JP3388514B2 - Valve characteristic control device for internal combustion engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
バルブの開閉タイミング、リフト量、休止等の各種バル
ブ特性を可変制御する装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for variably controlling various valve characteristics such as valve opening / closing timing, lift amount, and rest in an internal combustion engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図１０は従来のバルブ特性制御装置の一
例を示し、内燃機関のサポート１０１に支持されたロッ
カシャフト１０２の内部には軸心方向に沿う油路１２１
が形成され、ロッカシャフト１０２の被外挿部の外周に
は一気筒毎に一対の低速用ロッカアーム１０３が揺動可
能に挿着されている。ロッカシャフト１０２とは離間し
て設けられたカムシャフトには低速用ロッカアーム１０
３を揺動させる低速用カム１１１が設けられている。こ
の動弁機構にはバルブ１０６の開閉タイミング又はリフ
ト量を低速・高速の２段階に切り替えるバルブ特性制御
機構１０５が設けられている。2. Description of the Related Art FIG. 10 shows an example of a conventional valve characteristic control device. Inside a rocker shaft 102 supported by a support 101 of an internal combustion engine, an oil passage 121 extending along the axial direction.
Is formed, and a pair of low speed rocker arms 103 for each cylinder are swingably attached to the outer periphery of the portion to be inserted of the rocker shaft 102. The low-speed rocker arm 10 is attached to the camshaft provided separately from the rocker shaft 102.
There is provided a low speed cam 111 for rocking 3. This valve operating mechanism is provided with a valve characteristic control mechanism 105 that switches the opening / closing timing of the valve 106 or the lift amount in two stages of low speed and high speed.

【０００３】このバルブ特性制御機構１０５において
は、高速用ロッカアーム１０４が、低速用ロッカアーム
１０３と並べてロッカシャフト１０２に揺動可能に挿着
されるとともに、高速用カム１１２が、低速用カム１１
１と並べてカムシャフトに設けられている。図１１及び
図１２に示すように、高速用ロッカアーム１０４にはピ
ン１５１が摺動可能に挿入され、左側の低速用ロッカア
ーム１０３には油圧室１５６が形成されて、ピン１５１
を連結位置に駆動する油圧ピストン１５２が収容されて
いる。また、右側の低速用ロッカアーム１０３にはスプ
リング室１５４が形成されて、ピン１５１を切離位置に
付勢するコイルスプリング１５５及びプッシャ１５３が
収容されている。In the valve characteristic control mechanism 105, the high-speed rocker arm 104 is slidably attached to the rocker shaft 102 side by side with the low-speed rocker arm 103, and the high-speed cam 112 is connected to the low-speed cam 11.
It is provided on the camshaft side by side with 1. As shown in FIGS. 11 and 12, the pin 151 is slidably inserted into the high speed rocker arm 104, and the hydraulic chamber 156 is formed in the left low speed rocker arm 103 to form the pin 151.
A hydraulic piston 152 for driving the engine is connected. Further, a spring chamber 154 is formed in the right low speed rocker arm 103, and a coil spring 155 and a pusher 153 for urging the pin 151 to the separated position are accommodated therein.

【０００４】そして、内燃機関が低速で回転している時
には、図１１に示すように、作動油が供給されず、油圧
ピストン１５２及びピン１５１が、コイルスプリング１
５５により、低速用ロッカアーム１０３と高速用ロッカ
アーム１０４とを切り離す切離位置に配置される。従っ
て、高速用ロッカアーム１０４は高速用カム１１２によ
り空揺動され、低速用ロッカアーム１０３は低速用カム
１１１により揺動され、吸気バルブ１０６が低速用のタ
イミング及びリフト量で開閉される。When the internal combustion engine is rotating at a low speed, as shown in FIG. 11, the hydraulic oil is not supplied, and the hydraulic piston 152 and the pin 151 cause the coil spring 1 to move.
By 55, the low-speed rocker arm 103 and the high-speed rocker arm 104 are arranged at a separation position for separating them. Therefore, the high-speed rocker arm 104 is idly swung by the high-speed cam 112, the low-speed rocker arm 103 is swung by the low-speed cam 111, and the intake valve 106 is opened and closed at the low-speed timing and lift amount.

【０００５】また、内燃機関が高速で回転している時に
は、図１２に示すように、作動油１０７がロッカシャフ
ト１０２の油路１２１から左側の低速用ロッカアーム１
０３の油孔１３０を経て油圧室１５６に供給され、油圧
ピストン１５２及びピン１５１が、低速用ロッカアーム
１０３と高速用ロッカアーム１０４とを連結する連結位
置に配置される。従って、高速用カム１１２により高速
用ロッカアーム１０４及び低速用ロッカアーム１０３が
一体に揺動され、吸気バルブ１０６が高速用のタイミン
グ及びリフト量で開閉される。Further, when the internal combustion engine is rotating at a high speed, as shown in FIG. 12, the hydraulic oil 107 moves the low speed rocker arm 1 on the left side from the oil passage 121 of the rocker shaft 102.
The oil is supplied to the oil pressure chamber 156 through the oil hole 130 of No. 03, and the oil pressure piston 152 and the pin 151 are arranged at a connecting position for connecting the low speed rocker arm 103 and the high speed rocker arm 104. Therefore, the high-speed cam 112 swings the high-speed rocker arm 104 and the low-speed rocker arm 103 integrally, and the intake valve 106 is opened and closed at the high-speed timing and lift amount.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上記のように、油圧室
１５６が一つしかないバルブ特性制御機構１０５では、
中空パイプ状のロッカシャフト１０２を用いれば、その
中空部をそのまま一つの油路１２１として利用すること
ができる。しかし、例えば、油圧ピストンを双方向駆動
にしてバルブ特性制御機構の機能を高めたり、低速・中
速・高速、又は低速・高速・休止の３段階切替にしてバ
ルブ特性制御機構の機能を増やしたりする場合には、バ
ルブ特性制御機構に二つの油圧室を設け、各油圧室に独
立して作動油を供給する必要がある。このような場合
に、従来の単純な中空パイプ状のロッカシャフトでは、
対応できないという問題があった。また、ロッカシャフ
ト以外から油圧室に作動油を供給するには、構造が複雑
になり、困難である。As described above, in the valve characteristic control mechanism 105 having only one hydraulic chamber 156,
If the hollow pipe-shaped rocker shaft 102 is used, the hollow portion can be directly used as one oil passage 121. However, for example, the function of the valve characteristic control mechanism can be enhanced by bidirectionally driving the hydraulic piston, or the function of the valve characteristic control mechanism can be increased by switching between low-speed / medium-speed / high-speed or low-speed / high-speed / pause. In this case, it is necessary to provide two hydraulic chambers in the valve characteristic control mechanism and supply hydraulic oil to each hydraulic chamber independently. In such a case, in the conventional simple hollow pipe-shaped rocker shaft,
There was a problem that we could not respond. Further, it is difficult to supply the hydraulic oil to the hydraulic chamber from other than the rocker shaft, because the structure is complicated.

【０００７】本発明の目的は、上記課題を解決し、バル
ブ特性制御機構の機能を高めたり増やしたりするために
二つの油圧室を設ける場合であっても、ロッカシャフト
から各油圧室に独立して作動油を供給することができる
内燃機関のバルブ特性制御装置を提供することにある。It is an object of the present invention to solve the above problems and to provide two hydraulic chambers independently from the rocker shaft even if two hydraulic chambers are provided in order to enhance or increase the function of the valve characteristic control mechanism. An object of the present invention is to provide a valve characteristic control device for an internal combustion engine that can supply hydraulic oil by means of the above.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、ロッカシャフトの内部に軸心方向に沿
う油路が形成され、ロッカシャフトの被外挿部の外周に
ロッカアームが揺動可能に挿着され、ロッカシャフトと
は離間して設けられたカムシャフトにロッカアームを揺
動させるカムが設けられ、ロッカアームにロッカシャフ
トの油路から供給される作動油により駆動されるバルブ
特性制御機構が設けられてなる内燃機関のバルブ特性制
御装置において、ロッカアーム本体にバルブ特性制御機
構の二つの油圧室を設け、ロッカシャフトの被外挿部の
範囲内に油路を二つに仕切ることで二つの油圧室に供給
する作動油を独立させる仕切壁を設けたことを特徴とす
る。In order to achieve the above object, according to the present invention, an oil passage extending along the axial direction is formed inside a rocker shaft, and a rocker arm oscillates on the outer periphery of an inserted portion of the rocker shaft. A cam shaft that is movably inserted and is separated from the rocker shaft is provided with a cam that swings the rocker arm, and the rocker arm is controlled by operating the hydraulic oil supplied from the oil passage of the rocker shaft. In a valve characteristic control device for an internal combustion engine that is provided with a mechanism, by providing two hydraulic chambers of the valve characteristic control mechanism in the rocker arm body and partitioning the oil passage into two within the range of the extrapolated portion of the rocker shaft. It is characterized in that a partition wall is provided to make the hydraulic oil supplied to the two hydraulic chambers independent.

