JP3400686B2 - エンジンの可変動弁装置 - Google Patents
エンジンの可変動弁装置Info
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- JP3400686B2 JP3400686B2 JP24871997A JP24871997A JP3400686B2 JP 3400686 B2 JP3400686 B2 JP 3400686B2 JP 24871997 A JP24871997 A JP 24871997A JP 24871997 A JP24871997 A JP 24871997A JP 3400686 B2 JP3400686 B2 JP 3400686B2
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- Japan
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- speed cam
- engine
- cam
- driven
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カムシャフトの駆
動カムと弁軸との間に配設されたリフタによって吸排気
バルブの開閉タイミングあるいはリフト量を変更するエ
ンジンの可変動弁装置に関する。
動カムと弁軸との間に配設されたリフタによって吸排気
バルブの開閉タイミングあるいはリフト量を変更するエ
ンジンの可変動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のタイプの従来の可変動弁装置
は、例えば特開平８−１８９３１６号公報に記載されて
いるように、エンジンのシリンダヘッドに形成された孔
内を摺動するリフタがアウターボデーとインナーボデー
からなり、アウターボデーの上端面が高速用カムと当接
し、インナーボデーの上端面が低速用カムに当接されて
いる。そして、弁軸と直交する方向に摺動可能でアウタ
ーボデーとインナーボデーの相対移動を規制するプレー
ト（規制部材）がアウターボデーに支承され、インナー
ボデーはその外周溝と該プレートとが係合離脱可能で、
アウターボデーとの弁軸方向の相対移動が規制される。
また、該プレートの弁軸と直交する方向の摺動を制御す
る制御手段が設けられ、該制御手段は、該プレートを外
周溝に係合する位置に摺動させて弁を高リフト状態で開
閉させるモードと、該プレートを外周溝から離脱する位
置に摺動させて弁を低リフト状態で開閉させるモードと
選択可能に構成されている。
は、例えば特開平８−１８９３１６号公報に記載されて
いるように、エンジンのシリンダヘッドに形成された孔
内を摺動するリフタがアウターボデーとインナーボデー
からなり、アウターボデーの上端面が高速用カムと当接
し、インナーボデーの上端面が低速用カムに当接されて
いる。そして、弁軸と直交する方向に摺動可能でアウタ
ーボデーとインナーボデーの相対移動を規制するプレー
ト（規制部材）がアウターボデーに支承され、インナー
ボデーはその外周溝と該プレートとが係合離脱可能で、
アウターボデーとの弁軸方向の相対移動が規制される。
また、該プレートの弁軸と直交する方向の摺動を制御す
る制御手段が設けられ、該制御手段は、該プレートを外
周溝に係合する位置に摺動させて弁を高リフト状態で開
閉させるモードと、該プレートを外周溝から離脱する位
置に摺動させて弁を低リフト状態で開閉させるモードと
選択可能に構成されている。
【０００３】また、特開平８−４２３１５号公報には、
エンジンのシリンダヘッドに形成された孔内を摺動し駆
動カムによって駆動される上底円筒形部材と、該上底円
筒形部材内に、リフト量変更のための二つの切換位置に
流体的に作動するピストンとバネ材との作用の元で変位
可能に保持されたリフト量規制部材と、一方の切替位置
に変位した該リフト量規制部材を該駆動カムの軌道に応
じて弾性変形することによりロックするロック部材とを
有しているものである。
エンジンのシリンダヘッドに形成された孔内を摺動し駆
動カムによって駆動される上底円筒形部材と、該上底円
筒形部材内に、リフト量変更のための二つの切換位置に
流体的に作動するピストンとバネ材との作用の元で変位
可能に保持されたリフト量規制部材と、一方の切替位置
に変位した該リフト量規制部材を該駆動カムの軌道に応
じて弾性変形することによりロックするロック部材とを
有しているものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の従来の可変動弁装置のリフタでは、リフト状態の切替
えのタイミングをとるのが難しく、弁軸と直交する方向
に摺動するプレート（リフト量規制部材）の円滑な動作
を期待できない。すなわち、特開平８−１８９３１６号
公報の構成では、リフト状態の切替えのタイミングが油
圧発生のタイミングに依存しており、カムのリフトする
タイミングに対しプレートが摺動するタイミングが重な
る場合があり、このときインナーボデーの外周溝端に摺
動するプレートが干渉し、打音の発生と共に耐久性を低
下させるおそれがある。また、リフタが下死点あるとき
は、該リフタはカムのノーズ領域によって駆動されるた
め、インナーボデーとアウターボデーへの駆動力が異な
り、このときプレートを摺動すると、インナーボデーに
干渉するおそれがある。
の従来の可変動弁装置のリフタでは、リフト状態の切替
えのタイミングをとるのが難しく、弁軸と直交する方向
に摺動するプレート（リフト量規制部材）の円滑な動作
を期待できない。すなわち、特開平８−１８９３１６号
公報の構成では、リフト状態の切替えのタイミングが油
圧発生のタイミングに依存しており、カムのリフトする
タイミングに対しプレートが摺動するタイミングが重な
る場合があり、このときインナーボデーの外周溝端に摺
動するプレートが干渉し、打音の発生と共に耐久性を低
下させるおそれがある。また、リフタが下死点あるとき
は、該リフタはカムのノーズ領域によって駆動されるた
め、インナーボデーとアウターボデーへの駆動力が異な
り、このときプレートを摺動すると、インナーボデーに
干渉するおそれがある。
【０００５】特開平８−４２３１５号公報の発明では、
リフト切替えのタイミングをとるために駆動カムの軌道
を検出する切欠きを形成しており、該切欠きのタイミン
グ信号をコントローラで発生させる必要があり、構成が
複雑でコスト高になる欠点がある。従って、本発明は、
