JP3352572B2 - Intake device for multi-cylinder internal combustion engine - Google Patents

Intake device for multi-cylinder internal combustion engine

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JP3352572B2
JP3352572B2 JP22986395A JP22986395A JP3352572B2 JP 3352572 B2 JP3352572 B2 JP 3352572B2 JP 22986395 A JP22986395 A JP 22986395A JP 22986395 A JP22986395 A JP 22986395A JP 3352572 B2 JP3352572 B2 JP 3352572B2
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃機関に
おいて、一つのエアクリーナからの吸気を、吸気マニホ
ールドを介して各気筒に導入するようにした吸気装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine, and more particularly, to an air intake system in which intake air from one air cleaner is introduced into each cylinder via an intake manifold.

【０００２】[0002]

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来、こ
の種の吸気装置に使用する吸気マニホールドは、鋳鉄又
はアルミ合金製にするのが一般的であったが、最近の内
燃機関においては、低コスト化及び軽量化等を図るため
に、吸気マニホールドを合成樹脂製にすることが行われ
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, an intake manifold used for this type of intake device is generally made of cast iron or an aluminum alloy. However, in a recent internal combustion engine, In order to reduce cost and weight, the intake manifold is made of synthetic resin.

【０００３】従来における合成樹脂製の吸気マニホール
ドは、その集合管を、当該集合管の先端外周に一体的に
設けたフランジ部を複数本のボルトにて締結することに
より、スロットルボデー又は気化器に対して接続する一
方、前記集合管から分岐する各吸気管を、当該吸気管の
先端外周の各々に一体的に設けたフランジ部を内燃機関
におけるシリンダヘッドの側面に対して複数本のボルト
にて締結することにより、各気筒への吸気ポートの各々
に接続するように構成している。In a conventional intake manifold made of a synthetic resin, the manifold is fastened to a throttle body or a carburetor by fastening a flange portion integrally provided on an outer periphery of the leading end of the manifold with a plurality of bolts. On the other hand, each of the intake pipes branching from the collecting pipe is connected to a flange portion integrally provided on each of the outer peripheries of the distal end of the intake pipe with a plurality of bolts with respect to the side surface of the cylinder head in the internal combustion engine. By being fastened, it is configured to connect to each of the intake ports to each cylinder.

【０００４】しかし、この従来における合成樹脂製の吸
気マニホールドは、スロットルボデー又は気化器及びシ
リンダヘッドに対する接続を、当該吸気マニホールド側
に一体的に設けたフランジ部を複数本のボルトの締結に
て行うように構成しているために、前記各フランジ部の
各々に、ボルト締結のために合成樹脂特有のクリープ変
形が発生するのを避けることができず、各接合部におけ
る気密性が早期に低下することになるから、耐久性が低
いと言う問題があった。However, in this conventional intake manifold made of synthetic resin, connection to a throttle body or a carburetor and a cylinder head is performed by fastening a plurality of bolts to a flange portion integrally provided on the intake manifold side. Due to such a configuration, it is inevitable that creep deformation peculiar to synthetic resin occurs due to bolt fastening in each of the flange portions, and the airtightness at each joint portion is reduced early. Therefore, there is a problem that the durability is low.

【０００５】しかも、従来における合成樹脂製の吸気マ
ニホールドは、スロットルボデー又は気化器及びシリン
ダヘッドに対する接続を、当該吸気マニホールド側に一
体的に設けたフランジ部を複数本のボルトの締結にて行
うように構成しているから、その組立て及び分解に要す
る手数が増大するばかりか部品点数も多くなり、且つ、
大型化及び重量の増大を招来すると言う問題もあった。Moreover, in the conventional intake manifold made of synthetic resin, the connection to the throttle body or the carburetor and the cylinder head is performed by fastening a plurality of bolts to a flange portion integrally provided on the intake manifold side. , The number of parts as well as the number of steps required for assembly and disassembly increase, and
There is also a problem that the size and weight are increased.

【０００６】本発明は、吸気装置における吸気マニホー
ルドを合成樹脂製にする場合における前記の問題を、吸
気抵抗の増大を招来することなく、解消することを技術
的課題とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION It is a technical object of the present invention to solve the above-mentioned problem when the intake manifold of the intake device is made of a synthetic resin without increasing intake resistance.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「内燃機関に取付けたスロットルボデ
ー又は気化器の下流側と、内燃機関におけるシリンダヘ
ッドの各気筒への吸気ポートとの間を、前記スロットル
ボデー又は気化器に接続される集合管とこの集合管から
前記各吸気ポートに向かって分岐する吸気管とを備えた
合成樹脂製の吸気マニホールドにて接続して成る吸気装
置において、前記スロットルボデー又は気化器における
ボア通路出口にソケット孔を、前記シリンダヘッドにお
ける各吸気ポートの入口に、当該吸気ポートよりも大径
のソケット孔を各々設ける一方、前記吸気マニホールド
における集合管の先端部を、これにシール用Ｏリングを
被嵌して前記スロットルボデー又は気化器におけるボア
通路のソケット孔内に、前記吸気マニホールドにおける
各吸気管の先端部を、これにシール用Ｏリングを被嵌し
て前記各吸気ポートにおけるソケット孔内に各々に着脱
自在に挿入し、更に、前記シリンダヘッドの各吸気ポー
トにおけるソケット孔の奥に、当該ソケット孔よりも小
径で、吸気ポートよりも大径のガイド孔を設ける一方、
吸気マニホールドの各吸気管の先端部に、前記シール用
Ｏリングが前記ソケット孔に嵌まるよりも前に、前記ガ
イド孔に着脱自在に密接嵌合するガイド管部を一体的に
設ける。」と言う構成にした。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve this technical object, the present invention relates to a "downstream side of a throttle body or a carburetor attached to an internal combustion engine, and an intake port to each cylinder of a cylinder head in the internal combustion engine. And an intake device connected by an intake manifold made of a synthetic resin having a collecting pipe connected to the throttle body or the carburetor and an intake pipe branched from the collecting pipe toward each of the intake ports. in, in the throttle body or carburetor
A socket hole is provided at the outlet of the bore passage, and a socket hole having a diameter larger than that of the intake port is provided at the entrance of each intake port of the cylinder head. The front end of each intake pipe in the intake manifold is fitted in a socket hole of a bore passage in the throttle body or the carburetor by fitting a ring, and a sealing O-ring is fitted in the socket, so that a socket in each intake port is fitted. Each of the intake ports of the cylinder head is detachably inserted into each of the holes.
At the back of the socket hole in the
While providing a guide hole with a diameter larger than the intake port,
At the tip of each intake pipe of the intake manifold,
Before the O-ring fits into the socket hole,
Guide tube that fits tightly and detachably into the guide hole
Provide . ".

