JP3355965B2 - Mast device for forklift truck - Google Patents
Mast device for forklift truckInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトト
ラックのマスト装置に関し、特に左右のマストの幅寸法
（車幅方向の寸法）の縮小化を図ることでオペレータの
前方視界をより広く確保できるようにしたマスト装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mast device for a forklift truck, and more particularly, to reducing the width of the left and right masts (dimensions in the vehicle width direction) so that a wider field of view for an operator can be secured. Mast device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】マスト構成要素の数の削減と重量軽減を
目的として、例えば特開昭５７−１７５６９９号公報に
記載されているように、左右のアウタマストと各アウタ
マストに対応する左右のリフトシリンダのシリンダチュ
ーブとを一体化した構造のマスト装置が知られている。2. Description of the Related Art For the purpose of reducing the number and weight of mast components, for example, as disclosed in JP-A-57-175699, left and right outer masts and left and right lift cylinders corresponding to the respective outer masts are provided. 2. Description of the Related Art A mast device having a structure in which a cylinder tube is integrated with a mast device is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の構
造では、アウタマストとシリンダチューブとの完全一体
化による重量軽減効果は期待できるものの、アウタマス
トの外側面に中空状のシリンダチューブが外接するよう
に予め一体化されているにすぎず、しかもアウタマスト
とインナマストとの間にローラが介在するローラマスト
タイプのものとして形成されているため、左右のマスト
そのものの車幅方向での幅寸法の縮小化が図れず、オペ
レータの前方視界が妨げられるという問題がある。In the conventional structure as described above, although a weight reduction effect can be expected by completely integrating the outer mast and the cylinder tube, the hollow cylinder tube is circumscribed on the outer surface of the outer mast. It is formed as a roller mast type in which a roller is interposed between the outer mast and the inner mast, so that the width of the left and right masts in the vehicle width direction is reduced. However, there is a problem that an operator's front view is obstructed.
【０００４】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、外側マストとリフトシリンダのシリンダチ
ューブとが予め一体に形成された構造を前提としつつ、
左右のマストの幅寸法の縮小化を可能にしたマスト装置
を提供しようとするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and is based on the premise that a structure in which an outer mast and a cylinder tube of a lift cylinder are integrally formed in advance.
An object of the present invention is to provide a mast device capable of reducing the width of the left and right masts.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、外側マストとリフトシリンダとを車幅方向で相互に
オーバーラップさせるようにしてその外側マストとリフ
トシリンダのシリンダチューブとを一体に形成するとと
もに、前記リフトシリンダのシリンダチューブと内側マ
ストとを車幅方向で相互にオーバーラップさせながらリ
フトシリンダのシリンダチューブをはさんでその前後二
箇所に設定された摺動面によって外側マストに対して内
側マストをスライド可能に案内支持させ、前記外側およ
び内側のマスト同士が摺動する部分のうち外側マストの
摺動面の上部と内側マストの摺動面の下部にそれぞれ偏
平状の平面軸受ユニットを設けたことを特徴としてい
る。According to the first aspect of the present invention, the outer mast and the cylinder tube of the lift cylinder are integrally formed so that the outer mast and the lift cylinder overlap each other in the vehicle width direction. and forming, re while mutually overlapped the cylinder tube and the inner mast of the lift cylinder in the vehicle width direction
The front and rear two sides of the cylinder tube
The inner mast is slidably guided and supported with respect to the outer mast by the sliding surface set at the place, and the upper part of the outer mast sliding surface and the inner mast of the part where the outer and inner masts slide with each other. A flat bearing unit is provided below each of the sliding surfaces.
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明における前記平面軸受ユニットが、ライナをライ
ナホルダに対して微小量だけ動き得る所定の遊びをもた
せて支持させた滑り軸受タイプのものであることを特徴
としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a sliding bearing type in which the flat bearing unit according to the first aspect of the present invention supports the liner with a predetermined play that allows the liner to move by a very small amount with respect to the liner holder. It is characterized by being.
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明におけるライナが上下方向に複数個並設されてい
ることを特徴としている。A third aspect of the present invention is characterized in that a plurality of liners according to the second aspect of the present invention are vertically arranged in parallel.
【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の発明における平面軸受ユニットが、ニードルをホルダ
に対して回転可能に支持させた転がり軸受タイプのもの
であることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, the flat bearing unit according to the first aspect of the present invention is of a rolling bearing type in which a needle is rotatably supported with respect to a holder.
【０００９】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明におけるニードルが上下方向に複数個並設されて
いることを特徴としている。A fifth aspect of the present invention is characterized in that a plurality of needles according to the fourth aspect of the invention are vertically arranged in parallel.
【００１０】請求項６に記載の発明は、請求項１〜３の
うちのいずれかに記載の発明における外側マストの摺動
面が内アングル状のものとして形成されていて、この内
アングル状の摺動面によって内側マストが案内支持され
ているとともに、外側マストと内側マストとの間に介在
するライナが内アングル状に形成されていることを特徴
としている。[0010] The invention according to claim 6, sliding the outer mast in the invention described in any one of claims 1 to 3
The surface is formed as an inner angled shape.
The inner mast is guided and supported by the angled sliding surface.
And between the outer and inner masts
The liner is formed in an inner angle shape .
【００１１】請求項７に記載の発明は、請求項１〜３の
うちのいずれかに記載の発明における外側マストには、
リフトシリンダのシリンダチューブをはさんでその前後
いずれか一方に車体前後方向に沿う鉛直な第１の摺動面
が形成されているとともに、他方には第１の摺動面と平
行な面を底面とする溝状の第２の摺動面が形成されてい
て、内側マストには、前記第１の摺動面と摺動する縦壁
部が形成されているとともに、前記第２の摺動面と摺動
するリブが突出形成されていて、前記第１の摺動面と縦
壁部との間に介在する第１のライナが平板状に形成され
ている一方で、第２の摺動面とリブとの間に介在するラ
イナがチャンネル状に形成されていることを特徴として
いる。According to a seventh aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the outer mast includes:
Before and after the cylinder tube of the lift cylinder
A vertical first sliding surface along one of the longitudinal directions of the vehicle body
Is formed, and the other is flat with the first sliding surface.
A second sliding surface in the form of a groove having a bottom surface as the bottom surface.
A vertical wall sliding on the first sliding surface on the inner mast.
Part is formed and slides on the second sliding surface.
Ribs are formed to project from the first sliding surface.
A first liner interposed between the first liner and the wall is formed in a flat plate shape.
On the other hand, the lathe interposed between the second sliding surface and the rib
It is characterized in that the inner is formed in a channel shape .
