JP3419221B2 - 車体構造 - Google Patents
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- B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
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- B60G2206/60—Subframe construction
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部における
サスペンションメンバとセンターメンバとの結合構造に
関する車体構造に関する。
サスペンションメンバとセンターメンバとの結合構造に
関する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車体構造としては、例え
ば図６，図７に示すようなものがある。この図６，図７
は、例えば４輪駆動車のフロント部におけるサスペンシ
ョンメンバ１、スタビライザ３、センターメンバ５など
の関係を示し、図６は側面図、図７は平面図である。こ
の図６，図７においてサスペンションメンバ１は、車幅
方向両端の結合部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄにおいて図示
しないフロントサイドメンバにブッシュを介して結合さ
れ、車幅方向に橋渡されている。前記サスペンションメ
ンバ１の前方側の結合部７ａ，７ｂの近傍にスタビライ
ザ３の支持部９ａ，９ｂが設けられ、スタビライザ３の
車幅方向両側が回転自在に支持され、サスペンションメ
ンバ１の車体前後方向前側で車幅方向に渡るように設け
られている。前記スタビライザ３の両端３ａは、例えば
車輪側の図示しないサスペンションリンクに結合されて
いる。
ば図６，図７に示すようなものがある。この図６，図７
は、例えば４輪駆動車のフロント部におけるサスペンシ
ョンメンバ１、スタビライザ３、センターメンバ５など
の関係を示し、図６は側面図、図７は平面図である。こ
の図６，図７においてサスペンションメンバ１は、車幅
方向両端の結合部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄにおいて図示
しないフロントサイドメンバにブッシュを介して結合さ
れ、車幅方向に橋渡されている。前記サスペンションメ
ンバ１の前方側の結合部７ａ，７ｂの近傍にスタビライ
ザ３の支持部９ａ，９ｂが設けられ、スタビライザ３の
車幅方向両側が回転自在に支持され、サスペンションメ
ンバ１の車体前後方向前側で車幅方向に渡るように設け
られている。前記スタビライザ３の両端３ａは、例えば
車輪側の図示しないサスペンションリンクに結合されて
いる。
【０００３】前記サスペンションメンバ１の車幅方向中
央側の下面にはセンターメンバ５の取付面１１ａ，１１
ｂを下向きに有している。該取付面１１ａ，１１ｂには
それぞれ前後２本のウエルドボルト１３が設けられ、取
付面１１ａ，１１ｂに下向きに突設されている。前記セ
ンターメンバ５は車幅方向中央側において車体前後方向
に配置され、後端部１５が前記スタビライザ３の上側を
通り、後端に２又の足部１７，１９が設けられている。
足部１７，１９にはそれぞれ上向きの締結面２１，２３
が設けられている。前記締結面２１，２３には前記ウエ
ルドボルト１３の挿通孔２５，２７が設けられている。
センターメンバ５の挿通孔２５，２７は前記ウエルドボ
ルト１３に挿通され、下側からナット２９が締結され、
締結面２１，２３が取付面１１ａ，１１ｂに締結され、
センターメンバ５の後端の足部１７，１９がサスペンシ
ョンメンバ１に締結固定されている。なお、センターメ
ンバ５の前端は図示しない車体のファーストクロスメン
バに結合されている。
央側の下面にはセンターメンバ５の取付面１１ａ，１１
ｂを下向きに有している。該取付面１１ａ，１１ｂには
それぞれ前後２本のウエルドボルト１３が設けられ、取
付面１１ａ，１１ｂに下向きに突設されている。前記セ
ンターメンバ５は車幅方向中央側において車体前後方向
に配置され、後端部１５が前記スタビライザ３の上側を
通り、後端に２又の足部１７，１９が設けられている。
足部１７，１９にはそれぞれ上向きの締結面２１，２３
が設けられている。前記締結面２１，２３には前記ウエ
ルドボルト１３の挿通孔２５，２７が設けられている。
センターメンバ５の挿通孔２５，２７は前記ウエルドボ
ルト１３に挿通され、下側からナット２９が締結され、
締結面２１，２３が取付面１１ａ，１１ｂに締結され、
センターメンバ５の後端の足部１７，１９がサスペンシ
ョンメンバ１に締結固定されている。なお、センターメ
ンバ５の前端は図示しない車体のファーストクロスメン
バに結合されている。
【０００４】そして、エンジン３１、トランスミッショ
ン３３、トランスファ３５からなるパワーユニット３７
の上部側にはリヤエンジンマウントブラケット３９が取
付られ、パワーユニット３７はリヤエンジンマウント部
材４１を介して前記サスペンションメンバ１にマウント
されている。又、パワーユニット３７の下部はセンター
メンバ５に対して図示しないマウントインシュレータを
介して支持されている。
ン３３、トランスファ３５からなるパワーユニット３７
の上部側にはリヤエンジンマウントブラケット３９が取
付られ、パワーユニット３７はリヤエンジンマウント部
材４１を介して前記サスペンションメンバ１にマウント
されている。又、パワーユニット３７の下部はセンター
メンバ５に対して図示しないマウントインシュレータを
介して支持されている。
【０００５】ここで、前記サスペンションメンバ１など