規規部材の摺動がインナーボデーと干渉せず確実なリフ
トの切替えを行うことが可能なエンジンの可変動弁装置
を提供することを目的とする。
リフト切替えのタイミングをとるために駆動カムの軌道
を検出する切欠きを形成しており、該切欠きのタイミン
グ信号をコントローラで発生させる必要があり、構成が
複雑でコスト高になる欠点がある。従って、本発明は、
規規部材の摺動がインナーボデーと干渉せず確実なリフ
トの切替えを行うことが可能なエンジンの可変動弁装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の一つは、カムシ
ャフトと該カムシャフトによってリフタを介して開閉駆
動される弁とを有するエンジンの可変動弁装置におい
て、該リフタは、該エンジンのシリンダヘッドに形成さ
れた孔内を摺動し該カムシャフトによって駆動されるア
ウターボデーと、該アウターボデーに摺動可能に保持さ
れ該弁を駆動するインナーボデーと、該アウターボデー
内に摺動可能に支承され該アウターボデーと該インナー
ボデーとの相対移動を規制する位置と前記相対移動を許
容する位置との間で摺動する規制部材と、該インナーボ
デーに所定範囲内で軸方向に摺動可能に保持され該イン
ナーボデーとの間に介装されたスプリングにより付勢さ
れ該インナーボデーの駆動に伴う慣性力に応じて該スプ
リングを圧縮して該インナーボデーに対して相対移動し
て該規制部材から離脱して該規制部材の摺動可能時期を
規制するのを解除すると共に、該インナーボデーと該ア
ウターボデーの相対位置のずれによって該所定範囲内で
保持され該規制部材の前記摺動に対する規制を解除する
タイミング部材とを有する、ことを特徴とすることを特
徴とするものである。
ャフトと該カムシャフトによってリフタを介して開閉駆
動される弁とを有するエンジンの可変動弁装置におい
て、該リフタは、該エンジンのシリンダヘッドに形成さ
れた孔内を摺動し該カムシャフトによって駆動されるア
ウターボデーと、該アウターボデーに摺動可能に保持さ
れ該弁を駆動するインナーボデーと、該アウターボデー
内に摺動可能に支承され該アウターボデーと該インナー
ボデーとの相対移動を規制する位置と前記相対移動を許
容する位置との間で摺動する規制部材と、該インナーボ
デーに所定範囲内で軸方向に摺動可能に保持され該イン
ナーボデーとの間に介装されたスプリングにより付勢さ
れ該インナーボデーの駆動に伴う慣性力に応じて該スプ
リングを圧縮して該インナーボデーに対して相対移動し
て該規制部材から離脱して該規制部材の摺動可能時期を
規制するのを解除すると共に、該インナーボデーと該ア
ウターボデーの相対位置のずれによって該所定範囲内で
保持され該規制部材の前記摺動に対する規制を解除する
タイミング部材とを有する、ことを特徴とすることを特
徴とするものである。
【０００７】本発明のもう一つは、隣接して設けられた
高速用カムおよび低速用カムを持つカムシャフトと該カ
ムシャフトによってリフタを介して開閉駆動される弁と
を有するエンジンの可変動弁装置において、該リフタ
は、該エンジンのシリンダヘッドに形成された孔内を摺
動し該高速用カムおよび低速用カムのいずれか一方によ
って駆動されるアウターボデーと、該アウターボデーに
摺動可能に保持され該高速用カムおよび低速用カムの他
方によって駆動されるインナーボデーと、該アウターボ
デーに摺動可能に支承され該アウターボデーと該インナ
ーボデーとの相対移動を規制する位置と前記相対移動を
許容する位置との間で摺動する規制部材と、該インナー
ボデーに所定範囲内で軸方向に摺動可能に保持され該イ
ンナーボデーとの間に介装されたスプリングにより付勢
され該インナーボデーの駆動に伴う慣性力に応じて該ス
プリングを圧縮して該インナーボデーに対して相対移動
して該規制部材から離脱して該規制部材の摺動可能時期
を規制するのを解除すると共に、該インナーボデーと該
アウターボデーの相対位置のずれによって該所定範囲内
で保持され該規制部材の前記摺動に対する規制を解除す
るタイミング部材とを有し、該アウターボデーおよび該
インナーボデーのいずれか一方が他方を介さずに該弁を
駆動し、他方が一方を介して該弁を駆動することを特徴
とすることを特徴とするものである。
高速用カムおよび低速用カムを持つカムシャフトと該カ
ムシャフトによってリフタを介して開閉駆動される弁と
を有するエンジンの可変動弁装置において、該リフタ
は、該エンジンのシリンダヘッドに形成された孔内を摺
動し該高速用カムおよび低速用カムのいずれか一方によ
って駆動されるアウターボデーと、該アウターボデーに
摺動可能に保持され該高速用カムおよび低速用カムの他
方によって駆動されるインナーボデーと、該アウターボ
デーに摺動可能に支承され該アウターボデーと該インナ
ーボデーとの相対移動を規制する位置と前記相対移動を
許容する位置との間で摺動する規制部材と、該インナー
ボデーに所定範囲内で軸方向に摺動可能に保持され該イ
ンナーボデーとの間に介装されたスプリングにより付勢
され該インナーボデーの駆動に伴う慣性力に応じて該ス
プリングを圧縮して該インナーボデーに対して相対移動
して該規制部材から離脱して該規制部材の摺動可能時期
を規制するのを解除すると共に、該インナーボデーと該
アウターボデーの相対位置のずれによって該所定範囲内
で保持され該規制部材の前記摺動に対する規制を解除す
るタイミング部材とを有し、該アウターボデーおよび該
インナーボデーのいずれか一方が他方を介さずに該弁を
駆動し、他方が一方を介して該弁を駆動することを特徴
とすることを特徴とするものである。
【０００８】（作用）本発明のエンジンの可変動弁装置
は、そのタイミング部材がインナーボデーの軸方向に所
定範囲移動でき、かつ、リフタのリフト動作するときの
加速度に追従しない慣性作用をもつ。従って、タイミン
グ部材は、規制部材がインナーボデーとアウターボデー
をロックしてリフタが低速用カムを介して高速用カムで
駆動されている高リフト状態でも規制部材がインナーボ
デーとアウターボデーとの相対移動を許容し低速用カム
で駆動される低リフト状態でも、リフタが上位置にある
とき、規制部材から離れ、リフタが下位置にあるとき規
制部材を規制する。すなわち、タイミング部材は、リフ
タが下位置のとき、リフタが上位置から下位置に駆動さ
れるときの下向きの加速度を保持してインナーボデーの
下位置に止まろうとし、リフタが上位置のとき、リフタ
が下位置から上位置に駆動されるときの上向きの加速度
を保持してインナーボデーの上位置に止まろうとする。
