアリングロック装置(1)の軽量化を達
成すると共に、レイアウト設計の自由度が増加する。ま
た、キー検出部材(30)と係止部材(100)とを制御ケーブ
ル(64)によって連結したので、所望の位置に取り付けた
ロッドフレーム(3)内のチェックレバー(104)を必要なと
きに作動することができる。[Operation] Since the slider (17) and the rod lever (84) are connected by the operation cable (61), the lock frame (2) and the rod frame (3) can be attached at desired positions, and the frame and the inside Since it is not necessary to make the parts of (1) in a long dimension, the steering lock device (1) can be reduced in weight and the degree of freedom in layout design can be increased. Further, since the key detection member (30) and the locking member (100) are connected by the control cable (64), when the check lever (104) in the rod frame (3) attached at a desired position is needed, Can operate.

【０００９】[0009]

【実施例】以下、この発明によるステアリングロック装
置の実施例を図１〜図２５について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of a steering lock device according to the present invention will be described below with reference to FIGS.

【００１０】図１に示すように、この発明によるステア
リングロック装置１は、自動車の運転席に隣接してダッ
シュボード１０に固定されるロックフレーム２と、自動
車のステアリングシャフト１１に隣接してステアリング
コラム１２に固定されるロッドフレーム３とを備えてい
る。ロックフレーム２とロッドフレーム３は例えば亜鉛
ダイキャストにより製造される。ステアリングシャフト
１１の端部にはステアリングホイール１３が取り付けら
れる。図８に示すように、ロックフレーム２内には、ス
リーブ１５と、スリーブ１５内で回転可能に配置された
キーシリンダ１４と、キーシリンダ１４に連結されかつ
一体に回転されるロータ１６と、ロータ１６のカム１６
ａに係合されるスライダ１７と、スライダ１７をロータ
１６のカム１６ａに対して押圧するロッドスプリング２
３とが配置される。キーシリンダ１４は、公知のよう
に、複数のタンブラ１８及びタンブラスプリング２０を
収容するスロット１９を備え、ロック位置とアンロック
位置との間でロックフレーム２内に回転可能に配置され
る。タンブラ１８は、キーシリンダ１４からの突出時
に、スリーブ１５に形成された溝１５ａ内に配置され、
キーシリンダ１４の回転が阻止される。キーシリンダ１
４に設けられたヘッド２１に形成された切欠部２２には
ほぼＦ字状のキー検出部材３０が回転可能に配置され
る。キー検出部材３０はキーシリンダ１４内に挿入され
るキーに当接するアーム部３０ａを備えている。図３に
示すように、ロックフレーム２の前端には亜鉛ダイキャ
ストにより製造されたキャップ３１がピン３２により固
定されるが、キャップ３１とキーシリンダ１４との間に
は焼結合金等で形成された破壊防止用のガードプレート
３３が配置される。As shown in FIG. 1, a steering lock device 1 according to the present invention includes a lock frame 2 fixed to a dashboard 10 adjacent to a driver's seat of a vehicle, and a steering column adjacent to a steering shaft 11 of the vehicle. And a rod frame 3 fixed to 12. The lock frame 2 and the rod frame 3 are manufactured by, for example, zinc die casting. A steering wheel 13 is attached to the end of the steering shaft 11. As shown in FIG. 8, in the lock frame 2, a sleeve 15, a key cylinder 14 rotatably arranged in the sleeve 15, a rotor 16 connected to the key cylinder 14 and integrally rotated, and a rotor. 16 cams 16
and a rod spring 2 for pressing the slider 17 against the cam 16a of the rotor 16
3 and 3 are arranged. The key cylinder 14 is provided with a slot 19 for accommodating a plurality of tumblers 18 and a tumbler spring 20 and is rotatably arranged in the lock frame 2 between a locked position and an unlocked position, as is known. The tumbler 18 is arranged in the groove 15 a formed in the sleeve 15 when protruding from the key cylinder 14.
The rotation of the key cylinder 14 is blocked. Key cylinder 1
A substantially F-shaped key detection member 30 is rotatably arranged in the notch 22 formed in the head 21 provided on the No. 4 head. The key detecting member 30 includes an arm portion 30a that comes into contact with a key inserted into the key cylinder 14. As shown in FIG. 3, a cap 31 manufactured by zinc die casting is fixed to the front end of the lock frame 2 by a pin 32, and a space between the cap 31 and the key cylinder 14 is made of a sintered alloy or the like. A guard plate 33 for preventing damage is arranged.

