JP3437119B2 - 電磁誘導型コネクタ - Google Patents
電磁誘導型コネクタInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の回動式の
ドアに備えた電気回路に給電を行うための電磁誘導型コ
ネクタに関する。
ドアに備えた電気回路に給電を行うための電磁誘導型コ
ネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】電磁誘導型のコネクタの一例として、電
気自動車の充電に用いられるものが知られている（実開
平６−４４３０１号公報参照）。このコネクタは、図７
に示されており、車両本体に固定されて車両のバッテリ
ーに連なる次コイルユニット２と、外部電源装置に連な
る二次コイルユニット１とからなり、コネクタを結合状
態とすると、各ユニット１，２に備えたコア３，４の端
面同士が接合されて閉じた磁気回路が形成される。そし
て、この磁気回路に貫通された一次と二次の両コイル１
Ａ，２Ａの電磁誘導により電力が電気自動車に供給され
る。
気自動車の充電に用いられるものが知られている（実開
平６−４４３０１号公報参照）。このコネクタは、図７
に示されており、車両本体に固定されて車両のバッテリ
ーに連なる次コイルユニット２と、外部電源装置に連な
る二次コイルユニット１とからなり、コネクタを結合状
態とすると、各ユニット１，２に備えたコア３，４の端
面同士が接合されて閉じた磁気回路が形成される。そし
て、この磁気回路に貫通された一次と二次の両コイル１
Ａ，２Ａの電磁誘導により電力が電気自動車に供給され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した電
気自動車に限らず、一般の自動車も含めて車両の本体側
からドア側に給電を行うために、電磁誘導型のコネクタ
を用いることが検討されている。そして、上記した一次
と二次のコイルユニット１，２を、ドアの縁部と搭乗口
の縁部（例えば、図１の符号１０，３０の位置）とに設
けて、ドアの閉止状態でこれら両ユニットが結合される
構成が考えられる。ところが、電磁誘導の効率のために
両コア３，４の接合面（図７のＴ１とＴ２、及び、Ｓ１
とＳ２）同士の隙間を大きく設定することはできず、し
かも、コア３，４は一般にフェライト等の割れやすい部
材で構成されているから、単に、従来のコネクタをドア
と車両本体とに配しただけの構成では、ドアを閉止した
ときの慣性力によってコアの接合面同士が衝突してコア
が破損する虞がある。
気自動車に限らず、一般の自動車も含めて車両の本体側
からドア側に給電を行うために、電磁誘導型のコネクタ
を用いることが検討されている。そして、上記した一次
と二次のコイルユニット１，２を、ドアの縁部と搭乗口
の縁部（例えば、図１の符号１０，３０の位置）とに設
けて、ドアの閉止状態でこれら両ユニットが結合される
構成が考えられる。ところが、電磁誘導の効率のために
両コア３，４の接合面（図７のＴ１とＴ２、及び、Ｓ１
とＳ２）同士の隙間を大きく設定することはできず、し
かも、コア３，４は一般にフェライト等の割れやすい部
材で構成されているから、単に、従来のコネクタをドア
と車両本体とに配しただけの構成では、ドアを閉止した
ときの慣性力によってコアの接合面同士が衝突してコア
が破損する虞がある。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、車両本体と車両用ドアとの間で電力の授受を可能
し、かつ、ドアの閉止操作でコア同士が衝突することが
ない電磁誘導型コネクタの提供を目的とする。
で、車両本体と車両用ドアとの間で電力の授受を可能
し、かつ、ドアの閉止操作でコア同士が衝突することが
ない電磁誘導型コネクタの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明に係る電磁誘導型コネクタは、車両
用のドアの縁部に設けられて、ドアに備えた電気回路に
連なる二次コイルユニットと、ドアにて閉塞される車両
本体の搭乗口の縁部に設けられて、車両の電源装置に連
