JP3395112B2 - Method of manufacturing wheel for vehicle - Google Patents
Method of manufacturing wheel for vehicleInfo
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Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のホイール
の製造方法に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle wheel.
The present invention relates to a manufacturing method of.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に自動車等の車輪（タイヤホイール
アセンブリ）は、タイヤとホイールを組み立てた状態で
回転軸まわりと回転軸方向の重量バランスをとる必要が
ある。回転軸まわりの重量バランスがとれていない状態
は一般に静アンバランスと呼ばれ（重量バランスがとれ
ている状態は静バランスと呼ばれる）、この静アンバラ
ンスは走行時における上下方向の振動発生の要因とな
る。また、回転軸方向の重量バランスが取れていない状
態は一般に動アンバランスと呼ばれ、この動アンバラン
スは走行時における上下左右方向の振動発生の要因とな
り、ステアリングシミー等の原因となる。2. Description of the Related Art Generally, in a wheel (tire wheel assembly) of an automobile or the like, it is necessary to balance the weight around the rotation axis and in the direction of the rotation axis with the tire and the wheel assembled. A state in which the weight around the rotating shaft is not balanced is generally called static unbalance (a state in which the weight is balanced is called static balance), and this static unbalance is a cause of vertical vibrations during running. Become. A state in which the weight is not balanced in the rotation axis direction is generally called a dynamic unbalance, and this dynamic unbalance causes vibrations in the vertical and horizontal directions during traveling, which causes steering shimmy and the like.
【０００３】ところで、従来、タイヤホイールアセンブ
リの静バランスをとるためには次の方法によっていた。
まず、タイヤの半径方向の強度の高い部分であるラジア
ルフォースバリエーション（ＲＦＶ）の方向と、ホイー
ルの周方向のうち最も径の小さいローポイントの方向と
を合わせるようにしてホイールとタイヤを組み立てる。
ここで、タイヤ側に関しその周回りの重量分布において
最も軽い部分として指示される軽点と、ホイール側に関
しその周回りの重量分布において最も重い部分として指
示される重点とが互いに近接する位置となれば、タイ
ヤ，ホイール双方の静アンバランスが互いに相殺され、
タイヤホイールアセンブリ全体における静アンバランス
が低減されることとなる。しかし、前記したようにタイ
ヤのＲＦＶ方向とホイールのローポイントの方向とを優
先的に合わせて組み立てた場合にはタイヤの軽点とホイ
ールの重点が必ずしも互いに近接する位置になるとは限
らないため、別途にバランスウエイトを付加することで
タイヤホイールアセンブリ全体の静アンバランスを低減
させるという方法が採られる。このバランスウエイトを
付加する位置を決めるために、組み立て後のタイヤホイ
ールアセンブリはアンバランス計測器にかけられ、静ア
ンバランスの方向と量が測定される。そして、その方向
と量にあったバランスウエイトをホイール側面の外周に
つけることによりバランスをとり、静アンバランス量が
一定量以下になるまで、静アンバランスの測定とバラン
スウエイトの位置決めを繰り返す。By the way, conventionally, the following method has been used to maintain the static balance of the tire wheel assembly.
First, the wheel and the tire are assembled by aligning the radial force variation (RFV) direction, which is a high strength portion in the radial direction of the tire, with the direction of the lowest point having the smallest diameter in the circumferential direction of the wheel.
Here, the light point indicated on the tire side as the lightest portion in the circumferential weight distribution and the weight point indicated on the wheel side as the heaviest portion in the circumferential weight distribution should be close to each other. For example, the static imbalances of both tires and wheels cancel each other out,
The static imbalance in the entire tire wheel assembly will be reduced. However, as described above, when the tire RFV direction and the low point direction of the wheel are preferentially aligned and assembled, the light point of the tire and the weight of the wheel are not always close to each other. A method of reducing static unbalance of the entire tire wheel assembly by adding a balance weight separately is adopted. In order to determine the position to which this balance weight is added, the assembled tire / wheel assembly is subjected to an imbalance measuring device, and the direction and amount of static imbalance are measured. Then, a balance weight suitable for the direction and amount is attached to the outer periphery of the side surface of the wheel to achieve balance, and the static unbalance measurement and the positioning of the balance weight are repeated until the static unbalance amount becomes equal to or less than a certain amount.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記したバラ
ンス取りの作業は多工程かつ煩雑な作業であるため、非
常に多大な工数を要する。また、ホイールにバランスウ
エイトをつけるため、ホイールの外観も損なう。したが
って、バランスウエイトは極力小さく、できれば付けな
いのが望ましく、付けなければならない場合でもバラン
スの測定をすることなく付ける位置を特定できるのが望
ましい。However, since the balancing work described above is a multi-step and complicated work, a very large number of man-hours are required. Also, because the balance weight is attached to the wheel, the appearance of the wheel is impaired. Therefore, the balance weight is as small as possible, and it is desirable not to attach it if possible, and even if it is necessary, it is desirable to be able to specify the attachment position without measuring the balance.
