JP3413471B2 - Vehicle collision test buffer - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の安全基準評価
の実験に利用する車両衝突試験用バッファーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両衝突試験を行うのに、図
３に示す車両衝突試験用バッファーが提案されている。
【０００３】これはシリンダ２１内をピストン２２にて
二つの油室２３，２４に隔成し、そのピストン２２に連
設されてシリンダ２１外に延びるピストンロッド２５の
先端に、緩衝材２６を取り付けたものからなる。
【０００４】また、上記シリンダ２１にはピストンロッ
ド２５側からこれの反対側に向かって径が徐々に小さく
なる複数のオリフィス２７が穿設されており、そのシリ
ンダ２１の外周には、上記オリフィス２７に連通する油
室２８を持つ油タンク２９が形成されている。
【０００５】これによれば、車両などの物体３０が緩衝
材２６を介してピストンロッド２５に作用すると、この
ピストンロッド２５がピストン２２を油室２４内へと押
し込み、油室２４内の作動油が各オリフィス２７を通っ
て油タンク２９内の油室２８に導かれ、さらにシリンダ
２１に設けられた通孔３１を介して油室２３へ送り出さ
れる。
【０００６】この作動油が各オリフィス２７を介して流
れるときに発生する減衰力により、上記ピストンロッド
２５に作用する衝撃を吸収し、このときピストン２２は
油室２４内に発生する圧力を受けて、ピストンロッド２
５を介して物体３０に対する反力を発生する。
【０００７】このとき、ピストン２２の押し込み抵抗係
数をＣ、速度をＶとしたとき、ＣＶ2が一定となるよう
に上記オリフィス７の配列を適当に設定すると抵抗力が
一定となる。
【０００８】即ち、上記構成になるシングルロッドタイ
プのバッファーには、図４に示すようなピストンロッド
２５の速度の２乗に比例した抵抗力Ｆが得られる。
【０００９】そして、このピストンロッド２５のストロ
ークと抵抗力とは比例関係にあるため、ピストンロッド
２５をシリンダ２１内に出し入れすることにより、ピス
トンロッド２５のストロークを変えて減速度の調整も行
うことができ、減速度αは車両の荷重をＷとすると、α
＝Ｆ／Ｗ（ｇ）となる。
【００１０】また、かかるシングルロッドタイプのバッ
ファーＦ１，Ｆ２の長さを変えたり、あるいはピストン
ロッド２５の端部の位置をずらせて図５に示すように二
段に並設すると、図６に示すように一段目と二段目の２
段の階段状減速度波形が得られる。
【００１１】なお、一般に、実車時の壁衝突による減速
波形はバンバー，エンジン，ボデーの３段階のモードで
変化すると考えられており、この３段階のモードで衝突
実験をすることが望ましい。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のシングルロッドタイプの車両衝突試験用バッファ
ーでは、上記のような３段階の減速モードを得るために
は、長さを変えたり、設置位置をずらせるなどして、ま
たはピストンロッド２５のストローク量を変えられるも
のを少なくとも３台並設する必要があり、部品点数が多
く、構造が複雑でコストアップの上昇を招いたり、設置
空間の確保困難になるなどの問題点があった。
【００１３】この発明は上記のような従来の問題点に着
目してなされたものであり、実車衝突に近い３段または
それ以上の減速波形を、大きな空間を占拠することなく
簡単かつローコストに得ることができる車両衝突試験用
バッファーを得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、中空な前段ラムシリンダに一つ又
は複数の中空な中間ラムシリンダを伸縮自在に挿入し、
中間ラムシリンダに中空な後段ラムシリンダを伸縮自在
に挿入し、後段ラムシリンダに中空な固定シリンダを伸
縮自在に挿入し、中間ラムシリンダと後段ラムシリンダ
と固定シリンダの内周側にはそれぞれ隔壁部材で規制さ
れた開口部を設け、前段ラムシリンダには中間ラムシリ
ンダの開口部に出入する円錐状の弁体を設け、中間ラム
シリンダと後段ラムシリンダの端部にはそれぞれ後段ラ
ムシリンダの開口部と固定シリンダの開口部に出入する
円錐状の弁体を設け、更に固定シリンダには前段ラムシ
リンダ内の油室と、中間ラムシリンダ内の油室と、後段
ラムシリンダ内の油室と、固定シリンダ内の油室とを連
通するタンクを附設させたことを特徴とするものであ
る。
【００１５】
【作用】車両などの物体の衝突があると最初に前段ラム
シリンダが中間ラムシリンダ側に押し込まれ、同時に弁
体が中間ラムシリンダの開口部に進入する。