なる一次コイルユニットとからなり、これら各コイルユ
ニットに備えた一次と二次の両コアが、ドアの開閉動作
に伴って互いに接離する構成とされ、一次と二次の一方
のコイルユニットには、コアを相手コアに接合可能な接
合位置と相手コアに接合不可能な退避位置との間で移動
させるコア移動手段とが備えられ、コア移動手段は、ド
アが開放状態のときには、コアを退避位置に保持し、ド
アが閉止されたときに、コアを接合位置に移動させると
ころに特徴を有する。
め、請求項１の発明に係る電磁誘導型コネクタは、車両
用のドアの縁部に設けられて、ドアに備えた電気回路に
連なる二次コイルユニットと、ドアにて閉塞される車両
本体の搭乗口の縁部に設けられて、車両の電源装置に連
なる一次コイルユニットとからなり、これら各コイルユ
ニットに備えた一次と二次の両コアが、ドアの開閉動作
に伴って互いに接離する構成とされ、一次と二次の一方
のコイルユニットには、コアを相手コアに接合可能な接
合位置と相手コアに接合不可能な退避位置との間で移動
させるコア移動手段とが備えられ、コア移動手段は、ド
アが開放状態のときには、コアを退避位置に保持し、ド
アが閉止されたときに、コアを接合位置に移動させると
ころに特徴を有する。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の電磁誘
導型コネクタにおいて、コア移動手段は、コアを退避位
置に保持する弾性部材と、コアに固定されて、ドア側に
備えた相手磁性体との間の磁力により、弾性部材を弾性
変形させつつコアを接合位置に移動させる磁性体とから
なるところに特徴を有する。
導型コネクタにおいて、コア移動手段は、コアを退避位
置に保持する弾性部材と、コアに固定されて、ドア側に
備えた相手磁性体との間の磁力により、弾性部材を弾性
変形させつつコアを接合位置に移動させる磁性体とから
なるところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞ドアを閉じ
ると、ドアの縁部と搭乗口の縁部とに設けた両コイルユ
ニットが突き合わされる。ここで、ドアの閉止の瞬間に
は、慣性力によってドアの縁部が僅かにかつ急激に弾性
変形し、これに伴って、二次コアが一次コア側に僅かに
かつ急激に接近する。ところが、コア移動手段によって
一方のコアが退避位置に保持され、両コアの接合面同士
は互いに離れているから、コア同士が衝突することはな
い。そして、ドア移動手段によって一方のコアが接合位
置に移動され、両コアの接合面同士が接合されて、両コ
イルを貫通する閉じた磁気回路が形成される。これによ
り、車両本体の電源装置からドアの電気回路への電力供
給が可能となる。
ると、ドアの縁部と搭乗口の縁部とに設けた両コイルユ
ニットが突き合わされる。ここで、ドアの閉止の瞬間に
は、慣性力によってドアの縁部が僅かにかつ急激に弾性
変形し、これに伴って、二次コアが一次コア側に僅かに
かつ急激に接近する。ところが、コア移動手段によって
一方のコアが退避位置に保持され、両コアの接合面同士
は互いに離れているから、コア同士が衝突することはな
い。そして、ドア移動手段によって一方のコアが接合位
置に移動され、両コアの接合面同士が接合されて、両コ
イルを貫通する閉じた磁気回路が形成される。これによ
り、車両本体の電源装置からドアの電気回路への電力供
給が可能となる。
【０００８】＜請求項２の発明＞ドアが閉止状態では、
両コイルユニットに設けた磁性体が互いに接近して向か
い合う。すると、磁力により、一方のコアが相手コア側
に引っ張られる。このとき、弾性部材が弾性変形して抗
力を受けるから、移動基部はゆっくりと移動して一方の
コアが接合位置に至り、両コアが接合されて両コイルを
貫通する閉じた磁気回路が形成される。また、ドアを開
くと、両コイルユニットが互いに離れ、磁性体による引
っ張り力が働かなくなったところで、弾性部材が自然状
態に復元して一方のコアが退避位置に戻る。
両コイルユニットに設けた磁性体が互いに接近して向か
い合う。すると、磁力により、一方のコアが相手コア側
に引っ張られる。このとき、弾性部材が弾性変形して抗
