JP3382322B2 - Vehicle tires - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、主に、農耕用、建設用
車両のタイヤに関する。さらに詳述すると、粘結質土壌
を含むような泥ねい地帯や湿田のような圃場地域での走
行の際に、泥土が付着するのを防止した車両用タイヤに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention mainly relates to tires for agricultural and construction vehicles. More specifically, the present invention relates to a vehicle tire in which mud is prevented from adhering when traveling in a muddy area including a caking soil or a field area such as a wetland.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】農耕用
車両が舗装道路を横断したり、走行する際、泥ねい地帯
や湿田で車両用タイヤに付着した泥土を舗装道路に散乱
し、路面を汚すことが多々ある。また、病原菌で汚染さ
れた圃場の泥土をタイヤに付着したまま病原菌で汚染さ
れていない圃場に移動すると、病原菌で汚染されていな
い農作物が汚染されるなど、病原菌の伝染により被害を
増大させる場合がある。このように、泥土が農耕用タイ
ヤのラグ溝間に詰まったり、タイヤトレッド表面に粘着
すると、上記のような種々の問題を惹起し、その傾向
は、軟弱地域、湿田で特に著しい。2. Description of the Related Art When an agricultural vehicle crosses or runs on a paved road, it scatters the mud adhered to the tires of the vehicle on the paved road in a muddy area or in a wetland to protect the road surface. It often gets dirty. Also, if mud from a field contaminated with a pathogen is moved to a field that is not contaminated with a pathogen while adhering to a tire, agricultural crops not contaminated with a pathogen may be contaminated, which may increase damage due to the transmission of the pathogen. is there. Thus, if the mud is clogged between the lug grooves of the agricultural tire or adheres to the tire tread surface, it causes the various problems described above, and this tendency is particularly remarkable in the soft regions and wetlands.
【０００３】このような問題を解決するために、タイヤ
のトレッドパターンを改良することが考えられる。例え
ば、ラグ溝を大きくすることで泥捌け性を向上させるこ
とができる。しかし、ラグ溝を大きくする等のトレッド
パターンの変更は、泥ねい地での車両トラクション性、
及びタイヤの摩耗寿命の低下を招く。一方、タイヤのト
レッド部に用いられるゴム（以下、単に「トレッドゴ
ム」という）と泥との粘着は、泥に含まれている水分を
介して発生するため、タイヤのトレッドゴムの水分に対
する親和性を減少させることにより、泥捌け性を改善す
ることができる。例えば、トレッド表面にはっ水性、非
粘着性に優れたシリコーンゴムシート等を貼着した車両
タイヤが提案されている。しかし、シリコーンゴムは機
械的強度、特に引っ張り強度に劣ること、耐摩耗性が黒
色ゴムに比べて低いこと、さらにジエン系ゴムとシリコ
ーンゴムとは共加硫できないこと等の問題がある。In order to solve such a problem, it is possible to improve the tread pattern of the tire. For example, it is possible to improve the mud handling property by enlarging the lug groove. However, changing the tread pattern such as enlarging the lug groove makes vehicle traction in muddy ground,
Also, the wear life of the tire is shortened. On the other hand, since the adhesion between the rubber used in the tread portion of the tire (hereinafter simply referred to as "tread rubber") and mud occurs through the water contained in the mud, the affinity of the tire tread rubber for water is increased. It is possible to improve the mud-removing property. For example, a vehicle tire in which a silicone rubber sheet having excellent water repellency and non-adhesiveness is attached to the tread surface has been proposed. However, silicone rubber has problems that it is inferior in mechanical strength, particularly tensile strength, has lower abrasion resistance than black rubber, and that diene rubber and silicone rubber cannot be co-vulcanized.