【００１１】キーシリンダ１４の端部には凸状断面の突
起４０が形成され、突起４０はロータ１６の一端に凸状
断面で形成された凹部４１内に嵌合される。ロータ１６
の他端に形成されたＴ状断面の突起４２は、ロックフレ
ーム２に形成された貫通孔２ａを貫通して、ロックフレ
ーム２の後端に形成された凹部２ｂ内に配置されるイグ
ニッションスイッチ４３の連結孔４４に嵌合される。ス
リーブ１５の頂部には、溝１５ａが形成され、溝１５ａ
の両側の各壁部１５ｂには切欠部１５ｃが形成される。
また、溝１５ａの底には段部１５ｄが形成される。折曲
げ部５０ａ及びカム部５０ｂを備えた制御部材５０が溝
１５ａ内の段部１５ｄ上に摺動可能に配置される。制御
部材５０の折曲げ部５０ａはキー検出部材３０の上部に
当接する。制御部材５０の上にクリップ５１が配置さ
れ、クリップ５１の一対の突起５１ａは壁部１５ｂの切
欠部１５ｃに嵌合されかつ固定される。制御部材５０の
脱落はクリップ５１により防止される。A projection 40 having a convex cross section is formed at an end of the key cylinder 14, and the projection 40 is fitted in one end of the rotor 16 into a recess 41 formed in the convex cross section. Rotor 16
The protrusion 42 having a T-shaped cross section formed at the other end of the ignition switch 43 penetrates the through hole 2a formed in the lock frame 2 and is disposed in the recess 2b formed at the rear end of the lock frame 2. It is fitted in the connecting hole 44 of. A groove 15a is formed on the top of the sleeve 15, and the groove 15a
Notches 15c are formed in the respective wall portions 15b on both sides of.
Further, a step portion 15d is formed on the bottom of the groove 15a. The control member 50 including the bent portion 50a and the cam portion 50b is slidably arranged on the step portion 15d in the groove 15a. The bent portion 50a of the control member 50 contacts the upper portion of the key detection member 30. The clip 51 is arranged on the control member 50, and the pair of protrusions 51a of the clip 51 are fitted and fixed to the cutout portions 15c of the wall portion 15b. The clip 51 prevents the control member 50 from falling off.

【００１２】ロックフレーム２に形成された第１の凹部
５３には、アウタケーブル６２及びインナケーブル６３
からなる操作ケーブル６１の端部と、インナケーブル６
３の端部が連結されるスライダ１７が配置される。ま
た、第１の凹部５３に連絡してロックフレーム２に形成
された第２の凹部５４内には、アウタケーブル６５とイ
ンナケーブル６６とからなる制御ケーブル６４の端部
と、軸６７により回転可能に支持されると共に、制御部
材５０の端部５０ｃが当接する円形突起６８ｃが形成さ
れた一方のアーム６８ｄ及びインナケーブル６６が軸７
３により軸着される孔６８ａが形成された他方のアーム
６８ｅを有する制御レバー６８と、制御レバー６８の突
起６８ｂを押圧するレバースプリング６９が配置され
る。第１の凹部５３及び第２の凹部５４はカバー７０に
よって閉鎖される。カバー７０の突起７１にはマイクロ
スイッチ７２が取り付けられ、マイクロスイッチ７２の
図示しない可動片は制御部材５０のカム部５０ｂに当接
可能に配置される。スライダ１７には、ロータ１６が貫
通する開口部１７ａと、ロータ１６のカム１６ａに当接
する従動部１７ｂとが設けられる。図９に示すように、
インナケーブル６３の端部に固定されたケーブルエンド
６３ａはスライダ１７に相補的形状で形成された凹部１
７ｃに嵌合される。An outer cable 62 and an inner cable 63 are provided in the first recess 53 formed in the lock frame 2.
End of the operation cable 61 consisting of the inner cable 6
A slider 17 to which the three ends are connected is arranged. Further, in the second recess 54 formed in the lock frame 2 so as to communicate with the first recess 53, the end of the control cable 64 including the outer cable 65 and the inner cable 66 and the shaft 67 are rotatable. And the inner cable 66 is supported on the shaft 7 by the arm 68d and the circular protrusion 68c on which the end 50c of the control member 50 abuts.
A control lever 68 having the other arm 68e formed with a hole 68a axially attached by 3 and a lever spring 69 for pressing a protrusion 68b of the control lever 68 are arranged. The first recess 53 and the second recess 54 are closed by the cover 70. A micro switch 72 is attached to the protrusion 71 of the cover 70, and a movable piece (not shown) of the micro switch 72 is arranged so as to be able to contact the cam portion 50b of the control member 50. The slider 17 is provided with an opening 17a through which the rotor 16 penetrates and a driven portion 17b that abuts on the cam 16a of the rotor 16. As shown in FIG.
The cable end 63 a fixed to the end of the inner cable 63 has a recess 1 formed in a shape complementary to the slider 17.
7c is fitted.

【００１３】図１０及び図１１に示すように、ロッドフ
レーム３に形成された凹部３ａには支持ブロック８０が
配置される。支持ブロック８０には、ロッキングロッド
９１と、図１０に示すようにロッキングロッド９１に連
結されるハンガ９２と、ハンガ９２を外側に付勢するハ
ンガスプリング９３とが配置される収容空洞８２が形成
される。ロッキングロッド９１とハンガ９２はロッド部
材を構成する。ロッキングロッド９１は収容空洞８２に
連絡して形成される貫通孔８１内に摺動可能に配置され
る。As shown in FIGS. 10 and 11, a support block 80 is arranged in the recess 3a formed in the rod frame 3. The support block 80 has a housing cavity 82 in which a locking rod 91, a hanger 92 connected to the locking rod 91 as shown in FIG. 10, and a hanger spring 93 for urging the hanger 92 outward are arranged. It The locking rod 91 and the hanger 92 form a rod member. The locking rod 91 is slidably arranged in a through hole 81 formed in communication with the housing cavity 82.