力を受けるから、移動基部はゆっくりと移動して一方の
コアが接合位置に至り、両コアが接合されて両コイルを
貫通する閉じた磁気回路が形成される。また、ドアを開
くと、両コイルユニットが互いに離れ、磁性体による引
っ張り力が働かなくなったところで、弾性部材が自然状
態に復元して一方のコアが退避位置に戻る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図１〜図６を参照しつつ説明する。図１には、自動
車の運転席側に備えた回動式のドア５０を開放した状態
が示されており、本実施形態の電磁誘導型コネクタは、
車両本体５１からドア５０に電力を供給するために用い
られる。
て、図１〜図６を参照しつつ説明する。図１には、自動
車の運転席側に備えた回動式のドア５０を開放した状態
が示されており、本実施形態の電磁誘導型コネクタは、
車両本体５１からドア５０に電力を供給するために用い
られる。
【００１０】電磁誘導型コネクタは、図１に示すよう
に、ドア５０側に設けた二次コイルユニット１０と、車
両本体５１側に設けた一次コイルユニット２０とからな
る。二次コイルユニット１０は、ドア５０の縁部のうち
回動中心から離れた下側に配置されている。また、二次
コイルユニット１０は、図２に断面図が示されており、
ドア５０に固定された基部１１に例えばフェライト粉末
を焼結して形成した二次コア１２を埋設して備える。こ
の二次コア１２は、円筒壁１３の一端を奥壁１４で閉塞
した形状をなし、その円筒壁１３の先端面１３Ａは前記
基部１１の外面１１Ａと面一になっている。二次コア１
２の円筒壁１３の内側には、電線を円筒状に巻回してな
る二次コイル１５が嵌合されている。また、基部１１の
うち二次コア１２の回りには、二次コア１２と同心をな
す環状の永久磁石１６が埋設されている。
に、ドア５０側に設けた二次コイルユニット１０と、車
両本体５１側に設けた一次コイルユニット２０とからな
る。二次コイルユニット１０は、ドア５０の縁部のうち
回動中心から離れた下側に配置されている。また、二次
コイルユニット１０は、図２に断面図が示されており、
ドア５０に固定された基部１１に例えばフェライト粉末
を焼結して形成した二次コア１２を埋設して備える。こ
の二次コア１２は、円筒壁１３の一端を奥壁１４で閉塞
した形状をなし、その円筒壁１３の先端面１３Ａは前記
基部１１の外面１１Ａと面一になっている。二次コア１
２の円筒壁１３の内側には、電線を円筒状に巻回してな
る二次コイル１５が嵌合されている。また、基部１１の
うち二次コア１２の回りには、二次コア１２と同心をな
す環状の永久磁石１６が埋設されている。
【００１１】一方、一次コイルユニット２０は、図１に
示すように、前記ドア５０によって閉塞される搭乗口５
２の縁部のうち前記二次コイルユニット１０と対向位置
に配置されている。また、一次コイルユニット２０に備
えた一次コア２２は、やはり例えばフェライト粉末を焼
結して形成され、円板体２３の中心から円柱体２４を突
出して備えた構造をなし、この円柱体２４には一次コイ
ル２５が巻回されている。
示すように、前記ドア５０によって閉塞される搭乗口５
２の縁部のうち前記二次コイルユニット１０と対向位置
に配置されている。また、一次コイルユニット２０に備
えた一次コア２２は、やはり例えばフェライト粉末を焼
結して形成され、円板体２３の中心から円柱体２４を突
出して備えた構造をなし、この円柱体２４には一次コイ
ル２５が巻回されている。
【００１２】さて、一次コイルユニット２０には、一次
コア２２をスライド可能に案内するガイド機構３０が設
けられている。このガイド機構３０は、搭乗口５２（図
１参照）を構成するフレーム３５（図２参照）に陥没形
成した凹所３１の内部に、移動基部３２をスライド可能
に備える。より詳細には、図５に示すように、凹所３１
の内周面における周方向の複数箇所には、軸方向に沿っ
て延びる突条３３が形成され、この突条３３が移動基部
３２の外周面に形成した溝部３４に嵌まっている。これ
により移動基部３２が回転を規制されつつ軸方向にスラ
イドされる。そして、図２に示すように、この移動基部
