JP3366371B2 - Internal combustion engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等において
後輪を上下に揺動可能に支持するスイングユニットと一
体をなす内燃機関（スイングユニット型内燃機関）に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine (swing unit type internal combustion engine) which is integrated with a swing unit which supports a rear wheel of a motorcycle or the like so as to be vertically swingable.

【０００２】[0002]

【従来技術】かかるスイングユニット型内燃機関が特公
昭63-618号公報に示されているが、この内燃機関のクラ
ンクケースは前後方向の中心線に沿って分割された左右
の部分を結合して構成され、このクランクケースを左右
方向に貫通するクランク軸の右端に発電機および冷却用
ファンが取付けられ、その外側をカバー（シュラウド）
で覆われている。2. Description of the Related Art Such a swing unit type internal combustion engine is disclosed in Japanese Patent Publication No. Sho 63-618. A crankcase of this internal combustion engine is formed by connecting left and right parts divided along a longitudinal center line. The generator and cooling fan are attached to the right end of the crankshaft that extends through the crankcase in the left-right direction, and the outer side is covered (shroud).
Is covered with.

【０００３】左側のクランクケース部分は後方へ延出
し、その外側を覆うカバー部材とともに伝動ケースを構
成している。この伝動ケースの後端には後車軸が枢支さ
れ、この後車軸と、前方において伝動ケース内に突出し
たクランク軸との間に、ベルト式自動変速機、減速歯車
列等から成る動力伝達装置が設けられている。The left crankcase portion extends rearward and constitutes a transmission case together with a cover member which covers the outside thereof. A rear axle is pivotally supported at the rear end of the transmission case, and a power transmission device including a belt-type automatic transmission, a reduction gear train, and the like is provided between the rear axle and a crankshaft that projects forward into the transmission case. Is provided.

【０００４】前端部においてクランクケースの上部にシ
リンダが突設されているが、このシリンダの軸線は垂直
方向に対して後方へ傾斜している。シリンダをこのよう
に後傾させることによりスイングユニットの全長を短か
くするとともに、高さを低くすることができる。該シリ
ンダはクランクケースに形成された平らなシリンダ取付
面に取付けられているが、このシリンダ取付面は、後傾
したシリンダ軸線に対して直角をなすよう、前方が高く
後方が低い傾斜面に形成されている。A cylinder is provided so as to project above the crankcase at the front end, and the axis of the cylinder is inclined rearward with respect to the vertical direction. By tilting the cylinder rearward in this manner, the overall length of the swing unit can be shortened and the height can be reduced. The cylinder is mounted on a flat cylinder mounting surface formed on the crankcase, and this cylinder mounting surface is formed on an inclined surface that is high in the front and low in the rear so as to form a right angle to the cylinder axis that is inclined rearward. Has been done.

【０００５】従来、クランクケースのシリンダ取付面
は、回転軸線をシリンダ軸線に一致させた回転式のカッ
タにより、シリンダ孔と同軸状にクランクケース上面を
切削して形成されていた。Conventionally, the cylinder mounting surface of the crankcase has been formed by cutting the upper surface of the crankcase coaxially with the cylinder hole by means of a rotary cutter having its rotation axis aligned with the cylinder axis.

【０００６】[0006]