の組付けは以下のようにして行なわれる。
の組付けは以下のようにして行なわれる。
【０００６】サスペンションメンバ１、スタビライザ
３、及びセンターメンバ５は予め相互に結合されてユニ
ット化され、かかるユニットが一括して車体側に取付け
られるものである。
３、及びセンターメンバ５は予め相互に結合されてユニ
ット化され、かかるユニットが一括して車体側に取付け
られるものである。
【０００７】即ち、サスペンションメンバ１に対し、ま
ずスタビライザ３が支持部９ａ，９ｂに回転自在に支持
される。次いで、センターメンバ５の後端部１５が図６
の鎖線図示のようにスタビライザ３の上側からサスペン
ションメンバ１の下側に挿入される。そして、挿通孔２
５，２９をスタッドボルト１３に対し下側から挿通さ
せ、締結面２１，２３を取付面１１ａ，１１ｂに突き合
わせる。次いで、ナット２９をスタッドボルト１３に締
結し、センターメンバ５の後端の足部１７，１９をサス
ペンションメンバ１に締結固定する。
ずスタビライザ３が支持部９ａ，９ｂに回転自在に支持
される。次いで、センターメンバ５の後端部１５が図６
の鎖線図示のようにスタビライザ３の上側からサスペン
ションメンバ１の下側に挿入される。そして、挿通孔２
５，２９をスタッドボルト１３に対し下側から挿通さ
せ、締結面２１，２３を取付面１１ａ，１１ｂに突き合
わせる。次いで、ナット２９をスタッドボルト１３に締
結し、センターメンバ５の後端の足部１７，１９をサス
ペンションメンバ１に締結固定する。
【０００８】かかるサスペンションメンバ１、スタビラ
イザ３、及びセンターメンバ５を一括してエンジンルー
ム内に配置し、サスペンションメンバ１はその結合部７
ａから７ｄをフロントサイドメンバにブッシュを介して
結合し、センターメンバ５の前端はファーストクロスメ
ンバに結合し、スタビライザ３の両端３ａは車輪側のサ
スペンションリンクなどに結合する。かかるサスペンシ
ョンメンバ１及びセンターメンバ５に対しパワーユニッ
ト３７をリヤエンジンマウントインシュレータ４１など
によってマウントする。
イザ３、及びセンターメンバ５を一括してエンジンルー
ム内に配置し、サスペンションメンバ１はその結合部７
ａから７ｄをフロントサイドメンバにブッシュを介して
結合し、センターメンバ５の前端はファーストクロスメ
ンバに結合し、スタビライザ３の両端３ａは車輪側のサ
スペンションリンクなどに結合する。かかるサスペンシ
ョンメンバ１及びセンターメンバ５に対しパワーユニッ
ト３７をリヤエンジンマウントインシュレータ４１など
によってマウントする。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な取付構造では、重量のあるセンターメンバ５をスタビ
ライザ３の上から差込み、その足部１７，１９の挿通孔
２５，２７をスタッドボルト１３に位置合わせしながら
挿通させて取付けなければならず、取付作業が極めて煩
雑になるという問題があった。
な取付構造では、重量のあるセンターメンバ５をスタビ
ライザ３の上から差込み、その足部１７，１９の挿通孔
２５，２７をスタッドボルト１３に位置合わせしながら
挿通させて取付けなければならず、取付作業が極めて煩
雑になるという問題があった。
【００１０】即ち、スタッドボルト１３はサスペンショ
ンメンバ１の下面側に突出して位置するため、作業者が
スタッドボルト１３と挿通孔２５，２７との関係を直接
目で確認しながらセンターメンバ５を差し込むという作
業が難かしく、特にセンターメンバ５の差込みに際して
センターメンバ５がスタッドボルト１３に干渉するのを
避けるためにスタッドボルト１３をぎりぎりまで短くす
ると、作業者はスタッドボルト１３をほとんど見ること
ができない。従って、センターメンバ５の後端部１５を
スタビライザ３の上からサスペンションメンバ１の下側
へ差込みながらおよその所で前後左右に動かして挿通孔
２５，２７をスタッドボルト１３に対して位置合わせし
なければならず、組付作業が極めて煩雑なものとなって
いた。
ンメンバ１の下面側に突出して位置するため、作業者が
スタッドボルト１３と挿通孔２５，２７との関係を直接
目で確認しながらセンターメンバ５を差し込むという作
業が難かしく、特にセンターメンバ５の差込みに際して
センターメンバ５がスタッドボルト１３に干渉するのを
避けるためにスタッドボルト１３をぎりぎりまで短くす
ると、作業者はスタッドボルト１３をほとんど見ること
ができない。従って、センターメンバ５の後端部１５を
スタビライザ３の上からサスペンションメンバ１の下側
へ差込みながらおよその所で前後左右に動かして挿通孔
２５，２７をスタッドボルト１３に対して位置合わせし
なければならず、組付作業が極めて煩雑なものとなって
いた。
【００１１】これに対し、挿通孔２５，２７をスタッド
ボルト１３の径に対してある程度大きくすれば、スタッ
ドボルト１３に対する挿通孔２５，２７の挿通作業も容
易となるが、センターメンバ５をサスペンションメンバ
１に確実に締結するためには、挿通孔２５，２７の大き
さをそれ程大きくすることはできない。
ボルト１３の径に対してある程度大きくすれば、スタッ
ドボルト１３に対する挿通孔２５，２７の挿通作業も容
易となるが、センターメンバ５をサスペンションメンバ
１に確実に締結するためには、挿通孔２５，２７の大き
さをそれ程大きくすることはできない。
【００１２】一方、スタビライザ３を支持するサスペン
ションメンバ１の支持部９ａ，９ｂを図７に示すものに
対して更に車体後方側へずらすことによって、前記のよ
うなセンターメンバ５をスタビライザ３の上からサスペ
ンションメンバ１の下側へ差し込むといった作業は必要
なくなるのであるが、支持部９ａ，９ｂを後方側へずら
すと、支持部９ａ，９ｂからスタビライザ３の両端３ａ