【０００９】ここで、仕切壁として、ロッカシャフトの
外周から被外挿部の油路へと軸心方向とは直交する方向
に挿着された仕切ピンを例示できる。好ましくは、ロッ
カシャフトの長さ方向に外径が一定である被外挿部の範
囲内に外周から前記油路へと軸心方向とは直交する方向
に貫通するピン取付孔を形成し、ピン取付孔に外径が油
路の内径より大きく且つロッカシャフトの外径より小さ
い仕切ピンを同方向に挿着し、仕切ピンにより油路を二
つに仕切ることで前記二つの油圧室に供給する作動油を
独立させることである。 Here, as the partition wall, a partition pin inserted from the outer periphery of the rocker shaft to the oil passage of the portion to be inserted in a direction orthogonal to the axial direction can be exemplified. Preferably, the lock
A range of parts to be inserted that have a constant outer diameter along the length of the shaft.
The direction from the outer circumference to the oil passage inside the enclosure, which is perpendicular to the axial direction
A pin mounting hole that penetrates through the
Larger than the inner diameter of the passage and smaller than the outer diameter of the rocker shaft
Insert the partition pin in the same direction and use the partition pin to
Hydraulic oil to be supplied to the two hydraulic chambers
To be independent.

【００１０】また、仕切壁として、ロッカシャフトの端
面から被外挿部の油路へと軸心方向に挿着された仕切プ
ラグを例示できる。As the partition wall, a partition plug inserted in the axial direction from the end surface of the rocker shaft to the oil passage of the portion to be inserted can be exemplified.

【００１１】また、ロッカシャフトとして、軸心方向に
分断された二以上のパイプ状部品が連結されてなるもの
を例示でき、その仕切壁として、該パイプ状部品の相互
間に設けられた仕切壁を例示できる。この仕切壁は、パ
イプ状部品とは別部品でもよいが、パイプ状部品の一端
を閉鎖するように形成された端壁が好ましい。より好ま
しくは、軸心方向に分断された二以上のパイプ状部品を
連結してロッカシャフトを形成し、パイプ状部品の一端
を閉鎖するように形成された端壁によりロッカシャフト
の被外挿部の範囲内で油路を二つに仕切ることで二つの
油圧室に供給する作動油を独立させ、端壁に設けた回り
止め形状の凸部を隣りのパイプ状部品の他端開口に圧入
・嵌合してロッカシャフトを組み立てることである。 Further, as the rocker shaft, there can be exemplified one in which two or more pipe-shaped parts divided in the axial direction are connected, and as the partition wall, a partition wall provided between the pipe-shaped parts is provided. Can be illustrated. The partition wall may be a component different from the pipe-shaped component, but is preferably an end wall formed so as to close one end of the pipe-shaped component. More preferred
In general, use two or more pipe-shaped parts that are divided in the axial direction.
The rocker shaft is connected to form one end of the pipe-shaped part.
Rocker shaft with end wall formed to close the
By dividing the oil passage into two within the range of the extrapolated part of
The hydraulic oil supplied to the hydraulic chamber is independent and
Pressing the stop-shaped convex part into the other end opening of the adjacent pipe-shaped part
・ It is to assemble the rocker shaft by fitting.

【００１２】内燃機関の気筒数に応じた数又は組数のロ
ッカアームが同数の被外挿部の外周に挿着される場合、
各々の被外挿部の範囲内に仕切壁を設け、隣り合うロッ
カアームで二つの油圧室を位置関係が対称となるように
配することが好ましい。When the number of rocker arms or the number of sets corresponding to the number of cylinders of the internal combustion engine is inserted and attached to the outer periphery of the same number of extrapolated portions,
It is preferable that a partition wall is provided within the range of each of the extrapolated portions, and the two hydraulic chambers are arranged so that the two hydraulic chambers are adjacent to each other so that the positional relationship is symmetrical.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】以下、本発明を４気筒内燃機関の
バルブ特性制御装置に具体化した実施形態を図面に基づ
いて説明する。この内燃機関は１気筒当り吸気バルブ２
本、排気バルブ２本のいわゆる４バルブ式である。吸気
バルブ側にも排気バルブ側にもバルブ特性制御装置が設
けられているが、いずれ側も基本的構成は同じなので、
便宜上、吸気バルブ側のバルブ特性制御装置のみを図示
して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is embodied in a valve characteristic control device for a four-cylinder internal combustion engine will be described below with reference to the drawings. This internal combustion engine has two intake valves per cylinder.
This is a so-called four-valve type with two exhaust valves. A valve characteristic control device is provided on both the intake valve side and the exhaust valve side, but the basic configuration is the same on both sides,
For convenience, only the valve characteristic control device on the intake valve side will be illustrated and described.

【００１４】まず、図１〜図６は低速・中速・高速の３
段階切替を行なう第一実施形態のバルブ特性制御装置を
示している。図１及び図２に示すように、カムシャフト
１１の４箇所には、内燃機関の気筒数に応じた４組のカ
ムが設けられ、各カム組においては、低速カム１３を挟
んで両側に中速カム１２、高速カム１４が位置するよう
にそれぞれ設けられている。本実施形態では、隣り合う
カム組で中速カム１２と高速カム１４との位置関係が対
称となっている。すなわち、図１の左から１番目と３番
目のカム組においては、中速カム１２が左側で、高速カ
ム１４が右側であるが、図１の左から２番目と４番目の
カム組においては、中速カム１２が右側で、高速カム１
４が左側である。First, FIGS. 1 to 6 show three types of low speed, medium speed and high speed.
The valve characteristic control apparatus of 1st embodiment which performs a stage switching is shown. As shown in FIGS. 1 and 2, four sets of cams corresponding to the number of cylinders of the internal combustion engine are provided at four positions of the camshaft 11, and each set of cams has a low speed cam 13 on both sides thereof. The high speed cam 12 and the high speed cam 14 are provided so as to be positioned. In the present embodiment, the positional relationship between the medium speed cam 12 and the high speed cam 14 is symmetrical between the adjacent cam sets. That is, in the first and third cam sets from the left in FIG. 1, the medium speed cam 12 is on the left side and the high speed cam 14 is on the right side, but in the second and fourth cam sets from the left in FIG. , The middle speed cam 12 is on the right side, the high speed cam 1
4 is on the left.

【００１５】この中速カム１２、低速カム１３、高速カ
ム１４は、それぞれバルブタイミング及びバルブリフト
量が異なるようにカムフェイスを備えている。すなわ
ち、低速カム１３は、低速時において作用し、高速時に
作用する高速カム１４よりも、吸気バルブのバルブタイ
ミングに関しては、高速時よりも弁開時期が遅くなるよ
うに、弁閉時期が早くなるように設定されている。ま
た、低速カム１３は、高速カム１４よりもバルブリフト
量が小さくなるように設定されている。中速カム１２
は、バルブタイミング及びバルブリフト量がそれぞれ低
速カム１３及び高速カム１４のバルブタイミング及びバ
ルブリフト量の間となるように設定されている。The middle speed cam 12, the low speed cam 13, and the high speed cam 14 are provided with cam faces so that the valve timing and the valve lift amount are different. That is, the low speed cam 13 operates at a low speed, and the valve closing timing of the intake valve is earlier than that of the high speed cam 14 operating at a high speed so that the valve opening timing is later than that at the high speed. Is set. Further, the low speed cam 13 is set so that the valve lift amount is smaller than that of the high speed cam 14. Medium speed cam 12
Is set such that the valve timing and the valve lift amount are between the valve timing and the valve lift amount of the low speed cam 13 and the high speed cam 14, respectively.

