JP3415209B2 - Vehicle seat structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両のシート装置に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のシート、特に乗用車の運転席にお
いては、ドライバーの体格あるいは好みに対応すべく、
シートの状態を調整可能にする各種機構を付設したもの
が多い。実開昭６３ー９８８３６号公報には、シートバ
ックを傾倒動させるリクライニング機構、シートを前後
動させるスライド機構、シートクッションを上下動させ
るリフトアップ機構及びリフトアップに連動してシート
バックの後端部を前端部に対して相対的に持ち上げるヒ
ップアップ機構を備えたシートが開示されている。この
ヒップアップ機構により、例えば体格の小さな者が視界
確保のためにリフトアップしたときには、これに連動し
てシートバックの腰椎支持点が相対的に下がるため、体
格の大小に係わらず、腰椎の支持の適正化を確保するこ
とが可能になる。2. Description of the Related Art In a vehicle seat, especially in a driver's seat of a passenger car, in order to respond to the physique or taste of the driver,
Many are equipped with various mechanisms that allow adjustment of the seat condition. Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-98836 discloses a reclining mechanism that tilts a seat back, a slide mechanism that moves a seat back and forth, a lift-up mechanism that moves a seat cushion up and down, and a rear end portion of the seat back linked to the lift-up. There is disclosed a seat including a hip-up mechanism that lifts up relative to the front end portion. With this hip-up mechanism, for example, when a person with a small physique lifts up to secure the field of view, the lumbar support point of the seat back relatively lowers in conjunction with this, so that the lumbar support regardless of body size is supported. It is possible to ensure the optimization of.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】一般的な傾向として、
シートに着座する者の体格の差異によって、シート状態
に対する要求を分類することが可能である。すなわち、
体格の小さい者は、先ず、視界確保のために高いシート
の位置を要求し、その他の要求として以下のことを挙げ
ることができる。
(1) 着座姿勢での腰椎の高さ位置が低い。
(2) シートクッションの要求前後長さが短い。
(3) 腕の長さに関連して、シートバックの要求傾斜角度
が小さい。[Problems to be Solved by the Invention] As a general tendency,
It is possible to classify the request for the seat state according to the difference in the physique of the person sitting on the seat. That is,
A person with a small physique first requests a high seat position to secure a field of view, and other requirements include the following. (1) The height of the lumbar spine in the sitting posture is low. (2) The required front and rear length of the seat cushion is short. (3) The required tilt angle of the seat back is small in relation to the arm length.
【０００４】そこで、本発明の目的は、体格の差異に基
づく要求シート状態を自動的に形成するようにした車両
のシート装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle seat device in which a required seat state based on a difference in physique is automatically formed.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はその第１の構成として次のようにしてあ
る。すなわち、シ−トを上下動させるリフトアップ機構
を備えたシ−ト構造において、シ−トレ−ルアッパ後部
とシ−トクッション後部とを揺動自在に連結する第１リ
ンクと、前記シ−トレ−ルアッパ前部とシ−トクッショ
ン前部とを揺動自在に連結して、該シ−トレ−ルアッパ
とシ−トクッションと前記第１リンクと協動して第１の
４節リンクを構成する第２リンクと、前記シ−トクッシ
ョン後部とシ−トバック下部とを揺動自在に連結する第
３リンクと、前記第１リンクから上方へ延長され、シ−
トバック下部に揺動自在に連結されて、シ−トクッショ
ンとシ−トバックと前記第３リンクと協動して第２の４
節リンクを構成する延長リンクと、を備え、前記第１リ
ンクおよび前記第２リンクが、リフトアップ前の状態に
おいて、それぞれ上方に向かうにつれて後方に位置する
ように傾斜されると共に、該第１リンクの傾斜角が、該
第１リンクのリンク長さと該第２リンクのリンク長さと
をほぼ同じにしつつ、該第２リンクの傾斜角よりも小さ
く設定されて、リフトアップ後の状態において、前記シ
ートクッションの後部が該シートクッションの前部に対
して高くなるようにされ、前記第３リンクと前記延長リ
ンクとが、同じリンク長さをもって、リフトアップ前の
状態においてそれぞれほぼ上下方向に伸びるように設定
されることにより、該第３リンクと該延長リンクとが、
リフトアップ後の状態において、上方に向かうにつれて
前方に位置するように傾斜されて、前記シートクッショ
ンに対する前記シートバックの配置位置がリフトアップ
前の状態に比して相対的に前方側に位置されるようにな
っている構成としてある。In order to achieve the above object, the present invention has the following first structure. That is, in a seat structure having a lift-up mechanism for moving a seat up and down, a first link for swingably connecting a rear portion of a seat trail upper and a rear portion of a seat cushion, and the seat tray. A front upper portion of the seat and a front portion of the seat cushion are swingably connected, and the seat upper and the seat cushion cooperate with the first link to form a first four-bar link. A second link, a third link swingably connecting the seat cushion rear part and a seat back lower part, and a third link extending upward from the first link.
