JP3343843B2 - Pre-electrodeposition treatment method for car bodies - Google Patents
Pre-electrodeposition treatment method for car bodiesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電着塗装に入る前
の自動車車体について、電着塗装下地用被膜化成処理後
に新たにスジムラ防止処理のための工程が設けられた自
動車用車体の電着前処理方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electrodeposition of an automobile body, which is provided with a new process for preventing uneven streaks after a film formation treatment for an electrodeposition coating base, before the electrodeposition coating is started. It relates to a pre-processing method.
【０００２】[0002]
【発明が解決しようとする課題】現在、自動車車体の塗
装ラインにおける前処理〜電着塗装・焼付（下塗り）ま
での工程は、通常、図１に示すように、脱脂１、水洗
２、表面調整３、被膜化成処理４、水洗５、純水洗６、
水切り乾燥７、電着塗装８、水洗９、焼付け乾燥１０の
各工程に従って行われている。より詳しくは、自動車車
体に付着している油類を脱脂剤（例えば、スプレー方式
では弱〜中アルカリタイプ、ディップ方式では強アルカ
リタイプの脱脂剤）を用いて完全に除去する（脱脂
１）。その後、車体に残った脱脂剤を数回水洗し除去す
る（水洗２）。次に、被膜化成処理４の際に均一緻密な
結晶（例えば、リン酸亜鉛系化成剤を用いるのであれば
リン酸亜鉛被膜の主成分であるホパイトとよばれるリン
酸亜鉛結晶等）を作るため、表面調整剤、例えば、日本
ペイント株式会社製 サーフファイン５Ｎ−１０などを
用いて車体鋼板面に該結晶の核を作る（表面調整３）。
続いて、車体の鋼板面を不活性化し、防錆力を与えると
共に、鋼板と塗膜の付着性を助けるために、化成剤（例
えば、電着塗料との関連性が強く、性能、管理面から多
用されるリン酸亜鉛系化成剤、リン酸鉄系化成剤、リン
酸カルシウム系化成剤など）を用いて車体の鋼板面に化
学的に安定な無機質膜（リン酸亜鉛系化成剤の場合、リ
ン酸亜鉛被膜）を形成させる（被膜化成処理４）。車体
に残った化成剤を上水で十分に水洗し除去する（水洗
５）。さらに、上水に含まれる各種イオンや微量の残留
化成剤が車体に残らないように、純水を用いて最終洗浄
を行う（純水洗６）。次に、車体表面に純水が付着した
まま電着塗装を行うと電着塗料浴に局所的な濃度差を生
じ電着ムラが発生するために、１００〜１３０℃で１０
〜１５分間乾燥を行い、車体表面の純水を蒸発させる
（水切り乾燥７）。以上の前処理を行った後、防錆を目
的として車体鋼板の表裏全面を塗装すべく、電着塗料
（例えば、高防錆力が得られるブロックイソシアネート
変性エポキシ系などのカチオン電着塗料あるいはマレイ
ン化油、エポキシエステル系、ポリエステル系、ポリブ
タジエン系などのアニオン電着塗料）を用いて電着塗装
（カチオン電着塗装またはアニオン電着塗装）を行う
（電着塗装８）。その後、車体の電着塗膜表面に付着し
ている未反応の電着塗料を除去すべく、十分に水洗を行
う（水洗９）。水洗後、車体の電着塗膜を焼付け乾燥さ
せている（焼付け乾燥１０）。At present, the steps from pre-treatment to electrodeposition coating and baking (undercoating) in a coating line for an automobile body are usually performed as shown in FIG. 3, coating conversion treatment 4, water washing 5, pure water washing 6,
Draining and drying 7, electrodeposition coating 8, rinsing 9, and baking and drying 10 are performed according to the respective steps. More specifically, oils adhering to the vehicle body are completely removed using a degreasing agent (for example, a weak to medium alkali type degreasing agent in a spray method and a strong alkali type degreasing agent in a dipping method) (degreasing 1). Thereafter, the degreasing agent remaining on the vehicle body is washed and removed several times with water (rinse 2). Next, in order to form uniform and dense crystals (for example, a zinc phosphate crystal called a whipite, which is a main component of the zinc phosphate coating when a zinc phosphate-based chemical is used) during the coating conversion treatment 4. Using a surface conditioner, for example, Surf Fine 5N-10 manufactured by Nippon Paint Co., Ltd., the nucleus of the crystal is formed on the steel plate surface of the vehicle body (surface condition 3).
Next, in order to inactivate the steel plate surface of the vehicle body and provide rust prevention, and to help the adhesion between the steel plate and the coating film, chemical conversion agents (for example, strongly related to electrodeposition paint, Chemically stable inorganic film (in the case of zinc phosphate-based chemicals, is applied to the steel plate surface of the vehicle body using zinc phosphate-based chemicals, iron phosphate-based chemicals, calcium phosphate-based chemicals, etc.) (A zinc oxide film) (film conversion treatment 4). The chemical agent remaining on the vehicle body is sufficiently rinsed with clean water to remove it (rinse 5). Furthermore, final cleaning is performed using pure water (pure water washing 6) so that various ions and trace amounts of residual chemicals contained in the tap water do not remain on the vehicle body. Next, if electrodeposition coating is performed with pure water adhered to the vehicle body surface, a local concentration difference occurs in the electrodeposition coating bath, causing electrodeposition unevenness.
Drying is performed for ~ 15 minutes to evaporate the pure water on the vehicle body surface (draining drying 7). After performing the above pretreatment, an electrodeposition paint (for example, a cationic electrodeposition paint such as a block isocyanate-modified epoxy-based paint or a maleic paint capable of obtaining a high rust prevention effect) is applied to the entire front and back surfaces of the body steel plate for the purpose of rust prevention. An electrodeposition coating (cation electrodeposition coating or anion electrodeposition coating) is carried out using an anionic electrodeposition coating such as a chemical oil, an epoxy ester type, a polyester type or a polybutadiene type (electrodeposition coating 8). Thereafter, washing with water is sufficiently performed to remove unreacted electrodeposition paint adhered to the surface of the electrodeposition coating film on the vehicle body (washing with water 9). After washing with water, the electrodeposited coating film on the vehicle body is baked and dried (bake drying 10).
【０００３】しかしながら、特に冬場において電着塗装
・焼付け乾燥後スジムラが発生する問題が生じた。[0003] However, there is a problem that uneven streaks occur after electrodeposition coating and baking and drying, especially in winter.
【０００４】従って、本発明が解決しようとする技術的
課題（問題点）は、自動車車体における電着塗装・焼付
け乾燥後のスジムラを解消し得る自動車車体の電着前処
理方法を提供することにある。Accordingly, a technical problem (problem) to be solved by the present invention is to provide a method for pre-electrodeposition treatment of an automobile body, which can eliminate the streaks after the electrodeposition coating, baking and drying on the automobile body. is there.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段は、（１） 電着塗装に入る前の自動車車体の電
着前処理方法であって、被膜化成処理後に、水洗洗浄お
よび純水洗洗浄を行った後、水切り乾燥を行う前に、さ
らに純水にノニオン系界面活性剤を５〜１０００ｐｐｍ
含有させた洗浄液を用いて洗浄を行う洗浄液処理工程を
設けてなることを特徴とする自動車車体の電着前処理方
法により達成される。Means for solving the above-mentioned problems include (1) a method for pre-electrodeposition treatment of an automobile body before entering into electrodeposition coating. After washing with water and before draining and drying, 5 to 1000 ppm of nonionic surfactant is further added to pure water.
This is achieved by a method for pre-electrodeposition treatment of an automobile body, which comprises a cleaning liquid treatment step of performing cleaning using the contained cleaning liquid.