【００１６】カムシャフト１１の下方には、ロッカシャ
フト１５が平行に離間して配置されている。図１では、
カムシャフト１１を、ロッカシャフト１５からずらして
ロッカシャフト１５が隠れないように表しているが、実
際には二点鎖線矢印で示すように、ロッカシャフト１５
の上方にある。ロッカシャフト１５の４箇所にある被外
挿部５２の外周には、内燃機関の気筒数に応じた４つの
ロッカアーム本体１６が揺動可能に挿着されている。Below the cam shaft 11, rocker shafts 15 are arranged in parallel and spaced apart from each other. In Figure 1,
Although the camshaft 11 is displaced from the rocker shaft 15 so that the rocker shaft 15 is not hidden, in reality, as indicated by the chain double-dashed arrow, the rocker shaft 15
Above. Four rocker arm main bodies 16 corresponding to the number of cylinders of the internal combustion engine are swingably attached to the outer circumference of the external insertion portion 52 at four locations on the rocker shaft 15.

【００１７】ロッカシャフト１５の内部には軸心方向に
沿う油路１５ａが形成されるとともに、各被外挿部５２
の範囲内には、油路１５ａを中速油路１５ｍと高速油路
１５ｈとの二つに仕切ることで、後述する二つの油圧室
２６ｍ，２６ｈに供給する作動油を独立させる仕切壁と
しての仕切ピン５３が設けられている。本実施形態で
は、図１の左から１番目と３番目の仕切ピン５３は、油
路１５ａを、中速油路１５ｍが左側で、高速油路１５ｈ
が右側となるように仕切っており、図１の左から２番目
と４番目の仕切ピン５３は、中速油路１５ｍが右側で、
高速油路１５ｈが左側となるように仕切っている。An oil passage 15a is formed inside the rocker shaft 15 along the axial direction, and each extrapolated portion 52 is formed.
By partitioning the oil passage 15a into two parts, a medium speed oil passage 15m and a high speed oil passage 15h, within the range of, a partition wall for separating the hydraulic oil supplied to the two hydraulic chambers 26m, 26h described later is provided. A partition pin 53 is provided. In the present embodiment, the first and third partition pins 53 from the left in FIG. 1 have the oil passage 15a, the middle speed oil passage 15m on the left side, and the high speed oil passage 15h.
Is on the right side, and the second and fourth partition pins 53 from the left in FIG. 1 are the middle speed oil passage 15m on the right side,
The high-speed oil passage 15h is partitioned so that it is on the left side.

【００１８】そして、図１の左側、中央及び右側の三つ
の中速油路１５ｍにはそれぞれ油圧配管５５が接続さ
れ、各油圧配管５５は１つにまとめられ、切替バルブ５
６のｍポートを介して油圧駆動源としてのオイルポンプ
５７に接続されている。また、図１の左側及び右側の二
つの高速油路１５ｈにはそれぞれ油圧配管５８が接続さ
れ、切替バルブ５６のｈポートを介してオイルポンプ５
７に接続されている。Hydraulic pipes 55 are respectively connected to the three middle speed oil passages 15m on the left side, the center and the right side of FIG.
It is connected to an oil pump 57 as a hydraulic drive source via the m port of 6. A hydraulic pipe 58 is connected to each of the two high speed oil passages 15h on the left side and the right side in FIG. 1, and the oil pump 5 is connected via the h port of the switching valve 56.
Connected to 7.

【００１９】仕切ピン５３の詳細を説明すると、図３に
示すように、ロッカシャフト１５の被外挿部５２の中央
部には、外周から油路１５ａへと軸心方向とは直交する
方向に貫通するピン取付孔５４が設けられ、ピン取付孔
５４には仕切ピン５３が同方向に挿着されている。仕切
ピン５３の外径は、油路１５ａを漏れなく仕切るため
に、油路１５ａの内径より大きく形成されている。ピン
取付孔５４に対する仕切ピン５３の固定は、特に限定さ
れず、図３（ａ）に示す圧入、図３（ｂ）に示すカシ
メ、図３（ｃ）に示すネジ等を例示できる。The partition pin 53 will be described in detail. As shown in FIG. 3, the partition pin 53 has a central portion of the insertion portion 52 of the rocker shaft 15 extending from the outer periphery to the oil passage 15a in a direction orthogonal to the axial direction. A pin mounting hole 54 that penetrates is provided, and a partition pin 53 is inserted into the pin mounting hole 54 in the same direction. The outer diameter of the partition pin 53 is formed larger than the inner diameter of the oil passage 15a in order to partition the oil passage 15a without leakage. Fixing of the partition pin 53 to the pin mounting hole 54 is not particularly limited, and press fitting shown in FIG. 3A, crimping shown in FIG. 3B, screws shown in FIG.

【００２０】各ロッカアーム本体１６の中央部上面には
ローラ１７が回動可能に支持され、低速カム１３に対し
て当接可能とされている。また、各ロッカアーム本体１
６の上面中央からは一対の腕部１８が一体的に延出さ
れ、腕部１８の先端部は押圧当接部１９が連結されてい
る。押圧当接部１９の下方には吸気バルブ２０が配置さ
れ、押圧当接部１９により吸気バルブ２０が開閉駆動さ
れる。A roller 17 is rotatably supported on the upper surface of the central portion of each rocker arm body 16 and can come into contact with the low speed cam 13. Also, each rocker arm body 1
A pair of arm portions 18 are integrally extended from the center of the upper surface of 6, and a pressing contact portion 19 is connected to the tip end portion of the arm portion 18. An intake valve 20 is arranged below the press contact portion 19, and the intake valve 20 is opened and closed by the press contact portion 19.

【００２１】各ロッカアーム本体１６の両側部におい
て、両側上面には断面円形をなす二つのガイド孔２１が
下方に向かって穿設されている。ロッカアーム本体１６
の両側部内には、ロッカシャフト１５の軸線と直交する
方向に断面円形をなす二つの摺動孔２４が穿設されてい
る（図２，４，５参照）。各摺動孔２４は各ガイド孔２
１の下部と連通されている。各ガイド孔２１には円筒状
のガイド筒４２が嵌合固定され、各ガイド筒４２に対し
ては、それぞれ略円柱状をなす中速カムフォロワ２２ｍ
と高速カムフォロワ２２ｈとが摺動可能に挿入されてい
る。各カムフォロワ２２ｍ，２２ｈの上部である先端部
には中速カム１２と高速カム１４とにそれぞれ当接され
る被押圧部２３が形成されている。On both sides of each rocker arm body 16, two guide holes 21 having a circular cross section are formed downward on the upper surfaces of both sides. Rocker arm body 16
Two sliding holes 24 having a circular cross section are bored in both side portions of the rocker shaft 15 in a direction orthogonal to the axis of the rocker shaft 15 (see FIGS. 2, 4 and 5). Each sliding hole 24 is each guide hole 2
It communicates with the lower part of 1. A cylindrical guide cylinder 42 is fitted and fixed in each guide hole 21, and a medium speed cam follower 22m having a substantially columnar shape is formed for each guide cylinder 42.
And a high speed cam follower 22h are slidably inserted. Pressed portions 23 that come into contact with the medium-speed cam 12 and the high-speed cam 14 are formed at the tips of the cam followers 22m and 22h.

【００２２】また、各ガイド筒４２外周にはコイルスプ
リング４３が配置され、コイルスプリング４３の上下両
端は各カムフォロワ２２ｍ，２２ｈの被押圧部２３の下
面とロッカアーム本体１６の上面とに係止されている。
そして、コイルスプリング４３の付勢力は吸気バルブ２
０の図示しない弁バネの付勢力よりも小さくされ、各カ
ムフォロワ２２ｍ，２２ｈを上方へ付勢する。なお、ガ
イド筒４２の下端面は摺動孔２４内に突出しないように
上部内周面と面一に配置されている。A coil spring 43 is arranged on the outer circumference of each guide cylinder 42, and upper and lower ends of the coil spring 43 are locked to the lower surfaces of the pressed portions 23 of the cam followers 22m and 22h and the upper surface of the rocker arm body 16, respectively. There is.
The urging force of the coil spring 43 is the intake valve 2
It is made smaller than the urging force of a valve spring (not shown) of 0, and urges the cam followers 22m and 22h upward. The lower end surface of the guide cylinder 42 is arranged flush with the upper inner peripheral surface so as not to project into the sliding hole 24.