【解決しようとする課題】ところで、上記のようにして
形成されるシリンダ取付面上に、シリンダに隣接させて
さらに他の補機を取付ける場合には、前記カッタの回転
面が該補機取付部分まで覆うようにカッタの半径を大き
くしなければならない。この結果、シリンダに関して補
機とは反対側のクランクケース上面は必要範囲以上に削
られることとなるが、クランクケースのこの部分に例え
ば前記シュラウドを取付けるためのボス部が上方へ膨出
させて形成されている場合には、このボス部まで削られ
ることとなり、たとえこれを避けるためにボス部の形状
を変えるとしても、該ボス部に充分な強度を付与するこ
とが難しくなる。特に、シリンダおよび補機の取付面が
前記のように前後に傾斜している場合には、該取付面が
低くなっている後部においてこのような問題が生じ易
い。By the way, when another auxiliary machine is mounted adjacent to the cylinder on the cylinder mounting surface formed as described above, the rotating surface of the cutter is attached to the auxiliary machine mounting portion. The cutter radius must be increased to cover up to. As a result, the upper surface of the crankcase on the side opposite to the auxiliary machine with respect to the cylinder is shaved more than necessary, but for example, a boss portion for mounting the shroud is formed by bulging upward at this portion of the crankcase. If this is the case, the boss portion is also scraped, and even if the shape of the boss portion is changed to avoid this, it is difficult to impart sufficient strength to the boss portion. In particular, when the mounting surfaces of the cylinder and the auxiliary equipment are inclined forward and backward as described above, such a problem is likely to occur in the rear portion where the mounting surfaces are low.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、後傾したシリンダを有するスイングユニット型内
燃機関で、左右に分割されたクランクケースの上端部に
形成した同一平面上に、前記シリンダを前記クランクケ
ースの分割線をまたいで取付けるとともに該シリンダに
左右方向において隣接させて補機を取付けて成り、かつ
前記平面の左右方向外側に膨出部が形成されているもの
において、前記平面を、前記左右に分割されたクランク
ケースの少なくとも前記補機と反対側のクランクケース
部分について、前記シリンダの軸線位置から前記補機側
に偏心した位置に回転中心を設定したカッタにより切削
形成する。The present invention has been made in view of the above circumstances, and in the present invention, a swing unit type internal combustion engine having a cylinder tilted backward is divided into right and left. The cylinder is mounted on the same plane formed on the upper end portion of the crankcase, straddling the dividing line of the crankcase, and the auxiliary machine is mounted adjacent to the cylinder in the left-right direction, and the outer side of the plane in the left-right direction. Eccentric to the accessory side from the axial position of the cylinder, with respect to at least the crankcase portion of the left and right divided crankcases on the side opposite to the accessory, The cutter is formed by cutting with the rotation center set at the specified position.

【０００８】本発明によれば、クランクケースのシリン
ダおよび補機取付け用の平面が、シリンダの軸線位置か
ら補機側に偏心した位置に回転中心を設定したカッタに
より削成されているので、該平面の延在範囲はシリンダ
および補機を取付けるのに必要な範囲だけにほぼ限定さ
れている。According to the present invention, the plane for mounting the cylinder of the crankcase and the accessory is cut by a cutter whose rotation center is set at a position eccentric to the accessory side from the axial position of the cylinder. The extent of extension of the plane is substantially limited only to the extent required to mount the cylinder and accessories.

【０００９】従ってこの平面は、クランクケースの左右
方向外側にもともと形成される膨出部までは達せず、該
膨出部はこの平面に影響されることなく元来の形状、位
置を維持するので、全体として均整がとれ、強度に優れ
たスイングユニット型内燃機関が得られる。Therefore, this plane does not reach the bulged portion originally formed on the outer side in the left-right direction of the crankcase, and the bulged portion maintains its original shape and position without being influenced by this plane. Thus, a swing unit type internal combustion engine that is well-balanced and excellent in strength can be obtained.

【００１０】上記シリンダおよび補機取付用平面は、左
右のクランクケース部分を一体に結合した状態で、シリ
ンダ軸線に対して偏心したカッタにより削成してもよ
く、あるいは左右のクランクケース部分間にスペーサを
挟んでこれらを結合した状態で、例えば補機を取付ける
側のクランクケース部分についてのシリンダ軸線位置に
カッタの回転中心を位置させて削成してもよい。The above-mentioned cylinder and auxiliary equipment mounting plane may be cut by a cutter eccentric to the cylinder axis with the left and right crankcase portions integrally connected, or between the left and right crankcase portions. With the spacers sandwiched therebetween, the cutter may be cut by arranging the rotation center of the cutter at the cylinder axis position with respect to the crankcase portion on the side where the accessory is mounted.

【００１１】前者の場合には、左右のクランクケース部
分の平面がいずれもシリンダ軸線に対し偏心したカッタ
により削成されることとなり、後車の場合には、補機と
反対側のクランクケース部分の平面のみがシリンダ軸線
に対し偏心したカッタにより削成されることとなる。後
者によれば、平面の広さを必要範囲に維持しながらさら
に狭くすることができる。In the former case, the planes of the left and right crankcase portions are both cut by a cutter that is eccentric to the cylinder axis, and in the case of a rear vehicle, the crankcase portions on the opposite side of the auxiliary machine are formed. Only the plane of is cut by the cutter that is eccentric to the cylinder axis. According to the latter, it is possible to further reduce the size of the plane while maintaining the width of the plane within the required range.