【０００８】[0008]

【発明の作用・効果】この構成のように、合成樹脂製吸
気マニホールドにおける集合管の先端部を、これにＯリ
ングを被嵌したのち内燃機関に取付くスロットルボデー
又は気化器におけるボア通路のソケット孔内に挿入する
一方、前記吸気マニホールドにおける各吸気管の先端部
を、これらにＯリングを被嵌したのち内燃機関のシリン
ダヘッドにおける各吸気ポートのソケット孔内に挿入す
ることにより、吸気マニホールドにおける集合管をスロ
ットルボデー又は気化器の下流側出口に、各吸気管をシ
リンダヘッドにおける各吸気ポートの各々に、高い気密
性を保持した状態で確実に接続することができる。According to this structure, the front end of the collecting pipe in the synthetic resin intake manifold is fitted with an O-ring, and then attached to the internal combustion engine. The throttle body or the socket of the bore passage in the carburetor. On the other hand, the front end of each intake pipe in the intake manifold is inserted into the socket hole of each intake port in the cylinder head of the internal combustion engine after being fitted with an O-ring. It is possible to reliably connect the collecting pipe to the downstream side outlet of the throttle body or the carburetor and connect each intake pipe to each of the intake ports of the cylinder head while maintaining high airtightness.

【０００９】また、シリンダヘッドの各吸気ポートにお
けるソケット孔及びガイド孔を、吸気ポートよりも大径
に形成したことにより、吸気マニホールドにおける各吸
気管の先端部及びガイド管部の内径を、シリンダヘッド
における各吸気ポートに内径に近付けることができるか
ら、吸気の流れ抵抗が、各吸気管の吸気ポートへの接続
部において増大することを確実に回避できる。Also, each intake port of the cylinder head is
The diameter of the socket hole and guide hole to be
Of the intake manifold
Insert the inner diameter of the trachea tip and guide tube into the cylinder head.
The inner diameter of each intake port can be approached
Therefore, it is possible to reliably prevent the flow resistance of the intake air from increasing at the connection of each intake pipe to the intake port.

【００１０】従って、本発明によると、集合管とこの集
合管から分岐する複数本の吸気管とから成る吸気マニホ
ールドの全体を合成樹脂製にした場合において、吸気の
流れ抵抗の増大を招来することがない状態のもとで、そ
の集合管をスロットルボデー又は気化器に、各吸気管を
シリンダヘッドに各々接続することに要する手数を大幅
に低減できると共に、部品点数の多くなること、大型化
すること及び重量が増大することを確実に回避すること
ができ、しかも、各接続部における気密性が合成樹脂特
有のクリープ変形にて低下することを回避でき、耐久性
を大幅に向上できる効果を有する。[0010] Therefore, according to the present invention, when the entire intake manifold composed of the collecting pipe and the plurality of intake pipes branched from the collecting pipe is made of synthetic resin, the flow resistance of the intake air is increased. In the absence of the above, the number of steps required to connect the collecting pipe to the throttle body or the carburetor and each intake pipe to the cylinder head can be greatly reduced, and the number of parts increases and the size increases. In addition, it is possible to reliably avoid an increase in weight and weight, and further, it is possible to avoid a decrease in airtightness at each connection portion due to creep deformation peculiar to a synthetic resin, which has an effect of greatly improving durability. .

【００１１】ところで、吸気マニホールドを合成樹脂に
て成形するとき、吸気マニホールドには歪みが発生する
ものであって、この吸気マニホールドにおけに各吸気管
の先端部は、当該吸気マニホールドにおける前記の歪み
をその弾性に抗して矯正しながら、シリンダヘッドの各
吸気ポートにおけるソケット孔内に挿入するようにしな
ければならないから、この挿入に際して、各吸気管に被
嵌されているシール用Ｏリングを損傷することになり、
しかも、前記シール用のＯリングに、前記した弾性復元
力が作用するから、前記シール用Ｏリングに早期にへた
りが発生することになる。When the intake manifold is formed of synthetic resin, distortion occurs in the intake manifold. In this intake manifold, the tip of each intake pipe is provided with the aforementioned distortion in the intake manifold. Must be inserted into the socket holes in each intake port of the cylinder head while correcting the elasticity against the elasticity. At this insertion, the sealing O-ring fitted to each intake pipe is damaged. Will be
Moreover, since the above-mentioned elastic restoring force acts on the O-ring for sealing, the set-off of the O-ring for sealing occurs early.