【００２３】また、各カムフォロワ２２ｍ，２２ｂの下
部は、図４（ｂ）に示すように、摺動孔２４の軸心方向
に沿った側面及び後述する油圧室２６ｍ，２２ｈ側の側
面の計３側面が平面を有するように切削されて略四角柱
状に形成され、当接脚部４１とされている。As shown in FIG. 4 (b), the lower part of each cam follower 22m, 22b has a total of 3 side surfaces along the axial direction of the sliding hole 24 and side surfaces on the side of hydraulic chambers 26m, 22h described later. The side surface is cut so as to have a flat surface and is formed into a substantially quadrangular prism shape, which is the contact leg portion 41.

【００２４】各摺動孔２４の内底部には、それぞれ摺動
孔２４と同一径の断面円形をなすとともに共通軸心を有
する中速油圧室２６ｍと高速油圧室２６ｈとが形成され
ている。本実施形態では、隣り合うロッカアーム本体１
６で中速油圧室２６ｍと高速油圧室２６ｈとの位置関係
が対称となっている。すなわち、図１の左から１番目と
３番目のロッカアーム本体１６においては、中速油圧室
２６ｍが左側で、高速油圧室２６ｈが右側であるが、図
１の左から２番目と４番目のロッカアーム本体１６にお
いては、中速油圧室２６ｍが右側で、高速油圧室２６ｈ
が左側である。A medium speed hydraulic chamber 26m and a high speed hydraulic chamber 26h, which have a circular cross section with the same diameter as the sliding hole 24 and have a common axis, are formed at the inner bottom of each sliding hole 24. In the present embodiment, adjacent rocker arm bodies 1
6, the positional relationship between the medium speed hydraulic chamber 26m and the high speed hydraulic chamber 26h is symmetrical. That is, in the first and third rocker arm bodies 16 from the left in FIG. 1, the middle speed hydraulic chamber 26m is on the left side and the high speed hydraulic chamber 26h is on the right side, but the second and fourth rocker arms from the left in FIG. In the main body 16, the medium speed hydraulic chamber 26m is on the right side and the high speed hydraulic chamber 26h is
Is on the left.

【００２５】各摺動孔２４にはカムフォロワ拘束部材と
しての略円柱状をなすカムフォロワ固定部材３４が摺動
可能に配置されている。カムフォロワ固定部材３４は、
基端部がピストン機能を備えるとともに、先端部側がカ
ムフォロワを固定する機能の両機能を備えている。カム
フォロワ固定部材３４は、図４に示すように、各カムフ
ォロワ２２ｍ，２２ｈの移動軌跡上から退避して各カム
フォロワの往復動を許容する許容位置と、図５に示すよ
うに、各カムフォロワ２２ｍ，２２ｈの移動軌跡上に位
置し、当接脚部４１の下部端面に当接して各カムフォロ
ワ２２ｍ，２２ｈを拘束（移動を阻止）する拘束位置と
の間を移動可能とされている。A substantially columnar cam follower fixing member 34 as a cam follower restraining member is slidably arranged in each sliding hole 24. The cam follower fixing member 34 is
The base end has a piston function, and the tip end side has a function of fixing the cam follower. As shown in FIG. 4, the cam follower fixing member 34 retreats from the movement loci of the cam followers 22m and 22h to allow the cam followers to reciprocate, and as shown in FIG. 5, the cam followers 22m and 22h. Is located on the movement locus of the contact leg 41 and is movable to and from a restraining position where the cam followers 22m and 22h are restrained (blocked) by contacting the lower end surface of the contact leg portion 41.

【００２６】カムフォロワ固定部材３４は、その先端に
中央から切り込み形成した係合溝４４が設けられ、係合
溝４４を挟んで一対の側片４５を備えている。係合溝４
４の終端はカムフォロワ固定部材３４の軸心方向の中央
に位置する。また、両側片４５の下部間には、係合溝４
４の終端から先端部側に延びる当接部４６が形成され、
当接部４６の上面は平面をなす当接面４７とされてい
る。また、当接部４６の係合溝４４終端面からの長さ
は、側片４５の係合溝４４終端面からの長さよりも短く
されており、当接部４６の先端部と両側片４５との間は
逃げ溝４８が形成されている。The cam follower fixing member 34 is provided with an engaging groove 44 formed by cutting from the center at the tip thereof, and is provided with a pair of side pieces 45 sandwiching the engaging groove 44. Engagement groove 4
The end of 4 is located at the center of the cam follower fixing member 34 in the axial direction. In addition, the engaging groove 4 is provided between the lower portions of the both side pieces 45.
A contact portion 46 extending from the end of 4 to the tip side is formed,
The upper surface of the contact portion 46 is a flat contact surface 47. Further, the length of the contact portion 46 from the end surface of the engaging groove 44 is shorter than the length of the side piece 45 from the end surface of the engaging groove 44, and the tip portion of the contact portion 46 and the side pieces 45. An escape groove 48 is formed between and.

【００２７】そして、係合溝４４は、図４（ｂ）に示す
ように、各カムフォロワ２２ｍ，２２ｈの当接脚部４１
が常時係入されて、互いに摺接可能とされている。すな
わち、各カムフォロワ２２ｍ，２２ｈは、当接脚部４１
が係合溝４４に係入された状態で上下移動可能とされて
おり、また、カムフォロワ固定部材３４は、係合溝４４
内に当接脚部４１が係入された状態で、摺動孔２４に沿
って往復移動可能である。従って、各カムフォロワ２２
ｍ，２２ｈはその当接脚部４１が側片４５にて規制され
ることにより、ガイド筒４２の軸心周りの回動が防止さ
れている。As shown in FIG. 4 (b), the engagement groove 44 is formed in the contact leg portion 41 of each cam follower 22m, 22h.
Are always engaged and can be slidably contacted with each other. That is, each of the cam followers 22m and 22h has the contact leg portion 41.
Is vertically movable in a state of being engaged with the engagement groove 44, and the cam follower fixing member 34 has the engagement groove 44.
With the abutment leg portion 41 engaged therein, it can reciprocate along the sliding hole 24. Therefore, each cam follower 22
The contact legs 41 of the m and 22h are restricted by the side pieces 45, so that the guide cylinder 42 is prevented from rotating around the axis.

【００２８】また、逃げ溝４８を区画する側片４５の内
側面は、係合溝４４を区画する内側面と連続する平面と
されており、同図に示すカムフォロワ固定部材３４が許
容位置に位置するときにおいて、上下移動する当接脚部
４１の係入及び係脱が可能である。The inner side surface of the side piece 45 which defines the escape groove 48 is a flat surface which is continuous with the inner side surface which defines the engagement groove 44, and the cam follower fixing member 34 shown in FIG. At this time, the contact leg 41 that moves up and down can be engaged and disengaged.

【００２９】また、カムフォロワ固定部材３４におい
て、係合溝４４の終端面（カムフォロワ固定部材３４の
中央部端面）には、バネ収納孔４９がカムフォロワ固定
部材３４の軸心方向に沿って穿設されている。Further, in the cam follower fixing member 34, a spring accommodating hole 49 is bored along the axial direction of the cam follower fixing member 34 at the end surface of the engaging groove 44 (the end surface of the central portion of the cam follower fixing member 34). ing.