は、そのタイミング部材がインナーボデーの軸方向に所
定範囲移動でき、かつ、リフタのリフト動作するときの
加速度に追従しない慣性作用をもつ。従って、タイミン
グ部材は、規制部材がインナーボデーとアウターボデー
をロックしてリフタが低速用カムを介して高速用カムで
駆動されている高リフト状態でも規制部材がインナーボ
デーとアウターボデーとの相対移動を許容し低速用カム
で駆動される低リフト状態でも、リフタが上位置にある
とき、規制部材から離れ、リフタが下位置にあるとき規
制部材を規制する。すなわち、タイミング部材は、リフ
タが下位置のとき、リフタが上位置から下位置に駆動さ
れるときの下向きの加速度を保持してインナーボデーの
下位置に止まろうとし、リフタが上位置のとき、リフタ
が下位置から上位置に駆動されるときの上向きの加速度
を保持してインナーボデーの上位置に止まろうとする。
【０００９】このリフタが下位置にあるときは、インナ
ーボデーおよびアウターボデーの各上端面のうちいずれ
か一方だけが、高速用カムあるいは低速用カムのノーズ
領域で駆動されるため、ベース領域で駆動されるときの
ように各上端面が一致した状態で駆動されない。従っ
て、リフタが下位置にあるときは、インナーボデーとア
ウターボデーとでカムによる異なる駆動力がインナーボ
デーとアウターボデーに作用しており、この状態で規制
部材を摺動させると該規制部材がインナーボデーに干渉
するおそれがある。そこで、リフタが下位置にあるとき
規制部材を規制することにより、規制部材はインナーボ
デーに干渉することなく、リフト状態の切替を行うこと
ができる。
ーボデーおよびアウターボデーの各上端面のうちいずれ
か一方だけが、高速用カムあるいは低速用カムのノーズ
領域で駆動されるため、ベース領域で駆動されるときの
ように各上端面が一致した状態で駆動されない。従っ
て、リフタが下位置にあるときは、インナーボデーとア
ウターボデーとでカムによる異なる駆動力がインナーボ
デーとアウターボデーに作用しており、この状態で規制
部材を摺動させると該規制部材がインナーボデーに干渉
するおそれがある。そこで、リフタが下位置にあるとき
規制部材を規制することにより、規制部材はインナーボ
デーに干渉することなく、リフト状態の切替を行うこと
ができる。
【００１０】
【実施例】本発明のエンジンの可変動弁装置を図面を参
照して具体的に説明する。図１において、カムシャフト
１２は、エンジンのシリンダヘッド１１に回転自在に支
承されており、カムシャフト１２には一つの低速用カム
１３とその両端に高速用カム１４、１５が配設されてい
る。
照して具体的に説明する。図１において、カムシャフト
１２は、エンジンのシリンダヘッド１１に回転自在に支
承されており、カムシャフト１２には一つの低速用カム
１３とその両端に高速用カム１４、１５が配設されてい
る。
【００１１】上記低速用カム１３および高速用カム１
４、１５と弁軸２４との間に介装されるリフタ２０は、
シリンダヘッド１１に形成された孔２１内に弁軸方向に
摺動可能に配設された上底筒状のアウターボデー２２
と、該アウターボデー２２内に弁軸方向に摺動可能に保
持されたインナーボデー２３とから構成され、アウター
ボデー２２は高速用カム１４、１５によって駆動され、
インナーボデー２３は低速用カム１３によって駆動され
る。
４、１５と弁軸２４との間に介装されるリフタ２０は、
シリンダヘッド１１に形成された孔２１内に弁軸方向に
摺動可能に配設された上底筒状のアウターボデー２２
と、該アウターボデー２２内に弁軸方向に摺動可能に保
持されたインナーボデー２３とから構成され、アウター
ボデー２２は高速用カム１４、１５によって駆動され、
インナーボデー２３は低速用カム１３によって駆動され
る。
【００１２】弁軸２４のステム端面２４ａ（弁軸エンド
面）は、シム２５を介してインナーボデー２３の下面に
当接され、これにより低速用カム１３の駆動力を受け
る。なお、インナーボデー２３は圧縮バネ２７によって
低速用カム１３側に付勢されている。アウターボデー２
２は圧縮バネ２８によって高速用カム１４、１５側に付
勢されている。アウターボデー２２の上端面上には環状
のシム１６が配設されている。
面）は、シム２５を介してインナーボデー２３の下面に
当接され、これにより低速用カム１３の駆動力を受け
る。なお、インナーボデー２３は圧縮バネ２７によって
低速用カム１３側に付勢されている。アウターボデー２
２は圧縮バネ２８によって高速用カム１４、１５側に付
勢されている。アウターボデー２２の上端面上には環状
のシム１６が配設されている。
【００１３】アウターボデー２２とインナーボデー２３
との間に形成される環状の空洞には中間ボデー３７が挿
入されている。該中間ボデー３７は、弁軸と直交する方
向に室をもち、該室はプレート２６によって圧力室３
０、３１に区画されている。一方の圧力室３０にはシリ
ンダブロック１１の流体路１１ａよりアウターボデー２
２の側孔２２ａを介して流体が導入され、他方の圧力室
３１には圧縮バネ３２が配設される。
との間に形成される環状の空洞には中間ボデー３７が挿
入されている。該中間ボデー３７は、弁軸と直交する方
向に室をもち、該室はプレート２６によって圧力室３
０、３１に区画されている。一方の圧力室３０にはシリ
ンダブロック１１の流体路１１ａよりアウターボデー２
２の側孔２２ａを介して流体が導入され、他方の圧力室
３１には圧縮バネ３２が配設される。
【００１４】なお、流体路１１ａには、オイルポンプ４
０から吐出される流体が流体給排弁４１を介して供給さ
れるようになっている。流体給排弁４１は、例えば、図
示しないコントローラによりエンジン回転数に応じて、
ポンプ４０からの吐出流体を流体路１１ａに供給し、オ
イルパン４２とポンプ４０及び流体路１１ａとの間を遮
断する第１位置と、ポンプ４０からの吐出流体の流体路
１１ａへの供給を遮断し、流体路１１ａとオイルパン４
２とを連通させる第２位置とに切換制御される。 プレ
ート２６は、図２および図３に示すように、圧力室３０
の流体圧と圧力室３１の圧縮バネ３２の反発力によって
弁軸と直交する方向に摺動可能に構成されている。図２
はプレート２６の中央孔２６Ｃの中心がインナーボデー
２３の軸心よりずれた状態であり、図３はプレート２６
の中央孔２６Ｃの中心がインナーボデー２３の軸心と一
致した状態である。
０から吐出される流体が流体給排弁４１を介して供給さ
れるようになっている。流体給排弁４１は、例えば、図
