JP3345170B2 - タイヤのビード間のパッキンリング - Google Patents
タイヤのビード間のパッキンリングInfo
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- JP3345170B2 JP3345170B2 JP11132494A JP11132494A JP3345170B2 JP 3345170 B2 JP3345170 B2 JP 3345170B2 JP 11132494 A JP11132494 A JP 11132494A JP 11132494 A JP11132494 A JP 11132494A JP 3345170 B2 JP3345170 B2 JP 3345170B2
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- equal
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- packing ring
- rim
- radial distance
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/028—Spacers between beads
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/08—Clamps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10747—Means other than rim closing the tire opening
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一方のフランジが取り
外しでき平坦な基部をもつリム上に取りつけられた、特
には荷役用機械に装備するための、チューブレスタイヤ
の２つのビード間に設置される環状要素に関する。本発
明は同様に、リング、タイヤ及びリムで形成された組立
体にも関する。
外しでき平坦な基部をもつリム上に取りつけられた、特
には荷役用機械に装備するための、チューブレスタイヤ
の２つのビード間に設置される環状要素に関する。本発
明は同様に、リング、タイヤ及びリムで形成された組立
体にも関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤが平坦なリム上に取りつけられる
ようなほぼ全ての場合においてそうであるように、荷役
用機械のための普通のタイヤは、例えば米国特許３９７
０４１６号に記載されているようないわゆる「ハチの巣
構造」の加硫膜を用いて加硫され、チューブ及びこのチ
ューブとリム底面の間に置かれた薄い保護要素と共に用
いられるタイヤである。この環状要素は、最も頻繁に、
膨張用チューブを傷つけないように適切な形状の唇状部
又は軸方向端部を有している。荷役用機械のためのタイ
ヤは、大部分の場合において、最大で0.８に等しい、往
々にして0.５前後の内部形状比Ｈ／Ｓを呈する。ここで
Ｈは、リムの底面とタイヤの回転軸から最も遠いキャビ
ティの内部壁の点の間で測定されたタイヤの内部キャビ
ティの高さであり、Ｓは、この内部キャビティの最大軸
方向幅である。この結果、このようなタイヤの走行に必
要なチューブ上に数多くの損傷特に急速なチューブの摩
耗が現われることになる。一方、検討対象のタイヤは一
般に、リムの第１のフランジと一体化されたリム底面、
ロック用リング及びリムの第２のフランジという３つの
要素で形成された平坦なリム上に取りつけられる。リム
がチューブレスタイヤの利用のためのものとされている
場合、一般に、パッキンは実際、取外し可能なリムのフ
ランジの側でリムとタイヤのヒール部の間に備わってい
ることから、このようなタイヤをこのようなリム上に取
りつけることが可能である。しかしながら、リムの寸法
上の特徴がかなり広範な許容誤差を伴い、これらのリム
が往々にして変形を受けたり清潔でなかったりし、又正
しい位置にパッキンを設置し維持するための問題点が数
多く存在することから、平坦なリム又は３つの要素から
なる同一タイプのリムの上にチューブレスタイヤを取り
つける場合、適正なシール性を得ることは不可能であ
る。
ようなほぼ全ての場合においてそうであるように、荷役
用機械のための普通のタイヤは、例えば米国特許３９７
０４１６号に記載されているようないわゆる「ハチの巣
構造」の加硫膜を用いて加硫され、チューブ及びこのチ
ューブとリム底面の間に置かれた薄い保護要素と共に用
いられるタイヤである。この環状要素は、最も頻繁に、
膨張用チューブを傷つけないように適切な形状の唇状部