【０００５】また、ホイールの周面を形成するリム部に
はタイヤへ圧縮エアを供給するためのエアバルブが取り
付けられていることから、その重量によってホイールの
重点はこのエアバルブの取り付け位置に一致することが
多い。そのため、場合によってはこのエアバルブの位置
を目安としてバランスウエイトが付加されることもあ
る。しかし、このエアバルブの重量はそれ程重くないた
め、ホイール本体の製造上の誤差により各製品間におい
て重量分布のばらつきが大きい場合には、このばらつき
がエアバルブの重量に勝り、ホイール全体としての重点
が必ずしもエアバルブの取り付け位置に一致しないとい
う場合も生じうる。Further, since an air valve for supplying compressed air to the tire is attached to the rim portion forming the peripheral surface of the wheel, the weight of the wheel causes the weight of the wheel to coincide with the attachment position of the air valve. There are many. Therefore, in some cases, the balance weight may be added based on the position of the air valve. However, since the weight of this air valve is not so heavy, if there is a large variation in the weight distribution among products due to manufacturing errors in the wheel body, this variation exceeds the weight of the air valve, and the importance of the wheel as a whole is not always guaranteed. There may be a case where the mounting position of the air valve does not match.
【０００６】この問題に関連し、ホイールの重点をエア
バルブの取り付け位置に一致させる方法として「特開２
０００−１７０８４３号公報」に開示された技術が挙げ
られる。これはエアバルブを構成する部材、例えばエア
バルブ本体やエアバルブのエア吸入口を被覆するキャッ
プ等において重量の異なるものを予め数種類用意してお
き、適宜な重量を有するものを選択的に取り付けること
でエアバルブ自体の重量を調整し、重点を強制的にエア
バルブの取り付け位置に一致させるというものである。
しかし、当該技術によればエアバルブを構成する部材に
おいて重量の異なるものを複数種用意しなければならな
いため経済性や部材の管理性において問題がある。[0006] In connection with this problem, as a method of aligning the focus of the wheel with the mounting position of the air valve, see Japanese Patent Laid-Open No.
000-170843 ”. This is because the air valve itself is prepared by preparing several types of members that constitute the air valve, such as an air valve body and a cap that covers the air intake port of the air valve, having different weights in advance, and selectively attaching those having an appropriate weight. The weight is adjusted to force the emphasis to match the mounting position of the air valve.
However, according to this technique, it is necessary to prepare a plurality of types of members constituting the air valve having different weights, so that there is a problem in economical efficiency and manageability of the members.
【０００７】本発明は、以上に述べた問題を解決するた
めに創作されたものであり、外観を損なうことなく、タ
イヤホイールアセンブリにおける重量バランスの調整工
程が簡略化される車両用のホイールの製造方法を提供す
ることを目的としている。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and manufactures a wheel for a vehicle in which the process of adjusting the weight balance in the tire wheel assembly is simplified without impairing the appearance. It is intended to provide a way .
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、本発明では、鋳造又は鍛造により車両用のホ
イールを製造する方法であって、鋳造又は鍛造を行う型
に凹部又は凸部を形成し、この型により鋳造又は鍛造を
行って素形材に２０〜５０ｇの肉付け形状部又は肉抜き
形状部を形成し、前記肉付け形状部と同じ方向又は前記
肉抜き形状部とディスクの中心を挟んで対向する方向に
エアバルブ装着孔を設けることを特徴とする車両用のホ
イールの製造方法とした。これにより、ホイールを製造
する型の部分的な設計変更のみで、外観を損なうことな
く、所望の重量バランスを有したホイールとすることが
できる。特に、ホイールの製造上の誤差等により各製品
間において重量分布のばらつきが大きい場合であって
も、静バランスの重点を確実にエアバルブの取り付け位
置に一致させることが可能となり、タイヤホイールアセ
ンブリにおける重量バランスの調整工程が簡略化され
る。また、前記したホイールの製造方法においては、前
記した肉付け形状部は、装飾孔の内周面に設けるのが望
ましい。このようにすることで、仕上げ加工の際に肉付
け形状部が削り取られることがない。 SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle hose by casting or forging.