【００１２】[0012]

【実 施 例】図１は本発明による内燃機関を備えたス
クータ型自動二輪車の全体側面図である。１は前輪、２
は後輪で、前輪１を懸架した前部車体３と後輪２の上方
の後部車体４とが低いフロア部５を介して接続されてい
る。車体の骨格をなす車体フレーム６は、前部車体３を
上方から下方へ延び、下部において左右に分岐した後、
それぞれフロア部５の下方を後方へ延び、次いで後上方
へ斜めに立上がり、後輪２の上方を後方へ延びている。
前部車体３の上部にはハンドル７を有するステアリング
ヘッド８が設けられ、後部車体４の上部にシート９が設
けられている。EXAMPLE FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle including an internal combustion engine according to the present invention. 1 is front wheel, 2
Is a rear wheel, and a front vehicle body 3 on which the front wheel 1 is suspended and a rear vehicle body 4 above the rear wheel 2 are connected via a low floor portion 5. The vehicle body frame 6 that forms the skeleton of the vehicle body extends from the front vehicle body 3 from above to below, and after branching left and right at the lower portion,
Each of them extends rearward below the floor portion 5, then obliquely rises rearward and upward, and extends rearwardly above the rear wheel 2.
A steering head 8 having a handle 7 is provided above the front vehicle body 3, and a seat 9 is provided above the rear vehicle body 4.

【００１３】車体フレーム６の下部後方の立上がり部分
に固着されたブラケット10に、リンク11を介してスイン
グユニット12が上下に揺動可能に連結され、スイングユ
ニット12の後端に後輪２が軸支されている。後輪２はス
イングユニット12と一体をなすエンジンＥにより駆動さ
れる。スイングユニット12の後端部はリヤクッション17
を介して上方の車体フレーム６に連結されている。16は
燃料タンクである。A swing unit 12 is swingably connected via a link 11 to a bracket 10 fixed to a rear portion of a lower portion of a vehicle body frame 6, and a rear wheel 2 is attached to a rear end of the swing unit 12. It is supported. The rear wheel 2 is driven by an engine E that is integral with the swing unit 12. The rear end of the swing unit 12 is a rear cushion 17
Is connected to the upper body frame 6 via. 16 is a fuel tank.

【００１４】13は内燃機関Ｅのシリンダで、後述するよ
うに、該内燃機関のクランクケースに形成された取付面
上に取付けられている。このシリンダ13の軸線は図示の
ように鉛直線に対して後方へ傾斜しており、シリンダ13
をこのように後傾させることにより、スイングユニット
12の全長が短縮するとともに高さも低くなり、スイング
ユニット12全体がコンパクト化して他の部材との干渉を
有効に回避できるので、車体全体を小型化することがで
きる。Reference numeral 13 denotes a cylinder of the internal combustion engine E, which is mounted on a mounting surface formed on a crankcase of the internal combustion engine, as will be described later. The axis of the cylinder 13 is inclined rearward with respect to the vertical line as shown in the drawing, and the cylinder 13
By tilting backwards in this way, the swing unit
Since the overall length of 12 is shortened and the height is reduced, the entire swing unit 12 can be made compact, and interference with other members can be effectively avoided, so that the entire vehicle body can be downsized.

【００１５】15はエアクリーナ、14は気化器である。気
化器14は吸気管18、リードバルブ19を介して内燃機関Ｅ
の前記クランクケースに接続されている。リードバルブ
19はクランクケースの前記取付面上にシリンダ13に隣接
して取付けられている。Reference numeral 15 is an air cleaner, and 14 is a vaporizer. The carburetor 14 is connected to the internal combustion engine E via an intake pipe 18 and a reed valve 19.
Is connected to the crankcase. Reed valve
Numeral 19 is mounted adjacent to the cylinder 13 on the mounting surface of the crankcase.

【００１６】図２はスイングユニット12を図１のII−II
線に沿って切断し展開した断面図である。内燃機関Ｅの
クランクケース20は、左側のクランクケース部分20Ｌと
右側のクランクケース部分20Ｒとに分割されており、こ
れら両部分20Ｌ，20Ｒをボルト21で締結して構成されて
いる。かかるクランクケース20の上端に形成された取付
面22ａにシリンダ13が取付けられ、その左側に隣接して
同様な取付面22ｂにリードバルブ19が取付けられてい
る。なお取付面22ａ，22ｂは同一平面をなしている。取
付面22ａ，22ｂについてはさらに詳細に後述する。FIG. 2 shows the swing unit 12 as II-II of FIG.
It is sectional drawing which cut | disconnected and expanded along the line. The crankcase 20 of the internal combustion engine E is divided into a left crankcase portion 20L and a right crankcase portion 20R, and these two portions 20L, 20R are fastened together by bolts 21. The cylinder 13 is mounted on the mounting surface 22a formed at the upper end of the crankcase 20, and the reed valve 19 is mounted on the same mounting surface 22b adjacent to the left side thereof. The mounting surfaces 22a and 22b are on the same plane. The mounting surfaces 22a and 22b will be described later in more detail.

