JP3388054B2 - Engine ignition circuit for vehicles - Google Patents
Engine ignition circuit for vehiclesInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/04—Preventing unauthorised use of engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，バッテリと点火ユニッ
ト間にイグニッションスイッチを介装し，イグニッショ
ンスイッチの閉成により点火ユニットでイグニッション
コイルを駆動してエンジンを始動する車両用エンジン点
火回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジン点火回路はバッテリと点
火ユニット間に介装したイグニッションスイッチを備え
ており，このイグニッションスイッチを正規のイグニッ
ションキーで閉成することにより，点火ユニットでイグ
ニッションコイルを駆動してエンジンを始動するように
なっている。
【０００３】かかるエンジン点火回路において，イグニ
ッションスイッチに接続されたコードのうちの所定のも
のを短絡させる等の手段でエンジンを始動することがで
きないように，イグニッションスイッチの閉成によりバ
ッテリからの電流が流れる抵抗の両端の電圧値を電圧検
出回路で検出し，検出した電圧値が所定範囲内にあると
きに点火ユニットがイグニッションコイルの駆動を許可
するものが提案されている（特開平４−３１８２８４号
公報参照）。このものによれば，正規のイグニッション
キーを用いずに点火ユニットに通電しても，前記電圧検
出回路が所定範囲内の電圧値を検出しないために，点火
ユニットがイグニッションコイルの駆動を禁止してエン
ジンの始動を行うことができない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは，前記抵抗の抵抗値をテスター等の簡単な器具
で測定することにより，点火ユニットがイグニッション
コイルの駆動を許可する電圧値を推定することが可能で
あった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，正規のイグニッションキーを使用せずにエンジンを
始動することが困難な車両用エンジン点火回路を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，バッテリと点火ユニット間に，イグニッ
ションキーによりＯＮ・ＯＦＦされるイグニッションス
イッチを介装し，イグニッションスイッチの閉成により
点火ユニットでイグニッションコイルを駆動してエンジ
ンを始動する車両用エンジン点火回路において，前記イ
グニッションスイッチは，該スイッチのＯＮ時に開成し
且つＯＦＦ時に閉成する第１接点と，該スイッチのＯＦ
Ｆ時に開成し且つＯＮ時に閉成する第２接点とを有して
おり，前記点火ユニットは，イグニッションスイッチの
ＯＦＦ時に前記第１接点が閉成されるのに応じてバッテ
リと同じ電圧に蓄電される蓄電手段と，イグニッション
ス イッチのＯＮ時に前記第２接点が閉成されるのに応じ
て，該スイッチの前記ＯＦＦ時に蓄電手段に蓄電された
電圧及びバッテリの電圧に基づいて該バッテリの電圧と
異なる電圧を形成する電圧値形成手段と，電圧値形成手
段により形成された電圧が所定範囲内にあるときにイグ
ニッションコイルを駆動する制御手段とを備えたことを
特徴とする。
【０００７】
【作用】上記構成によれば，イグニッションスイッチの
ＯＦＦ時に該スイッチの第１接点が閉成されるのに応じ
て蓄電手段が蓄電され，イグニッションスイッチのＯＮ
時に該スイッチの第２接点が閉成されるのに応じて，前
記ＯＦＦ時に蓄電手段に蓄電された電圧及びバッテリの
電圧に基づいて該バッテリの電圧と異なる所定の電圧が
形成されると，点火ユニットがイグニッションコイルを
駆動してエンジンを始動する。前記バッテリの電圧と異
なる所定の電圧を推定することが難しいため，正規のイ
グニッションキーを使用せずにエンジンの始動を行うこ
とができない。
【０００８】
【実施例】以下，図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【０００９】図１は自動二輪車用のエンジン点火装置を
示すものであって，このエンジン点火装置は，１２ボル
トの端子電圧を有するバッテリ１と，イグニッションキ
ーによってＯＮ・ＯＦＦされるイグニッションスイッチ
２と，マイクロコンピュータを用いた点火ユニット３
と，イグニッションコイル４と，エンジンの点火プラグ
５とから構成される。
【００１０】バッテリ１のマイナス端子は車体に接地さ
