JP3381442B2 - Power assist device for vehicle clutch mechanism - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車や自動車の
クラッチ機構に備えられる車両用クラッチ機構のパワー
アシスト装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車や自動二輪車には、発進時や変速
時などにエンジンの回転駆動力をトランスミッション機
構以下の駆動系に伝達する動力伝達系に駆動トルクの伝
達を断続する装置であるクラッチ機構を備えている。 【０００３】このクラッチ機構は、エンジン側に接続さ
れたクラッチディスクと、トランスミッション機構側に
接続されるクラッチプレートとをスプリングによって常
時圧接させることによりエンジンの回転駆動力をトラン
スミッション機構に伝達する一方、クラッチディスクと
クラッチプレートとを引き離すことによりエンジンの回
転駆動力を断絶している。 【０００４】クラッチディスクとクラッチプレートとを
引き離す操作は、例えば自動車においてはクラッチペダ
ルの踏込操作、また自動二輪車においてはクラッチレバ
ーの手動操作により操作ケーブルを介して行っている。
その際、クラッチペダルやクラッチレバーはてこの原理
が採用され、ペダル比やレバー比を大きく取ることで、
操作力を軽減させて操作フィーリングを向上させるよう
になっている。 【０００５】また、自動車や自動二輪車には、クラッチ
機構の断続操作を、軽い操作フィーリングで行うように
した油圧式クラッチ機構がある。この油圧式クラッチ機
構では、エンジンインテークマニホールドの負圧力やオ
イルポンプで発生した油圧を利用してクラッチ機構の断
続操作が行われるため、クラッチペダルやクラッチレバ
ーの操作力が軽減されていた。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
油圧式クラッチ機構は、操作ケーブルを介してクラッチ
操作力が伝達される操作ケーブル採用のクラッチ機構に
は対応できないのみならず、既存の自動車や自動二輪車
の従来機種に、この油圧式クラッチ機構を後付けること
が困難である。油圧式クラッチ機構を従来機種に後付け
するためには、多数の関連部品の作り直しが必要とな
り、多くの手間と時間を要し、コストアップとなる。 【０００７】また、操作ケーブルを採用したクラッチ機
構では、クラッチペダルやクラッチレバーの操作力をペ
ダル比やレバー比を大きく取ることで軽減させている
が、クラッチペダルやクラッチレバーの操作力を大幅に
低減させることはできない。特に自動二輪車において
は、最近のエンジンの高出力化に伴い、クラッチディス
クとクラッチプレートとを圧接させるスプリングの力が
大きくなり、益々クラッチ機構の操作フィーリングが重
くなってきている。 【０００８】そして、カーブや坂道の多い山道などの走
行や、交通量が激しく常に渋滞している町中の走行で
は、変速操作を頻繁に行わなければならず、その都度ク
ラッチ機構レバーのレバー操作が必要となる。 【０００９】しかし、クラッチ機構レバーのレバー操作
を頻繁に行う場合、クラッチ機構操作力をレバー比のみ
では充分に軽減できないため、操作フィーリングが悪
く、手動操作の負担が大きく、快適な走行を楽しむこと
が困難であった。 【００１０】さらにまた、クラッチ機構の切れが悪い場
合は、クラッチ機構の作動量を増加させればよいのだ
が、ライダの力および手の大きさには限度があり、クラ
ッチ機構の作動量を自由に大きくすることは困難であっ
た。 【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、クラッチペダルやクラッチレバーの操作性を改
善し、軽い操作フィーリングでクラッチ機構の断続操作
を確実に行うことができる車両用クラッチ機構のパワー
アシスト装置を提供することを目的とする。 【００１２】 【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用クラ
ッチ機構のパワーアシスト装置は、上述した課題を解決
するために、請求項１に記載したように、エンジン側に
接続されたクラッチハウジングのクラッチディスクに、
トランスミッション機構側に接続されたクラッチプレー
トをスプリングを介してクラッチプレッシャディスクに
よって常時圧接させることにより上記エンジンの回転駆
動力を上記トランスミッション機構に伝達する一方、ク
ラッチレバー等の初動クラッチ操作部材の手動操作によ
りクラッチケーブルを介して上記クラッチプレートを上
記クラッチディスクから引き離すことにより上記エンジ
ンの回転駆動力を断絶するようにした車両用クラッチ機
構において、上記クラッチハウジングと回転一体に作動
連結するサブクラッチ装置と、このサブクラッチ装置の
回転駆動力を利用して上記クラッチプレッシャディスク
をクラッチを断つ方向にシフトさせるシフト機構と、こ
のシフト機構を作動操作可能なクラッチ操作系とを備
え、上記サブクラッチ装置は、上記クラッチハウジング
に作動連結されて一体に回転し、かつその回転軸方向に
進退自在なサブクラッチドライブディスクと、上記クラ
ッチプレッシャディスクに作動連結され、かつその回転
軸方向に進退自在なサブクラッチドリブンディスクとを
摩擦材を介して回転軸方向に対向して配置して構成され
ると共に、上記スプリングに対して上記サブクラッチ装
置を上記スプリングのばね力が働く方向に並設したもの
である。 【００１３】 【作用】上記の構成を有する本発明においては、クラッ
チハウジングに作動連結されて一体に回転し、かつその
回転軸方向に進退自在なサブクラッチドライブディスク
およびクラッチプレッシャディスクに作動連結され、か
つその回転軸方向に進退自在なサブクラッチドリブンデ
ィスクを摩擦材を介して回転軸方向に対向して配置して
構成したサブクラッチ装置と、このサブクラッチ装置の
回転駆動力を利用して上記クラッチプレッシャディスク
をクラッチを断つ方向にシフトさせるシフト機構と、こ
