JP3419858B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、トレッド踏面部のほ
ぼ中央区域で、トレッド補強ベルトとともに半径方向に
窪んで周方向に連続する、広幅かつ深底の環状グルーブ
を有する空気入りラジアルタイヤに関するものであり、
とくには、トレッド部が完全摩耗状態に至ってもなお、
すぐれた排水性能を発揮するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire having a wide and deep bottom annular groove which is circumferentially recessed in a radial direction together with a tread reinforcing belt in a substantially central region of a tread tread portion. And
In particular, even if the tread reaches the state of complete wear,
It exhibits excellent drainage performance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種のタイヤとしては、たとえ
ば、出願人等が先に提案した、特開平４−２４３６０１
号公報、特開平４−２４３６０２号公報、特開平４−２
４３６０３号公報等に開示されたものであり、これらに
記載されたタイヤはいずれも、トレッド補強ベルトとと
もに半径方向に窪んで周方向に連続する、広幅かつ深底
の環状グルーブを有することから、トレッド部が完全摩
耗状態となってもなお、すぐれた排水性能を発揮するこ
とができる。2. Description of the Related Art As a conventional tire of this type, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-243601 previously proposed by the applicant, etc.
Japanese Patent Laid-Open Publication No. 4-243602, Japanese Patent Laid-Open Publication No. 4-2
The tires disclosed in JP-A-43603 and the like have a wide and deep annular groove that is recessed in the radial direction and continuous in the circumferential direction together with the tread reinforcing belt. Even if the parts are completely worn, excellent drainage performance can be exhibited.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、これらの従
来技術にあっては、ベルトの外周側で、環状グルーブと
対応する部分だけに、実質的にタイヤ周方向に延びる有
機繊維コードからなる狭幅補強層を配設し、この狭幅補
強層によって、タイヤへの内圧の充填時における、環状
グルーブと対応する部分の半径方向の迫出しを抑制して
いることから、そこへの内圧の充填状態においては、環
状グルーブを隔てて位置するそれぞれの側部区域部分、
なかでもトレッドショルダー部分の迫出量が相対的に多
くなり、しかも、それらの側部区域部分における迫出量
は、タイヤの高速回転によって大きな遠心力が作用する
場合にとくに多くなるため、ベルト端部分にセパレーシ
ョンが発生するおそれが高いという問題があった。In these prior arts, on the outer peripheral side of the belt, only the portion corresponding to the annular groove has a narrow width consisting of organic fiber cords extending substantially in the tire circumferential direction. A reinforcing layer is provided, and the narrow width reinforcing layer suppresses the radial extrusion of the portion corresponding to the annular groove when the tire is filled with the internal pressure. In each of the lateral area portions located apart from the annular groove,
Above all, the amount of protrusion in the tread shoulder portion becomes relatively large, and the amount of protrusion in those side area portions becomes particularly large when a large centrifugal force acts due to high speed rotation of the tire. There is a problem that separation is likely to occur in the part.
【０００４】このような問題に対しては、有機繊維コー
ドからなる補強層によって、ベルトをそれのほぼ全幅に
わたって覆うことにて対処可能であるが、前記補強層に
よってトレッド部をその全幅にわたってほぼ均等に補強
した場合には、タイヤへの内圧の充填に当たって、環状
グルーブと対応する部分の迫出量が相対的に多くなっ
て、その環状グルーブの深さの減少が不可避となるとい
う他の問題があった。This problem can be solved by covering the belt over substantially the entire width thereof with a reinforcing layer made of an organic fiber cord, but the reinforcing layer causes the tread portion to be substantially even over the entire width. When reinforced with, when filling the tire with internal pressure, the amount of protrusion of the portion corresponding to the annular groove becomes relatively large, and there is another problem that the reduction of the depth of the annular groove is unavoidable. there were.
