JP3331829B2 - Compressor - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調
装置に使用される圧縮機に係り、特にその潤滑構成に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor used in, for example, a vehicle air conditioner, and more particularly to a lubricating structure thereof.

【０００２】[0002]

【従来の技術】ピストン式圧縮機は、シリンダブロック
内に複数のピストンが平行に配置されている。この圧縮
機では、ピストンとシリンダボアとの間の間隙から、ブ
ローバイガスがクランク室内に流入する。このブローバ
イガスの流入によるクランク室内の圧力の高騰防止のた
めに、冷媒ガスを吸入圧領域に抽出する通路が設けられ
ている。2. Description of the Related Art In a piston type compressor, a plurality of pistons are arranged in parallel in a cylinder block. In this compressor, blow-by gas flows into the crank chamber from the gap between the piston and the cylinder bore. In order to prevent the pressure in the crank chamber from rising due to the inflow of the blow-by gas, a passage for extracting the refrigerant gas into the suction pressure region is provided.

【０００３】このようなピストン式圧縮機の中で、例え
ば可変容量タイプの片頭ピストン式圧縮機は、容量調節
のためにクランク室内の圧力を正確に調整する必要があ
る。このため、このタイプの圧縮機では、クランク室が
外部冷房回路との間の冷媒通路を形成しない。従って、
クランク室内に対する潤滑油の供給が、ブローバイガス
に同伴される場合と、クランク室の圧力調整時に吐出圧
領域から導入される冷媒ガスに同伴される場合とに依存
している。このように、クランク室内の潤滑油量が低下
し、各可動部の潤滑及び冷却が不足がちになることがあ
った。特に、クラッチレスタイプの圧縮機は、低冷房負
荷時や冷房不要時にも駆動シャフトが常時回転されてお
り、最小容量で運転される。この状態では、クランク室
内にブローバイガスがほとんど供給されず、すなわち外
部からの潤滑油の供給が難しく、各摺動部の潤滑及び冷
却の確保がさらに重要となる。[0003] Among such piston type compressors, for example, a variable displacement type single head piston type compressor needs to accurately adjust the pressure in the crank chamber for capacity adjustment. For this reason, in this type of compressor, the crank chamber does not form a refrigerant passage with the external cooling circuit. Therefore,
The supply of the lubricating oil to the crank chamber depends on the case where the supply of the lubricating oil is accompanied by the blow-by gas and the case where the supply of the lubricating oil is accompanied by the refrigerant gas introduced from the discharge pressure region when adjusting the pressure of the crank chamber. As described above, the amount of lubricating oil in the crank chamber is reduced, and the lubrication and cooling of each movable portion tends to be insufficient. In particular, the clutchless type compressor is operated with the minimum displacement because the drive shaft is constantly rotated even when the cooling load is low or cooling is not required. In this state, almost no blow-by gas is supplied into the crank chamber, that is, it is difficult to supply lubricating oil from the outside, and it is more important to ensure lubrication and cooling of each sliding portion.

【０００４】このような課題を解決するために、例えば
次のような潤滑構成を備えたものが知られている。すな
わち、ハウジングのクランク室外に吐出冷媒ガスに含ま
れるオイルを分離する潤滑油分離機構と、そこで分離さ
れた潤滑油を貯留するオイルタンクが設けられた圧縮機
が知られている。この場合、オイルタンク内に溜まった
オイルは、ポンプによりオイルタンクからクランク室等
に供給されて、摺動部分を潤滑するようになっている。[0004] In order to solve such a problem, for example, there is known a lubricating structure as described below. That is, there is known a compressor provided with a lubricating oil separating mechanism for separating oil contained in a discharged refrigerant gas outside a crank chamber of a housing and an oil tank for storing the lubricating oil separated there. In this case, the oil accumulated in the oil tank is supplied from the oil tank to a crank chamber or the like by a pump to lubricate sliding parts.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
オイルタンクを備えた圧縮機においては、ポンプにより
オイルタンクからクランク室等にオイルを供給して、摺
動部分を潤滑するようになっているため、構造が複雑で
製作コストが高くなるという問題があった。However, in this conventional compressor having an oil tank, oil is supplied from the oil tank to a crank chamber or the like by a pump to lubricate sliding parts. Therefore, there is a problem that the structure is complicated and the manufacturing cost is increased.

【０００６】この発明の目的は、構造が簡単で安価に製
作することができるとともに、潤滑の必要なときに摺動
部分へオイルを十分に供給することができる圧縮機を提
供することにある。An object of the present invention is to provide a compressor which has a simple structure and can be manufactured at a low cost, and which can sufficiently supply oil to sliding parts when lubrication is required.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、ハウジングの内部に
形成されたクランク室内に駆動シャフトと共動するカム
プレートを備え、ハウジングの一部を構成するシリンダ
ブロック内にシリンダボアを形成し、そのシリンダボア
内に収容されたピストンが前記カムプレートの回転に伴
って往復動して冷媒ガスを圧縮するように構成し、ハウ
ジングのクランク室外にオイルタンクを設けた圧縮機に
おいて、前記オイルタンクの上部と吐出圧領域の下部と
を連通して、オイルを吐出圧領域からオイルタンクに導
入する第１通路と、オイルタンクの上方空間部と吸入圧
領域またはクランク室とを連通して、オイルタンク内に
オイルとともに導入された冷媒ガスを吸入圧領域または
クランク室に排出する第２通路と、オイルタンクのオイ
ル貯留部とクランク室または吸入圧領域とを連通して、
オイルタンクからクランク室または吸入圧領域にオイル
を供給する第３通路とを設け、前記第２通路にはオイル
の通過を阻止して冷媒ガスのみの通過を許容する絞り部
を設け、前記第３通路には、オイルを供給するために開
かれる開閉弁を設けたものである。According to the first aspect of the present invention, a cam plate cooperating with a drive shaft is provided in a crank chamber formed inside a housing. A cylinder bore is formed in a cylinder block that constitutes a part, and a piston housed in the cylinder bore is configured to reciprocate with the rotation of the cam plate to compress the refrigerant gas, and to be out of the crank chamber of the housing. In a compressor provided with an oil tank, an upper portion of the oil tank communicates with a lower portion of the discharge pressure region to introduce oil from the discharge pressure region into the oil tank, and a space above the oil tank and a suction passage. The refrigerant gas introduced into the oil tank together with the oil is discharged to the suction pressure area or the crank chamber by communicating with the pressure area or the crank chamber. That a second passage, communicates the oil reservoir and the crank chamber or the suction pressure zone of the oil tank,
A third passage for supplying oil from an oil tank to a crank chamber or a suction pressure region; a throttle portion for preventing passage of oil and allowing passage of only refrigerant gas is provided in the second passage; The passage is provided with an on-off valve that is opened to supply oil.

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の圧縮機において、前記オイルタンクをハウジングを
構成する部材の接合部に跨がって形成し、第２通路の絞
り部をハウジングの接合部に形成したものである。According to a second aspect of the present invention, in the compressor according to the first aspect, the oil tank is formed so as to straddle a joining portion of members constituting the housing, and the throttle portion of the second passage is formed in the housing. It is formed at the joint of the above.

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の圧縮機において、前記オイルタンク
をハウジングの下部に形成したものである。請求項４に
記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれかに記載
の圧縮機において、前記カムプレートの傾角を変化させ
ることによって吐出容量の変化するようにしたものであ
る。According to a third aspect of the present invention, in the compressor according to the first or second aspect, the oil tank is formed at a lower portion of the housing. According to a fourth aspect of the present invention, in the compressor according to any one of the first to third aspects, the displacement is changed by changing a tilt angle of the cam plate.

【００１０】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の圧縮機において、吐出容量を最小にするとともに外
部冷房回路からの冷媒ガスの供給を遮断する手段を備
え、その手段により外部冷房回路からの冷媒ガスの供給
が遮断するとともに、前記第３通路は通常は閉じられて
いて、オイルの供給を必要とする最小吐出容量の運転時
のみに開かれる開閉弁を設けたものである。According to a fifth aspect of the present invention, in the compressor according to the fourth aspect, there is provided a means for minimizing the discharge capacity and for interrupting the supply of the refrigerant gas from the external cooling circuit. The supply of the refrigerant gas from the circuit is shut off, and the third passage is normally closed, and is provided with an on-off valve that is opened only during operation with a minimum discharge capacity that requires oil supply.

【００１１】請求項６に記載の発明では、請求項５に記
載の圧縮機において、前記駆動シャフトを外部駆動源に
常時作動連結したものである。請求項７に記載の発明で
は、請求項４〜６のいずれかに記載の圧縮機において、
前記第３通路中の開閉弁は、吐出容量の制御用開閉弁と
兼用したものである。According to a sixth aspect of the present invention, in the compressor according to the fifth aspect, the drive shaft is always operatively connected to an external drive source. In the invention according to claim 7, in the compressor according to any one of claims 4 to 6,
The on-off valve in the third passage is also used as an on-off valve for controlling the discharge capacity.