示しないコントローラによりエンジン回転数に応じて、
ポンプ４０からの吐出流体を流体路１１ａに供給し、オ
イルパン４２とポンプ４０及び流体路１１ａとの間を遮
断する第１位置と、ポンプ４０からの吐出流体の流体路
１１ａへの供給を遮断し、流体路１１ａとオイルパン４
２とを連通させる第２位置とに切換制御される。 プレ
ート２６は、図２および図３に示すように、圧力室３０
の流体圧と圧力室３１の圧縮バネ３２の反発力によって
弁軸と直交する方向に摺動可能に構成されている。図２
はプレート２６の中央孔２６Ｃの中心がインナーボデー
２３の軸心よりずれた状態であり、図３はプレート２６
の中央孔２６Ｃの中心がインナーボデー２３の軸心と一
致した状態である。
【００１５】インナーボデー２３は、図１に示すよう
に、低速用カム１３と当接する円盤状の上端部２３Ａと
前記シム２５に当接する円盤状の下端部２３Ｂと、これ
らを連接した軸部２３Ｃとからなり、下端部２３Ｂは上
端部２３Ａより外径が小さく、軸部２３Ｃは下端部２３
Ｂより更に外径が小さい。プレート２６の中央孔２６Ｃ
は、このようなインナーボデー２３の下端部２３Ｂより
内径が大きく、従って、図３のように中央孔２６Ｃの中
心がインナーボデー２３の軸心と一致した状態では、イ
ンナーボデー２３の下端部２３Ｂがプレート２６の中央
孔２６Ｃ内に入り込むことができる。プレート２６は本
発明の規制部材（に相当する。
に、低速用カム１３と当接する円盤状の上端部２３Ａと
前記シム２５に当接する円盤状の下端部２３Ｂと、これ
らを連接した軸部２３Ｃとからなり、下端部２３Ｂは上
端部２３Ａより外径が小さく、軸部２３Ｃは下端部２３
Ｂより更に外径が小さい。プレート２６の中央孔２６Ｃ
は、このようなインナーボデー２３の下端部２３Ｂより
内径が大きく、従って、図３のように中央孔２６Ｃの中
心がインナーボデー２３の軸心と一致した状態では、イ
ンナーボデー２３の下端部２３Ｂがプレート２６の中央
孔２６Ｃ内に入り込むことができる。プレート２６は本
発明の規制部材（に相当する。
【００１６】プレート２６は、その上面に中心が該プレ
ート２６の摺動量だけずれた位置に中心をもつ同径で、
図２および図３上、右側の第１円周溝２６Ａと左側の第
２円周溝２６Ｂとが形成されている。該第１円周溝２６
Ａおよび第２円周溝２６Ｂは、インナーボデー２３の軸
部２３Ｃ上に図１に示すように保持されたタイミング部
材３６が選択的に係合可能な溝である。タイミング部材
３６は、前記第１円周溝２６Ａおよび第２円周溝２６Ｂ
に対応した突起３６ａをもつ環状の部材で、前記インナ
ーボデー２３の軸部２３Ｃの中間に固定された環状のス
トッパ３９と該インナーボデー２３の上端部２３Ａとの
間を移動できる。タイミング部材３６とインナーボデー
２３の上端部２３Ａとの間にスプリング３８が介装され
ており、該タイミング部材３６は前記スプリング３８に
よってストッパ３９側に付勢されている。ストッパ３９
の位置は、インナーボデー２３の上端部２３の下面から
スプリング３８の自然の長さより若干小さい距離だけ離
すことが好ましい。また、インナーボデー２３とアウタ
ーボデー２２との相対位置がずれたとき、ストッパ３９
はタイミング部材３６の突起３６ａの軸方向長さ以上、
プレート２６から離れる位置にする。
ート２６の摺動量だけずれた位置に中心をもつ同径で、
図２および図３上、右側の第１円周溝２６Ａと左側の第
２円周溝２６Ｂとが形成されている。該第１円周溝２６
Ａおよび第２円周溝２６Ｂは、インナーボデー２３の軸
部２３Ｃ上に図１に示すように保持されたタイミング部
材３６が選択的に係合可能な溝である。タイミング部材
３６は、前記第１円周溝２６Ａおよび第２円周溝２６Ｂ
に対応した突起３６ａをもつ環状の部材で、前記インナ
ーボデー２３の軸部２３Ｃの中間に固定された環状のス
トッパ３９と該インナーボデー２３の上端部２３Ａとの
間を移動できる。タイミング部材３６とインナーボデー
２３の上端部２３Ａとの間にスプリング３８が介装され
ており、該タイミング部材３６は前記スプリング３８に
よってストッパ３９側に付勢されている。ストッパ３９
の位置は、インナーボデー２３の上端部２３の下面から
スプリング３８の自然の長さより若干小さい距離だけ離
すことが好ましい。また、インナーボデー２３とアウタ
ーボデー２２との相対位置がずれたとき、ストッパ３９
はタイミング部材３６の突起３６ａの軸方向長さ以上、
プレート２６から離れる位置にする。
【００１７】また、第１円周溝２６Ａおよび第２円周溝
２６Ｂは、一部が交差した部分をもち、本リフタ２０は
回転させてもよい。突起３６ａは、第１円周溝２６Ａ及
び第２円周溝２６Ｂにそれぞれ嵌合可能な円周凸部であ
ってもよい。なお、図１はリフタ２０が停止していると
きの図である。 （動作）上記構成よりなる本発明のエンジンの可変動弁
装置は、図４に示す高速用カム１４、１５あるいは低速
用カム１３のノーズ領域Ｂでアウターボデー２２とイン
ナーボデー２３が相対移動可能な低リフト状態とアウタ
ーボデー２２とインナーボデー２３が相対移動不能な高
リフト状態との相互に切り替える操作を行う。切替え前
の例えば高リフト状態では、図１に示すように、インナ
ーボデー２３の下端部２３Ｂが常にプレート２６より低
い位置にあり、インナーボデー２３とアウターボデー２
２とはその各上端面が一致した相対移動しないリフトを
行う。また、タイミング部材３６の突起３６ａはプレー
ト２６の第１円周溝２６Ａと嵌合している。
２６Ｂは、一部が交差した部分をもち、本リフタ２０は
回転させてもよい。突起３６ａは、第１円周溝２６Ａ及
び第２円周溝２６Ｂにそれぞれ嵌合可能な円周凸部であ
ってもよい。なお、図１はリフタ２０が停止していると
きの図である。 （動作）上記構成よりなる本発明のエンジンの可変動弁
装置は、図４に示す高速用カム１４、１５あるいは低速
用カム１３のノーズ領域Ｂでアウターボデー２２とイン
ナーボデー２３が相対移動可能な低リフト状態とアウタ
ーボデー２２とインナーボデー２３が相対移動不能な高
リフト状態との相互に切り替える操作を行う。切替え前
の例えば高リフト状態では、図１に示すように、インナ
ーボデー２３の下端部２３Ｂが常にプレート２６より低
い位置にあり、インナーボデー２３とアウターボデー２
２とはその各上端面が一致した相対移動しないリフトを
行う。また、タイミング部材３６の突起３６ａはプレー
ト２６の第１円周溝２６Ａと嵌合している。
【００１８】高リフト状態より低リフト状態に切替える