又は軸方向端部を有している。荷役用機械のためのタイ
ヤは、大部分の場合において、最大で0.８に等しい、往
々にして0.５前後の内部形状比Ｈ／Ｓを呈する。ここで
Ｈは、リムの底面とタイヤの回転軸から最も遠いキャビ
ティの内部壁の点の間で測定されたタイヤの内部キャビ
ティの高さであり、Ｓは、この内部キャビティの最大軸
方向幅である。この結果、このようなタイヤの走行に必
要なチューブ上に数多くの損傷特に急速なチューブの摩
耗が現われることになる。一方、検討対象のタイヤは一
般に、リムの第１のフランジと一体化されたリム底面、
ロック用リング及びリムの第２のフランジという３つの
要素で形成された平坦なリム上に取りつけられる。リム
がチューブレスタイヤの利用のためのものとされている
場合、一般に、パッキンは実際、取外し可能なリムのフ
ランジの側でリムとタイヤのヒール部の間に備わってい
ることから、このようなタイヤをこのようなリム上に取
りつけることが可能である。しかしながら、リムの寸法
上の特徴がかなり広範な許容誤差を伴い、これらのリム
が往々にして変形を受けたり清潔でなかったりし、又正
しい位置にパッキンを設置し維持するための問題点が数
多く存在することから、平坦なリム又は３つの要素から
なる同一タイプのリムの上にチューブレスタイヤを取り
つける場合、適正なシール性を得ることは不可能であ
る。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上述のタイプのリム上に
取りつけられたチューブレスタイヤのシール性を得る目
的で、本発明は、前記リム上に前記タイヤを取りつける
ためのタイヤの２つのビードの間にあるリムの底面上に
置かれたパッキンリングを利用する。このリングは、そ
の子午断面が、自由な状態で、このリングが据付けられ
ることになるリムの部分の半径に等しい半径及びビード
の先端部の軸方向内側端部の軸方向離隔距離の0.８倍〜
１倍の軸方向幅をもつ半径方向内側の母線、ホイールの
支え面における半径をＲJ として0.０５ＲJ と0.４０Ｒ
J の間にある量ｈc だけ内側母線の半径よりも大きい半
径をもつ半径方向外側の母線、及び内側母線のレベルで
負又はゼロであるビードの内部壁上のリングの横方向締
めつけが、連続的に、少なくとも0.０５ＲJ に等しい半
径方向距離ｈ1 にわたりわずかに増大し、次に最大で0.
４ＲJ に等しい半径方向距離ｈ2 上で著しく増大し、少
なくとも0.０２ＲJに等しい半径方向距離ｈ3 上で最大
で一定となるような同一の断面形状をもつ２つの側面に
よって限定されていること、又ここで高さｈ3 は、高さ
ｈ1 及びｈ2に付加したときリングの側面の高さｈB に
相当し、又差ｈB −ｈC は最大で0.０５ＲJ に等しいこ
とを特徴としている。
取りつけられたチューブレスタイヤのシール性を得る目
的で、本発明は、前記リム上に前記タイヤを取りつける
ためのタイヤの２つのビードの間にあるリムの底面上に
置かれたパッキンリングを利用する。このリングは、そ
の子午断面が、自由な状態で、このリングが据付けられ
ることになるリムの部分の半径に等しい半径及びビード
の先端部の軸方向内側端部の軸方向離隔距離の0.８倍〜
１倍の軸方向幅をもつ半径方向内側の母線、ホイールの
支え面における半径をＲJ として0.０５ＲJ と0.４０Ｒ
J の間にある量ｈc だけ内側母線の半径よりも大きい半
径をもつ半径方向外側の母線、及び内側母線のレベルで
負又はゼロであるビードの内部壁上のリングの横方向締
めつけが、連続的に、少なくとも0.０５ＲJ に等しい半
径方向距離ｈ1 にわたりわずかに増大し、次に最大で0.
４ＲJ に等しい半径方向距離ｈ2 上で著しく増大し、少
なくとも0.０２ＲJに等しい半径方向距離ｈ3 上で最大
で一定となるような同一の断面形状をもつ２つの側面に
よって限定されていること、又ここで高さｈ3 は、高さ
ｈ1 及びｈ2に付加したときリングの側面の高さｈB に
相当し、又差ｈB −ｈC は最大で0.０５ＲJ に等しいこ
とを特徴としている。
【０００４】回転軸に対して一定の与えられた半径をも
つ母線上のビードの軸方向内部の壁に対するパッキンリ
ングの横方向締めつけというのは、その公称圧力で膨張
させられたその使用リム上に取りつけられたタイヤの２
つのビードの間の軸方向離隔距離と取りつけられていな
いリングの軸方向幅の間の、この母線のレベルでの差の
ことである。横方向締めつけをｓ、リングの軸方向幅を
ＬA 、ビード間の軸方向距離をＬB と呼称すると、ｓ＝
ＬA −ＬB となる。距離ｈ1 にわたる締めつけのわずか
な増大というのは、リム底面から半径方向距離ｈ1 のと
ころにある母線のレベルで、正の、好ましくは最大で0.