のシフト機構を作動操作可能なクラッチ操作系とを備え
たため、初動クラッチ操作部材の操作に必要な力は上記
サブクラッチドライブディスクを移動させる力だけでよ
く、よって、上記初動クラッチ操作部材の操作の負担が
小さくなり、軽い操作フィーリングでクラッチ機構の断
続操作を確実に行うことができる。 【００１４】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【００１５】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。 【００１６】図１において、この自動二輪車は１車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方側下部にエ
ンジン３が搭載される。このエンジン３の上方には燃料
タンク４が配置され、燃料タンク４の後方に運転シート
５が設置される。 【００１７】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８
を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク９が
備えられる。フロントフォーク９は、アッパーブラケッ
ト１０ａとロアーブラケット１０ｂとによって前輪８を
挟み込むように平行に固定される一方、フロントフォー
ク９の上端側にはハンドルバー１１が、フロントフォー
ク９の下側にはフロントフェンダ１２などが取付けられ
る。そして、ステアリング機構７はヘッドパイプ６に左
右回動自在に枢着され、ハンドルバー１１の回動操作に
よりにより前輪８が左右に操舵されるようになってい
る。 【００１８】ハンドルバー１１の右端側には前輪８に設
けられたブレーキ装置１３を操作する図示しないブレー
キレバーが設けられる。また、ハンドルバー１１の左端
側には後述するクラッチ機構１４の初動クラッチ操作部
材としてのクラッチレバー１５が設けられる。 【００１９】一方、車体フレーム２の中央下部の左右両
側にはピボットブラケット１６が設けられ、両ピボット
ブラケット１６間に架設されたピボット軸１７にスイン
グアーム１８の基端部がピボット軸１７廻りにスイング
自在に枢着される。このスイングアーム１８の後端部側
にはリヤショックアブソーバ１９の下端部が、車体フレ
ーム２にはリヤショックアブソーバ１９の上端部がそれ
ぞれ軸着され、スイングアーム１８の後端に後輪２０が
回動自在に軸支される。 【００２０】図２は、エンジン３の概略縦断面図であ
る。図１および図２に示すように、エンジン３は主にシ
リンダヘッド２１と、シリンダブロック２２と、クラン
クケース２３とから構成され、シリンダヘッド２１に
は、カムシャフト２４や吸排気バルブ２５等から構成さ
れる動弁機構２６が設けられる。なお、シリンダヘッド
２１の上部はシリンダヘッドカバー２７により塞がれ
る。 【００２１】シリンダブロック２２の前側にはエンジン
排気系を構成するエキゾーストパイプ２８が設けられ、
このエキゾーストパイプ２８の下流側にマフラ２９が接
続される。また、シリンダブロック２２の後側にはエン
ジン吸気系を構成するキャブレタ３０が吸気管３１を介
して接続され、キャブレタ３０の上流側にはエアクリー
ナ３２が配置される。さらに、エンジン３前方にはエン
ジン冷却系を構成するラジエター３３が配置される。 【００２２】シリンダブロック２２の内部にはシリンダ
３４が形成され、このシリンダ３４内をピストン３５が
往復摺動する。シリンダ３４のシリンダヘッド２１とピ
ストン３５との間の空間には燃焼室３６が形成され、そ
の中央部には外方から点火プラグ３７がねじ結合され
る。ピストン３５は、コンロッド３８を介してクランク
シャフト３９に連結されると共に、クランクシャフト３
９はクランクケース２３内に回転自在に支持され、ピス
トン３５の往復ストロークを回転運動に変換する。 【００２３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図である。図２および図３に示すように、クランクケ
ース２３の後ろ半分はミッション室４０となっており、
このミッション室４０内部にはトランスミッション機構
４１が配置される。トランスミッション機構４１は、ク
ランクシャフト３９と平行に配置されたカウンターシャ
フ４２とドライブシャフト４３とを備え、両シャフト４
２，４３はそれぞれのギヤ列４４，４５で作動連結され
る。 【００２４】また、ドライブシャフト４３の一端はミッ
ション室４０外に突出し、この突出部４３ａにドライブ
スプロケット４６が設けられ、図１に示す後輪２０のド
リブンスプロケット４７との間にドライブチェーン４８
が巻装される。 【００２５】ところで、カウンターシャフ４２にはクラ
ッチ機構１４が設けられる。このクラッチ機構１４は、
例えばプッシュロッド式の湿式多板コイルスプリング式
クラッチであり、カウンターシャフ４２の一端、例えば
車両の進行方向右側に設けられたクラッチ本体４９とカ
ウンターシャフ４２の他端に設けられたクラッチ操作系
５０とに大別される。 【００２６】図４は、クラッチ本体４９の拡大平断面図
である。図３および図４に示すように、クラッチ本体４
９は、複数のプッシュロッド５１，５２、複数のクラッ
チプッシュピース５３，５４、サブクラッチ装置５５、
クラッチハウジング５６、パワークラッチドライブプレ
ート５７、クラッチディスク５８、クラッチリリースハ
ブ５９、クラッチプレート６０、クラッチプレッシャデ
ィスク６１およびスプリング６２等から構成される。ま
た、クラッチ操作系５０は、前記クラッチレバー１５、
クラッチケーブル６３およびクラッチレリーズ６４等で
構成される。 【００２７】カウンターシャフ４２はその内部４２ａが
中空の円筒状のものであり、シャフト内部４２ａには、
その両端部が球面形状に成形されたドリブンプッシュロ
ッド５１が軸方向に進退自在に配置される。 【００２８】カウンターシャフ４２のクラッチ本体４９
側端部の開口部には、その中央部外周面に外周フランジ
５３ａが形成された第１クラッチプッシュピース５３の