場合は、流体給排弁４１を第１位置に切替え、オイルポ
ンプ４０の吐出流体を流体路１１ａに供給する。ここ
で、図５の符号４５で示される曲線は高リフト状態時の
弁リフト状態を示す。Ｓ１とＳ２はそれぞれ上死点であ
り、Ｓ３は下死点である。下死点のときは高速用カム１
４、１５および低速用カム１３はそれぞれノーズ領域の
先端でアウターボデー２２およびインナーボデー２３と
当接している。符号４６で示される曲線はカム加速度を
示しており、カム加速度はリフタ２０の加速度と一致す
る。すなわち、リフタ２０は、カムシャフト１２が右回
転の条件で、ノーズ領域からベース円領域の前半で駆動
される上移動のとき上向きの加速度が増加し、ベース円
領域の後半からノーズ領域で駆動される下移動のとき下
向きの加速度が増加する。
場合は、流体給排弁４１を第１位置に切替え、オイルポ
ンプ４０の吐出流体を流体路１１ａに供給する。ここ
で、図５の符号４５で示される曲線は高リフト状態時の
弁リフト状態を示す。Ｓ１とＳ２はそれぞれ上死点であ
り、Ｓ３は下死点である。下死点のときは高速用カム１
４、１５および低速用カム１３はそれぞれノーズ領域の
先端でアウターボデー２２およびインナーボデー２３と
当接している。符号４６で示される曲線はカム加速度を
示しており、カム加速度はリフタ２０の加速度と一致す
る。すなわち、リフタ２０は、カムシャフト１２が右回
転の条件で、ノーズ領域からベース円領域の前半で駆動
される上移動のとき上向きの加速度が増加し、ベース円
領域の後半からノーズ領域で駆動される下移動のとき下
向きの加速度が増加する。
【００１９】本実施例のタイミング部材３６は、ストッ
パ３９の上に載り、かつスプリング３８によって下方に
押圧されているため、上記加速度の条件下で、リフタ２
０が下死点にあるときは、曲線４６の加速度が作用して
も、その慣性作用により該リフタ２０が上死点から下死
点に移動するときの下向きの加速度と、スプリング３８
の力とにより、ストッパ３９の位置に止まり、突起３６
ａが第１円周溝２６Ａに嵌合した状態を維持する。図５
のＴ１はこの期間を示す。
パ３９の上に載り、かつスプリング３８によって下方に
押圧されているため、上記加速度の条件下で、リフタ２
０が下死点にあるときは、曲線４６の加速度が作用して
も、その慣性作用により該リフタ２０が上死点から下死
点に移動するときの下向きの加速度と、スプリング３８
の力とにより、ストッパ３９の位置に止まり、突起３６
ａが第１円周溝２６Ａに嵌合した状態を維持する。図５
のＴ１はこの期間を示す。
【００２０】リフタ２０の下死点からの上移動におい
て、高速用カム１４、１５および低速用カム１３のベー
ス円領域の前半がリフタ２０と当接するようになると、
タイミング部材３６には、図５の曲線４７に示すよう
に、リフタ２０の上向きの加速度が作用しだし、スプリ
ング３８を圧縮して、図６に示すように、タイミング部
材３６はプレート２６から離脱する。その後、高速用カ
ム１４、１５及び低速用カム１３のベース円領域に達す
ると．インナーボデー２３とアウターボデー２２の各上
端面が一致して、プレート２６にはアウターボデー２２
の駆動力が作用しなくなる。このため、上記したように
ベース円領域に達する前にタイミング部材３６がプレー
ト２６から離脱しているので、この時点でプレート２６
は図示右側に摺動可能となる。このとき圧力室３０に吐
出流体圧が作用しているから、プレート２６はインナー
ボデー２３の下端部２３Ｂに干渉することなく、確実に
切替え摺動する。
て、高速用カム１４、１５および低速用カム１３のベー
ス円領域の前半がリフタ２０と当接するようになると、
タイミング部材３６には、図５の曲線４７に示すよう
に、リフタ２０の上向きの加速度が作用しだし、スプリ
ング３８を圧縮して、図６に示すように、タイミング部
材３６はプレート２６から離脱する。その後、高速用カ
ム１４、１５及び低速用カム１３のベース円領域に達す
ると．インナーボデー２３とアウターボデー２２の各上
端面が一致して、プレート２６にはアウターボデー２２
の駆動力が作用しなくなる。このため、上記したように
ベース円領域に達する前にタイミング部材３６がプレー
ト２６から離脱しているので、この時点でプレート２６
は図示右側に摺動可能となる。このとき圧力室３０に吐
出流体圧が作用しているから、プレート２６はインナー
ボデー２３の下端部２３Ｂに干渉することなく、確実に
切替え摺動する。
【００２１】プレート２６が右側に摺動した状態では、
図７に示すように、インナーボデー２３はアウタープボ
デー２２より上位置に移動可能となる。従って、高速用
カム１４、１５および低速用カム１３の回転により、イ
ンナーボデー２３とアウターボデー２２とは相対位置が
一致した状態と相対位置がずれた状態を繰返す低リフト
状態となる。
図７に示すように、インナーボデー２３はアウタープボ
デー２２より上位置に移動可能となる。従って、高速用
カム１４、１５および低速用カム１３の回転により、イ
ンナーボデー２３とアウターボデー２２とは相対位置が
一致した状態と相対位置がずれた状態を繰返す低リフト
状態となる。
【００２２】なお、タイミング部材３６は、低リフト状
態において、リフタ２０の下死点では、ストッパ３９に
保持された状態をとり、リフタ２０の上死点では、プレ
ート２６の第２円周溝２６Ｂにその突起３６ａが嵌合し
た状態をとる。オイルポンプ４０の吐出流体圧は、この
低リフト状態において常にかけておいも遮断しておいて
もよい。吐出流体圧わかけておく場合は、圧縮バネ３２
の力と均衡をとる。
態において、リフタ２０の下死点では、ストッパ３９に
保持された状態をとり、リフタ２０の上死点では、プレ
ート２６の第２円周溝２６Ｂにその突起３６ａが嵌合し
た状態をとる。オイルポンプ４０の吐出流体圧は、この
低リフト状態において常にかけておいも遮断しておいて
もよい。吐出流体圧わかけておく場合は、圧縮バネ３２
の力と均衡をとる。
【００２３】このように、タイミング部材３６は、リフ
タ２０が下死点にあるときのカム駆動力が異なる状態で
の切替えを、リフタ２０の上移動に逆らう慣性力によっ
てプレート２６の摺動を規制することで、吐出流体圧の
かかるタイミングとは関係なく、確実に高リフト状態か
ら低リフト状態への切替えを完了することができる。次
に低リフト状態から高リフト状態に切替える場合は、先
ず吐出流体圧の供給を停止する。圧力室３０に吐出流体
圧がかからなくなると、圧力室３１の圧縮バネ３２の力
がプレート２６を左方向へ押圧する。低リフト状態で