までの長さが長くなり、十分な捩り力を発生させるため
にスタビライザ３をより太くする必要があり、また支持
部９ａ，９ｂの板厚も大きな力を支えるために厚くしな
ければならないという問題がある。
ションメンバ１の支持部９ａ，９ｂを図７に示すものに
対して更に車体後方側へずらすことによって、前記のよ
うなセンターメンバ５をスタビライザ３の上からサスペ
ンションメンバ１の下側へ差し込むといった作業は必要
なくなるのであるが、支持部９ａ，９ｂを後方側へずら
すと、支持部９ａ，９ｂからスタビライザ３の両端３ａ
までの長さが長くなり、十分な捩り力を発生させるため
にスタビライザ３をより太くする必要があり、また支持
部９ａ，９ｂの板厚も大きな力を支えるために厚くしな
ければならないという問題がある。
【００１３】そこで、本発明は、センターメンバの組付
けに際して、サスペンションメンバとの位置合わせを容
易にすることのできる車体構造の提供を課題とする。
けに際して、サスペンションメンバとの位置合わせを容
易にすることのできる車体構造の提供を課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車幅
方向の左右両端が左右のフロントサイドメンバに支持さ
れると共に、該両端側にスタビライザの支持部を有し、
且つ車幅方向左右中間部の下面にセンターメンバの取付
面を下向きに有したサスペンションメンバと、該サスペ
ンションメンバの前記支持部に、車幅方向の両側が回転
自在に支持されると共に、両端が車輪側に結合されて、
前記サスペンションメンバの前側で車幅方向に渡るスタ
ビライザと、車幅方向中央側で車体前後方向に配置され
て後端部が前記スタビライザの上側を通り、後端の上向
きの締結面が前記サスペンションメンバの取付面に締結
固定されたセンターメンバとを備えた車体構造におい
て、前記取付面に、車体前後左右方向への位置決めを行
なう位置決め係止部を設けると共に、前記締結面に、前
記位置決め係止部に係合して締結面を取付面に対し車体
前後左右方向へ位置決める位置決め係合部を設けたこと
を特徴とする。
方向の左右両端が左右のフロントサイドメンバに支持さ
れると共に、該両端側にスタビライザの支持部を有し、
且つ車幅方向左右中間部の下面にセンターメンバの取付
面を下向きに有したサスペンションメンバと、該サスペ
ンションメンバの前記支持部に、車幅方向の両側が回転
自在に支持されると共に、両端が車輪側に結合されて、
前記サスペンションメンバの前側で車幅方向に渡るスタ
ビライザと、車幅方向中央側で車体前後方向に配置され
て後端部が前記スタビライザの上側を通り、後端の上向
きの締結面が前記サスペンションメンバの取付面に締結
固定されたセンターメンバとを備えた車体構造におい
て、前記取付面に、車体前後左右方向への位置決めを行
なう位置決め係止部を設けると共に、前記締結面に、前
記位置決め係止部に係合して締結面を取付面に対し車体
前後左右方向へ位置決める位置決め係合部を設けたこと
を特徴とする。
【００１５】従って、センターメンバの後端部をスタビ
ライザの上からサスペンションメンバの下側に差し込ん
で締結する場合に、サスペンションメンバの取付面の位
置決め係止部に対し、センターメンバの締結面の位置決
め係合部を係合させて、車体前後左右方向へ位置決める
ことができる。
ライザの上からサスペンションメンバの下側に差し込ん
で締結する場合に、サスペンションメンバの取付面の位
置決め係止部に対し、センターメンバの締結面の位置決
め係合部を係合させて、車体前後左右方向へ位置決める
ことができる。
【００１６】請求項２の発明は、請求項１記載の車体構
造であって、前記位置決め係止部及び位置決め係合部
は、車体前後方向に相互に位置決め嵌合する前後位置決
め凹凸部と車体左右方向に相互に位置決め嵌合する左右
位置決め凹凸部であることを特徴とする。
造であって、前記位置決め係止部及び位置決め係合部
は、車体前後方向に相互に位置決め嵌合する前後位置決
め凹凸部と車体左右方向に相互に位置決め嵌合する左右
位置決め凹凸部であることを特徴とする。
【００１７】従って、請求項１の発明の作用に加え、前
後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部との嵌合によっ
て位置決めることができる。
後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部との嵌合によっ
て位置決めることができる。
【００１８】請求項３の発明は、請求項２記載の車体構
造であって、前記サスペンションメンバの取付面は、該
サスペンションメンバの左右中間部に一対設けられ、前
記センターメンバの後端部に、前記一対の取付面に対応
する締結面を各別に有する２又の足部が設けられ、前記
前後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部とを一対の取
付面及び締結面に各別に設けたことを特徴とする。
造であって、前記サスペンションメンバの取付面は、該
サスペンションメンバの左右中間部に一対設けられ、前
記センターメンバの後端部に、前記一対の取付面に対応
する締結面を各別に有する２又の足部が設けられ、前記
前後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部とを一対の取
付面及び締結面に各別に設けたことを特徴とする。
【００１９】従って、請求項２の発明の作用に加え、一
方の取付面及び締結面の前後位置決め凹凸部の嵌合によ
って前後方向の位置決めを行なうことができ、他方の取
付面及び締結面の左右位置決め凹凸部によって左右方向
への位置決めを行なうことができる。
