JP3394446B2 - Rocker reinforcement structure for automobiles - Google Patents
Rocker reinforcement structure for automobilesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、スライド式リヤド
アが配設された自動車のロッカ部補強構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rocker reinforcement structure for an automobile provided with a sliding rear door.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７ないし図９は、一般的なワンボック
ス型自動車のロッカ部周りを示す図である。これらの図
において、ロッカ部は、フロントドア開口５０の下縁を
形成するロッカパネル５１の後端にリヤドア開口５２の
下縁を形成するフロアサイドレール５３を接続し、該両
者の接続部分にセンタピラー５４の下端部を接続した構
造となっている。2. Description of the Related Art FIGS. 7 to 9 are views showing a rocker portion of a general one-box type automobile. In these figures, the rocker portion connects a floor side rail 53 forming a lower edge of the rear door opening 52 to a rear end of a rocker panel 51 forming a lower edge of the front door opening 50, and a center portion is connected to both connecting portions. It has a structure in which the lower ends of the pillars 54 are connected.
【０００３】この種のワンボックス車では、リヤドア開
口５２を開閉するドアとして車体側面に沿って移動する
スライドドア５５を配設するのが一般的である。このよ
うなスライドドア５５を配設するにあたっては、乗降性
の向上を図る観点から、フロアサイドレール５３をフロ
アパネル５６より一段低い位置に配置し、該フロアパネ
ル５６との間に段差を設けてステップ５３ａを形成する
場合がある（図９（ｂ）参照）。In this type of one-box vehicle, a slide door 55 that moves along the side surface of the vehicle body is generally provided as a door for opening and closing the rear door opening 52. When disposing such a slide door 55, from the viewpoint of improving the entry / exitability, the floor side rail 53 is arranged at a position one step lower than the floor panel 56, and a step is provided between the floor side rail 53 and the floor panel 56. Step 53a may be formed (see FIG. 9B).
【０００４】ところで、図９（ａ）に示すように、上記
ロッカパネル５１はフロアサイドレール５３より高い位
置となることから、該ロッカパネル５１をそのまま車体
後方まで通すことは困難である。このため、従来、図８
に示すように、ロッカパネル５１のロッカインナ５１ａ
の後端をセンタピラー５４の基部としてのロッカリイン
ホース５７に接合し、フロアサイドレール５３の前端を
ロッカアウタ５１ｂの後端とロッカリンインホース５７
とに重ねて接合する場合がある。As shown in FIG. 9A, since the rocker panel 51 is located higher than the floor side rail 53, it is difficult to pass the rocker panel 51 directly to the rear of the vehicle body. Therefore, as shown in FIG.
As shown in, the rocker inner 51a of the rocker panel 51
The rear end of the floor pillar rail 53 is joined to the rocker inner hose 57 as the base of the center pillar 54, and the front end of the floor side rail 53 is connected to the rear end of the rocker outer 51b and the rocker inner hose 57.
There is a case to be overlapped with and to be joined.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のロッカ部構造では、図１０に示すように、ロッカイ
ンナ５１ａとフロアサイドレール５３とが間をあけて位
置することから、センタピラー５４の下部が断点となり
易い。このため、例えばオフセット衝突時の入力エネル
ギによりロッカパネル５１が屈曲変形し、該エネルギを
フロアサイドレール５３に充分伝達できない場合がある
（図１０の破線参照）。However, in the above-described conventional rocker portion structure, as shown in FIG. 10, since the rocker inner 51a and the floor side rail 53 are spaced apart from each other, the lower part of the center pillar 54 is located below the center pillar 54. It is easy to become a break point. Therefore, for example, the rocker panel 51 may be bent and deformed by the input energy at the time of an offset collision, and the energy may not be sufficiently transmitted to the floor side rail 53 (see the broken line in FIG. 10).