【０００４】また、シリコーンゴムとジエン系ゴムとを
ブレンドしたゴム組成物をトレッドゴムとして用いるこ
とも考えられるが、シリコーンゴムとジエン系ゴムとは
相溶性が悪いため、強度の高いトレッドゴムが得られな
い。さらに、シリコーンゴムはジエン系ゴムに比べて高
価なためシリコーンゴムの使用は車両用タイヤの価格ア
ップにつながる。本発明は、上記のような事情に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、耐摩耗
性、機械的強度等を低下させることなく、水に対する親
和性を低下せしめることにより、優れた泥捌け性を付与
した車両用タイヤを提供することにある。It is also conceivable to use a rubber composition obtained by blending a silicone rubber and a diene rubber as the tread rubber, but since the silicone rubber and the diene rubber have poor compatibility, a tread rubber having high strength is obtained. I can't. Furthermore, since silicone rubber is more expensive than diene rubber, use of silicone rubber leads to an increase in the price of vehicle tires. The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to reduce the affinity for water without reducing wear resistance, mechanical strength, etc. Another object of the present invention is to provide a vehicle tire that is provided with excellent mud resistance.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の車両用タイヤ
は、ジエン系ゴム成分に、一般式 Y−Si(OR)3 （式中 Y
はC6H5−,CH3C6H4−,CF3C2H4−, NCC3H6−を表し、式中
Rは CH3−又はC2H5−を表す）で示される有機シランと
補強剤とを含有するゴム組成物を、トレッドゴムとして
用いた車両用タイヤであって、前記有機シランの含有量
が、前記補強剤の含有量をカーボンブラックに換算した
カーボン換算含有量に対して５〜１５重量％となる量で
あり、且つ前記補強剤は、カーボンブラックと、シリカ
又はクレーの少なくとも１種のみからなる混合物である
ことを特徴とする車両用タイヤ。A vehicle tire according to the present invention has a diene rubber component containing general formula Y-Si (OR) 3 (where Y
Represents C 6 H 5 −, CH 3 C 6 H 4 −, CF 3 C 2 H 4 −, NCC 3 H 6 −, where
R represents CH 3 — or C 2 H 5 —) is a vehicle tire using a rubber composition containing an organic silane represented by the formula and a reinforcing agent as a tread rubber, wherein the content of the organic silane is the reinforcing agent content of Ri <br/> Ah in an amount of 5 to 15 wt% of the carbon in terms of content in terms of carbon black, is and the reinforcing agent, carbon black and silica
Or clay vehicle tire, wherein the mixture der Rukoto consisting only of at least one.
【０００６】前記補強剤の量がゴム成分１００重量部あ
たりカーボン換算含有量として３５〜６５重量部であっ
て、ゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの
含有量をＢ、シリカの含有量をＳ、クレーの含有量をＣ
として、下記式
Ｂ≧（Ｓ／１．２）＋（Ｃ／１．４）
を満たしていることが好ましい。また、ゴム成分１００
重量部あたりの有機シランの含有量は、２．５〜７．５
重量部とすることが好ましい。[0006] The amount of pre Kiho strong agent comprising 35 to 65 parts by weight of carbon in terms of content per 100 parts by weight of the rubber component, the content of carbon black relative to 100 parts by weight of the rubber component B, and the content of silica S, clay content is C
It is preferable that the following formula B ≧ (S / 1.2) + (C / 1.4) is satisfied. Also, the rubber component 100
The content of organosilane per part by weight is 2.5 to 7.5.
It is preferable to use parts by weight.
【０００７】[0007]
【実施例】本発明の車両用タイヤのトレッド面に用いら
れるゴム、すなわちトレッドゴムを構成するゴム成分と
しては、通常トレッドゴムに使用されるジエン系ゴム、
例えば、天然ゴム、ＢＲ、ＳＢＲ等が用いられる。本発
明に係るゴム組成物に配合される補強剤としては、カー
ボンブラックのみの他、カーボンブラックとシリカの混
合物、カーボンブラックとクレーの混合物、又はカーボ
ンブラックとシリカとクレーとの混合物を用いることが
できる。EXAMPLES The rubber used for the tread surface of the vehicle tire of the present invention, that is, the rubber component constituting the tread rubber, is a diene rubber normally used for tread rubber,
For example, natural rubber, BR, SBR or the like is used. As the reinforcing agent to be added to the rubber composition according to the present invention, in addition to carbon black alone, a mixture of carbon black and silica, a mixture of carbon black and clay, or a mixture of carbon black, silica and clay may be used. it can.