【００１２】請求項８に記載の発明は、外側マストとリ
フトシリンダとを車幅方向で相互にオーバーラップさせ
るようにしてその外側マストとリフトシリンダのシリン
ダチューブとを一体に形成するとともに、前記リフトシ
リンダのシリンダチューブと内側マストとを車幅方向で
相互にオーバーラップさせるようにして外側マストに対
して内側マストをスライド可能に案内支持させ、前記外
側および内側のマスト同士が摺動する部分のうち外側マ
ストの摺動面の上部と内側マストの摺動面の下部にそれ
ぞれ偏平状の平面軸受ユニットを設けてなり、この平面
軸受ユニットは、ライナをライナホルダに対して微小量
だけ動き得る所定の遊びをもたせて支持させた滑り軸受
タイプのものであることを特徴としている。また、請求
項９に記載の発明は、請求項８に記載の発明におけるラ
イナは上下方向に複数個並設されていることを特徴とし
ている。 [0012] According to the present invention, the outer mast and the rib
Shift cylinder overlaps with each other in the vehicle width direction.
So that its outer mast and lift cylinder syringe
And the lift tube.
Connect the cylinder tube of the cylinder and the inner mast in the vehicle width direction.
Overlap the outer mast so that it overlaps
To guide and support the inner mast so that it can slide.
Of the parts where the side and inner masts slide
At the top of the sliding surface of the strike and at the bottom of the sliding surface of the inner mast
A flat bearing unit is provided.
The bearing unit moves the liner to the liner holder
Sliding bearing supported with a predetermined play that can move only
It is characterized in that it is of type. Also, billing
The invention described in claim 9 is the same as that in claim 8.
Ina is characterized by the fact that a plurality of
ing.
【００１３】したがって、請求項１に記載の発明では、
外側マストとこの外側マストと一体のリフトシリンダの
シリンダチューブおよび内側マストがそれぞれ車幅方向
で相互にオーバーラップしているかたちとなり、しかも
それらの外側マストと内側マストとの間にローラに代え
て偏平状の平面軸受ユニットが介在していることから、
左右のマストそれぞれの車幅方向での寸法が縮小化され
る。しかも、外側マストのうちシリンダチューブをはさ
んでその前後に外側および内側のマスト同士の摺動面が
設定されていることにより、内側マストの昇降動作がス
ムーズに行われるとともに、内側マストの剛性が高いも
のとなる。 Therefore, according to the first aspect of the present invention,
The outer mast, the cylinder tube of the lift cylinder integrated with the outer mast, and the inner mast are in the form of overlapping each other in the vehicle width direction, and the flat is provided between the outer mast and the inner mast instead of the roller. Because of the presence of a flat bearing unit
The size of each of the left and right masts in the vehicle width direction is reduced. In addition, put the cylinder tube on the outer mast.
The sliding surface between the outer and inner masts before and after
The setting allows the inner mast to elevate and lower.
It is performed smoothly and the inner mast has high rigidity.
It becomes
【００１４】そして、内側マストの昇降時には、外側マ
ストの平面軸受ユニットが定位置にあるのに対して、内
側マストの平面軸受ユニットがその内側マストの動きに
伴って上下動して内側マストを案内する。When the inner mast is moved up and down, the flat bearing unit of the outer mast is in a fixed position, whereas the flat bearing unit of the inner mast moves up and down with the movement of the inner mast to guide the inner mast. I do.
【００１５】特に、請求項２，３に記載の発明のよう
に、平面軸受ユニットを形成しているライナが微小量だ
け動き得る所定の遊びを有した滑り軸受タイプのものと
して形成されている場合、および請求項４，５に記載の
発明のように、平面軸受ユニットがニードルを主体とし
た転がり軸受タイプのものとして形成されている場合に
は、外側マストと内側マストとの間の隙間が局部的に不
均一であったり、あるいは負荷作動中に内側マストが捩
れたりした場合であっても、ライナあるいはニードルが
内側マストの動きに忠実に追従する。In particular, in the case where the liner forming the flat bearing unit is formed as a slide bearing type having a predetermined play capable of moving by a minute amount, as in the second and third aspects of the present invention. In the case where the flat bearing unit is formed as a needle-based rolling bearing type as in the invention according to claims 4 and 5, the gap between the outer mast and the inner mast is locally formed. The liner or needle will follow the movement of the inner mast faithfully, even if the inner mast twists during load operation, or if the inner mast twists during load operation.
【００１６】[0016]
【００１７】そして、請求項６に記載の発明のように、
外側マスト側の内アングル状の摺動面によって内側マス
トが同じく内アングル状のライナを介して案内支持され
ていることにより、外側マストに対する内側マストの車
幅方向での位置規制と前後方向での位置規制とがなされ
て、内側マストの昇降動作がよりスムーズに行われると
ともに、内側マストの剛性が一段と高いものとなる。And, as in the invention according to claim 6 ,
The inner mast is also guided and supported by the inner angled sliding surface on the outer mast side via the inner angled liner, thereby restricting the position of the inner mast with respect to the outer mast in the vehicle width direction and in the front-rear direction. The position is regulated, the elevating operation of the inner mast is performed more smoothly, and the rigidity of the inner mast is further increased.
【００１８】さらに、請求項７に記載の発明のように、
外側マスト側の第１の摺動面に車幅方向の位置を規制す
る機能をもたせる一方、第２の摺動面には車幅方向と前
後方向の双方の位置を規制する機能をもたせることによ
り、上記と同様に内側マストの昇降動作がよりスムーズ
に行われるとともに、内側マストの剛性が一段と高いも
のとなる。請求項８，９に記載の発明では、外側マスト
とこの外側マストと一体のリフトシリンダのシリンダチ
ューブおよび内側マストがそれぞれ車幅方向で相互にオ
ーバーラップしているかたちとなり、しかもそれらの外
側マストと内側マストとの間にローラに代えて偏平状の
平面軸受ユニットが介在していることから、左右のマス
トそれぞれの車幅方向での寸法が縮小化されるほか、ラ
イナが微小量だけ動き得る所定の遊びを有しているため
に、外側マストと内側マストとの間の隙間が局部的に不
均一であったり、あるいは負荷作動中に内側マストが捩
れたりした場合であっても、ライナが内側マストの動き
に忠実に追従する。 Further, as in the invention according to claim 7 ,
The first sliding surface on the outer mast side has a function of regulating the position in the vehicle width direction, while the second sliding surface has a function of regulating both the position in the vehicle width direction and the front-rear direction. As described above, the lifting and lowering operation of the inner mast is performed more smoothly, and the rigidity of the inner mast is further increased. In the invention according to claims 8 and 9, the outer mast
And the lifter cylinder, which is integral with the outer mast
Tube and the inner mast are mutually
-In the form of burlaps and outside of them
Instead of rollers between the side mast and the inner mast,
Because the flat bearing unit is interposed,
In addition to reducing the dimensions in the vehicle width direction,
Because Ina has a predetermined play that can move a small amount
In addition, the gap between the outer and inner masts
If the inner mast is even or
The liner moves the inner mast
Follow faithfully.