れ，プラス端子はヒューズ６を介してイグニッションス
イッチ２に接続される。イグニッションスイッチ２はＯ
ＦＦ時にａ点及びｂ点間，即ち第１接点が閉成するとと
もにｃ点及びｄ点間，即ち第２接点が開成し，ＯＮ時に
ａ点及びｂ点間，即ち第１接点が開成するとともにｃ点
及びｄ点間，即ち第２接点が閉成する。
【００１１】点火ユニット３の制御部７は，電源端子
８，点火許可信号端子９及びトリガ端子１０を備えた。
ｅ点及びｆ点間にコンデンサＣ1 が接続され，ｆ点及び
ｇ点間に抵抗Ｒ1 が接続され，ｆ点が制御部７の電源端
子８に接続される。ｅ点及びｇ点間にツェナーダイオー
ドＺＤ1 ，抵抗Ｒ2 ，抵抗Ｒ3 が直列に接続される。ト
ランジスタＴＲは，ベースが抵抗Ｒ2 及び抵抗Ｒ3 間に
接続され，コレクタが抵抗Ｒ4 及び制御部７の点火許可
信号端子９に接続され，エミッタがｇ点に接続される。
【００１２】イグニッションコイル４はコンデンサＣ2
を介して高電圧回路１１に接続された一次コイル１２と
点火プラグ５に接続された二次コイル１３とを備えた。
一次コイル１２と接地部間にサイリスタＳＣＲが接続さ
れており，このサイリスタＳＣＲは制御部７のトリガ端
子１０に接続される。
【００１３】次に，前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を，図２を併せて参照しながら説明する。
【００１４】イグニッションスイッチ２が図示したＯＦ
Ｆ状態にあるとき，ａ点及びｂ点間が閉成してバッテリ
１から抵抗Ｒ1 を介してコンデンサＣ1 に電流が流れ，
所定時間後に前記コンデンサＣ1 を充電する。その結
果，ｆ点の電位は接地電位である０ボルトになり，ｅ点
の電位はバッテリ１の端子電圧に等しい１２ボルトにな
る。このとき，ツェナーダイオードＺＤ1 の降伏電圧は
１２ボルトよりも高く，２４ボルトよりも低い所定の値
に設定されているため，ツェナーダイオードＺＤ1 は降
伏せずにコンデンサＣ1 の放電が阻止される。
【００１５】この状態から，エンジンを始動すべくイグ
ニッションスイッチをＯＮすると，ａ点及びｂ点間が開
成してｃ点及びｄ点間が閉成するため，バッテリ１のプ
ラス端子に接続されたｆ点の電位が１２ボルトになる。
その結果，ｅ点の電位はｆ点の電位よりも更に１２ボル
ト高い２４ボルトになるため，ツェナーダイオードＺＤ
1 が降伏してｅ点からツェナーダイオードＺＤ1 ，抵抗
Ｒ2 及び抵抗Ｒ3 を経てｇ点に電流が流れる。これによ
り，トランジスタＴＲのベースに電流が流れて該トラン
ジスタＴＲがＯＮし，制御部７から抵抗Ｒ4 とトランジ
ステＴＲのコレクタ及びエミッタとを経て接地部である
ｇ点に電流が流れ，制御部７の点火許可信号端子９の電
位は接地電位である０ボルト近くになる。
【００１６】このようにして点火許可信号端子９の電位
が０ボルト近くになると，制御部７は正規のイグニッシ
ョンキーによってイグニッションスイッチ２がＯＮされ
たと判断し，トリガ端子１０を介してサイリスタＳＣＲ
を所定のタイミングで作動させる。その結果，イグニッ
ションコイル４の一次コイル１２にコンデンサＣ2 の放
電電流が流れて二次コイル１３に高電圧が発生し，点火
プラグ５がスパークしてエンジンが始動される。
【００１７】而して，正規のイグニッションキーを用い
てイグニッションスイッチ２をＯＮした場合にエンジン
の始動が可能になる。また，正規のイグニッションキー
を用いずにエンジンを始動するには，ｅ点の電位を１２
ボルトよりも高く，２４ボルトよりも低い所定の値に一
致させる必要がある。しかしながら，そのためにはコン
デンサＣ1 の容量を測定する必要があり，しかもコンデ
ンサＣ1 の容量の測定はテスターのような器具で簡単に
行うことができないため，正規以外の手段によるエンジ
ンの始動が困難になる。
【００１８】次に，図３に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
【００１９】第２実施例は，第１実施例におけるｆ点及
びｇ点間に，抵抗Ｒ1 と直列に抵抗Ｒ5 を接続するとと
もに，抵抗Ｒ1 と並列にコンデンサＣ3 を接続したもの
である。
【００２０】第２実施例によれば，イグニッションスイ
ッチ２が図示したＯＦＦ状態にあるとき，ａ点及びｂ点
間が閉成してコンデンサＣ1 が充電され，ｅ点の電位は
バッテリ１の端子電圧に等しい１２ボルトになり，ｆ点
の電位は接地電位に等しい０ボルトになる。エンジンを
始動すべくイグニッションスイッチをＯＮすると，ａ点
及びｂ点間が開成してｃ点及びｄ点間が閉成するため，
コンデンサＣ3 を充電しながらｆ点の電位が次第に上昇
し，コンデンサＣ3 が充電されたときにｆ点の電位は１
２ボルトになる（図２の破線参照）。
【００２１】その結果，ｅ点の電位はｆ点の電位よりも
更に１２ボルト高い２４ボルトになるため，第１実施例