【００１２】従って、上記のように構成された請求項１
に記載の圧縮機において、通常の圧縮動作時には、吐出
冷媒ガスに含まれるオイルの一部は、吐出圧領域におい
てその内壁等に衝突して分離される。分離されたオイル
は、吐出圧領域の下部に溜り、そこから第１通路を通っ
てオイルタンク内に導入される。ここで、第３通路の開
閉弁が閉じられているため、オイルタンク内にオイルが
貯留される。このとき、オイルとともにオイルタンク内
に導入される冷媒ガスは、第２通路の絞り部を通って、
オイルタンクから吸入圧領域またはクランク室内に排出
される。又、例えば長期間にわたる運転停止後のように
液冷媒がオイルタンク中に存在している場合であって
も、運転再開後、圧縮機内の差圧及び熱によって直ちに
蒸発して冷媒ガスとなり、同様にオイルタンク外に排出
される。Therefore, the first aspect of the present invention is configured as described above.
In the compressor described in (1), during normal compression operation, part of the oil contained in the discharged refrigerant gas collides with the inner wall and the like in the discharge pressure region and is separated. The separated oil accumulates in a lower portion of the discharge pressure region, and is introduced into the oil tank through the first passage from there. Here, since the on-off valve of the third passage is closed, oil is stored in the oil tank. At this time, the refrigerant gas introduced into the oil tank together with the oil passes through the throttle portion of the second passage,
The oil is discharged from the oil tank into the suction pressure area or the crank chamber. Also, for example, even when the liquid refrigerant is present in the oil tank, such as after a long-term operation stop, after the operation is restarted, the refrigerant is immediately evaporated by the differential pressure and heat in the compressor to become a refrigerant gas. Is discharged out of the oil tank.

【００１３】又、この圧縮機の動作中で、摺動部分の潤
滑を必要とするときには開閉弁が開かれ、オイルタンク
のオイル貯留部とクランク室または吸入圧領域との間が
第３通路を介して連通される。このとき、吐出圧領域か
ら第１通路を通してオイルタンク内に冷媒ガスが供給さ
れ、オイルタンク内の圧力がクランク室または吸入圧領
域の圧力よりも高くなっている。このため、オイルタン
ク内のオイルは第３通路を通ってクランク室または吸入
圧領域に供給され、摺動部分の潤滑が行われる。When the sliding portion needs lubrication during operation of the compressor, the on-off valve is opened, and a third passage is provided between the oil reservoir of the oil tank and the crank chamber or the suction pressure area. Communicated through At this time, the refrigerant gas is supplied from the discharge pressure region into the oil tank through the first passage, and the pressure in the oil tank is higher than the pressure in the crank chamber or the suction pressure region. For this reason, the oil in the oil tank is supplied to the crank chamber or the suction pressure region through the third passage, and the sliding portion is lubricated.

【００１４】このため、オイルタンク内に溜まったオイ
ルを供給するために、ポンプ等の特別の供給源を必要と
せず、構造が簡単で安価に製作することができるととも
に、潤滑の必要なときに摺動部分へオイルを十分に供給
することができる。For this reason, a special supply source such as a pump is not required to supply the oil accumulated in the oil tank, the structure can be manufactured simply and at low cost, and when lubrication is required. Oil can be sufficiently supplied to the sliding portion.

【００１５】請求項２に記載の圧縮機においては、ハウ
ジングを構成する部材の接合部を利用して、第２通路の
絞り部を簡単に形成することができる。請求項３に記載
の圧縮機においては、オイルタンクがハウジングの下部
に設けられているため、吐出圧領域で分離されたオイル
を第１通路を通してオイルタンク内へ円滑に導くことが
できる。又、第２通路がオイルタンクの上方空間部から
上方のクランク室または吸入圧領域に延びるように形成
できて、オイルタンク内の過剰な冷媒ガスのみを確実に
抜き取ることができる。In the compressor according to the second aspect, the throttle portion of the second passage can be easily formed by using the joint portion of the members constituting the housing. In the compressor according to the third aspect, since the oil tank is provided at the lower part of the housing, the oil separated in the discharge pressure region can be smoothly guided into the oil tank through the first passage. Further, the second passage can be formed so as to extend from the upper space of the oil tank to the upper crank chamber or the suction pressure region, so that only the excess refrigerant gas in the oil tank can be reliably extracted.

【００１６】請求項４に記載の圧縮機は、可変容量タイ
プとなっており、クランク室内が潤滑不足となりやすい
運転開始時に開閉弁を開いて、クランク室内の摺動部に
オイルを供給することができる。According to a fourth aspect of the present invention, the compressor is of a variable displacement type, and the oil is supplied to the sliding portion in the crank chamber by opening the on-off valve at the start of operation when the lubrication in the crank chamber tends to be insufficient. it can.

【００１７】請求項５に記載の圧縮機においては、最小
吐出容量が極めて小さくなり、この最小吐出容量での運
転時には、クランク室へのブローバイガスによる外部の
オイルの供給はほとんど見込めない。このような状態に
おいても、開閉弁を開くことによって、オイルタンク内
のオイルをクランク室内の摺動部に供給することができ
る。In the compressor according to the fifth aspect, the minimum discharge capacity is extremely small, and during operation at this minimum discharge capacity, supply of external oil by blow-by gas to the crank chamber is hardly expected. Even in such a state, the oil in the oil tank can be supplied to the sliding portion in the crank chamber by opening the on-off valve.

【００１８】請求項６に記載の圧縮機は、クラッチレス
圧縮機の構成として好適である。請求項７に記載の圧縮
機においては、第３通路を開閉するための開閉弁と、吐
出容量の制御用開閉弁とを兼用することができて、構造
を簡略化することができる。The compressor according to claim 6 is suitable as a configuration of a clutchless compressor. In the compressor according to the seventh aspect, the on-off valve for opening and closing the third passage and the on-off valve for controlling the discharge capacity can be shared, and the structure can be simplified.

【００１９】[0019]

【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

（第１の実施形態）以下、この発明をクラッチレスの片
側ピストン式可変容量圧縮機に具体化した第１の実施形
態を、図１〜図４に基づいて説明する。(First Embodiment) A first embodiment in which the present invention is embodied in a clutchless one-side piston type variable displacement compressor will be described below with reference to FIGS.

【００２０】図１に示すように、シリンダブロック１１
は圧縮機全体のハウジングの一部を構成し、その前端面
にはフロントハウジング１２が接合されるとともに、後
端面にはリヤハウジング１３が弁板１４を介して接合さ
れている。複数の通しボルト１５はフロントハウジング
１２からシリンダブロック１１及び弁板１４を通してリ
ヤハウジング１３に螺合され、これらの通しボルト１５
によりフロントハウジング１２及びリヤハウジング１３
がシリンダブロック１１の両端面に締付固定されてい
る。As shown in FIG. 1, the cylinder block 11
Constitutes a part of the housing of the compressor as a whole. A front housing 12 is joined to a front end face thereof, and a rear housing 13 is joined to a rear end face thereof via a valve plate 14. A plurality of through bolts 15 are screwed from the front housing 12 through the cylinder block 11 and the valve plate 14 to the rear housing 13, and these through bolts 15
Front housing 12 and rear housing 13
Are fastened and fixed to both end surfaces of the cylinder block 11.

【００２１】駆動シャフト１６は前記シリンダブロック
１１及びフロントハウジング１２の中央に、一対のラジ
アルベアリング１７，１８を介して回転可能に支持さ
れ、その前端外周とフロントハウジング１２との間には
リップシール１９が介装されている。プーリ２０はフロ
ントハウジング１２より突出した駆動シャフト１６の前
端部に取り付けられ、ベルト２１を介して図示しない車
両エンジン等の駆動源に作動連結されている。アンギュ
ラベアリング２２はプーリ２０とフロントハウジング１
２との間に介装され、このベアリング２２によって、プ
ーリ２０に作用するスラスト方向及びラジアル方向の荷
重が受け止められる。The drive shaft 16 is rotatably supported at the center of the cylinder block 11 and the front housing 12 through a pair of radial bearings 17, 18, and a lip seal 19 is provided between the front end outer periphery and the front housing 12. Is interposed. The pulley 20 is attached to a front end of the drive shaft 16 protruding from the front housing 12 and is operatively connected to a drive source (not shown) such as a vehicle engine via a belt 21. The angular bearing 22 includes the pulley 20 and the front housing 1.
The bearing 22 receives the load in the thrust direction and the radial direction acting on the pulley 20.

【００２２】複数のシリンダボア２３は前記駆動シャフ
ト１６と平行に延びるように、シリンダブロック１１の
両端部間に所定間隔おきで貫通形成され、それらの内部
には片頭型のピストン２４が往復動可能に嵌挿支持され
ている。クランク室２５はシリンダブロック１１の前面
側において、フロントハウジング１２の内部に区画形成
されている。回転支持体２６はクランク室２５内におい
て駆動シャフト１６に一体回転可能に止着され、スラス
トベアリング２７を介してフロントハウジング１２の内
面に接合されている。支持アーム２８は回転支持体２６
の上死点部からシリンダブロック１１側に向かって突設
され、その先端には駆動シャフト１６の軸線と交差する
方向に延びる一対のガイド孔２９が形成されている。A plurality of cylinder bores 23 are formed at predetermined intervals between both ends of the cylinder block 11 so as to extend in parallel with the drive shaft 16, and a single-headed piston 24 is reciprocally movable therein. It is inserted and supported. The crank chamber 25 is defined inside the front housing 12 on the front side of the cylinder block 11. The rotation support 26 is fixed to the drive shaft 16 so as to be integrally rotatable in the crank chamber 25, and is joined to the inner surface of the front housing 12 via a thrust bearing 27. The support arm 28 is a rotating support 26
A pair of guide holes 29 projecting from the top dead center portion toward the cylinder block 11 side and extending in a direction intersecting the axis of the drive shaft 16 is formed at the tip.