３２の前面３２Ａに一次コア２２の円板体２３が埋設さ
れるようにして固定され、もって一次コア２２が二次コ
ア１２との接離方向に移動可能に案内される。
コア２２をスライド可能に案内するガイド機構３０が設
けられている。このガイド機構３０は、搭乗口５２（図
１参照）を構成するフレーム３５（図２参照）に陥没形
成した凹所３１の内部に、移動基部３２をスライド可能
に備える。より詳細には、図５に示すように、凹所３１
の内周面における周方向の複数箇所には、軸方向に沿っ
て延びる突条３３が形成され、この突条３３が移動基部
３２の外周面に形成した溝部３４に嵌まっている。これ
により移動基部３２が回転を規制されつつ軸方向にスラ
イドされる。そして、図２に示すように、この移動基部
３２の前面３２Ａに一次コア２２の円板体２３が埋設さ
れるようにして固定され、もって一次コア２２が二次コ
ア１２との接離方向に移動可能に案内される。
【００１３】また、移動基部３２の前面３２Ａのうち一
次コア２２の回りには、環状の永久磁石２６が埋設さ
れ、これと前記した二次側の永久磁石１６との間の磁力
でもって、一次コア２２がドア５０側に引っ張られて図
４に示した接合位置に移動する。接合位置では、同図に
示すように、一次コア２２に備えた円板体２３の露出面
２３Ａが、フレーム３５の外面３５Ａより僅かに突出し
た状態となる。また、接合位置では、凹所３１の開口の
内周縁に設けた図示しないストッパが移動基部３２に当
接し、一次コア２２がそれ以上ドア５０側に移動できな
くなる。
次コア２２の回りには、環状の永久磁石２６が埋設さ
れ、これと前記した二次側の永久磁石１６との間の磁力
でもって、一次コア２２がドア５０側に引っ張られて図
４に示した接合位置に移動する。接合位置では、同図に
示すように、一次コア２２に備えた円板体２３の露出面
２３Ａが、フレーム３５の外面３５Ａより僅かに突出し
た状態となる。また、接合位置では、凹所３１の開口の
内周縁に設けた図示しないストッパが移動基部３２に当
接し、一次コア２２がそれ以上ドア５０側に移動できな
くなる。
【００１４】凹所３１の奥面と移動基部３２の背面との
間には、複数のコイルバネ３９が差し渡され、このコイ
ルバネ３９が自然状態で、図２に示すように一次コア２
２を凹所３１の奥側の退避位置に保持する。この退避位
置では、同図に示すように、一次コア２２のうち円柱体
２４の先端のみがフレーム３５の外面３５Ａから突出し
た状態となる。また、このコイルバネ３９は、上記した
磁力によって一次コア２２が引っ張られたときに、その
引っ張り力に負けて伸び、一次コア２２の接合位置への
移動を許容する。
間には、複数のコイルバネ３９が差し渡され、このコイ
ルバネ３９が自然状態で、図２に示すように一次コア２
２を凹所３１の奥側の退避位置に保持する。この退避位
置では、同図に示すように、一次コア２２のうち円柱体
２４の先端のみがフレーム３５の外面３５Ａから突出し
た状態となる。また、このコイルバネ３９は、上記した
磁力によって一次コア２２が引っ張られたときに、その
引っ張り力に負けて伸び、一次コア２２の接合位置への
移動を許容する。
【００１５】図６には、自動車の電気的構成が示されて
いる。車両本体５１に備えたバッテリー４０には、イン
バータ４１が連ねられ、このインバータ４１によって、
上記一次コイル２５に高周波電流が流される。一方、ド
ア５０には、電力を受けて駆動する駆動部品として、例
えばパワーウィンドウ用のモータ４２とバックミラーの
反射角度が調節するためのモータ４３，４４とが備えら
れている。また、ドア５０には、パワーウィンドウ等を
操作するためのスイッチユニット４５が備え付けられ、
このスイッチユニット４５から駆動回路ユニット４６に
指令が送られて上記モータ４２〜４４が駆動される。そ
して、二次コイル１５は、この駆動回路ユニット４６に
連ねられている。
いる。車両本体５１に備えたバッテリー４０には、イン
バータ４１が連ねられ、このインバータ４１によって、
上記一次コイル２５に高周波電流が流される。一方、ド
ア５０には、電力を受けて駆動する駆動部品として、例
えばパワーウィンドウ用のモータ４２とバックミラーの