【０００８】ゴム組成物の補強剤の含有量は、ゴム成分
１００重量部あたり、カーボンブラックに換算した含有
量（以下、「カーボン換算含有量」という）として、３
５〜６５重量部が好ましい。ここで、カーボン換算含有
量とは、シリカ又はクレーを配合する際に、シリカ又は
クレーによる補強効果と同等の補強効果を発揮できるカ
ーボンブラックの量に換算した量をいう。シリカの補強
効果は、実際の配合量の１／１．２倍量のカーボンブラ
ックと同程度であり、クレーの補強効果は、実際の配合
量の１／１．４倍量のカーボンブラックと同程度であ
る。従って、補強剤含有量のカーボン換算含有量
（ＷB ）は、式で求めることができる。The content of the reinforcing agent in the rubber composition is 3 as the content converted to carbon black per 100 parts by weight of the rubber component (hereinafter referred to as "carbon equivalent content").
5 to 65 parts by weight is preferable. Here, the content in terms of carbon means the amount converted into the amount of carbon black capable of exerting a reinforcing effect equivalent to the reinforcing effect of silica or clay when silica or clay is compounded. The reinforcing effect of silica is about the same as carbon black of 1 / 1.2 times the actual blending amount, and the reinforcing effect of clay is the same as carbon black of 1 / 1.4 times the actual blending amount. It is a degree. Therefore, the carbon conversion content of the reinforcing agent content (W B) can be obtained by the following equation.
【０００９】
ＷB ＝Ｂ＋（Ｓ／１．２）＋（Ｃ／１．４） ……
式中、Ｂはカーボンブラックの配合量、Ｓはシリカの配
合量、Ｃはクレーの配合量を示す。補強剤の一部とし
て、シリカ又はクレーを使用すると、トレッドゴムのは
っ水性を一層向上することができる。一方、耐摩耗性、
耐引裂抵抗性の低下を防止する観点から、補強剤全体に
おけるシリカ又はクレーの配合量と、カーボンブラック
の配合量とのバランスは、式を満たすように選択する
ことが好ましい。W B = B + (S / 1.2) + (C / 1.4) In the formula, B represents the compounding amount of carbon black, S represents the compounding amount of silica, and C represents the compounding amount of clay. You As part of the reinforcement material, the use of silica or clay, the water repellency of the tread rubber can be further improved. On the other hand, wear resistance,
From the viewpoint of preventing a reduction in tear resistance, the balance between the amount of silica or clay and the amount of carbon black in the entire reinforcing agent is preferably selected so as to satisfy the formula.