【００１９】[0019]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、外側マ
ストと内側マストおよびリフトシリンダの三者が車幅方
向で相互にオーバーラップしていて、外側マストと内側
マストとの間の上下部に平面軸受ユニットが介在した構
造であることから、左右のマストそれぞれの車幅方向で
の寸法の縮小化が可能となり、その分だけオペレータの
前方視界を妨げる領域が減少することから、オペレータ
の前方視界をより広く確保することができるようになっ
て、荷役作業の作業性を改善できるほか、外側マストの
うちシリンダチューブをはさんでその前後に設定した摺
動面で内側マストを案内支持するようにしたため、内側
マストの剛性を高めつつその内側マストの昇降動作がよ
りスムーズに行われる効果がある。 According to the first aspect of the present invention, the outer mast, the inner mast, and the lift cylinder overlap each other in the vehicle width direction, and the vertical mast between the outer mast and the inner mast. Because of the structure in which the flat bearing unit is interposed in the part, the size of each of the left and right masts in the vehicle width direction can be reduced, and the area that obstructs the operator's front view is reduced by that much, so that the operator's A wider front view can be ensured, improving the workability of cargo handling work ,
The slide set before and after the cylinder tube
Since the inner mast is guided and supported by the moving surface,
The raising and lowering of the inner mast is improved while increasing the rigidity of the mast.
It has the effect of being performed smoothly.
【００２０】しかも、外側マストおよび内側マストの全
長にわたってライナ等の滑り軸受部材を設ける必要がな
いので、マスト全体の重量軽減およびコスト低減の上で
も有利となる。Further, since it is not necessary to provide a slide bearing member such as a liner over the entire length of the outer mast and the inner mast, it is advantageous in reducing the weight and cost of the entire mast.
【００２１】特に、請求項２，３に記載の発明のよう
に、ライナをライナホルダに対して微小量だけ動き得る
所定の遊びをもたせて支持させた滑り軸受タイプの平面
軸受ユニットを採用したことにより、請求項１に記載の
発明と同様の効果のほかに、例えば外側および内側のマ
スト同士の隙間が部分的に不均一であったり、あるいは
負荷作動中に内側マストに捩れ等が生じたとしても、ラ
イナが双方のマストの相対移動に忠実に追従することか
ら、内側マストの引っ掛かりやスティック現象を未然に
防止して、内側マストの昇降動作の円滑性が向上する。In particular, according to the second and third aspects of the present invention, a flat bearing unit of a slide bearing type in which the liner is supported with a predetermined play allowing the liner to move by a very small amount with respect to the liner holder is employed. In addition to the same effects as those of the first aspect of the present invention, for example, even if the gap between the outer and inner masts is partially uneven, or even if the inner mast is twisted during load operation, Since the liner faithfully follows the relative movement of the two masts, it is possible to prevent the inner mast from being caught or a stick phenomenon, thereby improving the smoothness of the elevating operation of the inner mast.
【００２２】また、ライナが摩耗した場合、あるいは外
側および内側マスト同士の隙間を調整する場合でも、特
定のライナのみを交換するだけで対処でき、経済性の面
でも有利である。Further, even when the liner is worn or when the gap between the outer and inner masts is adjusted, it can be dealt with only by replacing a specific liner, which is advantageous in terms of economy.
【００２３】請求項４，５に記載の発明によれば、上記
の平面軸受ユニットとして、滑り軸受タイプのものに代
えて、ニードルをホルダに対して回転可能に支持させた
転がり軸受タイプのものを採用したことにより、請求項
１〜３に記載の発明と同様の効果のほかに、外側マスト
と内側マストとの間の摺動抵抗を一段と小さくできる利
点がある。According to the fourth and fifth aspects of the present invention, the above-mentioned flat bearing unit is a rolling bearing type in which a needle is rotatably supported by a holder instead of a plain bearing type. By adopting the present invention, there is an advantage that the sliding resistance between the outer mast and the inner mast can be further reduced, in addition to the same effect as the inventions according to the first to third aspects.
【００２４】[0024]
【００２５】請求項６に記載の発明によれば、外側マス
トの摺動面およびライナが内アングル状のものとして形
成されていることから、請求項１〜３のいずれかに記載
の発明と同様の効果のほかに、外側マストに対する内側
マストの車幅方向および前後方向での位置規制が確実に
なされて、内側マストの昇降動作が一段とスムーズに行
われる効果がある。According to the invention described in claim 6, since it is formed as a sliding surface and the liner of the outer mast of the inner angled, similar to the invention described in claim 1 In addition to the effects described above, the position of the inner mast with respect to the outer mast in the vehicle width direction and the front-rear direction is surely regulated, and the effect of raising and lowering the inner mast can be performed more smoothly.
【００２６】さらに、請求項７に記載の発明によれば、
外側マストの第１の摺動面で内側マストの車幅方向位置
を規制する一方で、同じく第２の摺動面で内側マストの
車幅方向位置と前後方向位置とを規制するようにしてい
るため、請求項６に記載の発明と同様に、内側マストの
昇降動作がよりスムーズに行われる効果がある。請求項
８，９に記載の発明によれば、請求項１〜３に記載の発
明と同様に、左右のマストそれぞれの車幅方向での寸法
の縮小化が可能となり、その分だけオペレータの前方視
界を妨げる領域が減少することから、オペレータの前方
視界をより広く確保することができるようになって、荷
役作業の作業性を改善できるほか、例えば外側および内
側のマスト同士の隙間が部分的に不均一であったり、あ
るいは負荷作動中に内側マストに捩れ等が生じたとして
も、ライナが双方のマストの相対移動に忠実に追従する
ことから、内側マストの引っ掛かりやスティック現象を
未然に防止して、内側マストの昇降動作の円滑性が向上
する。 Further, according to the invention described in claim 7 ,
The first sliding surface of the outer mast regulates the position of the inner mast in the vehicle width direction, while the second sliding surface also regulates the position of the inner mast in the vehicle width direction and the front-rear position. Therefore, similarly to the invention described in claim 6, there is an effect that the elevating operation of the inner mast is performed more smoothly. Claim
According to the inventions as set forth in claims 8 and 9,
Same as Akira, dimensions of the left and right masts in the vehicle width direction
Can be reduced, and the operator can
The area in front of the operator because the area that blocks the
Now that you have a wider view,
In addition to improving the workability of the role work, for example, outside and inside
The gap between the masts on the side is partially uneven,
Or if the inner mast twists during load operation
Liner faithfully follows the relative movement of both masts
From the inner mast and stick phenomenon
Prevention beforehand improves the smoothness of the lifting and lowering movement of the inner mast
I do.
【００２７】[0027]
【発明の実施の形態】図１〜５は本発明の代表的な実施
の形態を示す図であって、二段マストの例を示してい
る。1 to 5 are views showing a typical embodiment of the present invention, showing an example of a two-stage mast.
