JP3411051B2 - 電気自動車用駐車ブレーキシステム - Google Patents
電気自動車用駐車ブレーキシステムInfo
- Publication number
- JP3411051B2 JP3411051B2 JP32052692A JP32052692A JP3411051B2 JP 3411051 B2 JP3411051 B2 JP 3411051B2 JP 32052692 A JP32052692 A JP 32052692A JP 32052692 A JP32052692 A JP 32052692A JP 3411051 B2 JP3411051 B2 JP 3411051B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- release
- switch
- parking brake
- ratchet
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ソーラーカー（主とし
て太陽エネルギーを太陽電池により電気エネルギーに変
換した電力を利用して、モータ等の回転力で走行する太
陽電池式自動車）等の直流電源の直流を交流に変換する
電力変換装置を備えた電気自動車に関し、特に駐車ブレ
ーキシステムの改良に関する。 【０００２】 【従来技術とその課題】近年、直流電源となる太陽電池
の直流を交流に変換して、この交流電力を車両の駆動用
モーターに供給する、いわゆるソーラーカーの開発が盛
んに行われている。ガソリン車などの一般の車両では、
ブレーキレバーを引くことにより、車両をロックする駐
車ブレーキが車体の床面に設けられているが、電気自動
車においてもガソリン車と同様な駐車ブレーキが使用さ
れており、ブレーキレバーの引きしろに応じて車輪の機
械的なロックを行っている。 【０００３】また、電気自動車の車輪の駆動用モーター
にはコントローラーが接続されており、これには太陽電
池や蓄電池などの直流電源からの電力を交流に変換する
電力変換手段が設けられ、この電力変換手段のスイッチ
ング作動により駆動用モーターの回転制御や電力供給等
を行っているが、駐車ブレーキは特にこれらコントロー
ラーとは関係がなかった。 【０００４】このため、従来の駐車ブレーキを有する電
気自動車おいては、車輪のロック時に電源がオン状態で
あれば、アクセルの踏み込みが全く無く、コントローラ
ーから駆動モーターへの出力が零であっても、実際には
電力変換手段はデューティ比50％でスイッチングしてい
るので電力消費は零にならず、電気自動車が特にソーラ
ーカーのように、使用可能な電力が少ないものでは、無
駄な電力消費となっていた。 【０００５】 【発明の目的】そこで、本発明は上述の問題点に鑑み案
出されたものであって、使用可能な電力が非常に限られ
た電気自動車に好適な駐車ブレーキシステムを提供する
ことを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の電気自動車用駐車ブレーキシステムは、
直流電源の直流を交流に変換する電力変換手段と、該電
力変換手段からの出力により作動する車輪の駆動用モー
タと、駐車時に車輪をロックする駐車ブレーキとを有す
る電気自動車において、前記駐車ブレーキは、レバー本
体と、該レバー本体が回動する支点に連結されたラチェ
ットと、該ラチェットのギアに係合可能な解除爪を設け
た解除手段と、該解除手段の解除爪の近傍に設けたスイ
ッチとを備え、前記スイッチは、前記解除手段の解除爪
が前記ラチェットのギアから外れて前記解除手段の解除
爪が前記スイッチに当接することによりオン状態にな
り、前記解除手段の解除爪が前記ラチェットのギアに係
合することによりオフ状態になり、前記該スイッチのオ
ン状態の際に前記電力変換手段から前記駆動用モータへ
の出力が可能になることを特徴とする。 【０００７】 【実施例】本発明に係る実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。図１に示す駐車ブレーキシステムＰは、直流
電源となる太陽電池の直流を交流に変換して、この交流
電力を車両の駆動用モーターに供給する、いわゆるソー
ラーカーに代表される電気自動車に使用されるものであ
り、車輪Ｔの駆動用モーターＭの回転制御や電力供給等
を行うモーターコントローラーＭＣに接続されている。
