JP3350262B2 - Vehicle sub-frame structure - Google Patents
Vehicle sub-frame structureInfo
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- JP3350262B2 JP3350262B2 JP31352894A JP31352894A JP3350262B2 JP 3350262 B2 JP3350262 B2 JP 3350262B2 JP 31352894 A JP31352894 A JP 31352894A JP 31352894 A JP31352894 A JP 31352894A JP 3350262 B2 JP3350262 B2 JP 3350262B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用サブフレーム構
造の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improved subframe structure for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、燃料タンクを車体後部の下方（リ
ヤシートの下方等）に搭載するために、例えば、特開平
５−８６４３号公報（自動車の燃料タンク支持装置）の
技術が開示されており、同技術は上記公報の図１、図２
及び図５に示されるように、車体１のリヤサイドフレー
ム２，２間に平面視略ロ字形のサスペンションクロスメ
ンバ７（サブフレームに相当）が取付けられ、このサス
ペンションクロスメンバ７にリヤサスペンション装置６
用アーム（アッパーアーム９，１０、ロアアーム１１及
びトレーリングアーム１２からなる。）が支持され、更
に、サスペンションクロスメンバ７に燃料タンク２１が
支持されるものである。ところで、このようなサスペン
ションクロスメンバ７は一般に図６に示されるような構
成とされることが多い。2. Description of the Related Art Conventionally, for mounting a fuel tank below a rear portion of a vehicle body (e.g., below a rear seat), a technique disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-8643 (vehicle fuel tank support device) is disclosed. 1 and 2 of the above publication.
As shown in FIG. 5, a suspension cross member 7 (corresponding to a sub-frame) having a substantially rectangular shape in plan view is mounted between the rear side frames 2 and 2 of the vehicle body 1, and a rear suspension device 6 is attached to the suspension cross member 7.
The support arms (including upper arms 9 and 10, lower arm 11 and trailing arm 12) are supported, and the suspension cross member 7 supports the fuel tank 21. By the way, such a suspension cross member 7 is generally often configured as shown in FIG.
【０００３】図６（ａ），（ｂ）は従来のサブフレーム
の説明図である。（ａ）に示すように、サスペンション
クロスメンバ１０１（サブフレームに相当）は平面視略
ロ字形を呈し、車体前後方向に延びるサイドメンバ１０
２，１０２と、車幅方向に延びるクロスメンバ１０３，
１０３とからなる。そして、サスペンションクロスメン
バ１０１の平面視四隅部分に装着用ボルト孔１０４…が
設けられ、これらのボルト孔１０４…を介してサスペン
ションクロスメンバ１０１が車体のリヤサイドフレーム
（図示せず）間にボルト止めされる。なお、１０６はサ
スペンションクロスメンバ１０１に支持される燃料タン
クである。FIGS. 6A and 6B are explanatory diagrams of a conventional subframe. As shown in (a), a suspension cross member 101 (corresponding to a subframe) has a substantially rectangular shape in plan view, and a side member 10 extending in the vehicle longitudinal direction.
2, 102 and a cross member 103 extending in the vehicle width direction.
103. Mounting bolt holes 104 are provided at four corners of the suspension cross member 101 in plan view, and the suspension cross member 101 is bolted between the rear side frames (not shown) of the vehicle body through these bolt holes 104. You. Reference numeral 106 denotes a fuel tank supported by the suspension cross member 101.
【０００４】サスペンションクロスメンバ１０１のコー
ナ部は、（ｂ）に示すようにサイドメンバ１０２の端部
を平面視Ｌ字形とし、この端部の先端部１０２ａにクロ
スメンバ１０３の延出方向先端部１０３ａを突合せて溶
接することにより形成した構造体である。The corner portion of the suspension cross member 101 has an L-shape in plan view at the end of the side member 102 as shown in FIG. 2 (b). Are formed by butt-welding and welding.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の構
造では、サイドメンバ１０２とクロスメンバ１０３とは
単に同一面上で接合するだけであり、接合部分の剛性を
高めることが容易でない。また、このような構成の接合
部分の剛性を高めるためにスチフナ等で補強することも
考えられるが、構成が複雑になるので生産性が劣りコス
トが嵩む。However, in the above-mentioned conventional structure, the side member 102 and the cross member 103 are simply joined on the same plane, and it is not easy to increase the rigidity of the joint. It is also conceivable to reinforce with a stiffener or the like in order to increase the rigidity of the joining portion having such a configuration. However, since the configuration is complicated, productivity is inferior and the cost increases.