【００１７】内燃機関Ｅは２サイクル機関で、シリンダ
孔23にピストン26により開閉される排気口24および掃気
口25が設けられており、ピストン26の上昇行程によりク
ランクケース20内に生ずる負圧によりリードバルブ19が
開き、混合気が前記気化器14（図１）から吸気管18、リ
ードバルブ19を通ってクランクケース20内に吸入され、
ピストン26の下降行程により圧縮され、掃気通路27を通
って掃気口25からシリンダ孔23に供給される。The internal combustion engine E is a two-cycle engine, and an exhaust port 24 and a scavenging port 25 that are opened and closed by a piston 26 are provided in a cylinder hole 23. Due to the negative pressure generated in the crankcase 20 by the ascending stroke of the piston 26. The reed valve 19 opens, and the air-fuel mixture is sucked into the crankcase 20 from the carburetor 14 (FIG. 1) through the intake pipe 18 and the reed valve 19.
It is compressed by the downward stroke of the piston 26 and is supplied to the cylinder hole 23 from the scavenging port 25 through the scavenging passage 27.

【００１８】クランクケース20内にはクランク軸28が、
右側のクランクケース部分20Ｒに装着された主軸受29Ｒ
と左側のクランクケース部分20Ｌに装着された主軸受29
Ｌとに回転自在に支持されて、左右方向に延び、その両
端はクランクケース20から外方へ突出している。クラン
ク軸28の右側の突出端部には発電機30および冷却ファン
31が取付けられ、左側の突出端部にはベルト自動変速装
置32の駆動プーリ33が取付けられている。A crankshaft 28 is provided in the crankcase 20,
Main bearing 29R mounted on the right crankcase portion 20R
And the main bearing 29 mounted on the left crankcase portion 20L
It is rotatably supported by L and extends in the left-right direction, and both ends thereof project outward from the crankcase 20. A generator 30 and a cooling fan are attached to the right-hand protruding end of the crankshaft 28.
31 is attached, and the drive pulley 33 of the belt automatic transmission 32 is attached to the left protruding end.

【００１９】前記冷却ファン31の外側は、該冷却ファン
31に向かい合う吸風口34を有するシュラウド35によって
覆われ、該シュラウド35はクランクケース20に取付けら
れている。The outside of the cooling fan 31 is the cooling fan.
Covered by a shroud 35 having an air intake 34 facing the 31, the shroud 35 is attached to the crankcase 20.

【００２０】図３はクランクケース20の右側面すなわち
クランクケース部分20Ｒのシュラウド35に向かい合った
側面を示す図であるが、図２，３から分るように、この
側面には前記発電機30、冷却ファン31の外周部をその上
方部分を一部除いて包囲する環状壁36が突設されてお
り、該環状壁36にシュラウド35を取付けるためのボス部
37、37…が適宜設けられている。なお、図２は図３のII
−II線にほぼ沿った断面図で、図２には図３のボス部37
ａが示されている。FIG. 3 is a diagram showing the right side surface of the crankcase 20, that is, the side surface of the crankcase portion 20R facing the shroud 35. As can be seen from FIGS. 2 and 3, the generator 30 is provided on this side surface. An annular wall 36 is provided so as to surround the outer peripheral portion of the cooling fan 31 except for a part above it, and a boss portion for attaching the shroud 35 to the annular wall 36.
37, 37 ... are provided as appropriate. In addition, FIG. 2 is II of FIG.
2 is a sectional view taken substantially along the line II, and FIG. 2 shows the boss portion 37 of FIG.
a is shown.

【００２１】シリンダ取付面22ａは、シリンダ13が前述
のように後傾しているので、その軸線に直角をなすよう
図３に示すように傾斜し、前部が高く後部が低くなって
いる。そしてこの結果、後方最上部のボス部37ｂは取付
面22ａより高い位置を占めることとなり、該ボス部37ｂ
により取付面22ａの右外側に膨出部が形成されている。
ボス部37ｂはこれをクランクケース本体部分に連結する
補強リブ38により補強されている。Since the cylinder 13 is tilted backward as described above, the cylinder mounting surface 22a is tilted as shown in FIG. 3 so as to be perpendicular to the axis thereof, and the front portion is high and the rear portion is low. As a result, the rear uppermost boss portion 37b occupies a position higher than the mounting surface 22a.
As a result, a bulge portion is formed on the outer right side of the mounting surface 22a.
The boss 37b is reinforced by a reinforcing rib 38 that connects the boss 37b to the crankcase body.

