JP3391208B2 - Failure diagnosis device for evaporative purge - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明はエバポパージの故
障診断装置に係り、特に制御手段によって減速時に故障
診断を行うことができ、ドライバに違和感を与える惧れ
がないとともに、エバポパージ系のホースの離脱や損傷
等の故障を診断し得て、しかも蒸発燃料が大気に洩れる
状態をも診断し得るエバポパージの故障診断装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a failure diagnosis device for an evaporative purge, and in particular, a failure diagnosis can be performed by the control means during deceleration, and there is no fear that the driver will feel uncomfortable. The present invention relates to a failure diagnosis device for an evaporative purge, which can diagnose a failure such as damage and can also diagnose a state in which evaporated fuel leaks to the atmosphere.

【０００２】[0002]

【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）
させて内燃機関に供給するエバポシステムがある。2. Description of the Related Art Evaporative fuel that leaks into the atmosphere from a fuel tank, a float chamber of a vaporizer, etc., contains a large amount of hydrocarbons (HC) and is one of the causes of air pollution, and also causes fuel loss. Because of the connection, various techniques for preventing this are known. As a typical example, the canister containing an adsorbent such as activated carbon once adsorbs and holds the evaporated fuel in the fuel tank, and the evaporated fuel adsorbed and held in this canister is separated (purge) during operation of the internal combustion engine.
There is an evaporative system that allows the internal combustion engine to be supplied.

【０００３】前記エバポパージの故障診断装置として
は、特開平４−３６０５６号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるエバポパージシステムの故障
検出方法は、燃料タンクからの燃料蒸発ガスをキャニス
タに吸着させて、機関運転時に蒸発ガスを吸気系にパー
ジするエバポパージシステムにおける故障検出方法であ
って、キャニスタと吸気系間のパージ通路に可燃性ガス
センサを設け、暖機後の所定運転時に蒸発ガスのパージ
を一時的に停止し、パージ停止中のセンサの出力とパー
ジ中のセンサの出力との差に基づいてエバポパージシス
テムの異常の有無を判別し、エバポパージシステムの故
障を正確に検出している。An example of the failure diagnosis apparatus for the evaporative purge is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-36056. A failure detection method for an evaporative purge system disclosed in this publication is a failure detection method for an evaporative purge system that adsorbs fuel evaporative gas from a fuel tank to a canister and purges the evaporative gas into an intake system during engine operation. A combustible gas sensor is provided in the purge passage between the canister and the intake system to temporarily stop the evaporative gas purging during a predetermined operation after warm-up, and to output the sensor output during the purge stop and the sensor output during the purge. Whether the evaporative purge system is abnormal or not is determined based on the difference, and the failure of the evaporative purge system is accurately detected.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ここで、従来のエバポ
パージの故障診断装置におけるパージ系の故障診断方策
は、アイドリング時の通常では、パージがＯＦＦの場合
に、強制的にパージバルブをＯＮ動作させ、その時のエ
ンジン回転数Ｎｅの変化量、空燃比（Ａ／Ｆ）フィード
バック（Ｆ／Ｂ）制御量の変化量、ＩＳＣ（アイドル・
スピード・コントロール）フィードバック制御量等の変
化量によりパージバルブをＯＮ動作した際に内燃機関へ
のパージ流量があるかどうかによって、エバポパージ系
の故障診断を実施している。The conventional failure diagnosis method for the purge system in the failure diagnosis apparatus for evaporative purge is as follows. Normally, at the time of idling, the purge valve is forcibly turned on when the purge is off. At that time, the change amount of the engine speed Ne, the change amount of the air-fuel ratio (A / F) feedback (F / B) control amount, the ISC (idle
Speed control) A failure diagnosis of the evaporative purge system is carried out depending on whether or not there is a purge flow rate to the internal combustion engine when the purge valve is turned on by a change amount such as a feedback control amount.

【０００５】また、従来の故障診断は、アイドリング時
や高速低速走行時に行われている。Further, the conventional failure diagnosis is performed at the time of idling or running at high speed and low speed.

【０００６】この結果、アイドリング時のエンジン回転
数Ｎｅの低い時に、強制的にパージバルブがＯＮ動作さ
れることとなり、エンジン回転数が低下し、車体の振動
が大きくドライバに感じられ、ドライバに違和感と、車
両が異常ではないかという不安感とを与え、実用上不利
であるという不都合がある。As a result, when the engine speed Ne during idling is low, the purge valve is forcibly turned on, the engine speed drops, and the vibration of the vehicle body is greatly felt by the driver, causing the driver to feel uncomfortable. However, there is an anxiety that the vehicle is abnormal, which is disadvantageous in practical use.

【０００７】また、現状においては、例えばパージバル
ブとキャニスタ間のホースが外れていた場合に、エバポ
パージ系を故障と診断する制御方策がないことにより、
異常箇所を検出することができないという不都合があ
る。In the present situation, there is no control measure for diagnosing the evaporative purge system as a failure when the hose between the purge valve and the canister is disconnected, for example.
There is an inconvenience that an abnormal place cannot be detected.

【０００８】更に、ホースが損傷等した場合に、キャニ
スタと内燃機関間のホースであれば、キャニスタのベー
パがパージされずに、大気に洩れ出すこととなり、環境
悪化を招く惧れがあるという不都合がある。そして、キ
ャニスタと燃料タンク間のホースであれば、燃料タンク
内のベーパが大気に洩れ出すこととなり、環境悪化を招
く惧れがあるという不都合がある。Further, when the hose is damaged, if it is a hose between the canister and the internal combustion engine, the vapor of the canister will not be purged and will leak to the atmosphere, which may lead to environmental deterioration. There is. If it is a hose between the canister and the fuel tank, the vapor in the fuel tank will leak to the atmosphere, and there is a risk that the environment will deteriorate.