３ＬA に等しい締めつけの最大値を得るまでの、均一で
連続的かつほぼ直線的な増大を意味している。ゼロでな
い距離ｈ2 上での締めつけの著しい増大は、距離ｈ1 ＋
ｈ2 だけリム底面から半径方向に離隔している母線のレ
ベルで、正の、好ましくは少なくとも0.１５ＬA に等し
い直線的な締めつけの最大値を得るまでの均一で連続的
かつほぼ線形的な増大のことである。ゼロでない距離上
での著しい増大は、少なくとも0.１５ＬA に等しい締め
つけ値までの無限の増大である。
つ母線上のビードの軸方向内部の壁に対するパッキンリ
ングの横方向締めつけというのは、その公称圧力で膨張
させられたその使用リム上に取りつけられたタイヤの２
つのビードの間の軸方向離隔距離と取りつけられていな
いリングの軸方向幅の間の、この母線のレベルでの差の
ことである。横方向締めつけをｓ、リングの軸方向幅を
ＬA 、ビード間の軸方向距離をＬB と呼称すると、ｓ＝
ＬA −ＬB となる。距離ｈ1 にわたる締めつけのわずか
な増大というのは、リム底面から半径方向距離ｈ1 のと
ころにある母線のレベルで、正の、好ましくは最大で0.
３ＬA に等しい締めつけの最大値を得るまでの、均一で
連続的かつほぼ直線的な増大を意味している。ゼロでな
い距離ｈ2 上での締めつけの著しい増大は、距離ｈ1 ＋
ｈ2 だけリム底面から半径方向に離隔している母線のレ
ベルで、正の、好ましくは少なくとも0.１５ＬA に等し
い直線的な締めつけの最大値を得るまでの均一で連続的
かつほぼ線形的な増大のことである。ゼロでない距離上
での著しい増大は、少なくとも0.１５ＬA に等しい締め
つけ値までの無限の増大である。
【０００５】最大で一定の締めつけというのは、一定の
締めつけ、又は、つねに正でありながらも、リムの底面
に対して測定した半径方向距離に伴って減少する締めつ
けのことを意味する。距離ｈ1 は有利には0.０５ＲJ と
0.２０ＲJ の間にあり、最大で0.５ｈ1 に等しい半径方
向距離にわたって、締めつけＬA −ＬB は有利には負で
あり、リングの幅は２つのビードの間の軸方向離隔距離
よりも小さく、このため、使用リム上へのタイヤとリン
グの組立体の取りつけは、より容易に可能となる。半径
方向距離ｈ2 は、有利には０と0.１ＲJ の間にあり、こ
うして小さい高さ間隔にわたり著しい締めつけ増大を得
ることができ、かくしてパッキンリングの唇状部レベル
でより優れたシール性の確保が可能となる。距離ｈ3 は
というと、これは有利には0.０２ＲJ と0.１ＲJ の間に
ある。このように記述してきた一続きの増大により、パ
ッキンリングの唇状部はその形状のためよりうまく変形
でき、かくしてシール性という観点から見て効率が増大
する。リングの子午断面の形状は、リム上に取りつけら
れたこのリングの円周方向テンション応力を必要とせず
に、シール性の確保に必要なビード上のリング唇状部の
圧縮力が、最適な場所に現われるのを可能にしている。
締めつけ、又は、つねに正でありながらも、リムの底面
に対して測定した半径方向距離に伴って減少する締めつ
けのことを意味する。距離ｈ1 は有利には0.０５ＲJ と
0.２０ＲJ の間にあり、最大で0.５ｈ1 に等しい半径方
向距離にわたって、締めつけＬA −ＬB は有利には負で
あり、リングの幅は２つのビードの間の軸方向離隔距離
よりも小さく、このため、使用リム上へのタイヤとリン
グの組立体の取りつけは、より容易に可能となる。半径
方向距離ｈ2 は、有利には０と0.１ＲJ の間にあり、こ
うして小さい高さ間隔にわたり著しい締めつけ増大を得
ることができ、かくしてパッキンリングの唇状部レベル
でより優れたシール性の確保が可能となる。距離ｈ3 は
というと、これは有利には0.０２ＲJ と0.１ＲJ の間に
ある。このように記述してきた一続きの増大により、パ
ッキンリングの唇状部はその形状のためよりうまく変形