It is swingably connected to the lower part of the back bag, and cooperates with the seat cushion, the seat back, and the third link to provide a second 4
An extension link forming a node link, wherein the first link and the second link are inclined so as to be located rearward as they go upward in a state before lift-up, and the first link Is set to be smaller than the inclination angle of the second link while making the link length of the first link and the link length of the second link substantially the same, and in the state after lift-up, the seat The rear portion of the cushion is made higher than the front portion of the seat cushion, and the third link and the extension link have substantially the same link length and extend substantially vertically in the state before lift-up. By being set, the third link and the extension link are
In the state after the lift up, the seat back is inclined so as to be positioned forward as it goes upward, and the position where the seat back is arranged with respect to the seat cushion is positioned relatively forward as compared with the state before the lift up. It has a structure like this.
【０００６】前記目的を達成するため、本発明はその第
２の構成として次のようにしてある。すなわち、シート
を上下動させるリフトアップ機構を備えた車両のシート
構造において、シートクッションとシートバックとの間
に設けられ、前記リフトアップ機構に連動して、シート
の上下動に応じて、シートを上方動させたときには下方
動させたときに比べてシートクッションに対するシート
バックの高さ位置を相対的に低くするシートバック高さ
調整用のリンク機構を備えている、ような構成としてあ
る。In order to achieve the above object, the present invention has the following second construction. That is, in a vehicle seat structure including a lift-up mechanism for moving a seat up and down, the seat is provided between a seat cushion and a seat back, and works in conjunction with the lift-up mechanism to move the seat in accordance with the seat up-and-down motion. The structure is such that a seat back height adjustment link mechanism is provided that relatively lowers the height position of the seat back relative to the seat cushion when the seat back is moved upward when compared with when the seat back is moved downward.
【０００７】[0007]
【０００８】[0008]
【０００９】[0009]
【００１０】[0010]
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、乗
員の体格が小さいときは体格が大きいときに比してリフ
トアップされる傾向が強くなるが、このリフトアップに
よってシ−トクッション角およびシ−トバック角がそれ
ぞれ小さくなり、腰椎支持高さが低くなり、さらにシ−
トクッション長が短くなって、乗員の体格に合せた最適
なシ−ト状態を得ることができる。特に、体格の小さな
者が視界確保のためにシートをリフトアップしたときに
は、これに応じてシートバックが相対的に前方に変位す
ることになるため、シートクッションの前後長さが体格
の小さな者にとって都合のよい長さに自動調整されるこ
とになる。According to the invention described in claim 1, when the physique of the occupant is small, the tendency to be lifted up is stronger than that when the physique is large. Angle and seatback angle are smaller, lower lumbar support height,
The seat cushion length is shortened, and an optimal seating condition suitable for the physique of the occupant can be obtained. In particular, when a person with a small physique lifts up the seat to secure the field of vision, the seat back will be displaced relatively forward in response to this, so the front and rear lengths of the seat cushion are for people with a small physique It will be automatically adjusted to a convenient length.
【００１１】請求項２に記載された発明によれば、例え
ば体格の小さな者が視界確保のためにシートをリフトア
ップしたときには、これに応じてシートバックの高さ位
置が相対的に低くなることになるため、シートバックの
腰椎支持点が体格の小さな者にとって都合のよい位置に
自動調整されることになる。According to the second aspect of the present invention, for example, when a person with a small physique lifts up the seat to secure the field of view, the height position of the seat back becomes relatively low accordingly. Therefore, the lumbar support point of the seat back is automatically adjusted to a position convenient for a person with a small body size.
【００１２】[0012]
【００１３】[0013]
【００１４】[0014]
【００１５】[0015]
【実施例】以下に、本発明の実施例を添付した図面に基
づいて説明する。第１実施例（図１、図２）
図１、図２において、符号１は自動車用シート、より具
体的には、運転席用シートである。シート１は、シート
クッション２とシートバック３とを備え、シートクッシ
ョン２は後述するようにリンク機構を介してアッパレー
ルに取付られている。アッパレール４は、シートスライ
ド機構の一部を構成し、図外のフロアパネルに固設した
ロアレールに案内されて、前後に移動可能とされてい
る。このようなシートスライド機構は、従来から既知で
あるので、その詳細な説明は省略する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. First Embodiment (FIGS. 1 and 2) In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 is an automobile seat, more specifically, a driver seat. The seat 1 includes a seat cushion 2 and a seat back 3, and the seat cushion 2 is attached to an upper rail via a link mechanism as described later. The upper rail 4 constitutes a part of the seat slide mechanism, and is guided by a lower rail fixed to a floor panel (not shown) so as to be movable back and forth. Since such a seat slide mechanism is conventionally known, detailed description thereof will be omitted.
