JP3360430B2 - 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、に関する。

【０００２】

【従来の技術とその問題点】暖房運転時と冷房運転時と
で四方弁により冷媒の流れを逆転させ、暖房運転時には
車室外熱交換器（以下では、室外器と呼ぶ）を吸熱器と
して使用するとともに車室内熱交換器（以下では、室内
器と呼ぶ）を放熱器として使用し、冷房運転時には室外
器を放熱器として使用するとともに室内器を吸熱器とし
て使用するようにした車両用ヒートポンプ式冷暖房装置
が知られている（例えば、特開平２−２９０４７５号公
報参照）。

【０００３】しかしながら、上述した従来の車両用ヒー
トポンプ式冷暖房装置では、外気温が低い時、降雨時あ
るいは降雪時などの気候条件下で暖房運転を行うと、室
外器における吸熱量が減少するので、室外器からの吸熱
量とコンプレッサーの仕事量との合計熱量を放熱する室
内器における放熱量が減少し、暖房能力が低下するとい
う問題がある。さらに、このような気候条件下では着霜
現象が発生しやすく、デフロスト運転の回数が増加して
暖房運転が不安定になるおそれがある。また、冷房運転
時と暖房運転時とで冷媒の流れを逆転させているので、
室外器側と室内器側のいずれの配管も高温、高圧に耐え
られるようにする必要があり、コストがかかるという問
題がある。さらに、暖房運転時にはエンジンからの廃熱
を利用して車室内暖房用の温風を作っているので、ソー
ラーカーや電気自動車のように大きな熱源を持たない車
両に対しては不向きである。

【０００４】本発明の目的は、安定した冷暖房能力を備
えた安価な車両用ヒートポンプ式冷暖房装置を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、冷媒を圧縮するコンプレッサー
と、冷媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器
と、冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱す
る放熱用車室内熱交換器と、この放熱用車室内熱交換器
から流出した冷媒を断熱膨張させる膨張弁と、前記送風
手段により送風された空気の熱を前記膨張弁から流出し
た冷媒に吸熱して前記コンプレッサーの冷媒吸入側へ冷
媒を送出する吸熱用車室内熱交換器と、前記コンプレッ
サーの吐出冷媒を前記車室外熱交換器を介して前記放熱
用車室内熱交換器へ供給する第１の流路と、前記コンプ
レッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換器を迂回して前
記放熱用車室内熱交換器へ供給する第２の流路と、前記
車室外熱交換器内に停留する冷媒を前記コンプレッサー
の冷媒吸入側へ回収する第３の流路とを有し、冷媒流路
を切り換える流路切換手段と、前記第１の流路により冷
房を行なう冷房運転モードと、前記第２の流路のみによ
り暖房を行なう暖房運転モードＡと、前記第２の流路と
前記第３の流路とにより暖房を行なう暖房運転モードＢ
とを有し、運転モードに応じて前記流路切換手段により
冷媒流路を切り換える制御手段とを備え、前記制御手段
は、暖房運転開始後の初期状態では前記暖房運転モード
Ｂを選択し、所定時間後に前記暖房運転モードＡを選択
する。請求項２の発明は、冷媒を圧縮するコンプレッサ
ーと、冷媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換
器と、冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱
する放熱用車室内熱交換器と、この放熱用車室内熱交換
器から流出した冷媒を断熱膨張させる第１および第２の
膨張弁と、前記送風手段により送風された空気の熱を前
記第１の膨張弁から流出した冷媒に吸熱して前記コンプ
レッサーの冷媒吸入側へ冷媒を送出する吸熱用車室内熱
交換器と、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外
熱交換器を介して前記放熱用車室内熱交換器へ供給する
第１の流路と、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車
室外熱交換器を迂回して前記放熱用車室内熱交換器へ供
給する第２の流路と、前記第２の膨張弁から前記車室外
熱交換器を通って前記コンプレッサーの冷媒吸入側に冷
媒を流す第４の流路とを有し、冷媒流路を切り換える流
路切換手段と、前記第１の流路により冷房を行なう冷房
運転モードと、前記第２の流路のみにより暖房を行なう
暖房運転モードＡと、前記第２の流路と前記第４の流路
とにより暖房を行なう暖房運転モードＣとを有し、運転
モードに応じて前記流路切換手段により冷媒流路を切り
換える制御手段とを備える。請求項３の車両用ヒートポ
ンプ式冷暖房装置は、前記制御手段によって、暖房運転
開始後の初期状態では前記暖房運転モードＣを選択する
ようにしたものである。請求項４の車両用ヒートポンプ
式冷暖房装置は、前記制御手段によって、暖房運転の初
期状態以後は、前記車室外熱交換器で吸熱が可能な場合
は前記暖房運転モードＣを選択し、そうでない場合は前
記暖房運転モードＡを選択するようにしたものである。
請求項５の発明は、冷媒を圧縮するコンプレッサーと、
冷媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器と、
冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱する放
熱用車室内熱交換器と、この放熱用車室内熱交換器から
流出した冷媒を断熱膨張させる第１および第２の膨張弁
と、前記送風手段により送風された空気の熱を前記第１
の膨張弁から流出した冷媒に吸熱して前記コンプレッサ
ーの冷媒吸入側へ冷媒を送出する吸熱用車室内熱交換器
と、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換
器を介して前記放熱用車室内熱交換器へ供給する第１の
流路と、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱
交換器を迂回して前記放熱用車室内熱交換器へ供給する
第２の流路と、前記車室外熱交換器内に停留する冷媒を
前記コンプレッサーの冷媒吸入側へ回収する第３の流路
と、前記第２の膨張弁から前記車室外熱交換器を通って
前記コンプレッサーの吸入側に冷媒を流す第４の流路と
を有し、冷媒流路を切り換える流路切換手段と、前記第
１の流路により冷房を行なう冷房運転モードと、前記第
２の流路のみにより暖房を行なう暖房運転モードＡと、
前記第２の流路と前記第３の流路とにより暖房を行なう
暖房運転モードＢと、前記第２の流路と前記第４の流路
とにより暖房を行なう暖房運転モードＣとを有し、運転
モードに応じて前記流路切換手段により冷媒流路を切り
換える制御手段とを備える。請求項６の車両用ヒートポ
ンプ式冷暖房装置は、前記制御手段によって、暖房運転
開始後の初期状態では、外気温が所定値よりも高い場合
は前記暖房運転モードＣを選択し、そうでない場合は前
記暖房運転モードＢを選択するようにしたものである。
請求項７の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置は、前記制
御手段によって、暖房運転の初期状態以後は、外気温が
前記所定値より低い場合は前記暖房運転モードＡを選択
し、外気温が前記所定値よりも高く且つ前記車室外熱交
換器で吸熱が可能な場合は前記暖房運転モードＣを選択
し、外気温が前記所定値よりも高く且つ前記車室外熱交
換器で吸熱が不可能な場合は前記暖房運転モードＢを選
択するようにしたものである。請求項８の車両用ヒート
ポンプ式冷暖房装置は、前記吸熱用車室内熱交換器の冷
媒流出側に、前記コンプレッサーの冷媒吸入側から前記
吸熱用車室内熱交換器への冷媒の流れを阻止する逆止弁
を設けたものである。請求項９の発明は、冷媒を圧縮す
るコンプレッサーと、冷媒と外気との間で熱交換を行な
う車室外熱交換器と、冷媒の熱を送風手段により送風さ
れた空気に放熱する放熱用車室内熱交換器と、この放熱
用車室内熱交換器の一方の冷媒出入口に接続される二方
弁と、この二方弁と並列に接続され、前記放熱用車室内
熱交換器から流出した冷媒を断熱膨張させる第１の膨張
弁と、前記放熱用車室内熱交換器の他方の冷媒出入口に
接続され、前記放熱用車室内熱交換器から流出した冷媒
を断熱膨張させる第２の膨張弁と、この第２の膨張弁の
冷媒流出側に接続され、前記送風手段により送風された
空気の熱を冷媒に吸熱する吸熱用車室内熱交換器と、前
記第２の膨張弁に並列に接続され、前記吸熱用車室内熱
交換器から前記放熱用車室内熱交換器への冷媒の流れを
許容する逆止弁と、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前
記車室外熱交換器を介して前記二方弁と前記第１の膨張
弁とへ供給する第１の流路と、前記コンプレッサーの吐
出冷媒を前記車室外熱交換器を迂回して前記二方弁と前
記第１の膨張弁とへ供給する第２の流路と、前記コンプ
レッサーの吐出冷媒を前記吸熱用車室内熱交換器へ供給
する第５の流路とを有し、冷媒流路を切り換える流路切
換手段と、この流路切換手段により前記第１の流路に切
り換え、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱
交換器、前記二方弁、前記放熱用車室内熱交換器、前記
第２の膨張弁、前記吸熱用車室内熱交換器を介して前記
コンプレッサーへ供給する冷房運転モードと、前記流路
切換手段により第２の流路に切り換え、前記コンプレッ
サーの吐出冷媒を前記二方弁、前記放熱用車室内熱交換
器、前記第２の膨張弁、前記吸熱用車室内熱交換器を介
して前記コンプレッサーへ供給する暖房運転モードＡ
と、前記流路切換手段により前記第５の流路へ切り換
え、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記吸熱用車室内
熱交換器、前記逆止弁、前記放熱用車室内熱交換器、前
記第１の膨張弁、前記車室外熱交換器を介して前記コン
プレッサーへ供給する暖房運転モードＤとを有し、運転
モードに応じて前記流路切換手段により冷媒流路を切り
換える制御手段とを備える。