は、図７に示すように、高速用カム１４、１５及び低速
用カム１３のノーズ領域がリフタ２０に当接するとき、
インナーボデー２３とアウターボデー２２との相対位置
がずれる。この状態で、ストッパ３９はタイミング部材
３６をプレート２６から離す。引続いてリフタ２０に高
速用カム１４、１５及び低速用カム１３のベース円領域
が当接すると、インナーボデー２３はアウターボデー２
２と一致したリフト位置となり、インナーボデー２３の
下端部２３Ｂがプレート２６の中央孔２６Ｃから離脱し
て、プレート２６は左方向に摺動可能となり、圧縮バネ
３２によってプレート２６は左方向に摺動される。プレ
ート２６が左位置になると、図１の状態となり、インナ
ーボデー２３とアウターボデー２２の相対移動が阻止さ
れた高リフト状態に切替る。
タ２０が下死点にあるときのカム駆動力が異なる状態で
の切替えを、リフタ２０の上移動に逆らう慣性力によっ
てプレート２６の摺動を規制することで、吐出流体圧の
かかるタイミングとは関係なく、確実に高リフト状態か
ら低リフト状態への切替えを完了することができる。次
に低リフト状態から高リフト状態に切替える場合は、先
ず吐出流体圧の供給を停止する。圧力室３０に吐出流体
圧がかからなくなると、圧力室３１の圧縮バネ３２の力
がプレート２６を左方向へ押圧する。低リフト状態で
は、図７に示すように、高速用カム１４、１５及び低速
用カム１３のノーズ領域がリフタ２０に当接するとき、
インナーボデー２３とアウターボデー２２との相対位置
がずれる。この状態で、ストッパ３９はタイミング部材
３６をプレート２６から離す。引続いてリフタ２０に高
速用カム１４、１５及び低速用カム１３のベース円領域
が当接すると、インナーボデー２３はアウターボデー２
２と一致したリフト位置となり、インナーボデー２３の
下端部２３Ｂがプレート２６の中央孔２６Ｃから離脱し
て、プレート２６は左方向に摺動可能となり、圧縮バネ
３２によってプレート２６は左方向に摺動される。プレ
ート２６が左位置になると、図１の状態となり、インナ
ーボデー２３とアウターボデー２２の相対移動が阻止さ
れた高リフト状態に切替る。
【００２４】このように、高リフト状態への切替は、イ
ンナーボデー２３とアウターボデー２３とが一致する時
期を狙ってプレート２６を摺動させるのではなく、タイ
ミング部材３６によって、インナーボデー２３とアウタ
ーボデー２２との相対位置がずれた状態で、プレート２
６から離れ、該プレート２６の規制を解除しており、イ
ンナーボデー２３とアウターボデー２３とが一致する前
の状態よりプレート２６を付勢しておくことができ、プ
レート２６はベース領域で駆動されるインナーボデー２
３とアウターボデー２３が一致した瞬間に摺動されるの
で、インナーボデー２３に干渉することなく、インナー
ボデー２３とアウターボデー２２を規制することができ
る。
ンナーボデー２３とアウターボデー２３とが一致する時
期を狙ってプレート２６を摺動させるのではなく、タイ
ミング部材３６によって、インナーボデー２３とアウタ
ーボデー２２との相対位置がずれた状態で、プレート２
６から離れ、該プレート２６の規制を解除しており、イ
ンナーボデー２３とアウターボデー２３とが一致する前
の状態よりプレート２６を付勢しておくことができ、プ
レート２６はベース領域で駆動されるインナーボデー２
３とアウターボデー２３が一致した瞬間に摺動されるの
で、インナーボデー２３に干渉することなく、インナー
ボデー２３とアウターボデー２２を規制することができ
る。
【００２５】本実施例のエンジンの可変動弁装置では、
慣性作用のあるタイミング部材３６が、リフト動作時の
リフタ２０の軸方向加速度の変化に追従しなくなってプ
レート２６から離れた時期に高リフト状態から低リフト
状態に切替え、インナーボデーとアウターボデーの相対
位置のずれによって、プレート２６からタイミング部材
３６が離れるときに低リフト状態から高リフト状態に切
替えるものであり、カムの軌道を検出することなく、ま
た、吐出流体圧をかける時期に関係なくリフトモードの
切替時期を規定することができる。
慣性作用のあるタイミング部材３６が、リフト動作時の
リフタ２０の軸方向加速度の変化に追従しなくなってプ
レート２６から離れた時期に高リフト状態から低リフト
状態に切替え、インナーボデーとアウターボデーの相対
位置のずれによって、プレート２６からタイミング部材
３６が離れるときに低リフト状態から高リフト状態に切
替えるものであり、カムの軌道を検出することなく、ま
た、吐出流体圧をかける時期に関係なくリフトモードの
切替時期を規定することができる。
【００２６】なお、上記実施例では、高速用カム及び低
速用カムを備え、両カムによって弁のリフト量を可変と
するエンジンの可変動弁装置に本発明を適用したが、本
発明は、カムによるリフトを停止可能な機構をもつエン
ジンの可変動弁装置に適用することは可能である。この
ときには、上記した実施例の低速用カム１３（ノーズ）
を廃止し、高速用カム１４、１５のノーズ高さを適宜ひ
くくしてやればよい。これによれば、アウターボデー２
２とインナーボデー２３の相対移動がプレート（規制部
材）２６により規制されているときにはノーズ高さを適
宜設定された上記実施例の高速用カム１４、１５により
弁がリフトされ、アウターボデー２２とインナーボデー
２３の相対移動がプレート２６により規制されていない
ときには、弁のリフトが停止される。
速用カムを備え、両カムによって弁のリフト量を可変と
するエンジンの可変動弁装置に本発明を適用したが、本
発明は、カムによるリフトを停止可能な機構をもつエン
ジンの可変動弁装置に適用することは可能である。この
ときには、上記した実施例の低速用カム１３（ノーズ）
を廃止し、高速用カム１４、１５のノーズ高さを適宜ひ
くくしてやればよい。これによれば、アウターボデー２
２とインナーボデー２３の相対移動がプレート（規制部
材）２６により規制されているときにはノーズ高さを適
宜設定された上記実施例の高速用カム１４、１５により
弁がリフトされ、アウターボデー２２とインナーボデー
２３の相対移動がプレート２６により規制されていない
ときには、弁のリフトが停止される。
【００２７】また、上記実施例では、リフタ２０が下死
点から上昇するときのタイミング部材３６の慣性作用で
プレート２６の規制を行ったが、上死点から下降すると
きの慣性作用で規制してもよい。この場合は、インナー
ボデー２３の下端部２３Ｂとプレート摺動位置との間に
