JP3349082B2 - インナーミラーの回避構造 - Google Patents
インナーミラーの回避構造Info
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- JP3349082B2 JP3349082B2 JP36344197A JP36344197A JP3349082B2 JP 3349082 B2 JP3349082 B2 JP 3349082B2 JP 36344197 A JP36344197 A JP 36344197A JP 36344197 A JP36344197 A JP 36344197A JP 3349082 B2 JP3349082 B2 JP 3349082B2
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- around
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/04—Rear-view mirror arrangements mounted inside vehicle
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S248/00—Supports
- Y10S248/90—Movable or disengageable on impact or overload
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両室内に設置
されるインナーミラーにおいて、車両の衝突等で乗員が
インナーミラーに衝突した場合に、その衝撃を和らげる
ための回避構造に関し、安全性を高めるとともに、容易
に復旧できるようにしたものである。
されるインナーミラーにおいて、車両の衝突等で乗員が
インナーミラーに衝突した場合に、その衝撃を和らげる
ための回避構造に関し、安全性を高めるとともに、容易
に復旧できるようにしたものである。
【0002】
【従来の技術】従来のインナーミラーは、車両の衝突等
で乗員が衝突する等外力が加わった場合に、脱落してそ
の衝撃を和らげるように車両に取り付けられていた。
で乗員が衝突する等外力が加わった場合に、脱落してそ
の衝撃を和らげるように車両に取り付けられていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】従来のインナーミラー
は外力が加わると脱落するので、復旧するには再度取り
付けを行わなければならず、復旧操作が面倒であった。
また、脱落した際、取付ばねが塑性変形を起こし、再使
用できなくなることがあった。また、脱落時、車両側に
残ったばね、スクリュー等により乗員の身体を傷つける
ことがあった。
は外力が加わると脱落するので、復旧するには再度取り
付けを行わなければならず、復旧操作が面倒であった。
また、脱落した際、取付ばねが塑性変形を起こし、再使
用できなくなることがあった。また、脱落時、車両側に
残ったばね、スクリュー等により乗員の身体を傷つける
ことがあった。
【0004】この発明は、前記従来の技術における問題
点を解決して、安全性を高めるとともに復旧を容易にし
たインナーミラーの回避構造を提供しようとするもので
ある。
点を解決して、安全性を高めるとともに復旧を容易にし
たインナーミラーの回避構造を提供しようとするもので
ある。
【0005】
【課題を解決するための手段】この発明のインナーミラ
ーの回避構造は、自動車の室内の天井に取り付けられた
ステーベースと、このステーベースに対し車両幅方向で
かつ水平方向に形成された軸の回り方向に揺動可能に連
結支持されて該ステーベースから吊り下げて配置され、
下端部にミラーボデーが取り付けられたステーと、ステ
ーベースとステーとの間に配設され、ステーベースに対
するステーの前記軸の回り方向の揺動を係止して、ステ
ーを通常の使用時の吊り下げ状態に保持し、ステーに車
両前方向に向かう所定値以上の外力が加わった時は、該
外力により前記係止状態が解除されてステーの前記軸の
回り方向の揺動を許容して該外力を逃がす係止機構とを
具備してなるものである。
ーの回避構造は、自動車の室内の天井に取り付けられた
ステーベースと、このステーベースに対し車両幅方向で
かつ水平方向に形成された軸の回り方向に揺動可能に連
結支持されて該ステーベースから吊り下げて配置され、