なお、このモーターコントローラーＭＣは太陽電池や蓄
電池などの直流電源からの電力を交流に変換する電力変
換手段を含むものであって、そのためのスイッチング手
段であるパワートランジスター等のスイッチング素子が
設けられている。 【０００８】図１に示すように、駐車ブレーキは、車輪
Ｔをロックさせるためのブレーキ系統にケーブルＣが連
結され、このケーブルＣに接続されたブレーキレバー本
体（以下、単にレバー本体という）１と、このレバー本
体１の端部に設けられた手動レバー２と、レバー本体１
が回動する支点１ａに連結され、車体に固定されたラチ
ェット３と、このラチェット３のギア３ａに係合可能な
解除手段４と、モーターコントローラーＭＣに接続さ
れ、電力変換手段のスイッチングの停止・開始を制御す
る制御手段である第１及び第２のスイッチＳ１，Ｓ２等
から構成されている。 【０００９】ここで、解除手段４は手動レバー２に連結
された解除ボタン５、解除ボタン５を一端部に設けたバ
ー６、バー６の他端部に設けた解除爪７等から構成さ
れ、解除ボタン５は手動レバー２の内側に設けられたバ
ネ８により付勢され、解除ボタン５の押し動作に連動し
て解除爪７が支点７ａを中心として回動し、ラチェット
３のギア３ａから解除爪７が外れるように構成されてい
る。 【００１０】また、ラチェット３には第１のスイッチＳ
１が設けられ、スイッチＳ１にレバー本体１の当接部１
ｂが接触することによりオン状態となり、この当接部１
ａがスイッチＳ１から離れるとオフ状態となるように構
成されており、例えばマイクロスイッチ、プッシュスイ
ッチ、マグネット（例えばレバー本体１に取り付ける）
とリードスイッチ（例えばラチェット３に取り付ける）
等が使用される。 【００１１】このスイッチＳ１はモーターコントローラ
ーＭＣのスイッチング動作の停止・開始をスイッチング
するものであって、これによりスイッチＳ１がオフ状態
であれば、モーターコントローラーＭＣのスイッチング
が停止しアクセルＡをいくら踏んでも、モーターＭを回
転させることはできない。 【００１２】また、レバー本体１には、解除爪７の近傍
に第２のスイッチＳ２が設けられ、解除爪７がラチェッ
ト３のギア３ａから外れると、解放爪７はスイッチＳ２
に当接し、このスイッチＳ２をオン状態に維持して、モ
ーターコントローラーＭＣのスイッチングを開始させ
る。解放爪７がラチェット３のギア３ａに係合すれば、
スイッチＳ２はオフ状態となり、モーターコントローラ
ーＭのスイッチングを停止させる。 【００１３】次に、この実施例の作動について説明す
る。今、駐車ブレーキシステムＰは図１のような状態
で、手動レバー２がある引きしろで引かれており、解除
爪７がラチェット３のギア３ａに係合しており、車両が
坂道などの斜面に駐車されているものとする。この状態
で電源をオンにし発進の準備を行う。しかし、スイッチ
Ｓ１がオフ、スイッチＳ２もオフのためモーターコント
ローラーＭＣのスイッチングが停止しており、モーター
Ｍは回転することができない。そして、解除ボタン５を
押して解除爪７を支点７ａを中心に回動させラチェット
３のギア３ａから外して、スイッチＳ２をオン状態に維
持する。この時点で、モーターコントローラーＭＣのス
イッチングが開始され、アクセルＡの踏み込み量に応じ
てモーターコントローラーＭＣからモーターＭへの電力
供給が行われ、モーターＭは回転することが可能とな
る。さらに、レバー本体１を倒してスイッチＳ１をオン
状態にすることによってモーターＭへの電力供給が継続
され車両が後退することなく、スムーズな坂道発進を行
うことが可能となる。 【００１４】次に、最初に手動レバー２が全く引かれて
おらず、解除爪７がラチェット３のギア３ａから離れて
おり、レバー本体１の当接部１ａがスイッチＳ１を押圧
しており、スイッチＳ１をオン状態に維持しており、車
両が走行を止め停止（ただし、電源はオフにしない）
し、駐車ブレーキシステムＰを作動させる場合考える。
この場合、まず手動レバー２を引くと、レバー本体１は
支点１ａを中心として回動し、ある引きしろでスイッチ
Ｓ１からレバー本体１が離れ、スイッチＳ１をオフとす
る。これにより、モーターコントローラーＭＣのスイッ
チングが停止し、アクセルＡをいくら踏み込んでも、モ
ーターコントローラーＭＣからモーターＭに電力を供給
することはできない。このため、モーターコントローラ