一端が軸方向に進退自在に装着され、また、カウンター
シャフ４２の他端側開口部には、その両端部が球面形状
に成形されたドライブプッシュロッド５２の一端が軸方
向に進退自在に装着される。 【００２９】第１クラッチプッシュピース５３の他端は
円盤状のサブクラッチドリブンディスク６５の軸孔６５
ａに軸方向に進退自在に接合される。このサブクラッチ
ドリブンディスク６５の第１クラッチプッシュピース５
３側外周面には外周フランジ６５ｂが形成され、この外
周フランジ６５ｂは、摩擦材６６を介して第１クラッチ
プッシュピース５３に回転自在に軸着されたサブクラッ
チドライブディスク６７に摩擦接触可能に係合し、これ
らのサブクラッチドリブンディスク６５、摩擦材６６お
よびサブクラッチドライブディスク６７でサブクラッチ
装置５５を構成する。 【００３０】一方、クラッチハウジング５６は、ドーナ
ツ状の底板５６ａと、この底板５６ａの外周縁からカウ
ンターシャフ４２と平行に延びる周壁５６ｂとを一体に
有する有底円筒状のもので、底板５６ａにプライマリー
ドリブンギヤ６８がダンパ６９を介してリベット７０で
固着される。なお、プライマリードリブンギヤ６８は、
クランクシャフト３９に設けられたプライマリードライ
ブギヤ７１に作動連結され、カウンターシャフ４２に回
転自在に軸着される。 【００３１】また、クラッチハウジング５６には、ドー
ナツ状の底板５７ａと、この底板５７ａの外周縁からク
ラッチハウジング周壁５６ｂの縁部に向かって延びる周
壁５７ｂとを有するパワークラッチドライブプレート５
７がクラッチハウジング５６と回転一体に固着される。
さらに、クラッチハウジング５６の周壁５６ｂ内面には
複数枚のクラッチディスク５８の外周縁部が嵌合され、
クラッチディスク５８はクラッチハウジング５６と一体
に回転する。 【００３２】クラッチリリースハブ５９は、クラッチハ
ウジング５６同様ドーナツ状の底板５９ａと、この底板
５９ａの外周縁からカウンターシャフ４２と平行に延び
るスリーブ状の周壁５９ｂとを２分割可能に一体に固定
した有底円筒状のもので、底板５９ａがカウンターシャ
フ４２にスプライン嵌合されると共に、スリーブ状の周
壁５９ｂの外周部には複数枚のクラッチプレート６０の
内周縁部がスプライン嵌合され、クラッチプレート６０
はクラッチリリースハブ５９と一体に回転する。そし
て、クラッチディスク５８とクラッチプレート６０とは
交互に重ね合うように配置され、クラッチプレート６０
は円筒状のクラッチプレッシャディスク６１を介して例
えばコイルスプリング６２の力で常時クラッチディスク
５８に圧接される。 【００３３】サブクラッチドリブンディスク６５の外周
には第２クラッチプッシュピース５４が配置される。第
２クラッチプッシュピース５４は、円筒状のもので、そ
の外周面にはパワークラッチドライブプレート５７の底
板５７ａ内周縁が軸方向進退自在にスプライン嵌合され
ると共に、第２クラッチプッシュピースの５４内周面に
はサブクラッチドライブディスク６７の外周面が軸方向
進退自在にスプライン嵌合される。また、第２クラッチ
プッシュピース５４の外周面および内周面にはそれぞれ
外周フランジ５４ａおよび内周フランジ５４ｂが一体ま
たは一体的に別体にて設けられる。 【００３４】第２クラッチプッシュピース５４の外周フ
ランジ５４ａにはクラッチプレッシャディスク６１が、
その内周面に形成された内周フランジ６１ａおよびスラ
ストベアリング７２ａを介して圧接される。また、第２
クラッチプッシュピース５４の内周フランジ５４ｂはス
ラストベアリング７２ｂを介してサブクラッチドリブン
ディスク６５の外周フランジ６５ｂに圧接される。さら
に、サブクラッチドリブンディスク６５は、第１クラッ
チプッシュピース５３に回転自在に軸着されたサブクラ
ッチドライブディスク６７に摩擦材６６を介して圧接さ
れる。そして、サブクラッチドライブディスク６７は、
スラストベアリング７２ｃを介して第１クラッチプッシ
ュピース５３の外周フランジ５３ａに圧接される。 【００３５】一方、サブクラッチドリブンディスク６５
にはカムロッド６５ｃが図の右方に突設され、その先端
にはシフト機構７３が配置される。このシフト機構７３
は、例えばカムロッド６５ｃ先端部にボルト７４等で固
着された回動カム部７３ａと、クラッチ本体４９をクラ
ンクケース２３外方から覆うクラッチカバー７５に取付
けられた固定カム部７３ｂとから構成される。両カム部
７３ａ，７３ｂの間にはカムロッド６５ｃの軸方向に対
して斜めに形成されたカム孔７３ｃが形成され、このカ
ム孔７３ｃ内にボールカム７３ｄが配置される。このシ
フト機構７３は、サブクラッチドリブンディスク６５が
回転するに伴ってこのサブクラッチドリブンディスク６
５を軸方向にシフトさせるものである。 【００３６】ところで、図３に示すように、前記ドライ
ブプッシュロッド５２の他端にはクラッチ操作系５０の
クラッチレリーズ６４が取付けられる。クラッチレリー
ズ６４にはレリーズアーム７６が設けられ、このレリー
ズアーム７６に前記クラッチレバー１５がクラッチケー
ブル６３を介して接続される。そして、クラッチレバー
１５を握ることによりクラッチケーブル６３が引っ張ら
れてレリーズアーム７６を介してクラッチレリーズ６４
が回転する。クラッチレリーズ６４は回転することによ
り螺旋６４ａ上を摺動し、ドライブプッシュロッド５２
を図の右方に移動させる。 【００３７】次に、本実施例の作用について説明する。 【００３８】エンジン３の回転中は、クランクシャフト
３９、プライマリードライブギヤ７１、プライマリード
リブンギヤ６８を介してクラッチハウジング５６が常時
回転している。クラッチハウジング５６に設けられたク
ラッチディスク５８には、クラッチリリースハブ５９に
設けられたクラッチプレート６０がスプリング６２のば
ね力で常時圧接されているため、クラッチハウジング５
６とクラッチリリースハブ５９とは一体となって回転
し、カウンターシャフ４２を回転させることにより、常
時クランクシャフト３９からの動力をトランスミッショ
ン機構４１に伝える。 【００３９】ところで、エンジン３の回転中は、クラッ