方の取付面及び締結面の前後位置決め凹凸部の嵌合によ
って前後方向の位置決めを行なうことができ、他方の取
付面及び締結面の左右位置決め凹凸部によって左右方向
への位置決めを行なうことができる。
【００２０】請求項４の発明は、請求項２又は３記載の
車体構造であって、前記前後位置決め凹凸部と左右位置
決め凹凸部の前後両側で前記取付面に締結面を締結した
ことを特徴とする。
車体構造であって、前記前後位置決め凹凸部と左右位置
決め凹凸部の前後両側で前記取付面に締結面を締結した
ことを特徴とする。
【００２１】従って、請求項２又は３の発明の作用に加
え、前後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部の前後両
側で締結することによって、位置決めと締結との相互作
用によって締結部分を位置決めることができる。
え、前後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部の前後両
側で締結することによって、位置決めと締結との相互作
用によって締結部分を位置決めることができる。
【００２２】請求項５の発明は、請求項２〜４のいずれ
かに記載の車体構造であって、前記前後位置決め凹凸部
及び左右位置決め凹凸部は、略前後同一位置に設けられ
たことを特徴とする。
かに記載の車体構造であって、前記前後位置決め凹凸部
及び左右位置決め凹凸部は、略前後同一位置に設けられ
たことを特徴とする。
【００２３】従って、請求項２〜４のいずれかの発明の
作用に加え、センターメンバの後端部を差し込んでいっ
たときに、前後位置決め凹凸部及び左右位置決め凹凸部
を略同時に嵌合させることができる。
作用に加え、センターメンバの後端部を差し込んでいっ
たときに、前後位置決め凹凸部及び左右位置決め凹凸部
を略同時に嵌合させることができる。
【００２４】請求項６の発明は、請求項２〜５のいずれ
かに記載の車体構造であって、前記前後左右位置決め凸
部は、前記サスペンションメンバの取付面の切起しで形
成すると共に、前記前後左右位置決め凹部は、前記締結
面の穴で形成したことを特徴とする。
かに記載の車体構造であって、前記前後左右位置決め凸
部は、前記サスペンションメンバの取付面の切起しで形
成すると共に、前記前後左右位置決め凹部は、前記締結
面の穴で形成したことを特徴とする。
【００２５】従って、請求項２〜５のいずれかの発明の
作用に加え、前後位置決め凸部をサスペンションメンバ
の取付面の切起しで一体に形成することができると共
に、前後左右位置決め凹部をセンターメンバの締結面に
穴を形成することによって一体に設けることができる。
作用に加え、前後位置決め凸部をサスペンションメンバ
の取付面の切起しで一体に形成することができると共
に、前後左右位置決め凹部をセンターメンバの締結面に
穴を形成することによって一体に設けることができる。
【００２６】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載の車体構造であって、前記サスペンションメン
バの取付面とセンターメンバの締結面との締結を、前記
サスペンションメンバ側に固定したウエルドナットと、
センターメンバ側から差し込み前記ウエルドナットにね
じ込むボルトとで行なうことを特徴とする。
かに記載の車体構造であって、前記サスペンションメン
バの取付面とセンターメンバの締結面との締結を、前記
サスペンションメンバ側に固定したウエルドナットと、
センターメンバ側から差し込み前記ウエルドナットにね
じ込むボルトとで行なうことを特徴とする。
【００２７】従って、請求項１〜６のいずれかの発明の
作用に加え、サスペンションメンバの取付面にボルトが
突出することがなく、取付面に対し締結面を擦り合せる
ことによって位置決めを行なうことができる。
作用に加え、サスペンションメンバの取付面にボルトが
突出することがなく、取付面に対し締結面を擦り合せる
ことによって位置決めを行なうことができる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１の発明では、サスペンションメ
ンバの取付面にセンターメンバの締結面を締結固定する
に際して、位置決めを行なうことができ、サスペンショ
ンメンバに対するセンターメンバの位置合わせを作業者
が目で確認しなくても容易に行なうことができ、センタ
ーメンバの組付作業を極めて容易に行なわせることがで
きる。
ンバの取付面にセンターメンバの締結面を締結固定する
に際して、位置決めを行なうことができ、サスペンショ
ンメンバに対するセンターメンバの位置合わせを作業者
が目で確認しなくても容易に行なうことができ、センタ
ーメンバの組付作業を極めて容易に行なわせることがで
きる。
【００２９】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、前後位置決め凹凸部の嵌合と、左右位置決め
凹凸部の嵌合とによって、サスペンションメンバに対す
るセンターメンバの前後左右への位置決めを確実に行な
うことができ、センターメンバのサスペンションメンバ
に対する締結作業を確実に容易化することができる。
果に加え、前後位置決め凹凸部の嵌合と、左右位置決め
凹凸部の嵌合とによって、サスペンションメンバに対す
るセンターメンバの前後左右への位置決めを確実に行な
うことができ、センターメンバのサスペンションメンバ
に対する締結作業を確実に容易化することができる。
【００３０】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、前後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部と
を各別に設けることによって、それぞれの凹凸部の設定