【００１０】
Ｂ≧（Ｓ／１．２）＋（Ｃ／１．４） ……
本発明に用いられる有機シランとは、一般式 Y−Si(OR)
3 （式中Y はC6H5−,CH3C6H4−,CF3C2H4−, NCC3H6−を
表し、R は CH3−,C2H5−を表す）で示される化合物で
ある。具体的には、フェニルトリメトキシシラン (C6H5
Si(OCH3)3)、フェニルトリエトキシシラン (C6H5Si(OC2
H5)3) 、トルイルトリメトキシシラン(CH3C6H4Si(OCH3)
3)、トルイルトリエトキシシラン(CH3C6H4Si(OC2H5)3)
、1,1 ジフルオロプロピルトリメトキシシラン(CF3C2H
4Si(OCH3)3)、1,1 ジフルオロプロピルトリエトキシシ
ラン(CF3C2H4Si(OC2H5)3) 、シアノプロピルトリメトキ
シシラン(NCC3H6Si(OCH3)3) 、シアノプロピルトリエト
キシシラン (NCC3H6Si(OC2H5)3) である。B ≧ (S / 1.2) + (C / 1.4) ... The organic silane used in the present invention is represented by the general formula Y—Si (OR)
3 (wherein Y represents C 6 H 5 −, CH 3 C 6 H 4 −, CF 3 C 2 H 4 −, NCC 3 H 6 −, and R represents CH 3 −, C 2 H 5 −) Is a compound represented by. Specifically, phenyltrimethoxysilane (C 6 H 5
Si (OCH 3) 3), phenyltriethoxysilane (C 6 H 5 Si (OC 2
H 5) 3), tolyl trimethoxysilane (CH 3 C 6 H 4 Si (OCH 3)
3), tolyl triethoxysilane (CH 3 C 6 H 4 Si (OC 2 H 5) 3)
, 1,1 difluoropropyltrimethoxysilane (CF 3 C 2 H
4 Si (OCH 3 ) 3 ), 1,1 difluoropropyltriethoxysilane (CF 3 C 2 H 4 Si (OC 2 H 5 ) 3 ), cyanopropyltrimethoxysilane (NCC 3 H 6 Si (OCH 3 ) 3 ) And cyanopropyltriethoxysilane (NCC 3 H 6 Si (OC 2 H 5 ) 3 ).
【００１１】有機シランの配合量は、補強剤の前記カー
ボン換算含有量（ＷB ）に対して５〜１５重量％となる
量である。５重量％未満でははっ水効果が不十分とな
り、１５重量％を越える量を配合しても効果は変わらな
いこと及び価格アップとなるためである。具体的には、
ゴム成分１００重量部あたり、２．５〜７．５重量部程
度が好ましい。さらに、本発明に使用するゴム組成物
は、通常のゴム工業で用いられる配合剤である加硫剤、
加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤等が適宜配合さ
れる。[0011] The amount of the organic silane is an amount to be 5 to 15% by weight relative to the carbon in terms of the content of the reinforcing agent (W B). This is because if it is less than 5% by weight, the water repellency effect becomes insufficient, and even if the amount exceeds 15% by weight, the effect is not changed and the cost is increased. In particular,
About 2.5 to 7.5 parts by weight is preferable per 100 parts by weight of the rubber component. Further, the rubber composition used in the present invention is a vulcanizing agent which is a compounding agent used in a usual rubber industry,
A vulcanization accelerator, a vulcanization acceleration aid, an antiaging agent, etc. are appropriately mixed.
【００１２】以上のような要件を満たすゴム組成物が、
はっ水性に優れていることを説明する。表１に示すよう
なゴム組成に、補強剤としてカーボンブラック（Ｎ２２
０）を５０重量部配合した。このカーボンブラック（Ｎ
２２０）の代表的特性値は、ヨウ素吸着量；１１８ｍｇ
／ｇ、ＤＢＰ吸収量；１１４ｃｍ 3 ／１００ｇ、平均粒
子径；２３ｎｍ、窒素吸着比表面積；１１４ｍ 2 ／ｇ、
である。 A rubber composition satisfying the above requirements is
Explain that it is excellent in water repellency. In addition to the rubber composition shown in Table 1, carbon black (N22
0) was compounded in 50 parts by weight. This carbon black (N
A typical characteristic value of 220) is an iodine adsorption amount; 118 mg
/ G, DBP absorption amount; 114cm 3 / 100g, average particle
Diameter: 23 nm, nitrogen adsorption specific surface area: 114 m 2 / g,
Is.