【００１６】アッパレール４とシートクッション２と
は、前後に間隔を隔てて設けられた前側及び後側リンク
５と６とを介して相互に結合され、これらリンク５、６
で、シートクッション２の高さ位置を調整するリフトア
ップ機構が構成されている。すなわち、前側リンク５
は、その下端が軸７を介してアッパレール５の前端部に
取付られ、上端が軸８を介してシートクッション２の前
端部に取付られている。他方、後側リンク６は、その下
端が軸９を介してアッパレール５の後端部に取付られ、
上端が軸１０を介してシートクッション２の後端部に取
付られている。そして、これらリンク５、６は、前側リ
ンク５における軸７、８間の距離と、後側リンク６にお
ける軸９、１０間の距離とはほぼ同じとされている。ま
た、リンク５、６は、シートクッション２が図１に示す
高さ位置つまり最低位置にあるときに、下端から上端に
向けて後方に傾いた傾斜姿勢で取付られ、前側リンク５
の傾斜角度θ1 と後側リンク６の傾斜角度θ2 とは、θ
1 ＞θ2 となるように設定されている。The upper rail 4 and the seat cushion 2 are connected to each other via front and rear links 5 and 6 which are provided at a front and rear with a space therebetween, and the links 5 and 6 are connected to each other.
Thus, a lift-up mechanism that adjusts the height position of the seat cushion 2 is configured. That is, the front link 5
Has a lower end attached to the front end of the upper rail 5 via a shaft 7 and an upper end attached to the front end of the seat cushion 2 via a shaft 8. On the other hand, the lower end of the rear link 6 is attached to the rear end of the upper rail 5 via the shaft 9,
The upper end is attached to the rear end of the seat cushion 2 via the shaft 10. In these links 5 and 6, the distance between the shafts 7 and 8 of the front link 5 and the distance between the shafts 9 and 10 of the rear link 6 are substantially the same. When the seat cushion 2 is at the height position shown in FIG. 1, that is, at the lowest position, the links 5 and 6 are attached in an inclined posture that is inclined rearward from the lower end to the upper end.
The inclination angle θ1 and the inclination angle θ2 of the rear link 6 are
It is set so that 1> θ2.
【００１７】すなわち、後側リンク６は前側リンク５に
比べて大きく後方に傾いた姿勢で取付られている。これ
によりシートクッション２を図２に示す最高位置にリフ
トアップしたときに、シートクッション２の後部を前部
に比べて大きく持ち上げるヒップアップ機構が構成され
ている。That is, the rear link 6 is mounted in a posture that it is inclined rearward much more than the front link 5. As a result, when the seat cushion 2 is lifted up to the highest position shown in FIG. 2, a hip-up mechanism that lifts the rear portion of the seat cushion 2 larger than the front portion is configured.
【００１８】シート１は、シートバック３の傾き角を調
整するリクライニング機構を備えている。すなわち、シ
ートバック３は、軸１２を中心に傾倒動可能とされ、そ
のロック機構は、シートバック３の側面に軸１２を介し
て回動自在に取付られたラッチレバー１３と、扇歯車１
４とで構成されている。ラッチレバー１３の爪が扇歯車
１４の歯と噛み合うことによりシートバック３が固定さ
れ、ラッチレバー１３の爪を扇歯車１４の歯から解放す
ることによりシートバック３のリクライニングが可能と
なる。The seat 1 is provided with a reclining mechanism for adjusting the tilt angle of the seat back 3. That is, the seat back 3 can be tilted about the shaft 12, and the lock mechanism thereof has a latch lever 13 rotatably attached to the side surface of the seat back 3 via the shaft 12 and the fan gear 1.
It is composed of 4 and. The seatback 3 is fixed by the pawls of the latch lever 13 meshing with the teeth of the fan gear 14, and the seatback 3 can be reclined by releasing the pawls of the latch lever 13 from the teeth of the fan gear 14.
【００１９】上記シートバック中心軸１２は、扇歯車１
４を介して、リンク１５の上端に取付られている。リン
ク１５は、前述した後側リンク６と一体化され、後側リ
ンク６から上方に延びる延長リンクで構成されている。
扇歯車１４は、また延長リンク１５の前方に位置する第
３リンク１６を介してシートクッション２に連結されて
いる。The central shaft 12 of the seat back is the fan gear 1
It is attached to the upper end of the link 15 via 4. The link 15 is an extension link that is integrated with the above-mentioned rear side link 6 and extends upward from the rear side link 6.
The fan gear 14 is also connected to the seat cushion 2 via a third link 16 located in front of the extension link 15.
【００２０】すなわち、第３リンク１６は、上端が軸１
７を介して扇歯車１４の前端部に取付られ、下端が軸１
８を介してシートクッション２の後端部に取付られてい
る。ここに、第３リンク１６と延長リンク１５とは、ほ
ぼ平行に延び、また同じリンク長さを有している。ま
た、リンク１５、１６は、シートクッション２が図１に
示す高さ位置つまり最低位置にあるときに、ほぼ垂直に
延びる姿勢で取付られている。これによりシートクッシ
ョン２を図２に示す最高位置にリフトアップしたとき
に、シートバック３はシートクッション２に対して相対
的に前方且つ下方に変位すると共にシートバック３の傾
き角が小さくなる。That is, the upper end of the third link 16 is the shaft 1.