【０００５】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、環状グルーブの深さ
を十分に確保してなお、トレッド側部区域部分の迫出量
を有効に抑制することができる空気入りラジアルタイヤ
を提供するにある。The present invention has been made as a result of studies aimed at solving such problems of the prior art, and the object of the present invention is to ensure a sufficient depth of the annular groove. A pneumatic radial tire capable of effectively suppressing the amount of squeeze out in the tread side area portion.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明は、トレッド踏
面部のほぼ中央区域に、トレッド部を補強するベルトと
もに半径方向に窪んで周方向に連続して延びる環状グル
ーブを有する空気入りラジアルタイヤであって、ベルト
とトレッド部との間に、実質的に周方向に延びる有機繊
維コードよりなり、ベルト幅とほぼ等しい幅を有する少
なくとも一層のベルト補助層を配設し、このベルト補助
層の単位幅当りのモジュラスを、前記環状グルーブと対
応する部分で、その環状グルーブを隔てて位置するそれ
ぞれのタイヤ最大径部分と対応する位置におけるそれよ
り大きくしたものである。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention provides a pneumatic radial tire having an annular groove that is recessed in the radial direction and extends continuously in the circumferential direction together with a belt that reinforces the tread portion in a substantially central area of the tread tread portion. There is at least one belt auxiliary layer having a width substantially equal to the belt width, which is formed of organic fiber cords extending substantially in the circumferential direction between the belt and the tread portion. The modulus per width is set to be larger than that at a portion corresponding to the annular groove and at a position corresponding to each tire maximum diameter portion located apart from the annular groove.
【０００７】ここでより好ましくは、ベルト補助層の、
環状グルーブと対応する部分の単位幅当りのモジュラス
を、タイヤ最大径部分と対応する位置におけるそれの
1.5〜3.5 倍とする。なおここで、「環状グルーブと対
応する部分」とは、その環状グルーブの全体幅と対応す
る部分、もしくは、それより幾分狭い範囲と対応する部
分を意味するものとし、いずれにあっても、環状グルー
ブの溝底と対応する部分は、その「環状グルーブと対応
する部分」中に常に含まれるものとする。More preferably here, in the belt auxiliary layer,
The modulus per unit width of the part corresponding to the annular groove is calculated at the position corresponding to the tire maximum diameter part.
1.5 to 3.5 times. Here, the "portion corresponding to the annular groove" means a portion corresponding to the entire width of the annular groove, or a portion corresponding to a somewhat narrower range than that, and in any case, The portion corresponding to the groove bottom of the annular groove is always included in the "portion corresponding to the annular groove".
【０００８】[0008]
【作用】この空気入りラジアルタイヤでは、ベルトのほ
ぼ全幅を、有機繊維コードよりなるベルト補助層によっ
て覆うことにより、タイヤへの内圧の充填に当たっては
もちろん、タイヤの高速回転時においてもまた、トレッ
ド側部区域部分の迫出しを有効に拘束することができ、
これがため、ベルト端部分へのセパレーションの発生を
防止してタイヤの耐久性を大きく向上させることができ
る。In this pneumatic radial tire, by covering almost the entire width of the belt with the belt auxiliary layer made of the organic fiber cord, not only when the tire is filled with internal pressure but also when the tire rotates at high speed, It is possible to effectively restrain the extension of the partial area,
For this reason, it is possible to prevent the occurrence of separation at the belt end portion and greatly improve the durability of the tire.
【０００９】しかもここでは、ベルト補助層の単位幅当
りのモジュラスを、環状グルーブと対応する部分で大き
くすることによって、タイヤの内圧充填に際する、環状
グルーブ部分の迫出しを有効に阻止して、環状グルーブ
の深さを十分に確保することができ、従って、トレッド
部分が完全に摩耗してもなおすぐれた排水性能を十分に
発揮させることができる。Further, here, the modulus per unit width of the belt auxiliary layer is increased at the portion corresponding to the annular groove, so that the protrusion of the annular groove portion at the time of filling the inner pressure of the tire is effectively prevented. The depth of the annular groove can be sufficiently secured, and therefore, even if the tread portion is completely worn, excellent drainage performance can be sufficiently exerted.