【０００６】そこで本発明の目的は、サブフレームのコ
ーナ部の剛性を容易に高めることにある。An object of the present invention is to easily increase the rigidity of a corner portion of a subframe.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、車幅方向に延びるクロスメンバと車体前後
方向に延びるサイドメンバとで構成されて、車体に取付
けられる車両用サブフレームにおいて、前記クロスメン
バにサイドメンバを上下に重ね合わせてフランジ接合す
るとともに、前記フランジと干渉せぬ部分で、前記クロ
スメンバ並びに前記サイドメンバの上下の端部同士を、
上下に長い筒状の連結部材にて連結し、前記連結部材は
ブッシュ用ホルダを兼ね、このブッシュ用ホルダは前記
車体と前記サブフレームとを連結するための振動防止用
ブッシュを装着するものであることを特徴とする車両用
サブフレーム構造である。The present invention SUMMARY OF THE INVENTION To achieve the above object, is composed of a side member extending in the cross member and the longitudinal direction of the vehicle body extending in the vehicle width direction, attached to the vehicle body
The vehicle subframe for which kicked, the addition to flange joined superposed side members in the vertical cross member in front Symbol flange and portions, not interfere, the black
The upper and lower ends of the side member and the side member,
Connected by a vertically long tubular connecting member, the connecting member
The bush holder also serves as the bush holder.
For vibration prevention for connecting the vehicle body and the sub-frame
A vehicle sub-frame structure to which a bush is attached .
【０００８】[0008]
【０００９】[0009]
【作用】クロスメンバとサイドメンバとの接合部分が多
くなるので、この接合部分の強度が高まる。Since the number of joints between the cross member and the side members increases, the strength of the joint increases.
【００１０】また、連結部材がブッシュ用ホルダを兼ね
るので、別部材からなる連結部材が不要である。Further, since the connecting member also serves as a bushing holder , there is no need for a separate connecting member.
【００１１】[0011]
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、
「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前
側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅方向
中央、Ｕｐは上側、Ｌｏは下側を示す。また、図面は符
号の向きに見るものとする。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "front", "rear", "left", "right"
“Up” and “down” follow the direction viewed from the driver, where Fr indicates the front side, Rr indicates the rear side, L indicates the left side, R indicates the right side, CL indicates the center in the vehicle width direction, Up indicates the upper side, and Lo indicates the lower side. . Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals.
【００１２】図１は本発明に係る車両用サブフレーム構
造の斜視図であり、サブフレーム１は平面視略ロ字形を
呈し、車幅方向に延びる前部クロスメンバ２、後部クロ
スメンバ３と、車体前後方向に延びる左のサイドメンバ
４、右のサイドメンバ５とを接合してなる。前・後部ク
ロスメンバ２，３間には、サイドメンバ４，５の内側近
傍に配置された一対の縦支持部材６，６（一方は図示せ
ず）が掛け渡される。FIG. 1 is a perspective view of a subframe structure for a vehicle according to the present invention. The subframe 1 has a substantially rectangular shape in plan view, and extends in the vehicle width direction. The left side member 4 and the right side member 5 extending in the vehicle longitudinal direction are joined. Between the front and rear cross members 2 and 3, a pair of vertical support members 6 and 6 (one of which is not shown) arranged near the inside of the side members 4 and 5 are bridged.
