JP3376718B2 - Charging system - Google Patents
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電気車駆動用バッテリ
の充電システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle drive battery charging system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７は、電気車駆動用バッテリの従来の
充電システムの構成を示すブロック図である。図７にお
いて、２１は電気車駆動用バッテリ、２２はバッテリ２
１を充電する充電器、２３は充電器２２によるバッテリ
２１の充電を制御するコントローラであり、バッテリ状
態（バッテリの温度や電圧等）に基づいて制御する。バ
ッテリ２１を充電する場合には、充電器２２の充電プラ
グ（不図示）を不図示の深夜電力供給用ＡＣコンセント
に接続しておくと、深夜電力（例えば、２３：００に供
給が開始され、翌日７：００に供給停止となる）の供給
開始とともに自動的に充電器２２およびコントローラ２
３が起動してバッテリ２１の充電が開始される。バッテ
リ２１がフル充電状態になると、コントローラ２３は充
電器２２を停止して充電が完了する。このとき、充電に
要する時間（以下、充電時間と記す）は、バッテリ２１
の残容量，劣化および温度等により異なるが、殆どの場
合には深夜電力供給時間帯（２３：００〜７：００の８
時間）に充電が完了する。2. Description of the Related Art FIG. 7 is a block diagram showing a configuration of a conventional charging system for a battery for driving an electric vehicle. In FIG. 7, 21 is a battery for driving an electric vehicle, 22 is a battery 2
A charger that charges 1 and a controller 23 that controls charging of the battery 21 by the charger 22 are controlled based on the battery state (battery temperature, voltage, etc.). When the battery 21 is charged, if a charging plug (not shown) of the charger 22 is connected to an AC outlet for midnight power supply (not shown), midnight power (for example, the supply is started at 23:00, The supply will be stopped at 7:00 the next day) and the charger 22 and the controller 2 will automatically start
3 is activated and charging of the battery 21 is started. When the battery 21 is fully charged, the controller 23 stops the charger 22 and the charging is completed. At this time, the time required for charging (hereinafter referred to as charging time) is the battery 21
It depends on the remaining capacity, deterioration and temperature of the
Charge) is completed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッテ
リ残容量が少なくかつバッテリ温度が低い場合には（特
に、気温の低下する冬季には）、充電時間が８時間以上
になることがある。そのため、上述したように深夜電力
を用いて充電を行ったときに、深夜電力供給停止時刻の
７：００になってもバッテリ２１がフル充電状態になら
ない場合が生じるという問題点があった。However, when the remaining battery capacity is low and the battery temperature is low (particularly in winter when the temperature is low), the charging time may be 8 hours or more. Therefore, as described above, when charging is performed using the midnight power, there is a problem that the battery 21 may not be fully charged even at 7:00, which is the power supply stop time of the night.
【０００４】本発明の目的は、所定時間以内にバッテリ
をフル充電する充電システムを提供することにある。An object of the present invention is to provide a charging system which fully charges a battery within a predetermined time.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】クレーム対応図を示す図
１に対応付けて説明すると、本発明は、電気車駆動用バ
ッテリ１を充電する充電器２と、バッテリ１のバッテリ
状態に応じて充電器２を制御する制御手段３とを備える
充電システムに適用され、制御手段３は、バッテリ状態
に基づいて所定時間以内にバッテリ１の充電が完了する
か否かを判別する判別手段３０１と、その判別手段３０
１により所定時間以内にバッテリ１の充電が完了しない
と判別された場合に、バッテリ状態に基づいて所定時間
以内にバッテリ１の充電が完了するようにバッテリ１の
加熱時間を算出する演算手段３０２とを具備し、演算手
段３０２により算出された加熱時間だけバッテリ１を加
熱する加熱手段４を備えることにより上述の目的を達成
する。クレーム対応図を示す図２に対応付けて説明する
と、請求項２の発明の充電システムでは、充電開始時刻
および充電完了時刻が入力される設定手段３０３を備
え、所定時間は、バッテリ１の充電開始時刻から充電完
了時刻までの時間である。The present invention will be described with reference to FIG. 1, which shows a claim correspondence diagram, and a charger 2 for charging a battery 1 for driving an electric vehicle, and charging according to a battery state of the battery 1. It is applied to a charging system including a control unit 3 that controls the battery 2, and the control unit 3 determines whether or not the charging of the battery 1 is completed within a predetermined time based on the battery state, and its determination unit 301. Discrimination means 30
When it is determined by 1 that the charging of the battery 1 is not completed within the predetermined time, the calculation unit 302 that calculates the heating time of the battery 1 based on the battery state so that the charging of the battery 1 is completed within the predetermined time. And the heating means 4 for heating the battery 1 for the heating time calculated by the calculation means 302. To explain in association with FIG. 2 showing the claim correspondence diagram, the charging system of the invention of claim 2 comprises a setting means 303 for inputting a charging start time and a charging completion time, and starts charging the battery 1 for a predetermined time. It is the time from the time to the charging completion time.
