JP3408555B2 - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmissionInfo
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- planetary gear
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動変速機として、例えば、「Ｔ
ＯＹＯＴＡ Ａ２４０Ｌ ２４１Ｌ２４２Ｌ オートマ
チックトランスアクスル修理書」に示されるものがあ
る。この自動変速機は、主変速機と、これに平行に配置
された副変速機とから構成されている。主変速機は、２
組の遊星歯車機構、クラッチ、ブレーキなどからなり、
ブレーキの一つとしてバンドブレーキを有している。副
変速機は、高速段側と低速段側との切換が可能であり、
１つの遊星歯車機構、クラッチ、ブレーキなどから構成
されている。主変速機のバンドブレーキは、前方側すな
わち、トルクコンバータ寄りの位置に配置されている。
主変速機のバンドブレーキが配置された位置と同じ軸方
向位置に、副変速機のパーキングギア及び、これを固定
するためのパーキング機構が配置されている。2. Description of the Related Art As a conventional automatic transmission, for example, "T
OYOTA A240L 241L242L Automatic Transaxle Repair Manual "is available. The automatic transmission is composed of a main transmission and an auxiliary transmission arranged in parallel with the main transmission. Main transmission is 2
It consists of a set of planetary gear mechanism, clutch, brake, etc.
It has a band brake as one of the brakes. The auxiliary transmission can switch between the high-speed side and the low-speed side,
It is composed of one planetary gear mechanism, clutch, brake and the like. The band brake of the main transmission is arranged on the front side, that is, near the torque converter.
The parking gear of the auxiliary transmission and the parking mechanism for fixing the parking gear are arranged at the same axial position as the position where the band brake of the main transmission is arranged.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のような自動変速
機では、バンドブレーキの冷却が十分に行えないという
問題点がある。すなわち、主変速機のバンドブレーキと
同じ位置に、副変速機のパーキングギアなどが配置され
ているため、副変速機側からバンドブレーキに潤滑用の
油が飛散してくることがほとんど期待できない。すなわ
ち、パーキング機構は、それほど潤滑を必要としないの
で積極的に潤滑油は供給されておらず、余った潤滑油が
バンドブレーキに流れていくこともない。このためバン
ドブレーキを十分に冷却しようとすると、主変速機側か
ら強制的に潤滑油を多量供給する必要があるが、このた
めにオイルポンプの吐出量の一部が使用されるようにな
り、オイルポンプの負荷が増大する。また必要以上に潤
滑油が供給されると、バンドブレーキとドラムとの間の
潤滑油のせん断抵抗によって、摩擦抵抗が大きくなる可
能性がある。本発明は、このような課題を解決すること
を目的としている。In the above automatic transmission, there is a problem that the band brake cannot be sufficiently cooled. That is, since the parking gear of the auxiliary transmission and the like are arranged at the same position as the band brake of the main transmission, it is hardly expected that the lubricating oil will be scattered from the auxiliary transmission to the band brake. That is, since the parking mechanism does not require much lubrication, the lubricating oil is not positively supplied, and the surplus lubricating oil does not flow to the band brake. Therefore, in order to sufficiently cool the band brake, it is necessary to forcibly supply a large amount of lubricating oil from the main transmission side, but for this reason, a part of the oil pump discharge amount is used, The load on the oil pump increases. If the lubricating oil is supplied more than necessary, the frictional resistance may increase due to the shearing resistance of the lubricating oil between the band brake and the drum. The present invention aims to solve such problems.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、主変速機（１
０）の中心軸線（１２）と、副変速機構（１４）の中心
軸線（１６）とが平行に配置されており、主変速機（１
０）のバンドブレーキ（３２）を、副変速機（１４）の
遊星歯車機構（３４）に隣接して設け、主変速機（１
０）のバンドブレーキ（３２）と副変速機（１４）の遊
星歯車機構（３４）とが、軸方向同一位置に配置され、
遊星歯車機構（３４）に、遊星歯車機構（３４）から飛
散した潤滑油をバンドブレーキ（３２）に供給する潤滑
油供給手段（３６ａ）を設けたことを特徴とする。ま
た、潤滑油供給手段（３６ａ）は、遊星歯車機構（３
４）のインターナルギヤ（３６）に設けられた潤滑用穴
（３６ａ）であり、 遊星歯車機構（３４）からの潤滑供
給路を経由し、潤滑用穴（３６ａ）を介してバンドブレ
ーキ（３２）に潤滑油を供給することを特徴としてい
る。The present invention relates to a main transmission (1
0) central axis (12) and the center of the auxiliary transmission mechanism (14)
Aligned with the axis (16) in parallel, the main transmission (1
0) band brake (32) is provided adjacent to the planetary gear mechanism (34) of the auxiliary transmission (14) , and the main transmission (1)
The band brake (32 ) of 0) and the planetary gear mechanism (34) of the auxiliary transmission (14) are arranged at the same axial position ,
The planetary gear mechanism (34) is connected to the planetary gear mechanism (34).