【００１３】前後左右の各メンバ２〜５で囲まれた空間
内には燃料タンク１１（左側Ｌ半分のみを示す）が収め
られ、この燃料タンク１１は各縦支持部材６，６で支持
される。また、前・後部クロスメンバ２，３間には、概
ね車体の前後方向に延在する一対のバンド１２，１２
（一方は図示せず）が掛けられ、これらのバンド１２，
１２の両端部がボルト止めされている。このため、燃料
タンク１１はバンド１２でサブフレーム１に固定され
る。A fuel tank 11 (only the left L half is shown) is accommodated in a space surrounded by the front, rear, left and right members 2 to 5, and the fuel tank 11 is supported by the vertical support members 6, 6. . A pair of bands 12, 12 extending substantially in the front-rear direction of the vehicle body is provided between the front and rear cross members 2, 3.
(One not shown) and these bands 12,
12 are bolted at both ends. Therefore, the fuel tank 11 is fixed to the sub-frame 1 by the band 12.
【００１４】サブフレーム１の左右両側にリヤサスペン
ション（サスペンション）２０，２０が配置され、これ
らのリヤサスペンション２０，２０はリヤマルチリンク
式サスペンションからなる。リヤサスペンション２０は
ショックアブソーバ２１と、このショックアブソーバ２
１を支持するハブキャリア２２と、このハブキャリア２
２を支持するサスペンション用アーム（アッパアーム２
３、ロアアーム２４、トレーリングアーム２５、リーデ
ィングアーム２６並びにコントロールアーム２７）とか
らなる。Rear suspensions (suspension) 20, 20 are arranged on both left and right sides of the subframe 1, and these rear suspensions 20, 20 are composed of a rear multi-link type suspension. The rear suspension 20 includes a shock absorber 21 and this shock absorber 2
1 and a hub carrier 22 supporting the hub carrier 2
Arm for suspension (upper arm 2)
3, a lower arm 24, a trailing arm 25, a leading arm 26, and a control arm 27).
【００１５】車体後部には車体前後方向に延びる左右の
サイドフレーム（図示せず）が設けられ、これらのサイ
ドフレーム間にサブフレーム１が渡されている。そし
て、サブフレーム１は平面視四隅部分が、振動防止用ブ
ッシュ５２…（…は複数を示す。以下同じ。）を介して
サイドフレームに吊下げられる。このため、燃料タンク
１１及びリヤサスペンション２０，２０（図１参照）は
サブフレーム１に組込まれ、このサブフレーム１がサイ
ドフレーム間に渡されることにより、車体後部の下方
（リヤシートやリヤフロアの下方）に搭載される。Left and right side frames (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided at the rear of the vehicle body, and the subframe 1 is passed between these side frames. The sub-frame 1 is suspended at four corners in a plan view from the side frame via vibration-preventing bushes 52... For this reason, the fuel tank 11 and the rear suspensions 20, 20 (see FIG. 1) are assembled into the sub-frame 1, and the sub-frame 1 is passed between the side frames, thereby lowering the rear of the vehicle body (below the rear seat and the rear floor). Mounted on
【００１６】前部クロスメンバ２と左右のサイドメンバ
４，５との前部コーナ部には、トレーリングアーム２
５，２５を取付けるための左右のトレーリングアーム取
付部（サスペンション用アーム取付部）３１，３１が溶
接される。Trailing arms 2 are provided at the front corners of the front cross member 2 and the left and right side members 4 and 5.
Left and right trailing arm attachment portions (suspension arm attachment portions) 31, 31 for attaching 5, 25 are welded.
【００１７】図２は本発明に係る車両用サブフレーム構
造の側面図であり、各サイドメンバ４，５の上部中央に
はアッパアーム２３，２３を支持するためのアッパアー
ム取付部３２，３２が溶接され、各サイドメンバ４，５
の下部中央にはロアアーム２４，２４を支持するための
ロアアーム取付部３３，３３が溶接され、各サイドメン
バ４，５の後部にはリーディングアーム２６，２６を支
持するためのリーディングアーム取付部３４，３４が溶
接され、後部クロスメンバ３の端部下部にはコントロー
ルアーム２７，２７を支持するためのコントロールアー
ム取付部４４，４４が形成されている。なお、アッパア
ーム取付部３２とロアアーム取付部３３とは一体に形成
される。FIG. 2 is a side view of the subframe structure for a vehicle according to the present invention. Upper arm mounting portions 32 for supporting the upper arms 23 are welded to the upper centers of the side members 4 and 5, respectively. , Each side member 4,5
Lower arm mounting portions 33, 33 for supporting the lower arms 24, 24 are welded to the center of the lower portion of the arm member, and leading arm mounting portions 34, for supporting the reading arms 26, 26 are provided at the rear of the side members 4, 5. The control arm mounting portions 44 for supporting the control arms 27 are formed at the lower portion of the end of the rear cross member 3. Note that the upper arm attachment portion 32 and the lower arm attachment portion 33 are formed integrally.