【０００６】また、上記課題解決手段は、（２） 前記
洗浄液が、純水にノニオン系界面活性剤を１０〜１００
ｐｐｍ含有させたものであることを特徴とする上記
（１）に示す自動車車体の電着前処理方法によっても達
成される。[0006] The above-mentioned means for solving the problems is as follows. (2) The cleaning liquid is prepared by adding a nonionic surfactant to pure water in an amount of 10-100
The present invention is also attained by the pretreatment method for electrodeposition of an automobile body shown in the above (1), characterized in that the pretreatment is carried out.
【０００７】さらに、上記課題解決手段は、（３） 前
記洗浄液処理工程が、前記洗浄液をスプレー方式により
噴霧して洗浄を行うものであることを特徴とする上記
（１）または（２）に示す自動車車体の電着前処理方法
によっても達成される。Further, (3) the cleaning solution treatment step is characterized in that the cleaning solution processing step performs cleaning by spraying the cleaning solution by a spray method. It is also achieved by a method for pre-electrodeposition of an automobile body.
【０００８】さらにまた、上記課題解決手段は、（４）
前記洗浄液処理工程が、前記純水洗洗浄を終えた後５
分以内に開始されることを特徴とする上記（１）ないし
（３）のいずれか１つに示す自動車車体の電着前処理方
法によっても達成される。Further, the above-mentioned means for solving the problems is as follows:
The cleaning liquid treatment step is performed after the cleaning with pure water.
It is also achieved by the method for pre-electrodeposition treatment of an automobile body according to any one of the above (1) to (3), which is started within minutes.
【０００９】なお、上記課題解決手段は、（５） 前記
被膜化成処理が、リン酸亜鉛系化成剤を用いて行われる
ものであることを特徴とする上記（１）ないし（４）の
いずれか１つに示す自動車車体の電着前処理方法によっ
ても達成される。[0009] The means for solving the above problems is (5) any one of the above (1) to (4), wherein the coating conversion treatment is carried out using a zinc phosphate chemical conversion agent. This is also achieved by one of the methods for pre-electrodeposition treatment of an automobile body.
【００１０】さらになお、上記課題解決手段は、（６）
前記電着塗装が、カチオン系電着塗料を用いてなるカ
チオン電着塗装であることを特徴とする上記（１）ない
し（５）のいずれか１つに示す自動車車体の電着前処理
方法によっても達成される。[0010] Furthermore, the above-mentioned means for solving the problems is as follows.
The method according to any one of (1) to (5), wherein the electrodeposition coating is a cationic electrodeposition coating using a cationic electrodeposition coating. Is also achieved.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車車体の電着
前処理方法について、図面を用いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A method for pre-electrodeposition of an automobile body according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図２は、本発明の自動車車体の電着前処理
方法を用いてなる自動車車体の塗装ラインにおける前処
理〜電着塗装・焼付（下塗り）までの工程の好適な一実
施形態を示す工程図である。図２に示すように、本発明
は、自動車車体の電着前処理方法であって、被膜化成処
理後に、水洗洗浄および純水洗洗浄を行った後、水切り
乾燥を行う前に、さらに純水にノニオン系界面活性剤を
５〜１０００ｐｐｍ含有させた洗浄液を用いて洗浄を行
う洗浄液処理工程を設けてなることを特徴とするもので
あることから、脱脂１、水洗２、表面調整３、被膜化成
処理４、水洗５、純水洗６までの各工程に関しては、特
に制限されるものでなく、先述した現行の一般的な塗装
ライン（図１）をはじめとする既知の製造技術（製造方
法、直接・間接材料、製造装置・設備等を含む）、を広
く適用することができる。そのため当該脱脂１〜純水洗
６までの工程に関しては既存の塗装ラインをそのまま適
用することができる。FIG. 2 shows a preferred embodiment of the steps from pretreatment to electrodeposition coating and baking (undercoating) in a coating line for an automobile body using the method for pre-electrodeposition of an automobile body according to the present invention. It is a process drawing. As shown in FIG. 2, the present invention provides an electrodeposition pretreatment method of a motor vehicle body, after the film chemical conversion, after washing cleaning and pure water washing washing, draining
Before drying, a cleaning liquid treatment step of performing cleaning using a cleaning liquid containing 5-1000 ppm of a nonionic surfactant in pure water is further provided. The respective steps from water washing 2, surface conditioning 3, coating conversion treatment 4, water washing 5, and pure water washing 6 are not particularly limited, and include the above-mentioned current general painting line (FIG. 1). Known manufacturing techniques (including manufacturing methods, direct and indirect materials, manufacturing equipment and facilities, etc.) can be widely applied. Therefore, the existing coating line can be directly applied to the steps from degreasing to pure water washing 6.
【００１３】脱脂１〜純水洗６までのディップ方式によ
る工程の好適な一実施形態として、車体内部の隅々まで
処理が可能となり、被膜結晶が微細かつ緻密になり、防
錆力が向上でき、また液管理性の向上、省エネルギーに
もなるディップ方式による例を以下に説明する。As a preferred embodiment of the process using the dip method from degreasing to pure water washing 6, it is possible to treat every corner of the inside of the vehicle body, the coating crystal becomes finer and denser, and the rust prevention ability can be improved. An example of a dip method that improves liquid management and saves energy will be described below.
【００１４】まず、自動車車体を、強アルカリタイプの
脱脂剤（カセイソーダおよび界面活性剤）を用いて、該
脱脂剤が４０〜６０℃程度に保持された脱脂槽（タン
ク）内で２〜３分間脱脂処理し、自動車車体に付着して
いる油類及び塵埃を完全に除去する（脱脂１）。First, a car body is placed in a degreasing tank (tank) in which the degreasing agent is maintained at about 40 to 60 ° C. for 2 to 3 minutes using a strong alkali type degreasing agent (caustic soda and a surfactant). Degreasing is performed to completely remove oils and dust adhering to the vehicle body (degreasing 1).
【００１５】上水（常温）を約２０秒間スプレー噴霧し
て自動車車体を洗浄する操作（工程）を２回（２工程）
行って、十分に車体表面に付着している上記脱脂剤を除
去する（水洗２）。The operation (step) of cleaning the vehicle body by spraying and spraying tap water (normal temperature) for about 20 seconds (two steps)
Then, the degreasing agent sufficiently adhered to the vehicle body surface is removed (water washing 2).
【００１６】つぎに、自動車車体を、表面調整剤、例え
ば、日本ペイント株式会社製 サーフファイン５Ｎ−１
０などを用いて、表面調整槽内（室温）で約２０秒間表
面調整処理し、車体鋼板面にリン酸亜鉛結晶のための結
晶核を作る（表面調整３）。Next, an automobile body is treated with a surface conditioner, for example, Surf Fine 5N-1 manufactured by Nippon Paint Co., Ltd.
Surface treatment is performed for about 20 seconds in a surface conditioning tank (room temperature) using 0 or the like to form a crystal nucleus for zinc phosphate crystals on the body steel plate surface (surface conditioning 3).
【００１７】続いて、自動車車体を、リン酸亜鉛系化成
剤を用いて、４０〜５０℃に保持された化成槽内で２〜
３分間被膜化成処理し、車体鋼板面に約３〜１０μｍ
（焼付後厚み）のリン酸亜鉛被膜を形成させる（被膜化
成処理４）。Subsequently, the car body is placed in a chemical conversion tank maintained at 40 to 50 ° C. by using a zinc phosphate chemical.
After 3 minutes coating conversion treatment, about 3-10 μm
A zinc phosphate film having a thickness (after baking) is formed (film conversion treatment 4).
【００１８】車体に残った化成剤を上水（常温）を約２
０秒間スプレー噴霧して自動車車体を洗浄する操作（工
程）を２〜３回行った後、水槽内（室温）で約２０秒間
水洗洗浄を行い、十分に車体表面に付着している上記化
成剤を除去する（水洗５）。The chemical agent remaining on the vehicle body is washed with clean water (normal temperature) by about 2
After performing an operation (step) of washing the automobile body by spraying for 0 second for 2 to 3 times, washing is performed in a water tank (room temperature) for about 20 seconds, and the above-mentioned chemical conversion agent sufficiently adhered to the body surface is performed. Is removed (water washing 5).