チハウジング５６と回転一体に固着されているパワーク
ラッチドライブプレート５７もクラッチハウジング５６
と同様に常時回転している。また、パワークラッチドラ
イブプレート５７の底板５７ａ内周縁にスプライン嵌合
された第２クラッチプッシュピース５４も同様に常時回
転している。さらに、第２クラッチプッシュピース５４
の内周面にスプライン嵌合されたサブクラッチドライブ
ディスク６７も同様に常時回転している。 【００４０】ここで、動力を断絶するためにクラッチレ
バー１５を握ると、上述したようにドライブプッシュロ
ッド５２が図の右方に移動し、ドリブンプッシュロッド
５１を介して第１クラッチプッシュピース５３を図の右
方に移動させる。第１クラッチプッシュピース５３が右
方に移動すると、スラストベアリング７２ｃを介して第
１クラッチプッシュピース５３の外周フランジ５３ａに
圧接されている回転中のサブクラッチドライブディスク
６７が図の右方に移動し、摩擦材６６を介してエンジン
３の回転駆動力をサブクラッチドリブンディスク６５に
伝える。 【００４１】サブクラッチドリブンディスク６５が回転
すると、シフト機構７３のカム作用によりサブクラッチ
ドリブンディスク６５は図の右方にシフトする。サブク
ラッチドリブンディスク６５が右方にシフトすることに
より第２クラッチプッシュピース５４を介してクラッチ
プレッシャディスク６１がスプリング６２に抗して図の
右方に移動し、クラッチプレート６０がクラッチディス
ク５８から引き離されてエンジン３からの回転駆動力が
断絶される。 【００４２】本発明によれば、クラッチプレート６０を
クラッチディスク５８から引き離す力はサブクラッチ装
置５５を介してエンジン３の回転駆動力から得ているた
め、クラッチレバー１５の操作に必要な力は第１クラッ
チプッシュピース５３およびサブクラッチドライブディ
スク６７を移動させる力だけでよい。よって、エンジン
３の高出力化に伴い、クラッチプレート６０をクラッチ
ディスク５８に圧接させるスプリング６２の力が大きく
なっても、クラッチレバー１５の手動操作の負担が大き
くなることはなく、軽い操作フィーリングでクラッチ機
構１４の断続操作を確実に行うことができる。 【００４３】また、エンジン３の回転駆動力によってク
ラッチ機構１４の断続操作を行うため、油圧式クラッチ
機構のように別の動力源を必要としない。 【００４４】さらに、従来のクラッチ機構の多くの部材
を共用または流用できるため、少ない変更で従来機種に
容易に組み込むことができる。 【００４５】なお、上記実施例では、このクラッチのパ
ワーアシスト装置を自動二輪車１に適用した例を示した
が、自動三輪車や四輪自動車にも適用できる。 【００４６】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用クラッチ機構のパワーアシスト装置によれば、クラッ
チハウジングに作動連結されて一体に回転し、かつその
回転軸方向に進退自在なサブクラッチドライブディスク
およびクラッチプレッシャディスクに作動連結され、か
つその回転軸方向に進退自在なサブクラッチドリブンデ
ィスクを、摩擦材を介して回転軸方向に対向して配置し
て構成したサブクラッチ装置と、このサブクラッチ装置
の回転駆動力を利用して上記クラッチプレッシャディス
クをクラッチを断つ方向にシフトさせるシフト機構と、
このシフト機構を作動操作可能なクラッチ操作系とを備
えたため、初動クラッチ操作部材の操作に必要な力は上
記サブクラッチドライブディスクを移動させる力だけで
よく、よって、上記初動クラッチ操作部材の操作の負担
が小さくなり、軽い操作フィーリングでクラッチ機構の
断続操作を確実に行うことができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power assist device for a vehicle clutch mechanism provided in a clutch mechanism of a motorcycle or an automobile. 2. Description of the Related Art In automobiles and motorcycles, a device for intermittently transmitting drive torque to a power transmission system that transmits the rotational driving force of an engine to a drive system below a transmission mechanism when starting or shifting gears. It has a clutch mechanism. This clutch mechanism transmits the rotational driving force of the engine to the transmission mechanism by constantly pressing a clutch disk connected to the engine side and a clutch plate connected to the transmission mechanism side by a spring. The rotational driving force of the engine is cut off by separating the disc from the clutch plate. [0004] The operation of separating the clutch disk and the clutch plate is performed through an operation cable by, for example, depressing a clutch pedal in an automobile or manually operating a clutch lever in a motorcycle.