【００１２】これに問題に対して本発明は、前記したよ
うに、シリンダヘッドの各吸気ポートにおけるソケット
孔の奥に、当該ソケット孔よりも小径で、吸気ポートよ
りも大径のガイド孔を設ける一方、吸気マニホールドの
各吸気管の先端部に、前記シール用シール用Ｏリングが
前記ソケット孔に嵌まるよりも前に、前記ガイド孔に 着
脱自在に密接会合するガイド管部を設けることを提案す
る。In order to solve this problem, the present invention has been described above.
As described above, a guide hole having a smaller diameter than the socket hole and a larger diameter than the intake port is provided at the back of the socket hole at each intake port of the cylinder head, while the sealing member is provided at the tip of each intake pipe of the intake manifold . O-ring for sealing
Before it fits into the socket holes, wear on the guide hole
It is proposed to provide a guide tube that is detachably and closely associated .

【００１３】これにより、吸気マニホールドの各吸気管
における先端部が、吸気マニホールドを合成樹脂にて成
形するときに発生する歪み等にて、シリンダヘッドの各
吸気ポートにおけるソケット孔に対してずれている場合
に、前記各吸気管の先端部におけるガイド管部を、吸気
管における歪みをその弾性に抗して矯正しながら、シリ
ンダヘッドの各吸気ポートにおけるガイド孔に密接嵌合
することで、前記吸気マニホールドの歪みを矯正したと
きの弾性復元力を支持できることにより、以後、各吸気
管の先端部を、これにシール用のＯリングを嵌めた状態
でソケット孔に挿入することが、シール用のＯリングを
損傷することなく円滑にできると共に、シール用Ｏリン
グに前記した弾性復元力が作用することを防止できるか
ら、組立の作業性と、シール用Ｏリングを耐久性とを向
上できる。As a result, the tip of each intake pipe of the intake manifold is displaced from the socket hole of each intake port of the cylinder head due to distortion or the like that occurs when the intake manifold is formed of synthetic resin. In this case, the guide pipe portion at the tip of each of the intake pipes is closely fitted to the guide hole in each intake port of the cylinder head while correcting distortion in the intake pipe against its elasticity. By being able to support the elastic restoring force when correcting the distortion of the intake manifold, it is possible to thereafter insert the distal end portion of each intake pipe into the socket hole with the sealing O-ring fitted thereto. Since the sealing O-ring can be made smooth without being damaged, and the above-mentioned elastic restoring force can be prevented from acting on the sealing O-ring, the assembling operation can be prevented. And sex, the O-ring seal can be improved and durability.

【００１４】[0014]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を、図面に
ついて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１５】図１〜図７は、第１の実施例を示す。1 to 7 show a first embodiment.

【００１６】この第１の実施例は、シリンダボアの軸線
１ａをクランク軸の方向から見て鉛直にした多気筒内燃
機関１に適用した場合であり、この内燃機関１は、シリ
ンダブロック２と、その上面に締結したシリンダヘッド
３とによって構成され、前記シリンダヘッド３の内部に
は、複数個の各気筒への吸気ポート４が、当該シリンダ
ヘッド３の側面に開口するように形成され、この各吸気
ポート４には、燃料噴射弁５が設けられている。The first embodiment is a case where the present invention is applied to a multi-cylinder internal combustion engine 1 in which an axis 1a of a cylinder bore is vertical when viewed from a direction of a crankshaft. An intake port 4 for each of a plurality of cylinders is formed inside the cylinder head 3 so as to open to a side surface of the cylinder head 3. The port 4 is provided with a fuel injection valve 5.

【００１７】符号６は、スロットル弁７を内蔵したスロ
ットルボデーを示し、このスロットルボデー６は、その
ボア通路８の軸線８ａを略鉛直にした姿勢で、前記シリ
ンダヘッド３の側面にボルト９にて締結したブラケット
１０に対して着脱可能に取付けられ、このスロットルボ
デー６の上流側には、図示しないエアクリーナからの吸
気通路が接続される。Reference numeral 6 denotes a throttle body having a built-in throttle valve 7, and the throttle body 6 is provided with bolts 9 on the side surface of the cylinder head 3 in a posture in which the axis 8a of the bore passage 8 is substantially vertical. An intake passage from an air cleaner (not shown) is connected upstream of the throttle body 6 so as to be detachably attached to the fastened bracket 10.

【００１８】符号１１は、吸気マニホールドを示し、こ
の吸気マニホールド１１は、一つの集合管１２と、この
集合管１２から各気筒に向かって分岐する複数本の吸気
管１３とを備えて、合成樹脂（例えば、６ナイロンにガ
ラス繊維を３０ｗｔ％程度混合したもの）の射出成形に
よって形成されている。Reference numeral 11 denotes an intake manifold. The intake manifold 11 includes one collecting pipe 12 and a plurality of intake pipes 13 branching from the collecting pipe 12 toward each cylinder. (For example, 6 nylon mixed with about 30% by weight of glass fiber) by injection molding.