【００１４】図１０に示すように、ロッドレバー８４は
貫通孔８４ａに装着されかつ支持ブロック８０に設けら
れた支持孔８６に固定される軸８５により支持ブロック
８０に回転可能に支持される。ロッドレバー８４に形成
された凹部８４ｂには操作ケーブル６１のインナケーブ
ル６３のケーブルエンド６３ｂが装着される。ロッドレ
バー８４の円形端部８４ｃはハンガ９２の肩９２ａに当
接する。インナケーブル６３に引張られてロッドレバー
８４が反時計方向に回転すると、ハンガスプリング９３
の弾力に抗してロッドレバー８４はハンガ９２を貫通孔
８１から離間する方向に移動させる。インナケーブル６
３の引張力が消失すると、ハンガ９２はハンガスプリン
グ９３の弾力により貫通孔８１に接近して移動する。こ
のため、ハンガ９２に連結されたロッキングロッド９１
は、ハンガ９２が貫通孔８１から離間する方向に移動す
るとステアリグシャフト１１との係合が解除する図１１
で点線で示されるアンロック位置に移動し、ハンガ９２
が貫通孔８１に接近する方向に移動すると、ステアリン
グシャフト１１と係合する図１３及び図１７のロック位
置に移動する。As shown in FIG. 10, the rod lever 84 is rotatably supported by the support block 80 by a shaft 85 mounted in the through hole 84a and fixed to a support hole 86 provided in the support block 80. The cable end 63b of the inner cable 63 of the operation cable 61 is mounted in the recess 84b formed in the rod lever 84. The circular end portion 84c of the rod lever 84 contacts the shoulder 92a of the hanger 92. When the rod lever 84 is pulled counterclockwise by being pulled by the inner cable 63, the hanger spring 93
The rod lever 84 moves the hanger 92 in the direction away from the through hole 81 against the resilience. Inner cable 6
When the tensile force of 3 disappears, the hanger 92 moves closer to the through hole 81 by the elastic force of the hanger spring 93. Therefore, the locking rod 91 connected to the hanger 92 is
When the hanger 92 moves in a direction away from the through hole 81, the engagement with the steer shaft 11 is released.
Move to the unlocked position indicated by the dotted line at
Moves toward the through hole 81, it moves to the lock position of FIG. 13 and FIG. 17 where it engages with the steering shaft 11.

【００１５】図１１に示すように、ロッドレバー８４に
切欠部８４ｄが形成された場合は、切欠部８４ｄにボー
ルスプリング１２０で押圧されたクリックボール１２１
が係合する。このため、ロッドレバー８４は、図１１の
点線で示されるアンロック位置で保持される。したがっ
て、なんらかの不具合により操作ケーブル６１と制御ケ
ーブル６４とが制御不能になっても、ロッキングロッド
９１がステアリングシャフト１１に係合することがな
く、走行中に不意にステアリングがロックされるおそれ
がない。制御ケーブル６４のみ不具合になった場合は、
ロック位置方向へロータ１６を回転すると、ロッドスプ
リング２３とハンガスプリング９３との合力により、切
欠部８４ｄとクリックボール１２１との係合が解除さ
れ、ロッドレバー８４は、時計方向に回転し、ロックす
ることができる。As shown in FIG. 11, when the rod lever 84 has a cutout portion 84d, the click ball 121 pressed by the ball spring 120 into the cutout portion 84d.
Engage. Therefore, the rod lever 84 is held in the unlocked position shown by the dotted line in FIG. Therefore, even if the operation cable 61 and the control cable 64 become uncontrollable due to some trouble, the locking rod 91 does not engage with the steering shaft 11, and there is no risk of the steering being locked unexpectedly during traveling. If only the control cable 64 becomes defective,
When the rotor 16 is rotated in the lock position direction, the engagement between the cutout portion 84d and the click ball 121 is released by the resultant force of the rod spring 23 and the hanger spring 93, and the rod lever 84 is rotated clockwise and locked. be able to.