【０００６】[0006]
【作用】請求項１の発明の充電システムにおいて、判別
手段３０１はバッテリ状態に基づいて所定時間以内にバ
ッテリ１の充電が完了するか否かを判別する。演算手段
３０２は、判別手段３０１によりバッテリ１の充電が所
定時間以内に完了しないと判別された場合に、バッテリ
状態に基づいて所定時間以内にバッテリ１の充電が完了
するように加熱手段４によるバッテリ１の加熱時間を演
算する。加熱手段４は演算手段３０２により算出された
加熱時間だけバッテリ１を加熱する。請求項２の発明の
充電システムでは、設定手段３０３には充電開始時刻お
よび充電完了時刻が入力され、所定時間は入力された充
電開始時刻から充電完了時刻までとする。In the charging system of the first aspect of the invention, the judging means 301 judges whether the charging of the battery 1 is completed within a predetermined time based on the battery state. When the determination unit 301 determines that the charging of the battery 1 is not completed within a predetermined time, the calculation unit 302 uses the battery by the heating unit 4 so that the charging of the battery 1 is completed within the predetermined time based on the battery state. The heating time of 1 is calculated. The heating means 4 heats the battery 1 for the heating time calculated by the calculation means 302. In the charging system of the second aspect of the invention, the charging start time and the charging completion time are input to the setting means 303, and the predetermined time is from the input charging start time to the charging completion time.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図３〜図６を参照して本発明の実施例
を説明する。
−第１実施例−
図３は、本発明に係る充電システムの第１実施例の構成
を示すブロック図である。図３において、図７と同一の
部分には同一の符号を付す。２５は充電装置であり、充
電器２２およびコントローラ２３を備えている。図７と
同様に、充電器２２の充電プラグ（不図示）が不図示の
深夜電力供給用ＡＣコンセントに接続されて、深夜電力
（例えば、２３：００に供給が開始され、翌日７：００
に供給停止となる）が供給される。コントローラ２３
は、バッテリ２１のバッテリ状態に基づき充電時間を算
出して充電器２２によるバッテリ２１の充電を制御する
と共に、バッテリ状態に基づいてバッテリ２１の加熱時
間を算出してバッテリヒータ２６によるバッテリ２１の
加熱を制御する。なお、加熱時間は、バッテリ２１のバ
ッテリ状態に基づき、バッテリ２１の充電が所定時間以
内（深夜電力供給時間帯である８時間以内）に完了する
ように算出される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. First Embodiment FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the first embodiment of the charging system according to the present invention. 3, the same parts as those in FIG. 7 are designated by the same reference numerals. A charging device 25 includes a charger 22 and a controller 23. Similar to FIG. 7, a charging plug (not shown) of the charger 22 is connected to an AC outlet for supplying midnight power (not shown) to start supplying power at midnight (for example, at 23:00 and at 7:00 the next day).