【００１９】そして、前記スロットルボデー６のボア通
路８における出口に、当該ボア通路８の内径Ｄ１よりも
大きい内径Ｄ２にしたガイド孔１４と、このガイド孔１
４の内径Ｄ２よりも大きい内径Ｄ３にしたソケット孔１
５とを形成する一方、前記吸気マニホールド１１におけ
る集合管１２の先端部１２ａを、これに前記ガイド孔１
４内に密接嵌合するように一体的に設けたガイド管部１
６にシール用のＯリング１７を被嵌したのち、前記スロ
ットルボデー６におけるソケット孔１５内に、前記Ｏリ
ング１７がソケット孔１５の内面に密接するように挿入
する。At the outlet of the throttle body 6 in the bore passage 8, a guide hole 14 having an inner diameter D 2 larger than the inner diameter D 1 of the bore passage 8 is provided.
Socket hole 1 having an inner diameter D3 larger than the inner diameter D2 of No. 4
5 and the front end 12a of the collecting pipe 12 in the intake manifold 11 is inserted into the guide hole 1
A guide tube portion 1 integrally provided so as to fit tightly in
After an O-ring 17 for sealing is fitted to 6, the O-ring 17 is inserted into the socket hole 15 of the throttle body 6 so as to be in close contact with the inner surface of the socket hole 15.

【００２０】また、前記シリンダヘッド３の各吸気ポー
ト４の入口に、当該吸気ポート４の内径ｄ１よりも大き
い内径ｄ２にしたガイド孔１８と、このガイド孔１８の
内径ｄ２よりも大きい内径ｄ３にしたソケット孔１９と
を形成する一方、前記吸気マニホールド１１における各
吸気管１３の先端部１３ａを、これに前記ガイド孔１８
内に密接嵌合するように一体的に設けたガイド管部２０
にシール用のＯリング２１を被嵌したのち、前記シリン
ダヘッド３の各吸気ポート４におけるソケット孔１９内
に、前記Ｏリング２１がソケット孔１９の内面に密接す
るように挿入する。At the entrance of each intake port 4 of the cylinder head 3, a guide hole 18 having an inner diameter d2 larger than the inner diameter d1 of the intake port 4 and an inner diameter d3 larger than the inner diameter d2 of the guide hole 18 are provided. And a front end portion 13a of each intake pipe 13 in the intake manifold 11 is inserted into the guide hole 18 in the intake manifold 13.
Guide tube portion 20 provided integrally so as to fit closely inside
After the O-ring 21 for sealing is fitted to the socket hole 19, the O-ring 21 is inserted into the socket hole 19 of each intake port 4 of the cylinder head 3 so as to be in close contact with the inner surface of the socket hole 19.

【００２１】この場合において、前記ガイド管部２０が
ガイド孔１８に密接嵌合したのち、前記先端部１３ａが
ソケット孔１９に嵌まり、前記Ｏリング２１がソケット
孔１９の内面に密接するようにする。 In this case, the guide tube 20 is
After closely fitting the guide hole 18, the tip 13 a
The O-ring 21 fits into the socket hole 19 and the socket
It is to be in close contact with the inner surface of the hole 19.

【００２２】これにより、吸気マニホールド１１におけ
る集合管１２をスロットルボデー５におけるボア通路８
に、各吸気管１３をシリンダヘッド３における各吸気ポ
ート４の各々に、高い気密性を保持した状態で確実に接
続することができる。Thus, the collecting pipe 12 in the intake manifold 11 is connected to the bore passage 8 in the throttle body 5.
In addition, each intake pipe 13 can be reliably connected to each of the intake ports 4 in the cylinder head 3 while maintaining high airtightness.

【００２３】この場合において、前記スロットルボデー
６のボア通路８の出口におけるガイド孔１４及びソケッ
ト孔１５の内径を、ボア通路８の内径よりも大きくした
ことにより、これらに嵌まるガイド管部１６及び先端部
１２ａの内径を、前記ボア通路８の内径に近付けるよう
に大きくすることができるから、この部分における吸気
の流れ抵抗を低減できるのである。In this case, the inner diameter of the guide hole 14 and the socket hole 15 at the outlet of the bore passage 8 of the throttle body 6 is made larger than the inner diameter of the bore passage 8, so that the guide tube 16 and Since the inner diameter of the distal end portion 12a can be increased so as to approach the inner diameter of the bore passage 8, the flow resistance of the intake air at this portion can be reduced.

【００２４】また、前記シリンダヘッド３の各吸気ポー
ト４の入口におけるガイド孔１８及びソケット孔１９の
内径を、吸気ポート４の内径よりも大きくしたことによ
り、これらに嵌まるガイド管部２０及び先端部１３ａの
内径を、前記吸気ポート４の内径に近付けるように大き
くすることができるから、この部分における吸気の流れ
抵抗を低減できるのである。The inner diameter of the guide hole 18 and the socket hole 19 at the inlet of each intake port 4 of the cylinder head 3 is made larger than the inner diameter of the intake port 4, so that the guide tube 20 and the tip Since the inner diameter of the portion 13a can be increased so as to approach the inner diameter of the intake port 4, the flow resistance of the intake air at this portion can be reduced.