7 is attached to the front end of the fan gear 14 via the shaft 7, and the lower end is the shaft 1
It is attached to the rear end portion of the seat cushion 2 via 8. Here, the third link 16 and the extension link 15 extend substantially parallel to each other and have the same link length. Further, the links 15 and 16 are attached so as to extend substantially vertically when the seat cushion 2 is at the height position, that is, the lowest position shown in FIG. As a result, when the seat cushion 2 is lifted up to the highest position shown in FIG. 2, the seat back 3 is displaced forward and downward relative to the seat cushion 2 and the tilt angle of the seat back 3 is reduced.
【００２１】シ−トレ−ルアッパ４とシ−トクッション
２との間には、リフトアップ用の駆動手段を構成するア
クチュエ−タＡＣが介装されている。このアクチュエ−
タＡＣは、実施例では伸縮可能なシリンダ装置の形式と
されて、その一端がシ−トレ−ルアッパ４に回動自在に
取付けられると共に、その他端がシ−トクッション２に
回動自在に取付けられている。このアクチュエ−タＡＣ
は、例えば、ボ−ルねじ機構を利用した電気モ−タによ
る伸縮動や、流体圧を利用した伸縮動が行なわれ、リフ
トアップ前の状態が図１に示され、リフトアップ後の状
態が図２に示される。An actuator AC, which constitutes a driving means for lifting up, is interposed between the seat trail upper 4 and the seat cushion 2. This actuator
In the embodiment, the actuator AC is in the form of a telescopic cylinder device, one end of which is rotatably mounted on the seat trail upper 4, and the other end of which is rotatably mounted on the seat cushion 2. Has been. This actuator AC
Shows, for example, the state before the lift-up is shown in FIG. 1 and the state after the lift-up is shown in FIG. 1 by the expansion-contraction motion by the electric motor using the ball screw mechanism and the expansion-contraction motion using the fluid pressure. As shown in FIG.
【００２２】以上の構成により、体格の小さな運転者が
シートクッション２をリフトアップすると、このリフト
アップ量に応じてシートクッション２の後端部が前端に
比べて大きく持ち上がり、クッション角θc が小さくな
ってシートクッション２に対するヒップポイントＨ．Ｐ
の高さＨが相対的に低くなる。また、シートバック３
は、その高さ位置が相対的に低くなり、シートクッショ
ン２と腰椎支持点Ｐとの間の間隔が相対的に小さくな
る。また、シートバック３が前方に変位するため、シー
トクッション２の座部長さＬが小さくなる。また、シー
トバック３の傾斜角θb が相対的に小さくなる。このた
め運転者が、自らの体格に合わせてシートクッション２
をリフトアップさせるだけで、体格に応じたシート１の
状態を形成することが可能となる。With the above construction, when a driver with a small build lifts up the seat cushion 2, the rear end portion of the seat cushion 2 is lifted up more than the front end and the cushion angle θc becomes smaller according to the lifted-up amount. Hip point for seat cushion 2 P
Height H becomes relatively low. Also, seat back 3
Is relatively low in height, and the distance between the seat cushion 2 and the lumbar support point P is relatively small. Further, since the seat back 3 is displaced forward, the seat portion length L of the seat cushion 2 is reduced. Further, the inclination angle θb of the seat back 3 becomes relatively small. Therefore, the driver can adjust the seat cushion 2 according to his / her physique.
It is possible to form the state of the seat 1 according to the physique simply by lifting up.
【００２３】第２実施例（図３）
本実施例は、上記第１実施例の変形例でもある。従っ
て、図１、図２に示すシートの一部を図３に示し、また
本図において、第１実施例と同一の要素には同一の参照
符号を付すことにより、その説明を省略し、以下に第２
実施例の特徴部分を説明する。 Second Embodiment (FIG. 3) This embodiment is a modification of the first embodiment. Therefore, a part of the sheets shown in FIGS. 1 and 2 is shown in FIG. 3, and in this figure, the same elements as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. To the second
The characteristic part of the embodiment will be described.
【００２４】本実施例にあっては、アッパレール４の前
後方向中間部にガイドレール２０が設けられ、ガイドレ
ール２０に挿通した軸２１に対して、第４のリンク２２
の後端が取付られ、第４のリンク２２は、その前端が軸
８に取付られている。In this embodiment, the guide rail 20 is provided in the middle portion of the upper rail 4 in the front-rear direction, and the fourth link 22 is attached to the shaft 21 inserted through the guide rail 20.
The rear end is attached and the front end of the fourth link 22 is attached to the shaft 8.