が容易となる。又、作業者は一方の取付面及び締結面は
前後位置決めであり、他方の取付面及び締結面は左右位
置決めであると認識することができ、位置決め作業をよ
り容易化することができる。
果に加え、前後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部と
を各別に設けることによって、それぞれの凹凸部の設定
が容易となる。又、作業者は一方の取付面及び締結面は
前後位置決めであり、他方の取付面及び締結面は左右位
置決めであると認識することができ、位置決め作業をよ
り容易化することができる。
【００３１】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の効果に加え、締結の位置決めによって締結の緩みを
防止することができる。従って、締結を確実に行なわせ
ることができる。
明の効果に加え、締結の位置決めによって締結の緩みを
防止することができる。従って、締結を確実に行なわせ
ることができる。
【００３２】請求項５の発明では、請求項２〜４のいず
れかの発明の効果に加え、前後位置決めと左右位置決め
とを略同時に行なうことができ、位置決め作業をより容
易化することができる。
れかの発明の効果に加え、前後位置決めと左右位置決め
とを略同時に行なうことができ、位置決め作業をより容
易化することができる。
【００３３】請求項６の発明では、請求項２〜５のいず
れかの発明の効果に加え、前後左右位置決め凸部と、前
後左右位置決め凹部とを容易に形成することができる。
れかの発明の効果に加え、前後左右位置決め凸部と、前
後左右位置決め凹部とを容易に形成することができる。
【００３４】請求項７の発明では、請求項１〜６のいず
れかの発明の効果に加え、サスペンションメンバに対す
るセンターメンバの位置合わせを確実に容易化すること
ができる。
れかの発明の効果に加え、サスペンションメンバに対す
るセンターメンバの位置合わせを確実に容易化すること
ができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】図１〜図５は本発明の一実施形態
に係り、図１はサスペンションメンバにセンターメンバ
を締結した状態の要部断面図、図２は要部平面図、図３
は車体前方側から見たサスペンションメンバの要部正面
図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視の断面を含むサスペ
ンションメンバとセンターメンバとの関係を示す要部分
解図、図５は図２のＶ−Ｖ線矢視の断面を含むサスペン
ションメンバとセンターメンバとの要部分解図である。
に係り、図１はサスペンションメンバにセンターメンバ
を締結した状態の要部断面図、図２は要部平面図、図３
は車体前方側から見たサスペンションメンバの要部正面
図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視の断面を含むサスペ
ンションメンバとセンターメンバとの関係を示す要部分
解図、図５は図２のＶ−Ｖ線矢視の断面を含むサスペン
ションメンバとセンターメンバとの要部分解図である。
【００３６】本実施形態においても、基本的には図６，
図７に示すものと同一であるため、対応する構成部分に
は同符号を付して説明し、また重複した説明は省略す
る。
図７に示すものと同一であるため、対応する構成部分に
は同符号を付して説明し、また重複した説明は省略す
る。
【００３７】即ち、本実施形態においても、図１〜図３
のようにサスペンションメンバ１にスタビライザ３が支
持され、センターメンバ５の後端部がサスペンションメ
ンバ１の下面側に締結固定されている。
のようにサスペンションメンバ１にスタビライザ３が支
持され、センターメンバ５の後端部がサスペンションメ
ンバ１の下面側に締結固定されている。
【００３８】一方、本発明の一実施形態では、サスペン
ションメンバ１の車幅方向中央側の下面にセンターメン
バの取付面４３，４５が下向きに設けられている。取付
面４３，４５はサスペンションメンバ１の左右中間部に
一対設けられ、取付面ブラケット４７，４９によって構
成されている。左右の取付面ブラケット４７，４９は同
一形状に形成され、サスペンションメンバ１の両端から
略同距離に取付けられ、相互に所定の間隔を有してい
る。取付面ブラケット４７，４９の形状を一方の取付面
ブラケット４７によって説明すると、横壁５１、縦壁５
３、前後両壁５５，５７によって閉断面を形成するよう
に形成されている。
ションメンバ１の車幅方向中央側の下面にセンターメン
バの取付面４３，４５が下向きに設けられている。取付
面４３，４５はサスペンションメンバ１の左右中間部に
一対設けられ、取付面ブラケット４７，４９によって構
成されている。左右の取付面ブラケット４７，４９は同
一形状に形成され、サスペンションメンバ１の両端から
略同距離に取付けられ、相互に所定の間隔を有してい
る。取付面ブラケット４７，４９の形状を一方の取付面
ブラケット４７によって説明すると、横壁５１、縦壁５
３、前後両壁５５，５７によって閉断面を形成するよう
に形成されている。
【００３９】前記取付面ブラケット４７の縦壁５３の上
縁と、横壁５１の一端縁とに前後方向に沿って突き当て
フランジ５９が設けられている。突き当てフランジ５９
はサスペンションメンバ１の中間部の傾斜した下面１ａ
に溶接され、取付面ブラケット４７がサスペンションメ
ンバ１の下面１ａに固定されている。なお、前記他方の
取付面ブラケット４９は一方の取付面ブラケット４７に
対し車幅方向へ逆向きに配置され、突き当てフランジ５
９の溶接によって下面１ａに固定されている。前記取付
面ブラケット４７の取付面４３には、前記スタビライザ