でき、かくしてシール性という観点から見て効率が増大
する。リングの子午断面の形状は、リム上に取りつけら
れたこのリングの円周方向テンション応力を必要とせず
に、シール性の確保に必要なビード上のリング唇状部の
圧縮力が、最適な場所に現われるのを可能にしている。
【０００６】リング及びタイヤのきわめて容易な取りつ
けを得るべく、構成材料のショア硬度Ａは、好ましくは
６５を上まわらない。なおこのショア硬度Ａは規格ＡＳ
ＴＭ６７５４９Ｔに従って測定される。このような特性
の利用は、例えば仏国特許出願２２４６４０９号におい
て知られているように、先行技術のリングと同じ利点特
にタイヤが非常の小さい圧力さらにはゼロの圧力の下で
走行する場合にタイヤのビードを所定の位置に維持する
という利点を呈する本発明によるリングの請求されてい
る形状のため、有利にも可能となっている。本発明によ
るリングの無視できないもう１つの利点は、その製造が
簡単であり従ってコストが低いということにある。すな
わち、実際、このリングは、リム底面に対し張りつけた
状態に保つのにいかなる補強材も必要としない。リング
の唇状部の伸張性及び伸張のため、リングの優れた維持
及びセンタリングに充分なリム底面上の締めつけが現わ
れる。本発明の特徴及び利点は、制限的な意味無く実施
例を示す図面を参照した以下の記述を用いて、より良く
理解できるだろう。
けを得るべく、構成材料のショア硬度Ａは、好ましくは
６５を上まわらない。なおこのショア硬度Ａは規格ＡＳ
ＴＭ６７５４９Ｔに従って測定される。このような特性
の利用は、例えば仏国特許出願２２４６４０９号におい
て知られているように、先行技術のリングと同じ利点特
にタイヤが非常の小さい圧力さらにはゼロの圧力の下で
走行する場合にタイヤのビードを所定の位置に維持する
という利点を呈する本発明によるリングの請求されてい
る形状のため、有利にも可能となっている。本発明によ
るリングの無視できないもう１つの利点は、その製造が
簡単であり従ってコストが低いということにある。すな
わち、実際、このリングは、リム底面に対し張りつけた
状態に保つのにいかなる補強材も必要としない。リング
の唇状部の伸張性及び伸張のため、リングの優れた維持
及びセンタリングに充分なリム底面上の締めつけが現わ
れる。本発明の特徴及び利点は、制限的な意味無く実施
例を示す図面を参照した以下の記述を用いて、より良く
理解できるだろう。
【０００７】
【実施例】本発明によるリング３は、荷役用機械のため
の上述のタイヤＰと共に利用される。タイヤＰは、折返
し部分１３′を形成することによりカーカス補強材１３
がまわりに固定されることになるビードワイヤ１４（図
４）によって各々補強された２つのビード１２に対し２
つのサイドウォール１０を介して連結されたタイヤトレ
ッド１１を含んでいる。内部形状比Ｈ／Ｓが0.７に等し
いこのタイヤＰは、固定されたリムのフランジ２１と一
体化されしかもロック用リング２３を介して取り外し可
能なリムのフランジ２２に連結されている平坦なリム底
面２０を含むリムＪ上に取りつけられる。これらのリム
構成においては、リム支え面での半径ＲJ はリム底面の
半径である。非変形状態にてリムＪ上に取りつけられた
タイヤＰの内部で図１に示されているパッキンリング３
は、図２で詳細に表わされている。リング３の子午断面
は、半径方向内側では、リム底面２０の公称半径ＲJ 及
び１０1.６mmに等しい半径ＲA を有し取りつけ用リムＪ
の回転軸に対して平行な母線３１によって限定され、半
径方向外側では、非直線状の母線３２によって限定され
ており、かくして、子午断面の対称軸ＸＸ′上で測定さ
れた前記母線間の半径方向離隔距離ｈC は前記対称軸か
ら軸方向に最も離れた断面の端部を通過する対称軸Ｘ
Ｘ′に対する平行線上で測定された同じ母線の半径方向
離隔距離ｈB よりも小さくなるようになっている。
の上述のタイヤＰと共に利用される。タイヤＰは、折返