【０００９】更にまた、高速時に故障診断を行っても、
ドライバの意志と関係なく、診断が行われることによ
り、期待通りの速度調整ができず、使い勝手が悪いとい
う不都合がある。Furthermore, even if failure diagnosis is performed at high speed,
Since the diagnosis is performed regardless of the driver's will, the speed cannot be adjusted as expected, which is inconvenient.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路とキャ
ニスタとを連絡するパージ通路と、キャニスタと燃料タ
ンクとを連絡するエバポ通路と、前記パージ通路途中に
設けたパージバルブと、エバポパージ系の故障診断を行
う制御手段とを有するエバポパージの故障診断装置にお
いて、減速時の速度を検出しこの検出した速度によって
前記パージバルブのパージＯＮ動作時間を設定する機能
を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a purge passage for connecting an intake passage of an internal combustion engine and a canister, and an evaporation passage for connecting a canister and a fuel tank. In an evaporative purge failure diagnosis device having a purge valve provided in the middle of the purge passage and a control means for diagnosing a failure of the evaporative purge system, a speed during deceleration is detected, and the purge ON operation time of the purge valve is set by the detected speed. The function to perform is added to the control means.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
エバポパージの故障診断を行う際には、制御手段によっ
て減速時に故障診断を行い、ドライバに違和感を与える
惧れがないとともに、エバポパージ系のホースの離脱や
損傷等の故障を診断し、しかも蒸発燃料が大気に洩れる
状態をも診断している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION By inventing as described above,
When diagnosing the failure of the evaporative purge, the failure diagnosis is performed by the control means at the time of deceleration, and there is no fear that the driver feels uncomfortable.At the same time, the failure of the evaporative purge system hose such as disconnection or damage is diagnosed and the evaporated fuel It also diagnoses the state of leaking to the atmosphere.

【００１２】[0012]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

【００１３】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路、８は燃料タンクである。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 2, 2 is an internal combustion engine, 4 is an intake passage, 6 is an exhaust passage, and 8 is a fuel tank.

【００１４】前記内燃機関２は、吸気通路４に図示しな
い燃焼室方向に指向させて燃料噴射弁（図示せず）を設
け、この燃料噴射弁は、図示しない燃料通路により燃料
タンク８に連通されている。The internal combustion engine 2 is provided with a fuel injection valve (not shown) in the intake passage 4 so as to be directed toward a combustion chamber (not shown). The fuel injection valve is communicated with the fuel tank 8 through a fuel passage (not shown). ing.

【００１５】この燃料タンク８の燃料は、燃料ポンプ
（図示せず）により燃料通路を介して燃料噴射弁に送給
され、空気とともに燃焼室に供給されて燃焼される。燃
焼により生成された排気は、排気通路６により排出され
る。The fuel in the fuel tank 8 is sent to a fuel injection valve through a fuel passage by a fuel pump (not shown), and is supplied to a combustion chamber together with air for combustion. The exhaust gas generated by the combustion is discharged through the exhaust passage 6.

【００１６】前記内燃機関２の吸気通路４、例えばスロ
ットルバルブ１０よりも下流側と蒸発燃料を吸着保持す
るキャニスタ１２とを連絡するパージ通路１４を設け、
キャニスタ１２と燃料タンク８とを連絡するエバポ通路
１６を設ける。A purge passage 14 is provided which connects the intake passage 4 of the internal combustion engine 2, for example, the downstream side of the throttle valve 10 and a canister 12 for adsorbing and holding evaporated fuel,
An evaporation passage 16 that connects the canister 12 and the fuel tank 8 is provided.

【００１７】また、前記パージ通路１４途中にパージ用
デューティバルブたるパージバルブ１８を設けるととも
に、エバポ通路１６途中にはセパレータ２０とを設け
る。A purge valve 18 serving as a purging duty valve is provided in the middle of the purge passage 14, and a separator 20 is provided in the middle of the evaporation passage 16.

【００１８】そして、エバポパージ系の故障診断を行う
制御手段（ＥＣＵ）２２を設ける。A control means (ECU) 22 for diagnosing the failure of the evaporative purge system is provided.

【００１９】この制御手段２２には、前記スロットルバ
ルブ１２よりも上流側の吸気通路４に配設される吸気温
センサ２４と、スロットルバルブ１２のスロットル開度
を検出するスロットル開度センサ２６と、スロットルバ
ルブよりも下流側の吸気通路４、つまりサージタンク２
８に連絡する吸気管圧力センサ３０と、ＥＧＲ制御バル
ブ３２と、ＥＧＲ特定用バルブ３４と、前記パージバル
ブ１８と、前記キャニスタ１２の図示しない大気開閉用
バルブと、前記燃料タンク８の燃料レベルゲージ３６
と、前記内燃機関２に装着され冷却水温度を検出する水
温センサ３８と、前記排気通路６途中に設けた触媒４０
よりも上流側部位に配設されるフロントＯ2 センサ４２
と、前記触媒４０よりも下流側部位に配設されるリヤＯ
2 センサ４４とが接続されている。The control means 22 includes an intake air temperature sensor 24 arranged in the intake passage 4 upstream of the throttle valve 12 and a throttle opening sensor 26 for detecting the throttle opening of the throttle valve 12. Intake passage 4 downstream of the throttle valve, that is, surge tank 2
8, an EGR control valve 32, an EGR specifying valve 34, the purge valve 18, an unillustrated atmosphere opening / closing valve of the canister 12, and a fuel level gauge 36 of the fuel tank 8.
A water temperature sensor 38 mounted on the internal combustion engine 2 to detect the temperature of the cooling water, and a catalyst 40 provided in the middle of the exhaust passage 6.
A front O2 sensor 42 disposed upstream of the front O2 sensor 42.
And a rear O arranged downstream of the catalyst 40.
2 The sensor 44 is connected.

【００２０】前記制御手段２２には大気圧を検出する大
気圧センサ４６が設けられている。The control means 22 is provided with an atmospheric pressure sensor 46 for detecting the atmospheric pressure.

【００２１】このとき、前記制御手段２２に、減速時の
速度を検出し、この検出した速度によって前記パージバ
ルブ１８のパージＯＮ動作時間を設定する機能を付加し
て設ける。At this time, the control means 22 is additionally provided with a function of detecting the speed during deceleration and setting the purge ON operation time of the purge valve 18 according to the detected speed.

【００２２】詳述すれば、前記制御手段２２は、減速時
の速度の検出、すなわち診断実施回転数Ｎ0 とフューエ
ルカット（Ｆ／Ｃ）制御実施回転数Ｎ1 とを予め設定
し、診断実施回転数Ｎ0 からフューエルカット制御実施
回転数Ｎ1 までのｔ1 時間を計測し、このｔ1 時間を減
速時の速度として使用する。More specifically, the control means 22 detects the speed at the time of deceleration, that is, presets the diagnosis execution speed N0 and the fuel cut (F / C) control execution speed N1, and executes the diagnosis execution speed. The t1 time from N0 to the rotational speed N1 at which fuel cut control is performed is measured, and this t1 time is used as the speed during deceleration.

【００２３】そして、制御手段２２は、計測したｔ1 時
間によってパージバルブ１８のパージＯＮ動作時間たる
ｔ2 時間を決定し、減速時、つまり減速中のフューエル
カット制御時に、ｔ2 時間だけパージバルブ１８を強制
的にパージＯＮ動作させるべく制御するものである。Then, the control means 22 determines the purge ON operation time t2 time of the purge valve 18 based on the measured t1 time, and forcibly forces the purge valve 18 for t2 time during deceleration, that is, during fuel cut control during deceleration. The control is performed so that the purge ON operation is performed.