【００１０】なおここで、ベルト補助層における単位幅
当りのモジュラスの増加は、有機繊維コードの巻回層数
を増やすこと、コード径を太くすること、コード張力を
高めること、コードの種類を変更することの少なくとも
一つを選択することによって実現することができ、ま
た、そのモジュラスは環状グルーブと対応する部分で急
激に変化させることの他、その部分内もしくはその部分
に至るまでの側部区域内で徐々に変化させることもで
き、なかでも後者によれば、タイヤへの内圧の充填時に
おける、ベルト層コードの延在方向の、幅方向位置によ
る急激な変化を防止して、接地形状および接地圧分布の
変化なめらかにするすることができ、高速耐久性をより
効果的に向上させることができる。Here, the modulus per unit width in the belt auxiliary layer is increased by increasing the number of winding layers of the organic fiber cord, increasing the cord diameter, increasing the cord tension, and changing the cord type. It is possible to realize it by selecting at least one of the following, and the modulus is changed abruptly at a portion corresponding to the annular groove, and also in a side area within the portion or up to the portion. It is also possible to gradually change the inside of the belt layer cord. Among them, according to the latter, when the tire is filled with the internal pressure, the extension direction of the belt layer cord is prevented from changing abruptly due to the width direction position, and the ground contact shape and The change in the ground contact pressure distribution can be made smooth, and the high-speed durability can be improved more effectively.
【００１１】ここにおいて、より好ましくは、ベルト補
助層の、環状グルーブと対応する部分の単位幅当りのモ
ジュラスを、タイヤ最大径部分と対応する位置における
それの 1.5〜3.5 倍とすることによって、製品タイヤに
おける溝のせり出しを有効に抑制することができる。More preferably, the modulus per unit width of the portion corresponding to the annular groove of the belt auxiliary layer is 1.5 to 3.5 times that at the position corresponding to the maximum diameter portion of the tire. It is possible to effectively suppress the protrusion of the groove in the tire.
【００１２】これをいいかえれば、それが 1.5未満で
は、せり出しを抑制する効果が少なく、3.5 を越える
と、モジュラスの変化を徐々におこなった場合でも、幅
方向位置に対するモジュラス変化が急激となり、製品タ
イヤにおける打込みのバラツキなどの原因となるなどの
問題が生じ易い。In other words, if it is less than 1.5, the effect of suppressing the protrusion is small, and if it exceeds 3.5, even if the modulus is gradually changed, the modulus change with respect to the widthwise position becomes abrupt, and the product tire Problems such as variations in the driving at the time are likely to occur.
【００１３】[0013]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示すトレッド幅方向
断面図である。図中１は、一枚のカーカスプライからな
るラジアルカーカスを示し、このラジアルカーカス１の
それぞれの側端部分は、ここではビードコア２の周りで
内側から外側へ巻上げて固定する。このようなラジアル
カーカス１の外周側には、相互に交差して延びるそれぞ
れのスチールコードよりなる、少なくとも二層のベルト
層３，４にて形成したベルト５を配設し、このベルト５
のさらに外周側にはトレッド部６を設ける。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view in the tread width direction showing an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a radial carcass composed of a single carcass ply, and the side end portions of the radial carcass 1 are wound around the bead core 2 from the inside to the outside and fixed. On the outer peripheral side of such a radial carcass 1, a belt 5 formed of at least two belt layers 3 and 4 made of steel cords intersecting with each other and extending is arranged.
Further, a tread portion 6 is provided on the outer peripheral side.