【００２５】以上の構成により、シート１を前方にスラ
イドさせたときには、つまりアッパレール４を前方に向
けて移動させたときには、これに伴ってガイドレール２
０の後端壁が軸２１を前方に向けて押し付け、軸２１を
前方に移動させることになる。そして、軸２１の前方移
動に伴い、第４リンク２２を介して、前側リンク５が起
立動することになる。すなわち、シート１を前方にスラ
イドさせることに伴い、そのスライド量に応じてシート
１がリフトアップし、またこのリフトアップに伴って、
第１実施例と同様に、ヒップアップ、シートバック３の
下方移動及び前方移動等が自動的に行われることにな
る。With the above structure, when the seat 1 is slid forward, that is, when the upper rail 4 is moved forward, the guide rail 2 is accompanied by this.
The rear end wall of 0 pushes the shaft 21 forward, and moves the shaft 21 forward. Then, as the shaft 21 moves forward, the front link 5 is erected via the fourth link 22. That is, as the seat 1 is slid forward, the seat 1 is lifted up according to the sliding amount, and with this lift-up,
As in the first embodiment, hip-up, downward movement of the seat back 3 and forward movement are automatically performed.
【００２６】図４以降の図面は、本発明の他の実施例を
示すものであり、これら実施例の説明において、同一の
要素には同一の参照符号を付すことにより、適宜その説
明を省略することする。第３実施例（図４、図５）
シート１は、シートクッション２、シートバック３の他
に、シートバック３の側面に沿って上下に延びるサイド
サポート３０を有し、サイドサポート３０は、シートク
ッション２の後端部において、軸３１に対して回動自在
に取付られている。軸３１を中心として歯車３２が設け
られ、この歯車３２はシートクッション２と一体とされ
ている。4 and subsequent drawings show other embodiments of the present invention. In the description of these embodiments, the same elements are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate. To do Third Embodiment (FIGS. 4 and 5) The seat 1 has, in addition to the seat cushion 2 and the seat back 3, a side support 30 extending vertically along the side surface of the seat back 3, and the side support 30 includes the seat cushion 2 The rear end portion is rotatably attached to the shaft 31. A gear 32 is provided around the shaft 31, and the gear 32 is integrated with the seat cushion 2.
【００２７】サイドサポート３０の下端には、前後方向
に延びるダンパー３３の後端が取付られ、ダンパー３３
の前端はシートクッション２用フレーム３４に取付られ
て、ダンパー３３は、サイドサポート３０を起立させる
方向（図４反時計方向）に付勢している。The rear end of a damper 33 extending in the front-rear direction is attached to the lower end of the side support 30.
Is attached to the seat cushion 2 frame 34, and the damper 33 urges the side support 30 in a standing direction (counterclockwise direction in FIG. 4).
【００２８】サイドサポート３０には、ヒップポイント
Ｈ．Ｐを中心に円弧状に延びるベースレール３５が固設
され、ベースレール３５の下端にはストッパ３５ａが設
けられている。他方、シートバック３には、その側面に
スライドレール３６が固設され、スライドレール３６
は、ベースレール３５に案内されてヒップポイントＨ．
Ｐを中心とする円弧上を上下に移動可能とされている。
そして、スライドレール３６と、サイドサポート３０の
上端との間には、引っ張りバネ３７が張り渡され、スラ
イドレール３６はバネ３７によって上方向に付勢されて
いる。The side support 30 includes a hip point H.264. A base rail 35 extending in an arc shape around P is fixedly provided, and a stopper 35a is provided at the lower end of the base rail 35. On the other hand, the slide rail 36 is fixed to the side surface of the seat back 3, and
Is guided by the base rail 35 and the hip point H.
It is possible to move up and down on an arc centered on P.
A tension spring 37 is stretched between the slide rail 36 and the upper end of the side support 30, and the slide rail 36 is biased upward by the spring 37.
【００２９】スライドレール３６には、その側面に複数
の噛み合い凹部３６ａが形成されている。他方、サイド
サポート３０には、ラッチレバー３８が軸３９中心に回
動自在に設けられ、ラッチレバー３８は、その上端に、
噛み合い凹部３８と係合する第１の爪３８ａが設けら
れ、下端に、歯車３２の歯と係合する第２の爪３８ｂが
設けられている。The slide rail 36 is formed with a plurality of engaging recesses 36a on its side surface. On the other hand, the side support 30 is provided with a latch lever 38 rotatably around a shaft 39, and the latch lever 38 is provided at the upper end thereof.
A first pawl 38a that engages with the meshing recess 38 is provided, and a second pawl 38b that engages with the teeth of the gear 32 is provided at the lower end.
【００３０】以上の構成により、ラッチレバー３８を図
４において軸３９を中心に時計方向に回転させると、第
１の爪３８ａがスライドレール３６から外れると共に、
第２の爪３８ｂが歯車３２から解放される。この状態に
おいて、ラッチレバー３８の下端は、歯車３２の突起３
２ａと係合しており、またダンパー３３の付勢力がバネ
３７の付勢力よりも大きく設定されているため、サイド
サポート３０は軸３１を中心とする反時計回りの回転が
規制される。With the above structure, when the latch lever 38 is rotated clockwise about the shaft 39 in FIG. 4, the first claw 38a is disengaged from the slide rail 36 and
The second pawl 38b is released from the gear 32. In this state, the lower end of the latch lever 38 has the protrusion 3 of the gear 32.