【０００６】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、ロッカパネルへの入力エネルギーを確実にフロ
アサイドレールに伝達でき、エネルギ吸収効率を向上で
きる自動車のロッカ部補強構造を提供することを目的し
ている。The present invention has been made in view of the above conventional circumstances, and provides a rocker portion reinforcing structure for an automobile capable of reliably transmitting the input energy to the rocker panel to the floor side rails and improving the energy absorption efficiency. Is intended for.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フロ
ントドア開口の下縁を形成するロッカパネルであり、該
ロッカパネルをロッカリイーンホースを挟んでロッカア
ウタとロッカインナとにより閉断面をなすように形成
し、ロッカアウタの後端とロッカリインホースにスライ
ド式リヤドア開口の下縁を形成するフロアサイドレール
の前端を接続し、該フロアサイドレールとロッカアウタ
との接続部にセンタピラーの下端部を接続し、ロッカイ
ンナの後端をロッカリインホースの、センタピラーの基
部をなす部分に接続している自動車のロッカ部補強構造
において、上記ロッカパネルのロッカインナの後端部
と、上記フロアサイドレールの前端部とを車体前後方向
に延びる補強部材により結合したことを特徴としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION according to claim 1 invention is a rocker panel forming a lower edge of the front door opening, the
Rocker panel with rocker line hose in between
Formed by Uta and Rocker Inner to form a closed cross section
Then, connect the front end of the floor side rail that forms the lower edge of the sliding rear door opening to the rear end of the rocker outer and the rocker inner hose, and connect the floor side rail to the rocker outer. connect the lower end of the center pillar, Rokkai
At the rear end of the rocker in-hose, center pillar
In a rocker part reinforcing structure of an automobile connected to a part forming a part, a rear end part of the rocker inner of the rocker panel and a front end part of the floor side rail are connected by a reinforcing member extending in a vehicle body front-rear direction. I am trying.
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記フロアサイドレールの前端部内側にフランジを形成
し、該フランジを車体前後方向に延びるサイドメンバに
接合したことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, a flange is formed inside the front end portion of the floor side rail, and the flange is joined to a side member extending in the vehicle front-rear direction.
【０００９】[0009]
【発明の作用効果】本発明に係るロッカ部補強構造によ
れば、ロッカインナとフロアサイドレールとを補強部材
により結合したので、衝突時の入力エネルギはロッカイ
ンナから補強部材を介してフロアサイドレールに確実に
伝達されることとなる。これにより入力エネルギを後方
に逃がすことができ、それだけエネルギの吸収効率を向
上できる効果がある。According to the rocker portion reinforcing structure of the present invention, since the rocker inner and the floor side rail are connected by the reinforcing member, the input energy at the time of collision is reliably applied to the floor side rail from the rocker inner through the reinforcing member. Will be transmitted to. As a result, the input energy can be released rearward, and the energy absorption efficiency can be improved accordingly.
【００１０】請求項２の発明では、フロアサイドレール
の前端部にフランジを形成し、該フランジをサイドメン
バに結合したので、衝突時の入力エネルギの一部をサイ
ドメンバに分散させて逃がすことができ、エネルギの吸
収効率をさらに高めることができる効果がある。According to the second aspect of the present invention, since the flange is formed at the front end of the floor side rail and the flange is connected to the side member, a part of the input energy at the time of collision can be dispersed to the side member and escaped. Therefore, there is an effect that the energy absorption efficiency can be further enhanced.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図６は、本発明の
一実施形態による自動車のロッカ部補強構造を説明する
ための図であり、図１，図２はロッカ部の断面図、図３
はロッカ部周りの側面図、図４は車体フレームの分解斜
視図、図は自動車の斜視図、図６は衝突時のエネルギ伝
達経路を示す模式平面図ある。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 6 are views for explaining a rocker part reinforcing structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 1 and 2 are cross-sectional views of the rocker part and FIG.
4 is a side view around the rocker portion, FIG. 4 is an exploded perspective view of a vehicle body frame, FIG. 4 is a perspective view of an automobile, and FIG. 6 is a schematic plan view showing an energy transmission path at the time of collision.
【００１２】図において、１はワンボックス型自動車で
あり、これは梯子形の車体フレーム２に車体３を搭載し
て構成されている。この車体フレーム２は、車体前後方
向に延びる左, 右のサイドメンバ４，４の前端間にフロ
ントクロスメンバ５を接合し、中央部間にフロアクロス
メンバ６を、後端部間にリヤクロスメンバ７を接合した
構造のものである。In the drawing, reference numeral 1 is a one-box type automobile, which is constructed by mounting a vehicle body 3 on a ladder-shaped vehicle body frame 2. In this vehicle body frame 2, a front cross member 5 is joined between the front ends of left and right side members 4, 4 extending in the vehicle front-rear direction, a floor cross member 6 is provided between the central portions, and a rear cross member is provided between the rear end portions. It has a structure in which 7 are joined.