【００２２】左側のクランクケース部分20Ｌには、外側
へ向って開放した箱状の伝動ケース壁39が一体に形成さ
れて、クランクケース20の左側面20ａを包囲するととも
に後方へ延びている（図４参照）。伝動ケース壁39の開
放面は伝動ケースカバー40により覆われ、伝動ケース壁
39と伝動ケースカバー40により形成された伝動室41内に
ベルト自動変速装置32が納められ、クランク軸28の回転
が駆動プーリ33、Ｖベルト42、従動プーリ43、クラッチ
44を経て従動軸45に伝えられ、従動軸45の回転がさらに
減速歯車装置46を介して後端の後車軸47に伝達される。The left crankcase portion 20L is integrally formed with a box-shaped transmission case wall 39 which is open outward and surrounds the left side surface 20a of the crankcase 20 and extends rearward (see FIG. 4). The open surface of the transmission case wall 39 is covered by the transmission case cover 40,
An automatic belt transmission 32 is housed in a transmission chamber 41 formed by 39 and a transmission case cover 40, and rotation of the crankshaft 28 is driven by a drive pulley 33, a V belt 42, a driven pulley 43, a clutch.
It is transmitted to the driven shaft 45 via 44, and the rotation of the driven shaft 45 is further transmitted to the rear axle 47 at the rear end via the reduction gear device 46.

【００２３】クランクケース部分20Ｌにはシリンダ取付
面22ａとリードバルブ取付面22ｂとが同一平面をなして
形成されているが、これらの取付面も前記クランクケー
ス部分20Ｒ上の取付面22ａと同様に後方へ向って傾斜し
ているので、図４に示すように、取付面22ｂの後部外側
においては伝動ケース壁39の上部が取付面22ｂより高い
膨出部48を形成している。A cylinder mounting surface 22a and a reed valve mounting surface 22b are formed on the crankcase portion 20L in the same plane, and these mounting surfaces are the same as the mounting surface 22a on the crankcase portion 20R. Since it is inclined rearward, the upper portion of the transmission case wall 39 forms a bulge 48 higher than the mounting surface 22b outside the rear portion of the mounting surface 22b, as shown in FIG.

【００２４】すなわち取付面22ａ，22ｂの少なくとも後
部は、クランクケース20の左右両側にそれぞれ設けられ
た膨出部48，37ｂの間に形成されている。That is, at least the rear portions of the mounting surfaces 22a and 22b are formed between the bulging portions 48 and 37b provided on the left and right sides of the crankcase 20, respectively.

【００２５】図５はクランクケース20の上面図で、49は
クランクケース20の分割線すなわち左右のクランクケー
ス部分20Ｌ，20Ｒの合わせ面である。Ｏはシリンダ孔23
の中心で、分割線49上に在る。すなわちシリンダ13は左
右のクランクケース部分20Ｌ，20Ｒにまたがって取付け
られ、従って取付面22ａも左右のクランクケース部分に
わたって形成されている。取付面22ａ，22ｂは、水平に
回転するカッタによりクランクケース20の上面を切削加
工することにより、同時にかつ同一平面に能率良く形成
される。図５にはこのカッタ加工により削成された平面
部分を、該当部分に斜線を施して示してある。FIG. 5 is a top view of the crankcase 20, and 49 is a dividing line of the crankcase 20, that is, a mating surface of the left and right crankcase portions 20L and 20R. O is cylinder hole 23
It lies on the dividing line 49 at the center of. That is, the cylinder 13 is mounted so as to straddle the left and right crankcase portions 20L and 20R, so that the mounting surface 22a is also formed over the left and right crankcase portions. The mounting surfaces 22a and 22b are efficiently formed on the same plane at the same time by cutting the upper surface of the crankcase 20 with a horizontally rotating cutter. In FIG. 5, the plane portion cut by this cutter processing is shown by hatching the corresponding portion.