A method for manufacturing an eel, which comprises casting or forging
Form a concave part or a convex part on this, and cast or forge with this mold
20 to 50g fillet shape part or meat removal
Forming a shape part, in the same direction as the fillet shape part or the
In the direction opposite to the center of the disc with the lightening shape part
A wheel for a vehicle characterized by having an air valve mounting hole.
The method for manufacturing an eel is used. As a result, it is possible to obtain a wheel having a desired weight balance without deteriorating the appearance by only partially changing the design of the mold for manufacturing the wheel. In particular, even if there is a large variation in the weight distribution among products due to wheel manufacturing errors, it is possible to ensure that the emphasis on static balance coincides with the air valve mounting position. The balance adjustment process is simplified. Further, in the above-described wheel manufacturing method, it is desirable that the above-mentioned flesh-shaped portion is provided on the inner peripheral surface of the decorative hole.
Good By doing this, flesh is added during finishing.
The scratched part is not scraped off.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照しながら説明する。図１は肉付け形状部を装飾孔
に設けた場合を示す図であり、（ａ）は裏面側から見た
ホイールの側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面
図、図２は肉付け形状部をスポークの裏面の凹部に設け
た場合を示す図であり、（ａ）は裏面側から見たホイー
ルの側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であ
る。また図３は周方向に関して肉付け形状部を付加する
場所のパターンを示す説明図であり、（ａ）はエアバル
ブ装着孔の位置に合わせた場合、（ｂ）はエアバルブ装
着孔と反対側に設けた場合、（ｃ）はエアバルブ装着孔
の位置の方向に対して角度θ（０°＜θ＜１８０°）ず
らした位置に設けた場合を示す。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1A and 1B are views showing a case where a flesh-shaped portion is provided in a decorative hole. FIG. 1A is a side view of the wheel as seen from the back side, FIG. 1B is a sectional view taken along line AA in FIG. It is a figure which shows the case where a built-in shape part is provided in the recessed part of the back surface of a spoke, (a) is a side view of the wheel seen from the back surface side, (b) is a BB sectional view in (a). Further, FIG. 3 is an explanatory view showing a pattern of a place where a flesh-shaped portion is added in the circumferential direction. (A) is provided on the side opposite to the air valve mounting hole when aligned with the position of the air valve mounting hole. In this case, (c) shows a case where the air valve is provided at a position offset by an angle θ (0 ° <θ <180 °) with respect to the direction of the position of the air valve mounting hole.
【００１０】図１において、ホイール１は、図示しない
車軸にボルトにより締結されて車軸の駆動力を受けるデ
ィスク２と、ディスク２の縁部から筒状に立ち上がり、
外周側にタイヤが装着される部位となるリム３とから構
成される。リム３には、タイヤに圧縮エアを供給するエ
アバルブ（図示せず）を取り付けるためのエアバルブ装
着孔３ａが形成されている。ホイール１の材質は例えば
軽合金（アルミニウム合金等）からなる。図示したホイ
ールはディスク２とリム３が型により一体鋳造（又は鍛
造）として製造されるタイプである。一般にホイール１
は型による製造直後の素形材のままでタイヤと組み付け
られることはなく、少なくともタイヤが取り付けられる
リム３の外周側や車軸が嵌合するセンタ孔の内周側には
取り付け精度を向上させるため切削加工や研磨加工が施
されたり、またバリ取りやへアラインを入れるなど美観
を向上させる目的でディスク２の表面側（場合によって
は裏面側も）に切削加工，研磨加工が施されることも多
く、ホイール１はこれら仕上げ加工が施された後にタイ
ヤと組み付けられる。In FIG. 1, a wheel 1 has a disc 2 which is fastened to an axle (not shown) by a bolt and receives a driving force of the axle, and a wheel 1 which rises in a tubular shape from an edge portion of the disc 2.