【００１８】図３は本発明に係るサブフレームの左側後
部の分解斜視図であり、サブフレーム１の左側後部を示
す。後部クロスメンバ３は鋼板のプレス成形材を組合せ
てなり、車幅方向中央部と端部との断面形状が異なり、
この端部は上下に枝分れした形状である。そして、車幅
方向端部は、それの上部が左のサイドメンバ４と接合さ
れ、下部がコントロールアーム取付部４４とされてい
る。以下、この構成を詳述する。FIG. 3 is an exploded perspective view of the left rear portion of the subframe according to the present invention, and shows the left rear portion of the subframe 1. The rear cross member 3 is formed by combining a press-formed material of a steel plate, and has a different cross-sectional shape between a center portion and an end portion in the vehicle width direction.
This end has a vertically branched shape. The upper end of the vehicle width direction end is joined to the left side member 4, and the lower part is a control arm mounting portion 44. Hereinafter, this configuration will be described in detail.
【００１９】後部クロスメンバ３の車幅方向中央部は、
後部開放のコ字状断面でフランジ幅が十分に大きな第１
メンバ４１に、後部開放のコ字状断面でフランジ幅が小
さい第２メンバ４２を嵌合し、フランジ同士をスポット
溶接して形成した閉断面構造体からなり、この閉断面構
造体の内部に矩形空間４３を有する。The center of the rear cross member 3 in the vehicle width direction is
The first with a sufficiently large flange width with a U-shaped cross section with an open rear
A second member 42 having a U-shaped cross section with an open rear portion and a small flange width is fitted to the member 41, and is formed of a closed section structure formed by spot welding the flanges. A rectangular section is formed inside the closed section structure. It has a space 43.
【００２０】図４は図３の４−４線断面図であり、後部
クロスメンバ３の車幅方向端部では、上記矩形空間４３
が車幅方向中央部から連なっている。第１メンバ４１
は、矩形空間４３の上面に臨む上部４１ａ、一方の側面
に臨む側部４１ｂ及び第１下方延出部４１ｃを有し、第
２メンバ４２は、矩形空間４３の他方の側面に臨む側部
４２ａ、下面に臨む下部４２ｂ及び第２下方延出部４２
ｃを有する。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, and the rectangular space 43 is located at the end of the rear cross member 3 in the vehicle width direction.
Are connected from the center in the vehicle width direction. First member 41
Has an upper portion 41a facing the upper surface of the rectangular space 43, a side portion 41b facing one side surface, and a first downward extension portion 41c, and the second member 42 has a side portion 42a facing the other side surface of the rectangular space 43. , Lower portion 42b facing the lower surface and second downward extension 42
c.
【００２１】そして、後部クロスメンバ３の車幅方向端
部は、上部４１ａの後端部（この図で右側）に側部４２
ａの上部フランジをスポット溶接し、第１下方延出部４
１ｃに第２下方延出部４２ｃを合せてスポット溶接して
形成した構造体からなる。第１・第２下方延出部４１
ｃ，４２ｃの下部から取付片４１ｄ，４２ｄが立下り、
これらの取付片４１ｄ，４２ｄによりコントロールアー
ム取付部４４が形成される。The end of the rear cross member 3 in the vehicle width direction is provided at the rear end (the right side in this figure) of the upper portion 41a with a side portion 42.
a, and the first lower extension 4
It comprises a structure formed by spot welding with the second downwardly extending portion 42c combined with 1c. First and second downward extending portions 41
The mounting pieces 41d and 42d fall from the lower part of c and 42c,
A control arm mounting portion 44 is formed by these mounting pieces 41d and 42d.