【００１３】上記左, 右のサイドメンバ４の前端には車
幅方向に延びるリインホースメント８がボルト締め固定
されている。また各サイドメンバ４の前端部には前輪懸
架装置を支持するサスペンションタワー１０が接合され
ている。Reinforcement 8 extending in the vehicle width direction is fixed by bolts to the front ends of the left and right side members 4. Further, a suspension tower 10 that supports a front wheel suspension device is joined to the front end portion of each side member 4.
【００１４】上記車体３はサイドパネル３ａに形成され
たフロントドア開口１１，リヤドア開口１２にそれぞれ
フロントドア１３，サイドドア１４を配設した概略構造
のものである。上記フロントドア開口１１は、該開口１
１の前縁を形成するフロントピラー１５と、該フロント
ピラー１５の下端に接続され上記開口１１の下縁を形成
するロッカパネル１６と、該ロッカパネル１６とフロン
トピラー１５とに接続され上記開口１１の後縁を形成す
るセンタピラー１７とで構成されている。The vehicle body 3 has a schematic structure in which a front door 13 and a side door 14 are respectively arranged in a front door opening 11 and a rear door opening 12 formed in the side panel 3a. The front door opening 11 is the opening 1
1, a front pillar 15 forming a front edge, a rocker panel 16 connected to a lower end of the front pillar 15 and forming a lower edge of the opening 11, and the opening 11 connected to the rocker panel 16 and the front pillar 15. And the center pillar 17 that forms the trailing edge of the trailing edge.
【００１５】またリヤドア開口１２は、該開口１２の前
縁を形成する上記センタピラー１７と、該センタピラー
１７の下端に接続され上記開口１２の下縁を形成するフ
ロアサイドレール１８と、上記センタピラー１７の上端
に接続され開口１２の上縁を形成するルーフサイドレー
ル１９と、該ルーフサイドレール１９の後端とフロアサ
イドレール１８の後端とに接続されリヤドア開口１２の
後縁を形成するクォータピラー（不図示）とで構成され
ている。The rear door opening 12 has the center pillar 17 forming the front edge of the opening 12, the floor side rail 18 connected to the lower end of the center pillar 17 to form the lower edge of the opening 12, and the center. A roof side rail 19 that is connected to the upper end of the pillar 17 and forms the upper edge of the opening 12, and a rear edge of the rear door opening 12 that is connected to the rear end of the roof side rail 19 and the rear end of the floor side rail 18. It is composed of a quarter pillar (not shown).
【００１６】上記フロントドア１３はフロントピラー１
５に形成されたヒンジ部１０ａ，１０ａに枢支され車体
外方に回動するようになっている。またサイドドア１４
は上記サイドパネル３ａのクォータパネル３ｂに取付け
られたガイドレール２０により前後方向にスライド可能
に支持されている。The front door 13 is the front pillar 1.
The hinge portions 10a, 10a formed on the shaft 5 are pivotally supported so as to rotate outward of the vehicle body. Also the side door 14
Is supported by a guide rail 20 attached to the quarter panel 3b of the side panel 3a so as to be slidable in the front-rear direction.
【００１７】上記ロッカパネル１６は、上記フロントド
ア開口１１の全周に渡って一体形成されたロッカアウタ
１６ａと、該ロッカアウタ１６ａの下端に沿って前後方
向に延びるロッカインナ１６ｂとの間にロッカリインホ
ース２２を挟んで閉断面をなすように接合した構造のも
のである。The rocker panel 16 includes a rocker outer 16a integrally formed over the entire circumference of the front door opening 11 and a rocker inner hose 22 extending between a rocker inner 16b extending in the front-rear direction along the lower end of the rocker outer 16a. It has a structure in which the parts are joined so as to form a closed cross section.
【００１８】上記ロッカインナ１６ｂの前端部はフロン
トピラー１５のピラーインナ１５ａの下端部に重ね合わ
せて接合され、後端部は上記ロッカリインホース２２に
接合されている。またロッカインナ１６ｂの内壁にはフ
ロントステップ２５が接合され、該フロントステップ２
５はこれの上方に位置するフロアパネル２６に接合され
ている。The front end of the rocker inner 16b is superposed and joined to the lower end of the pillar inner 15a of the front pillar 15, and the rear end is joined to the rocker inner hose 22. The front step 25 is joined to the inner wall of the rocker inner 16b.
5 is joined to a floor panel 26 located above it.
