JP3323968B2 - Output control device for automatic transmission - Google Patents
Output control device for automatic transmissionInfo
- Publication number
- JP3323968B2 JP3323968B2 JP25161792A JP25161792A JP3323968B2 JP 3323968 B2 JP3323968 B2 JP 3323968B2 JP 25161792 A JP25161792 A JP 25161792A JP 25161792 A JP25161792 A JP 25161792A JP 3323968 B2 JP3323968 B2 JP 3323968B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control
- automatic transmission
- output
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータ付自
動変速機を搭載した車両の停止レンジから走行レンジへ
のセレクト操作時における出力を制御する装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for controlling an output of a vehicle equipped with an automatic transmission with a torque converter during a select operation from a stop range to a travel range.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トルクコンバータ付自動変速機を搭載し
た車両にあっては、従来、アクセルペダルを踏み込みな
がら停止レンジ (Ｎ又はＰレンジ) から走行レンジ
(Ｄ，１，２，Ｒレンジ等) へのセレクト操作を行った
り、セレクト操作直後にアクセルペダルを踏み込んで急
発進する場合、セレクトショック軽減，ディファレンシ
ャルへの負担軽減のため変速時にエンジン出力をアクセ
ルペダルの踏込み量に見合った出力に対して減少補正す
るようにしたものがある (例えば特開昭６１−１０５２
２８号公報等参照) 。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle equipped with an automatic transmission with a torque converter, a driving range is shifted from a stop range (N or P range) while depressing an accelerator pedal.
(D, 1, 2, R range, etc.), or when depressing the accelerator pedal immediately after the select operation and suddenly starting, the engine output is reduced during shifting to reduce select shock and reduce the load on the differential. There is an apparatus in which an output corresponding to the amount of depression of a pedal is corrected to decrease (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-1052).
No. 28, etc.).
【０００３】具体的な制御方式の一例としては、例え
ば、前記セレクト操作時におけるエンジン回転速度が、
セレクト操作開始時点から所定時間内に所定値Ｎe1以上
となった時に、トラクション制御用のスロットル弁の開
度をエンジン回転速度に応じて定めた開度量に制御して
エンジン出力を減少させ、その後、エンジン回転速度が
所定値Ｎe2（＜Ｎe1）以下になったところでセレクト動
作が終了したと判断して出力減少補正を終了するように
している。As an example of a specific control method, for example, the engine speed at the time of the select operation is
When consisted select operation start time to a predetermined value Ne 1 or more within a predetermined time, to reduce the engine output by controlling the opening degree of the throttle valve for traction control on the opening degree was determined according to the engine rotational speed, then When the engine speed becomes equal to or less than the predetermined value Ne 2 (<Ne 1 ), it is determined that the selection operation has ended, and the output reduction correction is ended.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の出力制御方式では、出力減少補正開始点となって
いる前記エンジン回転速度Ｎe1より低いエンジン回転速
度状態において停止レンジから走行レンジへのセレクト
操作を行い、その直後にアクセルペダルを踏み込んで急
発進したような場合には、次のような問題を生じる。[SUMMARY OF THE INVENTION However, such a conventional output control method, a select operation from a stop range to the driving range in the low engine speed conditions than the engine rotational speed Ne 1 that is the output reduction correction start point Is performed, and immediately after that, the accelerator pedal is depressed and suddenly starts, causing the following problem.
【０００５】即ち、前記の状態では、図６に示すよう
に、アクセルペダルの踏込みの直後にエンジン回転速度
Ｎe が上昇して前記エンジン回転速度Ｎe1以上となって
出力減少補正が開始されるが、この開始時点では、トラ
クション制御用のスロットル弁の閉弁方向への制御量
（図中、破線で示すＴＶＯ２）が、低いエンジン回転速
度Ｎe に基づいて設定されるため、十分にエンジン出力
を抑制できず変速機の変速動作期間中のイナーシャフェ
ーズ以前にエンジン回転の吹き上りが生じ、イナーシャ
トルクが大きくなるため、セレクトショックを緩和しき
れず、ディファレンシャル等への負担も増大してしまう
といった問題を生じていた。尚、図中、アクセルペダル
に連動するスロットル弁の開度ＴＶＯ１を実線で示す。Namely, in the above state, as shown in FIG. 6, but the engine rotational speed Ne immediately after the depression of the accelerator pedal is increased engine speed Ne 1 or more and is the output decreasing correction is started At this start point, the control amount (TVO2 shown by a broken line in the figure) of the traction control throttle valve in the valve closing direction is set based on the low engine rotation speed Ne, so that the engine output is sufficiently suppressed. The engine speed rises before the inertia phase during the shift operation period of the transmission and the inertia torque increases, so that the select shock cannot be alleviated and the load on the differential etc. also increases. I was In the figure, the opening TVO1 of the throttle valve linked to the accelerator pedal is indicated by a solid line.