【００３０】当接脚部４１の油圧室側側面にはバネ受け
部材５０が配置されている。バネ受け部材５０は、図５
（ａ）に示すように、バネ収納孔４９の開口４９ａを閉
鎖可能な大きさとされており、当接部４６の当接面４７
上、及び側片４５の内側面を摺動可能とされている。バ
ネ受け部材５０には円錐台状をなす係合突起５１が突出
されている。コイルスプリング４０はバネ収納孔４９内
に収納され、その一端はバネ受け部材５０の係合突起５
１に嵌合係止され、他端はバネ収納孔４９の内底面に係
止されている。このコイルスプリング４０にてカムフォ
ロワ固定部材３４は油圧室２６ｍ，２６ｈ側に常時付勢
されている。A spring receiving member 50 is arranged on the side surface of the contact leg 41 on the hydraulic chamber side. The spring receiving member 50 is shown in FIG.
As shown in (a), the spring accommodating hole 49 has a size capable of closing the opening 49 a, and the contact surface 47 of the contact portion 46.
The upper surface and the inner surface of the side piece 45 are slidable. An engagement protrusion 51 having a truncated cone shape is projected from the spring receiving member 50. The coil spring 40 is housed in the spring housing hole 49, and one end of the coil spring 40 is engaged with the engaging projection 5 of the spring receiving member 50.
1 is fitted and locked, and the other end is locked to the inner bottom surface of the spring accommodating hole 49. The cam follower fixing member 34 is constantly urged by the coil spring 40 toward the hydraulic chambers 26m and 26h.

【００３１】また、当接部４６の上下厚みβは、図４
（ａ）に示すように、各カムフォロワ２２ｍ，２２ｈの
非固定時（非拘束時）のとき移動量αよりも大きくされ
ている。なお、この実施の形態では、各摺動孔２４の内
底面から所定長さまでが各油圧室２６ｍ，２６ｈを構成
している。The vertical thickness β of the contact portion 46 is as shown in FIG.
As shown in (a), when the cam followers 22m and 22h are not fixed (non-restricted), they are larger than the movement amount α. In this embodiment, the inner bottom surface of each sliding hole 24 to a predetermined length constitutes each hydraulic chamber 26m, 26h.

【００３２】前記ロッカアーム本体１６、及びロッカア
ーム本体１６内に組み込まれる各カムフォロワ２２ｍ，
２２ｈ、油圧室２６ｍ，２６ｈ、カムフォロワ固定部材
３４、コイルスプリング４３、コイルスプリング４０等
により、ロッカシャフト１５の油路１５ｍ，１５ｈから
供給される作動油により駆動されるバルブ特性制御機構
が構成されている。また、このバルブ特性制御機構、中
速カム１２、低速カム１３、高速カム１４、カムシャフ
ト１１等によりバルブ特性制御装置が構成されている。The rocker arm main body 16 and the cam followers 22m incorporated in the rocker arm main body 16 are provided.
22h, the hydraulic chambers 26m, 26h, the cam follower fixing member 34, the coil spring 43, the coil spring 40, etc. constitute a valve characteristic control mechanism driven by the hydraulic oil supplied from the oil passages 15m, 15h of the rocker shaft 15. There is. Further, the valve characteristic control mechanism, the medium speed cam 12, the low speed cam 13, the high speed cam 14, the cam shaft 11, and the like constitute a valve characteristic control device.

【００３３】さて、上記のように構成された内燃機関の
バルブ特性制御装置の作用を説明する。なお、中速カム
１２、高速カム１４にて駆動される各カムフォロワ２２
ｍ，２２ｈの作動は同様であるため、図５に両カムフォ
ロワ２２ｍ，２２ｈを択一的に示して説明する。Now, the operation of the valve characteristic control device for an internal combustion engine configured as described above will be described. In addition, each cam follower 22 driven by the medium speed cam 12 and the high speed cam 14
Since the operations of m and 22h are the same, both cam followers 22m and 22h will be selectively shown in FIG. 5 for description.

【００３４】（１）図４（ａ）（ｂ）は、内燃機関が低
速で回転している状態において、中速カム及び高速カム
にて駆動されるカムフォロワ２２ｍ，２２ｈ側のバルブ
特性制御機構の状態を示している。この状態は、切替バ
ルブ５６が図１に示すように切替えられて、オイルポン
プ５７から、各油路１５ｍ，１５ｈ、油路１６ａを介し
ての作動油の供給が停止されて、コイルスプリング４０
の付勢力により、カムフォロワ固定部材３４が油圧室２
６ｍ，２６ｈの内底面に当接した状態とされ、従って、
カムフォロワ固定部材３４は、許容位置に位置している
状態である。(1) FIGS. 4 (a) and 4 (b) show the valve characteristic control mechanism on the cam followers 22m and 22h side driven by the medium speed cam and the high speed cam when the internal combustion engine is rotating at a low speed. It shows the state. In this state, the switching valve 56 is switched as shown in FIG. 1, the supply of hydraulic oil from the oil pump 57 through the oil passages 15m and 15h and the oil passage 16a is stopped, and the coil spring 40 is stopped.
Due to the urging force of the cam follower fixing member 34,
It is in contact with the inner bottom surface of 6m, 26h, and therefore,
The cam follower fixing member 34 is in a state in which it is located at the allowable position.

【００３５】この結果、各カムフォロワ２２ｍ，２２ｈ
は、カムフォロワ固定部材３４にて固定（拘束）されて
いないため、フリーの状態である。この状態で中速カム
１２及び高速カム１４のカムリフトが生じても、吸気バ
ルブ２０の弁バネの付勢力により、吸気バルブ２０とロ
ッカアーム本体１６とは偏倚しているため、中速カム１
２及び高速カム１４にてカムフォロワ２２ｍ，２２ｈが
被押圧部２３にて押圧されても、コイルスプリング４３
に抗して、図４（ａ）の実線に示す下方位置と、二点鎖
線で示す上方位置との間を上下動する。この結果、ロッ
カアーム本体１６は中速カム１２及び高速カム１４にて
は駆動されない。As a result, each cam follower 22m, 22h
Is free (because it is not fixed (restrained) by the cam follower fixing member 34). Even if the cam lift of the middle speed cam 12 and the high speed cam 14 occurs in this state, the intake valve 20 and the rocker arm body 16 are biased by the urging force of the valve spring of the intake valve 20, so the middle speed cam 1
2 and the cam followers 22m and 22h by the high-speed cam 14 are pressed by the pressed portion 23, the coil spring 43
Against this, it moves up and down between the lower position shown by the solid line in FIG. 4A and the upper position shown by the chain double-dashed line. As a result, the rocker arm body 16 is not driven by the medium speed cam 12 and the high speed cam 14.

【００３６】従って、ロッカアーム本体１６は、低速カ
ム１３のカムリフトが生じた時に、同カムによりローラ
１７を介して押圧されることにより、ロッカシャフト１
５を中心に揺動し、吸気バルブ２０を開閉駆動する。Therefore, when the low-speed cam 13 is lifted by the cam, the rocker arm main body 16 is pressed by the cam via the roller 17, whereby the rocker shaft 1
The intake valve 20 is opened and closed by swinging about 5.

【００３７】（２）次に、図５（ａ）（ｂ）は、内燃機
関が中速で回転している状態において、中速カム１２に
て駆動される中速カムフォロワ２２ｍ側のバルブ特性制
御機構の状態を示している。この状態は、図４の状態か
ら、切替バルブ５６が図１に左向き太矢印で示すように
切替えられて、オイルポンプ５７から中速油路１５ｍ、
油路１６ａを介しての作動油の供給がなされ、コイルス
プリング４０の付勢力に抗して、カムフォロワ固定部材
３４が中速油圧室２６ｍの内底面から離間した状態とさ
れ、従って、カムフォロワ固定部材３４は、拘束位置に
位置している状態である。(2) Next, FIGS. 5 (a) and 5 (b) show valve characteristic control on the side of the medium speed cam follower 22m driven by the medium speed cam 12 when the internal combustion engine is rotating at a medium speed. The state of the mechanism is shown. In this state, the switching valve 56 is switched from the state shown in FIG. 4 as shown by a thick arrow pointing left in FIG.
The hydraulic oil is supplied through the oil passage 16a, and the cam follower fixing member 34 is separated from the inner bottom surface of the middle speed hydraulic chamber 26m against the biasing force of the coil spring 40. The state 34 is in the restrained position.