し部分１３′を形成することによりカーカス補強材１３
がまわりに固定されることになるビードワイヤ１４（図
４）によって各々補強された２つのビード１２に対し２
つのサイドウォール１０を介して連結されたタイヤトレ
ッド１１を含んでいる。内部形状比Ｈ／Ｓが0.７に等し
いこのタイヤＰは、固定されたリムのフランジ２１と一
体化されしかもロック用リング２３を介して取り外し可
能なリムのフランジ２２に連結されている平坦なリム底
面２０を含むリムＪ上に取りつけられる。これらのリム
構成においては、リム支え面での半径ＲJ はリム底面の
半径である。非変形状態にてリムＪ上に取りつけられた
タイヤＰの内部で図１に示されているパッキンリング３
は、図２で詳細に表わされている。リング３の子午断面
は、半径方向内側では、リム底面２０の公称半径ＲJ 及
び１０1.６mmに等しい半径ＲA を有し取りつけ用リムＪ
の回転軸に対して平行な母線３１によって限定され、半
径方向外側では、非直線状の母線３２によって限定され
ており、かくして、子午断面の対称軸ＸＸ′上で測定さ
れた前記母線間の半径方向離隔距離ｈC は前記対称軸か
ら軸方向に最も離れた断面の端部を通過する対称軸Ｘ
Ｘ′に対する平行線上で測定された同じ母線の半径方向
離隔距離ｈB よりも小さくなるようになっている。
【０００８】図示されている検討対象のケースにおいて
は、ｈC は0.１７ＲJ に等しく、ｈ B は0.１８ＲJ に等
しい。側面方向には、リング３の子午断面は、線分３
３、３４及び３５の母線から出発してそれぞれ形成され
ている、軸ＸＸ′に関して対称な２つの側面３０によっ
て限定されている。ゼロからｈB という値の間で可変的
な距離ｈだけ前記母線３１から半径方向に離隔ししかも
母線３１に対して平行な母線Ｇを考慮すると、この母線
Ｇは、２つの側面３０と、軸方向に距離ＬA だけ離隔し
た交叉点Ａを呈し、ビード１２の内部壁と、距離ＬB だ
け離隔した交叉点Ｂを呈する。距離ＬA −ＬB は、ビー
ド上のリングの締めつけｓである。図２に示されている
ように、距離ｈがゼロである場合、母線Ｇは他ならぬ母
線３１であり、このとき、母線３１の幅である軸方向距
離ＬA0はビード１２の先端部１５の軸方向内側の２つの
端部の間の軸方向離隔距離ＬB0より小さいことから、締
めつけＳは負である。0.１ＲJ に等しく線分３３に相応
する半径方向距離ｈ 1 にわたり、締めつけＬA −Ｌ
B は、負の値から0.０５ＲJ に等しい高さｈ0 のレベル
で正の値へと移行することによりわずかに増大し、高さ
ｈ1 のレベルまで増大し、0.１３ＬA に等しい。0.０２
ＲJ に等しく線分３４に相応する半径方向距離ｈ2 にわ
たり、締めつけＳは著しく増大して、比較的小さい半径
方向ｈに対して値0.１３ＬA から値0.３８ＬA へと移行
する。半径方向距離ｈ3 にわたり、締めつけｓは、ビー
ド１２の内部壁の彎曲のため減少傾向となるが、正であ
りつづけ、半径方向ｈB のレベルで0.３２ＬA となる。
は、ｈC は0.１７ＲJ に等しく、ｈ B は0.１８ＲJ に等
しい。側面方向には、リング３の子午断面は、線分３
３、３４及び３５の母線から出発してそれぞれ形成され
ている、軸ＸＸ′に関して対称な２つの側面３０によっ
て限定されている。ゼロからｈB という値の間で可変的
な距離ｈだけ前記母線３１から半径方向に離隔ししかも
母線３１に対して平行な母線Ｇを考慮すると、この母線
Ｇは、２つの側面３０と、軸方向に距離ＬA だけ離隔し
た交叉点Ａを呈し、ビード１２の内部壁と、距離ＬB だ
け離隔した交叉点Ｂを呈する。距離ＬA −ＬB は、ビー
ド上のリングの締めつけｓである。図２に示されている
ように、距離ｈがゼロである場合、母線Ｇは他ならぬ母
線３１であり、このとき、母線３１の幅である軸方向距
離ＬA0はビード１２の先端部１５の軸方向内側の２つの
端部の間の軸方向離隔距離ＬB0より小さいことから、締