【００１６】この時、前段ラムシリンダ内の流体たる作
動油が弁体で絞られた開口部より中間ラムシリンダと後
段ラムシリンダ内を通って油タンク内に流出し、しかも
絞られた開口部の流動抵抗で一段目の減衰力を発生す
る。
【００１７】次いで、後段ラムシリンダ内の圧力が上昇
すると圧力差により中間ラムシリンダが後段ラムシリン
ダ側に押し出され、その弁体が後段ラムシリンダの開口
部に進入し、中間ラムシリンダ内の作動油が後段ラムシ
リンダの絞られた開口部より流出して中間たる二段目の
減衰力を発生する。
【００１８】更に中間ラムシリンダ内の圧力が上昇する
と後段ラムシリンダが前後の圧力差で固定シリンダ側に
押し出され、その弁体が固定シリンダの開口部内に進入
し、この開口部の開口面積を絞り、後段ラムシリンダ内
の作動油の流れに抵抗を与え、後段たる三段目の減衰力
を発生させる。
【００１９】上記の一段目、二段目、三段目の減衰力と
物体の質量と速度に対応した一段目、二段目、三段目の
減衰速度波形が得られる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図にもとづいて説明
する。
【００２１】本発明に係るパッファーは、図１に示すよ
うに、中空な前段ラムシリンダ１に中間ラムシリンダ５
を伸縮自在に挿入し、中間ラムシリンダ５に中空な後段
ラムシリンダ８を伸縮自在に挿入し、後段ラムシリンダ
８に中空な固定シリンダ１２を伸縮自在に挿入し、中間
ラムシリンダ５と後段ラムシリンダ８と固定シリンダ１
２の内周側にはそれぞれ隔壁部材ａ,ｂ,ｃで規制された
開口部６,１０,１４を設け、前段ラムシリンダ１には中
間ラムシリンダ５の開口部６に出入する円錘状の弁体４
を設け、中間ラムシリンダ５と後段ラムシリンダ８の端
部にはそれぞれ後段ラムシリンダ８の開口部１０と固定
シリンダ１２の開口部１４に出入する円錐状の弁体７,
１１を設け、更に固定シリンダ１２には前段ラムシリン
ダ１内の油室たる第１の圧力３と、中間ラムシリンダ５
内の油室たる通路７ａと、後段ラムシリンダ８内の油室
たる第２の圧力室９と固定シリンダ１２内の油室たる第
３の圧力室１３とを連通するタンク１５を附設させて構
成している。
【００２２】更に、本発明のバッファーを詳しく説明す
る。
【００２３】図１は、この発明の車両衝突試験用バッフ
ァーを概念的に示す断面図であり、図において、１は、
前端に衝突物の緩衝部材２を有し且つ内部に第１の圧力
室３を形成する中空な前段ラムシリンダたる第１のラム
シリンダである。
【００２４】また、４は、該第１のラムシリンダ１内に
突設された截頭円錐状の弁体である。
【００２５】５は、上記第１のラムシリンダ１をピスト
ン部４ａ，５ａを介して外周側に摺動可能に支承し、一
端に上記第１の弁体４が出入りする第１の開口部６を持
った中空な中間ラムシリンダたる第２のラムシリンダで
ある。
【００２６】７は、該第２のラムシリンダ５の他端に設
けられた截頭円錐状の弁体である。
【００２７】第２のラムシリンダ５の本体内と弁体７内
には通路７ａが形成されている。
【００２８】第１のラムシリンダ１内には油室たる第１
の圧力室３が設けられている。
【００２９】さらに、８は、上記第２のラムシリンダ５
をピストン５ｂ，８ａを介して内周側に摺動可能に支承
し、上記第２の弁体７の周辺に油室たる第２の圧力室９
を隔成する後段ラムシリンダたる第３のラムシリンダで
ある。
【００３０】１０は、該第３のラムシリンダ８内に形成
されて上記第２の弁体７が出入りする第２の開口部であ
る。
【００３１】また、１１は、上記第３のラムシリンダ８
の先端に設けられた中空の截頭円錐状の第３の弁体であ
る。
【００３２】１２は、上記第３のラムシリンダ８をピス
トン部８ｂを介して摺動可能に支承し、上記第３の弁体
１１の周辺に油室たる第３の圧力室１３を隔成するとと
もに、先端が閉塞された固定シリンダである。
【００３３】１４は、該固定シリンダ１２内に形成され
て、上記第３の弁体１１が出入りする第３の開口部であ
る。
【００３４】なお、１５は、上記固定シリンダ１２の外
周に、該固定シリンダ１２に設けた通孔１６を介して連
通する油室１７を隔成する油タンクである。
【００３５】また、上記緩衝部材２としては一般にゴム
が用いられる。
【００３６】中間ラムシリンダ５は、図示のように一つ
でもよく二つ以上複数あつてもよい。
【００３７】この場合には、複数の中間ラムシリンダを
直列に伸縮自在に挿入させている。
【００３８】ピストン４ａ又は８ａの端部には緩衝時の
衝撃を緩和するためクッション材料を設けておくのが好
ましい。
【００３９】ピストン部５ａ，５ｂ，８ｂには油路と、
この油路を開閉するチェック弁を設け、チェック弁を介
して、例えば、ピストン部４ａと５ａとの間の室に作動