ーＭＣに組み込まれた電力変換手段のスイッチング素子
によるオンオフ動作による電力消費を防止することがで
きる。さらに、手動レバー２を引くと解除爪７がラチェ
ット３のギア３ａの箇所へ位置することができ、ケーブ
ルＣの引きしろにより車両をブレーキ系統でもって完全
にロック状態とすることができる。そして、この停止状
態を解除する場合は、上述した坂道発進の場合と同様で
あるので説明を省略する。 【００１５】なお、上述した実施例はごく一例を示した
ものであり、例えばスイッチＳ２を手動レバー２に手が
触れたときに作動するような静電スイッチにするなどし
てもよく、また、本案システムの適用は手動レバー式の
ものに限らず、スイッチ式や足踏み式などに適用しても
よく、その設置箇所も上記実施例のように車体の床面に
限らず、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更し実施しう
る。 【００１６】 【発明の効果】本発明の駐車ブレーキシステムによれ
ば、電気自動車が特にソーラーカーのように、使用可能
な電力が少ないものでも、従来のように無駄な電力消費
を極力防止することができる。さらに、坂道に駐車して
いた車両を発進させる場合でも、例えば駐車ブレーキの
レバーを引いている状態でも車輪の駆動用モーターへ電
力を供給することが可能なので、従来のガソリン車のよ
うにスムーズな発進を実現させることが可能となる。
て太陽エネルギーを太陽電池により電気エネルギーに変
換した電力を利用して、モータ等の回転力で走行する太
陽電池式自動車）等の直流電源の直流を交流に変換する
電力変換装置を備えた電気自動車に関し、特に駐車ブレ
ーキシステムの改良に関する。 【０００２】 【従来技術とその課題】近年、直流電源となる太陽電池
の直流を交流に変換して、この交流電力を車両の駆動用
モーターに供給する、いわゆるソーラーカーの開発が盛
んに行われている。ガソリン車などの一般の車両では、
ブレーキレバーを引くことにより、車両をロックする駐
車ブレーキが車体の床面に設けられているが、電気自動
車においてもガソリン車と同様な駐車ブレーキが使用さ
れており、ブレーキレバーの引きしろに応じて車輪の機
械的なロックを行っている。 【０００３】また、電気自動車の車輪の駆動用モーター
にはコントローラーが接続されており、これには太陽電
池や蓄電池などの直流電源からの電力を交流に変換する
電力変換手段が設けられ、この電力変換手段のスイッチ
ング作動により駆動用モーターの回転制御や電力供給等
を行っているが、駐車ブレーキは特にこれらコントロー
ラーとは関係がなかった。 【０００４】このため、従来の駐車ブレーキを有する電
気自動車おいては、車輪のロック時に電源がオン状態で
あれば、アクセルの踏み込みが全く無く、コントローラ
ーから駆動モーターへの出力が零であっても、実際には
電力変換手段はデューティ比50％でスイッチングしてい
るので電力消費は零にならず、電気自動車が特にソーラ
ーカーのように、使用可能な電力が少ないものでは、無
駄な電力消費となっていた。 【０００５】 【発明の目的】そこで、本発明は上述の問題点に鑑み案
出されたものであって、使用可能な電力が非常に限られ
た電気自動車に好適な駐車ブレーキシステムを提供する
ことを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の電気自動車用駐車ブレーキシステムは、
直流電源の直流を交流に変換する電力変換手段と、該電
力変換手段からの出力により作動する車輪の駆動用モー
タと、駐車時に車輪をロックする駐車ブレーキとを有す
る電気自動車において、前記駐車ブレーキは、レバー本
体と、該レバー本体が回動する支点に連結されたラチェ
ットと、該ラチェットのギアに係合可能な解除爪を設け
た解除手段と、該解除手段の解除爪の近傍に設けたスイ
ッチとを備え、前記スイッチは、前記解除手段の解除爪
が前記ラチェットのギアから外れて前記解除手段の解除
爪が前記スイッチに当接することによりオン状態にな
り、前記解除手段の解除爪が前記ラチェットのギアに係
合することによりオフ状態になり、前記該スイッチのオ
ン状態の際に前記電力変換手段から前記駆動用モータへ
の出力が可能になることを特徴とする。 【０００７】 【実施例】本発明に係る実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。図１に示す駐車ブレーキシステムＰは、直流