３を取付面４３に対し車体前後方向への位置決めを行な
う位置決め係止部として前後位置決め凸部６１が設けら
れ、前記他方の取付面ブラケット４９の取付面４５に
は、位置決め係合部として左右位置決め凸部６３が設け
られている。これら両凸部６１，６３は前後方向に略同
一位置に設けられ、取付面４３，４５を構成する横壁５
３の切起しによって形成されている。即ち、図２〜図５
のように、両凸部６１，６３はアーチ状に切起されて下
方へ突出するように形成され、平面（図２）から見ると
細長い矩形を呈している。
縁と、横壁５１の一端縁とに前後方向に沿って突き当て
フランジ５９が設けられている。突き当てフランジ５９
はサスペンションメンバ１の中間部の傾斜した下面１ａ
に溶接され、取付面ブラケット４７がサスペンションメ
ンバ１の下面１ａに固定されている。なお、前記他方の
取付面ブラケット４９は一方の取付面ブラケット４７に
対し車幅方向へ逆向きに配置され、突き当てフランジ５
９の溶接によって下面１ａに固定されている。前記取付
面ブラケット４７の取付面４３には、前記スタビライザ
３を取付面４３に対し車体前後方向への位置決めを行な
う位置決め係止部として前後位置決め凸部６１が設けら
れ、前記他方の取付面ブラケット４９の取付面４５に
は、位置決め係合部として左右位置決め凸部６３が設け
られている。これら両凸部６１，６３は前後方向に略同
一位置に設けられ、取付面４３，４５を構成する横壁５
３の切起しによって形成されている。即ち、図２〜図５
のように、両凸部６１，６３はアーチ状に切起されて下
方へ突出するように形成され、平面（図２）から見ると
細長い矩形を呈している。
【００４０】前記前後位置決め凸部６１は左右方向に沿
うように形成され、左右位置決め凸部６３は前後位置決
め凸部６１に直交するように前後方向に沿うように形成
されている。
うように形成され、左右位置決め凸部６３は前後位置決
め凸部６１に直交するように前後方向に沿うように形成
されている。
【００４１】これら両凸部６１，６３の前後には締結用
のウエルドナット６５が横壁５１の上面側に設けられ、
横壁５１にはウエルドナット６５に通じる貫通孔６７が
設けられている。
のウエルドナット６５が横壁５１の上面側に設けられ、
横壁５１にはウエルドナット６５に通じる貫通孔６７が
設けられている。
【００４２】前記スタビライザ３の後端部１５の２又の
足部１７，１９には前記サスペンションメンバ１の取付
面４３，４５に対応する締結面６９，７１が各別に設け
られている。そして、一方の足部１７の締結面６９に
は、前記位置決め凸部６１に係合して締結面６９を取付
面４３に対し車体前後方向へ位置決める位置決め係合部
として前後位置決め凹部７３が設けられている。又、他
方の足部１９の締結面７１には前記左右位置決め凸部６
３に係合して締結面７１を取付面４５に対し左右方向に
位置決める位置決め係合部として左右位置決め凹部７５
が設けられている。前記両凹部７３，７５は前記締結面
６９，７１に設けた穴で構成され、前記凸部６１，６３
に対応した矩形を呈している。前記両足部１７，１９に
は前記凹部７３，７５の前後両側にボルト挿通穴７７が
貫通形成されている。
足部１７，１９には前記サスペンションメンバ１の取付
面４３，４５に対応する締結面６９，７１が各別に設け
られている。そして、一方の足部１７の締結面６９に
は、前記位置決め凸部６１に係合して締結面６９を取付
面４３に対し車体前後方向へ位置決める位置決め係合部
として前後位置決め凹部７３が設けられている。又、他
方の足部１９の締結面７１には前記左右位置決め凸部６
３に係合して締結面７１を取付面４５に対し左右方向に
位置決める位置決め係合部として左右位置決め凹部７５
が設けられている。前記両凹部７３，７５は前記締結面
６９，７１に設けた穴で構成され、前記凸部６１，６３
に対応した矩形を呈している。前記両足部１７，１９に
は前記凹部７３，７５の前後両側にボルト挿通穴７７が
貫通形成されている。
【００４３】そして、両足部１７，１９は締結面６９，
７１が取付面４３，４５に突き合わされ、ボルト７９が
ウエルドナット６５に締結されることによって固定され
ている。
７１が取付面４３，４５に突き合わされ、ボルト７９が
ウエルドナット６５に締結されることによって固定され
ている。
【００４４】かかるサスペンションメンバ１、スタビラ
イザ３、センターメンバ５などの組付けは、従来と同様
にサスペンションメンバ１にスタビライザ３を取付け、
センターメンバ５の後端部１５の足部１７，１９をスタ
ビライザ３の上からサスペンションメンバ１の下側に差
し込んで取付面４３，４５に締結面６９，７１を合わ
せ、ウエルドナット６５にボルト７９を締結することに
よって固定し、ユニット化する。これらユニット化され
たサスペンションメンバ１、スタビライザ３、及びセン
ターメンバ５を車体側に組付ける。
イザ３、センターメンバ５などの組付けは、従来と同様
にサスペンションメンバ１にスタビライザ３を取付け、
センターメンバ５の後端部１５の足部１７，１９をスタ
ビライザ３の上からサスペンションメンバ１の下側に差
し込んで取付面４３，４５に締結面６９，７１を合わ
せ、ウエルドナット６５にボルト７９を締結することに
よって固定し、ユニット化する。これらユニット化され
たサスペンションメンバ１、スタビライザ３、及びセン
ターメンバ５を車体側に組付ける。
【００４５】前記センターメンバ５をサスペンションメ
ンバ１に締結固定する際には、センターメンバ５の後端
部１５の足部１７，１９をスタビライザ３の上からサス
ペンションメンバ１の下側に差し込んで、締結面６９，
７１を取付面４３，４５に擦り合わせるようにすると、
前後位置決め凹部７３が前後位置決め凸部６１に嵌合