It is composed of a rim 3 which is a portion to which a tire is mounted on the outer peripheral side. The rim 3 is formed with an air valve mounting hole 3a for mounting an air valve (not shown) for supplying compressed air to the tire. The material of the wheel 1 is, for example, a light alloy (aluminum alloy or the like). The illustrated wheel is of a type in which the disk 2 and the rim 3 are manufactured as a single piece (or forged) by a mold. Wheel 1 in general
Is not assembled with the tire as it is as a raw material immediately after being manufactured by the mold, and at least on the outer peripheral side of the rim 3 on which the tire is mounted or on the inner peripheral side of the center hole into which the axle is fitted in order to improve the mounting accuracy. Cutting and polishing may be performed, and cutting and polishing may be performed on the front surface side (and back surface side in some cases) of the disk 2 for the purpose of improving the aesthetic appearance such as deburring and aligning. In many cases, the wheel 1 is assembled with the tire after these finishing processes are performed.
【００１１】本発明は、型によるホイール１の製造直後
の素形材の状態において、肉付け形状部４或いは肉抜き
形状部５（図２（ａ））が局部的に設けられ、これら肉
付け形状部４或いは肉抜き形状部５によってホイール１
の重量バランス（静バランス）の調整がなされているよ
うに構成したことを主な特徴とするものである。つま
り、型の側において、肉付け形状部４に対応する凹部
を、或いは肉抜き形状部５に対応する凸部を局部的に形
成するように設計しておくわけである。According to the present invention, in the state of the blank material immediately after the wheel 1 is manufactured by the mold, the padding shape portion 4 or the padding shape portion 5 (FIG. 2A) is locally provided, and these padding shape portions are provided. Wheel 1 by means of 4 or lightening shape part 5
The main feature is that the weight balance (static balance) is adjusted. That is, it is designed such that the concave portion corresponding to the fill-in shape portion 4 or the convex portion corresponding to the light-weighted shape portion 5 is locally formed on the mold side.
【００１２】先ず、ホイール１に肉付け形状部４を設け
た場合について、その付加する場所の形状の違いにより
２つの実施例を示す。いずれの例も、肉付け形状部４は
削り取られないように前記した仕上げ加工が施されない
部位に設けられている。
「実施例１．装飾孔に設けた場合」図１において、ディ
スク２にはブレーキ熱の放熱機能と装飾性を兼ねた装飾
孔６が周方向に等間隔で複数（図示したタイプは５つ）
形成されている。本実施例は、この装飾孔６の内周面に
肉付け形状部４を設けた場合を示す。具体的には、複数
の装飾孔６の内、１つの装飾孔（本例ではエアバルブ装
着孔３ａが位置する装飾孔を指し、仮に符号６ａとす
る）における内周面において肉付け形状部４を設ける。
本例においては、各装飾孔６はそれぞれディスク２の中
心寄りを頂点とした略三角形状を呈しており、肉付け形
状部４は装飾孔６ａにおける他の２点の角部において左
右一対として設けられている（勿論、頂点の角部に設け
たり、辺の部位において肉付けすることも可能である
が、バランス調整を効果的に出すためにはリム３に近い
側に設けた方がよい）。なお、図１（ａ）において装飾
孔６ａに示される仮想線は、肉付け形状部４を設けない
場合、つまり他の装飾孔６と同一形状の場合を示してい
る。First, in the case where the pad 1 is provided on the wheel 1, two embodiments will be shown depending on the difference in the shape of the adding place. In any of the examples, the flesh-shaped portion 4 is provided in a portion where the above-mentioned finishing process is not performed so as not to be scraped off. [Example 1. When provided in a decorative hole] In Fig. 1, a plurality of decorative holes 6 having a function of radiating brake heat and a decorative property are provided in the disc 2 at equal intervals in the circumferential direction (five in the illustrated type).
Has been formed. In the present embodiment, the case where the flesh-shaped portion 4 is provided on the inner peripheral surface of the decorative hole 6 is shown. Specifically, of the plurality of decorative holes 6, one of the decorative holes (in this example, the decorative hole in which the air valve mounting hole 3a is located, tentatively designated by reference numeral 6a) is provided with the flesh-shaped portion 4 on the inner peripheral surface thereof. .
In this example, each of the decorative holes 6 has a substantially triangular shape with the center of the disk 2 as the apex, and the flesh-shaped portions 4 are provided as a left and right pair at the other two corners of the decorative hole 6a. (Of course, it is also possible to provide it at the corner of the apex or to add meat to the side part, but it is better to provide it on the side close to the rim 3 for effective balance adjustment). The virtual line shown in the decorative hole 6a in FIG. 1 (a) indicates the case where the flesh-shaped portion 4 is not provided, that is, the same shape as the other decorative holes 6.