【００２５】一方、前記吸気マニホールド１１における
各吸気管１３の先端部１３ａは、図７示すように、吸気
マニホールド１１を合成樹脂にて成形するときに発生し
た歪みをその弾性に抗して矯正しながら、シリンダヘッ
ド３における各吸気ポート４のソケット孔１９内に一斉
に挿入するのであるが、前記各吸気管１３の先端部１３
ａにおけるガイド管部２０を、シリンダヘッド３の各吸
気ポート４におけるガイド孔１８内に密接嵌合すること
により、前記吸気マニホールド１１の歪みを矯正したと
きの弾性復元力を支持できるから、以後、各吸気管１３
の先端部１３ａを、これにシール用のＯリング２０を嵌
めた状態でソケット孔１９に挿入することが、シール用
のＯリング２０を損傷することなく円滑にできると共
に、シール用Ｏリング２１に前記した弾性復元力が作用
することを防止できるのである。On the other hand, as shown in FIG. 7, a distal end portion 13a of each intake pipe 13 in the intake manifold 11 corrects a distortion generated when the intake manifold 11 is molded from a synthetic resin against its elasticity. While being inserted simultaneously into the socket holes 19 of the respective intake ports 4 in the cylinder head 3, the distal end portions 13 of the respective intake pipes 13 are inserted.
By closely fitting the guide tube portion 20a in the guide hole 18 in each intake port 4 of the cylinder head 3, the elastic restoring force when the distortion of the intake manifold 11 is corrected can be supported. Each intake pipe 13
Can be smoothly inserted into the socket hole 19 with the sealing O-ring 20 fitted therein, without damaging the sealing O-ring 20, and the sealing O-ring 21 It is possible to prevent the above-mentioned elastic restoring force from acting.

【００２６】なお、この第１の実施例においては、吸気
マニホールド１１のうち集合管１２の下部に***部１１
ａを一体的に設け、この***部１１ａを、スロットルボ
デー６をシリンダヘッド３に対して取付けるためのブラ
ケット１０の上面に接当することにより、前記集合管１
２の先端部１２ａがスロットルボデー６におけるソケッ
ト孔１５から抜けるのを阻止するように構成している。In the first embodiment, a bulge 11 is formed below the collecting pipe 12 of the intake manifold 11.
a, and the raised portion 11a is brought into contact with the upper surface of a bracket 10 for attaching the throttle body 6 to the cylinder head 3, thereby forming the collecting pipe 1
The front end 12a of the throttle body 2 is configured to be prevented from falling out of the socket hole 15 of the throttle body 6.

【００２７】図８〜図１３は、第２の実施例を示す。FIGS. 8 to 13 show a second embodiment.

【００２８】この第２の実施例は、シリンダボアの軸線
１ａ′をクランク軸の方向から見て水平面に対して適宜
角度θだけ傾斜したスラント型の多気筒内燃機関１′に
適用した場合であり、この内燃機関１′は、シリンダブ
ロック２′と、その上面に締結したシリンダヘッド３′
とによって構成され、前記シリンダヘッド３′の内部に
は、複数個の各気筒への吸気ポート４′が、当該シリン
ダヘッド３′における左右両側面のうち上向きとなる側
面に開口するように形成されている。The second embodiment is a case where the present invention is applied to a slant type multi-cylinder internal combustion engine 1 'in which the axis 1a' of the cylinder bore is inclined at an appropriate angle θ with respect to the horizontal plane when viewed from the direction of the crankshaft. This internal combustion engine 1 'has a cylinder block 2' and a cylinder head 3 'fastened to its upper surface.
In the inside of the cylinder head 3 ′, an intake port 4 ′ to each of a plurality of cylinders is formed so as to open to the upper side of the left and right sides of the cylinder head 3 ′. ing.

【００２９】符号６′は、スロットル弁７′を内蔵した
スロットルボデーを示し、このスロットルボデー６は、
そのボア通路８′の軸線８ａ′を略水平横向きにした姿
勢で、前記シリンダブロック２′に対して、ブラケット
１０′を介して着脱可能に取付けられ、このスロットル
ボデー６′の上流側には、図示しないエアクリーナから
の吸気通路が接続される。Reference numeral 6 'denotes a throttle body having a built-in throttle valve 7'.
The bore 8a is detachably attached to the cylinder block 2 'via a bracket 10' with the axis 8a 'of the bore passage 8' oriented substantially horizontally. The upstream side of the throttle body 6 ' An intake passage from an air cleaner (not shown) is connected.

【００３０】符号１１′は、吸気マニホールドを示し、
この吸気マニホールド１１′は、一つの集合管１２′
と、この集合管１２′から各気筒に向かって分岐する複
数本の吸気管１３′とを備えて、合成樹脂（例えば、６
ナイロンにガラス繊維を２０ｗｔ％程度混合したもの）
のブロー成形によって形成されている。Reference numeral 11 'indicates an intake manifold.
This intake manifold 11 'is provided with one collecting pipe 12'.
And a plurality of intake pipes 13 ′ branching from the collecting pipe 12 ′ toward each cylinder.
Nylon mixed with glass fiber about 20wt%)
Is formed by blow molding.