と同様にツェナーダイオードＺＤ1 が降伏してｅ点から
ｇ点に電流が流れ，トランジスタＴＲがＯＮして点火許
可信号端子９の電位が０ボルトになる。すると制御部７
は正規のイグニッションキーによってイグニッションス
イッチ２がＯＮされたと判断し，イグニッションコイル
４を駆動してエンジンを始動する。
【００２２】このようにして，第２実施例によっても，
正規以外の手段によるエンジンの始動が確実に防止され
る。尚，図２に破線で示すように，イグニッションスイ
ッチ２をＯＮしたときにｅ点の電位が１２ボルトから２
４ボルトに上昇するラインを判別してイグニッションコ
イル４の駆動を許可するようにすれば，仮に正規以外の
手段でｅ点に所定の電圧を単純に印加しても，ｅ点の電
位上昇のラインが異なるためにエンジンを始動すること
ができない。
【００２３】次に，図４に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。
【００２４】第３実施例は，イグニッションスイッチ２
のａ点及びｂ点間にツェナーダイオードＺＤ2 が接続さ
れるとともに，ｅ点及びｇ点間にコンデンサＣ4 が接続
される。そして，ｅ点の電位と，バッテリ電圧を抵抗Ｒ
6 及び抵抗Ｒ7 で分圧した基準電位とが，ウインドウコ
ンパレータＩＣ1 に入力される。
【００２５】第３実施例によれば，イグニッションスイ
ッチ２が図示したＯＦＦ状態にあるとき，ａ点及びｂ点
間が閉成してコンデンサＣ4 が充電され，ｅ点の電位は
バッテリ１の端子電圧に等しい１２ボルトになる。エン
ジンを始動すべくイグニッションスイッチをＯＮする
と，ａ点及びｂ点間が開成してｃ点及びｄ点間が閉成す
るため，ツェナーダイオードＺＤ2 の降伏電圧を例えば
２ボルトとすると，ｅ点の電位はバッテリ１の端子電圧
である１２ボルトから前記降伏電圧である２ボルトを差
し引いた１０ボルトになる。
【００２６】その結果，前記基準電位とｅ点の電位との
差が所定値になれば，ウインドウコンパレータＩＣ1 か
ら制御部７の点火許可信号端子９に点火許可信号が出力
され，制御部７は正規のイグニッションキーによってイ
グニッションスイッチ２がＯＮされたと判断してエンジ
ンの始動を許可する。
【００２７】而して，バッテリ１の端子電圧よりも低い
所定の電圧が形成されたときにのみエンジンの始動が許
可されるので，正規以外の手段によるエンジンの始動を
防止することができる。
【００２８】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば，本発明の車両用エンジン点火回路
は，自動二輪車以外に四輪車に対しても適用することが
可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，イグニッ
ションスイッチは，該スイッチのＯＮ時に開成し且つＯ
ＦＦ時に閉成する第１接点と，該スイッチのＯＦＦ時に
開成し且つＯＮ時に閉成する第２接点とを有しており，
点火ユニットは，イグニッションスイッチのＯＦＦ時に
第１接点が閉成されるのに応じてバッテリと同じ電圧に
蓄電される蓄電手段と，イグニッションスイッチのＯＮ
時に第２接点が閉成されるのに応じて，該スイッチのＯ
ＦＦ時に蓄電手段に蓄電された電圧及びバッテリ の電圧
に基づいて該バッテリの電圧と異なる電圧を形成する電
圧値形成手段と，電圧値形成手段により形成された電圧
が所定範囲内にあるときにイグニッションコイルを駆動
する制御手段とを備えている。従って，イグニッション
スイッチのＯＮによって蓄電手段及びバッテリが該バッ
テリの電圧と異なる所定の電圧を形成したときにのみ，
点火ユニットでイグニッションコイルを駆動してエンジ
ンを始動することができる。イグニッションスイッチを
介さずにエンジンを始動しようとしても，蓄電手段の容
量を簡単に検出することが難しいために前記所定の電圧
を形成することができず，従って正規以外の手段による
エンジンを始動を確実に防止することができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine in which an ignition switch is interposed between a battery and an ignition unit, and an ignition coil is driven by the ignition unit by closing the ignition switch. The present invention relates to a vehicle engine ignition circuit for starting a vehicle. 