【００１４】ここで、トレッド踏面部７の幅方向中央部
分には、ラジアルカーカス１はもちろん、ベルト５およ
びトレッド６をともに半径方向内方に窪ませてなる、幅
および深さがともに大きい環状グルーブ８を設け、そし
て、ベルト５とトレッド６との間には、ゴム被覆を施し
た少なくとも一本の有機繊維コードを螺旋巻回してなる
ベルト補助層９を、実質的にベルト幅一杯に配設する。Here, in the central portion in the width direction of the tread tread portion 7, not only the radial carcass 1 but also the belt 5 and the tread 6 are recessed inward in the radial direction, and an annular groove having a large width and a large depth is formed. 8 is provided, and a belt auxiliary layer 9 formed by spirally winding at least one rubber-coated organic fiber cord is disposed between the belt 5 and the tread 6 substantially in the width of the belt. To do.
【００１５】そしてこのベルト補助層９では、その一部
を図２に展開斜視図で示すところから明らかなように、
それを構成する有機繊維コードの径を、環状グルーブ８
と対応する部分９ａで太くすることによって、その環状
グルーブ８と対応する部分９ａにおける単位幅当りのモ
ジュラスを、環状グルーブ８を隔てて位置するそれぞれ
のタイヤ最大径部分と対応する位置の単位幅当りのモジ
ュラス、図に示すところでは、他のいずれの部分のそれ
より、たとえば２倍程度大きくする。また、図示はしな
いが、部分９ａのモジュラスは、ベルト端部分に対応す
るトレッドショルダー部分と対応する位置のそれより小
さくすることも可能である。As shown in the exploded perspective view of FIG. 2, a part of the belt auxiliary layer 9 is as follows.
The diameter of the organic fiber cord that composes the annular groove 8
By increasing the thickness at the portion 9a corresponding to the annular groove 8, the modulus per unit width at the portion 9a corresponding to the annular groove 8 is increased per unit width at the position corresponding to each tire maximum diameter portion located apart from the annular groove 8. Of the other part, for example, about twice as large as that of any other part. Although not shown, the modulus of the portion 9a can be smaller than that at the position corresponding to the tread shoulder portion corresponding to the belt end portion.
【００１６】ここで大きいモジュラスの実現は、前述し
たように、有機繊維コードの径を太くすることの他、コ
ードの巻回層数を増やすこと、コード張力を高めるこ
と、コードの種類を変更することの少なくとも一つによ
って行うことができ、またモジュラスの変化は、図示の
ように、部分９ａにて急激に変化させることの他、部分
９ａ内で、または部分９ａに至るまでの側部区域内で徐
々に変化させることもできる。In order to realize a large modulus, as described above, the diameter of the organic fiber cord is increased, the number of winding layers of the cord is increased, the cord tension is increased, and the type of cord is changed. The change of the modulus can be performed by at least one of the above, and the change of the modulus can be performed not only in the portion 9a as shown in the drawing but also in the portion 9a or in the side area up to the portion 9a. You can change it gradually with.
【００１７】そしてまた、モジュラスを変化させたベル
ト補助層９の配設は、一本もしくは複数本のコードを、
ベルト補助層９の全幅にわたって螺旋巻回することの
他、モジュラスの小さい部分と大きい部分とのそれぞれ
の部分を別個独立に螺旋巻回すること、複数本のコード
を相互に平行に配設してなる帯状体を、ベルト５の周り
に一廻り巻付けることなどによって行うことができる。
なお、ベルト５をその全幅にわたって覆うベルト補助層
９を二層以上配設する場合には、少なくとも一層のベル
ト補助層９において、モジュラスを上述したように変化
させることが可能である。Further, the arrangement of the belt auxiliary layer 9 whose modulus is changed is such that one or more cords are
In addition to the spiral winding over the entire width of the belt auxiliary layer 9, the small modulus portion and the large modulus portion are independently spirally wound, and a plurality of cords are arranged in parallel with each other. It can be performed by wrapping the belt-like body around the belt 5 once.