下端部にミラーボデーが取り付けられたステーと、ステ
ーベースとステーとの間に配設され、ステーベースに対
するステーの前記軸の回り方向の揺動を係止して、ステ
ーを通常の使用時の吊り下げ状態に保持し、ステーに車
両前方向に向かう所定値以上の外力が加わった時は、該
外力により前記係止状態が解除されてステーの前記軸の
回り方向の揺動を許容して該外力を逃がす係止機構とを
具備してなるものである。
【0006】この発明によれば、車両の衝突等で乗員が
インナーミラーに衝突した時に、ステーがその上部の軸
を中心として上方に回動して衝撃を和らげることができ
る。したがって、天井から脱落しないので安全性が高め
られるとともに復旧が容易である。
インナーミラーに衝突した時に、ステーがその上部の軸
を中心として上方に回動して衝撃を和らげることができ
る。したがって、天井から脱落しないので安全性が高め
られるとともに復旧が容易である。
【0007】この発明において、係止機構は、ステーの
前記軸の回り方向の揺動によって相対移動するステーベ
ースとステーの対向部分に凸部と凹部によるはめ合い構
造を構成し、該はめ合い構造のはめ合い状態をステーベ
ースとステーとにかけて配設されたばねによる付勢力で
保持し、該はめ合い状態の保持によりステーの前記軸の
回り方向の揺動を係止して、ステーをステーベースに対
し通常の使用時の吊り下げ状態に保持し、ステーに車両
前方向に向かう所定値以上の外力が加わった時に、該外
力により前記ばねの付勢力に抗して前記凸部と前記凹部
のはめ合いが外れて、ステーが前記軸の回り方向に揺動
して該外力を逃がすように構成している。
前記軸の回り方向の揺動によって相対移動するステーベ
ースとステーの対向部分に凸部と凹部によるはめ合い構
造を構成し、該はめ合い構造のはめ合い状態をステーベ
ースとステーとにかけて配設されたばねによる付勢力で
保持し、該はめ合い状態の保持によりステーの前記軸の
回り方向の揺動を係止して、ステーをステーベースに対
し通常の使用時の吊り下げ状態に保持し、ステーに車両
前方向に向かう所定値以上の外力が加わった時に、該外
力により前記ばねの付勢力に抗して前記凸部と前記凹部
のはめ合いが外れて、ステーが前記軸の回り方向に揺動
して該外力を逃がすように構成している。
【0008】また、ステーベースとステーの連結構造
は、前記軸上に沿って、ステーベースとステーの一方に
丸棒状のシャフトを構成し他方に丸穴を構成して、該シ
ャフトを該丸穴に相対的に揺動可能にかつ相対的に軸方
向に摺動可能に差し込んで構成し、係止機構は、例えば
シャフトの基端部の周りおよび前記丸穴の開口端の周り
に構成されるステーベースとステーの突き合わせ面の一
方の面に前記凸部を構成し他方の面に前記凹部を構成し
て前記はめ合い構造を構成し、前記ばねをコイルばねで
構成し、前記シャフトを該コイルばねに通して、該コイ
ルばねによりステーベースとステーとの間に前記軸に沿
った方向に前記付勢力を発生させて、該付勢力で前記突
き合わせ面どうしを押圧して前記はめ合い状態を保持す
るように構成している。
は、前記軸上に沿って、ステーベースとステーの一方に
丸棒状のシャフトを構成し他方に丸穴を構成して、該シ
ャフトを該丸穴に相対的に揺動可能にかつ相対的に軸方
向に摺動可能に差し込んで構成し、係止機構は、例えば
シャフトの基端部の周りおよび前記丸穴の開口端の周り
に構成されるステーベースとステーの突き合わせ面の一
方の面に前記凸部を構成し他方の面に前記凹部を構成し
て前記はめ合い構造を構成し、前記ばねをコイルばねで
構成し、前記シャフトを該コイルばねに通して、該コイ
ルばねによりステーベースとステーとの間に前記軸に沿
った方向に前記付勢力を発生させて、該付勢力で前記突
き合わせ面どうしを押圧して前記はめ合い状態を保持す
るように構成している。
【0009】なお、係止機構は、例えば係止状態が解除
された状態からステーに車両後方向に戻す外力が加えら
れることにより係止状態に復帰するように構成すること
ができる。
された状態からステーに車両後方向に戻す外力が加えら
れることにより係止状態に復帰するように構成すること
ができる。
【0010】また、この発明のインナーミラーの回避構
造は、ステーベースにその下方から被さって装着される
カバーをさらに具備することができる。該カバーは車両
前方向の端部に開口部を構成し、ステーを該開口部から
カバー外部に引き出すように構成することができる。該