2. Description of the Related Art A vehicle engine ignition circuit includes an ignition switch interposed between a battery and an ignition unit. The ignition switch is closed by a proper ignition key, so that an ignition coil is provided by the ignition unit. To start the engine. In such an engine ignition circuit, the current from the battery is reduced by closing the ignition switch so that the engine cannot be started by a means such as short-circuiting a predetermined one of the cords connected to the ignition switch. There has been proposed a device in which the voltage value at both ends of a flowing resistor is detected by a voltage detection circuit, and when the detected voltage value is within a predetermined range, the ignition unit permits driving of an ignition coil (Japanese Patent Laid-Open No. 4-318284). Gazette). According to this configuration, even if the ignition unit is energized without using a proper ignition key, the ignition unit prohibits driving of the ignition coil because the voltage detection circuit does not detect a voltage value within a predetermined range. The engine cannot be started. [0004] However, in the above conventional device, the voltage value at which the ignition unit permits the driving of the ignition coil is determined by measuring the resistance value of the resistor with a simple instrument such as a tester. It was possible to estimate. The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide an engine ignition circuit for a vehicle in which it is difficult to start an engine without using a proper ignition key. [0006] To achieve the above object, according to an aspect of the present invention, between the battery and the ignition unit, Iguni'
Interposed the ignition switch is ON · OFF by activation key, in a vehicle engine ignition circuit for starting the engine by driving the ignition coil in ignition unit by closing of the ignition switch, the Lee
The ignition switch is opened when the switch is turned on.
And a first contact that closes when the switch is OFF, and an OF of the switch.
A second contact that opens when F and closes when ON
And the ignition unit is provided with an ignition switch.