2a is engaged with the damper 33, and the biasing force of the damper 33 is set to be larger than the biasing force of the spring 37. Therefore, the side support 30 is restricted from rotating counterclockwise about the shaft 31.
【００３１】他方、スライドレール３６の解放に伴い、
スライドレール３６はベースレール３５に案内されて上
下に移動可能となり、シートバック３は、運転者の背中
にフィットしながら、ヒップポイントＨ．Ｐを中心とし
て傾倒動、つまりリクライニングが可能となる。このリ
クライニング動作に伴いスライドレール３６がベースレ
ール３５の下端まで移動すると、ストッパ３５ａで受け
止められ、それ以降はダンパー３３の付勢力に抗してサ
イドサポート３０が軸３１中心に傾き初め、サイドサポ
ート３０は、最終的には、シートバック３が略水平にな
るまで傾く。On the other hand, with the release of the slide rail 36,
The slide rail 36 is guided by the base rail 35 to be movable up and down, and the seat back 3 fits the driver's back while the hip point H.H. Inclination around P, that is, reclining is possible. When the slide rail 36 moves to the lower end of the base rail 35 with this reclining operation, it is received by the stopper 35a, and thereafter, the side support 30 begins to tilt toward the center of the shaft 31 against the urging force of the damper 33, and the side support 30 Finally, the seat back 3 is tilted until it becomes substantially horizontal.
【００３２】勿論、サイドサポート３０の傾倒動のロッ
クは、ラッチレバー３８を反時計回りに回転させて第２
の爪を歯車３２の歯に噛み合わせることにより行うこと
ができる。Of course, in order to lock the tilting movement of the side support 30, the latch lever 38 is rotated counterclockwise so that the second side support 30 can be locked.
This can be done by engaging the claws of the above with the teeth of the gear 32.
【００３３】第４実施例（図６及至図１１）
本実施例は、第３実施例の変形例でもあり、第３実施例
との相違点を中心にして説明する。 Fourth Embodiment (FIGS. 6 to 11) This embodiment is a modification of the third embodiment, and the description will focus on the differences from the third embodiment.
【００３４】本実施例にあっては、図７及び図８にも示
すように、シートバック３の側面に前後方向に延びる上
下一対のガイドレール４０が設けられ、ガイドレール４
０に対して上述したスライドレール３６がベースプレー
ト４１を介して取付られて、スライドレール３６はシー
トバック３に対して前後に移動可能とされている。そし
て、スライドレール３６には、前後に移動する第１ロッ
ド４２の一端が取付られ、第１ロッド４２はケーブルワ
イヤ４３を介して第２ロッド４４に連結されている（図
６参照）。In this embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, a pair of upper and lower guide rails 40 extending in the front-rear direction are provided on the side surface of the seat back 3, and the guide rail 4 is provided.
The slide rail 36 described above is attached to the No. 0 via the base plate 41, and the slide rail 36 is movable back and forth with respect to the seat back 3. Then, one end of a first rod 42 that moves back and forth is attached to the slide rail 36, and the first rod 42 is connected to a second rod 44 via a cable wire 43 (see FIG. 6).
【００３５】また、歯車３２は、シートクッション２に
対して上下に変位可能とされている。すなわち、シート
クッション２の後端部には、図９、図１０にも示すよう
に、上下に延びる前後一対のガイドレール４５が固設さ
れ、このガイドレール４５に案内されて上下に移動する
スライダ４６に対して歯車３２が固定されている。スラ
イダ４６には、上下に移動する第３ロッド４７の一端が
取付られ、第３ロッド４７は第２ケーブルワイヤ４８を
介して第４ロッド４９に連結されている。Further, the gear 32 is vertically displaceable with respect to the seat cushion 2. That is, as shown in FIGS. 9 and 10, a pair of front and rear guide rails 45 extending vertically are fixedly provided at the rear end portion of the seat cushion 2, and the sliders guided by the guide rails 45 move up and down. The gear 32 is fixed to 46. One end of a third rod 47 that moves up and down is attached to the slider 46, and the third rod 47 is connected to a fourth rod 49 via a second cable wire 48.
【００３６】上述した第２ロッド４４及び第４ロッド４
９は、その前端が第５ロット５０に一体化されている。
ワイヤ４３におけるアウタチューブの一端４３ａはシー
トバック３に固定され、他端４３ｂは図外のシートレー
ルロアに固定されている。また、ワイヤ４８におけるア
ウタチューブの一端４８ａはシートクッション２に固定
され、他端４８ｂはシートレールロアに固定されてい
る。そして、前記第５ロッド５０はシートクッション２
の底部に固定されている。The above-mentioned second rod 44 and fourth rod 4
9 has its front end integrated with the fifth lot 50.