電源となる太陽電池の直流を交流に変換して、この交流
電力を車両の駆動用モーターに供給する、いわゆるソー
ラーカーに代表される電気自動車に使用されるものであ
り、車輪Ｔの駆動用モーターＭの回転制御や電力供給等
を行うモーターコントローラーＭＣに接続されている。
なお、このモーターコントローラーＭＣは太陽電池や蓄
電池などの直流電源からの電力を交流に変換する電力変
換手段を含むものであって、そのためのスイッチング手
段であるパワートランジスター等のスイッチング素子が
設けられている。 【０００８】図１に示すように、駐車ブレーキは、車輪
Ｔをロックさせるためのブレーキ系統にケーブルＣが連
結され、このケーブルＣに接続されたブレーキレバー本
体（以下、単にレバー本体という）１と、このレバー本
体１の端部に設けられた手動レバー２と、レバー本体１
が回動する支点１ａに連結され、車体に固定されたラチ
ェット３と、このラチェット３のギア３ａに係合可能な
解除手段４と、モーターコントローラーＭＣに接続さ
れ、電力変換手段のスイッチングの停止・開始を制御す
る制御手段である第１及び第２のスイッチＳ１，Ｓ２等
から構成されている。 【０００９】ここで、解除手段４は手動レバー２に連結
された解除ボタン５、解除ボタン５を一端部に設けたバ
ー６、バー６の他端部に設けた解除爪７等から構成さ
れ、解除ボタン５は手動レバー２の内側に設けられたバ
ネ８により付勢され、解除ボタン５の押し動作に連動し
て解除爪７が支点７ａを中心として回動し、ラチェット
３のギア３ａから解除爪７が外れるように構成されてい
る。 【００１０】また、ラチェット３には第１のスイッチＳ
１が設けられ、スイッチＳ１にレバー本体１の当接部１
ｂが接触することによりオン状態となり、この当接部１
ａがスイッチＳ１から離れるとオフ状態となるように構
成されており、例えばマイクロスイッチ、プッシュスイ
ッチ、マグネット（例えばレバー本体１に取り付ける）
とリードスイッチ（例えばラチェット３に取り付ける）
等が使用される。 【００１１】このスイッチＳ１はモーターコントローラ
ーＭＣのスイッチング動作の停止・開始をスイッチング
するものであって、これによりスイッチＳ１がオフ状態
であれば、モーターコントローラーＭＣのスイッチング
が停止しアクセルＡをいくら踏んでも、モーターＭを回
転させることはできない。 【００１２】また、レバー本体１には、解除爪７の近傍
に第２のスイッチＳ２が設けられ、解除爪７がラチェッ
ト３のギア３ａから外れると、解放爪７はスイッチＳ２
に当接し、このスイッチＳ２をオン状態に維持して、モ
ーターコントローラーＭＣのスイッチングを開始させ
る。解放爪７がラチェット３のギア３ａに係合すれば、
スイッチＳ２はオフ状態となり、モーターコントローラ
ーＭのスイッチングを停止させる。 【００１３】次に、この実施例の作動について説明す
る。今、駐車ブレーキシステムＰは図１のような状態
で、手動レバー２がある引きしろで引かれており、解除
爪７がラチェット３のギア３ａに係合しており、車両が
坂道などの斜面に駐車されているものとする。この状態
で電源をオンにし発進の準備を行う。しかし、スイッチ
Ｓ１がオフ、スイッチＳ２もオフのためモーターコント
ローラーＭＣのスイッチングが停止しており、モーター
Ｍは回転することができない。そして、解除ボタン５を
押して解除爪７を支点７ａを中心に回動させラチェット
３のギア３ａから外して、スイッチＳ２をオン状態に維
持する。この時点で、モーターコントローラーＭＣのス
イッチングが開始され、アクセルＡの踏み込み量に応じ
てモーターコントローラーＭＣからモーターＭへの電力
供給が行われ、モーターＭは回転することが可能とな
る。さらに、レバー本体１を倒してスイッチＳ１をオン
状態にすることによってモーターＭへの電力供給が継続
され車両が後退することなく、スムーズな坂道発進を行
うことが可能となる。 【００１４】次に、最初に手動レバー２が全く引かれて
おらず、解除爪７がラチェット３のギア３ａから離れて
おり、レバー本体１の当接部１ａがスイッチＳ１を押圧
しており、スイッチＳ１をオン状態に維持しており、車
両が走行を止め停止（ただし、電源はオフにしない）
し、駐車ブレーキシステムＰを作動させる場合考える。