【００２３】ほぼ円板状のカムプレートとしての斜板３
０は前記駆動シャフト１６に傾動可能に嵌挿され、その
前方面には一対の球状連結体３１が突設されている。そ
して、この球状連結体３１が支持アーム２８のガイド孔
２９に回動及び摺動自在に係入することによって、斜板
３０が回転支持体２６に対して傾角の変更可能にヒンジ
連結されている。摺動面３２は斜板３０の外周部の両側
面に形成され、この摺動面３２が一対の半球状のシュー
３３を介して各ピストン２４の基端部に連節されてい
る。そして、駆動シャフト１６が回転されたとき、回転
支持体２６を介して斜板３０が回転され、各ピストン２
４がシリンダボア２３内において往復動される。Swash plate 3 as a substantially disk-shaped cam plate
Numeral 0 is fitted to the drive shaft 16 so as to be tiltable, and a pair of spherical connecting bodies 31 is protruded from a front surface thereof. The swash plate 30 is hingedly connected to the rotary support 26 so that the inclination angle thereof can be changed by the spherical connection body 31 being rotatably and slidably engaged with the guide hole 29 of the support arm 28. . The sliding surfaces 32 are formed on both sides of the outer peripheral portion of the swash plate 30, and the sliding surfaces 32 are connected to the base end of each piston 24 via a pair of hemispherical shoes 33. When the drive shaft 16 is rotated, the swash plate 30 is rotated via the rotation support 26, and each piston 2
4 is reciprocated in the cylinder bore 23.

【００２４】図１及び図２に示すように、収容室３４は
前記駆動シャフト１６と同一軸線上に位置するように、
シリンダブロック１１の中心に貫通形成されている。吸
入通路３５は駆動シャフト１６と同一軸線上に延びるよ
うに、リヤハウジング１３及び弁板１４の中心に形成さ
れ、その内端には収容室３４が連通されるとともに、外
端には吸入マフラー３６を介して外部冷媒回路３７が接
続されている。吸入圧領域としての吸入室３８はリヤハ
ウジング１３内の中央部に環状に区画形成され、連通口
３９を介して収容室３４に連通されている。吐出圧領域
としての吐出室４０は吸入室３８の外側に位置するよう
に、リヤハウジング１３内の外周部に環状に区画形成さ
れ、シリンダブロック１１の外周の吐出マフラー４１を
介して外部冷媒回路３７に接続されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the accommodation chamber 34 is located on the same axis as the drive shaft 16.
A through hole is formed at the center of the cylinder block 11. The suction passage 35 is formed at the center of the rear housing 13 and the valve plate 14 so as to extend on the same axis as the drive shaft 16, and has a storage chamber 34 communicated with its inner end, and a suction muffler 36 at its outer end. The external refrigerant circuit 37 is connected via the. A suction chamber 38 serving as a suction pressure area is formed in a ring shape at the center of the rear housing 13 and communicates with the storage chamber 34 through a communication port 39. The discharge chamber 40 as a discharge pressure region is formed in an annular shape on the outer peripheral portion of the rear housing 13 so as to be located outside the suction chamber 38, and is formed through an external refrigerant circuit 37 via a discharge muffler 41 on the outer periphery of the cylinder block 11. It is connected to the.

【００２５】吸入弁機構４２は前記弁板１４に形成さ
れ、ピストン２４がシリンダボア２３内で往復動される
とき、この吸入弁機構４２によって吸入室３８から各シ
リンダボア２３の圧縮室内に冷媒ガスが吸入される。吐
出弁機構４３は弁板１４に形成され、ピストン２４がシ
リンダボア２３内で往復動されるとき、この吐出弁機構
４３によって各シリンダボア２３の圧縮室内で圧縮され
た冷媒ガスが吐出室４０に吐出される。The suction valve mechanism 42 is formed on the valve plate 14. When the piston 24 reciprocates in the cylinder bore 23, the suction valve mechanism 42 sucks refrigerant gas from the suction chamber 38 into the compression chamber of each cylinder bore 23. Is done. The discharge valve mechanism 43 is formed in the valve plate 14, and when the piston 24 reciprocates in the cylinder bore 23, the refrigerant gas compressed in the compression chamber of each cylinder bore 23 is discharged to the discharge chamber 40 by the discharge valve mechanism 43. You.

【００２６】図１に示すように、円筒状の遮断体４４は
前記駆動シャフト１６と同一軸線上に位置するように、
シリンダブロック１１の収容室３４内に移動可能に収容
されている。バネ４５は遮断体４４と収容室３４の後端
縁との間に介装され、このバネ４５により遮断体４４が
斜板３０側に向かって付勢されている。そして、この遮
断体４４内には前述した後方のラジアルベアリング１８
が嵌着されて、このラジアルベアリング１８中に駆動シ
ャフト１６の後端が摺動可能に嵌挿支持されてる。これ
により、駆動シャフト１６の回転に伴って作用するラジ
アル方向の荷重が、このラジアルベアリング１８にて受
け止められるようになっている。As shown in FIG. 1, the cylindrical blocking body 44 is located on the same axis as the drive shaft 16.
It is movably housed in the housing chamber 34 of the cylinder block 11. A spring 45 is interposed between the blocking body 44 and the rear end edge of the storage chamber 34, and the spring 45 urges the blocking body 44 toward the swash plate 30. The rear radial bearing 18 described above is provided in the blocking body 44.
The rear end of the drive shaft 16 is slidably fitted and supported in the radial bearing 18. Thus, the radial load acting on the drive shaft 16 in response to the rotation of the drive shaft 16 is received by the radial bearing 18.

【００２７】スラストベアリング４６は前記遮断体４４
と斜板３０との間において、駆動シャフト１６に摺動可
能に嵌挿されている。一対の突起部４７はスラストベア
リング４６の前側レースに当接するように、斜板３０の
後面に形成され、その外表面が球面状になっている。そ
して、斜板３０の傾動及び回転に伴って遮断体４４に作
用するスラスト方向の荷重が、このスラストベアリング
４６によって受け止められるようになっている。The thrust bearing 46 is connected to the blocking body 44.
The swash plate 30 is slidably fitted to the drive shaft 16. The pair of projections 47 are formed on the rear surface of the swash plate 30 so as to contact the front race of the thrust bearing 46, and the outer surfaces thereof are spherical. A load in the thrust direction acting on the blocking body 44 as the swash plate 30 tilts and rotates is received by the thrust bearing 46.

【００２８】絞り開閉部４８は前記吸入通路３５と対応
するように、遮断体４４の後端面に突出形成され、その
外表面がほぼ球面状になっている。そして、図４に示す
ように、斜板３０が最小傾角状態に傾動されたときに
は、遮断体４４がバネ４５の付勢力に抗して後方の閉位
置に移動され、絞り開閉部４８が吸入通路３５の後端縁
に進入係合する。それにより、外部冷媒回路３７から吸
入室３８内への冷媒ガスの導入が遮断される。なお、こ
の斜板３０の最小傾角は０度よりも僅かに大きくなるよ
うに設定されるとともに、その最小傾角は遮断体４４が
閉位置に配置されることによって規制される。The throttle opening / closing portion 48 is formed so as to protrude from the rear end face of the blocking body 44 so as to correspond to the suction passage 35, and has an almost spherical outer surface. Then, as shown in FIG. 4, when the swash plate 30 is tilted to the minimum tilt state, the blocking body 44 is moved to the rear closed position against the urging force of the spring 45, and the throttle opening / closing section 48 is moved to the suction passage. 35 engages the rear edge. Thereby, the introduction of the refrigerant gas from the external refrigerant circuit 37 into the suction chamber 38 is shut off. In addition, the minimum inclination angle of the swash plate 30 is set to be slightly larger than 0 degree, and the minimum inclination angle is regulated by disposing the blocking body 44 in the closed position.

【００２９】また、図１に示すように、斜板３０が最大
傾角状態に傾動されたときには、遮断体４４がバネ４５
の付勢力により前方の開位置に移動されて、絞り開閉部
４８が吸入通路３５の後端縁から退出する。それによ
り、外部冷媒回路３７から吸入通路３５を介して吸入室
３８内に冷媒ガスが導入され、斜板３０の回転に伴って
最大吐出容量の圧縮運転が行われる。なお、この斜板３
０の最大傾角は、斜板３０の前面に形成された規制突部
４９と回転支持体２６との当接によって規制される。As shown in FIG. 1, when the swash plate 30 is tilted to the maximum tilt state, the blocking body 44
Is moved to the front open position by the urging force, and the throttle opening / closing portion 48 retreats from the rear end edge of the suction passage 35. Thereby, the refrigerant gas is introduced from the external refrigerant circuit 37 into the suction chamber 38 via the suction passage 35, and the compression operation of the maximum discharge capacity is performed with the rotation of the swash plate 30. The swash plate 3
The maximum inclination angle of 0 is regulated by the contact between the regulation protrusion 49 formed on the front surface of the swash plate 30 and the rotary support 26.

【００３０】さらに、前記斜板３０の傾動に連動して遮
断体４４が閉位置と開位置とに切換移動される際には、
ほぼ球面状に形成された絞り開閉部４８が吸入通路３５
の後端内部へ徐々に侵入または退出する。このため、吸
入通路３５が瞬時に開閉されることはなく、吐出容量の
急激な増減により、圧縮機の負荷トルクが短時間で大き
く変動するおそれを防止することができる。Further, when the blocking body 44 is switched between the closed position and the open position in conjunction with the tilting of the swash plate 30,
The throttle opening / closing part 48 formed in a substantially spherical shape is used for the suction passage 35.
Gradually enters or exits the rear end of the For this reason, the suction passage 35 is not opened and closed instantaneously, and it is possible to prevent the load torque of the compressor from greatly fluctuating in a short time due to a sudden increase or decrease in the discharge capacity.