【００１９】上記フロアサイドレール１８は、これの前
端部に幅広のリヤステップ部１８ａを形成した構造のも
のであり、該リヤステップ部１８ａの前縁には前壁１８
ｂが形成されており、該前壁１８ｂの外フランジ１８ｃ
はロッカリインホース２２とロッカアウタ１６ａとに重
ね合わせて接合されている。The floor side rail 18 has a structure in which a wide rear step portion 18a is formed at the front end portion thereof, and the front wall 18 is provided at the front edge of the rear step portion 18a.
b is formed, and the outer flange 18c of the front wall 18b is formed.
Is superposed on and joined to the rocker inner hose 22 and the rocker outer 16a.
【００２０】上記フロアサイドレール１８の内側には内
フランジ１８ｄが略水平をなすように一体形成されてお
り、該フランジ１８ｄは上記サイドメンバ４のフランジ
部４ａにスポット溶接により接合されている。An inner flange 18d is integrally formed inside the floor side rail 18 so as to be substantially horizontal, and the flange 18d is joined to the flange portion 4a of the side member 4 by spot welding.
【００２１】そして上記ロッカインナ１６ｂの後端部と
フロアサイドレール１８の前端部とは車体前後方向に延
びる補強部材３０により結合されている。この補強部材
３０は板金製のものであり、平面視で後方ほど幅広とな
る帯板状の板部３０ａと、該板部３０ａの内側縁に屈曲
形成された縦片部３０ｂとから構成されている。The rear end of the rocker inner 16b and the front end of the floor side rail 18 are connected by a reinforcing member 30 extending in the vehicle front-rear direction. The reinforcing member 30 is made of sheet metal, and is composed of a strip plate-shaped plate portion 30a that becomes wider toward the rear in a plan view, and a vertical piece portion 30b that is bent and formed at an inner edge of the plate portion 30a. There is.
【００２２】上記補強部材３０の前部はこれの板部３０
ａ，及び縦片部３０ｂをロッカインナ１６ｂの底壁，及
び内壁にそれぞれボルト３１により締め付け固定され、
後端部はこれの板部３０ａ，及び縦片部３０ｂをフロア
サイドレール１８のリヤステップ１８ａ，及び前壁１８
ｂにそれぞれボルト３２により締め付け固定されてい
る。The front portion of the reinforcing member 30 is a plate portion 30 of the reinforcing member 30.
a and the vertical piece 30b are fastened and fixed to the bottom wall and the inner wall of the rocker inner 16b by bolts 31, respectively,
As for the rear end portion, the plate portion 30a and the vertical piece portion 30b are connected to the rear step 18a of the floor side rail 18 and the front wall 18
Each of them is fastened and fixed to b by bolts 32.
【００２３】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、ロッカインナ１６ｂの後端部
とフロアサイドレール１８の前端部とを車体前後方向に
延びる補強部材３０で結合したので、図６に示すよう
に、オフセット衝突時の入力エネルギを前輪３３，ロッ
カインナ１６ｂから補強部材３０を介してフロアサイド
レール１８に確実に伝達でき、エネルギの吸収効率を高
めることができる。これにより入力エネルギを後方に逃
がすことによりロッカパネル１６の後方移動に伴う変形
を防止でき、衝突によりフロントドア１３が開かなくな
るという問題を回避できる。Next, the function and effect of this embodiment will be described. According to the present embodiment, since the rear end of the rocker inner 16b and the front end of the floor side rail 18 are connected by the reinforcing member 30 extending in the vehicle front-rear direction, as shown in FIG. The front wheels 33 and the rocker inner 16b can be reliably transmitted to the floor side rail 18 via the reinforcing member 30, and the energy absorption efficiency can be improved. This allows the input energy to escape to the rear, thereby preventing the rocker panel 16 from being deformed due to the rearward movement, and avoiding the problem that the front door 13 cannot be opened due to a collision.
【００２４】本実施形態では、フロアサイドレール１８
のフランジ１８ｄをサイドメンバ４に接合したので、衝
突時の入力エネルギの一部をサイドメンバに分散させて
逃がすことができ、エネルギの吸収効率をさらに高める
ことができる。In this embodiment, the floor side rail 18
Since the flange 18d is joined to the side member 4, it is possible to disperse a part of the input energy at the time of collision to the side member and let it escape, thereby further improving the energy absorption efficiency.