【００１６】図１０に示すように、支持ブロック８０の
開口部８３内には係止部材１００が摺動可能に配置され
る。インナケーブル６６のケーブルエンド６６ａが装着
される切欠部１０１が係止部材１００の一端に形成され
た折曲げ部１０２に設けられる。ハンガ９２に形成され
た溝９２ｂに着脱自在に係止される係止突起１０３が係
止部材１００の他端に形成される。係止部材１００の貫
通孔１０５にはチェックレバー１０４を回転可能に支持
するピン１０９が取り付けられる。チェックレバー１０
４の一端に設けられた取付孔１０６と係止部材１００の
折曲げ部１０２から突出するラグ１０７の取付孔１０８
との間に偏位スプリング１１０が装着されるが、チェッ
クレバー１０４の先端部１１１がハンガ９２に当接して
いないとき、偏位スプリング１１０は弾力を生じない自
由長の状態である。ステアリングロック装置がロック状
態のとき、係止部材１００の係止突起１０３は図１２に
実線で示す係止位置にあるとき、ハンガ９２の溝９２ｂ
に係合するので、衝撃によるロッキングロッド９１のア
ンロック位置への移動が阻止される。ステアリングロッ
ク装置にキーが挿入されたとき、係止部材１００は図１
２の点線で示す非係止位置に移動するため、係止部材１
００の係止突起１０３とハンガ９２の溝９２ｂとの係合
が解除されるが、チェックレバー１０４の先端部１１１
がハンガ９２の側壁９２ｄに当接する。このとき、チェ
ックレバー１０４は偏位スプリング１１０の弾力に抗し
て回転されるから、偏位スプリング１１０の弾力により
先端部１１１は側壁９２ｄに押圧される。その後、ハン
ガ９２とロッキングロッド９１がロック位置からアンロ
ック位置に移動されると、チェックレバー１０４の先端
部１１１はハンガ９２の側壁９２ｄに形成された切欠部
９２ｃに係止される。As shown in FIG. 10, a locking member 100 is slidably arranged in the opening 83 of the support block 80. The notch 101 to which the cable end 66a of the inner cable 66 is attached is provided in the bent portion 102 formed at one end of the locking member 100. A locking projection 103 that is detachably locked in the groove 92b formed in the hanger 92 is formed at the other end of the locking member 100. A pin 109 that rotatably supports the check lever 104 is attached to the through hole 105 of the locking member 100. Check lever 10
4 and the mounting hole 108 of the lug 107 protruding from the bent portion 102 of the locking member 100.
The eccentric spring 110 is mounted between and, but when the tip portion 111 of the check lever 104 is not in contact with the hanger 92, the eccentric spring 110 is in a free length state in which no elastic force is generated. When the steering lock device is in the locked state, the locking projection 103 of the locking member 100 is in the locking position shown by the solid line in FIG.
Therefore, the locking rod 91 is prevented from moving to the unlocked position due to the impact. When the key is inserted into the steering lock device, the locking member 100 is locked as shown in FIG.
The locking member 1 moves to the unlocked position indicated by the dotted line 2
The engagement between the locking projection 103 of 00 and the groove 92b of the hanger 92 is released, but the tip portion 111 of the check lever 104 is released.
Contacts the side wall 92d of the hanger 92. At this time, since the check lever 104 is rotated against the elastic force of the displacement spring 110, the tip portion 111 is pressed against the side wall 92d by the elastic force of the displacement spring 110. Then, when the hanger 92 and the locking rod 91 are moved from the locked position to the unlocked position, the tip portion 111 of the check lever 104 is locked by the cutout portion 92c formed in the side wall 92d of the hanger 92.

【００１７】上記の構成において、ステアリングロック
装置にキーを挿入しないとき、図１９及び図２０に示す
ように、ロッキンングロッド９１はステアリングシャフ
ト１１に係合するロック位置にあり、操作ケーブル６１
と制御ケーブル６４は図１５に示すロック状態にある。
この場合、係止部材１００の係止突起１０３がハンガ９
２の溝９２ｂに係止し、ロッキングロッド９１がロック
位置に固定されるため、ステアリングロック装置に衝撃
を与えても、ロッキングロッド９１はアンロック位置に
移動しない。In the above structure, when the key is not inserted into the steering lock device, the locking rod 91 is at the lock position for engaging the steering shaft 11 and the operation cable 61 is shown as shown in FIGS. 19 and 20.
The control cable 64 is in the locked state shown in FIG.
In this case, the locking projection 103 of the locking member 100 causes the hanger 9
Since the locking rod 91 is locked in the lock position by being locked in the groove 92b of No. 2, the locking rod 91 does not move to the unlock position even if a shock is applied to the steering lock device.

【００１８】次に、キー１３０をキーシリンダ１４内に
挿入すると、キー検出部材３０のアーム部３０ａに当接
してキー検出部材３０を内側に回転させる。このため、
キー検出部材３０が制御部材５０の折曲げ部５０ａに当
接して、制御部材５０を内側に押圧する。制御部材５０
のカム部５０ｂはマイクロスイッチ７２を作動して、キ
ー１３０が挿入されたことを検出する信号を発生する。
キー検出部材３０によって制御部材５０が内側に押圧さ
れると、制御レバー６８の円形突起６８ｃがスプリング
６９の弾力に抗して押圧されるから、制御レバー６８が
図１において反時計方向に回転される。このため、制御
ケーブル６４のインナケーブル６６が外側に押圧され、
係止部材１００が図１５に示す係止位置から図１６に示
す非係止位置に移動する。このとき、図２１に示すよう
に、チェックレバー１０４の先端部１１１は偏位スプリ
ング１１０の弾力に抗してハンガ９２の側面９２ｄに当
接する。Next, when the key 130 is inserted into the key cylinder 14, it abuts on the arm portion 30a of the key detecting member 30 to rotate the key detecting member 30 inward. For this reason,
The key detection member 30 contacts the bent portion 50a of the control member 50 to press the control member 50 inward. Control member 50
The cam portion 50b of the above operates the micro switch 72 to generate a signal for detecting the insertion of the key 130.
When the control member 50 is pressed inward by the key detection member 30, the circular protrusion 68c of the control lever 68 is pressed against the elasticity of the spring 69, so that the control lever 68 is rotated counterclockwise in FIG. It Therefore, the inner cable 66 of the control cable 64 is pressed outward,
The locking member 100 moves from the locking position shown in FIG. 15 to the non-locking position shown in FIG. At this time, as shown in FIG. 21, the tip portion 111 of the check lever 104 contacts the side surface 92d of the hanger 92 against the elastic force of the deflection spring 110.