【００１３】[0013]
【表１】 [Table 1]
【００１４】このゴム組成物に含有される有機シランの
カーボン換算含有量に対する含有率（重量％）と吸水率
比（％）との関係は図１のグラフに示すようになる。図
１のグラフにおいて、縦軸は吸水率比（％）であり、横
軸は有機シランのカーボン換算含有量に対する含有率
（重量％）である。図１からわかるように、有機シラン
の含有率が約５重量％の場合に吸水率比が約５０％以下
となり、有機シランの含有率が１５重量％を越えると吸
水率比低減の効果はそれ程変わらない。なお、図１のよ
うな傾向は、ゴム組成の種類により多少の相違はある
が、一般に類似の傾向を示す。The relationship between the content (wt%) and the water absorption ratio (%) of the organic silane contained in this rubber composition with respect to the carbon equivalent content is shown in the graph of FIG. In the graph of FIG. 1, the vertical axis is the water absorption ratio (%), and the horizontal axis is the content ratio (% by weight) with respect to the carbon-equivalent content of the organic silane. As can be seen from FIG. 1, when the content of the organic silane is about 5% by weight, the water absorption ratio becomes about 50% or less, and when the content of the organic silane exceeds 15% by weight, the effect of reducing the water absorption ratio is so much. does not change. The tendency as shown in FIG. 1 generally shows a similar tendency although there are some differences depending on the type of rubber composition.
【００１５】ここで、吸水率比とは、有機シランを全く
含まない以外は同等のゴム組成物の吸水率を１００とし
たときの当該試料の吸水率を指数で表したものである。
吸水率は、縦×横×厚みが１ｃｍ×１ｃｍ×２ｍｍのゴ
ム試料片を、室温にて４８時間、水中に浸漬した後取り
出し、試料片表面に付着している水分をすばやく拭き取
った後の試料片の重量を測定し、浸漬による増加量（増
加量＝浸漬後の重量−浸漬前の重量）を求め、当該増加
量を浸漬前の試料片の重量で除して求めた（吸水率＝
（増加量／浸漬前の重量）×１００）。Here, the water absorption ratio is an index of the water absorption of the sample when the water absorption of an equivalent rubber composition except that it does not contain any organic silane is 100.
The water absorption is a sample after a rubber sample piece having a length x width x thickness of 1 cm x 1 cm x 2 mm is immersed in water at room temperature for 48 hours and then taken out, and water adhering to the surface of the sample piece is quickly wiped off. The weight of the piece was measured, the amount of increase due to immersion (increase amount = weight after immersion−weight before immersion) was calculated, and the increase amount was divided by the weight of the sample piece before immersion (water absorption =
(Increase / weight before immersion) × 100).
【００１６】次に、本発明の効果を具体的実施例に基づ
いて説明する。表１に示すゴム組成に、表２に示す補強
剤及び有機シランを表２に示す量だけ配合して、実施例
１〜９のゴム組成物及び比較例１〜３のゴム組成物を調
製した。なお、有機シランとして、東レダウコーニング
シリコン株式会社製のフェニルトリメトキシシランを、
シリカとして日本シリカ製のニプシルＶＮ３（商品名）
を、クレーとして白石カルシウム社製のハードクレーク
ラウンを用いた。実施例１〜９のゴム組成物及び比較例
１〜３のゴム組成物を用いて、試験片を作製し、上記方
法に基づいて吸水率を測定した。結果を表２に示す。ま
た、これらのゴム組成物をトレッドゴムに用いたタイヤ
を作製し、摩耗比、引張り抵抗比、圃場からの泥の持ち
出し量を、下記方法にて評価した。その評価結果も合わ
せて表２に示す。
〔評価方法〕
摩耗比；作製したタイヤで３００時間、舗装路面を走行
した後、トレッド面の摩耗量を測定した。補強剤として
カーボンブラックのみを配合し、さらに有機シランを全
く配合しないゴム組成物（比較例１）の場合の摩耗状態
を１００として、前記走行後の摩耗量を指数で表した。
摩耗比の値が小さい程、摩耗量が大きいことを示してい
る。Next, the effects of the present invention will be described based on specific examples. The rubber composition shown in Table 1 was mixed with the reinforcing agent shown in Table 2 and the organic silane in the amounts shown in Table 2 to prepare the rubber compositions of Examples 1 to 9 and the rubber compositions of Comparative Examples 1 to 3. . As the organic silane, phenyltrimethoxysilane manufactured by Toray Dow Corning Silicon Co., Ltd.