【００２２】再び図３に戻り、後部クロスメンバ３の車
幅方向端部と左のサイドメンバ４との取付け構造を説明
する。第２メンバ４２の側部４２ａ及び下部４２ｂは、
下側のコントロールアーム取付部４４よりも車幅方向外
側に延出し、しかも、上側及び前側が開放され、これら
の開放端に上部フランジ４２ｆ及び前部フランジ４２ｇ
が形成されている。下部４２ｂにはホルダ挿通孔４２ｅ
が明けられ、このホルダ挿通孔４２ｅの縁は内側に縁折
りされている。Returning to FIG. 3 again, a description will be given of a mounting structure of the end of the rear cross member 3 in the vehicle width direction and the left side member 4. The side part 42a and the lower part 42b of the second member 42
The lower control arm mounting portion 44 extends outward in the vehicle width direction from the lower side, and furthermore, the upper and front sides are open, and the open ends thereof have an upper flange 42f and a front flange 42g.
Is formed. The lower part 42b has a holder insertion hole 42e.
The edge of the holder insertion hole 42e is bent inward.
【００２３】一方、左のサイドメンバ４は、鋼板のプレ
ス成形材を組合せてなり、上側開放のハット状断面の下
部メンバ４６に、下側開放のハット状断面の上部メンバ
４７を重ね合わせてフランジ４６ａ，４７ａ同士をスポ
ット溶接して形成した閉断面構造体からなる。左のサイ
ドメンバ４の後部は下部メンバ４６が除かれることで、
下側が開放されている。そして、下部メンバ４６の後方
端部に後部フランジ４６ｂが形成される。On the other hand, the left side member 4 is formed by combining a press-formed material of a steel plate, and an upper member 47 having a hat-shaped cross section opened downward is superimposed on a lower member 46 having a hat-shaped cross section opened upward. It is formed of a closed-section structure formed by spot welding 46a and 47a. The rear part of the left side member 4 has the lower member 46 removed,
The lower side is open. A rear flange 46b is formed at a rear end of the lower member 46.
【００２４】第２メンバ４２の上部フランジ４２ｆに上
部メンバ４７のフランジ４７ａが重ね合わされ、また、
第２メンバ４２の前部フランジ４２ｇに下部メンバ４６
の後部フランジ４６ｂが合わされ、それぞれフランジ同
士がスポット溶接されている。このように、後部クロス
メンバ３と左のサイドメンバ４とは、直接的にフランジ
接合されている。The flange 47a of the upper member 47 is superimposed on the upper flange 42f of the second member 42.
The lower member 46 is attached to the front flange 42g of the second member 42.
The rear flanges 46b are fitted together, and the flanges are spot-welded to each other. Thus, the rear cross member 3 and the left side member 4 are directly flange-joined.
【００２５】サブフレーム１にはブッシュ用ホルダ５１
が接合され、これらのブッシュ用ホルダ５１に振動防止
用ブッシュ（ゴムブッシュ）５２が装着されている。以
下、この構成を図５に基づき詳述する。図５は図２の５
−５線断面図であり、サブフレーム１の左側後部にブッ
シュ用ホルダ５１が取付けられた状態を示す。The sub-frame 1 has a bushing holder 51
And a bush (rubber bush) 52 for preventing vibration is mounted on these bush holders 51. Hereinafter, this configuration will be described in detail with reference to FIG. FIG.
FIG. 5 is a sectional view taken along line -5, showing a state in which a bush holder 51 is attached to a left rear portion of the subframe 1.