【００２５】また車両右側へのオフセット衝突時の入力
エネルギを右側のサイドメンバ４からリインホースメン
ト８，フロントクロスメンバ５を介して左側のサイドメ
ンバ４に逃がすことができ、該サイドメンバ４の倒れ込
みを防止できる。Further, the input energy at the time of an offset collision to the right side of the vehicle can be released to the left side member 4 from the right side member 4 via the reinforcement 8 and the front cross member 5, and the side member 4 collapses. Can be prevented.
【図１】本発明の一実施形態による自動車のロッカ部補
強構造を説明するための断面図である（図３のＩ−Ｉ線
断面図）。FIG. 1 is a cross-sectional view for explaining a rocker part reinforcing structure for an automobile according to an embodiment of the present invention (cross-sectional view taken along the line I-I in FIG. 3).
【図２】上記ロッカ部の断面図である（図３のII-II 線
断面図) 。FIG. 2 is a cross-sectional view of the rocker portion (II-II line cross-sectional view of FIG. 3).
【図３】上記ロッカ部周りの車体側面図である。FIG. 3 is a side view of the vehicle body around the rocker portion.
【図４】上記自動車の車体フレームの分解斜視図であ
る。FIG. 4 is an exploded perspective view of a body frame of the automobile.
【図５】上記自動車の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the automobile.
【図６】衝突時のエネルギ伝達経路を示す模式平面図あ
る。FIG. 6 is a schematic plan view showing an energy transmission path at the time of collision.
【図７】従来の一般的なロッカ部周りを示す側面図であ
る。FIG. 7 is a side view showing the periphery of a conventional general rocker portion.
【図８】従来のロッカ部の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a conventional rocker portion.
【図９】従来のロッカ部の断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of a conventional rocker portion.
【図１０】衝突時のエネルギ伝達経路を示す模式平面図
ある。FIG. 10 is a schematic plan view showing an energy transmission path at the time of collision.
１１ フロントドア開口 １２ リヤドア開口 １６ ロッカパネル １６ｂ ロッカインナ １７ センタピラー １８ フロアサイドレール ３０ 補強部材 11 Front door opening 12 Rear door opening 16 rocker panel 16b Rocker Inner 17 Center pillar 18 floor side rails 30 Reinforcement member
Claims (2)
カパネルであり、該ロッカパネルをロッカリイーンホー
スを挟んでロッカアウタとロッカインナとにより閉断面
をなすように形成し、ロッカアウタの後端とロッカリイ
ンホースにスライド式リヤドア開口の下縁を形成するフ
ロアサイドレールの前端を接続し、該フロアサイドレー
ルとロッカアウタとの接続部にセンタピラーの下端部を
接続し、ロッカインナの後端をロッカリインホースの、
センタピラーの基部をなす部分に接続している自動車の
ロッカ部補強構造において、上記ロッカパネルのロッカ
インナの後端部と、上記フロアサイドレールの前端部と
を車体前後方向に延びる補強部材により結合したことを
特徴とする自動車のロッカ部補強構造。1. A rocker panel forming a lower edge of a front door opening , wherein the rocker panel is a rocker liner.
Closed cross section with rocker outer and rocker inner sandwiching
The rocker outer and the rear end of the rocker outer.
The front end of the floor side rail that forms the lower edge of the slide type rear door opening is connected to the inner hose, the lower end of the center pillar is connected to the connection part between the floor side rail and the rocker outer, and the rear end of the rocker inner is connected to the rear end of the rocker inner hose. ,
In a rocker part reinforcing structure of an automobile connected to a part forming a base of a center pillar, a rear end part of a rocker inner of the rocker panel and a front end part of the floor side rail are connected by a reinforcing member extending in a vehicle front-rear direction. A rocker reinforcement structure for automobiles, which is characterized in that
ールの前端部内側にフランジを形成し、該フランジを車
体前後方向に延びるサイドメンバに接合したことを特徴
とする自動車のロッカ部補強構造。2. The rocker portion reinforcing structure for an automobile according to claim 1, wherein a flange is formed inside a front end portion of the floor side rail, and the flange is joined to a side member extending in a vehicle body front-rear direction.
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|---|---|---|---|
| JP14293098A JP3394446B2 (en) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | Rocker reinforcement structure for automobiles |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH11334651A JPH11334651A (en) | 1999-12-07 |
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Families Citing this family (4)
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- 1998-05-25 JP JP14293098A patent/JP3394446B2/en not_active Expired - Fee Related
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