【０００６】

【作用】冷房運転モードは、コンプレッサーの吐出冷媒
を車室外熱交換器を介して放熱用車室内熱交換器へ供給
し、膨張弁と吸熱用車室内熱交換器を介してコンプレッ
サーの冷媒吸熱側へ冷媒を回収するモードである。この
時、主に車室外熱交換器から外気に放熱し、吸熱用車室
内熱交換器で空調風から吸熱することにより、空調風を
冷却する。また、暖房運転モードＡは、コンプレッサー
の吐出冷媒を車室外熱交換器を迂回して放熱用車室内熱
交換器へ供給し、膨張弁と吸熱用車室内熱交換器を介し
てコンプレッサーの冷媒吸熱側へ冷媒を回収するモード
である。この時、コンプレッサーから吐出された高温の
冷媒の熱を放熱用車室内熱交換器から空調風に放熱して
空調風を暖める。暖房運転モードＢは、車室外熱交換器
からコンプレッサーの冷媒吸入側へ冷媒を回収しなが
ら、上記モードＡと同様な冷媒流路で暖房を行なうモー
ドである。さらに、運転モードＣは、コンプレッサーの
吐出冷媒を車室外熱交換器を迂回して放熱用車室内熱交
換器へ供給し、第１の膨張弁と吸熱用車室内熱交換器を
介してコンプレッサーの冷媒吸熱側へ冷媒を回収すると
ともに、第２の膨張弁から車室外熱交換器を通ってコン
プレッサーの冷媒吸入側へ冷媒を回収する。この時、コ
ンプレッサーから吐出された高温の冷媒の熱を放熱用車
室内熱交換器から空調風に放熱して空調風を暖めるとと
もに、吸熱用車室内熱交換器で空調風から吸熱し、車室
外熱交換器により外気から吸熱する。請求項１の車両用
ヒートポンプ式冷暖房装置では、冷房運転モードと暖房
運転モードＡと暖房運転モードＢとを有し、運転モード
に応じて冷媒流路を切り換える。暖房運転開始後の初期
状態では暖房運転モードＢを選択し、所定時間後に暖房
運転モードＡを選択する。請求項２〜４の車両用ヒート
ポンプ式冷暖房装置では、冷房運転モードと暖房運転モ
ードＡと暖房運転モードＣとを有し、運転モードに応じ
て冷媒流路を切り換える。なお、暖房運転開始後の初期
状態では暖房運転モードＣを選択するのが好ましい。ま
た、暖房運転の初期状態以後は、車室外熱交換器で吸熱
が可能な場合は暖房運転モードＣを選択し、そうでない
場合は暖房運転モードＡを選択するのが好ましい。請求
項５〜７の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置では、冷房
運転モード、暖房運転モードＡ、暖房運転モードＢおよ
び暖房運転モードＣを有し、運転モードに応じて冷媒流
路を切り換える。なお、暖房運転開始後の初期状態で
は、外気温が所定値よりも高い場合は暖房運転モードＣ
を選択し、そうでない場合は暖房運転モードＢを選択す
るのが好ましい。また、暖房運転の初期状態以後は、外
気温が所定値より低い場合は暖房運転モードＡを選択
し、外気温が所定値よりも高く且つ車室外熱交換器で吸
熱が可能な場合は暖房運転モードＣを選択し、外気温が
所定値よりも高く且つ車室外熱交換器で吸熱が不可能な
場合は暖房運転モードＢを選択するのが好ましい。請求
項８の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置では、逆止弁に
よりコンプレッサーの冷媒吸入側から吸熱用車室内熱交
換器への冷媒の流れが阻止される。請求項９の車両用ヒ
ートポンプ式冷暖房装置では、モードＤによる暖房運転
はモードＡの場合と冷媒の流れが逆になり、車室外熱交
換器へも冷媒を流す。

【０００７】

【実施例】

−第１の実施例− 図１および図２は第１の実施例の全体構成を示し、図３
はその冷凍サイクルの構成を示す。なお、図が煩雑にな
るのを避けるためにセンサーやアクチュエータなどから
制御装置への制御線の図示を省略する。この車両用ヒー
トポンプ式冷暖房装置は、コンプレッサー３１、室外器
（車室外熱交換器）３８、放熱用車室内熱交換器（以
下、放熱器と呼ぶ）３３、液タンク３６、膨張弁３４、
吸熱用車室内熱交換器（以下、吸熱器と呼ぶ）３５およ
び各種の弁を備えた冷凍サイクルと、ブロアファン３７
により放熱器３３と吸熱器３５に送風して車室内へ空調
風を送り出す空調用ダクト３９と、冷暖房装置を制御す
る制御装置４３とから構成される。コンプレッサー３１
は外部からの信号により仕事量を制御できる電動式や油
圧駆動式などのコンプレッサーであり、車室外の例えば
エンジンルームに設けられる。室外器３８はコンプレッ
サー３１から吐出される冷媒の熱を外気に放熱したり、
低温の冷媒を流して外気から吸熱するコンデンサーで、
車室外に設けられる。

【０００８】車室内前部のインストルメントパネルの裏
側には空調用ダクト３９が設けられ、この空調用ダクト
３９内に放熱器３３と吸熱器３５が設けられる。放熱器
３３はコンプレッサー３１から吐出された高温の冷媒の
熱をブロアファン３７により送風された空気に放熱する
コンデンサーであり、吸熱器３５はブロアファン３７に
より送風された空気の熱を冷媒に吸熱するエバポレータ
ーである。これらの放熱器３３と吸熱器３５との間に
は、液タンク３６と膨張弁３４が設けられる。液タンク
３６は冷媒の気液の分離を行ない、膨張弁３４は液化冷
媒を断熱膨張させて気化にする。したがって、コンプレ
ッサー３１の吐出側から膨張弁３４までを冷凍サイクル
の高圧側と呼び、膨張弁３４からコンプレッサー３１の
冷媒吸入側までを冷凍サイクルの低圧側と呼ぶ。

【０００９】ダクト３９の上流側には、車室内の空気を
導入する内気導入口４０と走行風圧を受けて外気を導入
する外気導入口４１とが設けられる。また、これらの導
入口４０，４１の分岐部には不図示のアクチュエータに
より駆動されるインテークドア４２が設けられ、内気導
入口４０と外気導入口４１とが任意の開閉比率に調節さ
れる。ダクト３９の上流部に設置されるブロアファン３
７はブロアモーター４４により駆動され、インテークド
ア４２の開閉比率に応じて内気導入口４０および外気導
入口４１から空気を導入し、ダクト３９の下流に配置さ
れる吸熱器３５および放熱器３３へ送風する。放熱器３
３の上流側にはエアーミックスドア４６が設けられる。
このエアーミックスドア４６を不図示のアクチュエータ
により開閉し、放熱器３３を通過する空気と放熱器３３
を迂回する空気との割合が調整される。吸熱器３５によ
り吸熱されて冷えた空気は、エアーミックスドア４６の
開度に応じてその一部は放熱器３３を通過して暖めら
れ、残りは放熱器３３を迂回して冷風のまま吹き出され
る。

【００１０】ダクト３９のエアーミックスドア４６の下
流にはエアーミックスチャンバー４７が設けられ、ここ
で冷風と温風とが混合されて温度調節された空調風が作
られる。エアーミックスチャンバー４７の下流には、乗
員の上半身に向けて空調風を吹き出すベンチレータ吹き
出し口５１と、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフ
ット吹き出し口５２と、ウインドシールドに向けて空調
風を吹き出すデフロスター吹き出し口５３とが設置さ
れ、各吹き出し口５１〜５３にはそれぞれベンチレータ
ドア５５、フットドア５６およびデフロスタードア５７
と、各ドアを駆動する不図示のアクチュエータとが設け
られる。なお、ベンチレータ吹き出し口５１には車両の
インストルメントの中央にセンターベント吹き出し口５
１ｂ、５１ｃと、インストルメントの両側にサイドベン
ト吹き出し口５１ａ、５１ｄとが設けられる。

【００１１】制御装置４３は、マイクロコンピュータ
ー、メモリ、Ａ／Ｄ変換器、アクチュエータ駆動回路、
インタフェース回路などから構成され、各種センサー５
８〜６０，６７、室温設定器６４、吹き出し口を切り換
えるための吹き出し口モードスイッチ６５、ブロアファ
ンスイッチ６６、ブロアモーター４４、各ドアアクチュ
エータ、コンプレッサー３１、各種の冷媒流路切換弁な
どが接続される。制御装置４３は、センサーおよび設定
器からの熱環境情報に基づいてエアーミックスドア開
度、目標吹き出し風温度などの目標冷暖房条件を演算
し、車室内が目標冷暖房条件になるようにコンプレッサ
ー３１、ブロアモーター４４、各種の冷媒流路切換弁、
各ドアのアクチュエータなどを制御する。

【００１２】図３により、第１の実施例の冷凍サイクル
を説明する。第１の実施例の冷凍サイクルは、上述した
コンプレッサー３１、室外器３８、放熱器３３および吸
熱器３５と、運転モードに応じて冷媒流路を切り換える
ための四方弁１０１、二方弁１７０、逆止弁７０，１６
０を備えている。コンプレッサー３１の冷媒吐出側は四
方弁１０１へ接続され、この四方弁１０１により運転モ
ードに応じて冷媒流路が切り換えられる。四方弁１０１
の冷媒吐出側には３つの冷媒流路が接続される。第１の
冷媒流路は二方弁１７０、室外器３８および逆止弁７０
を通って放熱器３３へ至る冷房用の流路であり、第２の
流路はバイパス流路１５０と逆止弁１６０を通って放熱
器３３へ至る暖房用の流路である。さらに、第３の流路
は流路１５１を通ってコンプレッサー３１の吸入側へ至
る冷媒回収用の流路である。逆止弁７０は第１の流路に
おける放熱器３３から室外器３８への冷媒の流れを阻止
し、逆止弁１６０は第２の流路における放熱器３３から
四方弁１０１への冷媒の流れを阻止する。なお、この第
１の実施例において、四方弁１０１、二方弁１７０およ
び逆止弁７０，１６０が流路切換手段を、ブロアファン
３７が送風手段を、制御装置４３が制御手段をそれぞれ
構成する。