油を供給して負圧の発生を防止するようにするのが好ま
しい。
【００４０】次に動作について説明するが、まず、スレ
ッドなどの衝突物体が緩衝部材２に所定の速度で衝突す
ると、その直接的な衝突エネルギがこの緩衝部材２によ
り和らげられる。
【００４１】このように、初期の衝撃を緩和した状態に
て、今度は、第１のラムシリンダ１が図中右方たる第２
のラムシリンダ２方向に押し出され、これが第２のラム
シリンダ２の外周を摺動して進む。
【００４２】このとき、第１の弁体４も同様に第１の開
口部６内に侵入する。
【００４３】このため、第１の圧力室３内の作動油が押
し出されて第１の開口部６内を通り、さらに第２のラム
シリンダ５、第３のラムシリンダ８および固定シリンダ
１２内を通って、通孔１６を介して油タンク１５の油室
１７に送出される。
【００４４】この際、第１の圧力室３の流体たる作動油
が第１の開口部６を通過するとき、この開口部６は第１
の弁体４の外周で開口面積が徐々に絞られているからそ
の流動抵抗で減衰力が発生する。
【００４５】しかし、弁体が円錐状であるから開口部６
が徐々に絞られ、減衰力が弁体４の進入に伴って高くな
る。
【００４６】このため、衝突物体の質量と速度が一定と
すれば上記減衰力に対応した第１段目の図２に示す減速
度が発生し、かつ検出される。尚、上記質量と速度が異
なれば減速度も変化する。
【００４７】第１のラムシリンダ１が任意のストロー
ク、例えば最大量Ａ移動したとき第１の圧力室３の内圧
が上昇し、中間の第２のラムシリンダ５は前後の圧力差
により押され、今度は、この第１のラムシリンダ１とと
もに第２のラムシリンダ５が上記と同一方向へ押し出さ
れる。
【００４８】このため、第２の弁体７が第２の開口部１
０内に進入し、第２の圧力室９内の作動油が第２の開口
部１０から第３のラムシリンダ８内に押し出される。
【００４９】この押し出された作動油は固定シリンダ１
２内および通孔１６を通って油タンク１５の油室１７内
に送り込まれる。
【００５０】このときは、第２の開口部１０の流動抵抗
で発生する減衰力によって、上記と同様に第二段目の減
速度が発生し、かつこれが周知の手段にて検出される。
【００５１】そして、第２のラムシリンダ５が任意量、
例えば最大量Ｂ移動した後は、今度は、上記と同じく第
１のラムシリンダおよび第２のラムシリンダ５とともに
第３のラムシリンダ８が上記と同一方向へ押し出され
る。
【００５２】このため、第３の弁体１１が第３の開口部
１４内に最大量Ｃまで侵入し、第３の圧力室１３内の作
動油が第３の開口部１４から固定シリンダ１２内に送り
込まれる。この時、第３の開口部１４の流動抵抗で発生
する減衰力によって、第三段目の減速度が発生し、これ
が検出されることになる。
【００５３】このように第１，第２，第３の各ラムシリ
ンダ１，５，８を直列接続し、固定シリンダ１２および
油タンク１５を兼用することで、小さい占有空間を利用
して、図２に示すような３段階の減速度特性を、簡単に
得ることができる。
【００５４】なお、実際には、上記各圧力室３，９，１
３に給油を行う手段や、収縮後に復元伸長させる給油手
段などが用いられるが、ここでは、この発明の趣旨に関
係しないので、説明を省略する。
【００５５】また、上記第２のラムシリンダ５および第
３のラムシリンダ８と同様の摺動構造をさらに追加連設
することにより、４段階以上の減速度特性を得ることも
できる。
【００５６】尚、各ラムシリンダの長さ、各弁体の長
さ、各ラムシリンダの数、各ラムシリンダのストローク
を調整することにより種々の減衰度波形を得ることがで
きる。
【００５７】尚、各ラムシリンダを元の位置に戻すとき
は、例えば、油タンク内を油圧又は空圧で加圧し、ある
いは機械的に引っ張って前記と逆方向にスライドさせれ
ばよい。
【００５８】この際、各ラムシリンダの復帰位置を調整
することにより減衰度波形を任意に調整することも可能
である。
【００５９】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、中空
な前段ラムシリンダと、中間ラムシリンダと、後段ラム
シリンダと、固定シリンダとを直列に多段式に組み付
け、円錐状の弁体と、この弁体で開口面積を規制する開
口部を形成したことにより実車衝突時に近い３段階また
はそれ以上の減速波形を得られ、又、部品点数が少な
く、コンパクトで大きな空間を占拠することなく簡単か