At that time, the principle of leverage is adopted for the clutch pedal and clutch lever, and by increasing the pedal ratio and lever ratio,
The operation force is reduced to improve the operation feeling. [0005] In addition, there is a hydraulic clutch mechanism in an automobile or a motorcycle in which the on / off operation of the clutch mechanism is performed with a light operation feeling. In this hydraulic clutch mechanism, the on-off operation of the clutch mechanism is performed using the negative pressure of the engine intake manifold or the hydraulic pressure generated by the oil pump, so that the operating force of the clutch pedal and the clutch lever has been reduced. [0006] However, the conventional hydraulic clutch mechanism cannot cope with a clutch mechanism employing an operation cable in which the clutch operation force is transmitted via the operation cable. It is difficult to retrofit this hydraulic clutch mechanism to conventional models of automobiles and motorcycles. In order to retrofit the hydraulic clutch mechanism to the conventional model, it is necessary to rework many related parts, which requires much labor and time, and increases the cost. In a clutch mechanism employing an operation cable, the operating force of a clutch pedal or a clutch lever is reduced by increasing the pedal ratio or lever ratio, but the operating force of the clutch pedal or the clutch lever is greatly reduced. It cannot be reduced. Particularly in motorcycles, with the recent increase in engine output, the force of a spring for pressing a clutch disc and a clutch plate into contact with each other has increased, and the operating feeling of a clutch mechanism has become increasingly heavy. [0008] When traveling on a curved road or a mountain road with many hills, or traveling in a town where traffic is heavy and traffic is constantly congested, the gearshift operation must be performed frequently. Is required. However, when the lever of the clutch mechanism lever is frequently operated, the operating force of the clutch mechanism cannot be sufficiently reduced by the lever ratio alone, so that the operation feeling is poor, the burden of manual operation is large, and comfortable driving is enjoyed. It was difficult. Further, when the clutch mechanism is not easily disengaged, the operation amount of the clutch mechanism may be increased, but the rider's force and the size of the hand are limited, and the operation amount of the clutch mechanism is free. It was difficult to enlarge. The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and has improved operability of a clutch pedal and a clutch lever, and can surely perform an on-off operation of a clutch mechanism with a light operation feeling. An object of the present invention is to provide a power assist device for a mechanism. In order to solve the above-mentioned problems, a power assist device for a vehicle clutch mechanism according to the present invention is connected to an engine side. On the clutch disk of the clutch housing,
By transmitting the rotational driving force of the engine to the transmission mechanism by constantly pressing the clutch plate connected to the transmission mechanism side by the clutch pressure disk via a spring, the manual operation of an initial movement clutch operating member such as a clutch lever is performed. A vehicle clutch mechanism configured to disconnect the clutch plate from the clutch disk via a clutch cable to thereby cut off the rotational driving force of the engine. a shift mechanism for shifting in the direction of disconnecting the clutch the clutch pressure disk by using the rotation driving force of the sub-clutch device, and an actuation operable clutch operation system of the shift mechanism, the Sabukura' Device, the clutch housing
Operatively connected to each other to rotate together, and in the direction of its axis of rotation.
The sub-clutch drive disc that can move back and forth
Operatively connected to the contact pressure disc and its rotation
A sub-clutch driven disc that can move back and forth in the axial direction
It is configured to be arranged facing the rotation axis direction via friction material
And the above-mentioned sub-clutch
Are arranged in the direction in which the spring force of the spring acts . According to the present invention having the above-described structure, the clutch clutch disc is operatively connected to the clutch housing, and is operatively connected to the sub-clutch drive disc and the clutch pressure disc which rotate integrally with each other and can move back and forth in the direction of the rotation axis. A sub-clutch device in which a sub-clutch driven disk that is movable back and forth in the direction of the rotational axis is arranged opposite to the direction of the rotational axis via a friction material; and the clutch using the rotational driving force of the sub-clutch device. A shift mechanism that shifts the pressure disc in the clutch disengaging direction and a clutch operating system that can operate the shift mechanism are provided, so that the force required to operate the initial clutch operating member is the force required to move the sub-clutch drive disc. And the burden of operating the initial clutch operating member is small. This makes it possible to reliably perform the intermittent operation of the clutch mechanism with a light operation feeling. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied. In FIG. 1, this motorcycle has one vehicle body frame 2, and an engine 3 is mounted on a lower portion on the front side of the vehicle body frame 2. A fuel tank 4 is disposed above the engine 3, and an operation seat 5 is provided behind the fuel tank 4. A head pipe 6 is provided in front of the body frame 2.
The head pipe 6 is provided with a steering mechanism 7. The steering mechanism 7 includes a front wheel 8
A pair of left and right front forks 9 for rotatably supporting the front fork 9 is provided. The front fork 9 is fixed in parallel by an upper bracket 10a and a lower bracket 10b so as to sandwich the front wheel 8, while a handlebar 11 is provided on the upper end side of the front fork 9, and a front fender is provided below the front fork 9. 12 and the like are attached. The steering mechanism 7 is pivotally attached to the head pipe 6 so as to be rotatable left and right, and the front wheel 8 is steered left and right by turning the handlebar 11. A brake lever (not shown) for operating a brake device 13 provided on the front wheel 8 is provided on the right end side of the handlebar 11. Further, a clutch lever 15 is provided on the left end side of the handle bar 11 as an initial movement clutch operating member of the clutch mechanism 14 described later. On the other hand, pivot brackets 16 are provided on the left and right sides of the center lower portion of the body frame 2, and the base end of the swing arm 18 swings around the pivot shaft 17 on a pivot shaft 17 provided between the pivot brackets 16. It is freely pivoted. A lower end of a rear shock absorber 19 is mounted on the rear end of the swing arm 18, and an upper end of the rear shock absorber 19 is mounted on the body frame 2. A rear wheel 20 is turned around the rear end of the swing arm 18. It is pivotally supported. FIG. 2 is a schematic vertical sectional view of the engine 3. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 3 mainly includes a cylinder head 21, a cylinder block 22, and a crankcase 23. The cylinder head 21 includes a camshaft 24, an intake / exhaust valve 25, and the like. A valve operating mechanism 26 is provided. The upper part of the cylinder head 21 is closed by a cylinder head cover 27. An exhaust pipe 28 constituting an engine exhaust system is provided in front of the cylinder block 22.