When the first contact is closed at OFF, the battery
Storage means that stores electricity to the same voltage as the ignition , and ignition
Response to ON at the second contact of the switch is closed
A voltage forming means for forming a voltage different from the voltage of the battery based on the voltage stored in the power storing means and the voltage of the battery when the switch is turned off ; And control means for driving the ignition coil when the vehicle is in the vehicle. According to the above arrangement, the ignition switch
When the first contact of the switch is closed at the time of OFF
Storage means Te is power storage, the ignition switch ON
Sometimes, as the second contact of the switch is closed,
When a predetermined voltage different from the voltage of the battery is formed based on the voltage stored in the power storage means and the voltage of the battery at the time of OFF , the ignition unit drives the ignition coil to start the engine. Since it is difficult to estimate a predetermined voltage different from the battery voltage, the engine cannot be started without using a proper ignition key. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an engine ignition device for a motorcycle. The engine ignition device includes a battery 1 having a terminal voltage of 12 volts, an ignition switch 2 which is turned on and off by an ignition key, and Ignition unit 3 using microcomputer
, An ignition coil 4 and a spark plug 5 of the engine. A negative terminal of the battery 1 is grounded to the vehicle body, and a positive terminal is connected to an ignition switch 2 via a fuse 6. Ignition switch 2 is O
At the time of FF, between the points a and b , that is, the first contact is closed, and between the points c and d , that is, the second contact is opened. At the time of ON, between the points a and b , that is, the first contact is opened. Between point c and point d , that is, the second contact is closed. The control unit 7 of the ignition unit 3 has a power supply terminal 8, an ignition permission signal terminal 9, and a trigger terminal 10.
The capacitor C 1 is connected between the points e and f, the resistor R 1 is connected between the points f and g, and the point f is connected to the power terminal 8 of the control unit 7. Zener diode ZD 1 , resistor R 2 , and resistor R 3 are connected in series between points e and g. Transistor TR has a base connected between the resistor R 2 and the resistor R 3, a collector connected to the ignition permission signal terminal 9 of the resistor R 4 and the control unit 7, and an emitter connected to point g. The ignition coil 4 has a capacitor C 2.
And a secondary coil 13 connected to the ignition plug 5.
A thyristor SCR is connected between the primary coil 12 and the ground, and the thyristor SCR is connected to the trigger terminal 10 of the control unit 7. Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described with reference to FIG. When the ignition switch 2 is
In the F state, the point a and the point b are closed, and a current flows from the battery 1 to the capacitor C 1 via the resistor R 1 ,
To charge the capacitor C 1 after a predetermined time. As a result, the potential at the point f becomes 0 volt which is the ground potential, and the potential at the point e becomes 12 volts which is equal to the terminal voltage of the battery 1. In this case, the breakdown voltage of the Zener diode ZD 1 is higher than 12 volts, since it is set to a predetermined value lower than 24 volts, the Zener diode ZD 1 discharge of the capacitor C 1 is prevented without yielding . In this state, when the ignition switch is turned on to start the engine, the point a and the point b are opened and the points c and d are closed, so that f connected to the plus terminal of the battery 1 is connected. The potential at the point becomes 12 volts.
As a result, the potential at the point e becomes 24 volts, which is 12 volts higher than the potential at the point f, so that the Zener diode ZD
1 breaks down and a current flows from the point e to the point g via the Zener diode ZD 1 , the resistor R 2 and the resistor R 3 . Thus, the transistor TR is turned ON a current flows to the base of the transistor TR, current flows through the point g is the ground portion through the collector and emitter of the control unit 7 resistor R 4 and Toranjisute TR, control unit 7 Of the ignition permission signal terminal 9 of FIG. When the potential of the ignition permission signal terminal 9 approaches 0 volts in this way, the control unit 7 determines that the ignition switch 2 has been turned on by a proper ignition key, and through the trigger terminal 10, the thyristor SCR.