Will be stopped). Controller 23
Calculates the charging time based on the battery state of the battery 21 to control the charging of the battery 21 by the charger 22, and calculates the heating time of the battery 21 based on the battery state to heat the battery 21 by the battery heater 26. To control. The heating time is calculated based on the battery state of the battery 21 so that the charging of the battery 21 is completed within a predetermined time (within 8 hours which is a midnight power supply time zone).
【０００８】図４はコントローラ２３の動作を説明する
フローチャートを示す図であり、この図を用いて図３に
示す充電システムの動作を説明する。深夜電力供給開始
時刻（２３：００）に深夜電力が供給されるとこのフロ
ーチャートで示すプログラムがスタートし、ステップＳ
１へ進む。ステップＳ１において、バッテリ１の電圧や
温度等をチェックした後ステップＳ２へ進み、バッテリ
２１のバッテリ残容量や劣化等を算出する。ステップＳ
３では、算出したバッテリ残容量や劣化等のバッテリ状
態に基づいてバッテリ２１の充電時間を算出する。ステ
ップＳ４では、バッテリ２１の充電時間が所定時間以
内、すなわち、深夜電力供給時間である８時間以内か否
かを判別し、８時間以内の場合にはステップＳ５へ進
み、充電器２２を起動してバッテリ２１の充電を開始す
る。一方、充電時間が８時間をこえる場合にはステップ
Ｓ６へ進む。FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the controller 23. The operation of the charging system shown in FIG. 3 will be described with reference to this flowchart. When midnight power is supplied at the midnight power supply start time (23:00), the program shown in this flowchart starts, and step S
Go to 1. In step S1, the voltage and temperature of the battery 1 are checked, and then the process proceeds to step S2 to calculate the remaining battery charge and deterioration of the battery 21. Step S
In 3, the charging time of the battery 21 is calculated based on the calculated battery state such as remaining battery capacity and deterioration. In step S4, it is determined whether or not the charging time of the battery 21 is within a predetermined time, that is, within 8 hours which is the midnight power supply time. If it is within 8 hours, the process proceeds to step S5 and the charger 22 is activated. Then, charging of the battery 21 is started. On the other hand, if the charging time exceeds 8 hours, the process proceeds to step S6.
【０００９】ステップＳ６では、バッテリ２１をバッテ
リヒータ２６で加熱する際の加熱温度を設定する。な
お、バッテリを充電する際の充電の速さはバッテリ温度
によって異なり、充電が最も効率良く行える最適温度領
域がある。そこで、ステップＳ６でバッテリ２１を加熱
する際には、例えば、バッテリ２１の最適温度領域の上
限温度を加熱上限温度とする。ステップＳ７では、バッ
テリ２１を加熱温度まで加熱した場合の加熱時間および
充電時間を算出する。ステップＳ８では、バッテリヒー
タ２６でバッテリ２１を加熱したときに、バッテリ２１
の充電が所定時間（８時間）以内に完了するか否かを判
別し、完了する場合にはステップＳ１０へ進み、完了し
ない場合にはステップＳ９へ進む。ステップＳ９では、
ステップＳ７においてバッテリ２１の加熱温度を算出し
たときの加熱温度が加熱上限温度か否かを判別し、加熱
上限温度の場合にはステップＳ１０へ進み、それ以外の
場合にはステップＳ６へ戻って、再度加熱温度を設定す
る。In step S6, the heating temperature for heating the battery 21 by the battery heater 26 is set. It should be noted that the charging speed at the time of charging the battery varies depending on the battery temperature, and there is an optimum temperature range in which charging can be performed most efficiently. Therefore, when heating the battery 21 in step S6, for example, the upper limit temperature of the optimum temperature region of the battery 21 is set as the heating upper limit temperature. In step S7, the heating time and the charging time when the battery 21 is heated to the heating temperature are calculated. In step S8, when the battery 21 is heated by the battery heater 26, the battery 21
It is determined whether or not charging is completed within a predetermined time (8 hours). If completed, the process proceeds to step S10, and if not completed, the process proceeds to step S9. In step S9,
In step S7, it is determined whether or not the heating temperature when the heating temperature of the battery 21 is calculated is the heating upper limit temperature. If the heating temperature is the heating upper limit temperature, the process proceeds to step S10. Otherwise, the process returns to step S6. Set the heating temperature again.