【００２６】上記斜線部分（平面部分）にはもちろん取
付面22ａ，22ｂが包含されているが、これ以外にも平面
に切削された部分が生じている。このような余分の平面
部分をできるだけ小さくするため、カッタの回転中心Ｐ
をシリンダ中心Ｏから取付面22ｂ側へ偏心させ、かつカ
ッタの直径Ｄをその外端の軌跡円50が所要の取付面22
ａ，22ｂを覆い得る範囲で極力小さくしてある。従って
取付面22ａの後方外側において膨出部を形成している前
記ボス部37ｂおよびこれを補強している補強リブ38や、
取付面22ｂの後方外側において伝動ケース壁39によって
形成されている前記膨出部48まで切削することなく、最
小範囲のみを切削することにより取付面22ａ，22ｂが形
成されている。Of course, the hatched portions (planar portions) include the mounting surfaces 22a and 22b, but in addition to this, there are also portions cut into planes. In order to make such an extra flat portion as small as possible, the rotation center P of the cutter is
Is eccentric from the cylinder center O to the mounting surface 22b side, and the diameter D of the cutter is determined by the locus circle 50 at its outer end.
It is made as small as possible within the range that can cover a and 22b. Therefore, the boss portion 37b forming a bulge portion on the outer rear side of the mounting surface 22a and the reinforcing rib 38 for reinforcing the boss portion 37b,
The mounting surfaces 22a and 22b are formed by cutting only the minimum range without cutting the bulging portion 48 formed by the transmission case wall 39 on the outer rear side of the mounting surface 22b.

【００２７】従来、クランクケースのシリンダ取付面を
上記のようなカッタ加工で形成する場合には、カッタ中
心をシリンダ中心に位置させていた。そこで本実施例の
取付面22ａ，22ｂを従来通りのやり方で形成する場合を
図９，10により考察してみると、この場合にはカッタ先
端の軌跡円50′内に取付面22ａ，22ｂを納めるためには
カッタの直径Ｄ′を前記直径Ｄに比してかなり大きくし
なければならず、ボス部37ａの補強リブ38までカッタに
より切削されてしまうこととなる。これを避けるには図
10に示すように補強リブ38を極端に曲げなければならな
いので、ボス部37ａの強度が著しく低下する。これに対
し本実施例においては、カッタによる切削が補強リブ38
にまで及ぶことがないので、補強リブ38は図６に示すよ
うに直線状に維持され、強度の低下は生じない。Conventionally, when the cylinder mounting surface of the crankcase is formed by the above-described cutting process, the center of the cutter is located at the center of the cylinder. Therefore, considering the case where the mounting surfaces 22a and 22b of the present embodiment are formed by the conventional method with reference to FIGS. 9 and 10, in this case, the mounting surfaces 22a and 22b are formed in the locus circle 50 'of the cutter tip. In order to store the cutter, the diameter D'of the cutter must be made considerably larger than the diameter D, and the reinforcing rib 38 of the boss portion 37a is also cut by the cutter. Figure to avoid this
Since the reinforcing rib 38 must be bent extremely as shown in 10, the strength of the boss portion 37a is significantly reduced. On the other hand, in this embodiment, cutting with the cutter is performed by the reinforcing rib 38.
Since the reinforcing ribs 38 do not extend to a straight line, the reinforcing ribs 38 are maintained in a straight shape as shown in FIG.

【００２８】図９の場合と同径のカッタを使用して、し
かも補強リブ38までも切削することなく取付面22ａ，22
ｂを形成しようとする場合には、図７，８に示すように
してカッタ加工を行えばよい。すなわちクランクケース
部分20Ｌ，20Ｒ間にスペーサ51を挟んでこれらを一体に
締着し、直径Ｄ′のカッタの回転中心Ｐ′をクランクケ
ース部分20Ｌ側のシリンダ孔23の中心Ｏに設定して切削
を行えば、クランクケース部分20Ｒについては取付面22
ａ近傍のみが切削され、切削範囲が補強リブ38にまで及
ぶことはなく図５と同じ範囲が平面に切削される。切削
後スペーサ51は取り外し、クランクケース部分20Ｌ，20
Ｒを直接結合する。カッタによりスペーサ51の上面も同
時に切削するようにすれば、クランクケース部分20Ｌ，
20Ｒの合わせ部にバリが生ずることもない。A cutter having the same diameter as that of FIG. 9 is used, and the mounting surfaces 22a, 22 are also cut without cutting the reinforcing ribs 38.
When b is to be formed, cutter processing may be performed as shown in FIGS. That is, a spacer 51 is sandwiched between the crankcase portions 20L and 20R and these are fastened together, and the center of rotation P'of the cutter having the diameter D'is set to the center O of the cylinder hole 23 on the crankcase portion 20L side for cutting. The crankcase portion 20R, the mounting surface 22
Only the vicinity of a is cut, and the cutting range does not reach the reinforcing rib 38, and the same range as in FIG. 5 is cut into a plane. After cutting, spacer 51 is removed and crankcase parts 20L, 20
Attach R directly. If the upper surface of the spacer 51 is also cut by the cutter at the same time, the crankcase portion 20L,
There is no burr on the 20R mating part.