【００１３】肉付け形状部４の重量は、型の製造上の誤
差における重量バランスのばらつきを考慮して、このば
らつきを上回る値、例えば２０ｇ〜５０ｇとする。これ
により素形材の状態でのホイール１の重点は、肉付け形
状部４が設けられた方向、つまり装飾孔６ａの中心部を
通る方向（本例ではエアバルブ装着孔３ａの位置する方
向となる）に位置することとなる。なお、肉付け形状部
４の重量は前記したように２０ｇ〜５０ｇ程度の微量で
あり、それに要する体積は極く僅かである。したがっ
て、装飾孔６ａについては目視では他の装飾孔６との違
いが判別できない程度の形状とすることができ、外観性
が損なわれることもない。The weight of the flesh-shaped portion 4 is set to a value exceeding this variation, for example, 20 g to 50 g, in consideration of the variation in weight balance due to an error in manufacturing the mold. As a result, the weight of the wheel 1 in the state of the blank is the direction in which the flesh-shaped portion 4 is provided, that is, the direction passing through the center of the decorative hole 6a (in this example, the direction in which the air valve mounting hole 3a is located). Will be located in. In addition, the weight of the flesh-shaped portion 4 is a minute amount of about 20 g to 50 g as described above, and the volume required for it is extremely small. Therefore, the decorative hole 6a can be formed into a shape in which the difference from the other decorative holes 6 cannot be visually identified, and the appearance is not impaired.
【００１４】「実施例２．スポークの裏面の凹部に設け
た場合」隣接する装飾孔６間において径方向に延設す
る、いわゆるスポーク７の裏面側には軸重軽減や強度確
保を目的とした凹部８が形成されている場合が多い。本
実施例は、図２に示すように、この凹部８の内壁面に肉
付け形状部４を設けた場合を示す。仮に凹部８が形成さ
れておらず、また裏面に仕上げ加工が施されない場合に
はそのままスポーク７の裏面部に肉付け形状部４を設け
ることもできる。しかし、その場合ブレーキキャリパと
干渉しないように設計には注意を要し、この点において
凹部が設けられている場合には、仕上げ加工の必要がな
く且つブレーキキャリパと干渉することもない凹部８の
内壁面に肉付け形状部４を形成すると有効である。本図
に示した例は実施例１と同様、重点をエアバルブ装着孔
３ａに合わせる構成としてあり、エアバルブ装着孔３ａ
を挟む左右の凹部８（仮に符号８ａとする）においてそ
れぞれ対称となる位置に肉付け形状部４を設けている。
この場合も、バランス調整を効果的に出すためには肉付
け形状部４をリム３に近い側に設けた方が良い。[Embodiment 2] When the recesses are provided in the back surface of the spokes The purpose is to reduce the axial load and to secure the strength on the back surface side of so-called spokes 7, which extend radially between the adjacent decorative holes 6. The recess 8 is often formed. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the flesh-shaped portion 4 is provided on the inner wall surface of the recess 8. If the recesses 8 are not formed and the back surface is not subjected to finishing processing, it is also possible to provide the flesh-shaped portion 4 on the back surface of the spoke 7 as it is. However, in that case, care must be taken in the design so as not to interfere with the brake caliper, and if the recess is provided at this point, finishing processing is not necessary and the recess 8 which does not interfere with the brake caliper is required. It is effective to form the flesh-shaped portion 4 on the inner wall surface. Similar to the first embodiment, the example shown in this figure has a configuration in which the focus is aligned with the air valve mounting hole 3a.
The flesh-shaped portions 4 are provided at positions symmetrical to each other in the left and right concave portions 8 (provisionally denoted by reference numeral 8a) sandwiching.
Also in this case, in order to effectively perform the balance adjustment, it is better to provide the flesh-shaped portion 4 on the side closer to the rim 3.
【００１５】本実施例の場合においても、肉付け形状部
４の重量は、型の製造上の誤差における重量バランスの
ばらつきを考慮して決められる。これにより素形材の状
態でのホイール１の重点は、肉付け形状部４が設けられ
た方向になり、本実施例の場合、重点はエアバルブ装着
孔３ａが形成された方向に位置することとなる。本実施
例では、肉付け形状部４が人目に触れないディスク２の
裏面側に設けられるため第１実施例に比べて外観性を考
慮する必要がなく、設計の自由度が大きくなるというメ
リットがある。Also in the case of this embodiment, the weight of the flesh-shaped portion 4 is determined in consideration of the variation in weight balance due to a manufacturing error of the mold. As a result, the weight of the wheel 1 in the state of the blank is in the direction in which the flesh-shaped portion 4 is provided, and in this embodiment, the weight is in the direction in which the air valve mounting hole 3a is formed. . In the present embodiment, since the flesh-shaped portion 4 is provided on the back surface side of the disc 2 which is invisible to the human eye, there is no need to consider the external appearance as compared with the first embodiment, and there is an advantage that the degree of freedom in design is increased. .