めつけＳは負である。0.１ＲJ に等しく線分３３に相応
する半径方向距離ｈ 1 にわたり、締めつけＬA −Ｌ
B は、負の値から0.０５ＲJ に等しい高さｈ0 のレベル
で正の値へと移行することによりわずかに増大し、高さ
ｈ1 のレベルまで増大し、0.１３ＬA に等しい。0.０２
ＲJ に等しく線分３４に相応する半径方向距離ｈ2 にわ
たり、締めつけＳは著しく増大して、比較的小さい半径
方向ｈに対して値0.１３ＬA から値0.３８ＬA へと移行
する。半径方向距離ｈ3 にわたり、締めつけｓは、ビー
ド１２の内部壁の彎曲のため減少傾向となるが、正であ
りつづけ、半径方向ｈB のレベルで0.３２ＬA となる。
【０００９】図３は、図２のパッキンリングとの関係に
おいて以下のような差異を明らかにすることのできるパ
ッキンリング３の一変形態様を表わしている。母線３１
の幅ＬA0は、ビード１２の先端部１５の軸方向内側の端
部の軸方向離隔距離ＬB0に等しく、従って締めつけはゼ
ロである。次に、この締めつけは正となり図２の場合と
同様に増大するが、この図の線分３３は第一の曲線の弧
３３によって置換され、線分３４は第２の曲線の弧３４
によって置換される。なおこれら２つの曲線の弧は、母
線３１から半径方向距離ｈ1 の所に位置づけされたＯで
中断する延長部を有する。Ｏにおける角点は有利にも、
図３の左側にあるリングの側面上に示されているよう
に、強い曲率と短かい長さを有する弧によって置換する
ことができる。曲線の弧３４は、曲線ｈ3 に沿って、こ
の例ではビード１２の内部壁に対してほぼ平行な線分３
５によって半径方向外側に延長される。なお図３の値ｈ
1 、ｈ2 、ｈ3 は図２のものと同じである。図４は、組
立てた状態でしかもバルブＶのエルボ形アダプタロッド
により膨張させた後の、タイヤＰ、リング３及びリムＪ
から成る組立体を示している。パッキンリング３は、そ
の内部円筒形面上及びその側壁上で潤滑されており、タ
イヤＰの内部に設置される。その後、タイヤ−パッキン
リング組立体はリムＪ上に取りつけられ、全体が膨張さ
せられる。線分又は曲線の弧３３、３４は、線分又は曲
線の弧３３のレベルよりもリング３の唇状部４０のレベ
ルではるかに高い接触圧力を及ぼすことによりビード１
２の内部壁に対して押しつけられる。なお、これらの唇
状部４０はリング３を構成するゴムの加硫混合物の一部
で構成され、リングの側面の線分３５及び３４と母線３
２の間にある。
おいて以下のような差異を明らかにすることのできるパ
ッキンリング３の一変形態様を表わしている。母線３１
の幅ＬA0は、ビード１２の先端部１５の軸方向内側の端
部の軸方向離隔距離ＬB0に等しく、従って締めつけはゼ
ロである。次に、この締めつけは正となり図２の場合と
同様に増大するが、この図の線分３３は第一の曲線の弧
３３によって置換され、線分３４は第２の曲線の弧３４
によって置換される。なおこれら２つの曲線の弧は、母
線３１から半径方向距離ｈ1 の所に位置づけされたＯで
中断する延長部を有する。Ｏにおける角点は有利にも、
図３の左側にあるリングの側面上に示されているよう
に、強い曲率と短かい長さを有する弧によって置換する
ことができる。曲線の弧３４は、曲線ｈ3 に沿って、こ
の例ではビード１２の内部壁に対してほぼ平行な線分３
５によって半径方向外側に延長される。なお図３の値ｈ
1 、ｈ2 、ｈ3 は図２のものと同じである。図４は、組
立てた状態でしかもバルブＶのエルボ形アダプタロッド
により膨張させた後の、タイヤＰ、リング３及びリムＪ
から成る組立体を示している。パッキンリング３は、そ
の内部円筒形面上及びその側壁上で潤滑されており、タ
イヤＰの内部に設置される。その後、タイヤ−パッキン
リング組立体はリムＪ上に取りつけられ、全体が膨張さ
せられる。線分又は曲線の弧３３、３４は、線分又は曲
線の弧３３のレベルよりもリング３の唇状部４０のレベ