【００２４】また、前記制御手段２２は、ｔ2 時間だけ
パージバルブ１８を強制的にパージＯＮ動作させている
状態において、吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ1 、つまり Ｐｅｖｐ1 ＝｜Ｐ2 −Ｐ1 ｜ Ｐ1 ：フューエルカット制御実施回転数Ｎ1 時、つまり
パージＯＮ直前の第１吸気管圧力 Ｐ2 ：フューエルカット制御実施回転数Ｎ1 からｔ2 時
間経過後、つまりパージＯＦＦ直前の第２吸気管圧力 が、判断レベルＭＦｅｖｐよりも小なる場合に、パージ
流量小による異常である診断する。このとき、診断は、
フューエルカット（Ｆ／Ｃ）制御以外の減速時にも実施
される。Further, the control means 22 is the absolute value Pevp1 of the intake pressure change amount, that is, Pevp1 = | P2-P1 | P1: fuel cut control in a state in which the purge valve 18 is forced to perform the purge ON operation for t2 time. At the actual rotation speed N1, that is, the first intake pipe pressure P2 immediately before the purge ON: Fuel cut control After the lapse of t2 time from the actual rotation speed N1, that is, immediately before the purge OFF, the second intake pipe pressure becomes smaller than the determination level MFevp. In this case, it is diagnosed that the purge flow rate is small. At this time, the diagnosis is
It is also executed during deceleration other than fuel cut (F / C) control.

【００２５】そして、このパージ流量小とは、パージバ
ルブ１８の故障時やパージバルブ１８を駆動するハーネ
スの断線時、あるいはコネクタの離脱時等に発生するも
のである。The small purge flow rate is generated when the purge valve 18 is out of order, when the harness for driving the purge valve 18 is broken, or when the connector is disconnected.

【００２６】なお、判断レベルＭＦｅｖｐは、図４に示
す如く、吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ1 とフューエルカ
ット制御実施回転数Ｎ1 時の第１吸気管圧力Ｐ1 とによ
って予め設定されるマップにより求められる。The judgment level MFevp is obtained from a map preset by the absolute value Pevp1 of the intake pressure change amount and the first intake pipe pressure P1 at the fuel cut control execution speed N1, as shown in FIG.

【００２７】次に、図１のエバポパージの故障診断装置
の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。Next, the operation will be described with reference to the control flow chart of the failure diagnosis apparatus for evaporative purge in FIG.

【００２８】前記内燃機関２の始動運転時に、制御用フ
ローチャートのプログラムがスタート（１００）する。
なお、診断途中において、減速が中断された場合には、
即時診断を中止するものである。At the start-up operation of the internal combustion engine 2, the control flow chart program starts (100).
If deceleration is interrupted during diagnosis,
The immediate diagnosis will be stopped.

【００２９】そして、減速時であるか否かの判断（１０
２）を行う。この判断（１０２）がＮＯの場合には、判
断（１０２）がＹＥＳとなるまで繰り返し判断（１０
２）を行い、判断（１０２）がＹＥＳとなった場合に
は、エンジン（Ｅ／Ｇ）回転数Ｎｅが診断実施回転数Ｎ
0 を越えているか否かの判断（１０４）に移行する。Then, it is judged whether or not the vehicle is decelerating (10
Perform 2). If the determination (102) is NO, the determination is repeated until the determination (102) becomes YES (10
2) is performed, and if the determination (102) is YES, the engine (E / G) rotation speed Ne is the diagnosis execution rotation speed N.
The process shifts to a determination (104) as to whether or not it exceeds 0.

【００３０】この判断（１０４）において、エンジン
（Ｅ／Ｇ）回転数Ｎｅが診断実施回転数Ｎ0 以下、つま
りＮＯの場合には、減速時であるか否かの判断（１０
２）に戻り、エンジン（Ｅ／Ｇ）回転数Ｎｅが診断実施
回転数Ｎ0 を越えている、つまりＹＥＳの場合には、診
断実施回転数Ｎ0 からフューエルカット制御実施回転数
Ｎ1 までのｔ1 時間を計測する（１０６）。In this judgment (104), if the engine (E / G) rotation speed Ne is less than or equal to the diagnosis execution rotation speed N0, that is, NO, it is judged whether or not deceleration is being performed (10
Returning to 2), if the engine (E / G) rotation speed Ne exceeds the diagnosis execution rotation speed N0, that is, if YES, the t1 time from the diagnosis execution rotation speed N0 to the fuel cut control execution rotation speed N1 is increased. Measure (106).

【００３１】また、ｔ1 時間の計測（１０６）の後に、
ｔ1 時間と１速、２速等での急減速時に診断を実施しな
いための設定時間Ｔａとの比較を行い、 ｔ1 ≧Ｔａ であるか否かの判断（１０８）を行う。After the measurement (106) of t1 time,
The time t1 is compared with a set time Ta for not performing diagnosis during rapid deceleration in the first speed, the second speed, etc., and it is judged whether or not t1 ≥ Ta (108).

【００３２】この判断（１０８）がＮＯの場合には、減
速時であるか否かの判断（１０２）に戻り、判断（１０
８）がＹＥＳの場合には、計測したｔ1 時間によってパ
ージバルブ１８のパージＯＮ動作時間たるｔ2 時間を決
定する（１１０）。If the determination (108) is NO, the process returns to the determination (102) whether the vehicle is decelerating, and the determination (10)
If 8) is YES, the measured t1 time is used to determine the t2 time which is the purge ON operation time of the purge valve 18 (110).

【００３３】ｔ2 時間の決定（１１０）後に、ｔ2 時間
のパージ実施、つまり制御手段２２によってパージバル
ブ１８を強制的にパージＯＮ動作させるべく制御（１１
２）するとともに、パージＯＮ動作直前の第１吸気管圧
力Ｐ1 とフューエルカット制御実施回転数Ｎ1 を計測す
る（１１４）。After the determination of the t2 time (110), the purging of the t2 time is performed, that is, the control means 22 controls the purge valve 18 to compulsorily perform the purge ON operation (11).
2) At the same time, the first intake pipe pressure P1 and the fuel cut control execution speed N1 immediately before the purge ON operation are measured (114).