When two or more belt auxiliary layers 9 covering the entire width of the belt 5 are provided, the modulus of at least one belt auxiliary layer 9 can be changed as described above.
【００１８】ところで、図示はしないが、ベルト補助層
９の外周側に、その側端部分だけを覆う側部補強層を、
これもまたゴム被覆を施した有機繊維コードをもって形
成することもできる。By the way, although not shown, a side reinforcing layer is provided on the outer peripheral side of the belt auxiliary layer 9 so as to cover only the side end portions thereof.
It can also be formed from rubber-coated organic fiber cords.
【００１９】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、前述したように、ベルト５をそれのほぼ全幅にわた
って覆うベルト補助層９の作用下で、ベルト端セパレー
ションの発生を有効に防止することができ、またベルト
補助層９の部分９ａのモジュラスを、タイヤ最大径部分
と対応する位置におけるそれより大きくすることによっ
て、環状グルーブ８の深さを十分大ならしめることがで
きる。なお、上述したタイヤにおいて、ベルト補助層９
の部分９ａのモジュラスを、タイヤ最大径部分のそれの
1.5〜3.5 倍とした場合には、これもまた前述したよう
に、溝の迫出しを有効に抑制することができる。According to the tire configured as described above, as described above, the occurrence of belt end separation is effectively prevented under the action of the belt auxiliary layer 9 that covers the belt 5 over substantially the entire width thereof. Further, the depth of the annular groove 8 can be made sufficiently large by making the modulus of the portion 9a of the belt auxiliary layer 9 larger than that at the position corresponding to the tire maximum diameter portion. In the tire described above, the belt auxiliary layer 9
The modulus of the portion 9a of the
When it is set to 1.5 to 3.5 times, as described above, the protrusion of the groove can be effectively suppressed.
【００２０】〔試験例〕以下に、ベルト補助層のモジュ
ラス比に対する、内圧充填時の環状グルーブの深さの変
化および、有機繊維コードの打込み密度の変動との関係
について述べる。ベルト補助層のモジュラスの変化を、
等ピッチで螺旋巻回した有機繊維コードの張力を変化さ
せることによって実現した、サイズが２１５／４５ Ｒ
１６のタイヤを規定リムにリム組みし、内圧が零のとき
の深さを16.5mmとした環状グルーブにおいて、タイヤ内
圧を規定内圧 (2.5kgf/cm2) まで高めたときのその環状
グルーブの深さを測定したところ、その深さは、図３に
凸曲線で示すように、モジュラス比が大きいほど、いい
かえれば、環状グルーブと対応する部分のモジュラスを
高めるほど深くなった。[Test Example] The relationship between the modulus ratio of the belt auxiliary layer, the change in the depth of the annular groove at the time of internal pressure filling, and the change in the driving density of the organic fiber cord will be described below. Change the modulus of the belt auxiliary layer,
215/45 R size realized by changing the tension of organic fiber cord spirally wound at equal pitch
The depth of the annular groove when the tire internal pressure was raised to the specified internal pressure (2.5 kgf / cm 2 ) in an annular groove in which 16 tires were assembled on the specified rim and the depth when the internal pressure was zero was 16.5 mm. The depth was measured, and as shown by the convex curve in FIG. 3, the depth became deeper as the modulus ratio increased, in other words, the modulus of the portion corresponding to the annular groove increased.
【００２１】この一方において、ベルト補助層のモジュ
ラスを高めるために、有機繊維コードの張力を環状グル
ーブと対応する部分で高めた場合には、巻回ピッチの変
動が余儀なくされ、このことに起因する打込み分布の変
動は、図３に凹曲線で示すように、モジュラス比が大き
くなるほど激しくなり、その程度は、モジュラス比が3.