ルではるかに高い接触圧力を及ぼすことによりビード１
２の内部壁に対して押しつけられる。なお、これらの唇
状部４０はリング３を構成するゴムの加硫混合物の一部
で構成され、リングの側面の線分３５及び３４と母線３
２の間にある。
【図１】使用リム4.３３／８上に取りつけられた寸法１
８０／７６Ｒ８ＸＺＡのタイヤの内部の変形していない
リングを概略的に表わしている。
８０／７６Ｒ８ＸＺＡのタイヤの内部の変形していない
リングを概略的に表わしている。
【図２】本発明によるパッキンリングの子午断面を同様
に表わしている。
に表わしている。
【図３】パッキンリングの一変形態様を同様に表わして
いる。
いる。
【図４】その公称圧力に膨張させられた取りつけられた
タイヤの内部において変形している状態の本発明による
リングを同様に表わしている。
タイヤの内部において変形している状態の本発明による
リングを同様に表わしている。
３ パッキンリング １２ ビード １５ 先端部 ２０ リム底面 ３０ 側面 ３１、３２ 母線 Ｐ タイヤ Ｊ リム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ドミニク ジラール フランス国 63119 シャトーゲイ シ ュマンド デュイオー 11 (56)参考文献 特開 昭51−104704（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−255106（ＪＰ，Ａ) 実公 昭62−21443（ＪＰ，Ｙ２) 米国特許3533461（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 5/16,15/028
Claims (3)
- 【請求項１】 内部形状比Ｈ／Ｓが最大で0.８に等しい
チューブレスタイヤのビード間で平らなリムの底面上に
取りつけられるようになっているパッキンリングにおい
て、取りつけられていない状態で、その子午断面が、使
用リムの底面の半径ＲJに等しい半径ＲA及びビードの先
端部の軸方向内側端部の軸方向離隔距離ＬB0の0.８倍〜
１倍の軸方向幅ＬA0をもつ半径方向内側の母線、0.０５
ＲJと0.４０ＲJの間にある量ｈcだけ半径ＲAより大きい
半径をもつ半径方向外側の母線及び、内側母線のレベル
で負又はゼロであるビードの内部壁上のパッキンリング
の横方向締めつけＬA−ＬBが、少なくとも0.０５ＲJに
等しい半径距離ｈ1上でわずかに増大し、かかるわずか
な増大は、均一、連続かつ実質的に直線的であり、次に
最大で0.４ＲJに等しい半径方向距離ｈ2上でより大きく
増大し、かかるより大きな増大は、均一、連続かつほぼ
直線的であり、少なくとも0.０２ＲJに等しい半径方向
距離ｈ3上で最大で一定となるように同一の断面形状を
もつ２つの側面によって限定されていること、又、距離
ｈ1ｈ2及びｈ3の和は、パッキンリングの側面の高さｈB
に等しく、差ｈB−ｈcは最大で0.０５ＲJに等しく、距
離ＬA及びＬBはそれぞれ、半径ＲAの子午断面の母線か
ら可変的半径方向距離ｈのところにある母線Ｇ上で測定
されたリングの軸方向幅及びビードの軸方向離隔距離で
あることを特徴とするパッキンリング。 - 【請求項２】 半径方向距離ｈ1上の締めつけの増大
が、最大で0.３０ＬAの正の最大締めつけを高さｈ1のレ
ベルで得るまで、均一で連続的かつほぼ直線的であるこ
とを特徴とする、請求項１に記載のパッキンリング。 - 【請求項３】 半径方向距離ｈ2上の締めつけの増大
は、高さｈ1＋ｈ2のレベルで、少なくとも0.１５ＬAに
等しい正の最大締めつけが得られるようなものであるこ
とを特徴とする、請求項２に記載のパッキンリング。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|
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