【００１３】この第１の実施例では冷房運転モードと、
暖房運転モードＡと、暖房運転モードＢとがあり、各運
転モードに応じて四方弁１０１と二方弁１７０により冷
媒流路を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、四方弁１０１を破線側に切り換
え、二方弁１７０を開放する。すなわち、コンプレッサ
ー３１の冷媒吐出側を上述した冷房用の第１流路へ接続
し、バイパス流路１５０を冷媒回収用の第３の流路１５
１へ接続する。これにより、コンプレッサー３１→四方
弁１０１→二方弁１７０→室外器３８→逆止弁７０→放
熱器３３→吸熱器３５→コンプレッサー３１の冷媒流路
が形成され、コンプレッサー３１から吐出された冷媒の
熱を主に室外器３８から外気へ放熱し、ブロアファン３
７により送風された空気の熱を吸熱器３５で吸熱して冷
風を作る。また、暖房運転から冷房運転に切り換えられ
た直後には暖房用のバイパス流路１５０に多くの冷媒が
残留している。このようなバイパス流路１５０内に停留
している冷媒は四方弁１０１と流路１５１を通ってコン
プレッサー３１の吸入側へ回収され、冷房運転に際して
十分な冷媒量が確保され、高い冷房能力を維持すること
ができる。

【００１４】（２） 暖房運転モードＡ 暖房運転モードＡでは、四方弁１０１を実線で示す側に
切り換え、二方弁１７０を閉止する。すなわち、コンプ
レッサー３１の吐出冷媒を上述した暖房用の第２流路へ
接続する。これにより、コンプレッサー３１→四方弁１
０１→バイパス流路１５０→逆止弁１６０→放熱器３３
→吸熱器３５→コンプレッサー３１の冷媒流路が形成さ
れ、コンプレッサー３１から吐出された冷媒の熱を放熱
器３３からブロアファン３７により送風された空気に放
熱して温風を作る。

【００１５】（３） 暖房運転モードＢ 暖房運転モードＢでは、四方弁１０１を実線で示す側に
切り換え、二方弁１７０を開放する。したがって、この
暖房運転モードＢでは上述したモードＡと同様な暖房用
流路を形成した上、さらに室外器３８を二方弁１７０を
介して冷媒回収用流路１５１へ接続する。これにより、
暖房運転モードＡの場合と同様に温風が作られる上に、
さらに、室外器３８内に停留する冷媒がコンプレッサー
３１の吸入側へ回収される。冷房運転から暖房運転に切
り換えられた直後には室外器３８内に多くの冷媒が残留
している。したがって、冷房運転から暖房運転へ切り換
える場合は、まず、モードＢの暖房運転を行なって室外
器３８内に停留する無駄な冷媒を冷凍サイクルに回収
し、暖房運転開始後に十分な冷媒量を確保して暖房能力
を向上するとともに、その後、モードＡの暖房運転に切
り換えて外気による影響を受けやすい室外器３８を冷凍
サイクルから切り離し、安定して高い暖房能力を得るこ
とができる。

【００１６】−第２の実施例− 図４は第２の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第２の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であり、説
明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器に対し
ては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。第２
の実施例の冷凍サイクルは、運転モードに応じて冷媒流
路を切り換えるための二方弁１８０，１８１を備えてい
る。コンプレッサー３１の冷媒吐出側には２つの冷媒流
路が接続される。第１の冷媒流路は二方弁１８０、室外
器３８および逆止弁７０を通って放熱器３３へ至る冷房
用流路であり、第２の冷媒流路は二方弁１８１、バイパ
ス流路１５０を通って放熱器３３へ至る暖房用流路であ
る。なお、暖房運転時に二方弁１８２を開放すると、室
外器３８から流路１５１を通ってコンプレッサー３１の
吸入側へ至る冷媒回収用の流路が形成される。逆止弁７
０は第１流路における放熱器３３から室外器３８への冷
媒の流れを阻止する。なお、この第２の実施例におい
て、二方弁１８０〜１８２および逆止弁７０が流路切換
手段を、ブロアファン３７が送風手段を、制御装置４３
が制御手段をそれぞれ構成する。

【００１７】この第２の実施例では冷房運転モードと、
暖房運転モードＡと、暖房運転モードＢとがあり、各運
転モードに応じて二方弁１８０〜１８２により冷媒流路
を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、二方弁１８０を開放し、二方弁１
８１，１８２を閉止する。すなわち、コンプレッサー３
１の冷媒吐出側を上述した冷房用流路へ接続する。これ
により、コンプレッサー３１→二方弁１８０→室外器３
８→逆止弁７０→放熱器３３→吸熱器３５→コンプレッ
サー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー３１か
ら吐出された冷媒の熱を主に室外器３８から外気へ放熱
し、ブロアファン３７により送風された空気の熱を吸熱
器３５で吸熱して冷風を作る。

【００１８】（２） 暖房運転モードＡ 暖房運転モードＡでは、二方弁１８１を開放し、二方弁
１８０，１８２を閉止する。すなわち、コンプレッサー
３１の冷媒吐出側を上述した暖房用流路へ接続する。こ
れにより、コンプレッサー３１→二方弁１８１→バイパ
ス流路１５０→放熱器３３→吸熱器３５→コンプレッサ
ー３１の冷媒流路が形成され、放熱器３３によってコン
プレッサー３１から吐出された冷媒の熱をブロアファン
３７により送風された空気に放熱して温風を作る。

【００１９】（３） 暖房運転モードＢ 暖房運転モードＢでは、二方弁１８１，１８２を開放
し、二方弁１８０を閉止する。したがって、この暖房運
転モードＢでは上述したモードＡと同様な暖房用流路を
形成した上に、さらに室外器３８を二方弁１８２を介し
て流路１５１へ接続する。これにより、暖房運転モード
Ａの場合と同様に温風が作られる上に、さらに、室外器
３８内に停留する冷媒がコンプレッサー３１の吸入側へ
回収される。冷房運転から暖房運転に切り換えられた直
後には室外器３８内に多くの冷媒が残留している。した
がって、冷房運転から暖房運転へ切り換える場合は、ま
ず、モードＢの暖房運転を行なって室外器３８内に停留
する無駄な冷媒を冷凍サイクルに回収し、暖房運転開始
後に十分な冷媒量を確保して暖房能力を向上するととも
に、その後、モードＡの暖房運転に切り換えて外気によ
る影響を受けやすい室外器３８を冷凍サイクルから切り
離し、安定して高い暖房能力を得ることができる。

【００２０】−第３の実施例− 図５は第３の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第３の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であり、説
明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器に対し
ては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。この
第３の実施例の冷凍サイクルは、図４に示す第２の実施
例の冷凍サイクルと冷媒回収用の流路が異なる以外は同
様である。第２の実施例では二方弁１８０と室外器３８
の接続点を冷媒回収用流路の開始点としたが、この第３
の実施例では室外器３８と逆止弁７０との接続点を開始
点とし、そこから二方弁１８２と流路１５１を通ってコ
ンプレッサー３１の吸入側へ至る冷媒回収用の流路を形
成する。この第３の実施例の運転モードと動作は第２の
実施例と同様であり、説明を省略する。なお、この第３
の実施例において、二方弁１８０〜１８２および逆止弁
７０が流路切換手段を、ブロアファン３７が送風手段
を、制御装置４３が制御手段をそれぞれ構成する。

【００２１】−第４の実施例− 図６は第４の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第４の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であり、説
明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器に対し
ては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。この
第４の実施例の冷凍サイクルは、図３に示す第１の実施
例の冷凍サイクルに、液タンク３６の冷媒流出側から膨
張弁１９０と逆止弁１６２を介して室外器３８と逆止弁
７０の接続点へ至る流路を設けたものである。逆止弁１
６２は室外器３８から膨張弁１９０への冷媒の流れを阻
止する。なお、この第４の実施例において、膨張弁３４
が第１の膨張弁を、膨張弁１９０が第２の膨張弁を、四
方弁１０１、二方弁１７０および逆止弁７０，１６０，
１６２が流路切換手段を、ブロアファン３７が送風手段
を、制御装置４３が制御手段をそれぞれ構成する。

【００２２】この第４の実施例では冷房運転モードと、
暖房運転モードＡと、暖房運転モードＣとがあり、各運
転モードに応じて四方弁１０１と二方弁１７０により冷
媒流路を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、四方弁１０１を破線側に切り換
え、二方弁１７０を開放する。すなわち、コンプレッサ
ー３１の冷媒吐出側を上述した冷房用流路へ接続し、バ
イパス流路１５０と流路１５１を連通する。これによ
り、コンプレッサー３１→四方弁１０１→二方弁１７０
→室外器３８→逆止弁７０→放熱器３３→吸熱器３５→
コンプレッサー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッ
サー３１から吐出された冷媒の熱を主に室外器３８から
外気へ放熱し、ブロアファン３７により送風された空気
の熱を吸熱器３５で吸熱して冷風を作る。また、暖房運
転から冷房運転に切り換えられた直後には暖房用のバイ
パス流路１５０に多くの冷媒が残留している。このよう
なバイパス流路１５０内に停留している冷媒は四方弁１
０１と流路１５１を通ってコンプレッサー３１の吸入側
へ回収され、冷房運転に際して十分な冷媒量が確保さ
れ、高い冷房能力を維持することができる。

【００２３】（２） 暖房運転モードＡ 暖房運転モードＡでは、四方弁１０１を実線で示す側に
切り換え、二方弁１７０を閉止する。すなわち、コンプ
レッサー３１の冷媒吐出側を上述した暖房用流路へ切り
換える。これにより、コンプレッサー３１→四方弁１０
１→バイパス流路１５０→逆止弁１６０→放熱器３３→
吸熱器３５→コンプレッサー３１の冷媒流路が形成さ
れ、コンプレッサー３１から吐出された冷媒の熱を放熱
器３３からブロアファン３７により送風された空気に放
熱して温風を作る。