【００２９】図５，７において、52はクランクケース部
分20Ｒの掃気通路27の底部に設けられた給油穴で、図２
に示すように主軸受29Ｒに通じており、混合気中に混入
された潤滑油がこの給油穴52を通って主軸受29Ｒに供給
される。クランクケース部分20Ｒはダイキャストにより
鋳造されるが、給油穴52は該鋳造時に、ダイキャスト金
型の掃気通路部分に一体に突設された鋳抜きピンによ
り、鋳抜いて形成される。鋳抜きピンまわりの金型剛性
を確保するため、給油穴52に隣接したクランク壁部分20
ｂは弧状に外方へ膨出させてある。5 and 7, reference numeral 52 denotes an oil supply hole provided at the bottom of the scavenging passage 27 of the crankcase portion 20R.
As shown in FIG. 5, the main bearing 29R is communicated with, and the lubricating oil mixed in the air-fuel mixture is supplied to the main bearing 29R through the oil supply hole 52. The crankcase portion 20R is cast by die casting, and the oil supply hole 52 is formed by casting using a casting pin integrally projecting in the scavenging passage portion of the die casting mold during casting. To ensure the rigidity of the die around the die-cast pin, the crank wall portion 20 adjacent to the oil supply hole 52
b is bulged outward in an arc shape.

【００３０】クランクケース部分20Ｌにも同様な給油穴
53が設けられているが、これはドリル加工により形成さ
れたものである。しかしこの給油穴53も前記給油穴52と
同様に鋳抜きにより形成することもできる。Similar oiling holes on the crankcase portion 20L
53 is provided and is formed by drilling. However, like the oil supply hole 52, the oil supply hole 53 can also be formed by casting.

【００３１】[0031]

【発明の効果】本発明によれば、クランクケースのシリ
ンダおよび補機取付け用平面の延在範囲がシリンダおよ
び補機を取付けるのに必要な範囲に限定され、クランク
ケースの外側にもともと形成される膨出部がこの平面に
影響されることなく元来の形状、位置を維持するので、
全体として均整がとれかつ充分な強度を有するスイング
ユニット型内燃機関が得られる。According to the present invention, the extension range of the crankcase cylinder and accessory mounting plane is limited to the range necessary for mounting the cylinder and accessory, and is originally formed outside the crankcase. Since the bulge maintains its original shape and position without being affected by this plane,
A swing unit type internal combustion engine that is well-balanced and has sufficient strength as a whole can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明による内燃機関を備えたスクータ型自動
二輪車の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle equipped with an internal combustion engine according to the present invention.

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

【図３】クランクケースの右端面を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a right end surface of a crankcase.

【図４】クランクケースの左端面を示す部分的側面図で
ある。FIG. 4 is a partial side view showing a left end face of a crankcase.

【図５】シリンダおよび補機取付用平面の形成方法の一
例を示すクランクケースの上面図である。FIG. 5 is a top view of a crankcase showing an example of a method for forming a flat surface for mounting a cylinder and an accessory.

【図６】図５を矢印ａ方向に見た略立面図である。FIG. 6 is a schematic elevation view of FIG. 5 viewed in the direction of arrow a.

【図７】シリンダおよび補機取付用平面の他の形成方法
を示すクランクケースの上面図である。FIG. 7 is a top view of a crankcase showing another method for forming a flat surface for mounting a cylinder and an accessory.

【図８】図７を矢印ａ方向に見た略立面図である。FIG. 8 is a schematic elevation view of FIG. 7 viewed in the direction of arrow a.

【図９】シリンダおよび補機取付用平面を従来の方法で
形成する場合を示す図５と同様な図である。FIG. 9 is a view similar to FIG. 5, showing a case where a cylinder and an accessory mounting plane are formed by a conventional method.