【００１９】次に、キー１３０及びキーシリンダ１４を
ロック位置からアンロック位置に回転すると、ロータ１
６のカム１６ａに当接するスライダ１７がロッドスプリ
ング２３の弾力に抗して図９に実線で示すロック位置か
ら点線で示すアンロック位置に移動する。このため、操
作ケーブル６１のインナケーブル６３がロッドレバー８
４を回転させて、図１７に示すロック位置から図１８に
示すアンロック位置にハンガ９２を移動するから、ロッ
キングロッド９１はハンガスプリング９３の弾力に抗し
てステアリングシャフト１１に係止するロック位置から
係止が解除されるアンロック位置に移動される。このと
き、チェックレバー１０４の先端部１１１はハンガ９２
に当接している。ハンガ９２がアンロック位置に移動さ
れると、図２３に示すように、チェックレバー１０４の
先端部１１１はハンガ９２の切欠部９２ｃに係止される
から、ハンガ９２及びロッキングロッド９１はアンロッ
ク位置に機械的に保持される。Next, when the key 130 and the key cylinder 14 are rotated from the locked position to the unlocked position, the rotor 1
The slider 17 contacting the cam 16a of No. 6 moves from the locked position shown by the solid line in FIG. 9 to the unlocked position shown by the dotted line against the elastic force of the rod spring 23. Therefore, the inner cable 63 of the operation cable 61 is connected to the rod lever 8
4 is rotated to move the hanger 92 from the lock position shown in FIG. 17 to the unlock position shown in FIG. 18, so that the locking rod 91 locks the steering shaft 11 against the elasticity of the hanger spring 93. Is moved to the unlocked position where the lock is released. At this time, the tip portion 111 of the check lever 104 is attached to the hanger 92.
Is in contact with. When the hanger 92 is moved to the unlock position, the tip portion 111 of the check lever 104 is locked by the notch 92c of the hanger 92, as shown in FIG. 23, so that the hanger 92 and the locking rod 91 are in the unlock position. Mechanically held in.

【００２０】キー１３０及びキーシリンダ１４をアンロ
ック位置からロック位置に戻すと、ロータ１６のカム１
６ａが初期の位置に戻されるから、スライダ１７はロッ
ドスプリング２３の弾力によりアンロック位置からロッ
ク位置に戻される。このため、操作ケーブル６１のイン
ナケーブル６３は押圧力をロッドレバー８４に伝達さ
れ、ロッドレバー８４は図１１に点線で示すアンロック
位置から実線で示すロック位置に移動される。しかしな
がら、ハンガ９２はチェックレバー１０４の先端部１１
１に係合するため、図２３に示すように、ロッキングロ
ッド９１と共にアンロック位置に保持される。When the key 130 and the key cylinder 14 are returned from the unlocked position to the locked position, the cam 1 of the rotor 16 is
Since 6a is returned to the initial position, the slider 17 is returned from the unlocked position to the locked position by the elastic force of the rod spring 23. Therefore, the inner cable 63 of the operation cable 61 transmits the pressing force to the rod lever 84, and the rod lever 84 is moved from the unlock position shown by the dotted line in FIG. 11 to the lock position shown by the solid line. However, the hanger 92 does not allow the tip portion 11 of the check lever 104.
23, it is held in the unlocked position together with the locking rod 91 as shown in FIG.

【００２１】キー１３０をキーシリンダ１４から引き抜
くと、スプリング６９の弾力により制御レバー６８が初
期の位置に回転されると共に、制御部材５０及びキー検
知部材３０が初期の位置に戻される。また、制御ケーブ
ル６４のインナケーブル６６に加えられる引張力により
係止部材１００が図１６に示す非係止位置から係止位置
に戻されるため、図２４に示すように、チェックレバー
１０４とハンガ９２の切欠部９２ｃとの係合が解除さ
れ、ハンガスプリング９３の弾力によりハンガ９２及び
ロッキングロッド９１がアンロック位置からロック位置
に戻される。従って、図２５及び図２０に示すように、
係止部材１００の突起１０３は再びハンガ９２の溝９２
ｂに係合する。When the key 130 is pulled out from the key cylinder 14, the elastic force of the spring 69 causes the control lever 68 to rotate to the initial position, and the control member 50 and the key detection member 30 to return to the initial position. Further, since the locking member 100 is returned from the unlocked position shown in FIG. 16 to the locked position by the pulling force applied to the inner cable 66 of the control cable 64, as shown in FIG. 24, the check lever 104 and the hanger 92 are provided. The engagement with the notch 92c is released, and the hanger 92 and the locking rod 91 are returned from the unlocked position to the locked position by the elastic force of the hanger spring 93. Therefore, as shown in FIGS. 25 and 20,
The projection 103 of the locking member 100 is again provided with the groove 92 of the hanger 92.
engage b.