【００１９】さらに、純水（常温）を約２０秒間スプレ
ー噴霧して自動車車体を洗浄する操作（工程）を２〜３
回（２工程）行い、上水中のイオン性物質や化成剤など
を十分に除去する（純水洗６）。Further, an operation (step) of cleaning the vehicle body by spraying pure water (normal temperature) for about 20 seconds is performed in a few steps.
(2 steps) to sufficiently remove ionic substances, chemical agents and the like in the tap water (pure water washing 6).
【００２０】本発明では、上記純水洗６の工程後に、さ
らに洗浄液処理６′の工程を設けてなることを特徴とす
るものである。当該洗浄液処理６′の工程では、純水洗
した自動車車体を、純水にノニオン系界面活性剤を５〜
１０００ｐｐｍ含有させた洗浄液を用いて洗浄を行うも
のである。これにより、後に電着塗装・焼付け乾燥した
車体に発生するスジムラを解消することができるもので
ある。The present invention is characterized in that a step of a cleaning liquid treatment 6 'is further provided after the step of pure water washing 6. In the step of the cleaning liquid treatment 6 ', the car body washed with pure water is washed with pure water and a nonionic surfactant in 5 to 5 minutes.
Cleaning is performed using a cleaning liquid containing 1000 ppm. As a result, it is possible to eliminate the uneven streaks that occur on the body which has been electrodeposited, baked and dried later.
【００２１】洗浄液処理６′の工程は、前記純水洗６工
程により洗浄を終えた後５分以内に開始されることが望
ましい。これは、５分を越える場合には、自動車車体の
上部より乾燥が起こり始めており、かわき界面でのイオ
ン性物質の濃化現象を生じるおそれが時間がたつにつれ
て顕著となるためである。It is desirable that the step of the cleaning liquid treatment 6 'is started within 5 minutes after the completion of the cleaning by the above-mentioned pure water washing 6 step. This is because if the time exceeds 5 minutes, drying starts to occur from the upper part of the vehicle body, and the risk of ionic substance concentration at the dry interface becomes more pronounced with time.
【００２２】上記洗浄液処理６′の工程において用いら
れるノニオン系界面活性剤としては、特に限定されるも
のでなく、例えば、ポリオキシエチレンラウリン酸エス
テル、ポリオキシエチレンステアリン酸エステル、ポリ
オキシエチレングリコールステアリン酸エステル、ポリ
オキシエチレンミリスチン酸エステル、ポリオキシエチ
レンパルミチン酸エステル、ポリオキシエチレンオレイ
ン酸エステル、ポリオキシエチレングリコールオレイン
酸エステル、ポリオキシエチレンヒドロキシステアリン
酸エステル、ポリオキシエチレン９，１０−ジヒドロキ
システアリン酸エステル、ポリオキシエチレンフェニル
ステアリン酸エステル、ポリオキシエチレン−ｏ−キシ
リルステアリン酸エステルなどのポリオキシエチレン脂
肪酸エステル、ポリオキシエチレンラウリルアミン、ポ
リオキシエチレンステアリルアミンなどのポリオキシエ
チレンアルキルアミン、ポリオキシエチレンラウリルア
マイドなどのポリオキシエチレンアルキルアマイド、ポ
リオキシエチレンソルビタンモノラウレート、ポリオキ
シエチレンソルビタンモノパルミテート、ポリオキシエ
チレンソルビタンモノステアレート、ポリオキシエチレ
ンソルビタントリステアレート、ポリオキシエチレンソ
ルビタンモノオレエート、ポリオキシエチレンソルビタ
ントリオレエートなどのポリオキシエチレンソルビタン
脂肪酸エステル（Ｔｗｅｅｎ；Atlas Powder社のノニオ
ン界面活性剤の商品名）、ポリオキシエチレンラウリル
アルコール、ポリオキシエチレンオレイルアルコール、
ポリオキシエチレンマツ香アルコールなどのポリオキシ
エチレン高級アルコール、ポリオキシエチレンオクチル
フェノール、ポリオキシエチレンノニルフェノールなど
のポリオキシエチレンアルキルフェノール、ポリオキシ
エチレンオクチルクレゾール、ポリオキシエチレンベン
ジルクレゾール、ポリオキシエチレンセチルエーテル、
ポリオキシエチレンオレイルエーテル、ポリオキシエチ
レンステアリルエーテル、ポリオキシエチレンアルキル
エーテル、ポリオキシエチレンアルキルフェノールエー
テル、ポリオキシエチレンオクタデカノールエーテル、
ポリオキシエチレン−ポリオキシプロピレン−ポリオキ
シエチレングリコール、ポリオキシエチレン９，１０−
オクタデカンジオール、ポリオキシエチレン９，１０−
ジヒドロオキシステアロニトリルなどのポリオキシエチ
レン系ノニオン界面活性剤、ソルビタンモノラウレー
ト、ソルビタンモノパルミテート、ソルビタンモノステ
アレート、ソルビタントリステアレート、ソルビタンモ
ノオレエート、ソルビタントリオレエート、ソルビタン
セスキオレエート、グリセロールソルビタンラウレー
ト、グリセロールマンニタンラウレートなどのソルビタ
ン脂肪酸エステル、ポリエチレングリコールラウレー
ト、ポリエチレングリコールステアレート、ポリエチレ
ングリコールオレエート、ポリエチレングリコールトー
ル油誘導体、ポリエチレングリコールソルビタンラウレ
ート、ポリエチレングリコールソルビタンステアレー
ト、ポリエチレングリコールソルビタンオレエート、ポ
リエチレングリコールラウリルエーテル、ポリエチレン
グリコールオレイルエーテル、ポリエチレングリコール
ノニルフェニルエーテル、ポリエチレングリコールウラ
リルアミン、ポリエチレングリコールステアリルアミン
などのポリエチレングリコールアルキルアミン、ポリエ
チレングリコールと酸化エチレンの付加物（プルロニッ
ク（プロノン）；Wyandotte Chemical社のノニオン界面
活性剤の商標名）、ノニルフェノール、オクチルフェノ
ール、モノグリセライド、ジグリセライド、グリセリン
モノラウレート、グリセリンエステル、グリコールエス
テル、ラノリンおよびラノリンアルコールのエチレンオ
キサイド付加物、直鎖２級アルコールのエチレンオキサ
イド付加物、分枝鎖ノニルフェノールのエチレンオキサ
イド付加物、直鎖アルキルフェノールのエチレンオキサ
イド付加物、オキソアルコールのエチレンオキサイド付
加物、チグラーアルコールのエチレンオキサイド付加
物、ポリ（アルキレンオキシド）ブロック共重合物、ア
ルキロールアミド、ショ糖脂肪酸エステルなどのほかジ
エタノールアミン縮合物、モノカノールアミン縮合物、
ポリオキシエチレン脂肪酸アミドなどの脂肪酸とヒドロ
キシアルキルアミンの縮合生成物であるカルボン酸アミ
ド系ノニオン界面活性剤、ポリアルキレンオキシド系ノ
ニオン界面活性剤などが挙げられる。The nonionic surfactant used in the above-mentioned washing solution treatment 6 'is not particularly limited, and examples thereof include polyoxyethylene laurate, polyoxyethylene stearate, and polyoxyethylene glycol stearin. Acid ester, polyoxyethylene myristic ester, polyoxyethylene palmitate, polyoxyethylene oleate, polyoxyethylene glycol oleate, polyoxyethylene hydroxystearate, polyoxyethylene 9,10-dihydroxystearate Esters, polyoxyethylene phenylstearate, polyoxyethylene-o-xylylstearate, and other polyoxyethylene fatty acid esters; Polyoxyethylene alkylamines such as oxyethylene laurylamine and polyoxyethylene stearylamine, polyoxyethylene alkylamides such as polyoxyethylene laurylamide, polyoxyethylene sorbitan monolaurate, polyoxyethylene sorbitan monopalmitate, polyoxyethylene Polyoxyethylene sorbitan fatty acid esters such as sorbitan monostearate, polyoxyethylene sorbitan tristearate, polyoxyethylene sorbitan monooleate, polyoxyethylene sorbitan trioleate (Tween; trade name of nonionic surfactant from Atlas Powder) , Polyoxyethylene lauryl alcohol, polyoxyethylene oleyl alcohol,
Polyoxyethylene higher alcohols such as polyoxyethylene pine aroma alcohol, polyoxyethylene octyl phenol, polyoxyethylene alkyl phenol such as polyoxyethylene nonyl phenol, polyoxyethylene octyl cresol, polyoxyethylene benzyl cresol, polyoxyethylene cetyl ether,
Polyoxyethylene oleyl ether, polyoxyethylene stearyl ether, polyoxyethylene alkyl ether, polyoxyethylene alkyl phenol ether, polyoxyethylene octadecanol ether,
Polyoxyethylene-polyoxypropylene-polyoxyethylene glycol, polyoxyethylene 9,10-