A muffler 29 is connected downstream of the exhaust pipe 28. A carburetor 30 constituting an engine intake system is connected to the rear side of the cylinder block 22 via an intake pipe 31, and an air cleaner 32 is disposed upstream of the carburetor 30. Further, a radiator 33 constituting an engine cooling system is disposed in front of the engine 3. A cylinder 34 is formed inside the cylinder block 22, and a piston 35 reciprocates in the cylinder 34. A combustion chamber 36 is formed in a space between the cylinder head 21 and the piston 35 of the cylinder 34, and a spark plug 37 is screwed to the center of the combustion chamber 36 from outside. The piston 35 is connected to a crankshaft 39 via a connecting rod 38 and is connected to the crankshaft 3.
Numeral 9 is rotatably supported in the crankcase 23, and converts a reciprocating stroke of the piston 35 into a rotational motion. FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear half of the crankcase 23 is a transmission chamber 40,
A transmission mechanism 41 is disposed inside the transmission chamber 40. The transmission mechanism 41 includes a countershaft 42 and a drive shaft 43 arranged in parallel with the crankshaft 39.
2, 43 are operatively connected by respective gear trains 44, 45. One end of the drive shaft 43 protrudes out of the transmission chamber 40. A drive sprocket 46 is provided on the protrusion 43a. A drive chain 48 is provided between the drive shaft 43 and the driven sprocket 47 of the rear wheel 20 shown in FIG.
Is wound. The clutch mechanism 14 is provided on the counter shuff 42. This clutch mechanism 14
For example, it is a push rod type wet multi-plate coil spring type clutch, and includes a clutch body 49 provided at one end of the counter shuff 42, for example, a clutch body 49 provided on the right side in the traveling direction of the vehicle, and a clutch operation system 50 provided at the other end of the counter shuff 42. Are roughly divided into FIG. 4 is an enlarged plan sectional view of the clutch body 49. As shown in FIG. 3 and FIG.
9, a plurality of push rods 51, 52, a plurality of clutch push pieces 53, 54, a sub-clutch device 55,
It comprises a clutch housing 56, a power clutch drive plate 57, a clutch disk 58, a clutch release hub 59, a clutch plate 60, a clutch pressure disk 61, a spring 62 and the like. Further, the clutch operation system 50 includes the clutch lever 15,
The clutch cable 63 and the clutch release 64 are provided. The countershaft 42 has a hollow cylindrical shape inside 42a.
A driven push rod 51 whose both ends are formed into a spherical shape is disposed so as to be able to advance and retreat in the axial direction. The clutch body 49 of the counter shuff 42
One end of a first clutch push piece 53 having an outer peripheral flange 53a formed on the outer peripheral surface of a central portion thereof is attached to the opening at the side end so as to be able to advance and retreat in the axial direction. One end of a drive push rod 52 having both ends formed into a spherical shape is attached to the portion so as to be able to advance and retreat in the axial direction. The other end of the first clutch push piece 53 is connected to a shaft hole 65 of a disk-shaped sub-clutch driven disc 65.
a to be able to move forward and backward in the axial direction. The first clutch push piece 5 of the sub-clutch driven disc 65
An outer peripheral flange 65b is formed on the outer peripheral surface on the third side, and the outer peripheral flange 65b is engaged with a sub-clutch drive disk 67 rotatably mounted on the first clutch push piece 53 via a friction material 66 so as to be able to frictionally contact. In combination, the sub-clutch driven disk 65, the friction material 66 and the sub-clutch drive disk 67 constitute a sub-clutch device 55. On the other hand, the clutch housing 56 is a bottomed cylindrical body integrally having a donut-shaped bottom plate 56a and a peripheral wall 56b extending in parallel with the counter shuff 42 from the outer peripheral edge of the bottom plate 56a. The driven gear 68 is fixed with a rivet 70 via a damper 69. The primary driven gear 68 is
It is operatively connected to a primary drive gear 71 provided on a crankshaft 39 and is rotatably mounted on a countershaft 42. The clutch housing 56 has a power clutch drive plate 5 having a donut-shaped bottom plate 57a and a peripheral wall 57b extending from the outer peripheral edge of the bottom plate 57a toward the edge of the clutch housing peripheral wall 56b.
7 is fixed to the clutch housing 56 so as to rotate integrally therewith.
Further, the outer peripheral edges of a plurality of clutch disks 58 are fitted to the inner surface of the peripheral wall 56b of the clutch housing 56,
The clutch disk 58 rotates integrally with the clutch housing 56. The clutch release hub 59 has a donut-shaped bottom plate 59a, like the clutch housing 56, and a sleeve-shaped peripheral wall 59b extending parallel to the counter shuff 42 from the outer peripheral edge of the bottom plate 59a. The bottom plate 59a is spline-fitted to the counter shuff 42, and the inner peripheral edges of a plurality of clutch plates 60 are spline-fitted to the outer peripheral portion of the sleeve-shaped peripheral wall 59b.