【００２２】本実施例では、スライダ１７とロッドレバ
ー８４とを操作ケーブル６１によって連結したので、ロ
ックフレーム２とロッドフレーム３とを所望の位置に取
り付けることができ、フレームと内部の部品を長い寸法
で作成する必要がないので、ステアリングロック装置の
軽量化を達成すると共に、レイアウト設計の自由度が増
加する。また、キー検出部材３０と係止部材１００とを
制御ケーブル６４によって連結したので、所望の位置に
取り付けたロッドフレーム３内のチェックレバー１０４
を必要なときに作動することができる。In this embodiment, since the slider 17 and the rod lever 84 are connected by the operation cable 61, the lock frame 2 and the rod frame 3 can be attached at desired positions, and the frame and the internal parts have a long dimension. Since it is not necessary to create it, the weight of the steering lock device is reduced and the degree of freedom in layout design is increased. Further, since the key detecting member 30 and the locking member 100 are connected by the control cable 64, the check lever 104 in the rod frame 3 attached at a desired position.
Can be activated when needed.

【００２３】この発明の実施態様は前記の実施例に限定
されず、変更が可能である。例えば、制御ケーブルの代
わりに他の操作力伝達手段によりキー検出部材とチェッ
クレバーとを作動連結することもできる。また、制御ケ
ーブルを省略してもよい。The embodiment of the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and can be modified. For example, the key detecting member and the check lever may be operatively connected by other operating force transmitting means instead of the control cable. Further, the control cable may be omitted.

【００２４】[0024]

【発明の効果】この発明のステアリングロック装置で
は、ロックフレームとロッドフレームの取付位置が離間
していても、キーシリンダとロッキングロッドとを作動
連結すると共に、小形化かつ軽量化されたステアリング
ロック装置を得ることができる。According to the steering lock device of the present invention, the key lock cylinder and the locking rod are operatively connected to each other and the downsized and lightweight steering lock device is provided even if the mounting positions of the lock frame and the rod frame are separated from each other. Can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 ステアリングシャフトに取り付けた状態を示
すこの発明によるステアリングロック装置の断面図FIG. 1 is a sectional view of a steering lock device according to the present invention showing a state where the steering lock device is attached to a steering shaft.

【図２】 この発明によるステアリングロック装置の正
面図FIG. 2 is a front view of a steering lock device according to the present invention.

【図３】 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図４】 カバーを除去した状態を示すこの発明による
ステアリングロック装置の平面図FIG. 4 is a plan view of a steering lock device according to the present invention showing a state in which a cover is removed.

【図５】 この発明によるステアリングロック装置の側
面図FIG. 5 is a side view of the steering lock device according to the present invention.

【図６】 キー検出部材を示すステアリングロック装置
の断面図FIG. 6 is a sectional view of a steering lock device showing a key detection member.

【図７】 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図7 is a sectional view taken along the line BB of FIG.

【図８】 ロックフレームの分解斜視図FIG. 8 is an exploded perspective view of a lock frame.

【図９】 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図9 is a sectional view taken along the line CC of FIG.

【図１０】 ロッドフレームの分解斜視図FIG. 10 is an exploded perspective view of a rod frame.

【図１１】 ロッドフレームの断面図FIG. 11 is a sectional view of a rod frame.

【図１２】 ロッドフレームの横断面図FIG. 12 is a transverse sectional view of a rod frame.

【図１３】 図１１のＤ−Ｄ線に沿う断面図13 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.

【図１４】 ロッドフレームの底面図FIG. 14 is a bottom view of the rod frame.

【図１５】 ロック状態にあるステアリングロック装置
の断面図FIG. 15 is a sectional view of the steering lock device in a locked state.

【図１６】 アンロック状態にあるステアリングロック
装置の断面図FIG. 16 is a sectional view of the steering lock device in an unlocked state.

【図１７】 ロック状態にあるロッドレバーとスライダ
との関係を示す断面図FIG. 17 is a cross-sectional view showing the relationship between the rod lever and the slider in the locked state.

【図１８】 アンロック状態にあるロッドレバーとスラ
イダとの関係を示す断面図FIG. 18 is a cross-sectional view showing the relationship between the rod lever and the slider in the unlocked state.

【図１９】 ロッキングロッドがステアリングシャフト
に係止した状態を示す断面図FIG. 19 is a cross-sectional view showing a state where the locking rod is locked to the steering shaft.

【図２０】 キーをキーシリンダに挿入する前の係止部
材、チェックレバー及びハンガの関係を示すブロック図FIG. 20 is a block diagram showing the relationship between the locking member, the check lever, and the hanger before the key is inserted into the key cylinder.

【図２１】 キーをキーシリンダに挿入したときの係止
部材、チェックレバー及びハンガの関係を示すブロック
図FIG. 21 is a block diagram showing the relationship between the locking member, the check lever, and the hanger when the key is inserted into the key cylinder.

【図２２】 キーシリンダに挿入したキーをアンロック
位置に回転するときの係止部材、チェックレバー及びハ
ンガの関係を示すブロック図FIG. 22 is a block diagram showing the relationship between the locking member, the check lever, and the hanger when the key inserted in the key cylinder is rotated to the unlock position.

【図２３】 キーシリンダに挿入したキーをＡＣＣ位
置、オン位置及びスタート位置に回転し更にＡＣＣ位置
からロック位置に戻すときの係止部材、チェックレバー
及びハンガの関係を示すブロック図FIG. 23 is a block diagram showing the relationship between the locking member, the check lever, and the hanger when the key inserted in the key cylinder is rotated to the ACC position, the ON position, and the start position and then returned from the ACC position to the locked position.