Octadecanediol, polyoxyethylene 9,10-
Polyoxyethylene nonionic surfactants such as dihydroxystearonitrile, sorbitan monolaurate, sorbitan monopalmitate, sorbitan monostearate, sorbitan tristearate, sorbitan monooleate, sorbitan trioleate, sorbitan sesquioleate, Sorbitan fatty acid esters such as glycerol sorbitan laurate, glycerol mannitan laurate, polyethylene glycol laurate, polyethylene glycol stearate, polyethylene glycol oleate, polyethylene glycol tall oil derivative, polyethylene glycol sorbitan laurate, polyethylene glycol sorbitan stearate, polyethylene Glycol sorbitan oleate, polyethylene glycol lau Polyethylene glycol alkylamines such as ethylene glycol ether, polyethylene glycol oleyl ether, polyethylene glycol nonyl phenyl ether, polyethylene glycol uralylamine, and polyethylene glycol stearylamine; adducts of polyethylene glycol and ethylene oxide (pluronic (pronone); nonionic interface of Wyandotte Chemical) Activator), nonylphenol, octylphenol, monoglyceride, diglyceride, glycerin monolaurate, glycerin ester, glycol ester, lanolin and ethylene oxide adduct of lanolin alcohol, ethylene oxide adduct of linear secondary alcohol, branched chain Nonylphenol ethylene oxide adduct, linear alkylphenol ethylene oxide Side adduct, ethylene oxide adduct of oxo alcohol, ethylene oxide adduct of Ziegler alcohol, poly (alkylene oxide) block copolymer, alkylolamide, sucrose fatty acid ester, etc., diethanolamine condensate, monocanolamine condensate object,
Examples thereof include carboxylic acid amide-based nonionic surfactants and polyalkylene oxide-based nonionic surfactants, which are condensation products of fatty acids such as polyoxyethylene fatty acid amides and hydroxyalkylamines.
【００２３】また、上記ノニオン系界面活性剤の親水疎
水バランス（ＨＬＢ）は、３〜１５の範囲、好ましくは
５〜１２の範囲で選択されて良い。該ノニオン系の界面
活性剤としたのは、陰イオン性界面活性剤、陽イオン性
界面活性剤および両性界面活性剤では、極めて低濃度で
あっても、これが電着槽内に混入されることで電着塗料
や車体表面（化成被膜含む）等に作用すること等により
電着塗料や電着塗膜の性能が低下するため好ましくな
い。The non-ionic surfactant may have a hydrophilic / hydrophobic balance (HLB) in the range of 3 to 15, preferably 5 to 12. The nonionic surfactant is selected from the group consisting of an anionic surfactant, a cationic surfactant, and an amphoteric surfactant. It is not preferable because the performance of the electrodeposition paint or the electrodeposition coating film is deteriorated by acting on the electrodeposition paint or the vehicle body surface (including a chemical conversion film).
【００２４】また、上記純水は、２０℃における電気伝
導度が５μｓ／ｃｍ以下（マイクロシーメンス測定値）
のものを言い、例えば、水道水をイオン交換樹脂や交換
膜により処理して得られたイオン交換水などを用いるこ
とができる。The pure water has an electric conductivity at 20 ° C. of 5 μs / cm or less (measured value of micro Siemens).
For example, ion-exchanged water obtained by treating tap water with an ion-exchange resin or an exchange membrane can be used.
【００２５】さらに本工程で用いられる洗浄液は、イオ
ン交換処理等により得られた純水に上記ノニオン系界面
活性剤を通常５〜１０００ｐｐｍ、好ましくは１０〜１
００ｐｐｍ含有させたものである。該ノニオン系界面活
性剤の濃度が５ｐｐｐｍ未満の場合には、スジムラの発
生を防止することができない。また該ノニオン系界面活
性剤の濃度が１０００ｐｐｍを越える場合には、添加に
よるさらなる効果が期待できないだけでなく、電着槽へ
の持ち込みによる発泡の発現、さらには電着塗膜性能へ
の影響が生じるなど好ましくない。逆に１０００ｐｐｐ
ｍまでは、電着槽へ混入しても、作業性、性能への悪影
響がない。Further, the washing liquid used in this step is prepared by adding the above nonionic surfactant to the pure water obtained by ion exchange treatment or the like in an amount of usually 5 to 1000 ppm, preferably 10 to 1 ppm.
The content was 00 ppm. If the concentration of the nonionic surfactant is less than 5 ppm, the occurrence of streaks cannot be prevented. Further, when the concentration of the nonionic surfactant exceeds 1000 ppm, not only the additional effect cannot be expected, but also the development of foaming by bringing into the electrodeposition tank, and further the influence on the electrodeposition coating film performance. It is not preferable because it occurs. Conversely, 1000ppp
Up to m, there is no adverse effect on workability and performance even when mixed into the electrodeposition tank.
【００２６】また、上記洗浄液による処理方法として
は、ディップ方式でも、スプレー方式でも、特に制限さ
れるものでないが、既存の塗装ラインに適用されている
方式を用いるのが合理的である。これらの場合の処理時
間および処理温度に関しても、特に制限されるものでな
いが、ここでは、車体表面の純水を洗い流し洗浄液で覆
うことができれば足りることから、ディップ方式では、
洗浄液で６０〜１８０秒間浸漬されていれば良い。ま
た、スプレー方式では、洗浄液を６０〜１８０秒間スプ
レー噴霧すればよく、この際のスプレー噴霧流量、スプ
レー噴霧圧力、コンベアスピード、レシプロストロー
ク、ガン距離などに関しては、上記目的（要件）を満た
すことができるように、適宜決定されるものである。The treatment method using the cleaning liquid is not particularly limited, whether it is a dipping method or a spraying method, but it is reasonable to use a method applied to an existing coating line. The processing time and the processing temperature in these cases are not particularly limited, but here, it is sufficient if the pure water on the vehicle body surface can be washed away and covered with the cleaning liquid.
What is necessary is just to be immersed in the cleaning liquid for 60 to 180 seconds. In the spray method, the cleaning liquid may be spray-sprayed for 60 to 180 seconds, and the above-mentioned object (requirements) may be satisfied with respect to the spray spray flow rate, spray spray pressure, conveyor speed, reciprocating stroke, gun distance, and the like. It is determined as appropriate so that it can be performed.