反射角度が調節するためのモータ４３，４４とが備えら
れている。また、ドア５０には、パワーウィンドウ等を
操作するためのスイッチユニット４５が備え付けられ、
このスイッチユニット４５から駆動回路ユニット４６に
指令が送られて上記モータ４２〜４４が駆動される。そ
して、二次コイル１５は、この駆動回路ユニット４６に
連ねられている。
【００１６】次に、上記構成からなる本実施形態の動作
を説明する。ドア５０が開放された状態では、図１に示
すように、両コイルユニット１０，２０は、互いに離れ
た位置関係となる。従って、両コイルユニット１０，２
０に設けた両永久磁石１６，２６の間の引っ張り力はほ
とんど働かず、一次コア２２はコイルバネ３９によって
凹所３１の奥側の退避位置（図２参照）に保持されてい
る。
を説明する。ドア５０が開放された状態では、図１に示
すように、両コイルユニット１０，２０は、互いに離れ
た位置関係となる。従って、両コイルユニット１０，２
０に設けた両永久磁石１６，２６の間の引っ張り力はほ
とんど働かず、一次コア２２はコイルバネ３９によって
凹所３１の奥側の退避位置（図２参照）に保持されてい
る。
【００１７】ドア５０を車両本体５１側に回動すると、
ドア５０が搭乗口５２内に突入したところで、両コイル
ユニット１０，２０が突き合わされて、一次コア２２の
円柱体２４が、二次コア１２の開放口１２Ａの内部に入
る。ここで、ドア５０が搭乗口５２を閉止した瞬間に
は、慣性力によってドア５０の縁部と搭乗口５２の開縁
とのクリアランス（図３の符号Ｃ参照）が狭まるように
ドア５０の縁部が僅かにかつ急激に弾性変形し、これに
伴って、二次コア１２が一次コア２２側に僅かにかつ急
激に接近する。ところが、図３に示すように、一次コア
２２は、コイルバネ３９によって凹所３１の奥側の退避
位置に保持されて、一次コア２２と二次コア１２の接合
面同士（２３Ａと１３Ａ、及び、２４Ａと１４Ａ）は互
いに離れているから、コア２２，１２同士は衝突するこ
とはない。そして、ドア５０の縁部が弾性変形から復元
して、一次コア２２が元の位置に戻る。
ドア５０が搭乗口５２内に突入したところで、両コイル
ユニット１０，２０が突き合わされて、一次コア２２の
円柱体２４が、二次コア１２の開放口１２Ａの内部に入
る。ここで、ドア５０が搭乗口５２を閉止した瞬間に
は、慣性力によってドア５０の縁部と搭乗口５２の開縁
とのクリアランス（図３の符号Ｃ参照）が狭まるように
ドア５０の縁部が僅かにかつ急激に弾性変形し、これに
伴って、二次コア１２が一次コア２２側に僅かにかつ急
激に接近する。ところが、図３に示すように、一次コア
２２は、コイルバネ３９によって凹所３１の奥側の退避
位置に保持されて、一次コア２２と二次コア１２の接合
面同士（２３Ａと１３Ａ、及び、２４Ａと１４Ａ）は互
いに離れているから、コア２２，１２同士は衝突するこ
とはない。そして、ドア５０の縁部が弾性変形から復元
して、一次コア２２が元の位置に戻る。
【００１８】さて、ドア５０が閉止状態では、図３に示
すように、両コイルユニット１０，２０に設けた永久磁
石２６，１６が互いに接近して向かい合う。すると、磁
力により、一次コア２２がドア５０側に引っ張られる。
このとき、コイルバネ３９が弾性変形して抗力を受ける
から、一次コア２２はゆっくりと移動し、やがて一次コ
ア２２が接合位置に至る。すると、図４に示すように、
一次コア２２のうち円板体２３の露出面２３Ａと二次コ
ア１２の先端面１３Ａとが接合され、かつ、一次コア２
２の円柱体２４の先端面２４Ａと二次コア１２の奥面１
４Ａとが接合されて、両コア１２，２２により両コイル
１５，２５を貫通する閉じた磁気回路が形成される。こ
れにより、車両本体５１とドア５０の電力ライン同士が
電磁誘導型コネクタを介して接続される。そして、イン
バータ４１の作動で一次コイル２５が励磁されると、二
次コイル１５に誘導された起電力が、ドア５０に備えた
駆動回路ユニット４６に与えられる。ここで、スイッチ
ユニット４５のうち例えばパワーウィンドウのスイッチ
を操作すると、駆動回路ユニット４６に指令が与えられ