【００２８】図１〜３に示すように、ラムシリンダタイ
プのリフトシリンダ１と一体の左右のアウタマスト２の
内側にインナマスト３が昇降可能に配設されている。左
右のアウタマスト２，２同士はアッパビーム４、クロス
ビーム５およびマストサポート６を介して相互に連結さ
れている一方、左右のインナマスト３，３同士はマスト
ヘッド７とタイビーム８とを介して相互に連結されてい
る。そして、各インナマスト３の内側にはリフトブラケ
ット９が昇降可能に配設されているとともに、このリフ
トブラケット９にフィンガバー（キャリッジ）１０が固
定されており、このフィンガバー１０に図示外のフォー
クが装着される。As shown in FIGS. 1 to 3, an inner mast 3 is arranged inside a left and right outer mast 2 integral with a lift cylinder 1 of a ram cylinder type so as to be able to move up and down. The left and right outer masts 2, 2 are connected to each other via an upper beam 4, a cross beam 5, and a mast support 6, while the left and right inner masts 3, 3 are connected to each other via a mast head 7 and a tie beam 8. Have been. A lift bracket 9 is provided inside each inner mast 3 so as to be able to move up and down, and a finger bar (carriage) 10 is fixed to the lift bracket 9. A fork (not shown) is attached to the finger bar 10. Be attached.
【００２９】前記マストヘッド７にはチェーンホイール
ブラケット１１を介して一対のチェーンホイール１２が
支持されていて、各チェーンホイール１２にリフトチェ
ーン１３が巻き掛けられている。各リフトチェーン１３
の一端はチェーンアンカーブラケット５ａを介してクロ
スビーム５に連結されているとともに他端は同じくチェ
ーンアンカーブラケット９ａを介してリフトブラケット
９に連結されている。A pair of chain wheels 12 are supported on the mast head 7 via a chain wheel bracket 11, and a lift chain 13 is wound around each chain wheel 12. Each lift chain 13
Is connected to the cross beam 5 via a chain anchor bracket 5a, and the other end is also connected to a lift bracket 9 via a chain anchor bracket 9a.
【００３０】そして、図２に示すように、リフトシリン
ダ１のラム１４がブラケット１５を介してインナマスト
３に連結されていることから（この連結構造については
後述する）、同図の状態からリフトシリンダ１が伸長動
作すると、インナマスト３の上昇動作に伴ってチェーン
ホイール１２が回転しつつ一体的に上昇し、その結果と
してフィンガバー１０がインナマスト３に沿ってリフト
シリンダ１の倍の速度で上昇することになる。なお、図
２中の１６はチルトブラケット、１７はマストサポート
ブラケットである。As shown in FIG. 2, the ram 14 of the lift cylinder 1 is connected to the inner mast 3 via the bracket 15 (this connection structure will be described later). When the extension 1 moves, the chain wheel 12 rotates and moves up integrally with the movement of the inner mast 3, and as a result, the finger bar 10 moves up along the inner mast 3 at twice the speed of the lift cylinder 1. become. In FIG. 2, reference numeral 16 denotes a tilt bracket, and 17 denotes a mast support bracket.
【００３１】先に述べた左右のアウタマスト２は、図
１，３に示すようにウェブ１８とその前後に曲折形成さ
れたフランジ部１９とによって断面略コ字状のものとし
て形成されているものの、そのウェブ１８の中間部にリ
フトシリンダ１の主要な要素である円環状のシリンダチ
ューブ２０が予め一体に形成されており、このシリンダ
チューブ２０の中心とウェブ１８の中心とを一致させて
ある。The left and right outer masts 2 described above are formed in a substantially U-shaped cross section by a web 18 and a flange portion 19 formed in front and back thereof as shown in FIGS. An annular cylinder tube 20, which is a main element of the lift cylinder 1, is formed integrally with an intermediate portion of the web 18 in advance, and the center of the cylinder tube 20 matches the center of the web 18.
【００３２】一方、左右のアウタマスト２の内側に配設
される左右のインナマスト３は、ウェブ２１とその前後
のフランジ部２２とにより断面略Ｈ状のものとして形成
されていて、そのインナマスト３のフランジ部２２の一
端がアウタマスト２側のフランジ部１９の内側に入り込
むことでアウタマスト２に対しインナマスト３が昇降可
能に案内されている。On the other hand, the left and right inner masts 3 provided inside the left and right outer masts 2 are formed as a substantially H-shaped cross section by the web 21 and the front and rear flange portions 22. When one end of the portion 22 enters the inside of the flange portion 19 on the outer mast 2 side, the inner mast 3 is guided so as to be able to move up and down with respect to the outer mast 2.
【００３３】すなわち、アウタマスト２およびこれと一
体のシリンダチューブ２０はその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしていると同時に、シリンダチューブ
２０とインナマスト３もまたその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしており、結果的にアウタマスト２と
リフトシリンダ１およびインナマスト３が車幅方向で部
分的に相互にオーバーラップすることで、左右のマスト
の幅寸法Ｗの縮小化が図られている。That is, the dimensions of the outer mast 2 and the cylinder tube 20 integral therewith overlap each other in the vehicle width direction, and at the same time, the dimensions of the cylinder tube 20 and the inner mast 3 also overlap each other in the vehicle width direction. Since the outer mast 2 and the lift cylinder 1 and the inner mast 3 partially overlap each other in the vehicle width direction as a result, the width dimension W of the left and right masts is reduced.
【００３４】そして、アウタマスト２のウェブ１８とそ
の前後のフランジ部１９とのなす内コーナー部がインナ
マスト３を案内する内アングル状の摺動面２３として設
定されており、この摺動面２３に対し後述する平面軸受
ユニットとしての上下各一組の滑り軸受ユニット２４，
２５を介してインナマスト３側のフランジ部２２が昇降
可能に案内されていて、アウタマスト２に対するインナ
マスト３の車幅方向および車両前後方向での位置規制が
なされている。これにより、左右のマストは、その平面
視において、左右のリフトシリンダ１，１の軸心を通る
平面を対称中心として前後対称形状に形成されている。The inner corner formed by the web 18 of the outer mast 2 and the flanges 19 before and after the outer mast 2 is set as an inner angled sliding surface 23 for guiding the inner mast 3. A pair of upper and lower sliding bearing units 24 as flat bearing units to be described later,
The flange portion 22 on the inner mast 3 side is guided so as to be able to move up and down through 25, and the position of the inner mast 3 with respect to the outer mast 2 in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction is regulated. As a result, the left and right masts are formed in a front-rear symmetric shape with respect to a plane passing through the axis of the left and right lift cylinders 1, 1 as a center of symmetry in plan view.