【００３１】図１に示すように、放圧通路５０は前記駆
動シャフト１６の中心に形成され、その前端が通孔５１
を介してクランク室２５に開口されるとともに、後端が
遮断体４４の内部に開口されている。放圧孔５２は遮断
体４４の後端外周に形成され、この放圧孔５２を介して
遮断体４４の内部が収容室３４内に連通されている。そ
して、クランク室２５の圧力が、これらの通孔５１、放
圧通路５０、遮断体４４の内部、放圧孔５２、収容室３
４及び連通口３９を介して、吸入室３８内に放出される
ようになっている。As shown in FIG. 1, the pressure release passage 50 is formed at the center of the drive shaft 16 and has a front end formed with a through hole 51.
And the rear end is opened inside the blocking body 44. The pressure release hole 52 is formed on the outer periphery of the rear end of the blocker 44, and the inside of the blocker 44 communicates with the inside of the storage chamber 34 via the pressure release hole 52. Then, the pressure of the crank chamber 25 is reduced by these through holes 51, the pressure release passage 50, the inside of the interrupter 44, the pressure release holes 52, and the accommodation chamber 3.
The gas is discharged into the suction chamber 38 through the communication port 4 and the communication port 39.

【００３２】図１及び図２に示すように、オイルタンク
５３は前記シリンダブロック１１及びリヤハウジング１
３の下部において、それらの接合部に跨がるように形成
されている。第１通路としてのオイル導入通路５４はオ
イルタンク５３上部の上方空間部５３ａと吐出圧領域と
しての吐出室４０の下部とを連通するように、リヤハウ
ジング１３に形成されている。そして、図１に示す圧縮
機の圧縮動作時に、ピストン２４の往復動に伴って冷媒
ガスが吐出室４０に吐出されるとき、その冷媒ガスに含
まれるオイルの一部が吐出室４０の内壁に衝突して分離
されるとともに、このオイル導入通路５４を通してオイ
ルタンク５３内に導入される。As shown in FIGS. 1 and 2, the oil tank 53 is provided with the cylinder block 11 and the rear housing 1.
The lower part 3 is formed so as to straddle these joints. The oil introduction passage 54 as the first passage is formed in the rear housing 13 so as to communicate the upper space 53a above the oil tank 53 and the lower part of the discharge chamber 40 as the discharge pressure region. When the refrigerant gas is discharged into the discharge chamber 40 along with the reciprocation of the piston 24 during the compression operation of the compressor shown in FIG. 1, part of the oil contained in the refrigerant gas is deposited on the inner wall of the discharge chamber 40. The oil is separated by collision and is introduced into the oil tank 53 through the oil introduction passage 54.

【００３３】第２通路としてのガス抜き通路５５は前記
オイルタンク５３上部の上方空間部５３ａとクランク室
２５とを連通するように、シリンダブロック１１とリヤ
ハウジング１３との接合部、及び通しボルト１５のため
の１つの挿通孔を利用して形成されている。そして、図
２に示すように、シリンダブロック１１とリヤハウジン
グ１３との接合部には、その両接合面の少なくとも一方
に粗面加工を施すことにより、オイルの通過を阻止して
冷媒ガスのみの通過を許容する絞り部５６が形成されて
いる。このため、オイルとともにオイルタンク５３内に
冷媒ガスが導入されても、その冷媒ガスのみが、ガス抜
き通路５５の絞り部５６を通って、オイルタンク５３か
らクランク室２５内に排出される。又、例えば圧縮機が
長期間にわたって運転停止されていたときのように、液
冷媒がオイルタンク５３中に存在している場合がある。
しかし、本実施形態の圧縮機においては、運転再開後、
オイルタンク３５内とクランク室２５あるいは吸入室３
８の差圧及び運転に伴う熱によって直ちに蒸発して冷媒
ガスとなり、同様にオイルタンク５３外に排出される。
なお、図１及び図４においては、理解を容易にするため
に絞り部５６の開口径を実際よりも大きく描いてある。A gas vent passage 55 as a second passage is provided so that the upper space 53a above the oil tank 53 and the crank chamber 25 communicate with each other. Are formed using one insertion hole for the above. As shown in FIG. 2, at least one of the joint surfaces of the joint between the cylinder block 11 and the rear housing 13 is roughened to prevent the passage of oil and to allow only the refrigerant gas to pass therethrough. A throttle portion 56 that allows passage is formed. Therefore, even if the refrigerant gas is introduced into the oil tank 53 together with the oil, only the refrigerant gas is discharged from the oil tank 53 into the crank chamber 25 through the throttle portion 56 of the gas vent passage 55. Further, there is a case where the liquid refrigerant is present in the oil tank 53, for example, when the compressor has been shut down for a long time.
However, in the compressor of the present embodiment, after resuming operation,
Oil tank 35 and crank chamber 25 or suction chamber 3
The refrigerant gas evaporates immediately due to the pressure difference of 8 and the heat accompanying the operation to become a refrigerant gas, and is similarly discharged out of the oil tank 53.
In FIGS. 1 and 4, the aperture diameter of the aperture portion 56 is drawn larger than the actual size for easy understanding.

【００３４】第３通路としてのオイル供給通路５７は前
記オイルタンク５３下部のオイル貯留部５３ｂとクラン
ク室２５とを連通するように、リヤハウジング１３、弁
板１４及びシリンダブロック１１に連続して形成されて
いる。電磁開閉弁５８はオイル供給通路５７の途中に位
置するようにリヤハウジング１３に装着され、ソレノイ
ド５９の励磁または消磁に伴って、弁孔６０に対し閉止
または開放される球状弁体６１を備えている。An oil supply passage 57 as a third passage is formed continuously with the rear housing 13, the valve plate 14, and the cylinder block 11 so as to communicate the oil reservoir 53b below the oil tank 53 with the crank chamber 25. Have been. The solenoid on-off valve 58 is mounted on the rear housing 13 so as to be located in the middle of the oil supply passage 57, and includes a spherical valve body 61 that is closed or opened with respect to the valve hole 60 when the solenoid 59 is excited or demagnetized. I have.

【００３５】そして、この実施形態においては、オイル
供給経路５７により圧力供給通路が兼用されるととも
に、電磁開閉弁５８により吐出容量の制御用開閉弁が兼
用されている。このため、図４に示すように、圧縮機の
最小吐出容量の運転時に電磁開閉弁５８が開放されたと
き、吐出室４０の圧力がオイル導入通路５４、オイルタ
ンク５３及びオイル供給通路５７を介して、クランク室
２５内へ供給されて、クランク室２５内の調圧が行われ
る。In this embodiment, the oil supply passage 57 also serves as a pressure supply passage, and the electromagnetic on / off valve 58 also serves as a control valve for controlling the discharge capacity. Therefore, as shown in FIG. 4, when the solenoid on-off valve 58 is opened during operation of the compressor with the minimum discharge capacity, the pressure in the discharge chamber 40 is increased via the oil introduction passage 54, the oil tank 53, and the oil supply passage 57. Thus, the pressure is supplied into the crank chamber 25, and the pressure in the crank chamber 25 is adjusted.

【００３６】このとき、オイルタンク５３内のオイルが
冷媒ガスとともにクランク室２５内へ供給され、前方の
スラストベアリング２７、ラジアルベアリング１７、通
孔５１、放圧通路５０、遮断体４４の内部、放圧孔５
２、収容室３４及び連通口３９を介して、吸入室３８内
に流れる。それとともに、オイルを含む冷媒ガスが、ク
ランク室２５内から後方のスラストベアリング４６、ラ
ジアルベアリング１８、遮断体４４の内部、放圧孔５
２、収容室３４及び連通口３９を介して、吸入室３８内
に流れる。これにより、スラストベアリング２７，４６
及びラジアルベアリング１７，１８を含む摺動部分が潤
滑される。At this time, the oil in the oil tank 53 is supplied to the crank chamber 25 together with the refrigerant gas, and the thrust bearing 27, the radial bearing 17, the through hole 51, the pressure release passage 50, the inside of the discharge Pressure hole 5
2. It flows into the suction chamber 38 via the storage chamber 34 and the communication port 39. At the same time, the refrigerant gas containing oil is supplied from the inside of the crank chamber 25 to the rear thrust bearing 46, the radial bearing 18, the inside of the shutoff 44, and the pressure release hole 5.
2. It flows into the suction chamber 38 via the storage chamber 34 and the communication port 39. Thereby, the thrust bearings 27, 46
The sliding parts including the radial bearings 17 and 18 are lubricated.