【００１６】次いで、ホイール１に肉抜き形状部５を設
けた場合を説明する。前記肉付け形状部４の場合には当
然その設けられる側に重点が位置することとなるが、こ
の肉抜き形状部５を設けた場合には、ディスク２の中心
回りに１８０度反対の箇所に重点が位置することにな
る。前記第２実施例の説明で用いた図２（ａ）を参照し
てその一例を説明すると、例えばディスク２の中心を挟
んでエアバルブ装着孔３ａと対向する位置の凹部８（仮
に符号８ｂとする）において、肉抜き形状部５として他
の凹部８よりも大きな凹み（仮想線にて示す）を形成す
る。これにより、相対的にエアバルブ装着孔３ａ側の重
量が増すこととなり、ホイールの重点はエアバルブ装着
孔３ａ側に位置することとなる。但し、この肉抜き形状
部５を形成する場合、肉付け形状部４を形成した場合と
同等のバランス調整の効果を出すためにはかなりの容積
を要するため、設計には注意が必要となる。Next, a case where the wheel 1 is provided with the lightening shape portion 5 will be described. In the case of the above-mentioned flesh-shaped portion 4, the emphasis is naturally placed on the side where it is provided, but when this flesh-shaped portion 5 is provided, the emphasis is placed on the location 180 degrees opposite to the center of the disk 2. Will be located. An example thereof will be described with reference to FIG. 2A used in the description of the second embodiment. For example, the concave portion 8 (provisionally denoted by reference numeral 8b) at a position facing the air valve mounting hole 3a with the center of the disc 2 interposed therebetween. In (), a recess (shown by an imaginary line) larger than the other recesses 8 is formed as the lightening shaped portion 5. As a result, the weight of the air valve mounting hole 3a side is relatively increased, and the weight of the wheel is positioned on the air valve mounting hole 3a side. However, in the case of forming the thinned shape portion 5, a considerable volume is required to obtain the same balance adjustment effect as that in the case of forming the thinned shape portion 4, and therefore, attention must be paid to the design.
【００１７】次に、周方向に関して肉付け形状部４を付
加する場所のパターンは図３に示すように概略以下の３
パターンとなる（なお肉抜き形状部５の場合は省略す
る）。
「パターン１．エアバルブ装着孔の位置に合わせる場
合」当該パターン（図３（ａ））は前記した実施例１及
び実施例２において示したものである。この場合には、
エアバルブ装着孔３ａに装着されるエアバルブの重量と
肉付け形状部４の重量との両方が相俟って作用すること
となり、エアバルブ装着孔３ａが形成される方向に重点
が位置するようにホイール１の重量バランス（静バラン
ス）が調整されることとなる。つまり、ホイールの製造
上の誤差等により各製品間において重量分布のばらつき
が大きい場合であっても、エアバルブの重量に加えて肉
付け形状部４の適宜な重量が付加されることにより、重
点が確実にエアバルブ装着孔３ａの形成方向に位置する
こととなる。これによりホイール１において重点の方向
を、エアバルブの取り付け位置を目安として認知するこ
とができるようになり、ホイール１とタイヤを組む際に
バランスウェイトを付加する作業を効率良く行うことが
できる。Next, as shown in FIG. 3, the pattern of the location where the flesh-shaped portion 4 is added in the circumferential direction is roughly the following 3 patterns.
It becomes a pattern (it is omitted in the case of the lightening shape portion 5). “Pattern 1. When aligning with position of air valve mounting hole” The pattern (FIG. 3A) is shown in the first and second embodiments. In this case,
Both the weight of the air valve mounted in the air valve mounting hole 3a and the weight of the flesh-shaped portion 4 act together, and the wheel 1 of the wheel 1 is positioned so that the emphasis is placed in the direction in which the air valve mounting hole 3a is formed. Weight balance (static balance) will be adjusted. In other words, even if there is a large variation in the weight distribution among the products due to wheel manufacturing errors, etc., the appropriate weight of the padded shape portion 4 is added in addition to the weight of the air valve, so that the emphasis is ensured. The air valve mounting hole 3a is located in the direction of formation. As a result, the direction of emphasis on the wheel 1 can be recognized by using the air valve mounting position as a guide, and the work of adding a balance weight when assembling the tire with the wheel 1 can be efficiently performed.