【図１０】シリンダおよび補機取付用平面を従来の方法
で形成した場合のクランクケースを示す図６と同様な略
立面図である。10 is a schematic elevational view similar to FIG. 6, showing a crankcase in which a cylinder and an accessory mounting plane are formed by a conventional method.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…前輪１、２…後輪、３…前部車体、４…後部車体、
５…フロア部、６…車体フレーム、７…ハンドル、８…
ステアリングヘッド、９…シート、10…ブラケット、11
…リンク、12…スイングユニット、13…シリンダ、14…
気化器、15…エアクリーナ、16…燃料タンク、17…リヤ
クッション、18…吸気管、19…リードバルブ、20…クラ
ンクケース、21…ボルト、22…取付面、23…シリンダ
孔、24…排気口、25…掃気口、26…ピストン、27…掃気
通路、28…クランク軸、29…主軸受、30…発電機、31…
冷却ファン、32…ベルト自動変速装置、33…駆動プー
リ、34…吸風口、35…シュラウド、36…環状壁、37…ボ
ス部、38…補強リブ、39…伝動ケース壁、40…伝動ケー
スカバー、41…伝動室、42…Ｖベルト、43…従動プー
リ、44…クラッチ、45…従動軸、46…減速歯車装置、47
…後車軸、48…膨出部、49…分割線、50…軌跡円、51…
スペーサ、52，53…給油穴。1 ... front wheel 1, 2 ... rear wheel, 3 ... front vehicle body, 4 ... rear vehicle body,
5 ... Floor part, 6 ... Body frame, 7 ... Handle, 8 ...
Steering head, 9 ... Seat, 10 ... Bracket, 11
… Link, 12… Swing unit, 13… Cylinder, 14…
Vaporizer, 15 ... Air cleaner, 16 ... Fuel tank, 17 ... Rear cushion, 18 ... Intake pipe, 19 ... Reed valve, 20 ... Crankcase, 21 ... Bolt, 22 ... Mounting surface, 23 ... Cylinder hole, 24 ... Exhaust port , 25 ... scavenging port, 26 ... piston, 27 ... scavenging passage, 28 ... crankshaft, 29 ... main bearing, 30 ... generator, 31 ...
Cooling fan, 32 ... Belt automatic transmission, 33 ... Drive pulley, 34 ... Air inlet, 35 ... Shroud, 36 ... Annular wall, 37 ... Boss, 38 ... Reinforcing rib, 39 ... Transmission case wall, 40 ... Transmission case cover , 41 ... transmission chamber, 42 ... V belt, 43 ... driven pulley, 44 ... clutch, 45 ... driven shaft, 46 ... reduction gear device, 47
... rear axle, 48 ... bulge, 49 ... dividing line, 50 ... locus circle, 51 ...
Spacers, 52, 53 ... Lubrication holes.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久我 信二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平３−258914（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−44255（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−175110（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−131752（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−134651（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−116838（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 7/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shinji Kuga 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama, Honda R & D Co., Ltd. (56) Reference JP-A-3-258914 (JP, A) JP Sho 58-44255 (JP, A) JP-A-3-175110 (JP, A) JP-A-59-131752 (JP, A) Actual opening 4-134651 (JP, U) Actual opening Sho-55-116838 (JP, A) U) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) F02F 7/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 後傾したシリンダを有するスイングユニ
ット型内燃機関で、左右に分割されたクランクケースの
上端部に形成した同一平面上に、前記シリンダを前記ク
ランクケースの分割線をまたいで取付けるとともに該シ
リンダに左右方向において隣接させて補機を取付けて成
り、かつ前記平面の左右方向外側に膨出部が形成されて
いるものにおいて、前記平面を、前記左右に分割された
クランクケースの少なくとも前記補機と反対側のクラン
クケース部分について、前記シリンダの軸線位置から前
記補機側に偏心した位置に回転中心を設定したカッタに
より切削形成したことを特徴とする内燃機関。1. A swing unit type internal combustion engine having a rearwardly tilted cylinder, wherein the cylinder is mounted on the same plane formed at the upper end of a crankcase divided into left and right, straddling the division line of the crankcase. An auxiliary machine is attached to the cylinder so as to be adjacent in the left-right direction, and a bulging portion is formed on the outer side in the left-right direction of the plane, wherein the plane is at least the crankcase divided into the left-right direction. An internal combustion engine characterized in that a crankcase portion on the side opposite to an auxiliary machine is cut and formed by a cutter having a rotation center set at a position eccentric to the auxiliary machine side from an axial position of the cylinder. 【請求項２】 前記平面を、左右のクランクケース部分
の間にスペーサを挟んだ状態で前記カッタにより切削形
成したことを特徴とする請求項１の内燃機関。2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the flat surface is cut and formed by the cutter while a spacer is sandwiched between the left and right crankcase portions.