Nipsil VN3 (trade name) made by Nippon Silica as silica
As a clay, a hard clay crown manufactured by Shiraishi Calcium Co., Ltd. was used. Test pieces were prepared using the rubber compositions of Examples 1 to 9 and the rubber compositions of Comparative Examples 1 to 3, and the water absorption rate was measured based on the above method. The results are shown in Table 2. Further, tires using these rubber compositions for tread rubber were produced, and the wear ratio, the tensile resistance ratio, and the amount of mud carried out from the field were evaluated by the following methods. The evaluation results are also shown in Table 2. [Evaluation method] Abrasion ratio: After running on the paved road surface for 300 hours with the manufactured tire, the wear amount of the tread surface was measured. The abrasion amount in the case of the rubber composition (Comparative Example 1) in which only carbon black was blended as a reinforcing agent and no organosilane was blended at all was represented as an index by the abrasion amount after the running.
The smaller the wear ratio value, the larger the wear amount.
【００１７】引裂抵抗比；ＪＩＳ Ｋ６３０１に基づい
て測定し、引裂抵抗を測定した。補強剤としてカーボン
ブラックのみを配合し、さらに有機シランを全く配合し
ないゴム組成物（比較例１）の場合の引裂抵抗値を１０
０として、試料の引裂抵抗値を指数で表した。引裂抵抗
比の値が小さい程、試料の引裂抵抗が小さいことを示し
ている。圃場からの泥の持ち出し量；作製したタイヤで
圃場を６時間走行し、走行後のイヤのトレッド表面状態
を目視で観察し、泥の付着量を、○（ほとんど付着して
いない）〜×（たくさん付着している）の３段階で評価
した。Tear resistance ratio: Measured based on JIS K6301, and the tear resistance was measured. The tear resistance value of the rubber composition (Comparative Example 1) containing only carbon black as a reinforcing agent and no organic silane at all was 10
The tear resistance value of the sample was represented by 0 as an index. The smaller the value of the tear resistance ratio, the smaller the tear resistance of the sample. Amount of mud carried out from the field: The tire was made to run in the field for 6 hours, the tread surface condition of the ear after running was visually observed, and the amount of mud adhered was evaluated as ○ (almost no adhesion) to × ( (A large amount is attached).
【００１８】[0018]
【表２】 [Table 2]
【００１９】〔評価〕
表２からわかるように、有機シランを本発明の範囲内、
すなわちカーボン換算含有量に対して５〜１５重量％と
なる量を含有するゴム組成物（実施例１〜９）を用いて
製造される車両用タイヤは、吸水率が小さくなり、圃場
からの泥の持ち出し量も減少していることがわかる。一
方、有機シランを全く含有しないか又は含有量が少ない
場合（比較例１、２）、吸水率が高く、圃場からの泥の
持ち出し量が多く劣っていた。なお、補強剤の一部をシ
リカ又はクレーに置換することにより、摩耗比、引裂抵
抗比が低下する傾向にあるが、シリカ、クレーの含有量
とカーボンブラックの含有量とが上述の式を満たす範
囲内では、それ程問題にならない。[Evaluation] As can be seen from Table 2, organic silane was used within the scope of the present invention.
That is, a vehicle tire manufactured using a rubber composition (Examples 1 to 9) containing an amount of 5 to 15% by weight with respect to the carbon-converted content has a low water absorption rate, and the mud from the field is reduced. It can be seen that the amount taken out of is also decreasing. On the other hand, when the organosilane was not contained at all or the content was small (Comparative Examples 1 and 2), the water absorption was high and the amount of mud taken out from the field was large and inferior. By replacing a part of the reinforcing agent with silica or clay, the wear ratio and the tear resistance ratio tend to be lowered, but the silica and clay contents and the carbon black content satisfy the above formula. In the range, it doesn't matter so much.
【００２０】なお、比較例３については、実施例と同程
度の性能を有するが、高価格となるため好ましくない。It should be noted that Comparative Example 3 has the same level of performance as that of the Example, but is not preferable because it is expensive.