【図２４】 キーシリンダからキーを抜いたときの係止
部材、チェックレバー及びハンガの関係を示すブロック
図FIG. 24 is a block diagram showing the relationship between the locking member, the check lever, and the hanger when the key is removed from the key cylinder.

【図２５】 アンロック位置からロック位置にハンガ及
びロッキングロッドが移動するときの係止部材、チェッ
クレバー及びハンガの関係を示すブロック図FIG. 25 is a block diagram showing the relationship between the locking member, the check lever, and the hanger when the hanger and the locking rod move from the unlock position to the lock position.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１・・ステアリングロック装置、 ２・・ロックフレー
ム、 ３・・ロッドフレーム、 １１・・ステアリング
シャフト、 １４・・キーシリンダ、 １６・・ロー
タ、 １６ａ・・カム、 １７・・スライダ、 ２３・
・ロッドスプリング、 ３０・・キー検出部材、 ５０
・・制御部材、 ６１・・操作ケーブル、６４・・制御
ケーブル、 ６８・・制御レバー、 ６８ｄ・・一方の
アーム、６８ｅ・・他方のアーム、 ６９・・レバース
プリング、 ９１・・ロッキングロッド、 ８４・・ロ
ッドレバー、 ８４ｄ・・切欠部、 ９２・・ハンガ、
９３・・ハンガスプリング、 １００・・係止部材、
１０４・・チェックレバー、 １１０・・偏位スプリン
グ、 １２０・・ボールスプリング、 １２１・・クリ
ックボール、1 ... Steering lock device, 2 ... Lock frame, 3 ... Rod frame, 11 ... Steering shaft, 14 ... Key cylinder, 16 ... Rotor, 16a ... Cam, 17 ... Slider, 23 ...
.Rod spring, 30..Key detection member, 50
..Control member, 61..Operation cable, 64..Control cable, 68..Control lever, 68d..One arm, 68e..Other arm, 69..Lever spring, 91..Locking rod, 84 ..Rod levers, 84d ... Notches, 92..Hangers,
93 ··· Hanger spring, 100 ··· Locking member,
104 ··· check lever, 110 ··· deflection spring, 120 · · ball spring, 121 · · · click ball,