し、左右位置決め凹部７５が左右位置決め凸部６３に嵌
合して、締結面６９，７１が取付面４３，４５に対し、
即ちサスペンションメンバ１に対しスタビライザ３の後
端部１５側が前後左右に位置決められる。
ンバ１に締結固定する際には、センターメンバ５の後端
部１５の足部１７，１９をスタビライザ３の上からサス
ペンションメンバ１の下側に差し込んで、締結面６９，
７１を取付面４３，４５に擦り合わせるようにすると、
前後位置決め凹部７３が前後位置決め凸部６１に嵌合
し、左右位置決め凹部７５が左右位置決め凸部６３に嵌
合して、締結面６９，７１が取付面４３，４５に対し、
即ちサスペンションメンバ１に対しスタビライザ３の後
端部１５側が前後左右に位置決められる。
【００４６】かかる位置決めによって、ボルト挿通穴７
７がウエルドナット６５に対向するため、ボルト７９を
ボルト挿通穴７７から差込み、貫通孔６７を介してウエ
ルドナット６５に締結する。これによって、センターメ
ンバ５の足部１７，１９はサスペンションメンバ１に固
定される。
７がウエルドナット６５に対向するため、ボルト７９を
ボルト挿通穴７７から差込み、貫通孔６７を介してウエ
ルドナット６５に締結する。これによって、センターメ
ンバ５の足部１７，１９はサスペンションメンバ１に固
定される。
【００４７】かかる組付けによって作業者は締結部分を
目で見ながら行なわなくても、センターメンバ５をサス
ペンションメンバ１に対し前後左右に確実に位置決める
ことができ、組付作業が著しく容易となる。
目で見ながら行なわなくても、センターメンバ５をサス
ペンションメンバ１に対し前後左右に確実に位置決める
ことができ、組付作業が著しく容易となる。
【００４８】又、前記前後左右位置決め凸部６１，６
３、前後左右位置決め凹部７３，７５を一対の足部１
７，１９とサスペンションメンバ１との間に別けて設け
るため、これら凸部６１，６３、凹部７３，７５の設定
が極めて容易となる。
３、前後左右位置決め凹部７３，７５を一対の足部１
７，１９とサスペンションメンバ１との間に別けて設け
るため、これら凸部６１，６３、凹部７３，７５の設定
が極めて容易となる。
【００４９】更に、ボルト７９、ウエルトナッド６５に
よる締結を凸部６１，６３、凹部７３，７５の前後両側
で行なっているため、ボルト７９、ウエルトナッド６５
による締結部分が凸部６１，６３、凹部７３，７５によ
る係合によって前後左右に位置決められ、相互作用によ
って締結の緩みを確実に防止することができる。
よる締結を凸部６１，６３、凹部７３，７５の前後両側
で行なっているため、ボルト７９、ウエルトナッド６５
による締結部分が凸部６１，６３、凹部７３，７５によ
る係合によって前後左右に位置決められ、相互作用によ
って締結の緩みを確実に防止することができる。
【００５０】前記凸部６１，６３、凹部７３，７５は、
前後方向に略同一位置に設けたため、両凸部６１，６
３、凹部７３，７５の嵌合をセンターメンバ５の後方へ
の差込みによって略同時に行なわせることができ、位置
決め作業が極めて容易となる。
前後方向に略同一位置に設けたため、両凸部６１，６
３、凹部７３，７５の嵌合をセンターメンバ５の後方へ
の差込みによって略同時に行なわせることができ、位置
決め作業が極めて容易となる。
【００５１】前記凸部６１，６３はサスペンションメン
バ１の取付面ブラケット４７，４９の横壁５１の切起し
で設け、凹部７３，７５は足部１７，１９の穴によって
構成しているため、構造が極めて簡単である。
バ１の取付面ブラケット４７，４９の横壁５１の切起し
で設け、凹部７３，７５は足部１７，１９の穴によって
構成しているため、構造が極めて簡単である。
【００５２】前記凸部６１，６３、ウエルドナット６５
は取付面ブラケット４７，４９を設けることによって設
定しているため、サスペンションメンバ１の下面１ａに
凸部６１，６３や、ウエルドナット６５を容易に設定す
ることができる。
は取付面ブラケット４７，４９を設けることによって設
定しているため、サスペンションメンバ１の下面１ａに
凸部６１，６３や、ウエルドナット６５を容易に設定す
ることができる。
【００５３】尚、前記凸部６１，６３は足部１７，１９
側に設け、凹部７３，７５をサスペンションメンバ１側
に設けることも可能である。位置決め係止部及び位置決
め係合部としては、凹凸部に限らず、サスペンションメ
ンバ１の下面１ａとセンターメンバ５の足部１７，１９
とに設けた前後左右の突き当て壁等によって構成するこ
ともできる。
側に設け、凹部７３，７５をサスペンションメンバ１側
に設けることも可能である。位置決め係止部及び位置決
め係合部としては、凹凸部に限らず、サスペンションメ
ンバ１の下面１ａとセンターメンバ５の足部１７，１９
とに設けた前後左右の突き当て壁等によって構成するこ
ともできる。
【図１】本発明の一実施形態に係る要部断面図である。
【図２】一実施形態に係る要部平面図である。
【図３】一実施形態に係るサスペンションメンバの要部
正面図である。
正面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面を含む要部分解図
である。
である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線矢視断面を含む要部分解図であ
る。
る。
【図６】従来例に係る要部概略断面図である。
【図７】従来例に係る要部概略平面図である。
１ サスペンションメンバ
３ スタビライザ
５ センターメンバ
１５ 後端部
１７，１９ 足部
４３，４５ 取付面
６１ 前後位置決め凸部（位置決め係止部）
６３ 左右位置決め凸部（位置決め係止部）
６５ ウエルドナット
６９，７１ 締結面
７３ 前後位置決め凹部（位置決め係合部）