【００１８】「パターン２．ホイール中心を挟みエアバ
ルブ装着孔の位置に対し１８０°反対側に設ける場合」
当該パターン（図３（ｂ））は肉付け形状部４の重量を
適宜な値とすることで、例えば、エアバルブの重量より
も小さな値とすれば重点はエアバルブ装着孔３ａ寄りに
位置することになり、逆にエアバルブの重量よりも大き
な値とすれば重点は肉付け形状部４寄りに位置すること
となる。いずれの場合においても、肉付け形状部４の重
量に起因する静アンバランスとエアバルブの重量に起因
する静アンバランスとが互いに相殺されることになり、
全体として静アンバランス量の少ないホイールアセンブ
リとすることができる。"Pattern 2. When provided on the side opposite to the position of the air valve mounting hole by 180 ° with the wheel center sandwiched"
In the pattern (FIG. 3B), the weight of the flesh-shaped portion 4 is set to an appropriate value. For example, if the weight is smaller than the weight of the air valve, the emphasis is located near the air valve mounting hole 3a. On the contrary, if the value is larger than the weight of the air valve, the weight is located closer to the flesh-shaped portion 4. In any case, the static imbalance caused by the weight of the flesh-shaped portion 4 and the static imbalance caused by the weight of the air valve cancel each other out,
As a whole, a wheel assembly having a small static unbalance amount can be obtained.
【００１９】「パターン３．エアバルブ装着孔の位置の
方向に対して角度θ（０°＜θ＜１８０°）ずらした位
置に設ける場合」当該パターン（図３（ｃ））におい
て、例えばエアバルブの重量に起因する静アンバランス
量をベクトルｖ１で表し、エアバルブ装着孔の位置の方
向に対して角度θだけずらした位置に設けた肉付け形状
部４の重量に起因する静アンバランス量をベクトルｖ２
で表すと、ホイールアセンブリとしての静アンバランス
量は、ベクトルｖ１とベクトルｖ２を合成したベクトル
ｖ３の方向と大きさとなる。したがって、角度θ及び肉
付け形状部４の重量を適宜な値とすることで、所望のベ
クトルｖ３からなる重点を有したホイールとすることが
できる。[Pattern 3. In the case where it is provided at a position shifted by an angle θ (0 ° <θ <180 °) with respect to the direction of the position of the air valve mounting hole] In the pattern (FIG. 3C), for example, the weight of the air valve The static unbalance amount caused by the above is represented by a vector v1, and the static unbalance amount caused by the weight of the flesh-shaped portion 4 provided at a position displaced by an angle θ with respect to the direction of the position of the air valve mounting hole is represented by a vector v2.
If expressed by, the static unbalance amount of the wheel assembly is the direction and the magnitude of the vector v3, which is a combination of the vector v1 and the vector v2. Therefore, by setting the angle θ and the weight of the fillet-shaped portion 4 to appropriate values, it is possible to obtain a wheel having a desired vector v3.
【００２０】以上、本発明について好適な実施例を挙げ
て説明した。説明した例では肉付け形状部を左右一対に
設けた場合であったが、勿論、単数箇所或いは３箇所以
上において設けるようにしても良い。肉抜き形状部の場
合も同様である。また、ホイールの構造に関しては１ピ
ース型の他、２ピース型や３ピース型のホイールなどに
おいても適用可能である。その他、本発明はこれらの実
施例に限られることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で
適宜設計変更が可能である。The present invention has been described above with reference to the preferred embodiments. In the example described, the flesh-shaped portions are provided in a pair on the left and right, but of course, they may be provided at a single location or at three or more locations. The same applies to the case of the lightening shape portion. Further, with respect to the structure of the wheel, it can be applied to a two-piece type wheel, a three-piece type wheel and the like in addition to the one-piece type wheel. In addition, the present invention is not limited to these embodiments, and design changes can be appropriately made without departing from the spirit of the present invention.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明によれば、ホイールを製造する型
の部分的な設計変更のみで、外観を損なうことなく所望
の重量バランスを有したホイールとすることができ、経
済的となる。特に、ホイールの製造上の誤差等により各
製品間において重量分布のばらつきが大きい場合であっ
ても、静バランスの重点を確実にエアバルブの取り付け
位置に一致させることが可能となり、従来のようにエア
バルブ自体の重量を調整して重点をエアバルブの取り付
け位置に一致させる方法に比しても、経済性において、
また複数の部材を管理する必要もなくなるため有利であ
る。According to the present invention, a wheel having a desired weight balance can be obtained without deteriorating the appearance by only partially changing the design of the mold for manufacturing the wheel, which is economical. In particular, even if there is a large variation in the weight distribution among products due to wheel manufacturing errors, it is possible to ensure that the weight of the static balance matches the mounting position of the air valve. Compared to the method of adjusting the weight of itself to match the emphasis point with the mounting position of the air valve, in terms of economic efficiency,
It is also advantageous because it is not necessary to manage a plurality of members.