カバーの開口部はステーの揺動動作を妨げない形状に形
成することができる。
造は、ステーベースにその下方から被さって装着される
カバーをさらに具備することができる。該カバーは車両
前方向の端部に開口部を構成し、ステーを該開口部から
カバー外部に引き出すように構成することができる。該
カバーの開口部はステーの揺動動作を妨げない形状に形
成することができる。
【0011】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を以下説明
する。図2はこの発明によるインナーミラーの分解図で
ある(ただし、ミラーボデーは図示せず。)。ステーベ
ース10は、自動車の室内の天井に取り付けられる部分
で、例えば鉄、アルミ等の金属あるいは合成樹脂、セラ
ミックス等の任意の材料によるブロック体あるいは組立
体で作られている。ステーベース10には、天井に取り
付けるための天井取付部16と、天井取付部16の車両
前方側の端部から垂下して形成された垂下部18と、垂
下部18の一側端部から車両前方側に向けて直角に形成
された一定厚の基端部20と、基端部20の面22(車
両前後方向に延びる垂直な面)に直角に立設され垂下部
18と平行に車両幅方向に延在するように形成された丸
棒状のシャフト24が一体に構成されている。天井取付
部16には天井取付用のねじを通す孔12,14が形成
されている。基端部20の面22のシャフト24の周囲
には、凸部26が適宜の間隔で形成されている。シャフ
ト24の先端部近傍の外周面には、プレート28を差し
込んで取り付けるための溝30が形成されている。
する。図2はこの発明によるインナーミラーの分解図で
ある(ただし、ミラーボデーは図示せず。)。ステーベ
ース10は、自動車の室内の天井に取り付けられる部分
で、例えば鉄、アルミ等の金属あるいは合成樹脂、セラ
ミックス等の任意の材料によるブロック体あるいは組立
体で作られている。ステーベース10には、天井に取り
付けるための天井取付部16と、天井取付部16の車両
前方側の端部から垂下して形成された垂下部18と、垂
下部18の一側端部から車両前方側に向けて直角に形成
された一定厚の基端部20と、基端部20の面22(車
両前後方向に延びる垂直な面)に直角に立設され垂下部
18と平行に車両幅方向に延在するように形成された丸
棒状のシャフト24が一体に構成されている。天井取付
部16には天井取付用のねじを通す孔12,14が形成
されている。基端部20の面22のシャフト24の周囲
には、凸部26が適宜の間隔で形成されている。シャフ
ト24の先端部近傍の外周面には、プレート28を差し
込んで取り付けるための溝30が形成されている。
【0012】ステー32は例えば鉄、アルミ等の金属あ
るいは合成樹脂、セラミックス等の任意の材料によるブ
ロック体あるいは組立体で作られている。ステー32に
は、車両前方斜め下方向に向けて延在し途中で車両後方
斜め下方向に向けて折り返し徐々に細径に形成されたス
テー本体34と、ステー本体34の下端部にミラーボデ
ー(図示せず)を各方向に傾動自在に取り付けるために
形成された球状のピボット36と、該ステー32をステ
ーベース10に連結するためにステー本体34の基端部
38の、ステーベース10の基端部20に対向する側の
端部に、該基端部38から車両後方向に向けて直角に一
定厚の垂直板で構成された連結部40が一体に構成され
ている。連結部40には、その板面に直角に一定径の丸
穴42がその両端面44,46に貫通して形成されてい
る。丸穴42の内径は、シャフト24の外径とほぼ同径
(わずかに大径)に形成されている。連結部40の車両
後方側の端面48は円弧状に形成されている。連結部4
0の、ステーベース10の基端部20に対向する側の面
46の丸穴42の開口端の周囲には、ステーベース10
の凸部26が着脱自在にはめ込まれる凹部50が形成さ
れている。
るいは合成樹脂、セラミックス等の任意の材料によるブ
ロック体あるいは組立体で作られている。ステー32に
は、車両前方斜め下方向に向けて延在し途中で車両後方
斜め下方向に向けて折り返し徐々に細径に形成されたス
テー本体34と、ステー本体34の下端部にミラーボデ
ー(図示せず)を各方向に傾動自在に取り付けるために
形成された球状のピボット36と、該ステー32をステ
ーベース10に連結するためにステー本体34の基端部
38の、ステーベース10の基端部20に対向する側の