７５ 左右位置決め凹部（位置決め係合部）
７９ ボルト
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00
B60G 7/00
B60G 21/055
B61D 25/20
Claims (7)
- 【請求項１】 車幅方向の左右両端が左右のフロントサ
イドメンバに支持されると共に、該両端側にスタビライ
ザの支持部を有し、且つ車幅方向左右中間部の下面にセ
ンターメンバの取付面を下向きに有したサスペンション
メンバと、 該サスペンションメンバの前記支持部に、車幅方向の両
側が回転自在に支持されると共に、両端が車輪側に結合
されて、前記サスペンションメンバの前側で車幅方向に
渡るスタビライザと、 車幅方向中央側で車体前後方向に配置されて後端部が前
記スタビライザの上側を通り、後端の上向きの締結面が
前記サスペンションメンバの取付面に締結固定されたセ
ンターメンバとを備えた車体構造において、 前記取付面に、車体前後左右方向への位置決めを行なう
位置決め係止部を設けると共に、前記締結面に、前記位
置決め係止部に係合して締結面を取付面に対し車体前後
左右方向へ位置決める位置決め係合部を設けたことを特
徴とする車体構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体構造であって、 前記位置決め係止部及び位置決め係合部は、車体前後方
向に相互に位置決め嵌合する前後位置決め凹凸部と車体
左右方向に相互に位置決め嵌合する左右位置決め凹凸部
であることを特徴とする車体構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車体構造であって、 前記サスペンションメンバの取付面は、該サスペンショ
ンメンバの左右中間部に一対設けられ、 前記センターメンバの後端部に、前記一対の取付面に対
応する締結面を各別に有する２又の足部が設けられ、 前記前後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部とを一対
の取付面及び締結面に各別に設けたことを特徴とする車
体構造。 - 【請求項４】 請求項２又は３記載の車体構造であっ
て、 前記前後位置決め凹凸部と左右位置決め凹凸部の前後両
側で前記取付面に締結面を締結したことを特徴とする車
体構造。 - 【請求項５】 請求項２〜４のいずれかに記載の車体構
造であって、 前記前後位置決め凹凸部及び左右位置決め凹凸部は、略
前後同一位置に設けられたことを特徴とする車体構造。 - 【請求項６】 請求項２〜５のいずれかに記載の車体構
造であって、 前記前後左右位置決め凸部は、前記サスペンションメン
バの取付面の切起しで形成すると共に、前記前後左右位
置決め凹部は、前記締結面の穴で形成したことを特徴と
する車体構造。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の車体構
造であって、 前記サスペンションメンバの取付面とセンターメンバの
締結面との締結を、前記サスペンションメンバ側に固定
したウエルドナットと、センターメンバ側から差し込み
前記ウエルドナットにねじ込むボルトとで行なうことを
特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30326996A JP3419221B2 (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30326996A JP3419221B2 (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138946A JPH10138946A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3419221B2 true JP3419221B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=17918932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30326996A Expired - Fee Related JP3419221B2 (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3419221B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR1003406B (el) * | 1998-07-06 | 2000-07-25 | Διαιρουμενη αντιστρεπτικη ραβδος | |
| ATE494205T1 (de) | 2005-09-13 | 2011-01-15 | Ksm Castings Gmbh | Vorderachsträger, insbesondere für kraftfahrzeuge |
| JP6042231B2 (ja) * | 2013-02-27 | 2016-12-14 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
1996
- 1996-11-14 JP JP30326996A patent/JP3419221B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10138946A (ja) | 1998-05-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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