【００３８】図４の状態から図５の状態に移行する場
合、中速カム１２のカムリフトが生じていないときに行
われる。中速カム１２のカムリフトが生じていないとき
は、コイルスプリング４３の付勢力により、中速カムフ
ォロワ２２ｍは図４（ａ）の二点鎖線に位置し、その下
部は、図５（ａ）の実線位置に位置している。The transition from the state of FIG. 4 to the state of FIG. 5 is performed when the cam lift of the medium speed cam 12 is not occurring. When the cam lift of the medium-speed cam 12 is not generated, the medium-speed cam follower 22m is located at the chain double-dashed line in FIG. 4 (a) by the urging force of the coil spring 43, and the lower part thereof is shown by the solid line in FIG. 5 (a). Located in position.

【００３９】この状態で、切替バルブ５６が切替えら
れ、オイルポンプ５７から、中速油路１５ｍ、油路１６
ａを介しての作動油の供給がなされると、カムフォロワ
固定部材３４がコイルスプリング４０に抗して油圧によ
り作動される。カムフォロワ固定部材３４は、摺動孔２
４（中速油圧室２６ｍを含む）を摺動するときに、中速
カムフォロワ２２ｍの当接脚部４１を係合溝４４にて摺
接しながら移動する。そして、カムフォロワ固定部材３
４は、その当接部４６の当接面４７にて中速カムフォロ
ワ２２ｍの当接脚部４１の面に当接し、中速カムフォロ
ワ２２ｍを拘束する。なお、図４（ａ）、図５（ａ）に
おいては、説明の便宜上、中速カム１２は省略している
が、被押圧部２３は常時中速カム１２に対して当接され
ているため、中速カムフォロワ２２ｍが図５（ａ）の実
線位置より上方に移動することはない。In this state, the switching valve 56 is switched, and the oil pump 57 is connected to the medium speed oil passage 15m and the oil passage 16.
When the hydraulic oil is supplied via a, the cam follower fixing member 34 is hydraulically operated against the coil spring 40. The cam follower fixing member 34 has a sliding hole 2
4 (including the medium-speed hydraulic chamber 26m), the contact leg 41 of the medium-speed cam follower 22m is slid in the engagement groove 44 and moved. Then, the cam follower fixing member 3
4 contacts the surface of the contact leg portion 41 of the middle speed cam follower 22m at the contact surface 47 of the contact portion 46 and restrains the middle speed cam follower 22m. 4A and 5A, the middle speed cam 12 is omitted for convenience of description, but the pressed portion 23 is always in contact with the middle speed cam 12. The middle speed cam follower 22m does not move above the solid line position in FIG. 5 (a).

【００４０】そして、次に中速カム１２のカムリフトが
生じたとき、中速カムフォロワ２２ｍはカムフォロワ固
定部材３４にて拘束され、ロッカアーム本体１６と一体
的に固定されて移動できないため、ロッカアーム本体１
６が揺動されて、吸気バルブ２０が作動される。Then, when the cam lift of the middle speed cam 12 occurs next time, the middle speed cam follower 22m is restrained by the cam follower fixing member 34 and is fixed integrally with the rocker arm main body 16 and cannot move.
6 is swung to operate the intake valve 20.

【００４１】なお、この中速カム１２のカムリフトが生
じたとき、中速カムフォロワ２２ｍは被押圧部２３に中
速カム１２から押圧され、この押圧力は中速カムフォロ
ワ２２ｍの下部に当接しているカムフォロワ固定部材３
４の当接部４６が受ける。そして、カムフォロワ固定部
材３４は、図５に示すように、摺動孔２４の内周面下部
２４ａ、すなわち、ロッカアーム本体１６にて支持され
ているため、カムフォロワ固定部材３４には、摺動孔２
４の支持部としての内周面下部２４ａと中速カムフォロ
ワ２２ｍとの間において圧縮力のみが働くことになり、
カムフォロワ固定部材３４に対してせん断力が働くこと
はない。When the cam lift of the middle speed cam 12 occurs, the middle speed cam follower 22m is pressed by the pressed part 23 from the middle speed cam 12, and the pressing force is in contact with the lower portion of the middle speed cam follower 22m. Cam follower fixing member 3
The contact part 46 of 4 receives. As shown in FIG. 5, since the cam follower fixing member 34 is supported by the lower inner peripheral surface 24a of the sliding hole 24, that is, the rocker arm body 16, the cam follower fixing member 34 has the sliding hole 2
Only the compressive force acts between the inner peripheral surface lower portion 24a as the support portion of 4 and the medium speed cam follower 22m,
No shearing force acts on the cam follower fixing member 34.

【００４２】（３）次に、内燃機関が高速で回転してい
る状態についても、前記図５により説明できる。この状
態は、前記中速の状態から、切替バルブ５６が図１に右
向き太矢印で示すように切替えられて、オイルポンプ５
７から高速油路１５ｈ、油路１６ａを介しての作動油の
供給がなされ、コイルスプリング４０の付勢力に抗し
て、カムフォロワ固定部材３４が高速油圧室２６ｈの内
底面から離間した状態とされ、従って、カムフォロワ固
定部材３４は、拘束位置に位置している状態である。(3) Next, the state in which the internal combustion engine is rotating at a high speed can be described with reference to FIG. In this state, the switching valve 56 is switched from the medium speed state as shown by a rightward thick arrow in FIG.
The hydraulic fluid is supplied from 7 through the high speed oil passage 15h and the oil passage 16a, and the cam follower fixing member 34 is separated from the inner bottom surface of the high speed hydraulic chamber 26h against the biasing force of the coil spring 40. Therefore, the cam follower fixing member 34 is in the restrained position.

【００４３】従って、前記中速状態の説明において、中
速カム１２を高速カム１４と、中速油路１５ｍを高速油
路１５ｈと、中速カムフォロワ２２ｍを高速カムフォロ
ワ２２ｈと、中速油圧室２６ｍを高速油圧室２６ｈと、
それぞれ読み替えることにより、前記中速状態に準ずる
作用で高速カムフォロワ２２ｈが拘束され、高速カム１
４によりロッカアーム本体１６が揺動されて、吸気バル
ブ２０が作動される。Therefore, in the description of the medium speed state, the medium speed cam 12 is the high speed cam 14, the medium speed oil passage 15m is the high speed oil passage 15h, the medium speed cam follower 22m is the high speed cam follower 22h, and the medium speed hydraulic chamber 26m. A high-speed hydraulic chamber 26h,
By replacing each of them, the high-speed cam follower 22h is restrained by the action similar to the medium speed state, and the high-speed cam 1
The rocker arm body 16 is swung by 4 to operate the intake valve 20.

【００４４】（４）次に、図５の状態から図４の状態に
移行する場合、切替バルブ５６が図１に示すように切替
えられ、オイルポンプ５７からの作動油の供給が停止さ
れると、コイルスプリング４０の付勢力により、カムフ
ォロワ固定部材３４が各油圧室２６ｍ，２６ｈの内底面
に当接するまで移動する。従って、カムフォロワ固定部
材３４は、許容位置に位置した状態となり、前記低速状
態となる。(4) Next, when shifting from the state of FIG. 5 to the state of FIG. 4, when the switching valve 56 is switched as shown in FIG. 1 and the supply of hydraulic oil from the oil pump 57 is stopped. The urging force of the coil spring 40 moves the cam follower fixing member 34 until it comes into contact with the inner bottom surfaces of the hydraulic chambers 26m and 26h. Therefore, the cam follower fixing member 34 is in the state of being positioned at the allowable position, and is in the low speed state.

【００４５】以上のように構成された本実施形態のバル
ブ特性制御装置によれば、ロッカシャフト１５の内部に
軸心方向に沿う油路１５ａを形成するとともに、各被外
挿部５２の範囲内に油路１５ａを中速油路１５ｍと高速
油路１５ｈとに仕切る仕切ピン５３を設けたので、中速
油圧室２６ｍと高速油圧室２６ｈとに供給する作動油を
独立させることができ、中速カムフォロワ２２ｍと高速
カムフォロワ２２ｈとをそれぞれ独立して拘束状態にし
たりフリー状態にしたりすることができる。According to the valve characteristic control device of the present embodiment configured as described above, the oil passage 15a extending along the axial direction is formed inside the rocker shaft 15, and within the range of each extrapolated portion 52. Since the partition pin 53 for partitioning the oil passage 15a into the medium-speed oil passage 15m and the high-speed oil passage 15h is provided, the hydraulic oil supplied to the medium-speed hydraulic chamber 26m and the high-speed hydraulic chamber 26h can be independent. The high speed cam follower 22m and the high speed cam follower 22h can be independently restrained or free.