【００２１】[0021]
【発明の効果】所定の有機シランを所定量含有するゴム
組成物をトレッドゴムとして使用した車両用タイヤは、
吸水率が小さく、泥土、湿地帯を走行した場合の泥の付
着が大幅に改善される。従って、粘結質土壌を含むよう
な泥ねい地帯や湿田のような圃場地域を走行する農耕
用、建設用車両のタイヤに本発明のタイヤを用いれば、
泥ねい地を移動する際にも舗装道路を汚染したり、複数
の圃場を走行しても病原菌による伝染拡大等することを
防止できる。EFFECTS OF THE INVENTION A vehicle tire using a rubber composition containing a predetermined amount of a predetermined organic silane as a tread rubber,
The water absorption is small, and the adhesion of mud when traveling in mud and wetlands is greatly improved. Therefore, if the tire of the present invention is used for the tire of an agricultural or construction vehicle that travels in a field area such as a mud zone or a wetland containing a caking soil,
It is possible to prevent the paved road from being contaminated when moving through muddy ground, and to prevent the spread of infection by pathogenic bacteria even when traveling in multiple fields.
【図１】カーボン換算含有量に対する有機シランの含有
率と吸水率比との関係を示すグラフである。FIG. 1 is a graph showing the relationship between the content ratio of organic silane and the water absorption ratio with respect to the carbon content.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 9/00 - 9/06 C08L 21/00 B60C 1/00 C08K 3/00 - 3/04 C08K 3/34 - 3/36 C08K 5/54 - 5/5475 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) C08L 9/00-9/06 C08L 21/00 B60C 1/00 C08K 3/00-3/04 C08K 3 / 34-3/36 C08K 5/54-5/5475
Claims (3)
3 （式中 YはC6H5−,CH3C6H4−,CF3C2H4−, NCC3H6−を
表し、式中 Rは CH3−又はC2H5−を表す）で示される有
機シランと補強剤とを含有するゴム組成物を、トレッド
ゴムとして用いた車両用タイヤであって、 前記有機シランの含有量が、前記補強剤の含有量をカー
ボンブラックに換算したカーボン換算含有量に対して５
〜１５重量％となる量であり、且つ前記補強剤は、カー
ボンブラックと、シリカ又はクレーの少なくとも１種の
みからなる混合物であることを特徴とする車両用タイ
ヤ。1. A diene rubber component having a general formula of Y--Si (OR)
3 (wherein Y represents C 6 H 5 −, CH 3 C 6 H 4 −, CF 3 C 2 H 4 −, NCC 3 H 6 −, and R represents CH 3 − or C 2 H 5 −. Representing) is a vehicle tire using a rubber composition containing an organic silane and a reinforcing agent as a tread rubber, the content of the organic silane, the content of the reinforcing agent is converted to carbon black 5 for the converted carbon content
Ri amount der to be 15 wt%, and the reinforcing agent, car
Bon Black and at least one of silica or clay
Vehicle tire and wherein the mixture der Rukoto consisting only.
あたりカーボン換算含有量として３５〜６５重量部であ
って、 ゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの含有
量をＢ、シリカの含有量をＳ、クレーの含有量をＣとし
て、下記式 Ｂ≧（Ｓ／１．２）＋（Ｃ／１．４） を満たしていることを特徴とする請求項１に記載の車両
用タイヤ。2. A 35 to 65 parts by weight as before Kiho strong amount 100 parts by weight per carbon converted content rubber component agent, the content of carbon black relative to 100 parts by weight of the rubber component B, containing silica The vehicle tire according to claim 1, wherein the following formula B ≧ (S / 1.2) + (C / 1.4) is satisfied, where S is the amount and C is the content of clay.
ンの含有量は、 ２．５〜７．５重量部であることを特徴とする請求項１
又は２に記載の車両用タイヤ。3. The content of the organic silane per 100 parts by weight of the rubber component is 2.5 to 7.5 parts by weight.
Or the vehicle tire according to 2.
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