Lubrication to supply the dispersed lubricating oil to the band brake (32)
An oil supply means (36a) is provided. Well
The lubricating oil supply means (36a) is connected to the planetary gear mechanism (3
Lubrication hole provided in the internal gear (36) of 4)
(36a), the lubrication supply from the planetary gear mechanism (34)
The band blur is passed through the feeding passage and the lubrication hole (36a).
It is characterized by supplying lubricating oil to the brake (32) .
【０００５】[0005]
【作用】遊星歯車機構は高速で常時回転する部分であ
り、歯車のかみ合い部、軸受部などのために多量の潤滑
油が供給される。潤滑を終えた油は、潤滑油供給手段を
介して、遠心力によって外周方向に飛散する。遊星歯車
機構に隣接してバンドブレーキが配置されているため、
飛散した油はバンドブレーキに付着し、これを冷却する
とともに潤滑する。したがって、バンドブレーキ内周側
のドラムから供給される潤滑油量を減少させることがで
きる。The planetary gear mechanism is a part that constantly rotates at high speed, and a large amount of lubricating oil is supplied to the meshing parts of the gears, the bearing parts, and the like. After lubricating, use the lubricating oil supply means
Through, it is scattered in the outer peripheral direction by the centrifugal force. Since the band brake is arranged adjacent to the planetary gear mechanism,
The scattered oil adheres to the band brake and cools and lubricates it. Therefore, the amount of lubricating oil supplied from the drum on the inner peripheral side of the band brake can be reduced.
【０００６】[0006]
【実施例】主変速機１０の中心軸線１２と、副変速機構
１４の中心軸線１６とが平行に配置されている。主変速
機１０は、ケーシング１８によって支持される中空軸２
０、これの内側に設けられる中心軸２２、ケーシング１
８に回転可能に支持されるドラム２４などを有してい
る。ドラム２４は、インターナルギア２６と回転部材２
８とを、多板クラッチプレートを介して連結可能なクラ
ッチドラムとして構成されている。ドラム２４の外周に
バンドブレーキ３２が設けられており、これによってド
ラム２４をケーシング１８に対して回転しないように固
定することが可能である。一方、副変速機構１４は遊星
歯車機構３４を有している。遊星歯車機構３４は、イン
ターナルギア３６、ピニオンギア３８を回転可能に支持
するピニオンキャリア４０、及びサンギア４２を有して
いる。ピニオンギア３８はインターナルギア３６、及び
サンギア４２と常にかみ合っている。EXAMPLE A central axis 12 of a main transmission 10 and a central axis 16 of an auxiliary transmission mechanism 14 are arranged in parallel. The main transmission 10 includes a hollow shaft 2 supported by a casing 18.
0, the central shaft 22 provided inside thereof, the casing 1
8 has a drum 24 rotatably supported. The drum 24 includes an internal gear 26 and a rotating member 2.
And 8 are configured as a clutch drum that can be connected via a multi-plate clutch plate. A band brake 32 is provided on the outer periphery of the drum 24, which allows the drum 24 to be fixed so as not to rotate with respect to the casing 18. On the other hand, the sub transmission mechanism 14 has a planetary gear mechanism 34. The planetary gear mechanism 34 has an internal gear 36, a pinion carrier 40 that rotatably supports a pinion gear 38, and a sun gear 42. The pinion gear 38 always meshes with the internal gear 36 and the sun gear 42.
【０００７】次にこの実施例の動作について説明する。
図示してないエンジンから入力された回転力は、主変速
機１０から副変速機構１４に伝達される。主変速機１０
は、例えば前進３速の変速機であり、バンドブレーキ３
２は第１速時に締結される。副変速機構１４は、例えば
前進２段の変速機であり、高速段と低速段とを切換可能
である。遊星歯車機構３４には、サンギア４２に設けら
れた潤滑用穴４２ａなどを通して、潤滑油が供給され
る。潤滑油はピンオンキャリア４０のニードルベアリン
グ及びスラストベアリングを潤滑した後、更にインター
ナルギア３６の歯面の潤滑を行い、インターナルギア３
６に設けられた潤滑用穴３６ａから遠心力によって、半
径方向外方に飛散する。潤滑用穴３６ａから飛散した油
は、バンドブレーキ３２の外周に付着し、これを冷却す
るとともに一部の潤滑油はドラム２４とバンドブレーキ
３２との間に入り込み摩擦面の潤滑を行う。このように
バンドブレーキ３２の外周側から潤滑油が供給されるた
め、ドラム２４の内部側から供給する潤滑油量を少なく
することができ、これによってオイルポンプの負担を減
少させ、また、バンドブレーキ３２の内周側に多量の油
が存在することによる摩擦の増大を防止することができ
る。なお、飛散してきた油をより確実に捕集することが
できるように、バンドブレーキの軸方向一端又は両端を
外周方向に折り曲げることもできる。Next, the operation of this embodiment will be described.