5 を越えるととくに著しくなった。従って、これらの両
者を考慮して、モジュラス比の適切な範囲を選択する
と、その比は、環状グルーブの深さの減少が少ない1.5
を下限とし、打込み分布の変動が比較的小さい3.5 まで
の範囲が好適範囲ということになる。On the other hand, when the tension of the organic fiber cord is increased at the portion corresponding to the annular groove in order to increase the modulus of the belt auxiliary layer, the winding pitch is inevitably changed, which results from this. As shown by the concave curve in Fig. 3, the fluctuation of the driving distribution becomes more severe as the modulus ratio increases, and the degree of the fluctuation is 3.
It became especially remarkable when it exceeded 5. Therefore, taking both of these into consideration, when a proper range of the modulus ratio is selected, the ratio is 1.5 or less with a decrease in the depth of the annular groove.
Is the lower limit, and the range up to 3.5, where the variation of the implantation distribution is relatively small, is the preferable range.
【００２２】[0022]
【発明の効果】かくして、この発明によれば、環状グル
ーブの深さを十分深く形成するとともに、ベルト端部分
のセパレーションを効果的に防止することができる。As described above, according to the present invention, the depth of the annular groove can be formed sufficiently deep, and the separation of the belt end portion can be effectively prevented.
【図１】この発明の実施例を示すトレッド幅方向断面図
である。FIG. 1 is a sectional view in a tread width direction showing an embodiment of the present invention.
【図２】ベルト補助層を示す部分展開斜視図である。FIG. 2 is a partially exploded perspective view showing a belt auxiliary layer.
【図３】ベルト補助層のモジュラスの変化に付する、溝
底の迫出しおよび、打込み密度の変動の関係を示すグラ
フである。FIG. 3 is a graph showing the relationship between the protrusion of the groove bottom and the variation of the driving density with respect to the change of the modulus of the belt auxiliary layer.
１ ラジアルカーカス ３，４ ベルト層 ５ ベルト ６ トレッド ７ トレッド踏面部 ８ 環状グルーブ ９ ベルト補助層 ９ａ 環状グルーブ対応部分 1 radial carcass 3,4 Belt layer 5 belt 6 treads 7 Tread tread 8 annular groove 9 Belt auxiliary layer 9a Ring groove corresponding part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/22,9/28,11/00,3/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 9 / 22,9 / 28,11 / 00,3 / 00
Claims (2)
ッド部を補強するベルトともに半径方向に窪んで周方向
に連続して延びる環状グルーブを有する空気入りラジア
ルタイヤであって、 ベルトとトレッド部との間に、実質的に周方向に延びる
有機繊維コードよりなり、ベルト幅とほぼ等しい幅を有
する少なくとも一層のベルト補助層を配設し、このベル
ト補助層の単位幅当りのモジュラスを、前記環状グルー
ブと対応する部分で、その環状グルーブを隔てて位置す
るそれぞれのタイヤ最大径部分と対応する位置における
それより大きくしてなる空気入りラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire having a ring-shaped groove that is recessed in a radial direction and extends continuously in the circumferential direction together with a belt that reinforces the tread portion in a substantially central region of the tread tread portion. Between at least one belt auxiliary layer consisting of organic fiber cords extending substantially in the circumferential direction and having a width substantially equal to the belt width, and the modulus per unit width of the belt auxiliary layer A pneumatic radial tire having a portion corresponding to the groove and larger than that at a position corresponding to each tire maximum diameter portion located apart from the annular groove.
る部分の単位幅当りのモジュラスを、タイヤ最大径部分
と対応する位置におけるそれの 1.5〜3.5 倍としてなる
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the modulus per unit width of the portion corresponding to the annular groove of the belt auxiliary layer is 1.5 to 3.5 times that at the position corresponding to the maximum diameter portion of the tire. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31525993A JP3419858B2 (en) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31525993A JP3419858B2 (en) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164820A JPH07164820A (en) | 1995-06-27 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US20140174624A1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Variable Belt Configuration |
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1993
- 1993-12-15 JP JP31525993A patent/JP3419858B2/en not_active Expired - Fee Related
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