【００２７】ここで、現行法の場合に生じるスジムラの
発生メカニズムは、明らかではないが、本発明者らは、
以下のような要因による仮説を立てた。すなわち、純水
洗後の車体は、上部より乾燥が起こり、化成処理後に純
水洗は行っているが、かわき界面においてイオン性物質
（洗浄で除去しきれずに残留した金属イオン等）の濃化
が徐々に進行する。界面近傍のイオン性物質の濃化が一
定濃度以上になると、酸素濃淡電池形成による水線腐食
(water-line attack) が起こり易くなる。腐食が起こっ
た場合、化成被膜（例えば、リン酸亜鉛被膜）結晶表面
に腐食生成物が析出する。腐食生成物の析出した所と、
そうではない正常の化成被膜では表面抵抗値が異なるの
で、電着塗装を行った場合、これが可視的にスジムラと
いう現象になるとした。しかしながら、支配的な要因は
上記の現象であると考えられるが、ストレージを行った
車体ではよりスジムラが発生しやすくなること、さらに
季節によって発生の頻度が異なることなどから、腐食促
進要因は多岐にわたっていると考えられる。この仮説に
基づき、本発明者らが鋭意検討を重ねた結果、本発明を
見出だしたものである。以上より、本発明のノニオン系
界面活性剤含有洗浄液での理論的な作用機構は複雑多岐
であり決して明らかではなく、イオン性物質が濃化する
際に界面活性剤の濃化も併せて進行し、一定濃度以上で
該界面活性剤のもつ多様な作用性、洗浄性が有効に発現
しはじめる。すなわち界面活性剤が車体表面の水の表面
張力を低下させイオン性物質が濃化した水が液滴化する
こと無く均一に広がる湿潤性および分散力を及ぼして水
膜状にし、またノニオン系界面活性剤の大きな可溶化力
によるミセル溶液への取り込みによりイオン性物質を除
去することなどにより、結果広がった水膜内にイオン性
物質を均一に分散させてその濃化の進行を抑制し腐食生
成物を析出させることなく自然乾燥できるとすることな
どが考えられるが、得られる現象上・実際上の作用効果
としては、かわき界面におけるイオン性物質の濃縮化を
抑え、腐食生成物の発生を抑制したまま自然乾燥しうる
点にあると言える。しかも、ノニオン系界面活性剤の最
低含有濃度である５ｐｐｍという値は、通常言われてい
る限界ミセル濃度よりはるかに低い値であり、思いがけ
ない効果と言うよりないものである。さらにつけ加える
ならば、通常のイオン性物質の析出を起こたものであれ
ば、電着塗装前に純水洗を施せば解消する場合が大半で
あるが、車体のスジムラ発生の場合は、ストレージ後に
再度純水洗を行って電着塗装を行っても効果が無かった
ことも、先述の仮説を指示する事項であると言える。Here, although the mechanism of the occurrence of streaks occurring in the case of the current method is not clear, the present inventors have proposed:
We hypothesized the following factors. That is, the vehicle body after pure water washing is dried from the upper part, and the pure water washing is performed after the chemical conversion treatment, but the concentration of ionic substances (metal ions and the like that cannot be completely removed by washing) gradually increases at the dry interface. Proceed to When the concentration of the ionic substance near the interface exceeds a certain level, water line corrosion due to the formation of oxygen concentration cells
(water-line attack) is more likely to occur. When corrosion occurs, corrosion products precipitate on the surface of the conversion coating (eg, zinc phosphate coating) crystal. Where the corrosion products are deposited,
Other normal conversion coatings have different surface resistance values, and it is supposed that when electrodeposition coating is carried out, this visually causes a phenomenon of uneven streaks. However, it is thought that the dominant factors are the above phenomena.However, since the streaks are more likely to occur in the car body that has been subjected to storage, and the frequency of occurrence varies depending on the season, there are a wide variety of factors promoting corrosion. It is thought that there is. Based on this hypothesis, the present inventors have conducted intensive studies and found the present invention. As described above, the theoretical mechanism of action of the nonionic surfactant-containing cleaning solution of the present invention is complicated and diverse, and is never clear.When the ionic substance is concentrated, the concentration of the surfactant also proceeds. At a certain concentration or more, various functions and detergency of the surfactant begin to be effectively exhibited. That is, the surfactant lowers the surface tension of the water on the vehicle body surface, and the ionic substance-enriched water spreads uniformly without forming droplets, and gives wettability and dispersing power to form a water film. By removing the ionic substances by incorporating the surfactant into the micelle solution due to the large solubilizing power, the ionic substances are uniformly dispersed in the water film that has spread as a result, suppressing the progress of the concentration and corrosive formation. It is conceivable that the material can be dried naturally without precipitating the substance, but the phenomena and practical effects obtained are to suppress the concentration of ionic substances at the Kawaki interface and to suppress the generation of corrosion products. It can be said that there is a point where it can air dry as it is. In addition, the value of 5 ppm, which is the minimum concentration of the nonionic surfactant, is much lower than the generally known limit micelle concentration, and is not an unexpected effect. In addition, if the precipitation of normal ionic substances has occurred, it is usually resolved by performing pure water washing before electrodeposition coating. The fact that there was no effect even if the electrodeposition coating was performed by performing pure water washing can be said to be a matter instructing the aforementioned hypothesis.
【００２８】次に、水切り乾燥７を行う。該水切り乾燥
工程に関しても、特に制限されるものでなく、先述した
現行の一般的な製造ライン（図１）をはじめとする既知
の製造技術（乾燥方法、乾燥装置・設備等を含む）を広
く適用することができる。そのため当該水切り乾燥工程
に関しても既存の塗装ラインをそのまま適用することが
できる。Next, draining and drying 7 is performed. The draining and drying step is not particularly limited, and a wide variety of known manufacturing techniques (including a drying method, a drying apparatus and equipment, etc.) including the above-mentioned current general manufacturing line (FIG. 1) are widely used. Can be applied. Therefore, the existing coating line can be directly applied to the draining and drying step.
【００２９】水切り乾燥７の工程の好適な一実施形態と
して、図２に製造工程に示す例を以下に説明する。As a preferred embodiment of the step of draining and drying 7, an example shown in the manufacturing step in FIG. 2 will be described below.
【００３０】上記洗浄液処理６′の工程を終えた後、車
体表面に洗浄液が付着したまま電着塗装を行うと電着塗
料浴に局所的な濃度差を生じ電着ムラが発生するため
に、１００〜１３０℃で１０〜１５分間乾燥を行い、車
体表面の洗浄液を蒸発させる（水切り乾燥７）。なお、
水切り乾燥７の工程においては、洗浄液処理６′の工程
を終えた後、一時的にストレージする場合にも適用する
ことができる。When the electrodeposition coating is performed while the cleaning liquid is adhered to the vehicle body surface after the above-described cleaning liquid treatment 6 'is completed, a local concentration difference occurs in the electrodeposition coating bath, and uneven electrodeposition occurs. Drying is performed at 100 to 130 ° C. for 10 to 15 minutes to evaporate the cleaning liquid on the vehicle body surface (draining drying 7). In addition,
In the step of draining and drying 7, the present invention can be applied to a case where the storage is temporarily performed after the step of the cleaning liquid treatment 6 'is completed.
【００３１】以上の前処理を行った後、塗装ラインにつ
いては、電着塗装８、水洗９、焼付け乾燥１０の各工程
に従って行われている。これら電着塗装８〜焼付け乾燥
１０までの各工程に関しても、特に制限されるものでな
く、先述した現行の一般的な塗装ライン（図１）をはじ
めとする既知の製造技術（製造方法、直接・間接材料、
製造装置・設備等を含む）を広く適用することができる
ため、既存の塗装ラインをそのまま適用することもでき
る。After performing the above pretreatment, the coating line is performed according to the steps of electrodeposition coating 8, washing with water 9, and baking and drying 10. The respective steps from the electrodeposition coating 8 to the baking and drying 10 are not particularly limited, and any of the known manufacturing techniques (the manufacturing method, the direct method, etc.) including the above-mentioned current general coating line (FIG. 1).・ Indirect materials,
(Including manufacturing equipment and facilities) can be widely applied, so that existing coating lines can be applied as they are.
【００３２】電着塗装８〜焼付け乾燥１０までの工程の
好適な一実施形態を以下に説明する。A preferred embodiment of the steps from electrodeposition coating 8 to baking and drying 10 will be described below.