【００４６】さらに、本実施形態では、内燃機関の気筒
数に応じた４つのロッカアーム本体１６を４箇所の被外
挿部５２の外周に挿着し、各々の被外挿部５２の範囲内
に仕切ピン５３を設け、隣り合うロッカアーム本体１６
で中速油圧室２６ｍと高速油圧室２６ｈとの位置関係を
対称となるように配したので、このように対称に配しな
い場合と比べて、仕切ピン５３や油圧配管５５，５８の
数を減らすことができ、構造を簡単にすることができ
る。その他、本実施形態のバルブ特性制御装置は下記の
効果も奏する。Further, in this embodiment, four rocker arm main bodies 16 corresponding to the number of cylinders of the internal combustion engine are inserted and attached to the outer peripheries of the four external insertion portions 52, and the respective external insertion portions 52 are within the range. A partition pin 53 is provided, and adjacent rocker arm bodies 16 are provided.
Since the medium-speed hydraulic chamber 26m and the high-speed hydraulic chamber 26h are arranged symmetrically with each other, the number of partition pins 53 and hydraulic pipes 55, 58 is reduced as compared with the case where they are not arranged symmetrically. And the structure can be simplified. In addition, the valve characteristic control device of the present embodiment has the following effects.

【００４７】 カムフォロワ固定部材３４は丸棒材を
加工すればよく、摺動孔２４も断面円状に加工すればよ
いので、これらの加工と組み付けを簡単に行うことがで
きる。The cam follower fixing member 34 may be formed by processing a round bar material, and the sliding hole 24 may be formed in a circular cross section. Therefore, these processing and assembly can be easily performed.

【００４８】 カムフォロワ固定部材３４は一つの部
材でピストン機能とカムフォロワ固定機能の両機能を持
たせるようにしたため、部品点数及び組付工数を減らす
ことができ、コストの低減を図ることができる。Since the cam follower fixing member 34 has both the piston function and the cam follower fixing function by one member, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced and the cost can be reduced.

【００４９】 カムフォロワ固定部材３４には、摺動
孔２４の摺動孔内周面下部２４ａとカムフォロワ２２
ｍ，２２ｈとの間において圧縮力のみが働くことによ
り、せん断力が働くことはない。従って、摺動孔２４
に、せん断力に耐えるための高剛性を持たせる必要はな
く、断面積を大きくする必要がなくなるため、カムフォ
ロワ固定部材３４の小型・軽量化を図ることができる。The cam follower fixing member 34 includes a slide hole inner peripheral surface lower portion 24 a of the slide hole 24 and the cam follower 22.
Since only the compressive force acts between m and 22h, the shearing force does not act. Therefore, the sliding hole 24
In addition, since it is not necessary to have high rigidity to withstand shearing force and it is not necessary to increase the cross-sectional area, it is possible to reduce the size and weight of the cam follower fixing member 34.

【００５０】 カムフォロワ２２ｍ，２２ｈはその当
接脚部４１が両側片４５にて規制されることにより、ガ
イド筒４２の軸心周りの回動が防止できるので、該回動
防止のための他部品が不要である。Since the contact legs 41 of the cam followers 22m and 22h are restricted by the side pieces 45, rotation of the guide cylinder 42 around the axis thereof can be prevented. Is unnecessary.

【００５１】次に、図７に示す第二実施形態のバルブ特
性制御装置は、ロッカシャフト１５の仕切壁の構造にお
いてのみ、第一実施形態と相違するものであり、第一実
施形態と共通する部分については、説明及び図示の一部
を省略する。Next, the valve characteristic control device of the second embodiment shown in FIG. 7 is different from the first embodiment only in the structure of the partition wall of the rocker shaft 15, and is common to the first embodiment. With respect to the parts, description and part of the drawings are omitted.

【００５２】本実施形態では、仕切壁として、ロッカシ
ャフト１５の端面から各被外挿部５２の油路１５ａへと
軸心方向に挿着された仕切プラグ６０が採用されてい
る。ロッカシャフト１５の内径は、左右両側部で大、左
右両側よりやや入った二部位で中、中央部で小、という
三段階になっており、それら内径の変わる境界部が各被
外挿部５２の中央部となっている。そして、その境界部
に断面Ｕ字状の回転体よりなる仕切プラグ６０が圧入に
より挿着されている。In this embodiment, as the partition wall, a partition plug 60 is axially inserted from the end surface of the rocker shaft 15 to the oil passage 15a of each external insertion portion 52. The inner diameter of the rocker shaft 15 has three stages: large on both left and right sides, medium at two parts slightly on the left and right sides, and small at the center. It is the central part of. A partition plug 60 made of a rotating body having a U-shaped cross section is press-fitted into the boundary portion.

【００５３】また、図８，９に示す第三実施形態のバル
ブ特性制御装置は、ロッカシャフト１５と仕切壁の構造
においてのみ、第一実施形態と相違するものであり、第
一実施形態と共通する部分については、説明及び図示の
一部を省略する。Further, the valve characteristic control device of the third embodiment shown in FIGS. 8 and 9 is different from the first embodiment only in the structures of the rocker shaft 15 and the partition wall, and is common to the first embodiment. Regarding the part to be performed, a part of the description and the illustration is omitted.

【００５４】本実施形態では、ロッカシャフト１５とし
て、軸心方向に分断された５本のパイプ状部品６１が連
結されてなるものが採用され、仕切壁として、各パイプ
状部品６１の一端を閉鎖するように形成された端壁６２
が採用されている。パイプ状部品６１の端壁６２には凸
部６３が設けられ、該凸部６３が隣りのパイプ状部品６
１の他端開口に圧入・嵌合されることにより、ロッカシ
ャフト１５が組立てられている。凸部６３は回り止め形
状にすることが好ましい。In this embodiment, the rocker shaft 15 is formed by connecting five pipe-shaped parts 61 divided in the axial direction, and one end of each pipe-shaped part 61 is closed as a partition wall. End wall 62 formed to
Has been adopted. A convex portion 63 is provided on the end wall 62 of the pipe-shaped component 61, and the convex portion 63 is adjacent to the pipe-shaped component 6.
The rocker shaft 15 is assembled by being press-fitted and fitted into the other end opening of 1. It is preferable that the convex portion 63 has a rotation preventing shape.

【００５５】これらの第二又は第三実施形態によって
も、第一実施形態と同様の作用・効果が得られる。The same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained by the second or third embodiment.

【００５６】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）吸気バルブのみ又は排気バルブのみのバルブ特性
を制御するバルブ特性制御装置に具体化すること。 （２）実施形態とは気筒数の異なる内燃機関のバルブ特
性制御装置に具体化すること。 （３）カムフォロワを双方向駆動にしてバルブ特性制御
機構の機能を高めることを目的として二つの油圧室を設
ける場合に、本発明を適用すること。 （４）低速・高速・休止の３段階切替にすることを目的
として二つの油圧室を設ける場合に、本発明を適用する
こと。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but may be embodied with appropriate modifications within the scope not departing from the spirit of the invention, for example, as follows. (1) To be embodied in a valve characteristic control device that controls the valve characteristics of only the intake valve or only the exhaust valve. (2) To be embodied in a valve characteristic control device for an internal combustion engine having a different number of cylinders from the embodiment. (3) The present invention is applied when two hydraulic chambers are provided for the purpose of enhancing the function of the valve characteristic control mechanism by bidirectionally driving the cam follower. (4) The present invention is applied to the case where two hydraulic chambers are provided for the purpose of switching between low speed, high speed, and stop in three stages.

【００５７】[0057]

【発明の効果】本発明の内燃機関のバルブ特性制御装置
によれば、バルブ特性制御機構の機能を高めたり増やし
たりするために二つの油圧室を設ける場合であっても、
ロッカシャフトから各油圧室に独立して作動油を供給す
ることができる、という優れた効果を奏する。According to the valve characteristic control device for an internal combustion engine of the present invention, even when two hydraulic chambers are provided to enhance or increase the function of the valve characteristic control mechanism,
The excellent effect that hydraulic oil can be independently supplied from the rocker shaft to each hydraulic chamber is achieved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第一実施形態に係るバルブ特性制御装
置を一部破断して示す平面図である。FIG. 1 is a partially cutaway plan view of a valve characteristic control device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】同バルブ特性制御装置の一部を示す斜視図であ
る。FIG. 2 is a perspective view showing a part of the valve characteristic control device.