【００３５】先に述べた滑り軸受ユニット２４，２５
は、図１，４のほか図５，６に示すように、その一方の
滑り軸受ユニット２４がアウタマスト２の摺動面２３の
上端部に配置されているとともに、他方の滑り軸受ユニ
ット２５がインナマスト３側の摺動面であるフランジ部
２２の下端部の外側面に配設されている。アウタマスト
２側の滑り軸受ユニット２４は、その摺動面２３に上下
三つのアングル状のライナホルダ２６を所定のピッチで
溶接固定するとともに、それら三つのライナホルダ２
６，２６同士の間に金属，セラミックあるいは樹脂等の
低摩擦部材からなるアングル状のライナ２７をはめ込む
ことにより形成してある。The sliding bearing units 24 and 25 described above
As shown in FIGS. 5 and 6 in addition to FIGS. 1 and 4, one sliding bearing unit 24 is disposed at the upper end of the sliding surface 23 of the outer mast 2, and the other sliding bearing unit 25 is connected to the inner mast. It is arranged on the outer surface of the lower end of the flange portion 22 which is the sliding surface on the third side. The sliding bearing unit 24 on the outer mast 2 side has the upper and lower three angled liner holders 26 fixed to the sliding surface 23 by welding at a predetermined pitch, and the three liner holders 2 are fixed.
An angled liner 27 made of a low-friction member such as metal, ceramic or resin is inserted between the members 6 and 26.
【００３６】また、インナマスト３側の滑り軸受ユニッ
ト２５も基本的には上記のアウタマスト２側の滑り軸受
ユニット２４と同様の構造であって、インナマスト３の
フランジ部２２の外側面に上下三つのアングル状のライ
ナホルダ２８を所定のピッチで溶接固定するとともに、
それら三つのライナホルダ２８，２８間にアングル状の
ライナ２９をはめ込むことにより形成してある。The sliding bearing unit 25 on the inner mast 3 side has basically the same structure as the above-described sliding bearing unit 24 on the outer mast 2 side, and has three upper and lower angles on the outer surface of the flange portion 22 of the inner mast 3. The liner holder 28 is welded and fixed at a predetermined pitch.
An angled liner 29 is fitted between the three liner holders 28, 28.
【００３７】そして、上記の上下の滑り軸受ユニット２
４，２５のライナ２７，２９は、アウタマスト２とイン
ナマスト３とを相互に組み合わせることにより両者間に
介在し、そのアウタマスト２とインナマスト３との間に
介在した状態で車幅方向、前後方向および上下方向のい
ずれの方向にも微小量だけ動き得るように所定の遊びを
具備させてある。The upper and lower sliding bearing units 2
The outer mast 2 and the inner mast 3 are interposed between the outer mast 2 and the inner mast 3 by combining the outer mast 2 and the inner mast 3, and the liners 27 and 29 are interposed between the outer mast 2 and the inner mast 3. A predetermined play is provided so as to be able to move by a small amount in any of the directions.
【００３８】同時に、図４に仮想線で示すように、イン
ナマスト３を最上昇位置まで上昇させた場合にも上下の
滑り軸受ユニット２４，２５同士が干渉しないように各
滑り軸受ユニット２４，２５の位置が設定されていて、
そのインナマスト３の最上昇時における滑り軸受ユニッ
ト２４，２５同士のオーバーラップ量ａが確保されてい
る。At the same time, as shown by the imaginary line in FIG. 4, even when the inner mast 3 is raised to the highest position, the upper and lower sliding bearing units 24, 25 do not interfere with each other. The position is set,
The overlap amount a between the sliding bearing units 24 and 25 when the inner mast 3 is at its highest position is secured.
【００３９】したがって、本実施形態によれば、上記の
上側の滑り軸受ユニット２４がアウタマスト２側に固定
されているのに対して、下側の滑り軸受ユニット２５が
インナマスト３側に固定されているために、インナマス
ト３の昇降時には上下の滑り軸受ユニット２４，２５の
ライナ２７，２９を介して該インナマスト３がアウタマ
スト２に案内され、下側の滑り軸受ユニット２５はイン
ナマスト３の動きに伴って昇降動作することになる。Therefore, according to this embodiment, the upper slide bearing unit 24 is fixed to the outer mast 2 while the lower slide bearing unit 25 is fixed to the inner mast 3. Therefore, when the inner mast 3 moves up and down, the inner mast 3 is guided to the outer mast 2 via the liners 27 and 29 of the upper and lower slide bearing units 24 and 25, and the lower slide bearing unit 25 moves up and down with the movement of the inner mast 3. Will work.
【００４０】そして、リフトシリンダ１とアウタマスト
２およびインナマスト３の三者が前述したように車幅方
向で相互にオーバーラップしているのに加えて、それら
のアウタマスト２とインナマスト３との間に偏平状の滑
り軸受ユニット２４，２５が介在しているものであるか
ら、左右のマストの幅寸法Ｗの縮小化によって、運転席
から見たときのオペレータの視界を妨げる領域が小さく
なり、それによってオペレータの前方視界をより広く確
保することができるようになって、荷役作業時の作業性
および安全性を改善できることになる。The lift cylinder 1 and the outer mast 2 and the inner mast 3 overlap with each other in the vehicle width direction as described above, and the flatness is formed between the outer mast 2 and the inner mast 3. Since the sliding bearing units 24 and 25 are interposed, the area that obstructs the operator's view from the driver's seat is reduced by reducing the width dimension W of the left and right masts. Can secure a wider field of view in front of the vehicle, thereby improving workability and safety during cargo handling.
【００４１】その上、各滑り軸受ユニット２４，２５の
ライナ２７，２９が所定の遊びを有していることから、
例えばインナマスト３の昇降過程でアウタマスト２との
間の隙間が局部的に不均一になったり、あるいは荷役作
業中にインナマスト３に捩れが生じたとしても、それら
の変位に対してライナ２７，２９が忠実に追従するため
に、インナマスト３昇降動作中の引っ掛かりやスティッ
ク現象を未然に防止することができ、インナマスト３の
昇降動作がよりスムーズに安定して行われる。In addition, since the liners 27, 29 of each slide bearing unit 24, 25 have a predetermined play,
For example, even if the gap between the inner mast 3 and the outer mast 2 becomes locally uneven during the elevating process of the inner mast 3, or if the inner mast 3 is twisted during the cargo handling operation, the liners 27 and 29 are displaced by the displacement. Since the inner mast 3 is moved up and down, it is possible to prevent the sticking and sticking phenomena during the up and down movement of the inner mast 3, and the up and down movement of the inner mast 3 is performed more smoothly and stably.
【００４２】しかも、滑り軸受ユニット２４，２５をマ
ストの上下のみに配置することで所期の運動性能を維持
できることから、ライナをマストの全長にわたって設け
る必要がなく、また、ライナ２７，２９が摩耗した場
合、あるいはアウタマスト２とインナマスト３との間の
隙間調整や平行度調整等を行う場合にも、特定のライナ
を交換するのみで対処できる利点がある。Further, by arranging the slide bearing units 24 and 25 only above and below the mast, the desired kinetic performance can be maintained. Therefore, it is not necessary to provide the liner over the entire length of the mast, and the liners 27 and 29 are worn. In this case, or when the gap between the outer mast 2 and the inner mast 3 is adjusted or the degree of parallelism is adjusted, there is an advantage that it can be dealt with only by replacing a specific liner.