【００３３】まず、塗装ラインに戻された自動車車体
は、防錆を目的として車体鋼板の表裏全面を塗装すべ
く、高防錆力が得られるカチオン電着塗料（例えば、ブ
ロックイソシアネート変性エポキシ系）を用いて、該塗
料温度が２５〜３０℃の範囲で±１℃に保持された電着
槽内でカチオン電着塗装（塗装条件；塗装時間２〜５分
間、通電方式：通電入出槽、電源：電圧１５０〜３００
Ｖ，電流２０００Ａ、電極：電着槽または別途に設置
（ステンレス板）、塗料鋼板：３サイクル／ｈ以上、塗
料ろ過：フルフロー１００〜１５０μｍ，パーシャルフ
ロー５０〜１００μｍ、極板距離：３００〜７００ｍ
ｍ）を行う（電着塗装８）。First, the automobile body returned to the painting line is coated with a cationic electrodeposition paint (for example, a block isocyanate-modified epoxy-based) which provides a high rust-preventive force in order to paint the entire front and back surfaces of the vehicle body steel plate for the purpose of rust prevention. Cation electrodeposition coating (coating conditions; coating time: 2 to 5 minutes, energizing method: energizing input / output tank, power supply) in an electrodeposition tank in which the coating temperature is maintained at ± 1 ° C. in the range of 25 to 30 ° C. : Voltage 150 to 300
V, current 2000 A, electrode: electrodeposition bath or separately installed (stainless steel plate), paint steel plate: 3 cycles / h or more, paint filtration: full flow 100 to 150 μm, partial flow 50 to 100 μm, electrode plate distance: 300 to 700 m
m) (electrodeposition coating 8).
【００３４】その後、上水（常温）を約２０秒間スプレ
ー噴霧して自動車車体の濾液水洗を行った後、水槽内
（室温）で約２０秒間ディップ水洗を行い、さらに上水
（常温）を約２０秒間スプレー噴霧して自動車車体を洗
浄し、十分に車体の電着塗膜表面に付着している未反応
な電着塗料を除去する（水洗９）。Thereafter, the filtrate of the automobile body is washed by spraying the tap water (normal temperature) for about 20 seconds, and then the dip is washed in the water tank (room temperature) for about 20 seconds. The automobile body is washed by spraying for 20 seconds to remove unreacted electrodeposition paint sufficiently adhered to the surface of the electrodeposition coating film of the body (water washing 9).
【００３５】水洗後、車体の電着塗膜（ウェット状態）
を１５０〜１７０℃で１５〜３０分間焼付け乾燥を行
い、膜厚が２０〜３０μｍの電着塗膜を形成させる（焼
付け乾燥１０）。After washing with water, the electrodeposition coating film of the vehicle body (wet state)
Is baked and dried at 150 to 170 ° C. for 15 to 30 minutes to form an electrodeposition coating film having a film thickness of 20 to 30 μm (baking and drying 10).
【００３６】なお、本発明の自動車用車体の電着前処理
方法においては、上述のごとく被膜化成処理後に、水洗
洗浄および純水洗洗浄を行った後、さらに純水にノニオ
ン系界面活性剤を５〜１０００ｐｐｍ含有させた洗浄液
を用いて洗浄を行う洗浄液処理工程を設ければよく、そ
の他の工程に関しては、上述の実施形態に限定されるも
のでなく、必要に応じて、他の工程（例えば、脱脂１の
工程前の予備洗浄（脱脂）工程、被膜化成処理４の工程
後に結晶間をシールする後処理剤（クロム酸塩）による
クロメート処理工程、該水切り乾燥に代えてエアブロー
により水切りのみを行う工程など）を追加しても良い
し、逆に上述した工程の一部（例えば、表面調整３の工
程）を行わない方法であっても良いなど、これらの工程
の選択は、任意に行い得るものである。In the method for pre-electrodeposition treatment of a car body according to the present invention, after the film formation treatment as described above, after washing with water and washing with pure water, a nonionic surfactant is further added to pure water. A cleaning liquid treatment step of performing cleaning using a cleaning liquid containing -1000 ppm may be provided, and the other steps are not limited to the above-described embodiment, and other steps (for example, A preliminary cleaning (degreasing) step before the degreasing 1 step, a chromate treatment step with a post-treatment agent (chromate) for sealing between the crystals after the step of the coating conversion treatment 4, and only draining by air blowing instead of the draining and drying. Steps or the like may be added, or conversely, a method that does not perform a part of the above-described steps (for example, the step of the surface adjustment 3) may be performed. It is get those.
【００３７】[0037]
【実施例】以下、本発明を実施例により詳述する。The present invention will be described below in detail with reference to examples.
【００３８】実施例１ 本発明の自動車車体の電着前処理方法を用いてなる自動
車車体の塗装ラインにおける前処理〜電着塗装・焼付
（下塗り）までの工程を図２に示す工程にしたがって実
施した。これを、詳しく説明する。Embodiment 1 The steps from pretreatment to electrodeposition coating and baking (undercoating) in a coating line for an automobile body using the method for pre-electrodeposition of an automobile body according to the present invention are performed according to the steps shown in FIG. did. This will be described in detail.
【００３９】まず、自動車車体を、中アルカリタイプの
脱脂剤（日本ペイント株式会社製、サーフクリーナーＳ
Ｄ４００Ａ／Ｂ））を用いて脱脂液をアルカリ度１３ポ
イントに調整し、該液温度が４５℃に保持された脱脂槽
（タンク）内で２分間脱脂処理し、自動車車体に付着し
ている油類及び塵埃を完全に除去した（脱脂１）。First, a car body was washed with a medium alkali type degreasing agent (Surf Cleaner S, manufactured by Nippon Paint Co., Ltd.).
D400A / B)), the degreasing solution is adjusted to an alkalinity of 13 points, and the degreasing treatment is performed for 2 minutes in a degreasing tank (tank) in which the temperature of the solution is maintained at 45 ° C., and the oil adhering to the vehicle body is Classes and dust were completely removed (degreasing 1).
【００４０】上水（常温）を３０秒間スプレー噴霧して
自動車車体を洗浄する操作（工程）を２回行って、十分
に車体表面に付着している上記脱脂液を除去した（水洗
２）。An operation (step) of washing the automobile body by spraying and spraying tap water (normal temperature) for 30 seconds was performed twice to remove the degreasing solution sufficiently adhered to the body surface (water washing 2).
【００４１】つぎに、自動車車体を、表面調整剤（日本
ペイント株式会社製、サーフファイン５Ｎ−１０）を用
いて、該表面調整剤濃度０．１％に調整された表面調整
槽内（室温）で３０秒間表面調整処理を施し、車体鋼板
面にリン酸亜鉛結晶のための結晶核を作った（表面調整
３）。Next, the vehicle body was placed in a surface conditioning tank (room temperature) adjusted to a surface conditioning agent concentration of 0.1% using a surface conditioning agent (Surf Fine 5N-10, manufactured by Nippon Paint Co., Ltd.). For 30 seconds to form crystal nuclei for zinc phosphate crystals on the body steel plate surface (surface adjustment 3).
【００４２】続いて、自動車車体を、リン酸亜鉛系化成
剤（サーフダインＤＰ４０００ＮＶ）を用いて、化成液
を全酸度２０ポイント、遊離酸度０．８ポイント、トー
ナー値２．３ポイントに調整し、該化成液が４３℃に保
持された化成槽内で２分間被膜化成処理し、車体鋼板面
に皮膜量２〜３ｇ／ｍ2 のリン酸亜鉛被膜を形成した
（被膜化成処理４）。Subsequently, the car body was adjusted to a total acidity of 20 points, a free acidity of 0.8 points, and a toner value of 2.3 points with a zinc phosphate-based chemical (Surfdyne DP4000 NV). The chemical conversion solution was subjected to a coating conversion treatment in a conversion tank maintained at 43 ° C. for 2 minutes to form a zinc phosphate coating having a coating amount of 2 to 3 g / m 2 on the surface of the vehicle steel plate (coating conversion treatment 4).