【００２４】（３） 暖房運転モードＣ 暖房運転モードＣでは、四方弁１０１を実線で示す側に
切り換え、二方弁１７０を開放する。つまり、この暖房
運転モードＣでは上述したモードＡと同様な暖房用流路
を形成した上に、さらに、室外器３８を吸熱器として作
動させるための補助吸熱用の冷媒流路を形成する。この
補助吸熱用流路は、液タンク３６→膨張弁１９０→逆止
弁１６２→室外器３８→二方弁１７０→四方弁１０１→
流路１５１→コンプレッサー３１の流路である。コンプ
レッサー３１から吐出された高温の冷媒は放熱器３３で
温風を作るために放熱された後、吸熱器３５と補助吸熱
用流路とに分流し、吸熱器３５と室外器３８の両方で吸
熱が行なわれる。したがって、外気から吸熱が期待でき
る環境条件下では、モードＣで暖房運転を行なうことに
よりモードＡの場合よりも暖房能力を上げることができ
る。

【００２５】−第５の実施例− 図７は第５の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第５の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であり、説
明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器に対し
ては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。この
第５の実施例の冷凍サイクルは、図４に示す第２の実施
例の冷凍サイクルに、図６に示す補助吸熱用の冷媒流路
を設けたものである。なお、この第５の実施例におい
て、膨張弁３４が第１の膨張弁を、膨張弁１９０が第２
の膨張弁を、二方弁１８０〜１８２および逆止弁７０，
１６２が流路切換手段を、ブロアファン３７が送風手段
を、制御装置４３が制御手段をそれぞれ構成する。

【００２６】この第５の実施例では冷房運転モードと、
暖房運転モードＡと、暖房運転モードＣとがあり、各運
転モードに応じて二方弁１８０〜１８２により冷媒流路
を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、二方弁１８０を開放し、二方弁１
８１，１８２を閉止する。すなわち、コンプレッサー３
１の冷媒吐出側を上述した冷房用流路へ接続する。これ
により、コンプレッサー３１→二方弁１８０→室外器３
８→逆止弁７０→放熱器３３→吸熱器３５→コンプレッ
サー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー３１か
ら吐出された冷媒の熱を主に室外器３８から外気へ放熱
し、ブロアファン３７により送風された空気の熱を吸熱
器３５で吸熱して冷風を作る。

【００２７】（２） 暖房運転モードＡ 暖房運転モードＡでは、二方弁１８１を開放し、二方弁
１８０，１８２を閉止する。すなわち、コンプレッサー
３１の冷媒吐出側を上述した暖房用流路へ接続する。こ
れにより、コンプレッサー３１→二方弁１８１→バイパ
ス流路１５０→放熱器３３→吸熱器３５→コンプレッサ
ー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー３１から
吐出された冷媒の熱を放熱器３３からブロアファン３７
により送風された空気に放熱して温風を作る。

【００２８】（３） 暖房運転モードＣ 暖房運転モードＣでは、二方弁１８１，１８２を開放
し、二方弁１８０を閉止する。つまり、この暖房運転モ
ードＣでは上述したモードＡと同様な暖房用流路を形成
した上に、さらに、室外器３８を吸熱器として作動させ
るための上述した補助吸熱用流路を形成する。コンプレ
ッサー３１から吐出された高温の冷媒は放熱器３３で温
風を作るために放熱された後、吸熱器３５と補助吸熱用
流路とに分流し、吸熱器３５と室外器３８の両方で吸熱
が行なわれる。したがって、外気から吸熱が期待できる
環境条件下では、モードＣで暖房運転を行なうことによ
りモードＡの場合よりも暖房能力を上げることができ
る。

【００２９】−第６の実施例− 図８は第６の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第６の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であり、説
明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器に対し
ては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。この
第６の実施例の冷凍サイクルは、図７に示す第５の実施
例の冷凍サイクルの補助吸熱用流路を変形したものであ
る。すなわち、液タンク３６の冷媒流出側から膨張弁１
９０と逆止弁１６２を介して室外器３８へ接続し、室外
器３８と逆止弁７０との接続点から二方弁１８２を介し
てコンプレッサー３１の吸入側へ接続する。逆止弁１６
２は室外器３８から膨張弁１９０への冷媒の流れを阻止
する。なお、この第６の実施例において、膨張弁３４が
第１の膨張弁を、膨張弁１９０が第２の膨張弁を、二方
弁１８０〜１８２および逆止弁７０，１６２が流路切換
手段を、ブロアファン３７が送風手段を、制御装置４３
が制御手段をそれぞれ構成する。

【００３０】この第６の実施例では冷房運転モードと、
暖房運転モードＡと、暖房運転モードＣとがあり、各運
転モードに応じて二方弁１８０〜１８２により冷媒流路
を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、二方弁１８０を開放し、二方弁１
８１，１８２を閉止する。すなわち、コンプレッサー３
１の冷媒吐出側を上述した冷房用流路へ接続する。これ
により、コンプレッサー３１→二方弁１８０→室外器３
８→逆止弁７０→放熱器３３→吸熱器３５→コンプレッ
サー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー３１か
ら吐出された冷媒の熱を主に室外器３８から外気へ放熱
し、ブロアファン３７により送風された空気の熱を吸熱
器３５で吸熱して冷風を作る。

【００３１】（２） 暖房運転モードＡ 暖房運転モードＡでは、二方弁１８１を開放し、二方弁
１８０，１８２を閉止する。すなわち、コンプレッサー
３１の冷媒吐出側を上述した暖房用流路へ接続する。こ
れにより、コンプレッサー３１→二方弁１８１→バイパ
ス流路１５０→放熱器３３→吸熱器３５→コンプレッサ
ー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー３１から
吐出された冷媒の熱を放熱器３３からブロアファン３７
により送風された空気に放熱して温風を作る。

【００３２】（３） 暖房運転モードＣ 暖房運転モードＣでは、二方弁１８１，１８２を開放
し、二方弁１８０を閉止する。したがって、この暖房運
転モードＣでは上述したモードＡと同様な暖房用流路を
形成した上に、さらに、室外器３８を吸熱器として作動
させるための補助吸熱用の冷媒流路を形成する。この補
助吸熱用冷媒流路は、液タンク３６→膨張弁１９０→逆
止弁１６２→室外器３８→二方弁１８２→コンプレッサ
ー３１の流路である。コンプレッサー３１から吐出され
た高温の冷媒は放熱器３３で温風を作るために放熱され
た後、吸熱器３５と上記補助吸熱用流路とに分流し、吸
熱器３５と室外器３８の両方で吸熱が行なわれる。した
がって、外気から吸熱が期待できる環境条件下では、モ
ードＣで暖房運転を行なうことによりモードＡの場合よ
りも暖房能力を上げることができる。

【００３３】−第７の実施例− 図９は第７の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第７の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であり、説
明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器に対し
ては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。この
実施例７の冷凍サイクルは、図６に示す第４の実施例の
冷凍サイクルの逆止弁１６２を二方弁１８３に置き換え
たものでる。なお、この第７の実施例において、膨張弁
３４が第１の膨張弁を、膨張弁１９０が第２の膨張弁
を、四方弁１０１、二方弁１７０，１８３および逆止弁
７０，１６０が流路切換手段を、ブロアファン３７が送
風手段を、制御装置４３が制御手段をそれぞれ構成す
る。

【００３４】この第７の実施例では冷房運転モードと、
暖房運転モードＡ、暖房運転モードＢ、暖房運転モード
Ｃとがあり、各運転モードに応じて四方弁１０１と二方
弁１７０，１８３により冷媒流路を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、四方弁１０１を破線側に切り換
え、二方弁１７０を開放し、二方弁１８３を閉止する。
すなわち、コンプレッサー３１の冷媒吐出側を上述した
冷房用流路へ接続し、バイパス流路１５０と流路１５１
を連通する。これにより、コンプレッサー３１→四方弁
１０１→二方弁１７０→室外器３８→逆止弁７０→放熱
器３３→吸熱器３５→コンプレッサー３１の冷媒流路が
形成され、コンプレッサー３１から吐出された冷媒の熱
を主に室外器３８から外気へ放熱し、ブロアファン３７
により送風された空気の熱を吸熱器３５で吸熱して冷風
を作る。また、暖房運転から冷房運転に切り換えられた
直後には暖房用のバイパス流路１５０に多くの冷媒が残
留している。このようなバイパス流路１５０内に停留し
ている冷媒は四方弁１０１と流路１５１を通ってコンプ
レッサー３１の吸入側へ回収され、冷房運転に際して十
分な冷媒量が確保され、高い冷房能力を維持することが
できる。

【００３５】（２） 暖房運転モードＡ 暖房運転モードＡでは、四方弁１０１を実線で示す側に
切り換え、二方弁１７０，１８３を閉止する。すなわ
ち、コンプレッサー３１の冷媒吐出側を上述した暖房用
流路へ切り換える。これにより、コンプレッサー３１→
四方弁１０１→バイパス流路１５０→逆止弁１６０→放
熱器３３→吸熱器３５→コンプレッサー３１の冷媒流路
が形成され、コンプレッサー３１から吐出された冷媒の
熱を放熱器３３からブロアファン３７により送風された
空気に放熱して温風を作る。