【００４３】ここで、図４に示すように、リフトシリン
ダのラム１４とインナマスト３側のブラケット１５との
連結部において、そのブラケット１５の下面とラム１４
の球状の先端面１４ａとの接触を点接触もしくは球面接
触とする一方、ラム１４に固定したＬ字状のフック部材
３０の先端をブラケット１５の上面に対し所定の間隙を
保ちつつ対峙させるのが望ましい。Here, as shown in FIG. 4, at the connection between the ram 14 of the lift cylinder and the bracket 15 on the inner mast 3 side, the lower surface of the bracket 15 and the ram 14
The point of contact with the spherical tip surface 14a is point contact or spherical contact, while the tip of the L-shaped hook member 30 fixed to the ram 14 is opposed to the upper surface of the bracket 15 while maintaining a predetermined gap. desirable.
【００４４】これにより、荷役作業中にインナマスト３
に撓みや捩りが生じたとしても、それを上記の点接触部
もしくは球面接触部で吸収することができ、またインナ
マスト３の自重下降中にそのインナマスト３が万が一途
中で引っ掛かったとしても、フック部材３０でインナマ
スト３を強制的に引き下げることができる。Thus, the inner mast 3 during the cargo handling operation
Even if the inner mast 3 is bent or twisted, it can be absorbed by the above-mentioned point contact portion or spherical contact portion, and even if the inner mast 3 is caught in the middle of the weight of the inner mast 3, the hook member At 30, the inner mast 3 can be forcibly lowered.
【００４５】図７〜１１は本発明の第２の実施の形態を
示す図で、アウタマスト３２とリフトシリンダ３１のシ
リンダチューブ４０とを予め一体に形成した点では第１
の実施の形態のものと共通しているものの、アウタマス
ト３２のうちシリンダチューブ４０よりも後方側にのみ
フランジ部３３を曲折形成してコ字溝状の第２の摺動面
３４とする一方、シリンダチューブ４０よりも前方側で
はフラットな第１の摺動面３５を形成した点で第１の実
施の形態と異なっている。FIGS. 7 to 11 show a second embodiment of the present invention. The first embodiment differs from the first embodiment in that the outer mast 32 and the cylinder tube 40 of the lift cylinder 31 are previously formed integrally.
Although the third embodiment is common to that of the first embodiment, the flange portion 33 is formed by bending only the rear mast 32 on the rear side of the cylinder tube 40 to form a U-shaped groove-shaped second sliding surface 34. The second embodiment differs from the first embodiment in that a flat first sliding surface 35 is formed on the front side of the cylinder tube 40.
【００４６】他方、インナマスト３６は基本的にはウェ
ブ３７とその前後に曲折形成されたフランジ部３８とに
より断面略コ字状に形成されていて、ウェブ３７の背面
にはフランジ部３８に対し逆方向を指向するリブ３９を
突出形成してある。そして、インナマスト３３の縦壁面
たるウェブ３７を後述する滑り軸受ユニット４２，４４
を介してアウタマスト３２側の第１の摺動面３５に案内
させる一方、リブ３９を同じく後述する滑り軸受ユニッ
ト４１，４３を介して第２の摺動面３４に案内支持させ
てある。On the other hand, the inner mast 36 is basically formed in a substantially U-shape in cross section by a web 37 and a flange portion 38 formed to be bent before and after the web 37. A rib 39 pointing in the direction is formed so as to protrude. And the web 37 which is a vertical wall surface of the inner mast 33 is connected to sliding bearing units 42 and 44 which will be described later.
The rib 39 is guided and supported by the second sliding surface 34 via sliding bearing units 41 and 43, which will be described later, while the first sliding surface 35 on the outer mast 32 side is guided through the first sliding surface 35.
【００４７】より詳しくは、図７のほか図８〜１１に示
すように、アウタマスト３２の上端部にはチャンネル状
の滑り軸受ユニット４１と円筒状の滑り軸受ユニット４
２とが配置されている一方、インナマスト３６の下端部
には同じくチャンネル状の滑り軸受ユニット４３と円筒
状の滑り軸受ユニット４４とが配置されている。More specifically, as shown in FIG. 7 and FIGS. 8 to 11, a channel-shaped sliding bearing unit 41 and a cylindrical sliding bearing unit 4 are provided at the upper end of the outer mast 32.
2 are arranged, and at the lower end of the inner mast 36, a channel-shaped sliding bearing unit 43 and a cylindrical sliding bearing unit 44 are also arranged.
【００４８】アウタマスト３２の上端部におけるチャン
ネル状の滑り軸受ユニット４１は、コ字溝の第２の摺動
面３４にはめ合わせるように上下三つのチャンネル状の
ライナホルダ４５を所定のピッチで溶接固定するととも
に、それら三つのライナホルダ４５，４５間に第１の実
施の形態と同様の低摩擦部材からなるチャンネル状のラ
イナ４６をはめ込むことにより形成してある。また、ア
ウタマスト３２の上端部における円筒状の滑り軸受ユニ
ット４２は、フラットな第１の摺動面３５に中空円筒状
のライナホルダ４７を溶接固定するとともに、このライ
ナホルダ４７に対して偏平中実円筒状のライナ４８をは
め込むことにより形成してある。In the channel-shaped sliding bearing unit 41 at the upper end of the outer mast 32, three upper and lower channel-shaped liner holders 45 are welded and fixed at a predetermined pitch so as to be fitted to the second sliding surface 34 of the U-shaped groove. At the same time, a channel-shaped liner 46 made of a low friction member similar to that of the first embodiment is fitted between the three liner holders 45, 45. The cylindrical sliding bearing unit 42 at the upper end of the outer mast 32 fixes the hollow cylindrical liner holder 47 to the flat first sliding surface 35 by welding, and has a flat solid cylindrical shape with respect to the liner holder 47. Is formed by fitting the liner 48 of FIG.
【００４９】他方、インナマスト３６の下端部における
チャンネル状の滑り軸受ユニット４３および円筒状の滑
り軸受ユニット４４は上記アウタマスト３２上端部側の
滑り軸受ユニット４１，４２と基本的に同一の構造のも
のとして形成されていて、チャンネル状の滑り軸受ユニ
ット４３がインナマスト３６のリブ３９に嵌合するよう
に配置されているのに対して、円筒状の滑り軸受ユニッ
ト４４はウェブ３７の外側面に配置されている。つま
り、チャンネル状の滑り軸受ユニット４３のライナホル
ダ４９は図１１に示すようにリブ３９に溶接固定され、
同じく円筒状の滑り軸受ユニット４４のライナホルダ５
０はウェブ３７に溶接固定されている。On the other hand, the channel-shaped sliding bearing unit 43 and the cylindrical sliding bearing unit 44 at the lower end of the inner mast 36 have basically the same structure as the sliding bearing units 41 and 42 at the upper end side of the outer mast 32. The cylindrical slide bearing unit 43 is disposed on the outer surface of the web 37 while the channel-shaped slide bearing unit 43 is disposed so as to fit into the rib 39 of the inner mast 36. I have. That is, the liner holder 49 of the channel-shaped slide bearing unit 43 is fixed to the rib 39 by welding as shown in FIG.