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 自動車の運転席に隣接して固定されるロ
ックフレームと、ロック位置とアンロック位置との間で
ロックフレーム内に回転可能に配置されるキーシリンダ
と、ロックフレーム内でキーシリンダと一体に回転され
かつカムが形成されるロータと、ロータのカムに連結さ
れるスライダと、自動車のステアリングシャフトに隣接
して固定されるロッドフレームと、ステアリングシャフ
トに係合するロック位置とステアリングシャフトとの係
合が解除するアンロック位置との間でロッドフレーム内
で摺動するロッド部材と、ロッド部材をロック位置に向
かって付勢するハンガスプリングと、ロッド部材をアン
ロック位置に向かって移動させるロッドレバーと、スラ
イダとロッドレバーとを連結する操作ケーブルとを備
え、 キーシリンダをロック位置からアンロック位置に回転し
たとき、スライダ及び操作ケーブルの移動に伴いロッド
レバーが回動してハンガスプリングの弾力に抗してロッ
ド部材がロック位置からアンロック位置に移動され、キ
ーシリンダをアンロック位置からロック位置に回動した
とき、スライダ及び操作ケーブルの逆方向の移動に伴い
ロッドレバーが逆方向に回動してハンガスプリングの弾
力によりロッド部材がアンロック位置からロック位置に
移動するステアリングロック装置において、 ロックフレーム内に設けられかつキーシリンダ内にキー
を挿入したときに、非検出位置から検出位置に回転する
キー検出部材と、ロッドフレーム内に回転可能に配置さ
れたチェックレバーと、キー検出部材が検出位置に移動
されたときロッド部材に係合する係止位置にチェックレ
バーを移動させると共に、キー検出部材が非検出位置に
移動されたときロッド部材との係合が解除される非係止
位置にチェックレバーを移動させる制御ケーブルとを備
えたことを特徴とするステアリングロック装置。1. A lock frame fixed adjacent to a driver's seat of an automobile, a key cylinder rotatably arranged in the lock frame between a lock position and an unlock position, and a key cylinder in the lock frame. A rotor integrally rotated with a cam, a slider connected to the cam of the rotor, a rod frame fixed adjacent to a steering shaft of an automobile, a lock position engaging the steering shaft, and a steering shaft The rod member that slides in the rod frame between the unlocked position and the unlocked position, the hanger spring that urges the rod member toward the locked position, and the rod member that moves toward the unlocked position. Equipped with a rod lever for operating the key cylinder and an operation cable for connecting the slider and the rod lever. When the lock lever is rotated from the lock position to the unlock position, the rod lever is rotated along with the movement of the slider and the operation cable, and the rod member is moved from the lock position to the unlock position against the elasticity of the hanger spring. When the is rotated from the unlocked position to the locked position, the rod lever rotates in the opposite direction as the slider and operation cable move in the opposite direction, and the rod member moves from the unlocked position to the locked position due to the elasticity of the hanger spring. In the steering lock device, the key detection member is provided in the lock frame and rotates from the non-detection position to the detection position when the key is inserted into the key cylinder, and the check lever rotatably arranged in the rod frame. To the locking position that engages the rod member when the key detection member is moved to the detection position. A steering cable comprising: a control cable for moving the check lever and for moving the check lever to a non-locking position where the engagement with the rod member is released when the key detecting member is moved to the non-detecting position. Locking device. 【請求項２】 キー検出部材に当接する一端を有する制
御部材と、制御部材の他端に当接する一方のアームを有
しかつロックフレーム内で回転可能に配置された制御レ
バーと、キー検出部材が非検出位置に向かって移動する
ように制御レバーを押圧するレバースプリングとを備
え、制御レバーの他方のアームは制御ケーブルに接続さ
れる請求項１に記載のステアリングロック装置。2. A control member having one end contacting the key detection member, a control lever having one arm contacting the other end of the control member and rotatably arranged in the lock frame, and a key detection member. The steering lock device according to claim 1, further comprising: a lever spring that presses the control lever so as to move toward the non-detection position, and the other arm of the control lever is connected to the control cable. 【請求項３】 ロッド部材に係合する係止位置とロッド
部材との係合が解除される非係合位置との間で移動可能
にロッドフレーム内に配置される係止部材は、制御ケー
ブルに連結され、キー検出部材が非検出位置にあると
き、係止部材は係止位置に移動して、外力が加えられる
場合にロッド部材のアンロック位置への移動を防止する
請求項１に記載のステアリングロック装置。3. The locking member disposed in the rod frame movably between a locking position for engaging the rod member and a non-engaging position for disengaging the rod member is a control cable. The locking member moves to the locking position when the key detecting member is in the non-detecting position and prevents the rod member from moving to the unlocking position when an external force is applied. Steering lock device. 【請求項４】 係止部材に回転可能に軸着されたチェッ
クレバーは、偏位スプリングにより係止位置に向かって
付勢される請求項３に記載のステアリングロック装置。4. The steering lock device according to claim 3, wherein the check lever rotatably attached to the locking member is biased toward the locking position by a biasing spring. 【請求項５】 自動車の運転席に隣接して固定されるロ
ックフレームと、ロック位置とアンロック位置との間で
ロックフレーム内に回転可能に配置されるキーシリンダ
と、ロックフレーム内でキーシリンダと一体に回転され
かつカムが形成されるロータと、ロータのカムに連結さ
れるスライダと、自動車のステアリングシャフトに隣接
して固定されるロッドフレームと、ステアリングシャフ
トに係合するロック位置とステアリングシャフトとの係
合が解除するアンロック位置との間でロッドフレーム内
で摺動するロッド部材と、ロッド部材をロック位置に向
かって付勢するハンガスプリングと、ロッド部材をアン
ロック位置に向かって移動させるロッドレバーと、スラ
イダとロッドレバーとを連結する操作ケーブルとを備
え、 キーシリンダをロック位置からアンロック位置に回転し
たとき、スライダ及び操作ケーブルの移動に伴いロッド
レバーが回動してハンガスプリングの弾力に抗してロッ
ド部材がロック位置からアンロック位置に移動され、キ
ーシリンダをアンロック位置からロック位置に回動した
とき、スライダ及び操作ケーブルの逆方向の移動に伴い
ロッドレバーが逆方向に回動してハンガスプリングの弾
力によりロッド部材がアンロック位置からロック位置に
移動するステアリングロック装置において、 クリックボールとクリックボールを押圧するボールスプ
リングとをロッドフレーム内に設け、ロッドレバーに切
欠部を形成し、ロッドレバーがアンロック位置にあると
き、クリックボールは切欠部に係合し、スライダをロー
タのカムに対して押圧するロッドスプリングと、ハンガ
スプリングとの合力により切欠部とクリックボールとの
係合が解除されることを特徴とするステアリングロック
装置。5. A lock frame fixed adjacent to a driver's seat of an automobile, a key cylinder rotatably arranged in the lock frame between a lock position and an unlock position, and a key cylinder in the lock frame. A rotor integrally rotated with a cam, a slider connected to the cam of the rotor, a rod frame fixed adjacent to a steering shaft of an automobile, a lock position engaging the steering shaft, and a steering shaft The rod member that slides in the rod frame between the unlocked position and the unlocked position, the hanger spring that urges the rod member toward the locked position, and the rod member that moves toward the unlocked position. Equipped with a rod lever for operating the key cylinder and an operation cable for connecting the slider and the rod lever. When the lock lever is rotated from the lock position to the unlock position, the rod lever is rotated along with the movement of the slider and the operation cable, and the rod member is moved from the lock position to the unlock position against the elasticity of the hanger spring. When the is rotated from the unlocked position to the locked position, the rod lever rotates in the opposite direction as the slider and operation cable move in the opposite direction, and the rod member moves from the unlocked position to the locked position due to the elasticity of the hanger spring. In the steering lock device, a click ball and a ball spring that presses the click ball are provided in the rod frame, a cutout is formed in the rod lever, and the clickball engages with the cutout when the rod lever is in the unlock position. Rod spring that pushes the slider against the cam of the rotor , Steering lock device characterized in that the engagement between the cutout portion and the click ball by the resultant force of the hanger spring is released.