【００１０】ステップＳ６における加熱温度の設定方法
は種々あるが、例えば、加熱上限温度をＴu ℃としたと
きに、１回目の加熱温度設定ではＴu −１０℃とし、ス
テップＳ９からステップＳ６へ進んで２回目の加熱温度
設定ではＴu −５℃とし、同様に３回目の加熱温度設定
では加熱上限温度であるＴu に設定する方法等がある。
このようにして、３回目に設定された上限加熱温度にお
いてもバッテリ２１の充電時間が８時間以下でない場合
には、上述したようにステップＳ９からステップＳ１０
へ進む。[0010] While the method of setting the heating temperature in the step S6 are various, for example, the heating maximum temperature is taken as T u ° C., and T u -10 ° C. in the first heating temperature setting, from step S9 to step S6 In the second heating temperature setting, T u −5 ° C. is set, and similarly, in the third heating temperature setting, the heating upper limit temperature T u is set.
In this way, when the charging time of the battery 21 is not less than 8 hours even at the upper limit heating temperature set for the third time, as described above, the steps S9 to S10 are performed.
Go to.
【００１１】ステップＳ１０では、バッテリヒータ２６
を起動してバッテリ２１の加熱を開始してステップＳ１
１へ進む。ステップＳ１１では、バッテリ温度が設定さ
れた加熱温度になったか否かを判別し、設定された加熱
温度になったときにステップＳ１２へ進む。ステップＳ
１２において、バッテリヒータ２６によるバッテリ２１
の加熱を終了した後ステップＳ１３へ進み、充電器２２
によるバッテリ２１の充電を開始する。ステップＳ１４
では、充電完了時刻、すなわち深夜電力供給停止時刻で
ある７：００になったか否かを判別し、７：００になっ
たならばステップＳ１６へ進み、それ以外の場合にはス
テップＳ１５へ進む。ステップＳ１５ではバッテリ２１
がフル充電状態になったか否かを判別し、フル充電状態
になったならばステップＳ１６へ進み、それ以外の場合
にはステップＳ１４へ進む。ステップＳ１６では、充電
器２２を停止してバッテリ２１の充電を完了し、このフ
ローチャートで示されるプログラムを終了する。In step S10, the battery heater 26
To start heating of the battery 21 to start step S1.
Go to 1. In step S11, it is determined whether or not the battery temperature has reached the set heating temperature, and when it reaches the set heating temperature, the process proceeds to step S12. Step S
In FIG. 12, the battery 21 by the battery heater 26
After finishing the heating of the
Charging of the battery 21 is started. Step S14
Then, it is determined whether or not it is 7:00, which is the charging completion time, that is, the midnight power supply stop time, and if it is 7:00, the process proceeds to step S16. In step S15, the battery 21
Is determined to be fully charged, and if it is fully charged, the process proceeds to step S16. If not, the process proceeds to step S14. In step S16, the charger 22 is stopped to complete the charging of the battery 21, and the program shown in this flowchart is ended.