【００３１】そして、前記スロットルボデー６′のボア
通路８′における出口に、当該ボア通路８′の内径Ｄ
１′よりも大きい内径Ｄ２′にしたガイド孔１４′と、
このガイド孔１４′の内径Ｄ２′よりも大きい内径Ｄ
３′にしたソケット孔１５′とを形成する一方、前記吸
気マニホールド１１′における集合管１２′の先端部１
２ａ′を、その外周に設けた環状溝内にシール用のＯリ
ング１７′を嵌め、且つ、当該先端部１２ａ′に前記ガ
イド孔１４′内に密接嵌合するガイド管部１６′を一体
的に設けた状態で、前記スロットルボデー６′における
ソケット孔１５′内に、前記Ｏリング１７′がソケット
孔１５′の内面に密接するように挿入する。An outlet of the throttle body 6 'in the bore passage 8' is provided with an inner diameter D of the bore passage 8 '.
A guide hole 14 'having an inner diameter D2' larger than 1 ';
Inner diameter D larger than inner diameter D2 'of guide hole 14'
3 ', and the front end 1 of the collecting pipe 12' in the intake manifold 11 '.
2a 'is fitted with an O-ring 17' for sealing in an annular groove provided on the outer periphery thereof, and a guide tube 16 'is integrally fitted with the tip 12a' in the guide hole 14 '. The O-ring 17 'is inserted into the socket hole 15' of the throttle body 6 'so as to be in close contact with the inner surface of the socket hole 15'.

【００３２】また、前記シリンダヘッド３′の各吸気ポ
ート４′の入口に、当該吸気ポート４′の内径ｄ１′よ
りも大きい内径ｄ２′にしたガイド孔１８′と、このガ
イド孔１８′の内径ｄ２′よりも大きい内径ｄ３′にし
たソケット孔１９′とを形成する一方、前記吸気マニホ
ールド１１′における各吸気管１３′の先端部１３ａ′
を、その外周に設けた環状溝内にシール用のＯリング２
１′を嵌め、且つ、当該先端部１３ａ′に前記ガイド孔
１８′内に密接嵌合するガイド管部２０′を一体的に設
けた状態で、前記シリンダヘッド３′の各吸気ポート
４′におけるソケット孔１９′内に、Ｏリング２１′が
ソケット孔１９′の内面に密接するように挿入する。At the inlet of each intake port 4 'of the cylinder head 3', a guide hole 18 'having an inner diameter d2' larger than the inner diameter d1 'of the intake port 4', and an inner diameter of the guide hole 18 'are provided. A socket hole 19 'having an inner diameter d3' larger than d2 'is formed, while a front end portion 13a' of each intake pipe 13 'in the intake manifold 11' is formed.
O-ring 2 for sealing in an annular groove provided on its outer periphery.
1 ', and a guide tube portion 20' which is closely fitted in the guide hole 18 'is provided integrally with the distal end portion 13a' in each intake port 4 'of the cylinder head 3'. The O-ring 21 'is inserted into the socket hole 19' so as to be in close contact with the inner surface of the socket hole 19 '.

【００３３】この場合においても、前記ガイド管部２
０′がガイド孔１８′に密接嵌合したのち、前記先端部
１３ａ′がソケット孔１９′に嵌まるようにする。 Also in this case, the guide tube 2
0 'fits closely into the guide hole 18'
13a 'is fitted into the socket hole 19'.

【００３４】これにより、吸気マニホールド１１′にお
ける集合管１２′をスロットルボデー５′におけるボア
通路８′に、各吸気管１３′をシリンダヘッド３′にお
ける各吸気ポート４′の各々に、高い気密性を保持した
状態で確実に接続することができる。Thus, the airtightness of the collecting pipe 12 'in the intake manifold 11' to the bore passage 8 'in the throttle body 5' and the intake pipes 13 'to each of the intake ports 4' in the cylinder head 3 'are increased. Can be reliably connected in a state where is held.

【００３５】この場合においても、前記スロットルボデ
ー６′のボア通路８′の出口におけるガイド孔１４′及
びソケット孔１５′の内径を、ボア通路８′の内径より
も大きくしたことにより、これらに嵌まるガイド管部１
６′及び先端部１２ａ′の内径を、前記ボア通路８′の
内径に近付けるように大きくすることができるから、こ
の部分における吸気の流れ抵抗を低減できるのである。Also in this case, the inner diameters of the guide hole 14 'and the socket hole 15' at the outlet of the bore passage 8 'of the throttle body 6' are made larger than the inner diameter of the bore passage 8 ', so that they fit into these. Maru guide tube part 1
Since the inner diameter of 6 'and the tip 12a' can be increased so as to approach the inner diameter of the bore passage 8 ', the flow resistance of the intake air in this portion can be reduced.

【００３６】また、前記シリンダヘッド３′の各吸気ポ
ート４′の入口におけるガイド孔１８′及びソケット孔
１９′の内径を、吸気ポート４′の内径よりも大きくし
たことにより、これらに嵌まるガイド管部２０′及び先
端部１３ａ′の内径を、前記吸気ポート４′の内径に近
付けるように大きくすることができるから、この部分に
おける吸気の流れ抵抗を低減できるのである。The guide holes 18 'and the socket holes 19' at the inlets of the respective intake ports 4 'of the cylinder head 3' are made larger in inside diameter than the inside diameter of the intake ports 4 ', so that guides fitted into these are formed. Since the inner diameters of the pipe portion 20 'and the tip portion 13a' can be increased so as to approach the inner diameter of the intake port 4 ', the flow resistance of the intake air at this portion can be reduced.