One end 43a of the outer tube of the wire 43 is fixed to the seat back 3, and the other end 43b is fixed to a seat rail lower (not shown). Further, one end 48a of the outer tube of the wire 48 is fixed to the seat cushion 2, and the other end 48b is fixed to the seat rail lower. The fifth rod 50 is the seat cushion 2
Fixed to the bottom of the.
【００３７】上記の構成により、シート１を前方に向け
てスライドさせると、このシートスライドに伴って第５
ロッド５０が前方に向けて移動し、第１ロッド４２が後
方に引っ張られて、ベースプレート４１つまりスライド
レール３６が後方に移動し、シートバック３は相対的に
前方に変位する。また、第５ロッド５０の前方移動に伴
い、第３ロッド４７が下方に引っ張られて、歯車３２が
下方に変位し、この歯車３２の変位に伴いシートバック
３は下方に変位することになる。この状態を図１１に示
してある。従って、運転者が自らの体格に応じてシート
１を前後にスライドさせると、これに応じてシートバッ
ク３が上下及び前後に変位して腰椎支持点Ｐの上下調節
及び座部長さが調整されることになる。With the above structure, when the seat 1 is slid forward, the seat 1 is slid to the fifth position.
The rod 50 moves forward, the first rod 42 is pulled rearward, the base plate 41, that is, the slide rail 36 moves rearward, and the seat back 3 is relatively displaced forward. Further, with the forward movement of the fifth rod 50, the third rod 47 is pulled downward, the gear 32 is displaced downward, and the seat back 3 is displaced downward with the displacement of the gear 32. This state is shown in FIG. Therefore, when the driver slides the seat 1 back and forth according to his / her physique, the seat back 3 is displaced up and down and forward / backward according to this, and the up and down adjustment of the lumbar support point P and the seat length are adjusted. It will be.
【００３８】第５実施例（図１２）
本実施例にあっては、シートクッション２に設けられた
クッション側サイドサポート５０を有する。このクッシ
ョン側サイドサポート５０に対して、シートバック３に
設けられたシートバック側サイドサポート５１は、軸５
２を介してリクライニング可能に取付られ、そして、軸
５２はヒップポイントＨ．Ｐに配置されている。シート
バック側サイドサポート５１とクッション側サイドサポ
ート５０との間には引っ張りバネ５４が張り渡され、こ
のバネ５４によって、シートバック３は起立する方向に
付勢されている。 Fifth Embodiment (FIG. 12) This embodiment has a cushion side support 50 provided on the seat cushion 2. In contrast to the cushion side support 50, the seat back side support 51 provided on the seat back 3 has the shaft 5
2 is reclinably mounted via the shaft 2, and the shaft 52 is attached to the hip point H.H. It is located at P. A tension spring 54 is stretched between the seat back side support 51 and the cushion side support 50, and the spring 54 urges the seat back 3 in the upright direction.
【００３９】上記の構成により、クッション側サイドサ
ポート５１に固設された扇歯車１４とラッチレバー１３
との係合を解除したときには、シートバック３は、着座
者の背中にフィットしながらヒップポイントＨ．Ｐを中
心にしてリクライニングすることになる。With the above structure, the fan gear 14 and the latch lever 13 fixed to the cushion side support 51 are fixed.
When the engagement with the seat back 3 is released, the seat back 3 fits on the back of the seated person while the hip point H.H. Reclining around P.
【図１】第１実施例のシート装置の側面図であって、シ
ートの高さを下げた状態を示す図。FIG. 1 is a side view of a seat apparatus according to a first embodiment, showing a state in which a height of a seat is lowered.
【図２】図１に対応して、シートをリフトアップした状
態を示す図。FIG. 2 is a view showing a state in which a seat is lifted up, corresponding to FIG.
【図３】第２実施例のシート装置の要部を部分的に示す
部分側面図。FIG. 3 is a partial side view partially showing a main part of a seat device according to a second embodiment.
【図４】第３実施例のシート装置の側面図。FIG. 4 is a side view of a seat device according to a third embodiment.
【図５】図４に示すＸ５ーＸ５線に沿って切断した断面
図。5 is a sectional view taken along line X5-X5 shown in FIG.
【図６】第４実施例のシート装置の側面図。FIG. 6 is a side view of a seat device according to a fourth embodiment.
【図７】第４実施例のシート装置において、シートバッ
クの下部を部分的に示す側面図。FIG. 7 is a side view partially showing the lower portion of the seat back in the seat device of the fourth embodiment.
【図８】図７に示すＸ８−Ｘ８線に沿って切断した断面
図。8 is a sectional view taken along line X8-X8 shown in FIG.
【図９】第４実施例のシート装置のおいて、シートクッ
ションの後部を部分的に示す側面図。FIG. 9 is a side view partially showing the rear portion of the seat cushion in the seat device of the fourth embodiment.