【図３】同バルブ特性制御装置の仕切ピンの三態様を示
す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing three modes of a partition pin of the valve characteristic control device.

【図４】（ａ）は同バルブ特性制御装置の低速時におけ
る要部側断面図、（ｂ）は同じく要部平断面図である。FIG. 4A is a side sectional view of a main part of the valve characteristic control device at a low speed, and FIG. 4B is a plan sectional view of the same part.

【図５】（ａ）は同バルブ特性制御装置の中速時又は高
速時における要部側断面図、（ｂ）は同じく要部平断面
図である。5A is a side sectional view of a main part of the valve characteristic control device at a medium speed or a high speed, and FIG. 5B is a plan sectional view of the same part.

【図６】同バルブ特性制御装置のカムフォロワ固定部材
の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a cam follower fixing member of the valve characteristic control device.

【図７】本発明の第二実施形態に係るバルブ特性制御装
置を一部破断して示す平面図である。FIG. 7 is a partially cutaway plan view showing a valve characteristic control device according to a second embodiment of the present invention.

【図８】本発明の第三実施形態に係るバルブ特性制御装
置を一部破断して示す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing a partially broken view of a valve characteristic control device according to a third embodiment of the present invention.

【図９】同バルブ特性制御装置のロッカシャフトを示す
分解斜視図である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing a rocker shaft of the valve characteristic control device.

【図１０】従来のバルブ特性制御装置を示す斜視図であ
る。FIG. 10 is a perspective view showing a conventional valve characteristic control device.

【図１１】同バルブ特性制御装置の低速時における要部
断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of essential parts of the valve characteristic control device at low speed.

【図１２】同バルブ特性制御装置の高速時における要部
断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of essential parts of the valve characteristic control device at high speed.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ カムシャフト １２ 中速カム １３ 低速カム １４ 高速カム １５ ロッカシャフト １５ａ 油路 １５ｈ 高速油路 １５ｍ 中速油路 １６ ロッカアーム本体 １６ａ 油路 ２２ｈ 高速カムフォロワ ２２ｍ 中速カムフォロワ ２３ 被押圧部 ２６ｈ 高速油圧室 ２６ｍ 中速油圧室 ３４ カムフォロワ固定部材 ５２ 被外挿部 ５３ 仕切ピン ５４ ピン取付孔 ６０ 仕切プラグ ６１ パイプ状部品 ６２ 端壁 11 camshaft 12 medium speed cam 13 low speed cam 14 high speed cam 15 rocker shaft 15a oil passage 15h high speed oil passage 15m medium speed oil passage 16 rocker arm body 16a oil passage 22h high speed cam follower 22m medium speed cam follower 23 Pressed part 26h High-speed hydraulic chamber 26m medium speed hydraulic chamber 34 Cam follower fixing member 52 External insertion part 53 Partition Pin 54 pin mounting hole 60 partition plugs 61 Pipe-shaped parts 62 End wall

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤井 浩樹 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式 会社オティックス内 (56)参考文献 特開 平８−210114（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−121809（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−18825（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−171906（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−79590（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−17108（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−192203（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−48904（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/00 301 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hiroki Fujii 10 Hamadashita, Nakahata-cho, Nishio-shi, Aichi (56) References JP-A-8-210114 (JP, A) JP-A-62-121809 (JP, A) JP 10-18825 (JP, A) JP 5-171906 (JP, A) JP 64-79590 (JP, A) JP 61-17108 (JP, U) JP Kai 60-192203 (JP, U) Actual Kai 58-48904 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) F01L 13/00 301

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ロッカシャフトの内部に軸心方向に沿う
油路が形成され、前記ロッカシャフトの被外挿部の外周
にロッカアームが揺動可能に挿着され、前記ロッカシャ
フトとは離間して設けられたカムシャフトに前記ロッカ
アームを揺動させるカムが設けられ、前記ロッカアーム
に前記ロッカシャフトの油路から供給される作動油によ
り駆動されるバルブ特性制御機構が設けられてなる内燃
機関のバルブ特性制御装置において、 前記ロッカアーム本体に前記バルブ特性制御機構の二つ
の油圧室を設け、前記ロッカシャフトの長さ方向に外径
が一定である前記被外挿部の範囲内に外周から前記油路
へと軸心方向とは直交する方向に貫通するピン取付孔を
形成し、前記ピン取付孔に外径が前記油路の内径より大
きく且つ前記ロッカシャフトの外径より小さい仕切ピン
を同方向に挿着し、前記仕切ピンにより前記油路を二つ
に仕切ることで前記二つの油圧室に供給する作動油を独
立させたことを特徴とする内燃機関のバルブ特性制御装
置。1. An oil passage along an axial direction is formed inside a rocker shaft, and a rocker arm is swingably attached to an outer periphery of a portion to be inserted into the rocker shaft so as to be separated from the rocker shaft. A valve characteristic of an internal combustion engine in which a cam for rocking the rocker arm is provided on a provided cam shaft, and a valve characteristic control mechanism driven by hydraulic oil supplied from an oil passage of the rocker shaft is provided on the rocker arm. In the control device, the rocker arm main body is provided with two hydraulic chambers of the valve characteristic control mechanism, and an outer diameter of the rocker shaft in the longitudinal direction of the rocker shaft is provided.
From the outer periphery to the oil passage within the range of the extrapolated portion where
A pin mounting hole that penetrates in the direction orthogonal to the axial direction.
And the outer diameter is larger than the inner diameter of the oil passage in the pin mounting hole.
Partition pin smaller than the outer diameter of the rocker shaft
Was inserted in the same direction, the partition pins by the valve characteristic control apparatus for an internal combustion engine, characterized in that to separate the hydraulic fluid supplied to the two hydraulic chambers by partitioning the oil passage into two. 【請求項２】 ロッカシャフトの内部に軸心方向に沿う
油路が形成され、前記ロッカシャフトの被外挿部の外周
にロッカアームが揺動可能に挿着され、前記ロッカシャ
フトとは離間して設けられたカムシャフトに前記ロッカ
アームを揺動させるカムが設けられ、前記ロッカアーム
に前記ロッカシャフトの油路から供給される作動油によ
り駆動されるバルブ特性制御機構が設けられてなる内燃
機関のバルブ特性制御装置において、 前記ロッカアーム本体に前記バルブ特性制御機構の二つ
の油圧室を設け、軸心方向に分断された二以上のパイプ
状部品を連結して前記ロッカシャフトを形成し、前記パ
イプ状部品の一端を閉鎖するように形成された端壁によ
り前記ロッカシャフトの被外挿部の範囲内で前記油路を
二つに仕切ることで前記二つの油圧室に供給する作動油
を独立させ、前記端壁に設けた回り止め形状の凸部を隣
りのパイプ状部品の他端開口に圧入・嵌合して前記ロッ
カシャフトを組み立てたことを特徴とする 内燃機関のバ
ルブ特性制御装置。2. The rocker shaft extends along the axial direction inside the rocker shaft.
An oil passage is formed and the outer circumference of the portion to be inserted of the rocker shaft
The rocker arm is swingably attached to the rocker arm,
The rocker is attached to the camshaft that is provided separately from the
The rocker arm is provided with a cam for swinging the arm.
To the hydraulic oil supplied from the rocker shaft oil passage.
Internal combustion engine provided with a valve characteristic control mechanism driven by
In a valve characteristic control device for an engine, the rocker arm body has two valve characteristic control mechanisms.
2 or more pipes that are divided in the axial direction
The rocker shafts to form a rocker shaft,
The end wall formed to close one end of the
The oil passage within the range of the extra insertion portion of the rocker shaft.
Hydraulic oil supplied to the two hydraulic chambers by partitioning into two
And separate the non-rotating protrusions on the end wall
The other end of the pipe-shaped part
A valve characteristic control device for an internal combustion engine, characterized by assembling a shaft .