つローコストで成形できる効果がある。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle collision test buffer for use in an experiment for evaluating a vehicle safety standard. 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle collision test buffer shown in FIG. 3 has been proposed for performing a vehicle collision test. [0003] In this system, a piston 22 separates the interior of a cylinder 21 into two oil chambers 23 and 24, and a cushioning material 26 is attached to the tip of a piston rod 25 which is connected to the piston 22 and extends outside the cylinder 21. Consisting of The cylinder 21 is provided with a plurality of orifices 27 whose diameters gradually decrease from the piston rod 25 side to the opposite side. The orifice 27 is provided on the outer periphery of the cylinder 21. An oil tank 29 having an oil chamber 28 communicating with the oil tank 28 is formed. According to this, when an object 30 such as a vehicle acts on the piston rod 25 via the cushioning material 26, the piston rod 25 pushes the piston 22 into the oil chamber 24, and the hydraulic oil in the oil chamber 24 Is guided to the oil chamber 28 in the oil tank 29 through each orifice 27 and further sent out to the oil chamber 23 through a through hole 31 provided in the cylinder 21. The shock acting on the piston rod 25 is absorbed by the damping force generated when the hydraulic oil flows through each orifice 27, and the piston 22 receives the pressure generated in the oil chamber 24 at this time. , Piston rod 2
5 generates a reaction force against the object 30. At this time, when the pushing resistance coefficient of the piston 22 is C and the speed is V, if the arrangement of the orifices 7 is appropriately set so that CV 2 is constant, the resistance becomes constant. That is, in the single rod type buffer having the above structure, a resistance force F proportional to the square of the velocity of the piston rod 25 as shown in FIG. 4 is obtained. Since the stroke of the piston rod 25 is proportional to the resistance, the deceleration is adjusted by changing the stroke of the piston rod 25 by moving the piston rod 25 in and out of the cylinder 21. And the deceleration α is α, where W is the load of the vehicle.