【００３４】また、パージＯＦＦ直前の第２吸気管圧力
Ｐ2 とフューエルカット（Ｆ／Ｃ）制御終了回転数Ｎ2
とを計測する（１１６）とともに、パージＯＦＦ時の第
３吸気管圧力Ｐ3 を計測する（１１８）（図３参照）。Further, the second intake pipe pressure P2 and the fuel cut (F / C) control end rotational speed N2 immediately before the purge is turned off.
Is measured (116), and the third intake pipe pressure P3 when the purge is turned off is measured (118) (see FIG. 3).

【００３５】そして、吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ1
が、判断レベルＭＦｅｖｐよりも小であるか否かの判断
（１２０）を行い、この判断（１２０）がＮＯの場合に
は、プログラムのエンド（１２４）に移行させ、判断
（１２０）がＹＥＳの場合には、エバポパージ系におけ
る流量小による異常と診断し、告知用ランプ等を点灯さ
せ、ドライバに知らせ（１２２）、その後にプログラム
のエンド（１２４）に移行させる。Then, the absolute value of the intake pressure change amount Pevp1
Determines (120) whether it is lower than the determination level MFevp. If the determination (120) is NO, the program is moved to the end (124), and the determination (120) is YES. In this case, it is diagnosed as an abnormality due to a small flow rate in the evaporative purge system, a notification lamp or the like is turned on, the driver is notified (122), and then the program ends (124).

【００３６】これにより、前記制御手段２２によって減
速時に故障診断を行うことができ、ドライバに違和感を
与える惧れがなく、実用上有利である。This allows the control means 22 to make a failure diagnosis during deceleration, and there is no fear that the driver will feel uncomfortable, which is practically advantageous.

【００３７】また、エバポパージ系のホースの離脱や損
傷等の故障を診断することができることにより、使い勝
手を向上し得る。In addition, it is possible to improve usability by being able to diagnose a failure such as detachment or damage of the evaporative purge system hose.

【００３８】更に、前記制御手段２２によって蒸発燃料
が大気に洩れる状態を診断することができることによ
り、蒸発燃料による環境悪化を防止し得るものである。Further, since the control means 22 can diagnose the state in which the evaporated fuel leaks to the atmosphere, the environmental deterioration due to the evaporated fuel can be prevented.

【００３９】図５及び図６はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。5 and 6 show a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the parts having the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.

【００４０】この第２実施例の特徴とするところは、上
述第１実施例における吸気圧力演算方策を変更した点に
ある。The feature of the second embodiment resides in that the intake pressure calculation method in the first embodiment is changed.

【００４１】すなわち、吸気圧力の変化Ｐ3 −Ｐ2 は、
図６に示す如く、ギヤ位置や走行状態（登り、下り）に
よって変化する。That is, the change in intake pressure P3 -P2 is
As shown in FIG. 6, it changes depending on the gear position and the traveling state (climbing, descending).

【００４２】このため、吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ2
を以下の式、 Ｐｅｖｐ1 ＝｜Ｐ2 −（Ｐ1 ＋Ｐ3 ）／２｜ により算出し、この吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ2 を使
用するものである。Therefore, the absolute value of the intake pressure change amount Pevp2
Is calculated by the following equation, Pevp1 = | P2-(P1 + P3) / 2 |, and the absolute value Pevp2 of the intake pressure change amount is used.

【００４３】この第２実施例において、図５の制御用フ
ローチャートは、第１実施例における図１の制御用フロ
ーチャートのＡ部分以降が変更されることにより、変更
部分のみを図５のエバポパージの故障診断装置の制御用
フローチャートに沿って説明する。In the second embodiment, the control flow chart of FIG. 5 is changed only in the portion A and subsequent portions of the control flow chart of FIG. 1 in the first embodiment. A description will be given according to the control flowchart of the diagnostic device.

【００４４】パージＯＦＦ時の第３吸気管圧力Ｐ3 を計
測（１１８）した後に、以下の式、 Ｐｅｖｐ1 ＝｜Ｐ2 −（Ｐ1 ＋Ｐ3 ）／２｜ によって吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ2 を算出し（２０
０）、吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ2 が、判断レベルＭ
Ｆｅｖｐよりも小であるか否かの判断（２０２）を行
う。After measuring the third intake pipe pressure P3 when the purge is OFF (118), the absolute value Pevp2 of the intake pressure change amount is calculated by the following equation: Pevp1 = | P2-(P1 + P3) / 2 |
0), the absolute value Pevp2 of the intake pressure change amount is the judgment level M
It is judged (202) whether it is smaller than Fevp.

【００４５】そして、この判断（２０２）がＮＯの場合
には、プログラムのエンド（２０６）に移行させ、判断
（２０２）がＹＥＳの場合には、エバポパージ系におけ
る流量小による異常と診断し（２０４）、例えば告知用
ランプ等を点灯させてドライバに知らせ、その後にプロ
グラムのエンド（２０６）に移行させる。If the judgment (202) is NO, the program is moved to the end (206), and if the judgment (202) is YES, it is diagnosed as an abnormality due to a small flow rate in the evaporation purge system (204). ), For example, a notification lamp or the like is turned on to notify the driver, and then the program ends (206).

【００４６】さすれば、減速時に故障診断を行うことが
できるとともに、診断精度を向上させることができるこ
とにより、ドライバに違和感を与える惧れがなく、実用
上有利である。By doing so, the failure diagnosis can be performed at the time of deceleration, and the diagnosis accuracy can be improved, so that there is no fear that the driver will feel uncomfortable and it is practically advantageous.

【００４７】また、エバポパージ系のホースの離脱や損
傷等の故障を診断することができることにより、上述の
第１実施例のものと同様に、使い勝手を向上し得る。Further, since it is possible to diagnose a failure such as disconnection or damage of the evaporative purge system hose, the usability can be improved as in the case of the first embodiment.

【００４８】更に、蒸発燃料が大気に洩れる状態を確実
に診断することができることにより、上述の第１実施例
のものと同様に、蒸発燃料による環境悪化を防止し得る
ものである。Furthermore, since it is possible to reliably diagnose the state in which the evaporated fuel leaks to the atmosphere, it is possible to prevent environmental deterioration due to the evaporated fuel, as in the case of the first embodiment described above.

【００４９】図７及び図８はこの発明の第３実施例を示
すものである。7 and 8 show the third embodiment of the present invention.

【００５０】この第３実施例の特徴とするところは、減
速時の速度たるｔ1 時間に対する回転の変化量Ｎｅｖｐ
でパージ系の異常を診断する方策とした点にある。The feature of the third embodiment is that the change amount Nevp of the rotation with respect to the time t1 which is the speed during deceleration.
The point is that the measure was used to diagnose abnormalities in the purge system.

【００５１】すなわち、図８に示す如く、ｔ1 時間と回
転の変化量Ｎｅｖｐとからなる判断レベルＭＮｅｖｐの
マップを設定するものである。That is, as shown in FIG. 8, a map of the judgment level MNevp consisting of t1 time and the amount of change in rotation Nevp is set.