【００１２】本実施例では、バッテリ２１の充電が所定
時間以内に完了しない場合に、バッテリヒータ２６によ
りバッテリ２１を加熱してバッテリ温度を上昇させてか
ら充電を行うため、充電の効率が良くなり充電を所定時
間以内に完了させることができる。例えば、バッテリ２
１のＤＯＤ（depth of discharge) が１００％でバッテ
リ温度が０℃の場合には、充電時間が１０時間を越える
ため、深夜電力供給時間である８時間以内に充電を完了
してバッテリ２１をフル充電状態にすることができな
い。しかし、このバッテリ２１を加熱してバッテリ温度
を３０℃とした場合には充電時間は約７時間となり、ま
た、バッテリヒータ２６によってバッテリ２１を０℃か
ら３０℃まで加熱するのに要した時間は１時間以内であ
った。そのため、深夜電力供給開始時刻（２３：００）
にバッテリ２１の加熱を開始して、バッテリ温度が３０
℃になった後に充電を開始しても、８時間以内にバッテ
リ２１をフル充電状態にすることができる。In this embodiment, when the charging of the battery 21 is not completed within the predetermined time, the battery 21 is heated by the battery heater 26 to raise the battery temperature before charging, so that the charging efficiency is improved. Charging can be completed within a predetermined time. For example, battery 2
When the DOD (depth of discharge) of 1 is 100% and the battery temperature is 0 ° C., the charging time exceeds 10 hours, so charging is completed and the battery 21 is fully charged within 8 hours which is the power supply time at midnight. Cannot be charged. However, if the battery 21 is heated to a battery temperature of 30 ° C., the charging time is about 7 hours, and the time required to heat the battery 21 from 0 ° C. to 30 ° C. by the battery heater 26 is It was within one hour. Therefore, midnight power supply start time (23:00)
Then, the heating of the battery 21 is started and the battery temperature becomes 30
Even if charging is started after the temperature reaches 0 ° C., the battery 21 can be fully charged within 8 hours.
【００１３】このように、充電開始前にバッテリ２１を
バッテリヒータ２６で加熱してバッテリ温度を所定温度
まで上昇させることによって、所定時間以内にバッテリ
２１の充電を完了させてフル充電状態にすることが可能
となる。As described above, the battery 21 is heated by the battery heater 26 before the charging is started to raise the battery temperature to a predetermined temperature, so that the charging of the battery 21 is completed within a predetermined time and the battery 21 is fully charged. Is possible.
【００１４】本実施例では、ヒータ（バッテリヒータ２
６）を用いてバッテリ２１を加熱したが、ヒータ以外の
加熱手段を用いてもよい。また、バッテリ２１の充電時
間はバッテリ２１の履歴（充電の回数等）によっても異
なるので、コントローラ２３にバッテリ２１の履歴を記
憶しておき、その履歴情報とバッテリ状態とに基づい
て、バッテリ２１の充電時間を算出するようにしてもよ
い。In this embodiment, a heater (battery heater 2
Although the battery 21 is heated using 6), a heating means other than the heater may be used. Further, since the charging time of the battery 21 varies depending on the history of the battery 21 (the number of times of charging, etc.), the history of the battery 21 is stored in the controller 23, and the battery 21 is stored based on the history information and the battery state. The charging time may be calculated.
【００１５】以上説明した第１実施例と請求の範囲との
対応において、バッテリヒータ２６は加熱手段を、コン
トローラ２３は制御手段３をそれぞれ構成し、コントロ
ーラ２３は判別手段３０１および演算手段３０２として
機能する。In the correspondence between the first embodiment described above and the claims, the battery heater 26 constitutes heating means, the controller 23 constitutes control means 3, and the controller 23 functions as the discrimination means 301 and the arithmetic means 302. To do.