【００３７】図１及び図３に示すように、容量制御弁６
２は前記シリンダブロック１１に装着され、クランク室
２５内の圧力を制御するようになっている。すなわち、
バルブハウジング６３はほぼ円筒状に形成され、その内
部には弁孔６４が形成されている。放圧導入通路６５は
弁孔６４の一端とクランク室２５とを連通するように、
バルブハウジング６３、シリンダブロック１１及びフロ
ントハウジング１２に形成されている。放圧通路６６は
弁孔６４の他端と吸入マフラー３６とを連通するよう
に、バルブハウジング６３、シリンダブロック１１及び
リヤハウジング１３に形成されている。As shown in FIGS. 1 and 3, the capacity control valve 6
Reference numeral 2 is mounted on the cylinder block 11 so as to control the pressure in the crank chamber 25. That is,
The valve housing 63 is formed in a substantially cylindrical shape, and has a valve hole 64 formed therein. The pressure release introduction passage 65 communicates one end of the valve hole 64 with the crank chamber 25,
It is formed on the valve housing 63, the cylinder block 11, and the front housing 12. The pressure release passage 66 is formed in the valve housing 63, the cylinder block 11, and the rear housing 13 so that the other end of the valve hole 64 communicates with the suction muffler 36.

【００３８】ダイヤフラム６７は前記バルブハウジング
６３内に配設され、このダイヤフラム６７によりバルブ
ハウジング６３内に吸入圧検出室６８が区画形成されて
いる。吸入圧導入通路６９は吸入圧検出室６８と吸入室
３８とを連通するように、バルブハウジング６３、シリ
ンダブロック１１及びリヤハウジング１３に形成されて
いる。弁体７０はロッド７１を介してダイヤフラム６７
に取り付けられ、弁孔６４に開閉可能に対向配置されて
いる。調整バネ７２はダイヤフラム６７とバルブハウジ
ング６３との間に介装され、弁体７０を弁孔６４の閉止
位置に向かって付勢している。The diaphragm 67 is disposed in the valve housing 63, and the diaphragm 67 defines a suction pressure detecting chamber 68 in the valve housing 63. The suction pressure introduction passage 69 is formed in the valve housing 63, the cylinder block 11, and the rear housing 13 so as to communicate the suction pressure detection chamber 68 and the suction chamber 38. The valve body 70 is connected to the diaphragm 67 via the rod 71.
And is disposed so as to be openable and closable in the valve hole 64. The adjustment spring 72 is interposed between the diaphragm 67 and the valve housing 63, and urges the valve body 70 toward the closed position of the valve hole 64.

【００３９】そして、図１に示す圧縮機の圧縮動作中に
は、吸入室３８から吸入圧導入通路６９を介して吸入圧
検出室６８に導入される吸入圧力が、調整バネ７２の付
勢力よりも大きくなり、弁体７０が吸入圧力に応じた弁
孔６４の開放度で開放される。このとき、吸入圧力が高
くて（冷房負荷が大きくて）、弁体７０の弁開放度が大
きい場合には、クランク室２５から放圧導入通路６５、
弁孔６４及び放圧通路６６を通して吸入マフラー３６に
流出する冷媒ガス量が多くなり、クランク室２５内の圧
力が低下する。このため、クランク室２５内の圧力とシ
リンダボア２３内の吸入圧との差が小さくなって、斜板
３０の傾角が増大される。During the compression operation of the compressor shown in FIG. 1, the suction pressure introduced from the suction chamber 38 into the suction pressure detection chamber 68 via the suction pressure introduction passage 69 is determined by the urging force of the adjusting spring 72. Is increased, and the valve element 70 is opened with the degree of opening of the valve hole 64 corresponding to the suction pressure. At this time, if the suction pressure is high (the cooling load is large) and the valve opening degree of the valve body 70 is large, the pressure release introduction passage 65 from the crank chamber 25
The amount of refrigerant gas flowing into the suction muffler 36 through the valve hole 64 and the pressure release passage 66 increases, and the pressure in the crank chamber 25 decreases. For this reason, the difference between the pressure in the crank chamber 25 and the suction pressure in the cylinder bore 23 decreases, and the inclination angle of the swash plate 30 increases.

【００４０】これとは逆に、吸入圧力が低くて（冷房負
荷が小さくて）、弁体７０の弁開放度が小さい場合に
は、クランク室２５から放圧導入通路６５、弁孔６４及
び放圧通路６６を通して吸入マフラー３６に流出する冷
媒ガス量が少なくなり、クランク室２５内の圧力が上昇
する。このため、クランク室２５内の圧力とシリンダボ
ア２３内の吸入圧との差が大きくなって、斜板３０の傾
角が減少される。Conversely, when the suction pressure is low (the cooling load is low) and the degree of opening of the valve 70 is small, the pressure release introduction passage 65, the valve hole 64 and the discharge port The amount of refrigerant gas flowing out to the suction muffler 36 through the pressure passage 66 decreases, and the pressure in the crank chamber 25 increases. Therefore, the difference between the pressure in the crank chamber 25 and the suction pressure in the cylinder bore 23 increases, and the inclination angle of the swash plate 30 decreases.

【００４１】感圧部材７３は前記バルブハウジング６３
内に移動可能に収容され、復帰バネ７４の付勢力により
弁体７０の先端に圧接されている。吐出圧導入通路７５
は感圧部材７４の背面側と吐出室４０とを連通するよう
に、シリンダブロック１１及びリヤハウジング１３に形
成されている。そして、この吐出圧導入通路７５を介し
て感圧部材７４の背面に吐出圧が作用されて、感圧部材
７４が復帰バネ７４と同方向に付勢されている。The pressure-sensitive member 73 is connected to the valve housing 63.
And is pressed against the distal end of the valve body 70 by the urging force of the return spring 74. Discharge pressure introduction passage 75
Are formed in the cylinder block 11 and the rear housing 13 so as to communicate the back side of the pressure-sensitive member 74 with the discharge chamber 40. Then, a discharge pressure is applied to the back surface of the pressure-sensitive member 74 via the discharge-pressure introduction passage 75, and the pressure-sensitive member 74 is urged in the same direction as the return spring 74.

【００４２】図１に示すように、凝縮器７６、膨脹弁７
７及び蒸発器７８は前記外部冷房回路３７内に接続され
ている。膨脹弁７７は蒸発器７８の出口側のガス圧の変
動に応じて、冷媒ガスの流量を制御する。温度センサ７
９は蒸発器７８の近傍に配置され、蒸発器７８の温度を
検出してその検出信号を制御コンピュータ８０に出力す
る。また、この制御コンピュータ８０には空調装置の作
動スイッチ８１及びエンジンの回転数を検出する回転数
検出器８２が接続されている。As shown in FIG. 1, the condenser 76, the expansion valve 7
7 and the evaporator 78 are connected in the external cooling circuit 37. The expansion valve 77 controls the flow rate of the refrigerant gas according to the fluctuation of the gas pressure on the outlet side of the evaporator 78. Temperature sensor 7
Reference numeral 9 is disposed near the evaporator 78, detects the temperature of the evaporator 78, and outputs a detection signal to the control computer 80. An operation switch 81 of the air conditioner and a rotation speed detector 82 for detecting the rotation speed of the engine are connected to the control computer 80.

【００４３】そして、前記制御コンピュータ８０は、作
動スイッチ８１のオン状態において、温度センサ７９か
らの検出温度が設定温度以下になったとき、ソレノイド
５９に消磁指令信号を出力して、電磁開閉弁５８を開放
させる。なお、この設定温度は、蒸発器７８が温度低下
に伴ってフロストを発生し始める温度とほぼ一致するよ
うになっている。The control computer 80 outputs a demagnetization command signal to the solenoid 59 when the temperature detected by the temperature sensor 79 becomes equal to or lower than the set temperature while the operation switch 81 is turned on, so that the solenoid on-off valve 58 Release. Note that this set temperature is substantially equal to the temperature at which the evaporator 78 starts to generate frost as the temperature decreases.

【００４４】また、制御コンピュータ８０は、作動スイ
ッチ８１のオン状態において、回転検出器８２から特定
の回転数の変動検出情報を入力したとき、ソレノイド５
９に励磁指令信号を出力して、電磁開閉弁５８を閉止さ
せる。さらに、制御コンピュータ８０は、作動スイッチ
８１からオフ信号を入力したときに、ソレノイド５９に
消磁指令信号を出力して、電磁開閉弁５８を開放させ
る。When the operation switch 81 is turned on and the fluctuation detection information of a specific rotation speed is input from the rotation detector 82 while the operation switch 81 is in the on state, the control computer 80
9 to output an excitation command signal to close the electromagnetic on-off valve 58. Further, when an OFF signal is input from the operation switch 81, the control computer 80 outputs a demagnetization command signal to the solenoid 59 to open the electromagnetic on-off valve 58.

【００４５】次に、前記のように構成された圧縮機の動
作について説明する。さて、図１に示す状態では、ソレ
ノイド５９の励磁により電磁開閉弁５８が閉止されて、
圧力供給通路を兼用するオイル供給通路５７が閉じられ
ている。このため、吐出室４０内の高圧の吐出冷媒ガス
がオイル導入通路５４、オイルタンク５３及びオイル供
給通路５７を介してクランク室２５内に供給されず、ク
ランク室２５の冷媒ガスのみが、通孔５１、放圧通路５
０及び放圧孔５２を介して吸入室３８内に流入する。従
って、クランク室２５内の圧力が吸入室３８内の低圧
力、すなわち吸入圧力に近付いていき、斜板３０が最大
傾角状態に保持されて、最大吐出容量の圧縮運転が行わ
れる。Next, the operation of the compressor configured as described above will be described. Now, in the state shown in FIG. 1, the solenoid on-off valve 58 is closed by the excitation of the solenoid 59,
The oil supply passage 57 also serving as the pressure supply passage is closed. For this reason, the high-pressure discharge refrigerant gas in the discharge chamber 40 is not supplied into the crank chamber 25 through the oil introduction passage 54, the oil tank 53, and the oil supply passage 57, and only the refrigerant gas in the crank chamber 25 passes through the through hole. 51, pressure release passage 5
0 and flows into the suction chamber 38 through the pressure release hole 52. Therefore, the pressure in the crank chamber 25 approaches the low pressure in the suction chamber 38, that is, the suction pressure, and the swash plate 30 is maintained in the maximum tilt state, and the compression operation with the maximum discharge capacity is performed.