端部に、該基端部38から車両後方向に向けて直角に一
定厚の垂直板で構成された連結部40が一体に構成され
ている。連結部40には、その板面に直角に一定径の丸
穴42がその両端面44,46に貫通して形成されてい
る。丸穴42の内径は、シャフト24の外径とほぼ同径
(わずかに大径)に形成されている。連結部40の車両
後方側の端面48は円弧状に形成されている。連結部4
0の、ステーベース10の基端部20に対向する側の面
46の丸穴42の開口端の周囲には、ステーベース10
の凸部26が着脱自在にはめ込まれる凹部50が形成さ
れている。
【0013】ステー32は丸穴42にシャフト24を通
してステーベース10に連結される。この状態では、ス
テー32はシャフト24の中心を通る軸(傾動軸)56
の軸回り方向に傾動可能でかつ軸56に沿った方向に摺
動可能とされている。シャフト24にはさらにコイルば
ね52が通され、コイルばね52を押し縮めてワッシャ
ー54を通してプレート28をシャフト24の先端部外
周面の溝30に差し込むことにより、ステーベース10
とステー32が完全に連結される。ステーベース10と
ステー32の連結体には、その下方からプラスチック等
による不透明カバー58が被せられる。該カバー58は
ステーベース10または直接車両の天井に取り付けられ
る。カバー58の車両前方向の端部には、ステー32を
カバー58の外部に引き出すための開口部60が形成さ
れている。
してステーベース10に連結される。この状態では、ス
テー32はシャフト24の中心を通る軸(傾動軸)56
の軸回り方向に傾動可能でかつ軸56に沿った方向に摺
動可能とされている。シャフト24にはさらにコイルば
ね52が通され、コイルばね52を押し縮めてワッシャ
ー54を通してプレート28をシャフト24の先端部外
周面の溝30に差し込むことにより、ステーベース10
とステー32が完全に連結される。ステーベース10と
ステー32の連結体には、その下方からプラスチック等
による不透明カバー58が被せられる。該カバー58は
ステーベース10または直接車両の天井に取り付けられ
る。カバー58の車両前方向の端部には、ステー32を
カバー58の外部に引き出すための開口部60が形成さ
れている。
【0014】図1(a)は図2のインナーミラー62の
通常使用時の状態を示す。ステーベース10は天井取付
部16の孔12,14にねじ64,66を差し込んで室
内68の天井70にねじ込んで取り付けられる。ステー
32の下端部のピボット36にはミラーボデー72が取
り付けられる。通常使用時は、ステー32はステーベー
ス10から吊り下げられた状態にされている。このと
き、ステーベース10とステー32の突き合わせ面2
2,46(図2)は、コイルばね52の付勢力により相
互に押圧されて、各凹部50と各凸部26の所定のもの
どうしがはまり合った状態に保持され、ステー32はが
たつきなくステーベース10に支持されている。
通常使用時の状態を示す。ステーベース10は天井取付
部16の孔12,14にねじ64,66を差し込んで室
内68の天井70にねじ込んで取り付けられる。ステー
32の下端部のピボット36にはミラーボデー72が取
り付けられる。通常使用時は、ステー32はステーベー
ス10から吊り下げられた状態にされている。このと
き、ステーベース10とステー32の突き合わせ面2
2,46(図2)は、コイルばね52の付勢力により相
互に押圧されて、各凹部50と各凸部26の所定のもの
どうしがはまり合った状態に保持され、ステー32はが
たつきなくステーベース10に支持されている。
【0015】車両の衝突等で乗員がミラーボデー72に
衝突して、ステー32に車両前方向に向かう所定値以上
の外力が加わると、該外力によりコイルばね52の付勢
力に抗して凹部50と凸部26のはめ合いが外れて、ス
テー32は図1(b)に示すようにシャフト24を軸と
して、上方に傾動して外力を逃がす。カバー58の開口
部60は、このステー32の傾動による回避動作を妨げ
ない(例えばステー32とカバー58が衝突しない)形
状に形成されている。ステー32の傾動は、ステー32
の一部がステーベース10等に形成されたストッパ(図
示せず)に係止されて、ステー32がフロントガラス7
4に衝突する手前で停止する。ステー32が上方に傾動
した状態はコイルばね52の付勢力によるステーベース
10とステー32間の摩擦力により(例えば正規の組み
合わせ以外の凹部50と凸部26のはめ合いにより)保