= F / W (g). If the lengths of the single rod type buffers F1 and F2 are changed or the end portions of the piston rods 25 are displaced and arranged in two stages as shown in FIG. First stage and second stage 2
A stepwise deceleration waveform of a step is obtained. It is generally considered that a deceleration waveform due to a wall collision in an actual vehicle changes in three modes of a bumper, an engine, and a body, and it is desirable to conduct a collision experiment in these three modes. However, in such a conventional single rod type vehicle collision test buffer, in order to obtain the above-described three-stage deceleration mode, the length must be changed or installed. It is necessary to arrange at least three units capable of changing the stroke amount of the piston rod 25 by displacing the positions or the like, and the number of parts is large, the structure is complicated, the cost is increased, and the installation space is not increased. There were problems such as difficulty in securing. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and obtains three or more steps of deceleration waveforms close to an actual vehicle collision easily and at low cost without occupying a large space. It is an object of the present invention to obtain a buffer for a vehicle collision test that can be performed. [0014] In order to achieve the above object, the present invention provides a construction in which one or a plurality of hollow intermediate ram cylinders are telescopically inserted into a hollow front ram cylinder,
Intermediate ram cylinder insert the hollow subsequent ram cylinder retractably, insert the hollow stationary cylinder telescopically downstream ram cylinder, respectively on the inner circumferential side of the intermediate ram cylinder and the rear ram cylinder fixing cylinder partition wall member The front ram cylinder is provided with a conical valve body which enters and exits the opening of the intermediate ram cylinder, and the intermediate ram cylinder and the rear ram cylinder have openings at the ends thereof respectively. and a conical valve element to and from the opening of the fixed cylinder is provided, the front stage is further fixed cylinder Ramushi
The oil chamber in the cylinder, the oil chamber in the intermediate ram cylinder,
An oil chamber within the ram cylinder, is characterized in that an oil chamber within the stationary cylinder is Fusetsu tanks for communicating <br/> communication. When an object such as a vehicle collides, the front ram cylinder is first pushed into the intermediate ram cylinder, and at the same time, the valve element enters the opening of the intermediate ram cylinder. At this time, the working oil as a fluid in the front ram cylinder flows out of the opening squeezed by the valve body, flows into the oil tank through the middle ram cylinder and the rear ram cylinder, and flows into the oil tank. The first stage damping force is generated by the flow resistance. Next, when the pressure in the rear ram cylinder rises, the pressure difference causes the intermediate ram cylinder to be pushed out to the rear ram cylinder side, and the valve body enters the opening of the rear ram cylinder, and the hydraulic oil in the middle ram cylinder Flows out from the narrowed opening of the rear ram cylinder to generate an intermediate second-stage damping force. Further, when the pressure in the intermediate ram cylinder rises, the rear ram cylinder is pushed out toward the fixed cylinder due to a pressure difference between the front and rear, and the valve body enters the opening of the fixed cylinder, and the opening area of this opening is reduced. This gives resistance to the flow of hydraulic oil in the rear ram cylinder, and generates a third-stage damping force, which is a rear stage. The first-stage, second-stage, and third-stage damping speed waveforms corresponding to the first-stage, second-stage, and third-stage damping forces and the mass and speed of the object are obtained. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the puffer according to the present invention comprises an intermediate ram cylinder 5 and a hollow front ram cylinder 1.