【００４６】この圧縮運転時には、ピストン２４の往復
動に伴い、高圧の圧縮冷媒ガスがシリンダボア２３の圧
縮室内から吐出室４０内に吐出される際に、その冷媒ガ
スに含まれるオイルが吐出室４０の内壁に衝突して分離
される。そして、この分離されたオイルは、オイル導入
通路５４を通ってオイルタンク５３内に導入されて貯留
される。このとき、オイルとともにオイルタンク５３内
に導入される冷媒ガスは、絞り部５６を備えたガス抜き
通路５５を通ってオイルタンク５３からクランク室２５
内に排出される。In this compression operation, when the high-pressure compressed refrigerant gas is discharged from the compression chamber of the cylinder bore 23 into the discharge chamber 40 with the reciprocation of the piston 24, the oil contained in the refrigerant gas is discharged into the discharge chamber 40. It collides with the inner wall of and is separated. Then, the separated oil is introduced into the oil tank 53 through the oil introduction passage 54 and stored. At this time, the refrigerant gas introduced into the oil tank 53 together with the oil passes through the gas vent passage 55 having the throttle portion 56 from the oil tank 53 to the crank chamber 25.
Is discharged into

【００４７】前記のように斜板３０の最大傾角状態で圧
縮運転が行われて冷房負荷が小さくなると、蒸発器７８
における温度が次第に低下する。そして、蒸発器７８の
温度がフロストを発生し始める設定温度に近づくと、温
度センサ７９からの検出信号に基づいて、制御コンピュ
ータ８０からソレノイド５９に消磁指令信号が出力さ
れ、電磁開閉弁５８が開放される。これにより、吐出室
４０内の高圧冷媒ガスがオイル導入通路５４、オイルタ
ンク５３及びオイル供給通路５７を介してクランク室２
５内に供給され、クランク室２５内の圧力が高くなっ
て、斜板３０が最大傾角状態から最小傾角状態へ迅速に
移行される。As described above, when the compression operation is performed with the swash plate 30 in the maximum inclination state and the cooling load is reduced, the evaporator 78 is operated.
Temperature gradually decreases. When the temperature of the evaporator 78 approaches the set temperature at which frost starts to be generated, a demagnetization command signal is output from the control computer 80 to the solenoid 59 based on the detection signal from the temperature sensor 79, and the electromagnetic switching valve 58 is opened. Is done. As a result, the high-pressure refrigerant gas in the discharge chamber 40 flows through the oil introduction passage 54, the oil tank 53, and the oil supply passage 57 to the crank chamber 2.
5, the pressure in the crank chamber 25 increases, and the swash plate 30 is quickly shifted from the maximum tilt state to the minimum tilt state.

【００４８】また、このように斜板３０の傾角が減少さ
れると、その傾動に伴いスラストベアリング４６を介し
て遮断体４４に後方への移動力が付与される。これによ
り、遮断体４４がバネ４５の付勢力に抗して、前方の開
位置から後方の閉位置に向かって移動される。そして、
図４に示すように、斜板３０が最小傾角状態になると、
遮断体４４が後方の閉位置に配置されて、絞り開閉部４
８が吸入通路３５の後端縁に進入係合する。これによ
り、吸入通路３５が閉じられて、外部冷媒回路３７から
吸入室３８内への冷媒ガスの導入が阻止される。When the inclination angle of the swash plate 30 is reduced in this manner, a backward moving force is applied to the blocking body 44 via the thrust bearing 46 in accordance with the inclination. Thereby, the blocking body 44 is moved from the front open position to the rear closed position against the urging force of the spring 45. And
As shown in FIG. 4, when the swash plate 30 is in the minimum inclination state,
The blocking body 44 is arranged at the rear closed position, and
8 engages with the rear end of the suction passage 35. As a result, the suction passage 35 is closed, and the introduction of the refrigerant gas from the external refrigerant circuit 37 into the suction chamber 38 is prevented.

【００４９】この斜板３０の最小傾角は０度よりも僅か
に大きくなるように設定されているため、斜板３０の最
小傾角状態においても、シリンダボア２３の圧縮室から
吐出室４０内に、圧縮冷媒ガスが吐出され続けて、最小
吐出容量の圧縮運転が行われる。そして、この吐出室４
０内に吐出された冷媒ガスは、オイル導入通路５４、オ
イルタンク５３及びオイル供給通路５７を通ってクラン
ク室２５内に流入する。このとき、オイル供給通路５７
の端部がオイルタンク５３のオイル貯留部５３ｂに開口
されているため、オイルタンク５３内のオイルが、冷媒
ガスとともにオイル供給通路５７を通ってクランク室２
５内へ供給される。Since the minimum inclination angle of the swash plate 30 is set to be slightly larger than 0 degree, even when the swash plate 30 is in the minimum inclination state, the compression chamber from the compression chamber of the cylinder bore 23 enters the discharge chamber 40. The compression operation of the minimum discharge capacity is performed while the refrigerant gas is continuously discharged. And this discharge chamber 4
The refrigerant gas discharged into the chamber 0 flows into the crank chamber 25 through the oil introduction passage 54, the oil tank 53, and the oil supply passage 57. At this time, the oil supply passage 57
Is open to the oil storage portion 53b of the oil tank 53, so that the oil in the oil tank 53 passes through the oil supply passage 57 together with the refrigerant gas to the crank chamber 2.
5.

【００５０】そして、クランク室２５内に流入したオイ
ルを含む冷媒ガスは、前方のスラストベアリング２７、
ラジアルベアリング１７、通孔５１、放圧通路５０を介
して遮断体４４の内部に流れるとともに、後方のスラス
トベアリング４６及びラジアルベアリング１８を介し
て、遮断体４４の内部に流れる。その後、冷媒ガスは放
圧孔５２、収容室３４及び連通口３９を介して吸入室３
８内に流入し、再びシリンダボア２３の圧縮室内に吸入
される。The refrigerant gas containing oil flowing into the crank chamber 25 is supplied to the front thrust bearing 27,
The air flows through the radial bearing 17, the through hole 51, and the pressure release passage 50 into the shut-off body 44, and flows through the rear thrust bearing 46 and the radial bearing 18 into the shut-off body 44. Thereafter, the refrigerant gas is supplied to the suction chamber 3 through the pressure release hole 52, the accommodation chamber 34, and the communication port 39.
8 and is again sucked into the compression chamber of the cylinder bore 23.

【００５１】すなわち、この斜板３０の最小傾角状態で
は、冷媒ガスが圧縮機の内部において、オイル導入通路
５４、オイルタンク５３、オイル供給通路５７及び放圧
通路５０等よりなる循環通路を通して、シリンダボア２
３と吐出室４０とクランク室２５と吸入室３８とに循環
される。そして、この冷媒ガスに含まれるオイルによ
り、スラストベアリング２７，４６及びラジアルベアリ
ング１７，１８を含む摺動部分が潤滑される。That is, when the swash plate 30 is in the minimum inclination state, the refrigerant gas flows through the circulation passage including the oil introduction passage 54, the oil tank 53, the oil supply passage 57, the pressure release passage 50, and the like inside the compressor. 2
3, the discharge chamber 40, the crank chamber 25, and the suction chamber 38. Then, sliding portions including the thrust bearings 27 and 46 and the radial bearings 17 and 18 are lubricated by the oil contained in the refrigerant gas.

【００５２】さらに、図４に示す斜板３０の最小傾角状
態で圧縮運転が行われて冷房負荷が増大すると、蒸発器
７８における温度が次第に上昇する。そして、蒸発器７
８の温度が設定温度を越えると、温度センサ７９からの
検出信号に基づいて、制御コンピュータ８０からソレノ
イド５９に励磁指令信号が出力され、電磁開閉弁５８が
閉止される。これにより、吐出室４０内の高圧の吐出冷
媒ガスが、オイル導入通路５４、オイルタンク５３及び
オイル供給通路５７を介してクランク室２５内に供給さ
れなくなり、クランク室２５の圧力のみが放圧通路５０
及び放圧孔５１を介して吸入室３８内に放出される。従
って、クランク室２５内の圧力が次第に減少され、斜板
３０が最小傾角状態から最大傾角状態に移行される。Further, when the compression operation is performed with the swash plate 30 in the minimum inclination state shown in FIG. 4 and the cooling load increases, the temperature in the evaporator 78 gradually increases. And evaporator 7
When the temperature of 8 exceeds the set temperature, an excitation command signal is output from the control computer 80 to the solenoid 59 based on the detection signal from the temperature sensor 79, and the electromagnetic switching valve 58 is closed. Accordingly, the high-pressure discharge refrigerant gas in the discharge chamber 40 is not supplied into the crank chamber 25 through the oil introduction passage 54, the oil tank 53, and the oil supply passage 57, and only the pressure in the crank chamber 25 is reduced. 50
And, it is discharged into the suction chamber 38 through the pressure release hole 51. Accordingly, the pressure in the crank chamber 25 is gradually reduced, and the swash plate 30 is shifted from the minimum tilt state to the maximum tilt state.