【００３７】この第２の実施例においても、前記吸気マ
ニホールド１１′における各吸気管１３′の先端部１３
ａ′を、前記第１の実施例の場合と同様に、吸気マニホ
ールド１１′を合成樹脂にて成形するときに発生した歪
みをその弾性に抗して矯正しながら、シリンダヘッド
３′における各吸気ポート４′のソケット孔１９′内に
一斉に挿入するのであるが、前記各吸気管１３′の先端
部１３ａ′におけるガイド管部２０′を、シリンダヘッ
ド３′の各吸気ポート４′におけるガイド孔１８′内に
密接嵌合することにより、前記吸気マニホールド１１′
の歪みを矯正したときの弾性復元力を支持できるから、
以後、各吸気管１３′の先端部１３ａ′を、これにシー
ル用のＯリング２１′を嵌めた状態でソケット孔１９′
に挿入することが、シール用のＯリング２１′を損傷す
ることなく円滑にできると共に、シール用Ｏリング２
１′に前記した弾性復元力が作用することを防止できる
のである。Also in the second embodiment, the front end portion 13 of each intake pipe 13 'in the intake manifold 11' is provided.
As in the case of the first embodiment, a ′ is corrected for each intake air in the cylinder head 3 ′ while correcting distortion generated when the intake manifold 11 ′ is molded with synthetic resin against its elasticity. The guide pipes 20 'at the end portions 13a' of the intake pipes 13 'are simultaneously inserted into the socket holes 19' of the ports 4 ', and the guide holes 20' at the intake ports 4 'of the cylinder head 3'. Within 18 '
By closely fitting , the intake manifold 11 ′
Because it can support the elastic restoring force when correcting the distortion of
Thereafter, the front end portion 13a 'of each intake pipe 13' is inserted into the socket hole 19 'while the O-ring 21' for sealing is fitted thereto.
Into the sealing O-ring 21 'without damaging the sealing O-ring 21'.
1 'can be prevented from acting on the elastic restoring force described above.

【００３８】更にまた、この第２の実施例においては、
吸気マニホールド１１′における各吸気管１３′の間の
部位に、その間を連結するリブ１１ａ′を、当該吸気マ
ニホールド１１′を合成樹脂にてブロー成形するとき同
時に設け、このリブ１１ａを、点火栓２２に対する点火
コイル２３をシリンダヘッド３′に対して支持するため
のブラケット２４に対してボルト２５にて締結すると言
う構成にしており、これにより、合成樹脂製吸気マニホ
ールド１１′における剛性を高めることができると共
に、吸気マニホールド１１′をシリンダヘッド３′に抜
け不能に取付けることができるのである。Further, in the second embodiment,
A rib 11a 'connecting between the intake pipes 13' in the intake manifold 11 'is provided at the same time when the intake manifold 11' is blow-molded with synthetic resin. Is fastened to a bracket 24 for supporting the ignition coil 23 with respect to the cylinder head 3 'with bolts 25, whereby the rigidity of the synthetic resin intake manifold 11' can be increased. At the same time, the intake manifold 11 'can be undetachably attached to the cylinder head 3'.

【００３９】なお、前記両実施例は、スロットルボデー
６，６′におけるボア通路８，８′の出口に、ソケット
孔１４，１４′を設け、このソケット孔１４，１４′に
対して合成樹脂製吸気マニホールド１１，１１′の集合
管１２，１２′を差し込み接続した場合を示したが、前
記スロットルボデーに代えて気化器を使用した内燃機関
の場合には、この気化器におけるボア通路の出口に、ソ
ケット孔を設け、このソケット孔に対して合成樹脂製吸
気マニホールドの集合管を差し込み接続するように構成
すれば良く、また、前記スロットルボデーの下流側にサ
ージタンク又は短い通路を設けるか、気化器の下流側に
短い通路を設けた場合には、これらサージタンク又は短
い通路の出口に、前記同様に、ソケット孔を設け、この
ソケット孔に対して合成樹脂製吸気マニホールドの集合
管を差し込み接続するように構成すれば良いのである。In both of the above embodiments, socket holes 14, 14 'are provided at the outlets of the bore passages 8, 8' in the throttle bodies 6, 6 ', and the socket holes 14, 14' are made of synthetic resin. Although the case where the manifolds 12, 12 'of the intake manifolds 11, 11' are inserted and connected is shown, in the case of an internal combustion engine using a carburetor instead of the throttle body, an outlet of a bore passage in the carburetor is provided. A socket may be provided, and a collecting pipe of a synthetic resin intake manifold may be inserted and connected to the socket, and a surge tank or a short passage may be provided downstream of the throttle body. If a short passage is provided downstream of the vessel, a socket hole is provided at the outlet of these surge tanks or short passages as described above, and Is the may be configured to connect Plug collecting pipe of synthetic resin intake manifold.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明における第１の実施例を示す縦断正面図
である。FIG. 1 is a vertical sectional front view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】図１の一部切欠平面図である。FIG. 2 is a partially cutaway plan view of FIG.

【図３】図１において吸気マニホールドの集合管とスロ
ットルボデーとの接続部を示す拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view showing a connection portion between a collecting pipe of an intake manifold and a throttle body in FIG. 1;

【図４】図３の分解した状態を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an exploded state of FIG. 3;

【図５】図１において吸気マニホールドの各吸気管とシ
リンダヘッドとの接続部を示す拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view showing a connection portion between each intake pipe of the intake manifold and a cylinder head in FIG. 1;

【図６】図５の分解した状態を示す図である。FIG. 6 is a view showing the disassembled state of FIG. 5;

【図７】図２において吸気マニホールドの各吸気管をシ
リンダヘッドに接続している状態を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a state in which each intake pipe of the intake manifold is connected to a cylinder head in FIG. 2;

【図８】本発明における第２の実施例を示す縦断正面図
である。FIG. 8 is a longitudinal sectional front view showing a second embodiment of the present invention.