Liner holder 5 of cylindrical bearing unit 44 also having a cylindrical shape
Numeral 0 is fixed to the web 37 by welding.
【００５０】そして、上記の上下の各滑り軸受ユニット
４１〜４４のライナ４６，４８は、アウタマスト３２と
インナマスト３６との間に介在した状態で車幅方向、前
後方向および上下方向のいずれの方向にも微小量だけ動
き得るように所定の遊びを具備させてある。The liners 46, 48 of the upper and lower sliding bearing units 41 to 44 are interposed between the outer mast 32 and the inner mast 36 in any of the vehicle width direction, the front-rear direction, and the vertical direction. Is provided with a predetermined play so that it can move by a very small amount.
【００５１】本実施例の形態においても、マスト装置と
しては第１の実施の形態と全く同様に機能するほか、ア
ウタマスト３２とインナマスト３６およびリフトシリン
ダ３１の三者を車幅方向で相互にオーバーラップさせる
一方で、前述したようにアウタマスト３２の第１の摺動
面３５によってインナマスト３６の車幅方向の位置規制
を行い、かつ第２の摺動面３４によってインナマスト３
６の車幅方向と車両前後方向の位置規制とを行うように
しているために、図３と図８とを比較すると明らかなよ
うに、少なくともアウタマスト３２の車両前後方向での
寸法Ｌも併せて縮小化できることになる。Also in this embodiment, the mast device functions in exactly the same manner as the first embodiment, and the outer mast 32, the inner mast 36 and the lift cylinder 31 overlap each other in the vehicle width direction. On the other hand, as described above, the position of the inner mast 36 in the vehicle width direction is regulated by the first sliding surface 35 of the outer mast 32, and the inner mast 3 is regulated by the second sliding surface 34.
Since the position is regulated in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction of FIG. 6, at least the dimension L of the outer mast 32 in the vehicle front-rear direction is also added, as is apparent from a comparison between FIGS. It can be reduced.
【００５２】ここで、第２の実施の形態における円筒状
の滑り軸受ユニット４２，４４に代えて、ホルダ４７，
５０を中空角筒状に形成するとともにそれにはめ合わさ
れるライナ４８を中実角筒状のものとしても同様の機能
が得られる。Here, instead of the cylindrical sliding bearing units 42, 44 in the second embodiment, holders 47,
The same function can be obtained by forming the hollow cylindrical member 50 and the liner 48 fitted therein to a solid rectangular cylindrical member.
【００５３】さらに、第１，第２の実施の形態におい
て、スペース的な余裕がある場合には、各滑り軸受ユニ
ットに代えて、図１２に示すように、ホルダとしてのケ
ージ５２に複数のニードル５３を回転可能に支持させて
なる転がり軸受ユニット５１を用いることもできる。こ
の転がり軸受ユニット５１を用いた場合には、アウトマ
ストとインナマストとの間の摺動抵抗がより一層低減さ
れて、インナマストの昇降動作が一段とスムーズに行わ
れる利点がある。Further, in the first and second embodiments, when there is a space margin, as shown in FIG. 12, a plurality of needles are provided in a cage 52 as a holder instead of each plain bearing unit. It is also possible to use a rolling bearing unit 51 that rotatably supports 53. When this rolling bearing unit 51 is used, there is an advantage that the sliding resistance between the out mast and the inner mast is further reduced, and the lifting and lowering operation of the inner mast is performed more smoothly.
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で、図２に
示すマスト装置の要部分解斜視図。FIG. 1 is a view showing a first embodiment of the present invention, and is an exploded perspective view of a main part of the mast device shown in FIG.
【図２】本発明の第１の実施の形態を示すマスト装置全
体の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the entire mast device showing the first embodiment of the present invention.
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG. 1;
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。FIG. 4 is an explanatory sectional view taken along the line BB of FIG. 3;
【図５】図３のＣ部の拡大図。FIG. 5 is an enlarged view of a portion C in FIG. 3;
【図６】マストの下端部におけるＣ部相当部の拡大断面
図。FIG. 6 is an enlarged sectional view of a portion corresponding to a portion C at a lower end portion of the mast.
【図７】本発明の第２の実施の形態を示すマスト装置の
要部分解斜視図。FIG. 7 is an exploded perspective view of a main part of a mast device according to a second embodiment of the present invention.
【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along the line DD of FIG. 7;
【図９】図８のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図。FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along the line EE in FIG. 8;
【図１０】図８のＦ部の拡大図。FIG. 10 is an enlarged view of a portion F in FIG. 8;
【図１１】マストの下端部におけるＣ部相当部の拡大断
面図。FIG. 11 is an enlarged sectional view of a portion corresponding to a portion C at a lower end portion of the mast.
【図１２】本発明の第３の実施の形態を示す平面軸受ユ
ニットの斜視図。FIG. 12 is a perspective view of a flat bearing unit according to a third embodiment of the present invention.
１…リフトシリンダ ２…アウタマスト ３…インナマスト １４…ラム １８…ウェブ １９…フランジ部 ２０…シリンダチューブ ２１…ウェブ ２２…フランジ部 ２３…摺動面 ２４，２５…滑り軸受ユニット（平面軸受ユニット） ２６…ライナホルダ ２７…ライナ ２８…ライナホルダ ２９…ライナ ３１…リフトシリンダ ３２…アウタマスト ３３…フランジ部 ３４…第２の摺動面 ３５…第１の摺動面 ３６…インナマスト ３７…ウェブ ３８…フランジ部 ３９…リブ ４０…シリンダチューブ ４１…滑り軸受ユニット（平面軸受ユニット） ４２…滑り軸受ユニット（平面軸受ユニット） ４３…滑り軸受ユニット（平面軸受ユニット） ４４…滑り軸受ユニット（平面軸受ユニット） ４５…ライナホルダ ４６…ライナ ４７…ライナホルダ ４８…ライナ ４９…ライナホルダ ５０…ライナホルダ ５１…転がり軸受ユニット（平面軸受ユニット） ５２…ケージ（ホルダ） ５３…ニードル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Lift cylinder 2 ... Outer mast 3 ... Inner mast 14 ... Ram 18 ... Web 19 ... Flange part 20 ... Cylinder tube 21 ... Web 22 ... Flange part 23 ... Sliding surface 24, 25 ... Sliding bearing unit (plane bearing unit) 26 ... Liner holder 27 ... Liner 28 ... Liner holder 29 ... Liner 31 ... Lift cylinder 32 ... Outer mast 33 ... Flange part 34 ... Second sliding surface 35 ... First sliding surface 36 ... Inner mast 37 ... Web 38 ... Flange part 39 ... Rib 40 ... Cylinder tube 41 ... Sliding bearing unit (flat bearing unit) 42 ... Sliding bearing unit (flat bearing unit) 43 ... Sliding bearing unit (flat bearing unit) 44 ... Sliding bearing unit (flat bearing unit) 45 ... Liner holder 46 ... Liner 47… Liner holder 4 ... liner 49 ... Rainahoruda 50 ... Rainahoruda 51 ... rolling bearing unit (plane bearing unit) 52 ... cage (holder) 53 ... Needle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66F 9/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B66F 9/08
Claims (9)
向で相互にオーバーラップさせるようにしてその外側マ
ストとリフトシリンダのシリンダチューブとを一体に形
成するとともに、 前記リフトシリンダのシリンダチューブと内側マストと
を車幅方向で相互にオーバーラップさせながらリフトシ
リンダのシリンダチューブをはさんでその前後二箇所に
設定された摺動面によって外側マストに対して内側マス
トをスライド可能に案内支持させ、 前記外側および内側のマスト同士が摺動する部分のうち
外側マストの摺動面の上部と内側マストの摺動面の下部
にそれぞれ偏平状の平面軸受ユニットを設けたことを特
徴とするフォークリフトトラックのマスト装置。An outer mast and a lift cylinder are overlapped with each other in a vehicle width direction to integrally form an outer mast and a cylinder tube of the lift cylinder, and a cylinder tube of the lift cylinder and an inner mast are provided. And the lift system while overlapping each other in the vehicle width direction.