【００５３】このように斜板３０の傾角が増大される
と、その傾動に従って遮断体４４がバネ４５の付勢力に
より、後方の閉位置から前方の開位置に向かって移動さ
れる。そして、図１に示すように、斜板３０が最大傾角
状態になると、遮断体４４が前方の開位置に配置され
て、絞り開閉部４８が吸入通路３５から退出する。これ
により、吸入通路３５が開かれて、外部冷媒回路３７か
ら吸入室３８内への冷媒ガスの導入が再開され、斜板３
０の最大傾角状態にて、最大吐出容量の圧縮運転が行わ
れる。When the inclination angle of the swash plate 30 is increased in this way, the blocking body 44 is moved from the rear closed position to the front open position by the urging force of the spring 45 in accordance with the inclination. Then, as shown in FIG. 1, when the swash plate 30 is in the maximum inclination state, the blocking body 44 is disposed at the front open position, and the throttle opening / closing section 48 retreats from the suction passage 35. As a result, the suction passage 35 is opened, and the introduction of the refrigerant gas from the external refrigerant circuit 37 into the suction chamber 38 is restarted.
In the maximum inclination state of 0, the compression operation of the maximum discharge capacity is performed.

【００５４】以上のように構成された本実施形態は、以
下のような特徴を有する。 （１） 吐出室４０内で分離されたオイルは、その吐出
室４０からオイル導入通路５４を通ってオイルタンク５
３内に導入される。通常の圧縮運転時には、オイル供給
通路５７の電磁開閉弁５８が閉じられているため、オイ
ルタンク５３内にオイルが貯留される。このとき、オイ
ルとともにオイルタンク５３内に導入される冷媒ガス
は、ガス抜き通路５５の絞り部５６を通って、オイルタ
ンク５３からクランク室２５内に排出される。ここで、
この圧縮機が最小吐出容量運転に移行して、電磁開閉弁
５８が開かれると、オイルタンク５３のオイル貯留部５
３ｂとクランク室２５との間がオイル供給通路５７を介
して連通される。このとき、オイルタンク５３内は吐出
圧領域となっており、オイルタンク５３内の圧力がクラ
ンク室２５内の圧力よりも高くなっている。このため、
オイルタンク５３内のオイルはオイル供給通路５７を通
ってクランク室２５に供給され、摺動部分の潤滑が行わ
れる。The present embodiment configured as described above has the following features. (1) The oil separated in the discharge chamber 40 passes from the discharge chamber 40 through the oil introduction passage 54 to the oil tank 5.
3 is introduced. During a normal compression operation, the oil is stored in the oil tank 53 because the electromagnetic on-off valve 58 of the oil supply passage 57 is closed. At this time, the refrigerant gas introduced into the oil tank 53 together with the oil is discharged from the oil tank 53 into the crank chamber 25 through the throttle portion 56 of the gas release passage 55. here,
When the compressor shifts to the minimum displacement operation and the electromagnetic on-off valve 58 is opened, the oil reservoir 5 of the oil tank 53 is opened.
3b and the crank chamber 25 are communicated via an oil supply passage 57. At this time, the inside of the oil tank 53 is in the discharge pressure region, and the pressure in the oil tank 53 is higher than the pressure in the crank chamber 25. For this reason,
The oil in the oil tank 53 is supplied to the crank chamber 25 through the oil supply passage 57 to lubricate the sliding portion.

【００５５】従って、オイルタンク５３内に溜まったオ
イルを供給するために、ポンプ等の特別の供給源を必要
とせず、構造が簡単で安価に製作することができる。
又、ブローバイガスによるオイルの供給が見込めない最
小吐出容量の運転時に、摺動部分へオイルを十分に供給
することができる。そして、最小吐出容量の運転時に潤
滑不足となりやすいクラッチレス圧縮機の構成として好
適である。Therefore, a special supply source such as a pump is not required to supply the oil accumulated in the oil tank 53, and the structure can be made simple and inexpensive.
In addition, during operation at the minimum discharge capacity where supply of oil by blow-by gas cannot be expected, sufficient oil can be supplied to the sliding portion. And it is suitable as a structure of a clutchless compressor in which lubrication tends to be insufficient during operation with the minimum discharge capacity.

【００５６】（２） シリンダブロック１１とリヤハウ
ジング１２との接合面を利用して、ガス抜き通路５５の
絞り部５６を形成したので、その絞り部５６の形成が容
易であるとともに、構造が簡単で安価に製作することが
できる。(2) Since the throttle portion 56 of the gas vent passage 55 is formed using the joint surface between the cylinder block 11 and the rear housing 12, the formation of the throttle portion 56 is easy and the structure is simple. And can be manufactured at low cost.

【００５７】（３） オイルタンク５３がハウジングの
下部に設けられているため、第１通路を通して、吐出室
４０からオイルタンク内へオイルを円滑に導くことがで
きる。又、オイルとともにオイルタンク５３へ導入され
た冷媒ガスを、ガス抜き通路５５を通して確実に抜き取
ることができる。(3) Since the oil tank 53 is provided at the lower part of the housing, the oil can be smoothly guided from the discharge chamber 40 into the oil tank through the first passage. Further, the refrigerant gas introduced into the oil tank 53 together with the oil can be reliably extracted through the gas release passage 55.

【００５８】（４） ガス抜き通路５７を開閉するため
の電磁開閉弁５８と、最小吐出容量の運転を保持するた
めの制御用開閉弁とが兼用されており、構造を簡略化す
ることができる。(4) The electromagnetic on-off valve 58 for opening and closing the gas vent passage 57 and the control on-off valve for maintaining the operation of the minimum discharge capacity are also used, so that the structure can be simplified. .

【００５９】（第２の実施形態）次に、この発明の第２
の実施形態を、図５に基づいて説明する。さて、この実
施形態においては、オイルタンク５３の上方空間部５３
ａ前端上部とクランク室２５の後端下部とを連通するよ
うに、シリンダブロック１１に第２通路としてのガス抜
き通路５５が形成されている。そして、シリンダブロッ
ク１１とフロントハウジング１２との接合部を利用し
て、ガス抜き通路５５の出口部分に絞り部５６が形成さ
れている。なお、図５においては、理解を容易にするた
めに絞り部５６の開口径を実際よりも大きく描いてあ
る。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described.
Will be described with reference to FIG. By the way, in this embodiment, the upper space 53 of the oil tank 53 is provided.
a A gas vent passage 55 is formed in the cylinder block 11 as a second passage so that the upper front end communicates with the lower rear end of the crank chamber 25. A throttle portion 56 is formed at an outlet portion of the gas vent passage 55 by using a joint portion between the cylinder block 11 and the front housing 12. In FIG. 5, the aperture diameter of the aperture portion 56 is drawn larger than the actual diameter for easy understanding.

【００６０】従って、この実施形態においても、前述し
た実施形態と同様に、このガス抜き通路５５の絞り部５
６により、オイルタンク５３からクランク室２５内への
オイルの通過が阻止されて、冷媒ガスのみの通過が許容
される。Accordingly, also in this embodiment, similarly to the above-described embodiment, the throttle portion 5 of the gas vent passage 55 is provided.
6, the passage of oil from the oil tank 53 into the crank chamber 25 is prevented, and the passage of only the refrigerant gas is allowed.

【００６１】なお、この発明は、次のように変更して具
体化することも可能である。 （１） オイルタンク５３を、シリンダブロック１１を
含むハウジングの下部でなく、側部等の異なった位置に
配設すること。The present invention can be embodied with the following modifications. (1) The oil tank 53 is arranged at a different position such as a side portion, not at the lower portion of the housing including the cylinder block 11.

【００６２】（２） 第１通路としてのオイル供給通路
５４に絞り部を設けるともに、第２通路としてのガス抜
き通路５５の絞り部５６を省略すること。この場合、オ
イルタンク５３は、クランク室２５あるいは吸入室３８
と同等の圧力となる。(2) The throttle portion is provided in the oil supply passage 54 as the first passage, and the throttle portion 56 of the gas vent passage 55 as the second passage is omitted. In this case, the oil tank 53 is provided in the crank chamber 25 or the suction chamber 38.
The pressure is equivalent to.

【００６３】（３） 第２通路としてのガス抜き通路５
５を、オイルタンク５３と吸入室３８との間に形成し、
オイルとともにオイルタンク５３内に導入された冷媒ガ
スを、吸入室３８内に排出するように構成すること。(3) Degassing passage 5 as second passage
5 is formed between the oil tank 53 and the suction chamber 38,
The refrigerant gas introduced into the oil tank 53 together with the oil is discharged into the suction chamber 38.

【００６４】（４） この発明を、通常のクラッチ付き
の可変容量圧縮機に実施して、圧縮機の起動時にオイル
タンクからクランク室または吸入室内にオイルが供給さ
れるように構成すること。また、この場合に、オイル供
給のための開閉弁を容量制御弁と兼用させること。(4) The present invention is applied to an ordinary variable displacement compressor with a clutch so that oil is supplied from an oil tank into a crank chamber or a suction chamber when the compressor is started. In this case, an on-off valve for supplying oil is also used as a capacity control valve.

【００６５】[0065]

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような優れた効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it has the following excellent effects.