【００５２】この第３実施例において、図７の制御用フ
ローチャートは、第１実施例における図１の制御用フロ
ーチャートのＡ部分以降が変更されることにより、変更
部分のみを図７のエバポパージの故障診断装置の制御用
フローチャートに沿って説明する。In the third embodiment, the control flow chart of FIG. 7 is changed only in the portion A and subsequent portions of the control flow chart of FIG. 1 in the first embodiment. A description will be given according to the control flowchart of the diagnostic device.

【００５３】パージＯＦＦ時の第３吸気管圧力Ｐ3 を計
測（１１８）した後に、回転の変化量Ｎｅｖｐが、判断
レベルＭＮｅｖｐよりも小であるか否かの判断（３０
０）を行う。After measuring the third intake pipe pressure P3 when the purge is OFF (118), it is judged whether or not the rotation change amount Nevp is smaller than the judgment level MNevp (30).
0) is performed.

【００５４】そして、この判断（３００）がＮＯの場合
には、プログラムのエンド（３０４）に移行させ、判断
（３００）がＹＥＳの場合には、エバポパージ系におけ
る流量小による異常と診断し（３０２）、例えば告知用
ランプ等を点灯させてドライバに知らせ、その後にプロ
グラムのエンド（３０４）に移行させる。If the judgment (300) is NO, the program is moved to the end (304), and if the judgment (300) is YES, it is diagnosed as an abnormality due to a small flow rate in the evaporation purge system (302). ), For example, a notification lamp or the like is turned on to notify the driver, and then the program ends (304).

【００５５】さすれば、前記制御手段によって減速時に
故障診断を行うことができ、上述の第１及び第２実施例
のものと同様に、ドライバに違和感を与える惧れがな
く、実用上有利である。Then, the control means can perform the failure diagnosis at the time of deceleration, and like the first and second embodiments, there is no fear that the driver feels uncomfortable and is practically advantageous. is there.

【００５６】また、エバポパージ系のホースの離脱や損
傷等の故障を診断することができることにより、上述の
第１及び第２実施例のものと同様に、使い勝手を向上し
得る。Further, since it is possible to diagnose a failure such as disconnection or damage of the evaporative purge system hose, the usability can be improved as in the first and second embodiments.

【００５７】更に、前記制御手段によって蒸発燃料が大
気に洩れる状態を診断することができることにより、上
述の第１及び第２実施例のものと同様に、蒸発燃料によ
る環境悪化を防止し得る。Further, since the state in which the evaporated fuel leaks to the atmosphere can be diagnosed by the control means, the environmental deterioration due to the evaporated fuel can be prevented as in the first and second embodiments.

【００５８】図９〜図１１はこの発明の第４実施例を示
すものである。9 to 11 show a fourth embodiment of the present invention.

【００５９】この第４実施例の特徴とするところは、図
６に示す如きギヤ位置及び路面状態を反映させるため
に、第１実施例の吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ1 または
第２実施例の吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ2 を大気圧に
よって補正し、高精度の診断を実現するとともに、ｔ1
時間に対する吸気圧力変化量Ｐｅｖｐでパージ系の異常
診断を実施する機能を、制御手段に付加して設けた点に
ある。The feature of the fourth embodiment is that in order to reflect the gear position and the road surface condition as shown in FIG. 6, the absolute value Pevp1 of the intake pressure change amount of the first embodiment or the intake pressure change value of the second embodiment is changed. The absolute value Pevp2 of the change in atmospheric pressure is corrected by the atmospheric pressure to realize highly accurate diagnosis,
The point is that the function of performing abnormality diagnosis of the purge system with the intake pressure change amount Pevp with respect to time is added to the control means.

【００６０】すなわち、図１０に示す如く、ｔ1 時間と
吸気圧力変化量Ｐｅｖｐとからなる判断レベルＭＦｅｖ
ｐのマップを設定するとともに、図１１のマップによっ
て大気圧の大気圧補正値Ｋｐａを算出するものである。That is, as shown in FIG. 10, the judgment level MFev consisting of the time t1 and the intake pressure change amount Pevp.
While setting the map of p, the atmospheric pressure correction value Kpa of the atmospheric pressure is calculated by the map of FIG.

【００６１】この第４実施例において、図９の制御用フ
ローチャートは、第１実施例における図１の制御用フロ
ーチャートのＡ部分以降が変更されることにより、変更
部分のみを図９のエバポパージの故障診断装置の制御用
フローチャートに沿って説明する。In the fourth embodiment, the control flowchart of FIG. 9 is changed only in the portion A and subsequent portions of the control flowchart of FIG. 1 in the first embodiment. A description will be given according to the control flowchart of the diagnostic device.

【００６２】パージＯＦＦ時の第３吸気管圧力Ｐ3 を計
測（１１８）した後に、吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ1
と大気圧補正値Ｋｐａとの積または吸気圧変化量絶対値
Ｐｅｖｐ2 と大気圧補正値Ｋｐａとの積によって吸気圧
力変化量Ｐｅｖｐを算出し（４００）、この吸気圧力変
化量Ｐｅｖｐが、判断レベルＭＦｅｖｐよりも小である
か否かの判断（４０２）を行う。After the third intake pipe pressure P3 when the purge is turned off is measured (118), the absolute value Pevp1 of the intake pressure change amount is calculated.
And the atmospheric pressure correction value Kpa or the product of the absolute value Pevp2 of the intake pressure change amount Pevp2 and the atmospheric pressure correction value Kpa are calculated (400), and this intake pressure change amount Pevp is determined by the judgment level MFevp. It is judged (402) whether it is smaller than.

【００６３】そして、この判断（４０２）がＮＯの場合
には、プログラムのエンド（４０６）に移行させ、判断
（４０２）がＹＥＳの場合には、エバポパージ系におけ
る流量小による異常と診断し（４０４）、例えば告知用
ランプ等を点灯させてドライバに知らせ、その後にプロ
グラムのエンド（４０６）に移行させる。If the determination (402) is NO, the program is moved to the end (406), and if the determination (402) is YES, it is diagnosed as an abnormality due to a small flow rate in the evaporation purge system (404). ), For example, a notification lamp or the like is turned on to notify the driver, and then the program ends (406).

【００６４】さすれば、前記制御手段によって減速時に
故障診断を行うことができるとともに、高精度の診断を
実現することができることにより、上述の第１〜第３実
施例のものと同様に、ドライバに違和感を与える惧れが
なく、実用上有利である。As a result, since the control unit can perform the failure diagnosis during deceleration and the highly accurate diagnosis, the driver can be operated in the same manner as in the first to third embodiments. It is practically advantageous because there is no fear that it will give a feeling of strangeness.