【００４３】車体に残った化成液を上水（常温）を３０
秒間スプレー噴霧して自動車車体を洗浄する操作（工
程）を１回行った後、水洗槽内（室温）で３０秒間水洗
洗浄を行い、十分に車体表面に付着している上記化成液
を除去した（水洗５）。The chemical conversion solution remaining on the vehicle body was washed with clean water (normal temperature) for 30 minutes.
After the operation (process) of washing the vehicle body by spraying for one second for one time, the body was washed with water in a washing tank (room temperature) for 30 seconds to remove the chemical conversion solution sufficiently adhered to the body surface. (Washing 5).
【００４４】さらに、イオン交換水（電気伝導度５〜１
０μｓ／ｃｍ；マイクロシーメンスにて測定）（常温）
を１５秒間スプレー噴霧して自動車車体を洗浄する操作
（工程）を１回行い、上水中のイオン性物質や化成剤成
分などを十分に除去した（純水洗６）。Furthermore, ion-exchanged water (electric conductivity 5-1)
0 μs / cm; measured by micro Siemens) (normal temperature)
Was washed once for 15 seconds to wash the vehicle body (step) to sufficiently remove ionic substances, chemical conversion components and the like in the tap water (pure water washing 6).
【００４５】つぎに、純水洗した自動車車体を、上記イ
オン交換水にノニオン系界面活性剤としてポリオキシエ
チレン高級アルコール系ノニオン界面活性剤（旭電化株
式会社製アデカノールＢ−７２２）とポリオキシエチレ
ン系ノニオン界面活性剤（ポリオキシエチレン（８）プ
ロピルジフェノールエーテル（旭電化株式会社製、アデ
カトールＰＣ−８）とをそれぞれ５ｐｐｍずつ含有させ
た洗浄液（常温）を車体通過時にスプレー噴霧し、洗浄
液により車体鋼板面を十分に濡らした（洗浄液処理
６′）。Next, the car body, which had been washed with pure water, was mixed with the above ion-exchanged water using a polyoxyethylene higher alcohol-based nonionic surfactant (ADEKANOL B-722 manufactured by Asahi Denka Co., Ltd.) and a polyoxyethylene-based nonionic surfactant. A cleaning solution (room temperature) containing 5 ppm of each of a nonionic surfactant (polyoxyethylene (8) propyl diphenol ether (Adekator PC-8, manufactured by Asahi Denka Co., Ltd.)) is sprayed when passing through the vehicle body, and the cleaning solution is used to clean the vehicle body. The steel plate surface was sufficiently wetted (cleaning liquid treatment 6 ').
【００４６】つぎに、自動車車体は、上記洗浄液処理
６′の後、乾燥温度が１２０℃に設定された水切り乾燥
ゾーンを１０分間で通過させて、車体鋼板面を乾燥した
（水切り乾燥７）。Next, after the above-mentioned cleaning solution treatment 6 ', the automobile body was passed through a draining / drying zone set at a drying temperature of 120 ° C. for 10 minutes to dry the steel plate surface of the vehicle body (draining / drying 7).
【００４７】その後、塗装ラインに入った自動車車体
は、カチオン電着塗料（日本ペイント株式会社製、パワ
ートップＵ−６００Ｍ）を用いて、該塗料温度が２８℃
±１℃に保持された電着槽内でカチオン電着塗装（塗装
条件；塗装時間３分間、通電方式：全没通電、電源：電
圧２４０Ｖ、電極：電着槽、塗料かくはん：４サイクル
／Ｈ以上）を行った（電着塗装８）。Thereafter, the car body that entered the painting line was coated with a cationic electrodeposition paint (Nippon Paint Co., Ltd., Powertop U-600M) at a paint temperature of 28 ° C.
Cationic electrodeposition coating in an electrodeposition tank maintained at ± 1 ° C (coating conditions: coating time: 3 minutes, energization method: fully submerged, power supply: voltage 240 V, electrode: electrodeposition tank, paint stirring: 4 cycles / H The above was performed (electrodeposition coating 8).
【００４８】その後、自動車車体の濾液水洗を行った
後、水槽内（室温）で６０秒間ディップ水洗を行い、さ
らに上水（常温）を６０秒間スプレー噴霧して自動車車
体を洗浄し、十分に車体の電着塗膜表面に付着している
未反応な電着塗料を除去した（水洗９）。Then, after washing the vehicle body with the filtrate, the body of the car body is washed with a dip in a water tank (room temperature) for 60 seconds, and then the body water is washed by spraying tap water (normal temperature) for 60 seconds to sufficiently wash the body of the car. Unreacted electrodeposition paint adhering to the surface of the electrodeposition coating film was removed (washing with water 9).
【００４９】水洗後、車体の電着塗膜（ウェット状態）
を１７０℃で２０分間焼付け乾燥を行い、焼付後膜厚２
０μｍの電着塗膜を形成させた（焼付け乾燥１０）。After washing with water, the electrodeposition coating on the vehicle body (wet state)
Is baked and dried at 170 ° C. for 20 minutes.
An electrodeposition coating film of 0 μm was formed (baking and drying 10).
【００５０】上記焼付け乾燥１０の工程後の車体電着塗
膜の外観観察を行って、スジムラの有無を目視にて評価
した。その結果を表１に示す。The appearance of the electrodeposited coating film on the vehicle body after the baking and drying step 10 was observed, and the presence or absence of streaks was visually evaluated. Table 1 shows the results.
【００５１】実施例２ 洗浄液処理６′の工程において、洗浄液として、実施例
１と同様のイオン交換水にノニオン系界面活性剤として
ノニルフェノール系界面活性剤（旭電化株式会社製アデ
カトールＮＰ６７５）とプルロニック型界面活性剤（旭
電化株式会社製プルロニックＬ−６１）とをそれぞれ５
ｐｐｍずつ含有させた洗浄液（常温）を用いた以外は、
実施例１と同様にして、脱脂１から焼付け乾燥１０まで
の工程を行った。Example 2 In the cleaning solution treatment 6 ', ion-exchanged water similar to that of Example 1 was used as the cleaning solution, a nonylphenol-based surfactant (Adecitol NP675 manufactured by Asahi Denka Co., Ltd.) as a nonionic surfactant, and a pluronic type. 5 parts each of a surfactant (Pluronic L-61 manufactured by Asahi Denka Co., Ltd.)
except that a cleaning solution (room temperature) containing ppm was used.
In the same manner as in Example 1, the steps from degreasing 1 to baking and drying 10 were performed.
【００５２】上記焼付け乾燥１０の工程後の車体電着塗
膜の外観観察を行って、スジムラの有無を目視にて評価
した。その結果を表１に示す。The appearance of the electrodeposited coating film on the vehicle body after the baking and drying step 10 was observed, and the presence or absence of streaks was visually evaluated. Table 1 shows the results.
【００５３】実施例３ 洗浄液処理６′の工程において、洗浄液として、実施例
１と同様のイオン交換水に実施例１と同様のノニオン系
界面活性剤（２種類）をそれぞれ５０ｐｐｍずつ含有さ
せた洗浄液（常温）を用いた以外は、実施例１と同様に
して、脱脂１から焼付け乾燥１０までの工程を行った。Example 3 In the step of the cleaning liquid treatment 6 ', a cleaning liquid containing the same nonionic surfactant (two kinds) as in Example 1 in the same ion-exchanged water as in Example 1 as a cleaning liquid, 50 ppm each. The steps from degreasing 1 to baking and drying 10 were performed in the same manner as in Example 1 except that (normal temperature) was used.
【００５４】上記焼付け乾燥１０の工程後の車体電着塗
膜の外観観察を行って、スジムラの有無を目視にて評価
した。その結果を表１に示す。The appearance of the electrodeposited coating film on the vehicle body after the baking and drying step 10 was observed, and the presence or absence of streaks was visually evaluated. Table 1 shows the results.