Rotates integrally with the clutch release hub 59. The clutch disk 58 and the clutch plate 60 are arranged so as to be alternately overlapped with each other.
Is constantly pressed against the clutch disk 58 by the force of the coil spring 62 via the cylindrical clutch pressure disk 61. A second clutch push piece 54 is arranged on the outer periphery of the sub clutch driven disk 65. The second clutch push piece 54 has a cylindrical shape, and the inner peripheral edge of the bottom plate 57a of the power clutch drive plate 57 is spline-fitted to the outer peripheral surface so as to be able to advance and retreat in the axial direction. The outer peripheral surface of the sub clutch drive disk 67 is spline-fitted to the peripheral surface so as to be able to advance and retreat in the axial direction. Further, an outer peripheral flange 54a and an inner peripheral flange 54b are provided on the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the second clutch push piece 54, respectively, integrally or separately. A clutch pressure disk 61 is provided on an outer peripheral flange 54a of the second clutch push piece 54.
It is pressed into contact with an inner peripheral flange 61a formed on the inner peripheral surface and a thrust bearing 72a. Also, the second
The inner peripheral flange 54b of the clutch push piece 54 is pressed against the outer peripheral flange 65b of the sub-clutch driven disc 65 via a thrust bearing 72b. Further, the sub-clutch driven disk 65 is pressed through a friction material 66 to a sub-clutch drive disk 67 rotatably mounted on the first clutch push piece 53. And the sub clutch drive disk 67
The first clutch push piece 53 is pressed against the outer peripheral flange 53a via the thrust bearing 72c. On the other hand, the sub-clutch driven disk 65
, A cam rod 65c is provided to protrude rightward in the figure, and a shift mechanism 73 is disposed at the tip thereof. This shift mechanism 73
Is composed of, for example, a rotating cam portion 73a fixed to a distal end portion of a cam rod 65c with a bolt 74 or the like, and a fixed cam portion 73b attached to a clutch cover 75 that covers the clutch body 49 from outside the crankcase 23. A cam hole 73c formed obliquely to the axial direction of the cam rod 65c is formed between the cam portions 73a and 73b, and a ball cam 73d is arranged in the cam hole 73c. The shift mechanism 73 moves the sub-clutch driven disc 6 as the sub-clutch driven disc 65 rotates.
5 is shifted in the axial direction. As shown in FIG. 3, a clutch release 64 of the clutch operating system 50 is attached to the other end of the drive push rod 52. A release arm 76 is provided on the clutch release 64, and the clutch lever 15 is connected to the release arm 76 via a clutch cable 63. Then, the clutch cable 63 is pulled by gripping the clutch lever 15, and the clutch release 64 is released via the release arm 76.
Rotates. The clutch release 64 slides on the spiral 64 a by rotating, and the drive push rod 52
To the right of the figure. Next, the operation of this embodiment will be described. While the engine 3 is rotating, the clutch housing 56 is constantly rotating via the crankshaft 39, the primary drive gear 71, and the primary driven gear 68. The clutch plate 60 provided on the clutch release hub 59 is constantly pressed against the clutch disk 58 provided on the clutch housing 56 by the spring force of the spring 62.
The clutch release hub 59 and the clutch release hub 59 rotate integrally, and by rotating the counter shuff 42, the power from the crankshaft 39 is constantly transmitted to the transmission mechanism 41. During the rotation of the engine 3, the power clutch drive plate 57, which is rotatably fixed to the clutch housing 56, is also connected to the clutch housing 56.
It is always rotating like. Similarly, the second clutch push piece 54 spline-fitted to the inner peripheral edge of the bottom plate 57a of the power clutch drive plate 57 is also constantly rotating. Further, the second clutch push piece 54
Similarly, the sub-clutch drive disk 67 spline-fitted to the inner peripheral surface of the disk is also constantly rotating. Here, when the clutch lever 15 is gripped in order to cut off the power, the drive push rod 52 moves to the right in the figure as described above, and the first clutch push piece 53 is moved via the driven push rod 51. Move to the right of the figure. When the first clutch push piece 53 moves rightward, the rotating sub-clutch drive disk 67 pressed against the outer peripheral flange 53a of the first clutch push piece 53 via the thrust bearing 72c moves rightward in the drawing. The rotational driving force of the engine 3 is transmitted to the sub-clutch driven disk 65 via the friction material 66. When the sub-clutch driven disk 65 rotates, the sub-clutch driven disk 65 is shifted rightward in the drawing by the cam action of the shift mechanism 73. When the sub-clutch driven disk 65 shifts rightward, the clutch pressure disk 61 moves rightward in the drawing against the spring 62 via the second clutch push piece 54, and the clutch plate 60 is pulled away from the clutch disk 58. As a result, the rotational driving force from the engine 3 is cut off. According to the present invention, the force for separating the clutch plate 60 from the clutch disk 58 is obtained from the rotational driving force of the engine 3 via the sub-clutch device 55. Only the force for moving the one-clutch push piece 53 and the sub-clutch drive disk 67 is sufficient. Therefore, even if the force of the spring 62 for pressing the clutch plate 60 against the clutch disk 58 increases with the increase