【００２６】ブッシュ用ホルダ５１は振動防止用ブッシ
ュ（図示せず）を内装する円筒状のホルダ本体５１ａ
と、このホルダ本体５１ａの下端外周に形成された下部
フランジ５１ｂと、ホルダ本体５１ａの上端内周に形成
された上部フランジ５１ｃとからなる。ホルダ本体５１
ａはホルダ挿通孔４２ｅに嵌合され、下部フランジ５１
ｂは第２メンバ４２の下部４２ｂにスポット溶接され、
上部フランジ５１ｃは上部メンバ４７の上壁にスポット
溶接される。このように、後部クロスメンバ３と左のサ
イドメンバ４とは、図３に示す各フランジ４２ｆ，４２
ｇ，４６ａ，４６ｂ，４７ａと干渉せぬ部分において、
ブッシュ用ホルダ５１（別の連結部材）で連結されてい
る。The bush holder 51 is a cylindrical holder body 51a containing a vibration preventing bush (not shown).
And a lower flange 51b formed on the outer periphery of the lower end of the holder main body 51a and an upper flange 51c formed on the inner periphery of the upper end of the holder main body 51a. Holder body 51
a is fitted into the holder insertion hole 42e,
b is spot-welded to the lower portion 42b of the second member 42,
The upper flange 51c is spot-welded to the upper wall of the upper member 47. As described above, the rear cross member 3 and the left side member 4 are connected to the flanges 42f and 42f shown in FIG.
g, 46a, 46b, and 47a,
They are connected by a bush holder 51 (another connecting member).
【００２７】次に、上記構成の後部クロスメンバ３と左
のサイドメンバ４との組付け手順の一例を図３及び図５
に基づき説明する。先ず、図５に示すように、ホルダ挿
通孔４２ｅにブッシュ用ホルダ５１を下側から挿通し、
第２メンバ４２の下部４２ｂに下部フランジ５１ｂをａ
点でスポット溶接する。次に、第２メンバ４２に上部メ
ンバ４７を重ね合わせ、上部フランジ４２ｆにフランジ
４７ａをｂ点でスポット溶接し、更に、上部メンバ４７
の上壁にｃ点でスポット溶接する。Next, an example of an assembling procedure of the rear cross member 3 and the left side member 4 having the above configuration will be described with reference to FIGS.
It will be described based on. First, as shown in FIG. 5, the bush holder 51 is inserted into the holder insertion hole 42e from below,
A lower flange 51b is attached to a lower portion 42b of the second member 42.
Spot welding at points. Next, the upper member 47 is superimposed on the second member 42, and the flange 47a is spot-welded to the upper flange 42f at the point b.
Is spot-welded to the upper wall at point c.
【００２８】最後に、第２メンバ４２の前部フランジ４
２ｇに下部メンバ４６（図３参照）の後部フランジ４６
ｂをｄ点でスポット溶接して、後部クロスメンバ３と左
のサイドメンバ４との組付け作業を完了する。この場
合、後部クロスメンバ３と左のサイドメンバ４との接合
部分は、ａ点〜ｃ点だけでも十分な強度を有するもので
あるが、ｄ点を溶接することにより更に強度が高まる。
なお、上記後部クロスメンバ３と左のサイドメンバ４と
の組付け手順は、実施例に係る構成の理解を容易にする
ために説明した一例にすぎず、任意の手順にすることが
できる。Finally, the front flange 4 of the second member 42
2g, the rear flange 46 of the lower member 46 (see FIG. 3)
b is spot-welded at point d, and the assembly work of the rear cross member 3 and the left side member 4 is completed. In this case, the joint between the rear cross member 3 and the left side member 4 has sufficient strength only at the points a to c, but the strength is further increased by welding the point d.
The procedure for assembling the rear cross member 3 and the left side member 4 is merely an example described for facilitating the understanding of the configuration according to the embodiment, and may be an arbitrary procedure.
【００２９】次に、上記構成の車両用サブフレーム構造
の作用を図３及び図５に基づき説明する。図３に示すよ
うにサブフレーム１は、後部クロスメンバ３に左のサイ
ドメンバ４を重ね合わて直接的にフランジ接合し、更
に、フランジと干渉せぬ部分において、後部クロスメン
バ３と左のサイドメンバ４とをブッシュ用ホルダ５１で
連結した構成である。このため、後部クロスメンバ３と
左のサイドメンバ４との接合部分が多くなるので、この
接合部分の強度が高まる。Next, the operation of the vehicle sub-frame structure having the above structure will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 3, the subframe 1 is configured such that the left side member 4 is superimposed on the rear cross member 3 and is directly flange-joined. Further, in a portion that does not interfere with the flange, the rear cross member 3 and the left side member are not joined. 4 is connected by a bush holder 51. Therefore, the number of joints between the rear cross member 3 and the left side member 4 increases, and the strength of the joint increases.