【００６５】また、エバポパージ系のホースの離脱や損
傷等の故障を診断することができることにより、上述の
第１〜第３実施例のものと同様に、使い勝手を向上し得
る。Further, since it is possible to diagnose a failure such as disconnection or damage of the evaporative purge system hose, the usability can be improved as in the first to third embodiments.

【００６６】更に、前記制御手段によって蒸発燃料が大
気に洩れる状態を診断することができることにより、上
述の第１〜第３実施例のものと同様に、蒸発燃料による
環境悪化を防止し得る。Further, since the state in which the evaporated fuel leaks to the atmosphere can be diagnosed by the control means, the environmental deterioration due to the evaporated fuel can be prevented as in the first to third embodiments described above.

【００６７】図１２〜図１５はこの発明の第５実施例を
示すものである。12 to 15 show a fifth embodiment of the present invention.

【００６８】この第５実施例の特徴とするところは、フ
ューエルカット制御時を除く減速時における診断の方策
及びパージカット時間のトータルが所定値以上となった
場合の方策を設定した点にある。The feature of the fifth embodiment resides in that a diagnostic measure at the time of deceleration except during the fuel cut control and a measure when the total purge cut time is equal to or more than a predetermined value are set.

【００６９】すなわち、前記制御手段は、フューエルカ
ット制御時を除く減速時において、パージバルブをパー
ジＯＮ動作させた際に、パージＯＮ動作中の空燃比フィ
ードバック制御量の最小値ＦｍｉｎがパージＯＮ動作前
の値Ｆ1 よりも大なる場合には、キャニスタ内にベーパ
がないか、ホース等が離脱したり、ホースが破損したり
していることに起因して内燃機関内に空気が侵入してい
ると診断し、前記パージバルブのパージＯＮ動作を細か
な所定時間、つまりパージカット時間たるｔ3時間毎に
分割すべく制御するものである。That is, when the purge valve is in the purge ON operation during deceleration except during the fuel cut control, the control means sets the minimum value Fmin of the air-fuel ratio feedback control amount during the purge ON operation before the purge ON operation. If the value is larger than F1, it is diagnosed that air has entered the internal combustion engine because there is no vapor in the canister, the hose is disconnected, or the hose is damaged. However, the purge ON operation of the purge valve is controlled so as to be divided into small predetermined times, that is, every t3 hours which is the purge cut time.

【００７０】また、前記制御手段は、パージカット時間
たるｔ3 時間及びｔ4 時間のトータルＰｃｕｔが所定値
ＰＣｔｏｔａｌ以上となった場合において、減速時にパ
ージバルブをパージＯＮ動作させた際のパージＯＮ動作
中の空燃比フィードバック制御量の最小値Ｆｍｉｎがパ
ージＯＮ動作前の値Ｆ1 よりも大とならない時には、例
えばホース破損等によるエバポ系に異常があると診断す
べく制御するものである。Further, when the total Pcut during the purge cut time t3 time and t4 time becomes equal to or more than the predetermined value PCtotal, the control means operates the purge valve during the purge ON operation during the purge ON operation during deceleration. When the minimum value Fmin of the fuel ratio feedback control amount is not larger than the value F1 before the purge ON operation, the control is performed so as to diagnose that there is an abnormality in the evaporative system due to hose damage or the like.

【００７１】この第５実施例において、図１２の制御用
フローチャートは、第１実施例における図１の制御用フ
ローチャートのＢ部分に挿入されるものであることによ
り、挿入部分のみを図１１のエバポパージの故障診断装
置の制御用フローチャートに沿って説明する。In this fifth embodiment, the control flow chart of FIG. 12 is inserted into the portion B of the control flow chart of FIG. 1 in the first embodiment, so that only the insertion portion of FIG. This will be described with reference to the control flowchart of the failure diagnosis device.

【００７２】図１の制御用フローチャートにおいて、吸
気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ1 が、判断レベルＭＦｅｖｐ
よりも小であるか否かの判断（１２０）を行い、この判
断（１２０）がＮＯの場合には、図１２に示す如く、パ
ージＯＮ動作前あるいはパージＯＮ動作直後の値Ｆ1 を
計測し（５００）、パージＯＮ動作のｔ2 ’時間中の空
燃比フィードバック制御量の最小値Ｆｍｉｎ及び最大値
Ｆｍａｘを計測する（５０２）。In the control flowchart of FIG. 1, the absolute value Pevp1 of the intake pressure change amount is determined by the judgment level MFevp.
If the judgment (120) is NO, the value F1 before or immediately after the purge ON operation is measured (see FIG. 12). 500), the minimum value Fmin and the maximum value Fmax of the air-fuel ratio feedback control amount during the time t2 'of the purge ON operation are measured (502).

【００７３】そして、パージＯＮ動作直後の値Ｆ1 が空
燃比フィードバック制御量の最小値Ｆｍｉｎを越えてい
るか否かの判断（５０４）を行い、この判断（５０４）
がＮＯの場合には、後述する正常と診断するまではパー
ジカットの処理（５１８）を行った後に、プログラムの
エンド（１２４）に移行させ、判断（５０４）がＹＥＳ
の場合には、走行中の通常では、図１４に示す如く、パ
ージＯＮ動作部分をｔ3 時間パージカット、つまりパー
ジＯＦＦとする（５０６）。Then, it is judged whether the value F1 immediately after the purge ON operation exceeds the minimum value Fmin of the air-fuel ratio feedback control amount (504), and this judgment (504).
If NO is NO, the purge cut process (518) is performed until it is diagnosed as normal, which will be described later, and then the process proceeds to the end (124) of the program, and the determination (504) is YES.
In the case of, normally during running, as shown in FIG. 14, the purge ON operation portion is purge cut for t3 time, that is, the purge is turned off (506).

【００７４】ｔ3 時間のパージカットの後には、ｔ5 時
間だけパージＯＮ動作させ（５０８）、パージＯＮ動作
直後の値Ｆ1 が空燃比フィードバック制御量の最小値Ｆ
ｍｉｎを越えているか否かの判断（５１０）を再度行
い、この判断（５１０）がＮＯの場合には、後述する正
常と診断するまではパージカットの処理（５１８）を行
った後に、プログラムのエンド（１２４）に移行させ、
判断（５１０）がＹＥＳの場合には、減速時のパージ診
断が成立した時に、その前の走行中のパージカット時間
たるｔ3 時間及びｔ4 時間のトータルＰｃｕｔを演算す
る（５１２）。After the purge cut for the time t3, the purge ON operation is performed only for the time t5 (508), and the value F1 immediately after the purge ON operation is the minimum value F of the air-fuel ratio feedback control amount.
If the judgment (510) is NO, the judgment (510) as to whether or not the value exceeds min is performed again. Move to the end (124),
When the judgment (510) is YES, when the purge diagnosis at the time of deceleration is established, the total Pcut of the purge cut times t3 and t4 during the preceding traveling is calculated (512).