【００６６】請求項１に記載の発明によれば、オイルタ
ンク内に溜まったオイルを供給するために、ポンプ等の
特別の供給源を必要とせず、構造が簡単で安価に製作す
ることができるとともに、潤滑の必要なときに摺動部分
へオイルを十分に供給することができる。According to the first aspect of the present invention, no special supply source such as a pump is required for supplying the oil accumulated in the oil tank, and the structure can be made simple and inexpensive. At the same time, oil can be sufficiently supplied to the sliding portion when lubrication is required.

【００６７】請求項２に記載の発明によれば、ハウジン
グを構成する部材の接合部を利用して、第２通路の絞り
部を簡単に形成することができる。請求項３に記載の発
明によれば、ハウジングの下部に設けられたオイルタン
ク内へ、第１通路を通してオイルを円滑に導くことがで
きる。又、オイルとともにオイルタンクへ導入された冷
媒ガスを、第２通路を通して確実に抜き取ることができ
る。According to the second aspect of the present invention, the throttle portion of the second passage can be easily formed by using the joint portion of the members constituting the housing. According to the third aspect of the present invention, it is possible to smoothly guide the oil through the first passage into the oil tank provided at the lower part of the housing. Further, the refrigerant gas introduced into the oil tank together with the oil can be reliably extracted through the second passage.

【００６８】請求項４に記載の発明によれば、クランク
室内が潤滑不足となりやすい運転開始時に、クランク室
内の摺動部にオイルを十分供給することができる。請求
項５に記載の発明によれば、潤滑となりやすい最小吐出
容量の運転時に、摺動部分へオイルを十分に供給するこ
とができる。According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to sufficiently supply oil to the sliding portion in the crank chamber at the time of starting operation in which the lubrication in the crank chamber tends to be insufficient. According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to sufficiently supply the oil to the sliding portion during the operation at the minimum discharge capacity that is likely to be lubricated.

【００６９】請求項６に記載の発明によれば、クラッチ
レス圧縮機の構成として好適である。請求項７に記載の
発明によれば、第３通路を開閉するための開閉弁と、最
小吐出容量の運転を保持するための制御用開閉弁とを兼
用することができて、構造を簡略化することができる。According to the sixth aspect of the present invention, the clutchless compressor is suitable. According to the seventh aspect of the present invention, the on-off valve for opening and closing the third passage and the on-off valve for control for maintaining the operation with the minimum discharge capacity can be shared, and the structure is simplified. can do.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 第１の実施形態の圧縮機の圧縮運転状態の側
断面図。FIG. 1 is a side sectional view of a compressor according to a first embodiment in a compression operation state.

【図２】 図１のほぼ２−２線における断面図。FIG. 2 is a sectional view taken substantially along line 2-2 of FIG. 1;

【図３】 図１のほぼ３−３線における部分断面図。FIG. 3 is a partial sectional view taken substantially along line 3-3 in FIG. 1;

【図４】 斜板の傾角が最小になった状態を示す圧縮機
の側断面図。FIG. 4 is a side sectional view of the compressor showing a state where the inclination angle of the swash plate is minimized.

【図５】 第２の実施形態の圧縮機の要部を示す部分断
面図。FIG. 5 is a partial cross-sectional view illustrating a main part of a compressor according to a second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１…ハウジングの一部を構成するシリンダブロック、
１２…ハウジングの一部を構成するフロントハウジン
グ、１３…ハウジングの一部を構成するリヤハウジン
グ、１６…駆動シャフト、２３…シリンダボア、２４…
ピストン、２５…クランク室、３０…カムプレートとし
ての斜板、３８…吸入圧領域を構成する吸入室、４０…
吐出圧領域を構成する吐出室、４４…外部冷房回路から
の冷媒ガスの供給を遮断する手段としての遮断体、５３
…オイルタンク、５３ａ…上方空間部、５３ｂ…オイル
貯留部、５４…第１通路としてのオイル導入通路、５５
…第２通路としてのガス抜き通路、５６…絞り部、５７
…圧力供給通路を兼用する第３通路としてのオイル供給
通路、５８…制御用開閉弁を兼用する開閉弁としての電
磁開閉弁。11 ... Cylinder block forming a part of housing
12: a front housing that forms part of the housing; 13: a rear housing that forms part of the housing; 16: a drive shaft; 23: a cylinder bore;
Piston, 25 ... Crank chamber, 30 ... Swash plate as cam plate, 38 ... Suction chamber forming suction pressure area, 40 ...
A discharge chamber constituting a discharge pressure area, 44 a shutoff body as means for cutting off the supply of the refrigerant gas from the external cooling circuit, 53
... an oil tank, 53a ... an upper space portion, 53b ... an oil storage portion, 54 ... an oil introduction passage as a first passage, 55
... Gas vent passage as second passage, 56.
An oil supply passage serving as a third passage also serving as a pressure supply passage, and an electromagnetic opening / closing valve serving as an opening / closing valve also serving as a control opening / closing valve.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 刈間 宏信 (56)参考文献 特開 平８−296552（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−237891（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−26876（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−54288（ＪＰ，Ａ) 実公 平４−47430（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F04B 27/08 F04B 27/14 F04B 39/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page Examiner Hironobu Karima (56) References JP-A-8-296552 (JP, A) JP-A-61-237891 (JP, A) JP-A-3-26876 (JP, A) JP-A-4-54288 (JP, A) JP-A-4-47430 (JP, Y2) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) F04B 27/08 F04B 27/14 F04B 39/02

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ハウジングの内部に形成されたクランク
室内に駆動シャフトと共動するカムプレートを備え、ハ
ウジングの一部を構成するシリンダブロック内にシリン
ダボアを形成し、そのシリンダボア内に収容されたピス
トンが前記カムプレートの回転に伴って往復動して冷媒
ガスを圧縮するように構成し、ハウジングのクランク室
外にオイルタンクを設けた圧縮機において、 前記オイルタンクの上部と吐出圧領域の下部とを連通し
て、オイルを吐出圧領域からオイルタンクに導入する第
１通路と、オイルタンクの上方空間部と吸入圧領域また
はクランク室とを連通して、オイルタンク内にオイルと
ともに導入された冷媒ガスを吸入圧領域またはクランク
室に排出する第２通路と、オイルタンクのオイル貯留部
とクランク室または吸入圧領域とを連通して、オイルタ
ンクからクランク室または吸入圧領域にオイルを供給す
る第３通路とを設け、 前記第２通路にはオイルの通過を阻止して冷媒ガスのみ
の通過を許容する絞り部を設け、前記第３通路には、オ
イルを供給するために開かれる開閉弁を設けた圧縮機。1. A piston provided in a crank chamber formed in a housing, the cam plate cooperating with a drive shaft, a cylinder bore formed in a cylinder block constituting a part of the housing, and a piston housed in the cylinder bore. Is configured to reciprocate with the rotation of the cam plate to compress the refrigerant gas, and a compressor provided with an oil tank outside the crank chamber of the housing, wherein the upper part of the oil tank and the lower part of the discharge pressure region are A first passage communicating with the first passage for introducing oil from the discharge pressure region into the oil tank, and a refrigerant gas introduced together with the oil into the oil tank by communicating with a space above the oil tank and the suction pressure region or the crank chamber; A second passage for discharging oil into a suction pressure area or a crank chamber, an oil reservoir of an oil tank and a crank chamber or a suction pressure area. And a third passage for supplying oil from the oil tank to the crank chamber or the suction pressure region, and a throttle portion for preventing passage of oil and allowing passage of only refrigerant gas in the second passage. A compressor provided with an on-off valve that is opened to supply oil in the third passage. 【請求項２】 前記オイルタンクをハウジングを構成す
る部材の接合部に跨がって形成し、第２通路の絞り部を
ハウジングの接合部に形成した請求項１に記載の圧縮
機。2. The compressor according to claim 1, wherein the oil tank is formed so as to straddle a joining portion of a member constituting the housing, and a throttle portion of the second passage is formed at a joining portion of the housing. 【請求項３】 前記オイルタンクをハウジングの下部に
形成した請求項１または請求項２に記載の圧縮機。3. The compressor according to claim 1, wherein the oil tank is formed at a lower portion of the housing. 【請求項４】 前記カムプレートの傾角を変化させるこ
とによって吐出容量の変化するようにした請求項１〜３
のいずれかに記載の圧縮機。4. A discharge capacity is changed by changing a tilt angle of said cam plate.
The compressor according to any one of the above. 【請求項５】 吐出容量を最小にするとともに外部冷房
回路からの冷媒ガスの供給を遮断する手段を備え、その
手段により外部冷房回路からの冷媒ガスの供給が遮断す
るとともに、前記第３通路は通常は閉じられていて、オ
イルの供給を必要とする最小吐出容量の運転時のみに開
かれる開閉弁を設けた請求項４に記載の圧縮機。5. A system for minimizing the discharge capacity and for interrupting the supply of the refrigerant gas from the external cooling circuit, the means for interrupting the supply of the refrigerant gas from the external cooling circuit, 5. The compressor according to claim 4, further comprising an on-off valve which is normally closed and is opened only during operation at a minimum discharge capacity requiring oil supply. 【請求項６】 前記駆動シャフトを外部駆動源に常時作
動連結した請求項５に記載の圧縮機。6. The compressor according to claim 5, wherein said drive shaft is always operatively connected to an external drive source. 【請求項７】 前記第３通路中の開閉弁は、吐出容量の
制御用開閉弁と兼用した請求項４〜６のいずれかに記載
の圧縮機。7. The compressor according to claim 4, wherein the on-off valve in the third passage also serves as an on-off valve for controlling a displacement.