持される。この状態からステー32を手で手前に引くと
コイルばね52の付勢力に抗してステー32は手前側に
傾動し、正規の位置の凹部50と凸部26がはまり合っ
た元の図1(a)の状態に復旧することができる。
衝突して、ステー32に車両前方向に向かう所定値以上
の外力が加わると、該外力によりコイルばね52の付勢
力に抗して凹部50と凸部26のはめ合いが外れて、ス
テー32は図1(b)に示すようにシャフト24を軸と
して、上方に傾動して外力を逃がす。カバー58の開口
部60は、このステー32の傾動による回避動作を妨げ
ない(例えばステー32とカバー58が衝突しない)形
状に形成されている。ステー32の傾動は、ステー32
の一部がステーベース10等に形成されたストッパ(図
示せず)に係止されて、ステー32がフロントガラス7
4に衝突する手前で停止する。ステー32が上方に傾動
した状態はコイルばね52の付勢力によるステーベース
10とステー32間の摩擦力により(例えば正規の組み
合わせ以外の凹部50と凸部26のはめ合いにより)保
持される。この状態からステー32を手で手前に引くと
コイルばね52の付勢力に抗してステー32は手前側に
傾動し、正規の位置の凹部50と凸部26がはまり合っ
た元の図1(a)の状態に復旧することができる。
【0016】なお、図3に示すように、凸部26と凹部
50の傾動動作による両相対移動方向の端面をテーパ面
に形成することにより、外力による凸部26と凹部50
のはめ合いの着脱をスムーズに行うことができる。
50の傾動動作による両相対移動方向の端面をテーパ面
に形成することにより、外力による凸部26と凹部50
のはめ合いの着脱をスムーズに行うことができる。
【0017】また、上記実施の形態では、ステーベース
10にシャフト24を形成し、ステー32に丸穴42を
形成したが、これとは逆に、図4に示すインナーミラー
76のように(図2と共通する部分には同一の符号を用
いる。)、ステーベース10に丸穴42を形成し、ステ
ー32にシャフト24を形成して、シャフト24を丸穴
42に通して、ステー32を軸56の回り方向に傾動自
在にかつ軸56に沿った方向に摺動自在に支持すること
ができる。シャフト24にはコイルばね52が縮めて通
され、さらにワッシャー54を通してプレート28で止
められる。ステー32とステーベース10の対向面4
6,22には凸部26と凹部50が形成され、コイルば
ね52の付勢力で相互にはまり合って、前記図1(a)
と同様にステー32を通常の使用時の吊り下げ状態に保
持している。ステー32に車両前方向に向かう外力が加
わると、凸部26と凹部50のはめ合いが外れ、前記図
1(b)と同様にステー32が軸56を中心に傾動して
上方に待避して外力を逃がす。上方に待避した状態から
ステー32を手前側引き戻すと図1(a)と同様に通常
の使用時の状態に戻すことができる。
10にシャフト24を形成し、ステー32に丸穴42を
形成したが、これとは逆に、図4に示すインナーミラー
76のように(図2と共通する部分には同一の符号を用
いる。)、ステーベース10に丸穴42を形成し、ステ
ー32にシャフト24を形成して、シャフト24を丸穴
42に通して、ステー32を軸56の回り方向に傾動自
在にかつ軸56に沿った方向に摺動自在に支持すること
ができる。シャフト24にはコイルばね52が縮めて通
され、さらにワッシャー54を通してプレート28で止
められる。ステー32とステーベース10の対向面4
6,22には凸部26と凹部50が形成され、コイルば
ね52の付勢力で相互にはまり合って、前記図1(a)
と同様にステー32を通常の使用時の吊り下げ状態に保
持している。ステー32に車両前方向に向かう外力が加
わると、凸部26と凹部50のはめ合いが外れ、前記図
1(b)と同様にステー32が軸56を中心に傾動して
上方に待避して外力を逃がす。上方に待避した状態から
ステー32を手前側引き戻すと図1(a)と同様に通常
の使用時の状態に戻すことができる。
【0018】なお、前記各実施の形態では、凸部26を
ステーベース10に形成し凹部50をステー32に形成
したが、これとは逆に、凸部26をステー32に形成
し、凹部50をステーベース10に形成することもでき
る。
ステーベース10に形成し凹部50をステー32に形成
したが、これとは逆に、凸部26をステー32に形成
し、凹部50をステーベース10に形成することもでき
る。