The hollow ram cylinder 8 is inserted into the intermediate ram cylinder 5 so as to extend and retract, and the hollow fixed cylinder 12 is inserted into the intermediate ram cylinder 8 so as to extend and contract. 8 and fixed cylinder 1
2 are provided on the inner peripheral side thereof with openings 6, 10, 14 regulated by partition members a, b, c, respectively. The front-stage ram cylinder 1 has a conical shape which enters and exits the opening 6 of the intermediate ram cylinder 5. Valve body 4
At the ends of the intermediate ram cylinder 5 and the rear ram cylinder 8, respectively, the conical valve element 7 that enters and exits the opening 10 of the rear ram cylinder 8 and the opening 14 of the fixed cylinder 12.
11 is provided, the further fixed cylinder 12 preceding Ramushirin
A first pressure 3 serving as an oil chamber in the cylinder 1 and an intermediate ram cylinder 5
A passage 7a serving as an oil chamber in the inside, and an oil chamber in the rear ram cylinder 8
The second pressure chamber 9 and the oil chamber in the fixed cylinder 12
3 of the pressure chamber 13 by a tank 15 communicating by Fusetsu constitute. Further, the buffer of the present invention will be described in detail. FIG. 1 is a sectional view conceptually showing a vehicle collision test buffer according to the present invention.
The first ram cylinder is a hollow front ram cylinder having a shock absorbing member 2 at the front end and forming a first pressure chamber 3 therein. Reference numeral 4 denotes a frusto-conical valve protruding from the first ram cylinder 1. Reference numeral 5 denotes a first opening 6 through which the first ram cylinder 1 is slidably supported on the outer peripheral side via piston portions 4a and 5a, and the first valve body 4 enters and exits at one end. Is a second ram cylinder which is a hollow intermediate ram cylinder having a ram cylinder. Reference numeral 7 denotes a frusto-conical valve provided at the other end of the second ram cylinder 5. A passage 7a is formed in the main body of the second ram cylinder 5 and in the valve body 7. The first ram cylinder 1 has a first oil chamber
Pressure chamber 3 is provided. Further, reference numeral 8 denotes the second ram cylinder 5
Is slidably supported on the inner peripheral side via the pistons 5b and 8a, and a second pressure chamber 9 serving as an oil chamber is provided around the second valve body 7.
Is a third ram cylinder which is a post-stage ram cylinder that separates the ram cylinders. Reference numeral 10 denotes a second opening formed in the third ram cylinder 8 and through which the second valve element 7 enters and exits. The reference numeral 11 denotes the third ram cylinder 8
Is a hollow frusto-conical third valve body provided at the tip of the third valve. Reference numeral 12 denotes a third ram cylinder 8 which is slidably supported via a piston portion 8b to form a third pressure chamber 13 which is an oil chamber around the third valve body 11. In addition, it is a fixed cylinder whose tip is closed. Reference numeral 14 denotes a third opening formed in the fixed cylinder 12 and through which the third valve element 11 enters and exits. Reference numeral 15 denotes an oil tank for separating an oil chamber 17 communicating with the outer periphery of the fixed cylinder 12 through a through hole 16 provided in the fixed cylinder 12. The cushioning member 2 is generally made of rubber. The number of the intermediate ram cylinders 5 may be one as shown, or two or more. In this case, a plurality of intermediate ram cylinders are inserted in a stretchable manner in series. It is preferable to provide a cushion material at the end of the piston 4a or 8a in order to reduce the shock at the time of buffering. The piston sections 5a, 5b, 8b have oil passages,
It is preferable to provide a check valve for opening and closing this oil passage, and supply hydraulic oil to the chamber between the piston portions 4a and 5a via the check valve to prevent the generation of negative pressure. Next, the operation will be described. First, when a collision object such as a thread collides with the cushioning member 2 at a predetermined speed, the direct collision energy is reduced by the cushioning member 2. As described above, in a state where the initial impact has been reduced, the first ram cylinder 1 is now moved to the second position on the right side in the drawing.