【００１６】−第２実施例−
図５は、本発明に係る充電システムの第２実施例の構成
を示すブロック図あり、図において図３と同一の部分に
は同一の符号を付す。本実施例では、コントローラ２３
は充電開始時刻および充電完了時刻が入力されるタイマ
部２３１と、バッテリヒータ２６および充電器２２を制
御するコントロール部２３２とを備えている。ここで、
充電完了時刻は、翌日の電気車の使用開始時刻を考慮し
てタイマ部２３１に入力される。例えば、深夜電力供給
時間が２３：００から翌日７：００である場合には、あ
らかじめ充電開始時刻が２３：００で充電完了時刻が
７：００と設定されている。そして、電気車の使用開始
時刻が翌日６：００の場合には、充電完了時刻として
６：００がタイマ部２３１に入力され、新たに６：００
が充電完了時刻に設定される。なお、充電完了時刻が新
たに入力されない場合には、充電完了時刻は７：００に
設定されたままである。Second Embodiment FIG. 5 is a block diagram showing the configuration of the second embodiment of the charging system according to the present invention. In the figure, the same parts as those in FIG. 3 are designated by the same reference numerals. In this embodiment, the controller 23
Includes a timer unit 231 for inputting a charging start time and a charging completion time, and a control unit 232 for controlling the battery heater 26 and the charger 22. here,
The charging completion time is input to the timer unit 231 in consideration of the use start time of the electric vehicle on the next day. For example, when the midnight power supply time is from 23:00 to 7:00 the next day, the charging start time is set to 23:00 and the charging completion time is set to 7:00 in advance. Then, when the use start time of the electric vehicle is 6:00 the next day, 6:00 is input to the timer unit 231 as the charging completion time, and a new charge time of 6:00 is entered.
Is set to the charging completion time. When the charging completion time is not newly input, the charging completion time remains set to 7:00.
【００１７】図６はコントローラ２３の動作を説明する
フローチャートを示す図であり、この図を用いて図５に
示す充電システムの動作を説明する。以下では、図４に
示すフローチャートと動作の異なるステップを中心に説
明する。ステップＳ２１では、タイマ部２３１に充電完
了時刻が新たに入力されたか否かを判別し、入力された
場合にはステップＳ２２へ進み、入力された充電完了時
刻を読み込んでセットする。一方、充電完了時刻の入力
が無い場合には、ステップＳ２３へ進む。ステップＳ２
３において、コントロール部２３２は、タイマ部２３１
に入力された充電開始時刻および充電完了時刻により所
定時間（充電開始時刻から充電完了時刻までの時間）を
算出する。なお、ステップＳ４およびステップＳ８で
は、ステップＳ２３で算出された所定時間を用いて判別
を行う。FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the controller 23. The operation of the charging system shown in FIG. 5 will be described with reference to this flowchart. In the following, the steps different in operation from the flowchart shown in FIG. 4 will be mainly described. In step S21, it is determined whether or not the charging completion time is newly input to the timer unit 231, and if it is input, the process proceeds to step S22 to read and set the input charging completion time. On the other hand, if the charging completion time is not input, the process proceeds to step S23. Step S2
3, the control unit 232 controls the timer unit 231.
A predetermined time (the time from the charging start time to the charging completion time) is calculated from the charging start time and the charging completion time input to. In step S4 and step S8, the determination is performed using the predetermined time calculated in step S23.
【００１８】また、設定された充電完了時刻にバッテリ
２１がフル充電状態になる場合には、ステップＳ１４か
らステップＳ１６へ進んで充電完了時刻に充電を完了す
るが、例えば、バッテリ２１のＤＯＤが小さいために、
バッテリ２１を加熱しなくとも設定された充電完了時刻
以前にフル充電状態になるような場合には、ステップＳ
１４からステップＳ１５を経てからステップＳ１６へ進
み充電完了時刻以前に充電を完了する。その他のステッ
プについては、図４のフローチャートの同一番号のステ
ップと同様であり、説明を省略する。When the battery 21 is fully charged at the set charging completion time, the process proceeds from step S14 to step S16 to complete the charging at the charging completion time. For example, the DOD of the battery 21 is small. for,
In the case where the battery 21 is in the fully charged state before the set charging completion time without heating, the step S
After 14 through step S15, the process proceeds to step S16, and the charging is completed before the charging completion time. The other steps are the same as the steps with the same numbers in the flowchart of FIG. 4, and the description thereof will be omitted.