てモータ４２が回転し、窓ガラスが上下に動かされる。
すように、両コイルユニット１０，２０に設けた永久磁
石２６，１６が互いに接近して向かい合う。すると、磁
力により、一次コア２２がドア５０側に引っ張られる。
このとき、コイルバネ３９が弾性変形して抗力を受ける
から、一次コア２２はゆっくりと移動し、やがて一次コ
ア２２が接合位置に至る。すると、図４に示すように、
一次コア２２のうち円板体２３の露出面２３Ａと二次コ
ア１２の先端面１３Ａとが接合され、かつ、一次コア２
２の円柱体２４の先端面２４Ａと二次コア１２の奥面１
４Ａとが接合されて、両コア１２，２２により両コイル
１５，２５を貫通する閉じた磁気回路が形成される。こ
れにより、車両本体５１とドア５０の電力ライン同士が
電磁誘導型コネクタを介して接続される。そして、イン
バータ４１の作動で一次コイル２５が励磁されると、二
次コイル１５に誘導された起電力が、ドア５０に備えた
駆動回路ユニット４６に与えられる。ここで、スイッチ
ユニット４５のうち例えばパワーウィンドウのスイッチ
を操作すると、駆動回路ユニット４６に指令が与えられ
てモータ４２が回転し、窓ガラスが上下に動かされる。
【００１９】なお、ドア５０を閉止状態から開放させる
と、両コイルユニット１０，２０が互いに離れれて永久
磁石１６，２６による引っ張り力がほとんど働かなった
ところで、コイルバネ３９が自然状態に復元し、一次コ
ア２２が凹所３１の奥側の退避位置に戻る。
と、両コイルユニット１０，２０が互いに離れれて永久
磁石１６，２６による引っ張り力がほとんど働かなった
ところで、コイルバネ３９が自然状態に復元し、一次コ
ア２２が凹所３１の奥側の退避位置に戻る。
【００２０】このように、本実施形態の電磁誘導型コネ
クタによれば、車両本体５１と車両用ドア５０との間で
電力の供給が可能となり、かつ、ドア５０の閉止操作で
コア１２，２２同士が衝突することもなくなる。
クタによれば、車両本体５１と車両用ドア５０との間で
電力の供給が可能となり、かつ、ドア５０の閉止操作で
コア１２，２２同士が衝突することもなくなる。
【００２１】＜他の実施形態＞本発明は、前記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。
【００２２】（１）前記実施形態の電磁誘導型コネクタ
は、回動式のドア５０への給電に用いられていたが、例
えば、スライド式のドアと、そのドアによって閉止され
る搭乗口の縁部とに各コイルユニットを設けて、スライ
ド式のドアに電力を供給することもできる。
は、回動式のドア５０への給電に用いられていたが、例
えば、スライド式のドアと、そのドアによって閉止され
る搭乗口の縁部とに各コイルユニットを設けて、スライ
ド式のドアに電力を供給することもできる。
【００２３】（２）また、前記実施形態では、永久磁石
の磁力でもって一次コア２２を移動させていたが、例え
ば、ソレノイドの磁力でもって一次又は二次の一方のコ
アを移動させる構成としてもよい。
の磁力でもって一次コア２２を移動させていたが、例え
ば、ソレノイドの磁力でもって一次又は二次の一方のコ
アを移動させる構成としてもよい。
【００２４】（３）前記実施形態では、ガイド機構３０
によって、一次コア２２が二次コア１２との接離方向に
案内されて真っ直ぐ移動する構成であったが、このよう
なガイド機構を設けずに、単に一次コアを移動可能な構
成とし、例えば、一次コアの斜めの移動も許容するよう
な構成としてもよい。
によって、一次コア２２が二次コア１２との接離方向に
案内されて真っ直ぐ移動する構成であったが、このよう
なガイド機構を設けずに、単に一次コアを移動可能な構
成とし、例えば、一次コアの斜めの移動も許容するよう
な構成としてもよい。
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車の側部を示す
斜視図
斜視図
【図２】ドアが開放状態のときのコネクタの側断面図
【図３】ドアを閉止した瞬間のコネクタの側断面図
【図４】コネクタの結合状態の側断面図
【図５】図２におけるＡ−Ａ断面図
【図６】自動車の電気的構成を示すブロック図