【００３６】（３） 暖房運転モードＢ 暖房運転モードＣでは、四方弁１０１を実線で示す側に
切り換え、二方弁１７０を開放し、二方弁１８３を閉止
する。つまり、この暖房運転モードＢでは上述したモー
ドＡと同様な暖房流路を形成した上に、さらに室外器３
８を二方弁１７０と四方弁１０１を介して流路１５１へ
接続する。これにより、暖房運転モードＡと同様に温風
が作られる上に、さらに、室外器３８内に停留する冷媒
がコンプレッサー３１の吸入側へ回収される。冷房運転
から暖房運転に切り換えられた直後には室外器３８内に
多くの冷媒が残留している。したがって、冷房運転から
暖房運転へ切り換える場合は、まず、モードＢの暖房運
転を行なって室外器３８内に停留する無駄な冷媒を冷凍
サイクルに回収し、暖房運転開始後に十分な冷媒量を確
保して暖房能力を向上するとともに、その後、モードＡ
の暖房運転に切り換えて外気による影響を受けやすい室
外器３８を冷凍サイクルから切り離し、安定して高い暖
房能力を得ることができる。

【００３７】（４） 暖房運転モードＣ 暖房運転モードＣでは、四方弁１０１を実線で示す側に
切り換え、二方弁１７０と１８３を開放する。つまり、
暖房運転モードＣでは、上述したモードＡおよびモード
Ｂと同様な暖房流路を形成した上に、さらに、室外器３
８を吸熱器として作動させるための補助吸熱用の冷媒流
路を形成する。この補助吸熱用流路は、液タンク３６→
膨張弁１９０→二方弁１８３→室外器３８→二方弁１７
０→四方弁１０１→流路１５１→コンプレッサー３１の
流路である。コンプレッサー３１から吐出された高温の
冷媒は放熱器３３で温風を作るために放熱された後、吸
熱器３５と補助吸熱用流路とに分流し、吸熱器３５と室
外器３８の両方で吸熱が行なわれる。したがって、外気
から吸熱が期待できる環境条件下では、モードＣで暖房
運転を行なうことによりモードＡおよびモードＢの場合
よりも暖房能力を上げることができる。

【００３８】−第８の実施例− 図１０は第８の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第８の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であり、説
明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器に対し
ては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。この
実施例８の冷凍サイクルは、図７に示す第５の実施例の
冷凍サイクルの逆止弁１６２を二方弁１８３に置き換え
たものでる。なお、この第８の実施例において、膨張弁
３４が第１の膨張弁を、膨張弁１９０が第２の膨張弁
を、二方弁１８０〜１８３および逆止弁７０が流路切換
手段を、ブロアファン３７が送風手段を、制御装置４３
が制御手段をそれぞれ構成する。

【００３９】この第８の実施例では冷房運転モードと、
暖房運転モードＡ、暖房運転モードＢ、暖房運転モード
Ｃとがあり、各運転モードに応じて二方弁１８０〜１８
３により冷媒流路を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、二方弁１８０を開放し、二方弁１
８１〜１８３を閉止する。すなわち、コンプレッサー３
１の冷媒吐出側を上述した冷房用流路へ接続する。これ
により、コンプレッサー３１→二方弁１８０→室外器３
８→逆止弁７０→放熱器３３→吸熱器３５→コンプレッ
サー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー３１か
ら吐出された冷媒の熱を主に室外器３８から外気へ放熱
し、ブロアファン３７により送風された空気の熱を吸熱
器３５で吸熱して冷風を作る。

【００４０】（２） 暖房運転モードＡ 暖房運転モードＡでは、二方弁１８１を開放し、二方弁
１８０，１８２，１８３を閉止する。すなわち、コンプ
レッサー３１の冷媒吐出側を上述した暖房用流路へ接続
する。これにより、コンプレッサー３１→二方弁１８１
→バイパス流路１５０→放熱器３３→吸熱器３５→コン
プレッサー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー
３１から吐出された冷媒の熱を放熱器３３からブロアフ
ァン３７により送風された空気に放熱して温風を作る。

【００４１】（３） 暖房運転モードＢ 暖房運転モードＢでは、二方弁１８１と１８２を開放
し、二方弁１８０と１８３を閉止する。つまり、この暖
房運転Ｂでは上述したモードＡと同様な暖房流路を形成
した上に、さらに室外器３８を二方弁１８２を介して流
路１５１へ接続する。これにより、暖房運転モードＡと
同様に温風が作られる上に、さらに、室外器３８内に停
留する冷媒がコンプレッサー３１の吸入側へ回収され
る。冷房運転から暖房運転に切り換えられた直後には室
外器３８内に多くの冷媒が残留している。したがって、
冷房運転から暖房運転へ切り換える場合は、まず、モー
ドＢの暖房運転を行なって室外器３８内に停留する無駄
な冷媒を冷凍サイクルに回収し、暖房運転開始後に十分
な冷媒量を確保して暖房能力を向上するとともに、その
後、モードＡの暖房運転に切り換えて外気による影響を
受けやすい室外器３８を冷凍サイクルから切り離し、安
定して高い暖房能力を得ることができる。

【００４２】（４） 暖房運転モードＣ 暖房運転モードＣでは、二方弁１８０を閉止し、他の二
方弁１８１〜１８３をすべて開放する。つまり、この暖
房運転モードＣでは、上述したモードＡおよびモードＢ
と同様な暖房流路を形成した上に、さらに、室外器３８
を吸熱器として作動させるための補助吸熱用の冷媒流路
を形成する。この補助吸熱用流路は、液タンク３６→膨
張弁１９０→二方弁１８３→室外器３８→二方弁１８２
→流路１５１→コンプレッサー３１の流路である。コン
プレッサー３１から吐出された高温の冷媒は放熱器３３
で温風を作るために放熱された後、吸熱器３５と補助吸
熱用流路とに分流し、吸熱器３５と室外器３８の両方で
吸熱が行なわれる。したがって、外気から吸熱が期待で
きる環境条件下では、モードＣで暖房運転を行なうこと
によりモードＡおよびモードＢの場合よりも暖房能力を
上げることができる。

【００４３】−第９の実施例− 図１１は第９の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第９の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であり、説
明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器に対し
ては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。この
第９の実施例の冷凍サイクルは、図１０に示す第８の実
施例の冷凍サイクルの補助吸熱用流路を変形したもので
ある。すなわち、液タンク３６の冷媒流出側から膨張弁
１９０と二方弁１８３を介して室外器３８へ接続し、室
外器３８と逆止弁７０との接続点から二方弁１８２を介
してコンプレッサー３１の吸入側へ接続する。なお、こ
の第９の実施例において、膨張弁３４が第１の膨張弁
を、膨張弁１９０が第２の膨張弁を、二方弁１８０〜１
８３および逆止弁７０が流路切換手段を、ブロアファン
３７が送風手段を、制御装置４３が制御手段をそれぞれ
構成する。

【００４４】この第９の実施例では冷房運転モードと、
暖房運転モードＡ、暖房運転モードＢ、暖房運転モード
Ｃとがあり、各運転モードに応じて二方弁１８０〜１８
３により冷媒流路を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、二方弁１８０を開放し、二方弁１
８１〜１８３を閉止する。すなわち、コンプレッサー３
１の冷媒吐出側を上述した冷房用流路へ接続する。これ
により、コンプレッサー３１→二方弁１８０→室外器３
８→逆止弁７０→放熱器３３→吸熱器３５→コンプレッ
サー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー３１か
ら吐出された冷媒の熱を主に室外器３８から外気へ放熱
し、ブロアファン３７により送風された空気の熱を吸熱
器３５で吸熱して冷風を作る。

【００４５】（２） 暖房運転モードＡ 暖房運転モードＡでは、二方弁１８１を開放し、二方弁
１８０，１８２，１８３を閉止する。すなわち、コンプ
レッサー３１の冷媒吐出側を上述した暖房用流路へ接続
する。これにより、コンプレッサー３１→二方弁１８１
→バイパス流路１５０→放熱器３３→吸熱器３５→コン
プレッサー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー
３１から吐出された冷媒の熱を放熱器３３からブロアフ
ァン３７により送風された空気に放熱して温風を作る。

【００４６】（３） 暖房運転モードＢ 暖房運転モードＢでは、二方弁１８１と１８２を開放
し、二方弁１８０と１８３を閉止する。つまり、この暖
房運転Ｂでは上述したモードＡと同様な暖房流路を形成
した上に、さらに室外器３８を二方弁１８２を介して流
路１５２へ接続する。これにより、暖房運転モードＡと
同様に温風が作られる上に、さらに、室外器３８内に停
留する冷媒が二方弁１８２を介してコンプレッサー３１
の吸入側へ回収される。冷房運転から暖房運転に切り換
えられた直後には室外器３８内に多くの冷媒が残留して
いる。したがって、冷房運転から暖房運転へ切り換える
場合は、まず、モードＢの暖房運転を行なって室外器３
８内に停留する無駄な冷媒を冷凍サイクルに回収し、暖
房運転開始後に十分な冷媒量を確保して暖房能力を向上
するとともに、その後、モードＡの暖房運転に切り換え
て外気による影響を受けやすい室外器３８を冷凍サイク
ルから切り離し、安定して高い暖房能力を得ることがで
きる。

【００４７】（４） 暖房運転モードＣ 暖房運転モードＣでは、二方弁１８０を閉止し、他の二
方弁１８１〜１８３をすべて開放する。つまり、この暖
房運転モードＣでは、上述したモードＡおよびモードＢ
と同様な暖房流路を形成した上に、さらに、室外器３８
を吸熱器として作動させるための補助吸熱用の冷媒流路
を形成する。この補助吸熱用流路は、液タンク３６→膨
張弁１９０→二方弁１８３→室外器３８→二方弁１８２
→流路１５２→コンプレッサー３１の流路である。コン
プレッサー３１から吐出された高温の冷媒は放熱器３３
で温風を作るために放熱された後、吸熱器３５と補助吸
熱用流路とに分流し、吸熱器３５と室外器３８の両方で
吸熱が行なわれる。したがって、外気から吸熱が期待で
きる環境条件下では、モードＣで暖房運転を行なうこと
によりモードＡおよびモードＢの場合よりも暖房能力を
上げることができる。