Two places before and after the cylinder tube of Linda
The inner mast is slidably guided and supported by the set sliding surface with respect to the outer mast, and the upper and lower sliding surfaces of the outer mast and the inner mast slide out of the portion where the outer and inner masts slide. A mast device for a forklift truck, wherein a flat bearing unit is provided at a lower portion of each surface.
ナホルダに対して微小量だけ動き得る所定の遊びをもた
せて支持させた滑り軸受タイプのものであることを特徴
とする請求項１記載のフォークリフトトラックのマスト
装置。2. The forklift truck according to claim 1, wherein the flat bearing unit is a slide bearing type in which the liner is supported with a predetermined play that allows the liner to move by a very small amount with respect to the liner holder. Mast equipment.
ていることを特徴とする請求項２記載のフォークリフト
トラックのマスト装置。3. A mast device for a forklift truck according to claim 2, wherein a plurality of said liners are arranged vertically.
ルダに対して回転可能に支持させた転がり軸受タイプの
ものであることを特徴とする請求項１記載のフォークリ
フトトラックのマスト装置。4. The mast device for a forklift truck according to claim 1, wherein the flat bearing unit is a rolling bearing type in which a needle is rotatably supported by a holder.
れていることを特徴とする請求項４記載のフォークリフ
トトラックのマスト装置。5. The mast device for a forklift truck according to claim 4, wherein a plurality of the needles are arranged in a vertical direction.
のものとして形成されていて、この内アングル状の摺動
面によって内側マストが案内支持されているとともに、
外側マストと内側マストとの間に介在するライナが内ア
ングル状に形成されていることを特徴とする請求項１〜
３のいずれかに記載のフォークリフトトラックのマスト
装置。6. The sliding surface of the outer mast has an inner angle shape.
Formed in the form of an angled slide
The inner mast is guided and supported by the surface,
The liner interposed between the outer and inner masts
2. The shape of a battery according to claim 1, wherein
4. A mast device for a forklift truck according to any one of 3 .
ンダチューブをはさんでその前後いずれか一方に車体前
後方向に沿う鉛直な第１の摺動面が形成されているとと
もに、他方には第１の摺動面と平行な面を底面とする溝
状の第２の摺動 面が形成されていて、 内側マストには、前記第１の摺動面と摺動する縦壁部が
形成されているとともに、前記第２の摺動面と摺動する
リブが突出形成されていて、 前記第１の摺動面と縦壁部との間に介在する第１のライ
ナが平板状に形成されている一方で、第２の摺動面とリ
ブとの間に介在するライナがチャンネル状 に形成されて
いることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
フォークリフトトラックのマスト装置。7. An outer mast has a lift cylinder series.
In front of the vehicle either before or after the body tube
If the vertical first sliding surface along the rear direction is formed
The other has a groove having a bottom surface parallel to the first sliding surface.
A second sliding surface is formed, and a vertical wall portion sliding on the first sliding surface is formed on the inner mast.
Is formed and slides on the second sliding surface.
A first rib interposed between the first sliding surface and the vertical wall portion;
While the plate is formed in a flat shape, the second sliding surface
The mast device for a forklift truck according to any one of claims 1 to 3, wherein a liner interposed between the mast and the bush is formed in a channel shape .
向で相互にオーバーラップさせるようにしてその外側マ
ストとリフトシリンダのシリンダチューブとを一体に形
成するとともに、 前記リフトシリンダのシリンダチューブと内側マストと
を車幅方向で相互にオーバーラップさせるようにして外
側マストに対して内側マストをスライド可能に案内支持
させ、 前記外側および内側のマスト同士が摺動する部分のうち
外側マストの摺動面の上部と内側マストの摺動面の下部
にそれぞれ偏平状の平面軸受ユニットを設けてなり、 この平面軸受ユニットは、ライナをライナホルダに対し
て微小量だけ動き得る所定の遊びをもたせて支持させた
滑り軸受タイプのものであることを特徴とするフォーク
リフトトラックのマスト装置。 8. An outer mast and a lift cylinder are arranged in a vehicle width direction.
Overlap each other in the
The strike and the cylinder tube of the lift cylinder are integrated
And the cylinder tube and inner mast of the lift cylinder
To overlap each other in the vehicle width direction.
Guide support so that the inner mast can slide relative to the side mast
Is, among portion where the outer and inner mast between slides
Upper part of the sliding surface of the outer mast and lower part of the sliding surface of the inner mast
Are provided with flat planar bearing units, respectively.
With a certain amount of play that can move only a small amount
Fork characterized by a sliding bearing type
Lift truck mast device.
ていることを特徴とする請求項８記載のフォークリフト
トラックのマスト装置。 9. A plurality of said liners are juxtaposed vertically.
9. The forklift according to claim 8, wherein
Truck mast equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31113696A JP3355965B2 (en) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Mast device for forklift truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31113696A JP3355965B2 (en) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Mast device for forklift truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10152298A JPH10152298A (en) | 1998-06-09 |
| JP3355965B2 true JP3355965B2 (en) | 2002-12-09 |
Family
ID=18013569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31113696A Expired - Fee Related JP3355965B2 (en) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Mast device for forklift truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3355965B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202011052106U1 (en) | 2011-11-25 | 2012-01-03 | Sick Ag | Distance measuring optoelectronic sensor |
| DE102013004434A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Mast for a truck |
-
1996
- 1996-11-22 JP JP31113696A patent/JP3355965B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10152298A (en) | 1998-06-09 |
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