【００５５】比較例１ 洗浄液処理６′の工程において、洗浄液として、実施例
１と同様のイオン交換水に実施例１と同様のノニオン系
界面活性剤（２種類）をそれぞれ２ｐｐｍずつ含有させ
た洗浄液（常温）を用いた以外は、実施例１と同様にし
て、脱脂１から焼付け乾燥１０までの工程を行った。Comparative Example 1 In the step of the cleaning liquid treatment 6 ', a cleaning liquid in which the same nonionic surfactant (two kinds) as in Example 1 was contained in the same ion-exchanged water as in Example 1 by 2 ppm, respectively. The steps from degreasing 1 to baking and drying 10 were performed in the same manner as in Example 1 except that (normal temperature) was used.
【００５６】上記焼付け乾燥１０の工程後の車体電着塗
膜の外観観察を行って、スジムラの有無を目視にて評価
した。その結果を表１に示す。The appearance of the electrodeposited coating film on the vehicle body after the baking and drying 10 step was observed, and the presence or absence of streaks was visually evaluated. Table 1 shows the results.
【００５７】比較例２ 図１に示すように、洗浄液処理６′の工程を行わなかっ
た以外は、実施例１と同様にして、脱脂１から焼付け乾
燥１０までの工程を行った。Comparative Example 2 As shown in FIG. 1, steps from degreasing 1 to baking and drying 10 were carried out in the same manner as in Example 1 except that the step of the cleaning liquid treatment 6 'was not carried out.
【００５８】上記焼付け乾燥１０の工程後の車体電着塗
膜の外観観察を行って、スジムラの有無を目視にて評価
した。その結果を表１に示す。The appearance of the electrodeposited coating film on the car body after the baking and drying step 10 was observed, and the presence or absence of streaks was visually evaluated. Table 1 shows the results.
【００５９】比較例３ 図３に示すように、実施例１と同様にして脱脂１から純
水洗６の工程まで実施した後、洗浄液処理６′の工程を
行うことなく実施例１と同様にしてストレージして１２
０℃で１０分間水切り乾燥させた後、実施例１と同様に
して洗浄液処理６′の工程を行った。Comparative Example 3 As shown in FIG. 3, after the steps from degreasing 1 to pure water washing 6 were performed in the same manner as in Example 1, the same procedure as in Example 1 was performed without performing the step of cleaning liquid treatment 6 '. Storage 12
After draining and drying at 0 ° C. for 10 minutes, the step of cleaning solution treatment 6 ′ was performed in the same manner as in Example 1.
【００６０】その後、実施例１と同様にして電着塗装８
から焼付け乾燥１０までの工程を行った。Thereafter, electrodeposition coating 8 was performed in the same manner as in Example 1.
To baking and drying 10 were performed.
【００６１】上記焼付け乾燥１０の工程後の車体電着塗
膜の外観観察を行って、スジムラの有無を目視にて評価
した。その結果を表１に示す。The appearance of the electrodeposited coating film on the vehicle body after the baking and drying step 10 was observed, and the presence or absence of streaks was visually evaluated. Table 1 shows the results.
【００６２】[0062]
【表１】 [Table 1]
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】 現在の自動車車体の塗装ラインにおける一般
的な前処理〜電着塗装・焼付（下塗り）までの工程の流
れを示す工程図である。FIG. 1 is a process chart showing a flow of processes from general pretreatment to electrodeposition coating and baking (undercoating) in a current automobile body coating line.
【図２】 本発明の自動車車体の電着前処理方法を用い
てなる自動車車体の塗装ラインにおける前処理〜電着塗
装・焼付（下塗り）までの工程の好適な一実施形態を示
す工程図である。FIG. 2 is a process chart showing a preferred embodiment of a process from pretreatment to electrodeposition coating and baking (undercoating) in a coating line for an automobile body using the method for pre-electrodeposition of an automobile body of the present invention. is there.
【図３】 比較例３において用いた自動車車体の塗装ラ
インにおける前処理〜電着塗装・焼付（下塗り）までの
工程の流れを示す工程図である。FIG. 3 is a process chart showing a flow of processes from pretreatment to electrodeposition coating and baking (undercoating) in a coating line for an automobile body used in Comparative Example 3.
１…脱脂工程、 ２…水洗工程、３…表
面調整工程、 ４…被膜化成処理工程、５…
水洗工程、 ６…純水洗工程、６′…洗
浄液処理工程、 ７…水切り乾燥工程、８…電着
塗装工程、 ９…水洗工程、１０…焼付け乾
燥工程。1 ... degreasing step, 2 ... water washing step, 3 ... surface adjustment step, 4 ... coating conversion treatment step, 5 ...
Washing process, 6: pure water washing process, 6 ': cleaning liquid treatment process, 7: draining / drying process, 8: electrodeposition coating process, 9: water washing process, 10: baking / drying process.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 牧野 卓 広島県広島市南区仁保沖町１−30 日本 ペイント株式会社 広島事業所内 (72)発明者 新井 清志 東京都品川区南品川４丁目１番15号 日 本ペイント株式会社 東京事業所内 (56)参考文献 特開 昭61−291997（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−25995（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C25D 13/00 307 C23G 5/02 C25D 13/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Taku Makino 1-30 Nihookicho, Minami-ku, Hiroshima-shi, Hiroshima Japan Paint Co., Ltd. Hiroshima Works (72) Inventor Kiyoshi Arai 4-1-1-15 Minamishinagawa, Shinagawa-ku, Tokyo No. Nihon Paint Co., Ltd. Tokyo office (56) References JP-A-61-291997 (JP, A) JP-A-64-25995 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB Name) C25D 13/00 307 C23G 5/02 C25D 13/20
Claims (6)
処理方法であって、被膜化成処理後に、水洗洗浄および
純水洗洗浄を行った後、水切り乾燥を行う前に、さらに
純水にノニオン系界面活性剤を５〜１０００ｐｐｍ含有
させた洗浄液を用いて洗浄を行う洗浄液処理工程を設け
てなることを特徴とする自動車車体の電着前処理方法。1. A method for pre-electrodeposition treatment of an automobile body before entering into electrodeposition coating, wherein the film is subjected to water washing and pure water washing after coating conversion treatment , and further to pure water before draining and drying. A pretreatment for electrodeposition of an automobile body, comprising a cleaning liquid treatment step of performing cleaning using a cleaning liquid containing 5 to 1000 ppm of a nonionic surfactant.
性剤を１０〜１００ｐｐｍ含有させたものであることを
特徴とする請求項１に記載の自動車車体の電着前処理方
法。2. The method for pre-electrodeposition treatment of an automobile body according to claim 1, wherein the cleaning liquid contains pure water containing 10 to 100 ppm of a nonionic surfactant.
プレー方式により噴霧して洗浄を行うものであることを
特徴とする請求項１または２に記載の自動車車体の電着
前処理方法。3. The method for pre-electrodeposition treatment of an automobile body according to claim 1, wherein the cleaning liquid treatment step is to perform cleaning by spraying the cleaning liquid by a spray method.
を終えた後５分以内に開始されることを特徴とする請求
項１ないし３のいずれか１つに記載の自動車車体の電着
前処理方法。4. The pre-electrodeposition of an automobile body according to claim 1, wherein the cleaning liquid processing step is started within 5 minutes after the completion of the pure water cleaning. Processing method.
剤を用いて行われるものであることを特徴とする請求項
１ないし４のいずれか１つに記載の自動車車体の電着前
処理方法。5. The pre-electrodeposition treatment of an automobile body according to claim 1, wherein the coating conversion treatment is performed using a zinc phosphate-based chemical conversion agent. Method.
用いてなるカチオン電着塗装であることを特徴とする請
求項１ないし５のいずれか１つに記載の自動車車体の電
着前処理方法。6. The electrodeposition coating according to claim 1, wherein the electrodeposition coating is a cationic electrodeposition coating using a cationic electrodeposition coating. Processing method.
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