【００４８】−第１０の実施例− 図１２は第１０の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。
なお、この第１０の実施例の全体構成は図１および図２
に示す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であ
り、説明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器
に対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明す
る。この第１０の実施例の冷凍サイクルは、運転モード
に応じて冷媒流路を切り換えるための四方弁１０１と逆
止弁７０，１６０〜１６２を備えている。コンプレッサ
ー３１の冷媒吐出側は四方弁１０１へ接続され、この四
方弁１０１により運転モードに応じて冷媒流路が切り換
えられる。四方弁１０１の冷媒吐出側には３つの冷媒流
路が接続される。第１の冷媒流路は室外器３８および逆
止弁７０を通って放熱器３３へ至る冷房用の流路であ
り、第２の流路はバイパス流路１５０と逆止弁１６０を
通って放熱器３３へ至る暖房用の流路である。さらに、
第３の流路は逆止弁１６１と流路１５１を通ってコンプ
レッサー３１の吸入側へ至る冷媒回収用の流路である。
逆止弁７０は冷房用流路における放熱器３３から室外器
３８への冷媒の流れを阻止し、逆止弁１６０は暖房用流
路における放熱器３３から四方弁１０１への冷媒の流れ
を阻止する。また、逆止弁１６１は冷媒回収用流路にお
けるコンプレッサー３１の吸入側から四方弁１０１への
冷媒の流れを阻止する。さらに、吸熱器３５の冷媒流出
側に逆止弁１６２が設けられ、コンプレッサー３１の吸
入側から吸熱器３５への冷媒の流れを阻止する。

【００４９】この第１０の実施例では冷房運転モードと
暖房運転モードＢとがあり、各運転モードに応じて四方
弁１０１により冷媒流路を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、四方弁１０１を破線側に切り換え
る。すなわち、コンプレッサー３１の冷媒吐出側を上述
した冷房用流路へ接続し、バイパス流路１５０と流路１
５１を連通する。これにより、コンプレッサー３１→四
方弁１０１→室外器３８→逆止弁７０→放熱器３３→吸
熱器３５→コンプレッサー３１の冷媒流路が形成され、
コンプレッサー３１から吐出された冷媒の熱を主に室外
器３８から外気へ放熱し、ブロアファン３７により送風
された空気の熱を吸熱器３５で吸熱して冷風を作る。ま
た、暖房運転から冷房運転に切り換えられた直後には暖
房用のバイパス流路１５０に多くの冷媒が残留してい
る。このようなバイパス流路１５０内に停留している冷
媒は四方弁１０１、逆止弁１６１、流路１５１を通って
コンプレッサー３１の吸入側へ回収され、冷房運転に際
して十分な冷媒量が確保され、高い冷房能力を維持する
ことができる。

【００５０】（２） 暖房運転モードＢ 暖房運転モードＢでは、四方弁１０１を実線で示す側に
切り換える。すなわち、コンプレッサー３１の吐出冷媒
を上述した暖房用流路へ接続し、バイパス流路１５０を
四方弁１０１と逆止弁１６１を介して冷媒回収用の流路
１５１へ接続する。これにより、コンプレッサー３１→
四方弁１０１→バイパス流路１５０→逆止弁１６０→放
熱器３３→吸熱器３５→コンプレッサー３１の冷媒流路
が形成され、コンプレッサー３１から吐出された冷媒の
熱を放熱器３３からブロアファン３７により送風された
空気に放熱して温風が作られる。さらに、室外器３８内
に停留する冷媒が上述した冷媒回収用流路を介してコン
プレッサー３１の吸入側へ回収される。冷房運転から暖
房運転に切り換えられた直後には室外器３８内に多くの
冷媒が残留している。このような室外器３８内に停留す
る無駄な冷媒を冷凍サイクルに回収し、暖房運転に際し
て十分な冷媒量を確保して高い暖房能力を発揮すること
ができる。

【００５１】またこの第１０の実施例では、冷房運転中
にコンプレッサー３１を停止する場合、四方弁１０１を
実線側に切り換え、室外器３８内に停留している高圧冷
媒をコンプレッサー３１の吸入側に回収することによ
り、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側との圧力差が
減少し、コンプレッサー３１を再起動する際の起動負荷
を軽減できる。この時、逆止弁１６２は回収した高圧冷
媒が吸熱器３５へ逆流するのを阻止し、冷房能力の低下
を防止する。

【００５２】−第１１の実施例− 図１３は第１１の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。
なお、この第１１の実施例の全体構成は図１および図２
に示す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であ
り、説明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器
に対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明す
る。この第１１の実施例の冷凍サイクルは、図１１に示
す第９実施例の冷凍サイクルに、吸熱器３５の冷媒流出
側に逆止弁１６２を設け、コンプレッサー３１から吸熱
器３５への冷媒の流れを阻止するようにしたものであ
る。この第１１の実施例の運転モードと動作は上述した
第９実施例と同様である。さらに、この第１１の実施例
では、冷房運転中にコンプレッサー３１を停止する場
合、二方弁１８２を開放し、室外器３８内に停留してい
る高圧冷媒をコンプレッサー３１の吸入側に回収するこ
とによって、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側との
圧力差が減少し、コンプレッサー３１を再起動する際の
起動負荷を軽減できる。この時、逆止弁１６２は回収し
た高圧冷媒が吸熱器３５へ逆流するのを阻止し、冷房能
力の低下を防止する。なお、この第１１実施例におい
て、膨張弁３４が第１の膨張弁を、膨張弁１９０が第２
の膨張弁を、二方弁１８０〜１８３および逆止弁７０が
流路切換手段を、ブロアファン３７が送風手段を、制御
装置４３が制御手段をそれぞれ構成する。

【００５３】上述した第１０と第１１の実施例では、そ
れぞれ第１と第９実施例の冷凍サイクルの吸熱器３５の
冷媒流出側に逆止弁を設けた例を示したが、その他の実
施例の冷凍サイクルの吸熱器３５の冷媒流出側に逆止弁
を設けても同様な効果が得られる。

【００５４】−第１２の実施例− 図１４は第１２の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。
なお、この第１２の実施例の全体構成は図１および図２
に示す第１の実施例と冷凍サイクルを除いて同様であ
り、説明を省略する。また、第１の実施例と同様な機器
に対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明す
る。この第１２の実施例の冷凍サイクルは、運転モード
に応じて冷媒流路を切り換えるために四方弁１０１と、
二方弁１８０〜１８３と、逆止弁１６０，１６１を備え
ている。

【００５５】この第１２の実施例では冷房運転モード
と、暖房運転モードＡと、暖房運転モードＤとがあり、
各運転モードに応じて四方弁１０１と二方弁１８０〜１
８３により冷媒流路を切り換える。 （１） 冷房運転モード 冷房運転モードでは、四方弁１０１を破線側に切り換
え、二方弁１８１を閉止し、他の二方弁１８０，１８
２，１８３を開放する。これにより、コンプレッサー３
１→四方弁１０１→二方弁１８０→室外器３８→二方弁
１８２→二方弁１８３→放熱器３３→液タンク３６→膨
張弁３４→吸熱器３５→四方弁１０１→逆止弁１６１→
コンプレッサー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッ
サー３１から吐出された冷媒の熱を主に室外器３８から
外気へ放熱し、ブロアファン３７により送風された空気
の熱を吸熱器３５で吸熱して冷風が作られる。

【００５６】（２） 暖房運転モードＡ 暖房運転モードＡでは、四方弁１０１を破線側に切り換
え、二方弁１８１と１８３を開放し、二方弁１８０と１
８２を閉止する。これにより、コンプレッサー３１→四
方弁１０１→二方弁１８１→二方弁１８３→放熱器３３
→液タンク３６→膨張弁３４→吸熱器３５→四方弁１０
１→逆止弁１６１→コンプレッサー３１の冷媒流路が形
成され、コンプレッサー３１から吐出された冷媒の熱を
放熱器３３からブロアファン３７により送風された空気
に放熱して温風を作る。

【００５７】（３） 暖房運転モードＤ 暖房運転モードＤでは、四方弁１０１を実線側に切り換
え、二方弁１８０と１８２を開放し、二方弁１８１と１
８３を閉止する。これにより、コンプレッサー３１→四
方弁１０１→吸熱器３５→逆止弁１６０→液タンク３６
→放熱器３３→膨張弁１９０→二方弁１８２→室外器３
８→二方弁１８０→四方弁１０１→逆止弁１６１→コン
プレッサー３１の冷媒流路が形成され、コンプレッサー
３１から吐出された冷媒の熱が吸熱器３５と放熱器３３
とで放熱され、温風が作られる。この暖房運転モードＤ
では上述したモードＡと冷媒の流れが逆になり、室外器
３８へも冷媒を流すので、モードＡによる暖房運転の結
果、室外器３８内に必要以上の冷媒が停留した場合に
は、モードＤによる暖房運転に切り換えて冷媒を回収す
ることができる。

【００５８】次に、上述した各実施例の制御装置４３の
運転モード切り換え制御を説明する。図１５は、上述し
た実施例の内の暖房運転モードＡと暖房運転モードＢを
有する実施例に対する運転モード切換制御例を示すフロ
ーチャートである。ステップＳ２０１において、暖房運
転稼動時間Timeを所定時間Time１と比較し、所定時間未
満であればステップＳ２０２へ進んでモードＢを選択
し、所定時間以上であればステップＳ２０３へ進んでモ
ードＡを選択する。この切換制御により、暖房運転を開
始してからしばらくの間はモードＢにより室外器３８内
に停留する冷媒を回収しながら暖房運転を行ない、その
後、モードＡにより外気の影響を受けやすい室外器３８
を切り離して暖房運転を継続するようにしたので、暖房
運転時に十分な冷媒量を確保して高い暖房性能を発揮さ
せることができる。