【００１９】本実施例においても、第１実施例と同様
に、充電開始前にバッテリ２１をバッテリヒータ２６で
加熱してバッテリ温度を所定温度まで上昇させることに
よって、所定時間以内にバッテリ２１の充電を完了させ
てフル充電状態にすることが可能となる。さらに、本実
施例では、加熱を行って充電する場合には、バッテリ２
１を加熱することにより充電時間を短縮して、設定され
た充電完了時刻にフル充電状態になるようにすることが
可能なため、タイマ部２３１に入力する充電完了時刻を
電気車の使用時刻直前に設定することにより、走行開始
時に充電による発熱によってバッテリ２１を暖まった状
態にしておくことができる。そのため、バッテリ２１か
ら取り出せるエネルギーが多くなり、走行可能距離の増
大がはかれる。Also in this embodiment, as in the first embodiment, the battery 21 is heated by the battery heater 26 before the start of charging to raise the battery temperature to a predetermined temperature, thereby charging the battery 21 within a predetermined time. Can be completed and the battery can be fully charged. Further, in the present embodiment, when heating and charging are performed, the battery 2
Since it is possible to shorten the charging time by heating 1 so that the charging state becomes the full charging state at the set charging completion time, the charging completion time input to the timer unit 231 is set immediately before the usage time of the electric vehicle. By setting to, it is possible to keep the battery 21 warm by the heat generated by charging when starting traveling. Therefore, the amount of energy that can be extracted from the battery 21 increases, and the travelable distance can be increased.
【００２０】本実施例では、ヒータ（バッテリヒータ２
６）を用いてバッテリ２１を加熱したが、ヒータ以外の
加熱手段を用いてもよい。また、コントローラ２３をタ
イマ部２３１とコントロール部２３２に分けて説明した
が、コントロール部２３２にタイマ部２３１の機能を合
せ持たせてもよい。さらに、バッテリ２１の充電時間は
バッテリ２１の履歴（充電の回数等）によっても異なる
ので、コントロール部２３２にバッテリ２１の履歴を記
憶しておき、その履歴情報とバッテリ状態とに基づい
て、バッテリ２１の充電時間を算出するようにしてもよ
い。In this embodiment, the heater (battery heater 2
Although the battery 21 is heated using 6), a heating means other than the heater may be used. Further, although the controller 23 has been described by being divided into the timer unit 231 and the control unit 232, the control unit 232 may also have the function of the timer unit 231. Further, since the charging time of the battery 21 varies depending on the history of the battery 21 (the number of times of charging, etc.), the history of the battery 21 is stored in the control unit 232 and the battery 21 is stored based on the history information and the battery state. The charging time of may be calculated.
【００２１】以上説明した第２実施例と請求の範囲との
対応において、バッテリヒータ２６は加熱手段を、コン
トローラ２３は制御手段３を、タイマ部２３１は設定手
段を、コントロール部２３２は演算手段および判別手段
をそれぞれ構成している。In the correspondence between the second embodiment described above and the claims, the battery heater 26 is a heating means, the controller 23 is a control means 3, the timer section 231 is a setting means, and the control section 232 is an arithmetic means. Each discriminating means is configured.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
充電開始前にバッテリを加熱してバッテリの温度を所定
温度にしているため、バッテリを充電する際の充電効率
が向上して所定時間以内にバッテリをフル充電状態にす
ることが可能となる。さらに、請求項２の発明の充電シ
ステムにおいては、加熱を行って充電する場合には、バ
ッテリを加熱することにより充電時間を短縮して、設定
された充電完了時刻にフル充電状態になるようにするこ
とが可能なため、充電完了時刻を電気車の使用時刻直前
に設定することにより、走行開始時に充電による発熱に
よってバッテリを暖まった状態にしておくことができ
る。そのため、バッテリから取り出せるエネルギーが多
くなり、走行可能距離の増大がはかれる。As described above, according to the present invention,
Since the battery is heated to the predetermined temperature before charging is started, the charging efficiency at the time of charging the battery is improved and the battery can be fully charged within the predetermined time. Further, in the charging system according to the second aspect of the present invention, when heating and charging are performed, the charging time is shortened by heating the battery so that the battery is fully charged at the set charging completion time. Therefore, by setting the charging completion time immediately before the time when the electric vehicle is used, the battery can be kept warm by the heat generated by the charging at the start of traveling. Therefore, the amount of energy that can be taken out from the battery increases, and the travelable distance can be increased.