この場合、まず手動レバー２を引くと、レバー本体１は
支点１ａを中心として回動し、ある引きしろでスイッチ
Ｓ１からレバー本体１が離れ、スイッチＳ１をオフとす
る。これにより、モーターコントローラーＭＣのスイッ
チングが停止し、アクセルＡをいくら踏み込んでも、モ
ーターコントローラーＭＣからモーターＭに電力を供給
することはできない。このため、モーターコントローラ
ーＭＣに組み込まれた電力変換手段のスイッチング素子
によるオンオフ動作による電力消費を防止することがで
きる。さらに、手動レバー２を引くと解除爪７がラチェ
ット３のギア３ａの箇所へ位置することができ、ケーブ
ルＣの引きしろにより車両をブレーキ系統でもって完全
にロック状態とすることができる。そして、この停止状
態を解除する場合は、上述した坂道発進の場合と同様で
あるので説明を省略する。 【００１５】なお、上述した実施例はごく一例を示した
ものであり、例えばスイッチＳ２を手動レバー２に手が
触れたときに作動するような静電スイッチにするなどし
てもよく、また、本案システムの適用は手動レバー式の
ものに限らず、スイッチ式や足踏み式などに適用しても
よく、その設置箇所も上記実施例のように車体の床面に
限らず、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更し実施しう
る。 【００１６】 【発明の効果】本発明の駐車ブレーキシステムによれ
ば、電気自動車が特にソーラーカーのように、使用可能
な電力が少ないものでも、従来のように無駄な電力消費
を極力防止することができる。さらに、坂道に駐車して
いた車両を発進させる場合でも、例えば駐車ブレーキの
レバーを引いている状態でも車輪の駆動用モーターへ電
力を供給することが可能なので、従来のガソリン車のよ
うにスムーズな発進を実現させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駐車ブレーキシステムの概略構成
図である。 【符号の説明】 １：ブレーキレバー本体、２：手動レバー、３：ラチェ
ット、４：解除手段、５：解除ボタン、６：バー、７：
解除爪、Ｓ１：第１のスイッチ、Ｓ２：第２のスイッ
チ、ＭＣ：モーターコントローラー、Ｐ：駐車ブレーキ
システム
図である。 【符号の説明】 １：ブレーキレバー本体、２：手動レバー、３：ラチェ
ット、４：解除手段、５：解除ボタン、６：バー、７：
解除爪、Ｓ１：第１のスイッチ、Ｓ２：第２のスイッ
チ、ＭＣ：モーターコントローラー、Ｐ：駐車ブレーキ
システム
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 直流電源の直流を交流に変換する電力変
換手段と、該電力変換手段からの出力により作動する車
輪の駆動用モータと、駐車時に車輪をロックする駐車ブ
レーキとを有する電気自動車において、前記駐車ブレー
キは、レバー本体と、該レバー本体が回動する支点に連
結されたラチェットと、該ラチェットのギアに係合可能
な解除爪を設けた解除手段と、該解除手段の解除爪の近
傍に設けたスイッチとを備え、前記スイッチは、前記解
除手段の解除爪が前記ラチェットのギアから外れて前記
解除手段の解除爪が前記スイッチに当接することにより
オン状態になり、前記解除手段の解除爪が前記ラチェッ
トのギアに係合することによりオフ状態になり、前記該
スイッチのオン状態の際に前記電力変換手段から前記駆
動用モータへの出力が可能になることを特徴とする電気
自動車用駐車ブレーキシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32052692A JP3411051B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 電気自動車用駐車ブレーキシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32052692A JP3411051B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 電気自動車用駐車ブレーキシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06169502A JPH06169502A (ja) | 1994-06-14 |