【図１】肉付け形状部を装飾孔に設けた場合を示す図で
あり、（ａ）は裏面側から見たホイールの側面図、
（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。FIG. 1 is a view showing a case where a flesh-shaped portion is provided in a decorative hole, FIG. 1A is a side view of a wheel seen from a rear surface side,
(B) is an AA sectional view in (a).
【図２】肉付け形状部をスポークの裏面の凹部に設けた
場合を示す図であり、（ａ）は裏面側から見たホイール
の側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であ
る。2A and 2B are diagrams showing a case where a fillet-shaped portion is provided in a concave portion on the back surface of the spoke, where FIG. 2A is a side view of the wheel seen from the back surface side, and FIG. 2B is a sectional view taken along line BB in FIG. Is.
【図３】周方向に関して肉付け形状部を付加する場所の
パターンを示す説明図であり、（ａ）はエアバルブ装着
孔の位置に合わせた場合、（ｂ）はエアバルブ装着孔と
反対側に設けた場合、（ｃ）はエアバルブ装着孔の位置
の方向に対して角度θ（０°＜θ＜１８０°）ずらした
位置に設けた場合を示す。FIG. 3 is an explanatory view showing a pattern of a place where a flesh-shaped portion is added in the circumferential direction, where (a) is aligned with the position of the air valve mounting hole, and (b) is provided on the side opposite to the air valve mounting hole. In this case, (c) shows a case where the air valve is provided at a position offset by an angle θ (0 ° <θ <180 °) with respect to the direction of the position of the air valve mounting hole.
１ ホイール ２ ディスク ３ リム ４ 肉付け形状部 ５ 肉抜き形状部 1 wheel 2 discs 3 rims 4 Shaped part 5 Lightening shape part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 志郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 一瀬 英美 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研 工業株式会社鈴鹿製作所内 (56)参考文献 実開 平３−5601（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−9902（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−92802（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 3/00 B60B 13/00 B60B 23/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shiro Sato 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama, Ltd. Inside the Honda R & D Co., Ltd. Inside Suzuka Manufacturing Co., Ltd. (56) Bibliography 3-5601 (JP, U) Rikai 3-9902 (JP, U) Rikai 51-92802 (JP, U) (58) Fields investigated (Int .Cl. 7 , DB name) B60B 3/00 B60B 13/00 B60B 23/00
Claims (2)
製造する方法であって、鋳造又は鍛造を行う型に凹部又
は凸部を形成し、この型により鋳造又は鍛造を行って素
形材に２０〜５０ｇの肉付け形状部又は肉抜き形状部を
形成し、前記肉付け形状部と同じ方向又は前記肉抜き形
状部とディスクの中心を挟んで対向する方向にエアバル
ブ装着孔を設けることを特徴とする車両用のホイールの
製造方法。 1. A vehicle wheel manufactured by casting or forging.
A method of manufacturing, comprising forming a recess or
Form a convex portion and cast or forge with this die
20 to 50g of fillet shape part or lightening shape part to the shape material
Form the same direction as the fillet shape or the lightening shape
Air valve in the direction opposite to each other across the center of the disk
A wheel for a vehicle characterized by having a mounting hole
Production method.
造方法において、前記肉付け形状部と同じ方向にエアバIn the manufacturing method, the air bar is moved in the same direction as
ルブ装着孔を設け、前記肉付け形状部を、装飾孔の内周The lube mounting hole is provided, and the flesh-shaped portion is attached to the inner circumference of the decorative hole.
面に設けることを特徴とする車両用のホイールの製造方For manufacturing a vehicle wheel characterized by being provided on a surface
法。Law.
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