Extruded of the ram cylinder two directions, which proceeds slides the second outer circumference of the ram cylinder 2. At this time, the first valve element 4 similarly enters the first opening 6. For this reason, the hydraulic oil in the first pressure chamber 3 is pushed out, passes through the first opening 6, and further flows through the second ram cylinder 5, the third ram cylinder 8, and the fixed cylinder 12. Then, the oil is delivered to the oil chamber 17 of the oil tank 15 through the through hole 16. At this time, when the working oil, which is the fluid in the first pressure chamber 3, passes through the first opening 6, the opening 6
Since the opening area is gradually narrowed on the outer periphery of the valve body 4, a damping force is generated by the flow resistance. However, since the valve body is conical, the opening 6
Is gradually reduced, and the damping force increases as the valve element 4 enters. For this reason, if the mass and speed of the collision object are constant, the first stage deceleration shown in FIG. 2 corresponding to the damping force is generated and detected. If the mass and the speed are different, the deceleration also changes. When the first ram cylinder 1 moves an arbitrary stroke, for example, the maximum amount A, the internal pressure of the first pressure chamber 3 increases, and the intermediate second ram cylinder 5 is pushed by the front and rear pressure difference. This time, the second ram cylinder 5 is pushed together with the first ram cylinder 1 in the same direction as described above. Therefore, the second valve element 7 is connected to the second opening 1
0, the hydraulic oil in the second pressure chamber 9 is pushed out from the second opening 10 into the third ram cylinder 8. The extruded hydraulic oil is supplied to the fixed cylinder 1
It is fed into the oil chamber 17 of the oil tank 15 through the inside 2 and the through hole 16. At this time, the second-stage deceleration is generated by the damping force generated by the flow resistance of the second opening 10 in the same manner as described above, and this is detected by well-known means. The second ram cylinder 5 has an arbitrary amount,
For example, after the movement by the maximum amount B, the third ram cylinder 8 is pushed out in the same direction as the above together with the first ram cylinder and the second ram cylinder 5 as described above. Therefore, the third valve element 11 enters the third opening 14 up to the maximum amount C, and the hydraulic oil in the third pressure chamber 13 flows through the third opening 14 into the fixed cylinder 12. Sent to. At this time, the third stage deceleration is generated by the damping force generated by the flow resistance of the third opening 14, and this is detected. By connecting the first, second, and third ram cylinders 1, 5, and 8 in series and using the fixed cylinder 12 and the oil tank 15 in this manner, a small occupied space can be utilized. A three-stage deceleration characteristic as shown in FIG. 2 can be easily obtained. In practice, each of the pressure chambers 3, 9, 1
Means 3 for refueling, refueling means for restoring and extending after contraction, etc. are used, but they are not related to the gist of the present invention, and therefore description thereof is omitted. Further, by additionally connecting the same sliding structure as that of the second ram cylinder 5 and the third ram cylinder 8, it is possible to obtain deceleration characteristics of four or more stages. By adjusting the length of each ram cylinder, the length of each valve element, the number of each ram cylinder, and the stroke of each ram cylinder, various attenuation waveforms can be obtained. To return each ram cylinder to its original position, for example, the oil tank may be pressurized with hydraulic or pneumatic pressure, or may be mechanically pulled and slid in the opposite direction. At this time, the attenuation degree waveform can be arbitrarily adjusted by adjusting the return position of each ram cylinder. As described above, according to the present invention, a hollow front ram cylinder, an intermediate ram cylinder, a rear ram cylinder, and a fixed cylinder are assembled in series in a multistage manner to form a conical shape. By forming the valve element and the opening for regulating the opening area with this valve element, it is possible to obtain three or more stages of deceleration waveforms close to the time of actual vehicle collision, and to occupy a large space with a small number of parts and a small number of parts. There is an effect that molding can be performed easily and at low cost without using any other method.