スプリング３８とタイミング部材３６を設け、タイミン
グ部材３６の突起３６ａがプレート２６の下面に嵌合す
るようにすればよい。
点から上昇するときのタイミング部材３６の慣性作用で
プレート２６の規制を行ったが、上死点から下降すると
きの慣性作用で規制してもよい。この場合は、インナー
ボデー２３の下端部２３Ｂとプレート摺動位置との間に
スプリング３８とタイミング部材３６を設け、タイミン
グ部材３６の突起３６ａがプレート２６の下面に嵌合す
るようにすればよい。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ムによる駆動力がインナーボデーとアウターボデーとで
異なるリフタ下位置での規制部材の切替え動作をリフタ
のリフト動作に追従しない慣性作用のあるタイミング部
材で規制するようにしたので、リフト状態の切替えのタ
イミングが油圧発生のタイミングに依存せず、インナー
ボデーに規制部材が確実に干渉しないタイミングでリフ
ト状態の切替えを行うことができる。
ムによる駆動力がインナーボデーとアウターボデーとで
異なるリフタ下位置での規制部材の切替え動作をリフタ
のリフト動作に追従しない慣性作用のあるタイミング部
材で規制するようにしたので、リフト状態の切替えのタ
イミングが油圧発生のタイミングに依存せず、インナー
ボデーに規制部材が確実に干渉しないタイミングでリフ
ト状態の切替えを行うことができる。
【図１】本発明に係るエンジンの可変動弁装置を示す断
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡーＡ線に沿ったリフタの断面図であ
る。
る。
【図３】タイミング部材が図２より右に摺動したリフタ
の断面図である。
の断面図である。
【図４】切替時期とカムの軌道の関係を示す図である。
【図５】リフト状態とカム加速度の関係およびタイミン
グ部材に作用する加速度を示す時間軸図である。
グ部材に作用する加速度を示す時間軸図である。
【図６】本発明に係るエンジンの可変動弁装置を高リフ
ト状態から低リフト状態に切替える場合の説明図であ
る。
ト状態から低リフト状態に切替える場合の説明図であ
る。
【図７】本発明に係るエンジンの可変動弁装置を低リフ
ト状態から高リフト状態に切替える場合の説明図であ
る。
ト状態から高リフト状態に切替える場合の説明図であ
る。
１０…可変動弁装置、１１…シリンダブロック、１２…
カムシャフト、１３…低速用カム、１４、１５…高速用
カム、２０…リフタ、２２…アウターボデー、２３…イ
ンナーボデー、２４…弁軸、２６…プレート（規制部
材）、３０、３１…圧力室、３２…圧縮バネ、３６…タ
イミング部材、３８…スプリング、３９…ストッパ。
カムシャフト、１３…低速用カム、１４、１５…高速用
カム、２０…リフタ、２２…アウターボデー、２３…イ
ンナーボデー、２４…弁軸、２６…プレート（規制部
材）、３０、３１…圧力室、３２…圧縮バネ、３６…タ
イミング部材、３８…スプリング、３９…ストッパ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 安達 一成
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ
シン精機株式会社内
(72)発明者 長江 正浩
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−189316（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−42315（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−119423（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−113508（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01L 13/00 301
F01L 1/14
Claims (4)
- 【請求項１】 カムシャフトと該カムシャフトによって
リフタを介して開閉駆動される弁とを有するエンジンの
可変動弁装置において、 該リフタは、該エンジンのシリンダヘッドに形成された
孔内を摺動し該カムシャフトによって駆動されるアウタ
ーボデーと、 該アウターボデーに摺動可能に保持され該弁を駆動する
インナーボデーと、 該アウターボデー内に摺動可能に支承され該アウターボ
デーと該インナーボデーとの相対移動を規制する位置と
前記相対移動を許容する位置との間で摺動する規制部材
と、 該インナーボデーに所定範囲内で軸方向に摺動可能に保
持され該インナーボデーとの間に介装されたスプリング
により付勢され該インナーボデーの駆動に伴う慣性力に
応じて該スプリングを圧縮して該インナーボデーに対し
て相対移動して該規制部材から離脱して該規制部材の摺
動可能時期を規制するのを解除すると共に、該インナー
ボデーと該アウターボデーの相対位置のずれによって該
所定範囲内で保持され該規制部材の前記摺動に対する規
制を解除するタイミング部材とを有する、ことを特徴と
するエンジンの可変動弁装置。 - 【請求項２】 隣接して設けられた高速用カムおよび低
速用カムを持つカムシャフトと該カムシャフトによって
リフタを介して開閉駆動される弁とを有するエンジンの
可変動弁装置において、 該リフタは、該エンジンのシリンダヘッドに形成された
孔内を摺動し該高速用カムおよび低速用カムのいずれか
一方によって駆動されるアウターボデーと、該アウター
ボデーに摺動可能に保持され該高速用カムおよび低速用
カムの他方によって駆動されるインナーボデーと、 該アウターボデーに摺動可能に支承され該アウターボデ
ーと該インナーボデーとの相対移動を規制する位置と前
記相対移動を許容する位置との間で摺動する規制部材
と、 該インナーボデーに所定範囲内で軸方向に摺動可能に保
持され該インナーボデーとの間に介装されたスプリング
により付勢され該インナーボデーの駆動に伴う慣性力に
応じて該スプリングを圧縮して該インナーボデーに対し
て相対移動して該規制部材から離脱して該規制部材の摺
動可能時期を規制するのを解除すると共に、該インナー
ボデーと該アウターボデーの相対位置のずれによって該
所定範囲内で保持され該規制部材の前記摺動に対する規
制を解除するタイミング部材とを有し、 該アウターボデーおよび該インナーボデーのいずれか一
方が他方を介さずに該弁を駆動し、他方が一方を介して