| JP3411051B2 true JP3411051B2 (ja) | 2003-05-26 |
Family
ID=18122422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32052692A Expired - Fee Related JP3411051B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 電気自動車用駐車ブレーキシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3411051B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2799162B1 (fr) * | 1999-10-01 | 2001-12-14 | Technicatome | Systeme d'entrainement electrique d'un essieu de vehicule automoteur |
| JP5816150B2 (ja) | 2012-09-27 | 2015-11-18 | 日立建機株式会社 | 電動駆動型ホイール式作業車両 |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP32052692A patent/JP3411051B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06169502A (ja) | 1994-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20120232737A1 (en) | Electronic car and control method thereof | |
| EP1060965A2 (en) | Integrated electronic drive and brake control system for motor vehicles | |
| JP3411051B2 (ja) | 電気自動車用駐車ブレーキシステム | |
| JP2001275201A (ja) | 車両の補機電源システム | |
| JP3994832B2 (ja) | 車両の電源管理装置 | |
| JP2002276704A (ja) | 車両用電動ブレーキ装置 | |
| JP2004262370A (ja) | 自動車動力自動ハンドブレーキ装置 | |
| KR100569328B1 (ko) | 주차브레이크 안전장치 | |
| JP2022509419A (ja) | 電気自動車に電力を供給し制御するための装置 | |
| CN206067683U (zh) | 带有方向盘锁的一键启动装置 | |
| JPH10224912A (ja) | 電気自動車用電源装置 | |
| JP2514617Y2 (ja) | バッテリ車の走行制御装置 | |
| KR200174309Y1 (ko) | 자동차의 주차브레이크 해제장치 | |
| JPH04137401U (ja) | 電気自動車の回生ブレ−キ制御装置 | |
| KR100380933B1 (ko) | 차량용 전동식 파킹브레이크 장치 | |
| KR100398288B1 (ko) | 차량의 족동식 주차브레이크 | |
| KR0171340B1 (ko) | 솔레노이드를 이용한 전기식 전기자동차 주차 브레이크 장치 | |
| KR100206043B1 (ko) | 자동차의 주차브레이크 제어장치 | |
| JP4112347B2 (ja) | アイドリングアップ装置 | |
| KR200167968Y1 (ko) | 파킹 브레이크 장치 | |
| KR19990039273A (ko) | 차량용 족동식 주차브레이크의 안전장치 | |
| JP2000127790A5 (ja) | ||
| KR19980060238U (ko) | 자동차용 주차 브레이크의 조작 기구 | |
| JP2000287311A (ja) | 作業用運搬車 | |
| JPH10224911A (ja) | 電気自動車用電源装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |