JP3333808B2 - Gas fueled engine with pressure regulator - Google Patents
Gas fueled engine with pressure regulatorInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、メカニカルガバナ
を用いたガス燃料エンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gas fuel engine using a mechanical governor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来からＬＰＧなどの液体ガス燃料を用
いた作業機用のエンジンが各種提案されている。図５は
上記汎用ガス燃料エンジンの構成を示す概略図である。
この種の汎用ガス燃料エンジンにおいては、安価に製造
するために速度調整機構としては、メカニカルガバナが
採用されているものが多い。図５に示すようにメカニカ
ルガバナ９７には、ガバナレバー１００を枢支軸１０４
により揺動自在に支持して、ガバナレバー１００を燃料
増量側に付勢するガバナスプリング９９の張力と燃料減
量側に付勢するガバナフォース９８との釣り合い力で、
ミキサ装置９４のスロットル弁１０１を操作するように
構成したものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, various engines for working machines using liquid gas fuel such as LPG have been proposed. FIG. 5 is a schematic diagram showing the configuration of the general-purpose gas fuel engine.
In general, this kind of general-purpose gas fuel engine employs a mechanical governor as a speed adjusting mechanism in order to manufacture the engine at low cost. As shown in FIG. 5, a governor lever 100 is attached to a mechanical governor 97 by a pivot 104.
With a balance force between the tension of the governor spring 99 that urges the governor lever 100 toward the fuel increasing side and the governor force 98 that urges the governor lever 100 toward the fuel decreasing side,
There is a configuration in which the throttle valve 101 of the mixer device 94 is operated.
【０００３】なお、図５に示すガス燃料エンジン９０で
は、ガス燃料供給源としてのガス燃料タンク９１を圧力
調整装置９２、ガス燃料供給管９３、ミキサ装置９４を
介してガス燃料エンジン９０の吸気通路９５に連通さ
せ、圧力調整装置９２からのガス燃料とエアクリーナ１
０２からの空気をミキサ装置９４で混合させて、エンジ
ンの燃焼室１０５に供給するように構成している。圧力
調整装置９２としては、吸気通路９５の負圧だけで圧力
調整装置９２内のガス燃料をミキサ装置９４に供給す
る、所謂、ゼロ圧力調整装置９２が知られている。[0005] In the gas fuel engine 90 shown in FIG. 5 , a gas fuel tank 91 as a gas fuel supply source is connected to an intake passage of the gas fuel engine 90 via a pressure regulator 92, a gas fuel supply pipe 93, and a mixer 94. 95 and the gas fuel from the pressure regulator 92 and the air cleaner 1.
The mixing unit 94 mixes air from the engine 02 and supplies it to the combustion chamber 105 of the engine. As the pressure adjusting device 92, a so-called zero pressure adjusting device 92 that supplies the gas fuel in the pressure adjusting device 92 to the mixer device 94 only by the negative pressure of the intake passage 95 is known.
【０００４】このゼロ圧力調整装置９２には、吸気通路
９５の負圧がある所定値未満である場合にはガス燃料が
ミキサ装置９４に供給されることを防止する負圧燃料ロ
ック機構９６を備えたものがある。この負圧燃料ロック
機構９６は吸気通路９５の負圧の値に連動する遮蔽弁
（図示せず）を設け、吸気通路９５の負圧が所定値以上
にならない限り、遮蔽弁によりゼロ圧力調整装置９２か
らのガス燃料の供給が遮断されるように構成されてい
る。つまり、エンジンが駆動していないときは吸気通路
９５の圧力は大気圧と同じ圧力になっているので、エン
ジン始動前においては遮蔽弁によりガス燃料がミキサ装
置９４に供給されないようにしているのである。なお、
図５において符号１０３は速度調整レバーであり、その
速度調整レバー１０３はガバナスプリング９９によって
ガバナレバー１００と連結されている。The zero-pressure adjusting device 92 includes a negative-pressure fuel lock mechanism 96 for preventing gas fuel from being supplied to the mixer 94 when the negative pressure in the intake passage 95 is lower than a predetermined value. There are things. The negative pressure fuel lock mechanism 96 is provided with a shield valve (not shown) linked to the value of the negative pressure of the intake passage 95, and the zero pressure adjusting device is provided by the shield valve unless the negative pressure of the intake passage 95 becomes a predetermined value or more. The supply of the gaseous fuel from the engine 92 is shut off. That is, when the engine is not driven, the pressure in the intake passage 95 is equal to the atmospheric pressure, so that the gas fuel is not supplied to the mixer device 94 by the shut-off valve before the engine is started. . In addition,
In FIG. 5, reference numeral 103 denotes a speed adjusting lever, and the speed adjusting lever 103 is connected to the governor lever 100 by a governor spring 99.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記メ
カニカルガバナ９７を採用した汎用ガス燃料エンジンの
場合、エンジン始動前の状態では、ガバナフォース９８
が働かないのでガバナスプリング９９によりガバナレバ
ー１００は燃料増量側へ引かれ、ガバナレバー１００に
連動するスロットル弁１０１は全開状態になっているこ
とが普通である。前記負圧燃料ロック機構９６は前述し
たように吸気通路９５の負圧が所定値以上に大きくなら
なければ、ガス燃料がミキサ装置９４に供給されないよ
うに構成されているので、ミキサ装置９４のスロットル
弁１０１の開度が大きい場合（例えば、ガバナスプリン
グ９９によって全開状態になっている場合）には、吸気
負圧が所定値以上大きくならないので負圧燃料ロック機
構９６は解除されず、ミキサ装置９４にガス燃料が供給
されず、エンジンの始動ができないことになる。However, in the case of a general-purpose gas fuel engine employing the above-mentioned mechanical governor 97, the governor force 98 is provided before the engine is started.
Does not work, the governor spring 99 pulls the governor lever 100 toward the fuel increasing side, and the throttle valve 101 linked to the governor lever 100 is normally fully opened. As described above, the negative pressure fuel lock mechanism 96 is configured so that the gas fuel is not supplied to the mixer device 94 unless the negative pressure of the intake passage 95 becomes larger than a predetermined value. When the opening of the valve 101 is large (for example, when it is fully opened by the governor spring 99), the negative pressure fuel lock mechanism 96 is not released because the intake negative pressure does not increase beyond a predetermined value, and the mixer 94 Is not supplied with gas fuel, and the engine cannot be started.
【０００６】従来、このようなガス燃料エンジン９０に
おいてエンジン始動を行うには、手動によりスロットル
弁１０１を操作して吸気負圧が所定値以上になるように
開度を調節して、例えば、スロットル弁１０１の全閉状
態の角度を０゜、全開状態の角度を９０゜とすれば、ス
ロットル弁１０１の開度を１０゜〜１５゜にして、エン
ジンを起動することが行われている。この場合、片手で
スロットル弁１０１を操作しながらもう一方の手でスタ
ータスイッチを操作しなければならず、起動操作が繁雑
になるとともに、このスロットル弁１０１の開度調整を
的確に行わないとエンジン起動が行えないので、エンジ
ンの操作性が低下する問題があった。Conventionally, to start the engine in such a gas fuel engine 90, the throttle valve 101 is manually operated to adjust the opening so that the intake negative pressure becomes a predetermined value or more. Assuming that the angle of the valve 101 in the fully closed state is 0 ° and the angle of the fully open state is 90 °, the opening of the throttle valve 101 is set to 10 ° to 15 ° to start the engine. In this case, the starter switch must be operated with one hand while operating the throttle valve 101 with the other hand, and the start-up operation becomes complicated, and if the opening of the throttle valve 101 is not properly adjusted, the engine must be operated properly. Since the engine cannot be started, the operability of the engine is reduced.
【０００７】本発明の目的は、負圧燃料ロック機構を備
えた圧力調整装置を使用するガス燃料エンジンにおい
て、エンジンの始動を簡単かつ確実に行えるようにする
ことである。本発明の他の目的は、ミキサ装置のスロッ
トル弁の開度に影響を受けず、エンジンの始動を可能に
するガス燃料エンジンを提供することである。An object of the present invention, the gaseous fuel engine using pressure regulating device provided with a negative pressure fuel locking mechanism is to allow the starting of the engine easily and reliably. Another object of the present invention is not affected by the opening of the throttle valve of the mixer apparatus, to provide a gas fuel engine that allows the starting of the engine.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、例えば図３及び図４に示すよう
に、エアクリーナ２からの空気をミキサ装置３を介して
吸気通路４に導き、ミキサ装置３においてガス燃料と空
気とを混合して混合気とし、その混合気を燃焼室５に供
給するように構成し、ミキサ装置３より燃焼室５側の吸
気通路４の位置にはスロットル弁６が設けられ、スロッ
トル弁６はガバナレバー８に連動連結され、そのガバナ
レバー８はガバナスプリング９を介して速度調整レバー
１０に連結駆動されるように構成し、ガバナレバー８は
ガバナスプリング９の張力とガバナウェイトの遠心力に
基づいて発生するガバナ力１１との釣り合いでスロット
ル弁６の開度を調整制御するように構成した遠心式メカ
ニカルガバナ１７を採用したガスエンジンにおいて、ガ
ス燃料貯蔵手段１２のガス燃料を圧力調整装置１４に導
き、その圧力調整装置１４によりほぼ大気圧とされたガ
ス燃料をミキサ装置３のガス燃料供給部１６に導くよう
に構成し、圧力調整装置１４は、液体ガス燃料を気化す
るとともに一次圧力に調整する一次圧力室２１と、一次
圧力室２１と連通孔２７により連通され一次圧力室２１
により調整された圧力をほぼ大気圧の圧力に調整する二
次圧力室２２と、吸気通路４の負圧が所定値よりも小さ
い場合にガス燃料がミキサ装置３に供給されないように
遮断する負圧燃料ロック手段２３とを含んで構成され、
一次圧力室２１内には、ガス燃料貯蔵タンク１２からの
ガス管１３が連通する吸入口２８の液体ガス燃料の流入
量を調整することにより一次圧力室２１の圧力を調節す
る調圧手段３０を有し、二次圧力室２２内には、連通孔
２７を経て一次圧力室２１から二次圧力室２２に流入す
るガス燃料の量を調整することにより二次圧力室２２の
圧力を調節する調圧手段４０を有し、連通孔２７とは別
に、一次圧力室２１と二次圧力室２２とを連通するバイ
パス通路６１を設け、エンジン始動操作時にバイパス通
路６１を連通状態にするとともに、エンジン始動後はバ
イパス通路６１を遮断状態に制御する制御手段６３，７
１，７２を設 け、 In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 is directed to an air passage 4 through a mixer device 3 as shown in FIG. 3 and FIG. The gas fuel and the air are mixed in the mixer device 3 to form an air-fuel mixture, and the air-fuel mixture is supplied to the combustion chamber 5. Is provided with a throttle valve 6, the throttle valve 6 is connected to a governor lever 8, and the governor lever 8 is connected to and driven by a speed adjusting lever 10 via a governor spring 9. The governor lever 8 is A centrifugal mechanical governor 17 configured to adjust and control the opening of the throttle valve 6 in balance with the tension and the governor force 11 generated based on the centrifugal force of the governor weight. In the adopted gas engine, the gas fuel of the gas fuel storage means 12 is guided to the pressure adjusting device 14, and the gas fuel which has been adjusted to substantially the atmospheric pressure by the pressure adjusting device 14 is guided to the gas fuel supply section 16 of the mixer device 3. The pressure adjusting device 14 is configured to evaporate the liquid gas fuel and adjust the pressure to a primary pressure. The primary pressure chamber 21 communicates with the primary pressure chamber 21 through a communication hole 27.
Pressure chamber 22 that adjusts the pressure adjusted by the pressure to approximately the atmospheric pressure, and a negative pressure that shuts off gas fuel from being supplied to the mixer device 3 when the negative pressure in the intake passage 4 is smaller than a predetermined value. And a fuel lock means 23,
In the primary pressure chamber 21, there is provided pressure adjusting means 30 for adjusting the pressure of the primary pressure chamber 21 by adjusting the inflow amount of the liquid gas fuel into the suction port 28 to which the gas pipe 13 from the gas fuel storage tank 12 communicates. The pressure in the secondary pressure chamber 22 is adjusted by adjusting the amount of gas fuel flowing from the primary pressure chamber 21 into the secondary pressure chamber 22 through the communication hole 27 in the secondary pressure chamber 22. A bypass passage 61 that has a pressure means 40 and communicates with the primary pressure chamber 21 and the secondary pressure chamber 22 separately from the communication hole 27; After that, control means 63, 7 for controlling the bypass passage 61 to a cutoff state.
Setting the 1,72,
【０００９】[0009]
【００１０】制御手段７１・７２がガス燃料貯蔵手段１
２と圧力調整装置１４の間に設けられた弁手段７２と、
バイパス通路６１を開閉する弁体６４を備えたブースト
作動弁７１から構成され、スタータスイッチ６７が停止
位置状態であるときに弁手段７２がガス燃料の供給を遮
断するように機能し、スタータスイッチ６７が始動位置
状態、運転位置状態であるときに弁手段７２がガス燃料
の供給を行うように機能し、一方、ブースト作動弁７１
は吸気通路４の負圧が設定圧力値を超えたときにバイパ
ス通路６１を遮断するように機能し、吸気通路４の負圧
が設定圧力値を超えないときにバイパス通路６１を連通
するように機能することを特徴とする。[0010] The control means 71, 72 is the gas fuel storage means 1
2 and a valve means 72 provided between the pressure adjusting device 14,
The booster valve 71 is provided with a valve element 64 for opening and closing the bypass passage 61. The starter switch 67 functions so that the valve means 72 cuts off the supply of gaseous fuel when the starter switch 67 is in the stop position. Is in the starting position and the operating position, the valve means 72 functions to supply gas fuel, while the boost actuating valve 71
Functions to shut off the bypass passage 61 when the negative pressure in the intake passage 4 exceeds the set pressure value, and to communicate with the bypass passage 61 when the negative pressure in the intake passage 4 does not exceed the set pressure value. It is characterized by functioning.
【００１１】[0011]
【発明の作用】上記請求項１の発明によれば、制御手段
がエンジン始動操作時にバイパス通路６１を連通状態に
制御するので、吸気通路４の負圧が所定値よりも小さ
く、負圧燃料ロック手段２３により一次圧力室２１のガ
ス燃料が連通孔２７を介して二次圧力室２２に流れない
エンジン始動時においても、バイパス通路６１から一次
圧力室２１から二次圧力室２２にガス燃料が流れるの
で、エンジンを簡単に始動することができる。さらに、
エンジン始動後は制御手段はバイパス通路６１を遮断状
態に制御するので、エンジン始動後は、連通孔２７から
の燃料供給による通常運転を行うことができる。According to the first aspect of the present invention, the control means controls the bypass passage 61 to be in a communicating state at the time of engine start operation, so that the negative pressure in the intake passage 4 is smaller than a predetermined value, and the negative pressure fuel lock is performed. The gas fuel flows from the primary pressure chamber 21 to the secondary pressure chamber 22 from the bypass passage 61 even when the engine is started, in which the gas fuel in the primary pressure chamber 21 does not flow to the secondary pressure chamber 22 via the communication hole 27 by the means 23. Therefore, the engine can be started easily. further,
After the engine is started, the control means controls the bypass passage 61 to be in the cut-off state. Therefore, after the engine is started, the normal operation by the fuel supply from the communication hole 27 can be performed.
【００１２】[0012]
【００１３】また、制御手段７１・７２が燃料貯蔵手段
１２と圧力調整装置１４の間に設けられた弁手段７２
と、バイパス通路６１を開閉する弁体６４を備えたブー
スト作動弁７１から構成され、スタータスイッチ６７が
停止位置状態であるときに弁手段７２がガス燃料の供給
を遮断するように機能し、スタータスイッチ６７が始動
位置状態、運転位置状態であるときに弁手段７２がガス
燃料の供給を行うように機能するので、エンジン始動
時、エンジン運転時のみだけ、ガス燃料が圧力調整装置
１４に供給されるようにすることができる。また、ブー
スト作動弁７１は吸気通路４の負圧が設定圧力値を超え
ないときにバイパス通路６１を連通するように機能する
ので、負圧燃料ロック手段２３が働いていても、エンジ
ン始動時にバイパス通路６１から所定量の燃料を供給す
ることができる。さらに、エンジン始動後のエンジン運
転時には、吸気通路４の負圧が設定圧力値を超えるよう
になるので、ブースト作動弁７１はバイパス通路６１を
遮断するように機能し、通常の燃料供給状態とすること
ができる。A control means 71, 72 is provided with a valve means 72 provided between the fuel storage means 12 and the pressure adjusting device 14.
And a boost actuating valve 71 having a valve body 64 for opening and closing the bypass passage 61. The starter switch 67 functions to shut off gas fuel supply when the starter switch 67 is in the stop position. Since the valve means 72 functions to supply gas fuel when the switch 67 is in the starting position and the operating position, the gas fuel is supplied to the pressure adjusting device 14 only at the time of engine start and engine operation. You can make it. Further, the boost operation valve 71 functions to communicate with the bypass passage 61 when the negative pressure in the intake passage 4 does not exceed the set pressure value. A predetermined amount of fuel can be supplied from the passage 61. Further, during the operation of the engine after the engine is started, the negative pressure in the intake passage 4 exceeds the set pressure value. Therefore, the boost operating valve 71 functions so as to shut off the bypass passage 61, and enters a normal fuel supply state. be able to.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上、作用で詳細に説明したように請求
項１の発明は、下記（イ）〜（ニ）の特有の効果を奏す
る。 （イ）負圧燃料ロック手段を備えた圧力調整装置を使用
するガス燃料エンジンにおいても、吸気通路の負圧が小
さいエンジン始動時でも、バイパス通路によってガス燃
料が一次圧力室から二次圧力室に供給されるので、エン
ジンの始動が簡単かつ確実に行えるとともに、エンジン
始動後は通常の運転状態を維持できる。 （ロ）メカニカルガバナにより、エンジン始動操作時に
おいてミキサ装置のスロットル弁の開度が大きくなって
いても、スロットル弁の開度に影響を受けず、エンジン
の始動を可能とすることができる。 （ハ）バイパス通路が圧力調整装置に設けられているの
で、軽量、コンパクトである。As described in detail above, the invention of claim 1 has the following unique effects (a) to (d) . (A) Even in a gas fuel engine using a pressure adjusting device provided with a negative pressure fuel lock means, even when the engine is started with a small negative pressure in the intake passage, the gas fuel is transferred from the primary pressure chamber to the secondary pressure chamber by the bypass passage. Since the engine is supplied, the engine can be started easily and reliably, and the normal operation state can be maintained after the engine is started. (B) The mechanical governor can start the engine without being affected by the opening of the throttle valve even if the opening of the throttle valve of the mixer device is large during the engine start operation. (C) Since the bypass passage is provided in the pressure adjusting device, it is lightweight and compact.
【００１５】(ニ)制御手段が燃料貯蔵タンクと圧力調整
装置の間に設けられた弁手段により、スタータスイッチ
が停止位置状態のときに燃料貯蔵タンクと圧力調整装置
にはガス燃料が供給されないことになるので、予期せぬ
ガス洩れを防ぐことができるとともに、エンジン始動後
のバイパス通路の遮断にブースト作動弁を用いているの
で、ソレノイドなどの新たな動力手段が必要でないとい
う特有の効果を奏する。 (D) The control means is provided with a valve means provided between the fuel storage tank and the pressure adjusting device, so that gas fuel is not supplied to the fuel storage tank and the pressure adjusting device when the starter switch is in the stop position. As a result, unexpected gas leakage can be prevented, and since the boost actuating valve is used to shut off the bypass passage after the engine is started, there is a unique effect that no new power means such as a solenoid is required. .
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態に
係るガス燃料エンジンの概略構成を示す図、図２はバイ
パス通路付近の要部拡大断面図である。このガス燃料エ
ンジン１は、エアクリーナ２からの空気をミキサ装置３
を介して吸気通路４に導き、ミキサ装置３においてガス
燃料と空気とを混合して混合気とし、その混合気を燃焼
室５に供給するように構成している。ミキサ装置３より
燃焼室５側の吸気通路４の位置にはスロットル弁６が設
けられ、混合気の量を調整するようにしている。スロッ
トル弁６は連結棒７によりガバナレバー８に連結され、
そのガバナレバー８はガバナスプリング９を介して速度
調整レバー１０に連結駆動されるように構成してある。
ガバナレバー８は枢支軸１８により揺動自在に枢支さ
れ、燃料増量側に付勢するガバナスプリング９の張力と
図示しないガバナウェイトの遠心力に基づいて発生する
ガバナ力１１との釣り合いでスロットル弁６の開度を調
整するように構成している。電子制御ガバナではなく、
上記のようなメカニカルガバナ１７を採用することによ
り、エンジンの単価を安くすることができる。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a gas fuel engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part near a bypass passage. The gas fuel engine 1 uses the air from the air cleaner 2
, And the mixture is mixed with the gaseous fuel and air in the mixer 3 to form an air-fuel mixture, and the air-fuel mixture is supplied to the combustion chamber 5. A throttle valve 6 is provided at a position of the intake passage 4 on the combustion chamber 5 side of the mixer device 3 so as to adjust the amount of air-fuel mixture. The throttle valve 6 is connected to a governor lever 8 by a connecting rod 7.
The governor lever 8 is configured to be connected and driven to a speed adjusting lever 10 via a governor spring 9.
The governor lever 8 is pivotally supported by a pivot shaft 18 and is provided with a balance between a tension of a governor spring 9 biasing the fuel increasing side and a governor force 11 generated based on a centrifugal force of a governor weight (not shown). 6 is adjusted. Instead of an electronically controlled governor,
By employing the mechanical governor 17 as described above, the unit price of the engine can be reduced.
【００１７】また、ガス燃料貯蔵タンク１２からの液体
ガス燃料をガス管１３により圧力調整装置１４に導き、
その圧力調整装置１４によりほぼ大気圧とされたガス燃
料をガス管１５によりミキサ装置３のガス燃料供給ノズ
ル１６に導くようにしている。スロットル弁６よりも燃
焼室５側の吸気通路４の所定位置には、後述する圧力調
整装置１４のブーストロック室４８に連通する吸気負圧
連通路５１が設けられ、負圧燃料ロック機構２３が動作
できるように構成されている。圧力調整装置１４は、装
置基体２０と、液体ガス燃料を気化するとともに一次圧
力に調整する一次圧力室２１と、一次圧力室２１により
調整された圧力をほぼ大気圧の圧力に調整する二次圧力
室２２と、吸気通路４の負圧が所定値よりも小さい場合
にガス燃料がミキサ装置３に供給されないように遮断す
る負圧燃料ロック機構２３と、アイドル時に供給される
燃料の量を調整するアイドル時燃料調整機構２４と、一
次圧力室２１の気化を促進するように装置基体２０に形
成された温水ジャケット部２５と、エンジン始動時にの
み一次圧力室２１のガス燃料を二次圧力室２２に流れる
ようにするバイパス通路形成部２６とを含んで構成され
ている。Further, the liquid gas fuel from the gas fuel storage tank 12 is led to a pressure adjusting device 14 by a gas pipe 13,
The gas fuel whose pressure has been adjusted to substantially the atmospheric pressure by the pressure adjusting device 14 is guided to the gas fuel supply nozzle 16 of the mixer device 3 by the gas pipe 15. At a predetermined position of the intake passage 4 closer to the combustion chamber 5 than the throttle valve 6, an intake negative pressure communication passage 51 communicating with a boost lock chamber 48 of the pressure regulator 14 described later is provided, and the negative pressure fuel lock mechanism 23 operates. It is configured to be able to. The pressure adjusting device 14 includes a device base 20, a primary pressure chamber 21 that vaporizes the liquid gas fuel and adjusts the pressure to a primary pressure, and a secondary pressure that adjusts the pressure adjusted by the primary pressure chamber 21 to a substantially atmospheric pressure. The chamber 22, a negative pressure fuel lock mechanism 23 that shuts off gas fuel from being supplied to the mixer device 3 when the negative pressure of the intake passage 4 is smaller than a predetermined value, and an amount of fuel supplied during idling. An idling fuel adjusting mechanism 24, a hot water jacket 25 formed on the device base 20 so as to promote vaporization of the primary pressure chamber 21, and a gas fuel of the primary pressure chamber 21 to the secondary pressure chamber 22 only when the engine is started. And a bypass passage forming portion 26 that allows the flow to flow.
【００１８】一次圧力室２１、二次圧力室２２はそれぞ
れ、装置基体２０内に２つ部屋を設けることにより形成
され、一次圧力室２１と二次圧力室２２との間は連通孔
２７により連通されている。また、一次圧力室２１と二
次圧力室２２の間に負圧燃料ロック機構２３が設けられ
ている。一次圧力室２１内には、ガス燃料貯蔵タンク１
２からのガス管１３が連通する吸入口２８を弁体部２９
で圧接することにより液体ガス燃料量の流入量を調整す
る第１レバー３０と、一次圧力室２１を構成するととも
に圧力を調整するダイヤフラム３１と、ダイヤフラム３
１を介して第１レバー３０を二次圧力室２２側に付勢す
る押圧スプリング３２と、第１レバー３０の弁体部２９
が吸入口２８に圧接するように第１レバー３０の接当部
３３を押圧する付勢スプリング３４とを有している。第
１レバー３０は圧力調整装置１４の基体２０に取り付け
られた支点軸３５により揺動自在に支持され、吸入口２
８側の一端部を弁体部２９とするとともに、他端部を接
当部３３としている。なお、押圧スプリング３２には押
圧スプリング３２のスプリング力を調整する調整ネジ３
７が設けられている。Each of the primary pressure chamber 21 and the secondary pressure chamber 22 is formed by providing two chambers in the apparatus base 20, and the primary pressure chamber 21 and the secondary pressure chamber 22 communicate with each other through a communication hole 27. Have been. Further, a negative pressure fuel lock mechanism 23 is provided between the primary pressure chamber 21 and the secondary pressure chamber 22. In the primary pressure chamber 21, the gas fuel storage tank 1
The suction port 28 to which the gas pipe 13 from the second 2 communicates is connected to the valve body 29
A first lever 30 that adjusts the inflow amount of the liquid gas fuel by contacting with a pressure, a diaphragm 31 that forms the primary pressure chamber 21 and adjusts the pressure, and a diaphragm 3
A pressing spring 32 for urging the first lever 30 toward the secondary pressure chamber 22 through the first lever 30 and a valve body 29 of the first lever 30
Has an urging spring 34 for pressing the contact portion 33 of the first lever 30 so as to press against the suction port 28. The first lever 30 is swingably supported by a fulcrum shaft 35 attached to the base body 20 of the pressure adjusting device 14.
The one end on the 8 side is a valve body portion 29 and the other end is a contact portion 33. The pressing spring 32 has an adjusting screw 3 for adjusting the spring force of the pressing spring 32.
7 are provided.
【００１９】吸入口２８から一次圧力室２１に入る液体
燃料の量が減ると、ダイヤフラム３１で区画される一次
圧力室２１内の圧力が低下して、押圧スプリング３２と
ダイヤフラム３１によって決定される押圧力で第１レバ
ー３０の接当部３３を二次圧力室２２側（左側）へ押
し、結果として弁体部２９と吸入口２８との隙間が広が
り、一次圧力室２１に流れ込む液体燃料の量が増え、圧
力を増加する方向に動作する。また、一次圧力室２１の
圧力がある値を超えると、ダイヤフラム３１は膨らみ、
付勢スプリング３４の力により接当部３３を右側へ押
し、弁体部２９によって吸入口２８の隙間を閉じ、液体
燃料の流入を抑止する方向に動作する。このような動作
により一次圧力室２１のガス燃料の圧力をほぼ一定範囲
（２００〜３００ｍｍＡｑ）に制御する。When the amount of liquid fuel entering the primary pressure chamber 21 through the suction port 28 decreases, the pressure in the primary pressure chamber 21 defined by the diaphragm 31 decreases, and the pressure determined by the pressing spring 32 and the diaphragm 31 decreases. The pressure pushes the contact portion 33 of the first lever 30 toward the secondary pressure chamber 22 (left side). As a result, the gap between the valve body 29 and the suction port 28 widens, and the amount of liquid fuel flowing into the primary pressure chamber 21. Work in the direction of increasing pressure. When the pressure in the primary pressure chamber 21 exceeds a certain value, the diaphragm 31 expands,
The contact portion 33 is pushed rightward by the force of the urging spring 34, the valve body 29 closes the gap between the suction ports 28, and operates in a direction to suppress the inflow of liquid fuel. By such an operation, the pressure of the gas fuel in the primary pressure chamber 21 is controlled to a substantially constant range (200 to 300 mmAq).
【００２０】一次圧力室２１と二次圧力室２２との間は
連通孔２７により連通され、その連通孔２７は第２レバ
ー４０の弁体部４１により圧接されることにより、一次
圧力室２１から二次圧力室２２に流入するガス燃料の量
を調整するようにしている。第２レバー４０は支点軸４
２により揺動自在に支持され、連通孔２７側の一端部を
弁体部４１とするとともに、他端部に２つの接当部が設
けられている。第２レバー４０の他端側で支点軸４２近
くの位置には、第２レバー４０を回動させることによ
り、第２レバー４０の弁体部４１を連通孔２７に押し付
ける押圧スプリング４３が設けられている。また、第２
レバー４０の他端側の最端部にはブースト接当部４４が
形成されている。さらに第２レバー４０の他端側の内側
寄りにはアイルドル接当部４６が形成され、後述するア
イドル調整突起４５が当接する。The primary pressure chamber 21 and the secondary pressure chamber 22 communicate with each other through a communication hole 27, and the communication hole 27 is pressed by the valve body 41 of the second lever 40 so that the primary pressure chamber 21 is separated from the primary pressure chamber 21. The amount of gas fuel flowing into the secondary pressure chamber 22 is adjusted. The second lever 40 is a fulcrum shaft 4
2, one end on the side of the communication hole 27 is a valve body 41, and two contact portions are provided on the other end. At a position near the fulcrum shaft 42 on the other end side of the second lever 40, a pressing spring 43 that presses the valve body 41 of the second lever 40 against the communication hole 27 by rotating the second lever 40 is provided. ing. Also, the second
A boost contact portion 44 is formed at the other end of the lever 40 at the other end. Further, an aisle contact portion 46 is formed near the inside on the other end side of the second lever 40, and an idle adjustment protrusion 45 described below contacts the idler contact portion 46.
【００２１】負圧燃料ロック機構２３は一次圧力室２１
と二次圧力室２２の間に洞設されたブーストロック室４
８にダイヤフラム４９を張り付け、ダイヤフラム４９を
ブーストスプリング５０によってブースト接当部４４を
二次圧力室２２側（左側）へ付勢するように構成すると
ともに、ブーストロック室４８を吸気通路４に吸気負圧
連通管５１を介して接続した構成となっている。吸気通
路４内の負圧が所定値を超えないとブーストスプリング
５０の押圧力により、ブースト接当部４４は左側に押し
上げられ、第２レバー４０の弁体部４１は連通孔２７に
強力に圧接されてガス燃料が二次圧力室２２内に流れ込
むことを防止することにより、燃料の供給を遮断（ロッ
ク）する。The negative pressure fuel lock mechanism 23 is connected to the primary pressure chamber 21.
Lock chamber 4 provided between the pressure chamber and the secondary pressure chamber 22
8, the diaphragm 49 is configured to urge the boost contact portion 44 toward the secondary pressure chamber 22 (left side) by the boost spring 50, and the boost lock chamber 48 is suctioned into the intake passage 4. It is configured to be connected via a pressure communication pipe 51. If the negative pressure in the intake passage 4 does not exceed a predetermined value, the boost contact portion 44 is pushed up to the left by the pressing force of the boost spring 50, and the valve body portion 41 of the second lever 40 is strongly pressed against the communication hole 27. Then, by preventing the gas fuel from flowing into the secondary pressure chamber 22, the supply of the fuel is shut off (locked).
【００２２】一方、吸気通路４内の負圧が所定値を超え
て高くなると、吸気負圧連通管５１を介してブーストロ
ック室４８内の負圧が高くなり、ブーストスプリング５
０の押圧力に抗してダイヤフラム４９が一次圧力室２１
側（右側）へ引っ張られ、ブースト接当部４４への押圧
力を解除して、ガス燃料が二次圧力室２２内に流れ込む
ことを可能にする。アイドル時燃料調整機構２４は、装
置基体２０の左側壁に設けられた支持軸５２に揺動自在
に支持されたアイドル調整レバー５３を有し、アイドル
調整レバー５３はアイドル調整ネジ５４と係合するネジ
側接当部５５と、アイドル調整突起４５を一次圧力室２
１側（右側）に付勢するスプリング５６を有した係合部
５７とを備えている。例えば、アイドル調整レバー５３
を下方に移動させると、支持スプリング５９に抗して、
ネジ側接当部５５が矢印８６のように動き、アイドル調
整レバー５３が支持軸５２を支点としてテコのように回
動することにより、係合部５７のスプリング５６の押圧
力が増加する。On the other hand, when the negative pressure in the intake passage 4 exceeds a predetermined value and increases, the negative pressure in the boost lock chamber 48 increases through the intake negative pressure communication pipe 51, and the boost spring 5
The diaphragm 49 is opposed to the primary pressure chamber 21 against the pressing force of 0.
It is pulled to the side (right side), releasing the pressure on the boost abutment 44 and allowing gaseous fuel to flow into the secondary pressure chamber 22. The idling fuel adjustment mechanism 24 has an idle adjustment lever 53 swingably supported by a support shaft 52 provided on the left side wall of the device base 20, and the idle adjustment lever 53 is engaged with an idle adjustment screw 54. The screw-side contact portion 55 and the idle adjustment protrusion 45 are connected to the primary pressure chamber 2.
And an engagement portion 57 having a spring 56 that urges one side (right side). For example, the idle adjustment lever 53
Is moved downward, against the support spring 59,
When the screw-side contact portion 55 moves as indicated by an arrow 86 and the idle adjustment lever 53 pivots about the support shaft 52 as a lever, the pressing force of the spring 56 of the engagement portion 57 increases.
【００２３】このスプリング力の増加により、二次圧力
室２２のダイヤフラム５８の中央部に固着されたアイド
ル調整突起４５が一次圧力室２１側に移動する。このア
イドル調整突起４５の右側への移動により第２レバー４
０の弁体部４１の圧接力が弱くなって、アイドル運転時
のガス燃料供給量を増加するように調整できる。なお、
二次圧力室２２のダイヤフラム５８は、挿通孔２７から
出るガス燃料の圧力の大小によって拡張、収縮すること
により、挿通孔２７から出るガス燃料の圧力の大小にか
かわらず、ミキサ装置３に供給するガス燃料の圧力をほ
ぼ大気圧と同じ状態にするために設けられているもので
ある。Due to the increase in the spring force, the idle adjustment projection 45 fixed to the center of the diaphragm 58 of the secondary pressure chamber 22 moves to the primary pressure chamber 21 side. The rightward movement of the idle adjustment projection 45 causes the second lever 4 to move.
It can be adjusted so that the pressure contact force of the zero valve body portion 41 becomes weak and the gas fuel supply amount during idling operation increases. In addition,
The diaphragm 58 of the secondary pressure chamber 22 expands and contracts according to the magnitude of the pressure of the gaseous fuel exiting from the insertion hole 27, thereby supplying the same to the mixer device 3 regardless of the magnitude of the pressure of the gaseous fuel exiting the insertion hole 27. It is provided to make the pressure of the gas fuel substantially equal to the atmospheric pressure.
【００２４】バイパス通路形成部２６は一次圧力室２１
と二次圧力室２２との連通孔２７とは別に、装置基体２
０に形成された一次圧力室２１と二次圧力室２２とを連
通するバイパス通路６１と、そのバイパス通路６１の一
部に設けられた始動用ジェット６２と、弁体６４を有す
る始動用ソレノイド６３とから構成されている。始動用
ソレノイド６３は弁体６４を操作することにより、始動
用ジェット６２に圧接して閉弁した状態と、始動用ジェ
ット６２と弁体６４とに隙間が形成され開弁した状態と
を制御できるようにしている。また、その弁体６４の制
御は後述するようにスタータスイッチ６７のスイッチ位
置の操作に連動して行われる。温水ジャケット部６６は
一次圧力室２１回りの装置基体２０に水路を形成するこ
とにより構成され、一次圧力室２１に流入した液体ガス
燃料を良好に気化させるためのものである。The primary pressure chamber 21
Of the device base 2 separately from the communication hole 27 between the
0, a bypass passage 61 communicating the primary pressure chamber 21 and the secondary pressure chamber 22, a starting jet 62 provided in a part of the bypass passage 61, and a starting solenoid 63 having a valve body 64. It is composed of By operating the valve body 64, the starting solenoid 63 can control a state in which the valve is closed by pressing against the starting jet 62 and a state in which a gap is formed between the starting jet 62 and the valve body 64 and the valve is opened. Like that. The control of the valve body 64 is performed in conjunction with the operation of the switch position of the starter switch 67 as described later. The hot water jacket 66 is formed by forming a water passage in the device base 20 around the primary pressure chamber 21, and is for satisfactorily vaporizing the liquid gas fuel flowing into the primary pressure chamber 21.
【００２５】上記構成のガス燃料エンジンの動作につい
て説明する。エンジン始動時にスタータスイッチ６７を
始動位置６８に回すと始動用ソレノイド６３の駆動スイ
ッチ６５が短絡状態となり、常時閉じた状態に設定され
ている始動用ソレノイド６３の弁体６４が開弁状態とな
る。この状態では連通孔２７に圧接している第２レバー
４０の弁体部４１の動作にかかわりなく、始動用ガスが
バイパス通路６１により一次圧力室２１から二次圧力室
２２に流れ、ミキサ装置３にガス燃料が供給される。こ
のエンジン始動時には、吸気通路４の負圧は高くないの
で、負圧燃料ロック機構２３が働き、一次圧力室２１か
ら二次圧力室２２への燃料の供給は第２レバー４０によ
り遮断されている。また、スロットル弁６はガバナスプ
リング９の張力により全開状態になっている。The operation of the gas fuel engine having the above configuration will be described. When the starter switch 67 is turned to the start position 68 at the time of starting the engine, the drive switch 65 of the starting solenoid 63 is short-circuited, and the valve body 64 of the starting solenoid 63 which is always closed is opened. In this state, the starting gas flows from the primary pressure chamber 21 to the secondary pressure chamber 22 through the bypass passage 61 irrespective of the operation of the valve body 41 of the second lever 40 that is in pressure contact with the communication hole 27, and Is supplied with gaseous fuel. At the time of starting the engine, since the negative pressure in the intake passage 4 is not high, the negative pressure fuel lock mechanism 23 operates, and the supply of fuel from the primary pressure chamber 21 to the secondary pressure chamber 22 is shut off by the second lever 40. . The throttle valve 6 is fully opened due to the tension of the governor spring 9.
【００２６】バイパス通路６１から供給されたガス燃料
によりエンジンが始動すれば、ガバナ力１１が働き、ガ
バナ力１１とガバナスプリング９との釣り合いできまる
スロットル弁６の開度に制御され、吸気通路４の負圧が
上昇するので、負圧燃料ロック機構２３が解除され、連
通孔２７からガス燃料が供給されるようになる。また、
スタータスイッチ６７を始動６８から運転位置６９に戻
した状態では、始動用ソレノイド６３が突出して、始動
用ジェット６２は閉じた状態になり、連通孔２７からの
ガス燃料により燃焼を行う、通常運転に移行する。この
ように構成することにより、従来技術で説明したように
負圧燃料ロック機構２３を有する圧力調整装置１４にお
いて、エンジン始動が容易に行うことができるようにな
る。また、速度調整レバー１０の位置によって決まるス
ロットル弁６の開度に関係なくエンジン始動を簡単に行
うことができる。When the engine is started by the gas fuel supplied from the bypass passage 61, the governor force 11 acts, and the opening of the throttle valve 6 is controlled so that the governor force 11 and the governor spring 9 can be balanced. , The negative pressure fuel lock mechanism 23 is released, and the gas fuel is supplied from the communication hole 27. Also,
In a state where the starter switch 67 is returned from the start 68 to the operation position 69, the starting solenoid 63 is protruded, the starting jet 62 is closed, and combustion is performed by the gas fuel from the communication hole 27. Transition. With this configuration, in the pressure adjusting device 14 having the negative pressure fuel lock mechanism 23 as described in the related art, the engine can be easily started. Further, the engine can be easily started regardless of the opening of the throttle valve 6 determined by the position of the speed adjusting lever 10.
【００２７】[0027]
【実施形態２】図３はこの発明のガス燃料エンジンの第
２実施形態を説明するための概略構成図、図４はその要
部拡大縦断面図である。この第２実施形態が第１実施形
態と異なる点は、第１実施形態の始動用アクチュエータ
としての始動用ソレノイド６３の働きを吸気通路４の吸
気負圧で作動するブースト作動弁７１で構成した点と、
ガス燃料貯蔵タンク１２より下流側で圧力調整装置１４
の吸入口２８より上流側にスタータスイッチ６７に連動
して作動する電磁弁７２を設けた点にある。ブースト作
動弁７２は図４に示すように内蔵された弁内スプリング
７３の付勢力により、スタータスイッチ６７の停止位置
７０で示されるエンジン停止時、始動位置６８で示され
るエンジン始動時においては常に開いた状態になってお
り、エンジン運転時においては、吸気通路４の負圧が設
定圧力値を超えた状態では、スプリング力に抗して閉じ
た状態になるように構成されている。[Embodiment 2] FIG. 3 is a schematic configuration diagram for explaining a second embodiment of the gas fuel engine of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of a main part thereof. The difference between the second embodiment and the first embodiment is that the function of the starting solenoid 63 as the starting actuator of the first embodiment is constituted by a boost operation valve 71 which operates by the intake negative pressure of the intake passage 4. When,
Pressure regulating device 14 downstream from gas fuel storage tank 12
An electromagnetic valve 72 that operates in conjunction with a starter switch 67 is provided upstream of the suction port 28 of the first embodiment. The boost operation valve 72 is always opened when the engine is stopped at the stop position 70 of the starter switch 67 and when the engine is started at the start position 68 by the biasing force of the built-in valve spring 73 as shown in FIG. When the engine is operating, when the negative pressure in the intake passage 4 exceeds the set pressure value, the intake passage 4 is closed against the spring force.
【００２８】電磁弁７２はエンジン始動時にスタータス
イッチ６７を始動状態にすると、電磁弁７２が開いてガ
ス燃料貯蔵タンク１２の液体燃料が圧力調整装置１４に
供給されるようになっている。この第２実施形態の動作
について簡単に説明する。エンジン始動前は、吸気負圧
はないのでブースト作動弁７１は開いた状態になってお
り、電磁弁７２はスタータスイッチ６７が始動位置６８
にないので、ガス燃料貯蔵タンク１２の液体燃料は圧力
調整装置１４の一次圧力室２１に供給されないようにな
っている。When the starter switch 67 is turned on when the engine is started, the solenoid valve 72 is opened and the liquid fuel in the gas fuel storage tank 12 is supplied to the pressure regulator 14. The operation of the second embodiment will be briefly described. Before the start of the engine, there is no intake negative pressure, so that the boost operation valve 71 is in an open state, and the starter switch 67 is turned on at the start position 68 by the solenoid valve 72.
Therefore, the liquid fuel in the gas fuel storage tank 12 is not supplied to the primary pressure chamber 21 of the pressure adjusting device 14.
【００２９】エンジンを始動するために、スタータスイ
ッチ６７を始動位置６８にすると、電磁弁７２は開状態
となり、液体燃料は一次圧力室２１に供給される。その
状態ではブースト作動弁７１は開いた状態であるから、
一次圧力室２１からバイパス通路６１を経て、ガス燃料
は二次圧力室２２、ミキサ装置３と供給され、エンジン
が始動する。エンジンが始動後は、スタータスイッチ６
７は運転状態なので電磁弁７２は開いた状態を維持する
が、吸気通路４の吸気負圧が大きくなり、ブースト作動
弁７１がバイパス通路６１を閉じるように作動する。し
たがって、エンジン始動後は連通孔２７だけからガス燃
料が供給される通常運転となる。When the starter switch 67 is set to the starting position 68 to start the engine, the solenoid valve 72 is opened, and the liquid fuel is supplied to the primary pressure chamber 21. In that state, the boost valve 71 is open,
Gas fuel is supplied from the primary pressure chamber 21 to the secondary pressure chamber 22 and the mixer device 3 via the bypass passage 61, and the engine is started. After the engine starts, starter switch 6
7 is an operation state, the solenoid valve 72 is kept open, but the intake negative pressure in the intake passage 4 increases, and the boost operation valve 71 operates so as to close the bypass passage 61. Therefore, after the engine is started, the normal operation in which the gas fuel is supplied only from the communication hole 27 is performed.
【００３０】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
各種の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を簡単に説明する。 （１）前記実施例では速度調整レバー、ガバナレバーの
構成は簡単なものを示したが、速度調整レバー、ガバナ
レバーなどの具体的な構成には限定されず、各種のメカ
ニカルガバナに適用ができることは明らかである。 （２）前記実施例では、一次圧力室２１、二次圧力室２
２の調圧手段を主に第１レバー３０、第２レバー４０で
構成したが、その他の調圧機構を採用した圧力構成装置
であっても、同様にバイパス通路６１を構成することに
より本発明の利点を得ることができることは明らかであ
る。The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the present invention. Hereinafter, such an embodiment will be briefly described. (1) Although the configuration of the speed adjusting lever and governor lever is simple in the above embodiment, it is apparent that the present invention is not limited to the specific configuration of the speed adjusting lever and governor lever, but can be applied to various mechanical governors. It is. (2) In the above embodiment, the primary pressure chamber 21 and the secondary pressure chamber 2
Although the second pressure adjusting means is mainly constituted by the first lever 30 and the second lever 40, the present invention can also be applied to a pressure constitution device employing another pressure regulating mechanism by similarly constituting the bypass passage 61. Obviously, the advantages of the above can be obtained.
【図１】本発明の第１実施形態に係るガス燃料エンジン
の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a gas fuel engine according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１に示すガス燃料エンジンの要部拡大断面図
である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of the gas fuel engine shown in FIG.
【図３】本発明の第２実施形態に係るガス燃料エンジン
の概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a gas fuel engine according to a second embodiment of the present invention.
【図４】図３に示すガス燃料エンジンの要部拡大断面図
である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of the gas fuel engine shown in FIG.
【図５】従来のガス燃料エンジンの一例を示す概略構成
図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing an example of a conventional gas fuel engine.
２…エアクリーナ、３…ミキサ装置、４…吸気通路、５
…燃焼室、６…スロットル弁、８…ガバナレバー、９…
ガバナスプリング、１０…速度調整レバー、１１…ガバ
ナ力、１２…ガス燃料貯蔵タンク、１４…圧力調整装
置、１６…ガス燃料供給ノズル、１７…メカニカルガバ
ナ、２１…一次圧力室、２２…二次圧力室、２３…負圧
燃料ロック機構、２７…連通孔、２８…吸入口、３０…
第１レバー、４０…第２レバー、６１…バイパス通路、
６３…始動用ソレノイド、６４…弁体、６７…スタータ
スイッチ、７１…ブースト作動弁、７２…電磁弁。2 ... Air cleaner, 3 ... Mixer device, 4 ... Intake passage, 5
... combustion chamber, 6 ... throttle valve, 8 ... governor lever, 9 ...
Governor spring, 10 speed adjusting lever, 11 governor force, 12 gas fuel storage tank, 14 pressure regulator, 16 gas fuel supply nozzle, 17 mechanical governor, 21 primary pressure chamber, 22 secondary pressure Chamber, 23 ... Negative pressure fuel lock mechanism, 27 ... Communication hole, 28 ... Suction port, 30 ...
1st lever, 40 ... 2nd lever, 61 ... bypass passage,
63: starting solenoid, 64: valve body, 67: starter switch, 71: boost operating valve, 72: solenoid valve.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 21/06 F02B 43/00 F02M 21/02 301 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02M 21/06 F02B 43/00 F02M 21/02 301
Claims (1)
装置（３）を介して吸気通路（４）に導き、ミキサ装置
（３）においてガス燃料と空気とを混合して混合気と
し、その混合気を燃焼室（５）に供給するように構成
し、ミキサ装置（３）より燃焼室（５）側の吸気通路
（４）の位置にはスロットル弁（６）が設けられ、スロ
ットル弁（６）はガバナレバー（８）に連動連結され、
そのガバナレバー（８）はガバナスプリング（９）を介
して速度調整レバー（１０）に連結駆動されるように構
成し、ガバナレバー（８）はガバナスプリング（９）の
張力とガバナウェイトの遠心力に基づいて発生するガバ
ナ力（１１）との釣り合いでスロットル弁（６）の開度
を調整制御するように構成した遠心式メカニカルガバナ
（１７）を採用したガスエンジンにおいて、 ガス燃料貯蔵手段（１２）のガス燃料を圧力調整装置
（１４）に導き、その圧力調整装置（１４）によりほぼ
大気圧とされたガス燃料をミキサ装置（３）のガス燃料
供給部（１６）に導くように構成し、 圧力調整装置（１４）は、液体ガス燃料を気化するとと
もに一次圧力に調整する一次圧力室（２１）と、一次圧
力室（２１）と連通孔（２７）により連通され一次圧力
室（２１）により調整された圧力をほぼ大気圧の圧力に
調整する二次圧力室（２２）と、吸気通路（４）の負圧
が所定値よりも小さい場合にガス燃料がミキサ装置
（３）に供給されないように遮断する負圧燃料ロック手
段（２３）とを含んで構成され、 一次圧力室（２１）内には、ガス燃料貯蔵タンク（１
２）からのガス管（１３）が連通する吸入口（２８）の
液体ガス燃料の流入量を調整することにより一次圧力室
（２１）の圧力を調節する調圧手段（３０）を有し、二
次圧力室（２２）内には、連通孔（２７）を経て一次圧
力室（２１）から二次圧力室（２２）に流入するガス燃
料の量を調整することにより二次圧力室（２２）の圧力
を調節する調圧手段（４０）を有し、 連通孔（２７）とは別に、一次圧力室（２１）と二次圧
力室（２２）とを連通するバイパス通路（６１）を設
け、 エンジン始動操作時にバイパス通路（６１）を連通状態
にするとともに、エンジン始動後はバイパス通路（６
１）を遮断状態に制御する制御手段（６３，７１，７
２）を設け、 制御手段（７１，７２）がガス燃料貯蔵手段（１２）と
圧力調整装置（１４）の間に設けられた弁手段（７２）
と、バイパス通路（６１）を開閉する弁体（６４）を備
えたブースト作動弁（７１）から構成され、スタータス
イッチ（６７）が停止位置状態であるときに弁手段（７
２）がガス燃料の供給を遮断するように機能し、スター
タスイッチ（６７）が始動位置状態、運転位置状態であ
るときに弁手段（７２）がガス燃料の供給を行うように
機能し、一方、ブースト作動弁（７１）は吸気通路
（４）の負圧が設定圧力値を超えたときにバイパス通路
（６１）を遮断するように機能し、吸気通路（４）の負
圧が設定圧力値を超えないときにバイパス通路（６１）
を連通するように機能する、 圧力調整装置を備えたガス
燃料エンジン。The air from an air cleaner (2) is guided to an intake passage (4) through a mixer device (3), and the gas fuel and air are mixed in the mixer device (3) to form an air-fuel mixture. Air is supplied to the combustion chamber (5), and a throttle valve (6) is provided at a position of the intake passage (4) closer to the combustion chamber (5) than the mixer device (3). ) Is linked to the governor lever (8),
The governor lever (8) is configured to be connected to and driven by a speed adjusting lever (10) via a governor spring (9). The governor lever (8) is based on the tension of the governor spring (9) and the centrifugal force of the governor weight. A gas engine employing a centrifugal mechanical governor (17) configured to adjust and control the opening of the throttle valve (6) in balance with the governor force (11) generated by the gas fuel storage means (12). The gas fuel is led to a pressure regulator (14), and the gas fuel, which has been made substantially atmospheric pressure by the pressure regulator (14), is led to a gas fuel supply section (16) of the mixer device (3). The adjusting device (14) evaporates the liquid gas fuel and adjusts it to a primary pressure, and is communicated with the primary pressure chamber (21) through a communication hole (27). A secondary pressure chamber (22) for adjusting the pressure adjusted by the secondary pressure chamber (21) to a pressure substantially equal to atmospheric pressure; and a mixer device when the negative pressure in the intake passage (4) is smaller than a predetermined value. And (3) a negative pressure fuel lock means (23) for shutting off the supply of the gas fuel to the gas fuel storage tank (1).
Of the inlet (28) with which the gas pipe (13) from 2) communicates
It has a pressure adjusting means (30) for adjusting the pressure of the primary pressure chamber (21) by adjusting the inflow of the liquid gas fuel , and has a communication hole (27) in the secondary pressure chamber (22) through a communication hole (27). A pressure adjusting means (40) for adjusting the pressure of the secondary pressure chamber (22) by adjusting the amount of gas fuel flowing from the primary pressure chamber (21) into the secondary pressure chamber (22); Separately from (27), a bypass passage (61) for communicating the primary pressure chamber (21) and the secondary pressure chamber (22) is provided, and when the engine is started, the bypass passage (61) is communicated. After starting, the bypass passage (6
Control means (63, 71, 7) for controlling 1) to a cut-off state;
2) is provided, and the control means (71, 72) is provided with the gas fuel storage means (12).
Valve means (72) provided between the pressure regulating devices (14)
And a valve element (64) for opening and closing the bypass passage (61).
Start operating valve (71)
When the switch (67) is in the stop position, the valve means (7
2) functions to shut off the gas fuel supply,
Switch (67) is in the start position state and the operation position state.
Valve means (72) to supply gas fuel when
Function, while the boost actuating valve (71) is
(4) Bypass passage when the negative pressure exceeds the set pressure value
(61) functions to shut off, and the negative of the intake passage (4)
When the pressure does not exceed the set pressure value, the bypass passage (61)
A gas-fueled engine with a pressure regulator that functions to communicate
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11135996A JP3333808B2 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Gas fueled engine with pressure regulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11135996A JP3333808B2 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Gas fueled engine with pressure regulator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296751A JPH09296751A (en) | 1997-11-18 |
| JP3333808B2 true JP3333808B2 (en) | 2002-10-15 |
Family
ID=14559206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11135996A Expired - Fee Related JP3333808B2 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Gas fueled engine with pressure regulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3333808B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1316157C (en) * | 2000-08-10 | 2007-05-16 | 吉林工业大学 | Equipmental mixer of gas for vehicle |
-
1996
- 1996-05-02 JP JP11135996A patent/JP3333808B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09296751A (en) | 1997-11-18 |
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