Is operated at a predetermined timing. As a result, a high voltage is generated in the secondary coil 13 by the discharge current flows in the capacitor C 2 to the primary coil 12 of the ignition coil 4, the spark plug 5 is an engine with spark is initiated. Thus, when the ignition switch 2 is turned on using a proper ignition key, the engine can be started. To start the engine without using the proper ignition key, the potential at point e must be 12 points.
It is necessary to match a predetermined value higher than volts and lower than 24 volts. However, therefore the need to measure the capacitance of the capacitor C 1, and since the measurement of the capacitance of the capacitor C 1 can not be done easily with instruments such as testers, difficult engine start by means other than normal become. Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. [0019] The second embodiment, between point f and point g in the first embodiment, as well as connected to the resistor R 1 in series with resistor R 5, and parallel to the resistor R 1 obtained by connecting a capacitor C 3 is there. According to the second embodiment, when the ignition switch 2 is in the OFF state shown in the figure, the point a and the point b are closed and the capacitor C 1 is charged. The voltage becomes 12 volts equal to the voltage, and the potential at the point f becomes 0 volts equal to the ground potential. When the ignition switch is turned on to start the engine, the point between points a and b opens and the point between points c and d closes.
Gradually increases the potential of the point f while charging the capacitor C 3, the potential of the point f when the capacitor C 3 is charged 1
2 volts (see dashed line in FIG. 2). As a result, the potential at the point e becomes 24 volts, which is 12 volts higher than the potential at the point f, so that the Zener diode ZD 1 breaks down and a current flows from the point e to the point g as in the first embodiment. Then, the transistor TR is turned on, and the potential of the ignition permission signal terminal 9 becomes 0 volt. Then, the control unit 7
Determines that the ignition switch 2 has been turned on by a proper ignition key, and drives the ignition coil 4 to start the engine. Thus, according to the second embodiment,
It is possible to reliably prevent the engine from being started by non-regular means. As shown by the broken line in FIG. 2, when the ignition switch 2 is turned on, the potential at the point e changes from 12 volts to 2 volts.
If the line which rises to 4 volts is determined and the driving of the ignition coil 4 is permitted, even if a predetermined voltage is simply applied to the point e by means other than the normal means, the line of the potential rise at the point e can be obtained. Cannot start the engine because of the difference. Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the third embodiment, the ignition switch 2
With the Zener diode ZD 2 is connected between a point and point b, the capacitor C 4 is connected between the point e and point g. Then, the potential at the point e and the battery voltage are changed by a resistor R
And 6 and the reference potential divided by a resistor R 7 is input to the window comparator IC 1. According to the third embodiment, when the ignition switch 2 is in the OFF state shown in the figure, the point a and the point b are closed and the capacitor C 4 is charged. 12 volts equal to the voltage. ON the ignition switch in order to start the engine Then, since the inter-point c and point d between point a and point b to open is closed, when the breakdown voltage of the Zener diode ZD 2 example 2 volts, point e The potential becomes 10 volts, which is obtained by subtracting the breakdown voltage of 2 volts from the terminal voltage of the battery 1 of 12 volts. [0026] As a result, if the difference is a predetermined value of the potential of the reference potential and the point e, the ignition permission signal from the window comparator IC 1 to the ignition permission signal terminal 9 of the control unit 7 is outputted, the control unit 7 It is determined that the ignition switch 2 has been turned ON by a proper ignition key, and the start of the engine is permitted. [0027] Since the start of the engine is permitted only when a predetermined voltage lower than the terminal voltage of the battery 1 is generated, it is possible to prevent the engine from being started by means other than the normal means. Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof. For example, the vehicle engine ignition circuit of the present invention can be applied not only to a motorcycle but also to a four-wheeled vehicle. As described above, according to the present invention, the ignition
The switch is opened when the switch is ON and
The first contact that closes at the time of FF and the switch that turns off
A second contact that opens and closes when ON,
The ignition unit is turned off when the ignition switch is turned off.