該弁を駆動することを特徴とするエンジンの可変動弁装
置。 - 【請求項３】請求項１または２において、カムシャフト
には低速用カムと高速用カムとが設けられ、インナボデ
ーは低速用カムによって駆動され、アウタボデーは高速
用カムによって駆動され、 インナボデーは、低速用カムと当接する上端部と、弁軸
にシムを介して当接する下端部と、上端部及び下端部を
連結する軸部とをもち、インナボデーの下端部はインナ
ボデーの上端部よりも外径が小さく、インナボデーの軸
部はインナボデーの下端部より更に外径が小さく設定さ
れていることを特徴とするエンジンの可変動弁装置。 - 【請求項４】請求項１または２において、インナーボデ
ーはストッパをもち、規制部材は円周溝をもち、 該タイミング部材は規制部材の円周溝に係合する突起を
もち、該タイミング部材はインナーボデーのストッパと
インナーボデーの上端部との間を移動できるようにされ
ており、 タイミング部材とインナーボデーの上端部との間には、
タイミング部材をストッパに付勢するスプリングが介装
されていることを特徴とするエンジンの可変動弁装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24871997A JP3400686B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | エンジンの可変動弁装置 |
| DE19841484A DE19841484B4 (de) | 1997-09-12 | 1998-09-10 | Variable Ventilhubvorrichtung |
| US09/151,668 US6125804A (en) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Variable valve lift device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24871997A JP3400686B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | エンジンの可変動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1181946A JPH1181946A (ja) | 1999-03-26 |
| JP3400686B2 true JP3400686B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=17182333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24871997A Expired - Fee Related JP3400686B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | エンジンの可変動弁装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6125804A (ja) |
| JP (1) | JP3400686B2 (ja) |
| DE (1) | DE19841484B4 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP3785634B2 (ja) * | 2000-08-11 | 2006-06-14 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JP3876598B2 (ja) * | 2000-08-11 | 2007-01-31 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| KR100384169B1 (ko) * | 2001-06-29 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 리프트 시스템 |
| US6477997B1 (en) | 2002-01-14 | 2002-11-12 | Ricardo, Inc. | Apparatus for controlling the operation of a valve in an internal combustion engine |
| DE102005054372A1 (de) * | 2005-11-15 | 2007-05-16 | Schaeffler Kg | Schaltbarer Stößel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine |
| KR100962195B1 (ko) * | 2007-12-12 | 2010-06-11 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 리프트 장치 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5488934A (en) * | 1993-09-22 | 1996-02-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve gear device |
| DE4405189C2 (de) * | 1994-02-18 | 1996-07-11 | Porsche Ag | Stößel für ein abschaltbares Ventil einer Brennkraftmaschine |
| EP0668436B1 (de) * | 1994-02-18 | 1998-08-12 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Stössel für ein schaltbares Ventil einer Brennkraftmaschine |
| DE4436952A1 (de) * | 1994-10-15 | 1996-04-18 | Schaeffler Waelzlager Kg | Schaltbarer Stößel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine |
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