【００５９】図１６は、上述した実施例の内の暖房運転
モードＡと暖房運転モードＣを有する実施例に対する運
転モードの切換制御例を示すフローチャートである。ス
テップＳ３０１において、暖房運転稼動時間Timeを所定
時間Time１と比較し、所定時間未満であればステップＳ
３０３へ進んで暖房運転モードＣを選択し、所定時間以
上であればステップＳ３０２へ進む。ステップＳ３０２
では、外気温センサー６２などの各種センサーにより検
出した環境条件に基づいて、室外器（コンデンサ）３８
が外気から吸熱できる状態か否かを判別し、吸熱が可能
であればステップＳ３０３へ進んで暖房運転モードＣを
選択し、そうでなければステップＳ３０４へ進んで暖房
運転モードＡを選択する。この切換制御により、暖房運
転を開始してからしばらくの間は、モードＣにより室外
器３８内に停留している冷媒を回収しながら外気からも
吸熱する暖房運転を行ない、暖房運転開始直後の暖房能
力を向上させることができる。その後、コンプレッサー
３１の吸入圧力が初期状態から上昇し、外気温が低いと
外気からの吸熱ができなくなるのでモードＡで暖房運転
を行ない、外気温が高ければモードＣで暖房運転を継続
する。なお、上記実施例では暖房運転開始後の経過時間
に基づいて暖房運転の初期状態か否かを判断し、初期状
態では暖房運転モードＣを選択するようにしたが、冷凍
サイクルの温度や圧力、空調風の温度や車室内温度など
の熱環境条件に基づいて暖房運転の初期状態か否かを判
断し、その判断結果に基づいて暖房運転モードを選択す
るようにしてもよい。また、室外器３８による吸熱の可
否の判定は、例えばコンプレッサー３１の吸入冷媒温度
と外気温に基づいて行なってもよい。すなわち、吸入冷
媒温度が外気温よりも高い場合には吸熱不可能と判定す
る。また、コンプレッサー３１の吸入圧力に基づいて判
定してもよい。

【００６０】図１７は、上述した実施例の内の暖房運転
モードＡ、Ｂ、Ｃを有する実施例に対する運転モードの
切換制御例を示すフローチャートである。ステップＳ４
０１において、外気温センサー６２により検出された外
気温Tambが所定の温度Tamb１よりも高いか否かを判別
し、所定温度よりも高ければステップＳ４０２へ進み、
所定温度以下であればステップＳ４０５へ進む。ステッ
プＳ４０２では、暖房運転が初期状態か否かを判別す
る。すなわち、暖房運転の稼動時間Timeが所定時間Time
１未満であればステップＳ４０６へ進んで暖房運転モー
ドＣを選択し、所定時間以上経過していればステップＳ
４０３へ進む。ステップＳ４０３では、室外器（コンデ
ンサ）３８により吸熱が可能な環境条件か否かを判別
し、吸熱可能であればステップＳ４０６へ進んで暖房運
転モードＣを選択し、吸熱不可能であればステップＳ４
０４へ進む。ステップＳ４０４において、暖房運転モー
ドＣからの切り換え時間Timeを所定時間Time２と比較
し、所定時間未満であればステップＳ４０７へ進んで暖
房運転モードＢを選択し、所定時間以上であればステッ
プＳ４０８へ進んで暖房運転モードＡを選択する。

【００６１】一方、ステップＳ４０１で外気温Tambが所
定温度Tamb１以下であると判別された時は、ステップＳ
４０５で、暖房運転の稼動時間Timeが所定時間Time１未
満であるか否かを判別し、所定時間未満であればステッ
プＳ４０７へ進んで暖房運転モードＢを選択し、所定時
間以上であればステップＳ４０８へ進んで暖房運転モー
ドＡを選択する。この切換制御により、極寒の環境下で
は、まずモードＢによる暖房運転を行なって室外器３８
内の冷媒を回収し、その後にモードＡに切り換えて外気
の影響を受けやすい室外器３８を切り離して暖房運転を
継続するので、暖房運転時に十分な冷媒量を維持して高
い暖房性能を発揮させることができる。また、極寒の環
境下でない時は、まずモードＣによる暖房運転を行なっ
て室外器３８内に停留している冷媒を回収しながら、外
気からも吸熱する暖房運転を行ない、暖房運転開始直後
の暖房能力を向上させることができる。その後、コンプ
レッサー３１の吸入圧力が初期状態から上昇し、外気温
が低いと外気からの吸熱ができなくなるのでモードＡで
暖房運転を行ない、外気温が高ければモードＣで暖房運
転を継続し、高い能力の安定した暖房運転を行なう。

【００６２】図１８は、上述した実施例の内の暖房運転
モードＡと暖房運転モードＤを有する実施例に対する運
転モードの切換制御例を示すフローチャートである。ス
テップＳ５０１において除湿運転か否かを判別し、除湿
運転であればステップＳ５０２へ進んで暖房運転モード
Ａを選択し、除湿運転でなければステップＳ５０３へ進
んで暖房運転モードＤを選択する。この制御により、除
湿の要否に応じて最適な暖房運転モードを選択できる。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、コンプレッサーの吐出冷媒を車室外熱交換器を介
して放熱用車室内熱交換器へ供給する第１の流路で冷房
を行なう冷房運転モードと、コンプレッサーの吐出冷媒
を車室外熱交換器を迂回して放熱用車室内熱交換器へ供
給する第２の流路で暖房を行なう暖房運転モードＡと、
第２の流路と車室外熱交換器からコンプレッサーの冷媒
吸入側へ冷媒を回収する第３の流路とにより暖房を行な
う暖房運転モードＢとを有し、運転モードに応じて冷媒
流路を切り換えるようにしたので、安定して高い冷暖房
能力を発揮する安価なヒートポンプ式冷暖房装置を提供
することができる。また、暖房運転開始後の初期状態で
は暖房運転モードＢを選択するようにしたので、暖房運
転開始後に車室外熱交換器内に停留している無駄な冷媒
を冷凍サイクルに回収し、十分な冷媒量を確保して暖房
能力を向上することができる。さらにその後、モードＡ
による暖房運転に切り換えて外気による影響を受けやす
い車室外熱交換器を冷凍サイクルから切り離すので、安
定して高い暖房能力を得ることができる。請求項２の発
明によれば、コンプレッサーの吐出冷媒を車室外熱交換
器を介して放熱用車室内熱交換器へ供給する第１の流路
で冷房を行なう冷房運転モードと、コンプレッサーの吐
出冷媒を車室外熱交換器を迂回して放熱用車室内熱交換
器へ供給する第２の流路で暖房を行なう暖房運転モード
Ａと、第２の流路と第２の膨張弁から車室外熱交換器を
通ってコンプレッサーの冷媒吸入側に冷媒を流す第４の
流路とにより暖房を行なう暖房運転モードＣとを有し、
運転モードに応じて冷媒流路を切り換えるようにしたの
で、安定して高い冷暖房能力を発揮する安価なヒートポ
ンプ式冷暖房装置を提供することができる。請求項３の
発明によれば、暖房運転開始後の初期状態では暖房運転
モードＣを選択するようにしたので、吸熱用車室内熱交
換器による吸熱に加えて車室外熱交換器でも外気からの
吸熱が行なわれ、暖房能力を上げることができる。請求
項４の発明によれば、暖房運転の初期状態以後は、車室
外熱交換器で吸熱が可能な場合は暖房運転モードＣを選
択し、そうでない場合は暖房運転モードＡを選択するよ
うにしたので、環境条件に応じて最適な暖房運転モード
が選択され、安定な高い暖房能力を得ることができる。
請求項５の発明によれば、コンプレッサーの吐出冷媒を
車室外熱交換器を介して放熱用車室内熱交換器へ供給す
る第１の流路で冷房を行なう冷房運転モードと、コンプ
レッサーの吐出冷媒を車室外熱交換器を迂回して放熱用
車室内熱交換器へ供給する第２の流路で暖房を行なう暖
房運転モードＡと、第２の流路と車室外熱交換器からコ
ンプレッサーの冷媒吸入側へ冷媒を回収する第３の流路
とにより暖房を行なう暖房運転モードＢと、第２の流路
と第２の膨張弁から車室外熱交換器を通ってコンプレッ
サーの吸入側に冷媒を流す第４の流路とにより暖房を行
なう暖房運転モードＣとを有し、運転モードに応じて冷
媒流路を切り換えるようにしたので、安定して高い冷暖
房能力を発揮する安価なヒートポンプ式冷暖房装置を提
供することができる。請求項６の発明によれば、暖房運
転開始後の初期状態では、外気温が所定値よりも高い場
合は暖房運転モードＣを選択し、そうでない場合は暖房
運転モードＢを選択するようにしたので、環境条件に応
じて最適な暖房運転モードが選択され、安定な高い暖房
能力を得ることができる。請求項７の発明によれば、暖
房運転の初期状態以後は、外気温が所定値より低い場合
は暖房運転モードＡを選択し、外気温が所定値よりも高
く且つ車室外熱交換器で吸熱が可能な場合は暖房運転モ
ードＣを選択し、外気温が所定値よりも高く且つ車室外
熱交換器で吸熱が不可能な場合は暖房運転モードＢを選
択するようにしたので、環境条件に応じて最適な暖房運
転モードが選択され、安定な高い暖房能力を得ることが
できる。請求項８の発明によれば、吸熱用車室内熱交換
器の冷媒流出側に、コンプレッサーの冷媒吸入側から吸
熱用車室内熱交換器への冷媒の流れを阻止する逆止弁を
設けたので、暖房運転モードＢにおいて車室外熱交換器
から冷媒を回収する時に、車室外熱交換器への冷媒の逆
流が防止できる。請求項９の発明によれば、暖房運転モ
ードＤではモードＡと冷媒の流れが逆になり、車室外熱
交換器へも冷媒を流すので、モードＡによる暖房運転の
結果、車室外熱交換器内に必要以上の冷媒が停留した場
合には、モードＤによる暖房運転に切り換えて冷媒を回
収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例の全体構成を示す図。