【図１０】図９に示すＸ１０−Ｘ１０線に沿って切断し
た断面図。10 is a cross-sectional view taken along line X10-X10 shown in FIG.
【図１１】第４実施例におけるシート装置の作用説明
図。FIG. 11 is an operation explanatory view of the seat device according to the fourth embodiment.
【図１２】第５実施例のシート装置の側面図。FIG. 12 is a side view of the seat device according to the fifth embodiment.
１：自動車用シート ２：シートクッション ３：シートバック ４：アッパレール ５：リフトアップ用前側リンク ６：リフトアップ用後側リンク １５：前側リンクと一体となった延長リンク １６：第３リンク 1: Automotive seat 2: Seat cushion 3: Seat back 4: Upper rail 5: Front link for lift-up 6: Rear link for lift-up 15: Extension link integrated with front link 16: Third link
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/16 A47C 1/023 A47C 7/46 B60N 2/22 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60N 2/16 A47C 1/023 A47C 7/46 B60N 2/22
Claims (2)
を備えたシ−ト構造において、 シ−トレ−ルアッパ後部とシ−トクッション後部とを揺
動自在に連結する第１リンクと、 前記シ−トレ−ルアッパ前部とシ−トクッション前部と
を揺動自在に連結して、該シ−トレ−ルアッパとシ−ト
クッションと前記第１リンクと協動して第１の４節リン
クを構成する第２リンクと、 前記シ−トクッション後部とシ−トバック下部とを揺動
自在に連結する第３リンクと、 前記第１リンクから上方へ延長され、シ−トバック下部
に揺動自在に連結されて、シ−トクッションとシ−トバ
ックと前記第３リンクと協動して第２の４節リンクを構
成する延長リンクと、を備え、 前記第１リンクおよび前記第２リンクが、リフトアップ
前の状態において、それぞれ上方に向かうにつれて後方
に位置するように傾斜されると共に、該第１リンクの傾
斜角が、該第１リンクのリンク長さと該第２リンクのリ
ンク長さとをほぼ同じにしつつ、該第２リンクの傾斜角
よりも小さく設定されて、リフトアップ後の状態におい
て、前記シートクッションの後部が該シートクッション
の前部に対して高くなるようにされ、 前記第３リンクと前記延長リンクとが、同じリンク長さ
をもって、リフトアップ前の状態においてそれぞれほぼ
上下方向に伸びるように設定されることにより、該第３
リンクと該延長リンクとが、リフトアップ後の状態にお
いて、上方に向かうにつれて前方に位置するように傾斜
されて、前記シートクッションに対する前記シートバッ
クの配置位置がリフトアップ前の状態に比して相対的に
前方側に位置されるようになっている、ことを特徴とす
る車両のシ−ト構造。1. A seat structure provided with a lift-up mechanism for moving a seat up and down, a first link for swingably connecting a rear portion of a seat trail upper and a rear portion of a seat cushion, and A front portion of the seat trail upper portion and a front portion of the seat cushion are swingably connected to each other, and the seat trail upper portion, the seat cushion, and the first link cooperate with each other to form a first four-section section. A second link that constitutes a link; a third link that swingably connects the seat cushion rear portion and a seatback lower portion; and a third link that extends upward from the first link and swings to the seatback lower portion. A seat cushion, a seat back, and an extension link that cooperates with the third link to form a second four-bar link, wherein the first link and the second link are freely connected. , In the state before the lift-up The second link is inclined so as to be positioned rearward as it goes upward, and the inclination angle of the first link is substantially equal to the link length of the first link and the link length of the second link. Is set smaller than the inclination angle of the seat cushion so that the rear portion of the seat cushion is higher than the front portion of the seat cushion in a state after lift-up, and the third link and the extension link are the same. By setting the link length so that it extends substantially vertically in the state before lift-up, the third
In the state after the lift-up, the link and the extension link are inclined so as to be positioned forward as they go upward, and the position where the seat back is arranged with respect to the seat cushion is relatively greater than that before the lift-up. The vehicle seat structure is characterized in that it is positioned on the front side.
を備えた車両のシート構造において、 シートクッションとシートバックとの間に設けられ、前
記リフトアップ機構に連動して、シートの上下動に応じ
て、シートを上方動させたときには下方動させたときに
比べてシートクッションに対するシートバックの高さ位
置を相対的に低くするシートバック高さ調整用のリンク
機構を備えている、ことを特徴とする車両のシート構
造。2. A seat structure of a vehicle having a lift-up mechanism for moving a seat up and down, the seat structure being provided between a seat cushion and a seat back, and interlocking with the lift-up mechanism to respond to a seat up-and-down motion. A seat back height adjusting link mechanism that lowers the height position of the seat back relative to the seat cushion when the seat is moved upward compared to when the seat is moved downward. Vehicle seat structure.
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|---|---|---|---|
| JP19413193A JP3415209B2 (en) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | Vehicle seat structure |
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Publications (2)
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