As the first contact is closed, the same voltage as the battery
Power storage means to be charged and ignition switch ON
Occasionally, when the second contact is closed, the O
Voltage and battery voltage in the electricity FF at the storage means
A voltage different from the voltage of the battery based on the
Voltage formed by the voltage value forming means and the voltage value forming means
Drives ignition coil when is within specified range
Control means for performing the operation. Therefore, only when the accumulator unit and battery by ON of the ignition switch to form different predetermined voltage and the voltage of the battery,
The engine can be started by driving the ignition coil with the ignition unit. Even if an attempt is made to start the engine without going through the ignition switch, it is difficult to easily detect the capacity of the power storage means, and thus the predetermined voltage cannot be formed. Can be prevented.
【図面の簡単な説明】 【図１】第１実施例の回路図 【図２】第１実施例のタイムチャート 【図３】第２実施例の回路図 【図４】第３実施例の回路図 【符号の説明】 １ バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ 点火ユニット ４ イグニッションコイル ５ 点火プラグ ７ 制御部 Ｃ1 〜Ｃ4 コンデンサ Ｒ1 〜Ｒ7 抵抗 ＺＤ1 ツェナーダイオード ＺＤ2 ツェナーダイオードBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a circuit diagram of a first embodiment. FIG. 2 is a time chart of a first embodiment. FIG. 3 is a circuit diagram of a second embodiment. FIG. 4 is a circuit of a third embodiment. [Description of References] 1 Battery 2 Ignition switch 3 Ignition unit 4 Ignition coil 5 Ignition plug 7 Control unit C 1 -C 4 Capacitor R 1 -R 7 Resistance ZD 1 Zener diode ZD 2 Zener diode
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−325775（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−2845（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−55180（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−318284（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 9/00 - 11/04 B60R 25/04 Continuation of front page (56) References JP-A-4-325775 (JP, A) JP-A-51-2845 (JP, A) JP-A-4-55180 (JP, A) JP-A-4-318284 (JP) , A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02P 9/00-11/04 B60R 25/04
Claims (1)
ションキーによりＯＮ・ＯＦＦされるイグニッションス
イッチを介装し，イグニッションスイッチの閉成により
点火ユニットでイグニッションコイルを駆動してエンジ
ンを始動する車両用エンジン点火回路において，前記イグニッションスイッチは，該スイッチのＯＮ時に
開成し且つＯＦＦ時に閉成する第１接点と，該スイッチ
のＯＦＦ時に開成し且つＯＮ時に閉成する第２接点とを
有しており， 前記点火ユニットは，イグニッションスイッチのＯＦＦ
時に前記第１接点が閉成されるのに応じてバッテリと同
じ電圧に蓄電される蓄電手段と，イグニッションスイッ
チのＯＮ時に前記第２接点が閉成されるのに応じて，該
スイッチの前記ＯＦＦ時に蓄電手段に蓄電された電圧及
びバッテリの電圧に基づいて該バッテリの電圧と異なる
電圧を形成する電圧値形成手段と，電圧値形成手段によ
り形成された電圧が所定範囲内にあるときにイグニッシ
ョンコイルを駆動する制御手段とを備えたことを特徴と
する，車両用エンジン点火回路。(57) between Claims 1. A battery and ignition unit, Iguni'
In an engine ignition circuit for a vehicle in which an ignition switch which is turned ON / OFF by an ignition key is interposed, and an ignition unit is driven by an ignition unit when the ignition switch is closed to start the engine, the ignition switch is turned on by the switch. Sometimes
A first contact that opens and closes when OFF, the switch
And the second contact that opens when OFF and closes when ON
The ignition unit has an ignition switch turned off.
At the same time as the battery as the first contact is closed.
Storage means for storing the same voltage and the ignition switch
When the second contact is closed when the switch is turned on,
Voltage value forming means for forming a voltage different from the battery voltage based on the voltage stored in the power storage means and the voltage of the battery when the switch is OFF, and the voltage formed by the voltage value forming means is within a predetermined range. Control means for driving an ignition coil at times.
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