【００３０】ブッシュ用ホルダ５１が後部クロスメンバ
３と左のサイドメンバ４とを連結するための連結部材を
兼ねるので、別部材からなる連結部材は不要である。後
部クロスメンバ３に作用した外力はブッシュ用ホルダ５
１を通して左のサイドメンバ４に伝達することができ、
また、左のサイドメンバ４に作用した外力はブッシュ用
ホルダ５１を通して後部クロスメンバ３に伝達すること
ができる。このため、サブフレーム１のコーナ部の剛性
がより一層高まる。Since the bush holder 51 also serves as a connecting member for connecting the rear cross member 3 and the left side member 4, a connecting member formed of a separate member is unnecessary. The external force acting on the rear cross member 3 is applied to the bush holder 5.
1 can be transmitted to the left side member 4,
Further, the external force acting on the left side member 4 can be transmitted to the rear cross member 3 through the bush holder 51. For this reason, the rigidity of the corner portion of the subframe 1 is further increased.
【００３１】サブフレーム１はブッシュ用ホルダ５１を
通して車体のサイドフレームに吊下げられる。そして、
図５に示すように、ブッシュ用ホルダ５１の下部フラン
ジ５１ｂに後部クロスメンバ３が重ねられ、この後部ク
ロスメンバ３に左のサイドメンバ４が重ねられる。この
ため、ａ点〜ｄ点の溶接部分の強度が高まる。The sub frame 1 is suspended from a side frame of the vehicle body through a bush holder 51. And
As shown in FIG. 5, the rear cross member 3 is superimposed on the lower flange 51b of the bush holder 51, and the left side member 4 is superimposed on the rear cross member 3. For this reason, the strength of the welded portions at points a to d increases.
【００３２】なお、サブフレーム１の右側後部は、上記
図３に示す左側後部と左右反対向きである他は同一構成
並びに同一作用であり、説明を省略する。また、サブフ
レーム１は車体に取付ける構成であることを特徴とし、
燃料タンク１１やリヤサスペンション２０を組込んだ構
成に限定されない。The right rear portion of the sub-frame 1 has the same configuration and the same operation as the left rear portion shown in FIG. Further, the sub-frame 1 is configured to be attached to a vehicle body,
The configuration is not limited to the configuration in which the fuel tank 11 and the rear suspension 20 are incorporated.
【００３３】[0033]
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の車両用サ
ブフレーム構造は、サブフレームのクロスメンバにサイ
ドメンバを上下に重ね合わてフランジ接合するだけでは
なく、さらに、フランジと干渉せぬ部分において、クロ
スメンバ並びにサイドメンバの上下の端部同士をも、上
下に長い筒状の連結部材の両端にて連結した構成であ
る。クロスメンバとサイドメンバとの接合部分が多くな
るので、この接合部分の強度が高まる。このため、サブ
フレームのコーナ部の剛性を容易に高めることができ
る。Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained. Sub-frame structure for a vehicle according to claim 1, simply by flange joined superimposing side members in the vertical cross member of the sub-frame
Without addition, in portions, not interfere with the flange, black
Make sure that the upper and lower ends of the
It is connected at both ends of a long tubular connecting member below.
You. Since the number of joints between the cross member and the side members increases, the strength of the joint increases. Therefore, the rigidity of the corner portion of the sub-frame can be easily increased.
【００３４】さらには、連結部材がブッシュ用ホルダを
兼ね、このブッシュ用ホルダに、車体とサブフレームと
を連結するための振動防止用ブッシュを装着したことに
より、サブフレームのコーナ部の剛性を簡単な構成で向
上させることができる。 Further, the connecting member includes a bush holder.