【００７５】また、パージカット時間たるｔ3 時間及び
ｔ4 時間のトータルＰｃｕｔと所定値ＰＣｔｏｔａｌと
を比較し、トータルＰｃｕｔが所定値ＰＣｔｏｔａｌ以
上であるか否かの判断（５１４）を行い、この判断（５
１４）がＮＯの場合には、図１の減速時であるか否かの
判断（１０２）に戻り、判断（５１４）がＹＥＳの場合
には、エバポパージ系のホース外れ、またはホースの破
損等によるベーパなし異常と診断（５１６）する。Further, the total Pcut during the purge cut times t3 hours and t4 hours is compared with the predetermined value PCtotal, and it is judged (514) whether the total Pcut is the predetermined value PCtotal or more.
If 14) is NO, the process returns to the determination (102) of whether or not the vehicle is decelerating in FIG. 1. If the determination (514) is YES, the evaporative purge system hose is disconnected or the hose is damaged. It is diagnosed as an abnormality without vapor (516).

【００７６】診断（５１６）の後には、その後、正常と
診断するまではパージカットを行い（５１８）、プログ
ラムのエンド（１２４）に移行させる。After the diagnosis (516), thereafter, the purge cut is performed (518) until the diagnosis is normal, and the program is moved to the end (124).

【００７７】さすれば、前記制御手段によって減速時に
故障診断を行うことができることにより、上述の第１〜
第４実施例のものと同様に、ドライバに違和感を与える
惧れがなく、実用上有利である。By the fact that the control means can perform the failure diagnosis at the time of deceleration, the above first to
As in the case of the fourth embodiment, there is no fear of giving a strange feeling to the driver, which is practically advantageous.

【００７８】また、エバポパージ系のホースの離脱や損
傷等の故障を診断することができることにより、上述の
第１〜第４実施例のものと同様に、使い勝手を向上し得
る。Further, since it is possible to diagnose a failure such as detachment or damage of the evaporative purge system hose, the usability can be improved as in the first to fourth embodiments.

【００７９】更に、前記制御手段によって蒸発燃料が大
気に洩れる状態を診断することができることにより、上
述の第１〜第４実施例のものと同様に、蒸発燃料による
環境悪化を防止し得る。Further, since the state in which the evaporated fuel leaks to the atmosphere can be diagnosed by the control means, the environmental deterioration due to the evaporated fuel can be prevented as in the first to fourth embodiments.

【００８０】更にまた、前記制御手段は、フューエルカ
ット制御時を除く減速時において、パージバルブをパー
ジＯＮ動作させた際に、パージＯＮ動作中の空燃比フィ
ードバック制御量の最小値ＦｍｉｎがパージＯＮ動作前
の値Ｆ1 よりも大なる場合には、パージバルブのパージ
ＯＮ動作を細かな所定時間、つまりパージカット時間た
るｔ3 時間毎に分割すべく制御することにより、キャニ
スタ内にベーパがないか、ホース等が離脱したり、ホー
スが破損したりしていないかを確実に診断することがで
き、実用上有利である。Further, when the purge valve is in the purge ON operation at the time of deceleration except during the fuel cut control, the control means sets the minimum value Fmin of the air-fuel ratio feedback control amount during the purge ON operation before the purge ON operation. If the value is larger than the value F1 of the above, the purge ON operation of the purge valve is controlled so as to be divided into small predetermined times, that is, every t3 time which is the purge cut time. It is possible to reliably diagnose whether the hose is disconnected or the hose is damaged, which is practically advantageous.

【００８１】また、前記制御手段は、パージカット時間
たるｔ3 時間及びｔ4 時間のトータルＰｃｕｔが所定値
ＰＣｔｏｔａｌ以上となった場合において、減速時にパ
ージバルブをパージＯＮ動作させた際のパージＯＮ動作
中の空燃比フィードバック制御量の最小値Ｆｍｉｎがパ
ージＯＮ動作前の値Ｆ1 よりも大とならない時には、エ
バポ系に異常があると診断すべく制御することにより、
エバポ系のホースの離脱あるいは破損を確実に診断でき
るものである。Further, when the total Pcut during the purge cut time t3 time and t4 time becomes equal to or more than the predetermined value PCtotal, the control means makes an empty state during the purge ON operation at the time of decelerating the purge valve. When the minimum value Fmin of the fuel ratio feedback control amount does not become larger than the value F1 before the purge ON operation, by performing control so as to diagnose that there is an abnormality in the evaporation system,
It is possible to reliably diagnose the disconnection or damage of the evaporative hoses.

【００８２】[0082]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の吸気通路とキャニスタとを連絡するパー
ジ通路と、キャニスタと燃料タンクとを連絡するエバポ
通路と、パージ通路途中に設けたパージバルブと、エバ
ポパージ系の故障診断を行う制御手段とを有するエバポ
パージの故障診断装置において、減速時の速度を検出し
この検出した速度によってパージバルブのパージＯＮ動
作時間を設定する機能を制御手段に付加して設けたの
で、制御手段によって減速時に故障診断を行うことがで
き、ドライバに違和感を与える惧れがなく、実用上有利
である。また、エバポパージ系のホースの離脱や損傷等
の故障を診断することができることにより、使い勝手を
向上し得る。更に、前記制御手段によって蒸発燃料が大
気に洩れる状態を診断することができることにより、蒸
発燃料による環境悪化を防止し得る。As described above in detail, according to the present invention, the purge passage that connects the intake passage of the internal combustion engine and the canister, the evaporation passage that connects the canister and the fuel tank, and the purge passage are provided midway. A failure diagnosis device for an evaporative purge having a purge valve and a control means for diagnosing a failure of an evaporative purge system is provided with a function for detecting a speed during deceleration and setting a purge ON operation time of the purge valve by the detected speed. Since the control means can perform the failure diagnosis at the time of deceleration, there is no fear that the driver will feel uncomfortable, which is practically advantageous. In addition, it is possible to improve usability by being able to diagnose a failure such as disconnection or damage of the evaporative purge system hose. Further, since the control means can diagnose the state in which the evaporated fuel leaks to the atmosphere, the environmental deterioration due to the evaporated fuel can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の第１実施例を示すエバポパージの故
障診断装置の制御用フローチャートである。FIG. 1 is a control flowchart of a failure diagnosis device for evaporative purge according to a first embodiment of the present invention.