in the output of the engine 3, the burden of manual operation of the clutch lever 15 does not increase, and a light operation feeling is obtained. Thus, the intermittent operation of the clutch mechanism 14 can be reliably performed. Since the clutch mechanism 14 is switched on and off by the rotational driving force of the engine 3, another power source is not required unlike the hydraulic clutch mechanism. Further, since many members of the conventional clutch mechanism can be shared or diverted, it can be easily incorporated into the conventional model with few changes. In the above-described embodiment, an example in which the clutch power assist device is applied to the motorcycle 1 has been described. However, the clutch power assist device can also be applied to a motorcycle or a four-wheeled vehicle. As described above, according to the power assist device for a vehicle clutch mechanism according to the present invention, the power assist device is operatively connected to the clutch housing, rotates integrally, and is freely movable in the direction of its rotational axis. And a sub-clutch device operatively connected to a sub-clutch drive disc and a clutch pressure disc, and arranged to be able to move back and forth in the direction of the rotation axis thereof and opposed to each other in the direction of the rotation axis via a friction material. A shift mechanism that shifts the clutch pressure disc in a clutch disengaging direction by using a rotational driving force of the sub-clutch device;
Since the clutch mechanism for operating the shift mechanism is provided, only the force required to operate the initial clutch operating member is required to move the sub-clutch drive disk. The burden is reduced, and the intermittent operation of the clutch mechanism can be reliably performed with a light operation feeling.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る車両用クラッチ機構のパワーアシ
スト装置の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。 【図２】エンジンの概略縦断面図。 【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。 【図４】クラッチ本体の拡大平断面図。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ３ エンジン １４ クラッチ機構 １５ クラッチレバー（初動クラッチ操作部材） ２３ クランクケース ３９ クランクシャフト ４０ ミッション室 ４１ トランスミッション機構 ４２ カウンターシャフ ４３ ドライブシャフト ４９ クラッチ本体 ５０ クラッチ操作系 ５１ ドリブンプッシュロッド ５２ ドライブプッシュロッド ５３ 第１クラッチプッシュピース ５４ 第２クラッチプッシュピース ５５ サブクラッチ装置 ５６ クラッチハウジング ５７ パワークラッチドライブプレート ５８ クラッチディスク ５９ クラッチリリースハブ ６０ クラッチプレート ６１ クラッチプレッシャディスク ６２ スプリング ６３ クラッチケーブル ６４ クラッチレリーズ ６５ サブクラッチドリブンディスク ６６ 摩擦材 ６７ サブクラッチドライブディスク ７３ シフト機構BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a left side view of a motorcycle showing one embodiment of a power assist device for a vehicle clutch mechanism according to the present invention. FIG. 2 is a schematic vertical sectional view of the engine. FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2; FIG. 4 is an enlarged plan sectional view of a clutch body. [Description of Signs] 1 Motorcycle 3 Engine 14 Clutch mechanism 15 Clutch lever (initial operation clutch operating member) 23 Crankcase 39 Crankshaft 40 Transmission chamber 41 Transmission mechanism 42 Counter shuff 43 Drive shaft 49 Clutch body 50 Clutch operating system 51 Driven push Rod 52 Drive push rod 53 First clutch push piece 54 Second clutch push piece 55 Sub-clutch device 56 Clutch housing 57 Power clutch drive plate 58 Clutch disc 59 Clutch release hub 60 Clutch plate 61 Clutch pressure disc 62 Spring 63 Clutch cable 64 Clutch Release 65 Sub-clutch driven disk 66 Friction material 67 Sub-clutch drive Eve disk 73 shift mechanism

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジン側に接続されたクラッチハウジ
ングのクラッチディスクに、トランスミッション機構側
に接続されたクラッチプレートをスプリングを介してク
ラッチプレッシャディスクによって常時圧接させること
により上記エンジンの回転駆動力を上記トランスミッシ
ョン機構に伝達する一方、クラッチレバー等の初動クラ
ッチ操作部材の手動操作によりクラッチケーブルを介し
て上記クラッチプレートを上記クラッチディスクから引
き離すことにより上記エンジンの回転駆動力を断絶する
ようにした車両用クラッチ機構において、上記クラッチ
ハウジングと回転一体に作動連結するサブクラッチ装置
と、このサブクラッチ装置の回転駆動力を利用して上記
クラッチプレッシャディスクをクラッチを断つ方向にシ
フトさせるシフト機構と、このシフト機構を作動操作可
能なクラッチ操作系とを備え、上記サブクラッチ装置
は、上記クラッチハウジングに作動連結されて一体に回
転し、かつその回転軸方向に進退自在なサブクラッチド
ライブディスクと、上記クラッチプレッシャディスクに
作動連結され、かつその回転軸方向に進退自在なサブク
ラッチドリブンディスクとを摩擦材を介して回転軸方向
に対向して配置して構成されると共に、上記スプリング
に対して上記サブクラッチ装置を上記スプリングのばね
力が働く方向に並設したことを特徴とする車両用クラッ
チ機構のパワーアシスト装置。(57) [Claim 1] By constantly pressing a clutch plate connected to the transmission mechanism side to a clutch disk of a clutch housing connected to the engine side by a clutch pressure disk via a spring. While transmitting the rotational driving force of the engine to the transmission mechanism, the rotational driving force of the engine is released by pulling the clutch plate away from the clutch disk via a clutch cable by manual operation of an initial clutch operating member such as a clutch lever. In a vehicle clutch mechanism for disconnecting, a sub-clutch device operatively connected to the clutch housing so as to rotate integrally with the clutch housing, and the clutch pressure disc is disengaged by using a rotational driving force of the sub-clutch device. A shift mechanism for shifting, and an actuation operable clutch operation system the shift mechanism, the sub-clutch device
Is operatively connected to the clutch housing and rotates integrally.
Sub-clutched that can rotate and move back and forth in the direction of its rotation axis
Live disk and clutch pressure disk
Sub-cage that is operatively connected and that can move back and forth in the direction of its rotational axis.
Latch driven disk and frictional material
And the spring
The sub-clutch device with respect to the spring of the spring
A power assist device for a vehicle clutch mechanism, wherein the power assist device is arranged side by side in a direction in which a force acts .