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例による車両衝突試験用バッ
ファーを概念的に示す断面図である。
【図２】この発明により得られる減速度特性図である。
【図３】従来の車両衝突試験用バッファーを示す断面図
である。
【図４】図３の車両衝突試験用バッファーにより得られ
る減速度特性図である。
【図５】従来の車両衝突試験用バッファーを並設した例
を示す説明図である。
【図６】図５の車両衝突試験用バッファーにより得られ
る減速度特性図である。
【符号の説明】
１ 前段シリンダたる第１のラムシリンダ
２ 緩衝部材
３ 第１の圧力室
４ 第１の弁体
５ 中間ラムシリンダたる第２のラムシリンダ
６ 第１の開口部
７ 第２の弁体
８ 後段ラムシリンダたる第３のラムシリンダ
９ 第２の圧力室
１０ 第２の開口部
１１ 第３の弁体
１２ 固定シリンダ
１３ 第３の圧力室
１４ 第３の開口部
１５ 油タンク
１６ 通孔
１７ 油室
ａ，ｂ，ｃ 隔壁部材BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view conceptually showing a vehicle collision test buffer according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a deceleration characteristic diagram obtained by the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle collision test buffer. 4 is a deceleration characteristic diagram obtained by the vehicle collision test buffer of FIG. FIG. 5 is an explanatory view showing an example in which a conventional vehicle collision test buffer is juxtaposed. 6 is a deceleration characteristic diagram obtained by the vehicle collision test buffer of FIG. [Description of Signs] 1 First ram cylinder 2 serving as front cylinder 2 Buffer member 3 First pressure chamber 4 First valve body 5 2nd ram cylinder 6 serving as intermediate ram cylinder 6 First opening 7 2nd valve Body 8 Third ram cylinder 9 as second ram cylinder 9 Second pressure chamber 10 Second opening 11 Third valve 12 Fixed cylinder 13 Third pressure chamber 14 Third opening 15 Oil tank 16 Through hole 17 Oil chambers a, b, c Partition member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村田 淳 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−209806（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−35651（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 7/08 F16F 9/48 G01M 17/007 F16F 9/10 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Jun Murata 100 Kanayama, Ichiriyama-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Toyota Auto Body Co., Ltd. (56) References JP-A-5-209806 (JP, A) JP-A-7 −35651 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) G01M 7/08 F16F 9/48 G01M 17/007 F16F 9/10
Claims (1)
の中空な中間ラムシリンダを伸縮自在に挿入し、中間ラ
ムシリンダに中空な後段ラムシリンダを伸縮自在に挿入
し、後段ラムシリンダに中空な固定シリンダを伸縮自在
に挿入し、中間ラムシリンダと後段ラムシリンダと固定
シリンダの内周側にはそれぞれ隔壁部材で規制された開
口部を設け、前段ラムシリンダには中間ラムシリンダの
開口部に出入する円錐状の弁体を設け、中間ラムシリン
ダと後段ラムシリンダの端部にはそれぞれ後段ラムシリ
ンダの開口部と固定シリンダの開口部に出入する円錐状
の弁体を設け、更に固定シリンダには前段ラムシリンダ
内の油室と、中間ラムシリンダ内の油室と、後段ラムシ
リンダ内の油室と、固定シリンダ内の油室とを連通する
タンクを附設させたことを特徴とする車両衝突試験用バ
ッファー。(57) [Claims 1] One or more hollow intermediate ram cylinders are telescopically inserted into a hollow front ram cylinder, and a hollow rear ram cylinder is telescopically inserted into the intermediate ram cylinder. Insert the hollow fixed cylinder into the rear ram cylinder so that it can expand and contract, and provide the inner ram cylinder, the rear ram cylinder, and the fixed cylinder with openings regulated by partition members on the inner peripheral side, respectively. Is provided with a conical valve body that enters and exits the opening of the intermediate ram cylinder, and conical valves that enter and exit the opening of the rear ram cylinder and the opening of the fixed cylinder at the ends of the intermediate ram cylinder and the rear ram cylinder, respectively. Body, and the fixed cylinder has a front ram cylinder
Oil chamber in the middle ram cylinder,
Oil chamber and a vehicle crash test bar <br/> Ffa, characterized in that was Fusetsu tank for communicating the oil chamber in the stationary cylinder in cylinder.
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