【図２】エバポパージの故障診断装置の概略構成図であ
る。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a failure diagnosis device for evaporative purge.

【図３】エバポパージの故障診断装置のタイムチャート
である。FIG. 3 is a time chart of a failure diagnosis device for evaporative purge.

【図４】吸気圧変化量絶対値Ｐｅｖｐ1 とフューエルカ
ット制御実施回転数Ｎ1 時の第１吸気管圧力Ｐ1 とによ
って予め設定される判断レベルＭＦｅｖｐのマップであ
る。FIG. 4 is a map of a judgment level MFevp preset by the absolute value Pevp1 of the intake pressure change amount and the first intake pipe pressure P1 at the fuel cut control execution speed N1.

【図５】この発明の第２実施例を示すエバポパージの故
障診断装置の制御用フローチャートである。FIG. 5 is a control flow chart of an evaporation purge failure diagnosis apparatus according to a second embodiment of the present invention.

【図６】ギヤ位置や路面の相対比較をした図である。FIG. 6 is a diagram showing a relative comparison of a gear position and a road surface.

【図７】この発明の第３実施例を示すエバポパージの故
障診断装置の制御用フローチャートである。FIG. 7 is a flow chart for controlling an evaporation purge failure diagnostic apparatus showing a third embodiment of the present invention.

【図８】ｔ1 時間と回転の変化量Ｎｅｖｐとからなる判
断レベルＭＮｅｖｐのマップである。FIG. 8 is a map of a judgment level MNevp including t1 time and a rotation change amount Nevp.

【図９】この発明の第４実施例を示すエバポパージの故
障診断装置の制御用フローチャートである。FIG. 9 is a control flow chart of an evaporation purge failure diagnosis device according to a fourth embodiment of the present invention.

【図１０】ｔ1 時間と吸気圧力変化量Ｐｅｖｐとからな
る判断レベルＭＦｅｖｐのマップである。FIG. 10 is a map of a judgment level MFevp consisting of time t1 and intake pressure change amount Pevp.

【図１１】大気圧の大気圧補正値Ｋｐａを示すマップで
ある。FIG. 11 is a map showing an atmospheric pressure correction value Kpa of atmospheric pressure.

【図１２】この発明の第５実施例を示すエバポパージの
故障診断装置の制御用フローチャートである。FIG. 12 is a control flow chart of a failure diagnosis apparatus for evaporative purge according to a fifth embodiment of the present invention.

【図１３】パージカット時間たるｔ3 時間と吸気温度と
の関係を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing a relationship between a purge cut time t3 time and an intake air temperature.

【図１４】エバポパージの故障診断装置のタイムチャー
トである。FIG. 14 is a time chart of the failure diagnosis apparatus for evaporative purge.

【図１５】所定値ＰＣｔｏｔａｌと吸気温度との関係を
示す図である。FIG. 15 is a diagram showing a relationship between a predetermined value PCtotal and intake air temperature.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ 燃料タンク １０ スロットルバルブ １２ キャニスタ １４ パージ通路 １６ エバポ通路 １８ パージバルブ ２２ 制御手段（ＥＣＵ） ２４ 吸気温センサ ２６ スロットル開度センサ ３０ 吸気管圧力センサ ３８ 水温センサ ４０ 触媒 ４２ フロントＯ2 センサ ４４ リヤＯ2 センサ ４６ 大気圧センサ 2 Internal combustion engine 4 Intake passage 6 exhaust passage 8 fuel tanks 10 Throttle valve 12 canisters 14 Purge passage 16 Evaporative passage 18 Purge valve 22 Control means (ECU) 24 Intake temperature sensor 26 Throttle opening sensor 30 Intake pipe pressure sensor 38 Water temperature sensor 40 catalyst 42 Front O2 sensor 44 Rear O2 sensor 46 atmospheric pressure sensor

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 内燃機関の吸気通路とキャニスタとを連
絡するパージ通路と、キャニスタと燃料タンクとを連絡
するエバポ通路と、前記パージ通路途中に設けたパージ
バルブと、エバポパージ系の故障診断を行う制御手段と
を有するエバポパージの故障診断装置において、減速時
の速度を検出しこの検出した速度によって前記パージバ
ルブのパージＯＮ動作時間を設定する機能を前記制御手
段に付加して設けたことを特徴とするエバポパージの故
障診断装置。1. A purge passage connecting an intake passage of an internal combustion engine and a canister, an evaporation passage connecting a canister and a fuel tank, a purge valve provided in the middle of the purge passage, and a control for diagnosing a failure of the evaporation purge system. And a function for setting the purge ON operation time of the purge valve according to the detected speed in the failure diagnosis apparatus for the evaporation purge, the evaporation purge being characterized by being provided. Fault diagnosis device. 【請求項２】 前記制御手段は、フューエルカット制御
時を除く減速時において、パージバルブをパージＯＮ動
作させた際に、パージＯＮ動作中の空燃比フィードバッ
ク制御量の最小値がパージＯＮ動作前の値よりも大なる
場合には、内燃機関内に空気が侵入していると診断し、
前記パージバルブのパージＯＮ動作を細かな所定時間毎
に分割すべく制御する特許請求の範囲の請求項１に記載
のエバポパージの故障診断装置。2. The minimum value of the air-fuel ratio feedback control amount during the purge ON operation is the value before the purge ON operation when the purge valve is in the purge ON operation during deceleration except during the fuel cut control. If it is larger than the above, it is diagnosed that air has entered the internal combustion engine,
The failure diagnosis apparatus for the evaporation purge according to claim 1, wherein the purge ON operation of the purge valve is controlled so as to be divided into small predetermined time intervals. 【請求項３】 前記制御手段は、パージカット時間のト
ータルが所定値以上となった場合において、減速時にパ
ージバルブをパージＯＮ動作させた際のパージＯＮ動作
中の空燃比フィードバック制御量の最小値がパージＯＮ
動作前の値よりも大とならない時には、エバポ系に異常
があると診断すべく制御する特許請求の範囲の請求項１
に記載のエバポパージの故障診断装置。3. The control means sets the minimum value of the air-fuel ratio feedback control amount during the purge ON operation during the purge ON operation of the purge valve during deceleration when the total purge cut time is equal to or greater than a predetermined value. Purge ON
Claim 1 of the scope of claims for controlling to diagnose that there is an abnormality in the evaporative system when the value does not exceed the value before the operation.
The failure diagnosis device for evaporative purging according to.