【図1】 この発明の実施の形態を示す側面図で、図2
の回避構造を有するインナーミラーの動作を示すもので
ある。
の回避構造を有するインナーミラーの動作を示すもので
ある。
【図2】 この発明の実施の形態を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図3】 図1における凹部26と凸部50の断面形状
を示す図である。
を示す図である。
【図4】 この発明の他の実施の形態を示す平面図であ
る。
る。
10 ステーベース 22,46 ステーベースとステーの突き合わせ面 24 シャフト 26,50,52 係止機構(26凸部、50凹部、5
2コイルばね) 32 ステー 42 丸穴 56 軸 58 カバー 60 カバーの開口部 62,76 インナーミラー 68 自動車の室内 70 天井 72 ミラーボデー
2コイルばね) 32 ステー 42 丸穴 56 軸 58 カバー 60 カバーの開口部 62,76 インナーミラー 68 自動車の室内 70 天井 72 ミラーボデー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平6−8089(JP,U) 実開 平2−147344(JP,U) 実開 平2−136735(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60R 1/04
Claims (3)
- 【請求項1】自動車の室内の天井に取り付けられたステ
ーベースと、 このステーベースに対し車両幅方向でかつ水平方向に形
成された軸の回り方向に揺動可能に連結支持されて該ス
テーベースから吊り下げて配置され、下端部にミラーボ
デーが取り付けられたステーと、 前記ステーベースと前記ステーとの間に配設され、該ス
テーベースに対する該ステーの前記軸の回り方向の揺動
を係止して、該ステーを通常の使用時の吊り下げ状態に
保持し、該ステーに車両前方向に向かう所定値以上の外
力が加わった時は、該外力により前記係止状態が解除さ
れて前記ステーの前記軸の回り方向の揺動を許容して該
外力を逃がす係止機構とを具備してなり、前記係止機構
が、前記ステーの前記軸の回り方向の揺動によって相対
移動する前記ステーベースと前記ステーの対向部分に凸
部と凹部によるはめ合い構造を構成し、該はめ合い構造
のはめ合い状態を前記ステーベースと前記ステーとにか
けて配設されたばねによる付勢力で保持し、該はめ合い
状態の保持により前記ステーの前記軸の回り方向の揺動
を係止して、該ステーを前記ステーベースに対し通常の
使用時の吊り下げ状態に保持し、前記ステーに車両前方
向に向かう所定値以上の外力が加わった時に、該外力に
より前記ばねの付勢力に抗して前記凸部と前記凹部のは
め合いが外れて、前記ステーが前記軸の回り方向に揺動
して該外力を逃がすように構成され、 前記ステーベースと前記ステーの連結構造が、前記軸上
に沿って、該ステーベースと該ステーの一方に丸棒状の
シャフトを構成し他方に丸穴を構成して、該シャフトを
該丸穴に相対的に揺動可能にかつ相対的に軸方向に摺動
可能に差し込んで構成され、 前記係止機構が、前記シャフトの基端部の周りおよび前
記丸穴の開口端の周りに構成される前記ステーベースと
前記ステーの突き合わせ面の一方の面に前記凸部を構成
し他方の面に前記凹部を構成して前記はめ合い構造を構
成し、前記ばねをコイルばねで構成し、前記シャフトを
該コイルばねに通して、該コイルばねに より前記ステー
ベースと前記ステーとの間に前記軸に沿った方向に前記
付勢力を発生させて、該付勢力で前記突き合わせ面どう
しを押圧して前記はめ合い状態を保持するように構成さ
れている インナーミラーの回避構造。 - 【請求項2】前記係止機構が、前記係止状態が解除され
た状態から前記ステーに車両後方向に戻す外力が加えら
れることにより前記係止状態に復帰するように構成され
ている請求項1記載のインナーミラーの回避構造。 - 【請求項3】前記ステーベースにその下方から被さって
装着されるカバーをさらに具備し、該カバーの車両前方
向の端部に開口部が構成され、前記ステーが該開口部か
らカバー外部に引き出されており、該カバーの開口部が
前記ステーの揺動による回避動作を妨げない形状に形成
されている請求項1または2記載のインナーミラーの回
避構造。
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