【図１】請求項１のクレーム対応図FIG. 1 is a claim correspondence diagram of claim 1.
【図２】請求項２のクレーム対応図FIG. 2 is a claim correspondence diagram of claim 2;
【図３】本発明に係る充電システムの第１実施例の構成
を説明するブロック図である。FIG. 3 is a block diagram illustrating a configuration of a first embodiment of a charging system according to the present invention.
【図４】図３の充電システムの動作を説明するフローチ
ャートを示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a flowchart illustrating an operation of the charging system of FIG.
【図５】本発明に係る充電システムの第２実施例の構成
を説明するブロック図である。FIG. 5 is a block diagram illustrating the configuration of a second embodiment of the charging system according to the present invention.
【図６】図５の充電システムの動作を説明するフローチ
ャートを示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a flowchart illustrating an operation of the charging system of FIG.
【図７】従来の充電システムの構成を説明するブロック
図である。FIG. 7 is a block diagram illustrating a configuration of a conventional charging system.
１，２１ バッテリ ２，２２ 充電器 ３ 制御手段 ４ 加熱手段 ２３ コントローラ ２５ 充電装置 ２６ バッテリヒータ ３０１ 判別手段 ３０２ 演算手段 ３０３ 設定手段 1,21 battery 2,22 charger 3 control means 4 heating means 23 Controller 25 charger 26 Battery heater 301 determination means 302 computing means 303 Setting means
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−98304（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−133412（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−10366（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−190062（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−125949（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−47077（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−73424（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01M 10/42 - 10/48 H01M 10/50 H02J 7/00 - 7/12 B60L 1/00 - 15/42 Continuation of the front page (56) Reference JP-A-8-98304 (JP, A) JP-A-6-133412 (JP, A) JP-A-4-10366 (JP, A) JP-A-3-190062 (JP , A) JP 61-125949 (JP, A) JP 61-47077 (JP, A) Actual development 52-73424 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB) (Name) H01M 10/42-10/48 H01M 10/50 H02J 7/00-7/12 B60L 1/00-15/42
Claims (2)
と、前記バッテリのバッテリ状態に応じて前記充電器を
制御する制御手段とを備える充電システムにおいて、 前記制御手段は、前記バッテリ状態に基づいて所定時間
以内に前記バッテリの充電が完了するか否かを判別する
判別手段と、その判別手段により前記所定時間以内に前
記バッテリの充電が完了しないと判別された場合に、前
記バッテリ状態に基づいて前記所定時間以内に前記バッ
テリの充電が完了するように前記バッテリの加熱時間を
算出する演算手段とを具備し、 前記演算手段により算出された前記加熱時間だけ前記バ
ッテリを加熱する加熱手段を備えることを特徴とする充
電システム。1. A charging system comprising: a charger for charging an electric vehicle driving battery; and a control means for controlling the charger according to a battery state of the battery, wherein the control means is based on the battery state. Based on the battery state, when the determination means determines whether or not the charging of the battery is completed within a predetermined time, and the determination means determines that the charging of the battery is not completed within the predetermined time. And a heating means for heating the battery for the heating time calculated by the computing means so as to complete charging of the battery within the predetermined time. Charging system characterized by
て、 充電開始時刻および充電完了時刻が入力される設定手段
を備え、 前記所定時間は、前記バッテリの前記充電開始時刻から
前記充電完了時刻までの時間であることを特徴とする充
電システム。2. The charging system according to claim 1, further comprising setting means for inputting a charging start time and a charging completion time, wherein the predetermined time is from the charging start time of the battery to the charging completion time. Charging system characterized by being time.
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