Rotational force input from an engine (not shown) is transmitted from the main transmission 10 to the sub transmission mechanism 14. Main transmission 10
Is, for example, a forward three-speed transmission, and the band brake 3
2 is engaged at the first speed. The sub-transmission mechanism 14 is, for example, a forward two-stage transmission, and can switch between a high speed stage and a low speed stage. Lubricating oil is supplied to the planetary gear mechanism 34 through a lubricating hole 42 a provided in the sun gear 42. The lubricating oil lubricates the needle bearing and the thrust bearing of the pin-on carrier 40, and then further lubricates the tooth surface of the internal gear 36, and the internal gear 3
From the lubrication hole 36a provided in 6, the particles are scattered outward in the radial direction by centrifugal force. The oil scattered from the lubrication hole 36a adheres to the outer periphery of the band brake 32, cools it, and part of the lubricating oil enters between the drum 24 and the band brake 32 to lubricate the friction surface. Since the lubricating oil is supplied from the outer peripheral side of the band brake 32 in this way, the amount of lubricating oil supplied from the inner side of the drum 24 can be reduced, which reduces the load on the oil pump and also reduces the band brake. It is possible to prevent an increase in friction due to the presence of a large amount of oil on the inner peripheral side of 32. It should be noted that one end or both ends of the band brake in the axial direction may be bent in the outer peripheral direction so that the scattered oil can be more reliably collected.
【０００８】[0008]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、バンドブレーキに隣接して副変速機の遊星歯車機構
を配置するようにしたので、遊星歯車機構の潤滑に用い
た油を、潤滑油供給手段を介して、バンドブレーキの冷
却に使用することができ、バンドブレーキ内側からの潤
滑油量を減少させることができる。これによりオイルポ
ンプの負担を減少させ、また、バンドブレーキにおける
摩擦損失を減少させることができる。As described above, according to the present invention, since the planetary gear mechanism of the auxiliary transmission is arranged adjacent to the band brake, the oil used for lubricating the planetary gear mechanism is lubricated. It can be used for cooling the band brake through the oil supply means, and the amount of lubricating oil from the inside of the band brake can be reduced. As a result, the load on the oil pump can be reduced, and the friction loss in the band brake can be reduced.
【図１】本発明の実施例を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
【符号の説明】 １０ 主変速機 １４ 副変速機構（副変速機） ３２ バンドブレーキ ３４ 遊星歯車機構[Explanation of symbols] 10 Main transmission 14 Sub transmission mechanism (sub transmission) 32 band brakes 34 Planetary gear mechanism
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−163548（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−129440（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−129442（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−129456（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−102058（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−1353（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−152858（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 3/44 F16H 57/04 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-2-163548 (JP, A) JP-A-2-129440 (JP, A) JP-A-2-129442 (JP, A) JP-A-2- 129456 (JP, A) Actually open 2-102058 (JP, U) Actually open 3-1353 (JP, U) Actually open 60-152858 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F16H 3/44 F16H 57/04
Claims (2)
と、副変速機構（１４）の中心軸線（１６）とが、平行
に配置されており、 主変速機（１０）のバンドブレー
キ（３２）を、副変速機（１４）の遊星歯車機構（３
４）に隣接して設け、 主変速機（１０）のバンドブレ
ーキ（３２）と副変速機（１４）の遊星歯車機構（３
４）とが、軸方向同一位置に配置され、 遊星歯車機構
（３４）に、遊星歯車機構（３４）から飛散した潤滑油
をバンドブレーキ（３２）に供給する潤滑油供給手段
（３６ａ）を設けたことを特徴とする自動変速機。1. A central axis (12) of the main transmission (10).
And the central axis (16) of the subtransmission mechanism (14) are arranged in parallel, and the band brake (32) of the main transmission (10) is connected to the planetary gear mechanism (3) of the subtransmission (14).
4) is provided adjacent to the band brake (32) of the main transmission (10) and the planetary gear mechanism (3) of the auxiliary transmission (14).
4) are arranged at the same position in the axial direction, and the planetary gear mechanism (34) is provided with a lubricating oil supply means (36a) for supplying the lubricating oil scattered from the planetary gear mechanism (34) to the band brake (32). An automatic transmission characterized by that.
機構（３４）のインターナルギヤ（３６）に設けられた
潤滑用穴（３６ａ）であり、 遊星歯車機構（３４）からの潤滑供給路を経由し、潤滑
用穴（３６ａ）を介してバンドブレーキ（３２）に潤滑
油を供給することを特徴とする請求項１記載の自動変速
機。2. The lubricating oil supply means (36a) is a lubricating hole (36a) provided in an internal gear (36) of the planetary gear mechanism (34), and the lubricating supply from the planetary gear mechanism (34) Lubricating oil is supplied to a band brake (32) through a lubrication hole (36a) via a road, The automatic transmission according to claim 1 characterized by things.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09208292A JP3408555B2 (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09208292A JP3408555B2 (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263883A JPH05263883A (en) | 1993-10-12 |
| JP3408555B2 true JP3408555B2 (en) | 2003-05-19 |
Family
ID=14044527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP09208292A Expired - Fee Related JP3408555B2 (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3408555B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113454364A (en) * | 2019-02-08 | 2021-09-28 | 加特可株式会社 | Power transmission device |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP09208292A patent/JP3408555B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05263883A (en) | 1993-10-12 |
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