【図９】図８の一部切欠平面図である。FIG. 9 is a partially cutaway plan view of FIG. 8;

【図１０】図８において吸気マニホールドの集合管とス
ロットルボデーとの接続部を示す拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view showing a connecting portion between a collecting pipe of an intake manifold and a throttle body in FIG. 8;

【図１１】図１０の分解した状態を示す図である。11 is a diagram showing the disassembled state of FIG.

【図１２】図８において吸気マニホールドの各吸気管と
シリンダヘッドとの接続部を示す拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged sectional view showing a connection portion between each intake pipe of the intake manifold and a cylinder head in FIG. 8;

【図１３】図１２の分解した状態を示す図である。FIG. 13 is a view showing the disassembled state of FIG. 12;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１，１′ 内燃機関 ３，３′ シリンダヘッド ４，４′ 吸気ポート ６，６′ スロットルボデー ７，７′ スロットル弁 ８，８′ ボア通路 １１，１１′ 吸気マニホールド １２，１２′ 集合管 １２ａ，１２ａ′ 集合管の先端部 １３，１３′ 吸気管 １３ａ，１３ａ′ 吸気管の先端部 １４，１４′ スロットルボデーのガイド
孔 １５，１５′ スロットルボデーのソケッ
ト孔 １６，１６′ ガイド管部 １７，１７′ Ｏリング １８，１８′ 吸気ポートのガイド孔 １９，１９′ 吸気ポートのソケット孔 ２０，２０′ ガイド管部 ２１，２１′ Ｏリング1, 1 'Internal combustion engine 3, 3' Cylinder head 4, 4 'Intake port 6, 6' Throttle body 7, 7 'Throttle valve 8, 8' Bore passage 11, 11 'Intake manifold 12, 12' Collecting pipe 12a, 12a 'Tip end of collecting pipe 13, 13' Intake pipe 13a, 13a 'Tip end of intake pipe 14, 14' Guide hole for throttle body 15, 15 'Socket hole for throttle body 16, 16' Guide pipe part 17, 17 'O-ring 18, 18' Guide hole of intake port 19, 19 'Socket hole of intake port 20, 20' Guide tube 21, 21 'O-ring

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−28584（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−117067（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−53527（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−40354（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−64745（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−75464（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/104 F02F 11/00 F16M 1/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-58-28584 (JP, A) JP-A-51-117067 (JP, A) JP-A-9-53527 (JP, A) 40354 (JP, U) JP-A-2-64745 (JP, U) JP-A 5-75464 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02M 35/104 F02F 11 / 00 F16M 1/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】内燃機関に取付けたスロットルボデー又は
気化器の下流側と、内燃機関におけるシリンダヘッドの
各気筒への吸気ポートとの間を、前記スロットルボデー
又は気化器に接続される集合管とこの集合管から前記各
吸気ポートに向かって分岐する吸気管とを備えた合成樹
脂製の吸気マニホールドにて接続して成る吸気装置にお
いて、 前記スロットルボデー又は気化器におけるボア通路出口
にソケット孔を、前記シリンダヘッドにおける各吸気ポ
ートの入口に、当該吸気ポートよりも大径のソケット孔
を各々設ける一方、前記吸気マニホールドにおける集合
管の先端部を、これにシール用Ｏリングを被嵌して前記
スロットルボデー又は気化器におけるボア通路のソケッ
ト孔内に、前記吸気マニホールドにおける各吸気管の先
端部を、これにシール用Ｏリングを被嵌して前記各吸気
ポートにおけるソケット孔内に各々に着脱自在に挿入
し、更に、前記シリンダヘッドの各吸気ポートにおける
ソケット孔の奥に、当該ソケット孔よりも小径で、吸気
ポートよりも大径のガイド孔を設ける一方、吸気マニホ
ールドの各吸気管の先端部に、前記シール用Ｏリングが
前記ソケット孔に嵌まるよりも前に、前記ガイド孔に着
脱自在に密接嵌合するガイド管部を一体的に設けたこと
を特徴とする多気筒内燃機関における吸気装置。1. A collecting pipe connected to the throttle body or the carburetor between a downstream side of a throttle body or a carburetor attached to the internal combustion engine and an intake port to each cylinder of a cylinder head in the internal combustion engine. An intake device connected by an intake manifold made of a synthetic resin having an intake pipe branching from the collecting pipe to each of the intake ports, wherein a throttle body or a bore passage outlet in the carburetor is provided . While a socket hole is provided at the inlet of each intake port in the cylinder head, a socket hole having a diameter larger than that of the intake port is provided, and a leading end of a collecting pipe in the intake manifold is fitted with an O-ring for sealing. The tip of each intake pipe in the intake manifold is inserted into a socket hole of a bore passage in the throttle body or the carburetor. Removably inserted into each socket hole in each of the intake ports which in a sealing O-ring and fitted on
And further, at each intake port of the cylinder head.
At the back of the socket hole, a smaller diameter than the socket hole
While providing a guide hole with a larger diameter than the port, the intake manifold
The seal O-ring is located at the tip of each intake pipe
Before fitting in the socket hole,
An intake device for a multi-cylinder internal combustion engine, wherein a guide tube portion which is detachably and closely fitted is provided integrally .
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