【図７】従来の電磁誘導型コネクタを示す側断面図
１０…二次コイルユニット
１２…二次コア
１６，２６…永久磁石（コア移動手段）
２０…一次コイルユニット
２２…一次コア
３９…コイルバネ（コア移動手段）
４０…バッテリー（電源装置）
４１…インバータ（電源装置）
４２〜４４…モータ（電気回路）
４６…駆動回路ユニット（電気回路）
５０…ドア
５１…車両本体
５２…搭乗口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−266643（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−212992（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01F 38/14
Claims (2)
- 【請求項１】 車両用のドアの縁部に設けられて、前記
ドアに備えた電気回路に連なる二次コイルユニットと、
前記ドアにて閉塞される車両本体の搭乗口の縁部に設け
られて、車両の電源装置に連なる一次コイルユニットと
からなり、これら各コイルユニットに備えた一次と二次
の両コアが、前記ドアの開閉動作に伴って互いに接離す
る構成とされ、 前記一次と二次の一方のコイルユニットには、前記コア
を前記相手コアに接合可能な接合位置と前記相手コアに
接合不可能な退避位置との間で移動させるコア移動手段
とが備えられ、 前記コア移動手段は、前記ドアが開放状態のときには、
前記コアを前記退避位置に保持し、前記ドアが閉止され
たときに、前記コアを前記接合位置に移動させることを
特徴とする電磁誘導型コネクタ。 - 【請求項２】 前記コア移動手段は、前記コアを前記退
避位置に保持する弾性部材と、 前記コアに固定されて、前記ドア側に備えた相手磁性体
との間の磁力により、前記弾性部材を弾性変形させつつ
前記コアを前記接合位置に移動させる磁性体とからなる
ことを特徴とする請求項１記載の電磁誘導型コネクタ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP15963799A JP3437119B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 電磁誘導型コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15963799A JP3437119B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 電磁誘導型コネクタ |
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|---|---|
| JP2000348956A JP2000348956A (ja) | 2000-12-15 |
| JP3437119B2 true JP3437119B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=15698075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15963799A Expired - Fee Related JP3437119B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 電磁誘導型コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3437119B2 (ja) |
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-
1999
- 1999-06-07 JP JP15963799A patent/JP3437119B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000348956A (ja) | 2000-12-15 |
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