Serves, in the bush holder, by wearing the anti-vibration bushes for connecting the vehicle body and the sub-frame, it is possible to improve the rigidity of the corner portions of the sub-frame with a simple structure.
【図１】本発明に係る車両用サブフレーム構造の斜視図FIG. 1 is a perspective view of a vehicle sub-frame structure according to the present invention.
【図２】本発明に係る車両用サブフレーム構造の側面図FIG. 2 is a side view of the vehicle subframe structure according to the present invention.
【図３】本発明に係るサブフレームの左側後部の分解斜
視図FIG. 3 is an exploded perspective view of a left rear portion of the subframe according to the present invention.
【図４】図３の４−４線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;
【図５】図２の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2;
【図６】従来のサブフレームの説明図FIG. 6 is an explanatory diagram of a conventional subframe.
１…サブフレーム、２…クロスメンバ（前部クロスメン
バ）、３…クロスメンバ（後部クロスメンバ）、４…左
のサイドメンバ、５…右のサイドメンバ、１１…燃料タ
ンク、２０…サスペンション（リヤサスペンション）、
４１…第１メンバ、４１ａ…上部、４１ｂ…側部、４２
…第２メンバ、４２ａ…側部、４２ｂ…下部、４２ｆ…
上部フランジ、４２ｇ…前部フランジ、４６…下部メン
バ、４６ａ…フランジ、４６ｂ…後部フランジ、４７…
上部メンバ、４７ａ…フランジ、５１…連結部材（ブッ
シュ用ホルダ）、５１ａ…ホルダ本体、５１ｂ…下部フ
ランジ、５１ｃ…上部フランジ、５２…振動防止用ブッ
シュ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Sub frame, 2 ... Cross member (front cross member), 3 ... Cross member (rear cross member), 4 ... Left side member, 5 ... Right side member, 11 ... Fuel tank, 20 ... Suspension (Rear) suspension),
41 first member, 41a upper part, 41b side part, 42
... Second member, 42a ... Side, 42b ... Lower, 42f ...
Upper flange, 42g Front flange, 46 Lower member, 46a Flange, 46b Rear flange, 47
Upper member, 47a: flange, 51: connecting member (holder for bush), 51a: holder body, 51b: lower flange, 51c: upper flange, 52: bush for preventing vibration.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−286642（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−90975（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−8643（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−77763（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−68985（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−98975（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−168405（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−28005（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−175775（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−86582（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−34113（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−104868（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-6-2866642 (JP, A) JP-A-4-90975 (JP, A) JP-A-5-8643 (JP, A) JP-A-5-864 77763 (JP, A) Japanese Utility Model 1-68985 (JP, U) Japanese Utility Model 57-98975 (JP, U) Japanese Utility Model 56-168405 (JP, U) Japanese Utility Model 63-80505 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 60-175775 (JP, U) Japanese Utility Model Hei 4-86582 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 51-34113 (JP, U) Japanese Utility Model Utility Model 1-104868 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20
Claims (1)
後方向に延びるサイドメンバとで構成されて、車体に取
付けられる車両用サブフレームにおいて、 前記クロスメンバにサイドメンバを上下に重ね合わせて
フランジ接合するとともに、前記フランジと干渉せぬ部
分で、前記クロスメンバ並びに前記サイドメンバの上下
の端部同士を、上下に長い筒状の連結部材にて連結し、 前記連結部材はブッシュ用ホルダを兼ね、このブッシュ
用ホルダは前記車体と前記サブフレームとを連結するた
めの振動防止用ブッシュを装着するものである ことを特
徴とする車両用サブフレーム構造。1. A is composed of a side member extending in the cross member and the longitudinal direction of the vehicle body extending in the vehicle width direction, taken on the vehicle body
In the vehicle sub-frame attached , a side member is vertically overlapped with the cross member
As well as flange joint, before Symbol flange and the interference was unexpected portion, and below the cross member and the side member
Are connected by a vertically long cylindrical connecting member, and the connecting member also serves as a bush holder.
Holder for connecting the vehicle body and the sub-frame.
A sub-frame structure for a vehicle, wherein a vibration preventing bush is mounted .
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