【図２】図１に続く第１の実施例の全体構成を示す図。

【図３】第１の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図４】第２の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図５】第３の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図６】第４の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図７】第５の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図８】第６の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図９】第７の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図１０】第８の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図１１】第９の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図１２】第１０の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図１３】第１１の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図１４】第１２の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図１５】暖房運転モードＡと暖房運転モードＢを有す
る実施例に対する運転モード切換制御例を示すフローチ
ャート。

【図１６】暖房運転モードＡと暖房運転モードＣを有す
る実施例に対する運転モードの切換制御例を示すフロー
チャート。

【図１７】暖房運転モードＡ、Ｂ、Ｃを有する実施例に
対する運転モードの切換制御例を示すフローチャート。

【図１８】暖房運転モードＡと暖房運転モードＤを有す
る実施例に対する運転モードの切換制御例を示すフロー
チャート。

【符号の説明】

３１ コンプレッサー ３３ 放熱用車室内熱交換器（放熱器） ３４，１９０ 膨張弁 ３５ 吸熱用車室内熱交換器（吸熱器） ３８ 車室外熱交換器（室外器） ４３ 制御装置 ７０，１６０，１６１，１６２ 逆止弁 １０１ 四方弁 １５０，１５１，１５２，１５３ 流路 １７０，１８０，１８１，１８２，１８３ 二方弁

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−143992（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−21955（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−269885（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−31640（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−130808（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/32 615

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒を圧縮するコンプレッサーと、 冷媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器と、 冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱する放
   熱用車室内熱交換器と、 この放熱用車室内熱交換器から流出した冷媒を断熱膨張
   させる膨張弁と、 前記送風手段により送風された空気の熱を前記膨張弁か
   ら流出した冷媒に吸熱して前記コンプレッサーの冷媒吸
   入側へ冷媒を送出する吸熱用車室内熱交換器と、 前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換器を
   介して前記放熱用車室内熱交換器へ供給する第１の流路
   と、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換
   器を迂回して前記放熱用車室内熱交換器へ供給する第２
   の流路と、前記車室外熱交換器内に停留する冷媒を前記
   コンプレッサーの冷媒吸入側へ回収する第３の流路とを
   有し、冷媒流路を切り換える流路切換手段と、 前記第１の流路により冷房を行なう冷房運転モードと、
   前記第２の流路のみにより暖房を行なう暖房運転モード
   Ａと、前記第２の流路と前記第３の流路とにより暖房を
   行なう暖房運転モードＢとを有し、運転モードに応じて
   前記流路切換手段により冷媒流路を切り換える制御手段
   とを備え、 前記制御手段は、暖房運転開始後の初期状態では前記暖
   房運転モードＢを選択し、所定時間後に前記暖房運転モ
   ードＡを選択す ることを特徴とする車両用ヒートポンプ
   式冷暖房装置。
2. 【請求項２】 冷媒を圧縮するコンプレッサーと、 冷媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器と、 冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱する放
   熱用車室内熱交換器と、 この放熱用車室内熱交換器から流出した冷媒を断熱膨張
   させる第１および第２の膨張弁と、 前記送風手段により送風された空気の熱を前記第１の膨
   張弁から流出した冷媒に吸熱して前記コンプレッサーの
   冷媒吸入側へ冷媒を送出する吸熱用車室内熱交 換器と、 前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換器を
   介して前記放熱用車室内熱交換器へ供給する第１の流路
   と、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換
   器を迂回して前記放熱用車室内熱交換器へ供給する第２
   の流路と、前記第２の膨張弁から前記車室外熱交換器を
   通って前記コンプレッサーの冷媒吸入側に冷媒を流す第
   ４の流路とを有し、冷媒流路を切り換える流路切換手段
   と、 前記第１の流路により冷房を行なう冷房運転モードと、
   前記第２の流路のみにより暖房を行なう暖房運転モード
   Ａと、前記第２の流路と前記第４の流路とにより暖房を
   行なう暖房運転モードＣとを有し、運転モードに応じて
   前記流路切換手段により冷媒流路を切り換える制御手段
   とを備える ことを特徴とする車両用ヒートポンプ式冷暖
   房装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ヒートポンプ式
   冷暖房装置において、 前記制御手段は、暖房運転開始後の初期状態では前記暖
   房運転モードＣを選択する ことを特徴とする車両用ヒー
   トポンプ式冷暖房装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用ヒートポンプ式
   冷暖房装置において、 前記制御手段は、暖房運転の初期状態以後は、前記車室
   外熱交換器で吸熱が可能な場合は前記暖房運転モードＣ
   を選択し、そうでない場合は前記暖房運転モードＡを選
   択することを特徴とする車両用ヒートポンプ式冷暖房装
   置。
5. 【請求項５】 冷媒を圧縮するコンプレッサーと、 冷媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器と、 冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱する放
   熱用車室内熱交換器と、 この放熱用車室内熱交換器から流出した冷媒を断熱膨張
   させる第１および第２の膨張弁と、 前記送風手段により送風された空気の熱を前記第１の膨
   張弁から流出した冷媒に吸熱して前記コンプレッサーの
   冷媒吸入側へ冷媒を送出する吸熱用車室内熱交換器と、 前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換器を
   介して前記放熱用車室内熱交換器へ供給する第１の流路
   と、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換
   器を迂回して前記放熱用車室内熱交換器へ供給する第２
   の流路と、前記車室外熱交換器内に停留する冷媒を前記
   コンプレッサーの冷媒吸入側へ回収する第３の流路と、
   前記第２の膨張弁から前記車室外熱交換器を通って前記
   コンプレッサーの吸入側に冷媒を流す第４の流路とを有
   し、冷媒流路を切り換える流路切換手段と、 前記第１の流路により冷房を行なう冷房運転モードと、
   前記第２の流路のみにより暖房を行なう暖房運転モード
   Ａと、前記第２の流路と前記第３の流路とにより暖房を
   行なう暖房運転モードＢと、前記第２の流路と前記第４
   の流路とにより暖房を行なう暖房運転モードＣとを有
   し、運転モードに応じて前記流路切換手段により冷媒流
   路を切り換える制御手段とを備える ことを特徴とする車
   両用ヒートポンプ式冷暖房装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の車両用ヒートポンプ式
   冷暖房装置において、 前記制御手段は、暖房運転開始後の初期状態では、外気
   温が所定値よりも高い場合は前記暖房運転モードＣを選
   択し、そうでない場合は前記暖房運転モードＢを選択す
   る ことを特徴とする車両用ヒートポンプ式冷暖房装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の車両用ヒートポンプ式
   冷暖房装置において、 前記制御手段は、暖房運転の初期状態以後は、外気温が
   前記所定値より低い場合は前記暖房運転モードＡを選択
   し、外気温が前記所定値よりも高く且つ前記車室外熱交
   換器で吸熱が可能な場合は前記暖房運転モードＣを選択
   し、外気温が前記所定値よりも高く且つ前記車室外熱交
   換器で吸熱が不可能な場合は前記暖房運転モードＢを選
   択することを特徴とする車両用ヒートポンプ式冷暖房装
   置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかの項に記載の車
   両用ヒートポンプ式冷暖房装置において、前記吸熱用車室内熱交換器の冷媒流出側に、前記コンプ
   レッサーの冷媒吸入側から前記吸熱用車室内熱交換器へ
   の冷媒の流れを阻止する逆止弁を設けた ことを特徴とす
   る車両用ヒートポンプ式冷暖房装置。
9. 【請求項９】 冷媒を圧縮するコンプレッサーと、 冷媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器と、 冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱する放
   熱用車室内熱交換器と、 この放熱用車室内熱交換器の一方の冷媒出入口に接続さ
   れる二方弁と、 この二方弁と並列に接続され、前記放熱用車室内熱交換
   器から流出した冷媒を断熱膨張させる第１の膨張弁と、 前記放熱用車室内熱交換器の他方の冷媒出入口に接続さ
   れ、前記放熱用車室内熱交換器から流出した冷媒を断熱
   膨張させる第２の膨張弁と、 この第２の膨張弁の冷媒流出側に接続され、前記送風手
   段により送風された空気の熱を冷媒に吸熱する吸熱用車
   室内熱交換器と、 前記第２の膨張弁に並列に接続され、前記吸熱用車室内
   熱交換器から前記放熱用車室内熱交換器への冷媒の流れ
   を許容する逆止弁と、 前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換器を
   介して前記二方弁と前記第１の膨張弁とへ供給する第１
   の流路と、前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外
   熱交換器を迂回して前記二方弁と前記第１の膨張弁とへ
   供給する第２の流路と、前記コンプレッサーの吐出冷媒
   を前記吸熱用車室内熱交換器へ供給する第５の流路とを
   有し、冷媒流路を切り換える流路切換手段と、 この流路切換手段により前記第１の流路に切り換え、前
   記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換器、前
   記二方弁、前記放熱用車室内熱交換器、前記第２の膨張
   弁、前記吸熱用車室内熱交換器を介して前記コンプレッ
   サーへ供給する冷房運転モードと、前記流路切換手段に
   より第２の流路に切り換え、前記コンプレッサーの吐出
   冷媒を前記二方弁、前記放熱用車室内熱交換器、前記第
   ２の膨張弁、前記吸熱用車室内熱交換器を介して前記コ
   ンプレッサーへ供給する暖房運転モードＡと、前記流路
   切換手段により前記第５の流路へ切り換え、前記コンプ
   レッサーの吐出冷媒を前記吸熱用車室内熱交換器、前記
   逆止弁、前記放熱用車室内熱交換器、前記第１の膨張
   弁、前記車室外熱交換器を介して前記コンプレッサーへ
   供給する暖房運転モードＤとを有し、運転モードに応じ
   て前記流路切換手段に より冷媒流路を切り換える制御手
   段とを備える ことを特徴とする車両用ヒートポンプ式冷
   暖房装置。