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、上記のような発進操作時においても、
セレクトショックを十分に緩和でき、ディファレンシャ
ル等への負担も軽減できるようにした自動変速機の出力
制御装置を提供することを目的とする。[0006] The present invention has been made in view of such a conventional problem, and even in the above-described starting operation,
An object of the present invention is to provide an output control device for an automatic transmission that can sufficiently reduce a select shock and reduce a load on a differential or the like.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、本発明に係る
自動変速機の出力制御装置は、図１に示すように、自動
変速機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を
検出するセレクト操作検出手段と、エンジン回転速度検
出手段と、エンジン回転の吹き上りを検出する吹き上り
検出手段と、前記セレクト操作検出手段で停止レンジか
ら走行レンジへのセレクト操作が検出された時点から所
定時間内に前記エンジン回転速度検出手段でエンジン回
転速度が所定回転速度以上に上昇したことが検出され、
且つ、前記吹き上り検出手段でエンジン回転の吹き上り
が検出されている間はエンジン出力の増大を規制するた
めの制御量を最大に設定し、エンジンの吹き上がりが解
消されると前記制御量をエンジン回転速度に応じて設定
してエンジン出力の増大を規制するセレクト用エンジン
出力制御手段とを含んで構成した。Therefore, an output control device for an automatic transmission according to the present invention, as shown in FIG. 1, performs a select operation for detecting a select operation from a stop range to a travel range of the automatic transmission. Detecting means, engine rotational speed detecting means, blow-up detecting means for detecting a rise in engine speed, and whether the stop range is detected by the select operation detecting means.
From the time when the selection operation to the driving range is detected.
Within a fixed time, the engine speed is detected by the engine speed detection means.
It is detected that the rotation speed has risen above a predetermined rotation speed,
And the engine speed is increased by the engine speed detector.
To limit the increase in engine output while
Control amount is set to the maximum and the engine
When the control is turned off, the control amount is set in accordance with the engine rotational speed to restrict the increase in the engine output.
【０００８】[0008]
【作用】かかる構成において、セレクト操作後、アクセ
ルペダルの踏込みにより、所定時間内にエンジン回転速
度が制御開始のエンジン回転速度以上になって出力減少
補正の制御が開始されると、エンジン回転の吹き上りが
検出された場合には、その検出期間中は、出力の増大を
規制するための制御量を最大にする。エンジン回転の吹
き上りがなくなった後は、エンジン回転速度が制御終了
のエンジン回転速度以下になるまではエンジン回転速度
に応じた制御量でエンジン出力の増大を規制する。In this configuration, after the selection operation, if the engine rotation speed becomes equal to or higher than the engine rotation speed at the start of the control and the output reduction correction control is started within a predetermined time by depressing the accelerator pedal, the engine rotation is blown. When an upward movement is detected, the control amount for restricting an increase in output is maximized during the detection period. After the engine speed has stopped rising, the engine output is regulated by a control amount corresponding to the engine speed until the engine speed becomes equal to or lower than the engine speed at the end of the control.
【０００９】これにより、低エンジン回転から急発進し
た場合において、制御開始直後のエンジン出力の抑制を
効果的に行うことができ、イナーシャトルクの増大を抑
制でき、セレクトショックが緩和され、ディファレンシ
ャル等への負担が軽減される。Thus, when the vehicle suddenly starts from a low engine speed, the engine output can be effectively suppressed immediately after the start of the control, the increase in the inertia torque can be suppressed, the select shock can be reduced, and the differential can be reduced. Burden is reduced.
【００１０】[0010]
【実施例】以下に本発明の一実施例を図に基づいて説明
する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図２にお
いて、エンジン１の出力軸には、トルクコンバータ付の
自動変速機２が連結されている。前記自動変速機２は、
図３に示すように、ロックアップクラッチ20Ａを備えた
トルクコンバータ20と、サーボバンド21，リバースクラ
ッチ22，ハイクラッチ23，フォワードクラッチ24，フォ
ワードワンウェイクラッチ25，オーバーランクラッチ2
6，ロー＆リバースブレーキ27，ローワンウェイクラッ
チ28，フォワードプラネタリギヤ29及びリアプラネタリ
ギヤ30等の各変速要素を備えたトランスミッションとで
構成されている。図中、31はエンジン１側に連結される
入力軸、32は図示しないプロペラシャフト側に連結され
る出力軸である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 2 showing a system configuration of an embodiment of the present invention, an automatic transmission 2 with a torque converter is connected to an output shaft of an engine 1. The automatic transmission 2 includes:
As shown in FIG. 3, a torque converter 20 having a lock-up clutch 20A, a servo band 21, a reverse clutch 22, a high clutch 23, a forward clutch 24, a forward one-way clutch 25, an overrun clutch 2
6, a transmission provided with each shift element such as a low & reverse brake 27, a low one-way clutch 28, a forward planetary gear 29, and a rear planetary gear 30. In the drawing, 31 is an input shaft connected to the engine 1 side, and 32 is an output shaft connected to a propeller shaft (not shown).
【００１１】そして、前記各変速要素の作動油圧を制御
するため、これらに導かれる油圧通路に介装されてその
開弁デューティを制御することにより作動油圧を制御す
るソレノイドバルブ２Ａ〜２Ｅが設けられている (図２
参照) 。また、自動変速機２には、各シフト位置を検出
するシフト位置センサ３、トルクコンバータ20の出力軸
(タービン軸) の回転速度ＮT を検出するタービン回転
速度センサ４が設けられ、これらセンサからの信号は、
ＡＴ (自動変速機) 用コントロールユニット５に入力さ
れている。To control the operating oil pressure of each of the speed change elements, there are provided solenoid valves 2A to 2E interposed in hydraulic passages led to these and controlling the operating oil pressure by controlling the valve opening duty. (Fig. 2
See). The automatic transmission 2 includes a shift position sensor 3 for detecting each shift position, and an output shaft of the torque converter 20.
A turbine rotational speed sensor 4 for detecting the rotational speed NT of the (turbine shaft) is provided.
It is input to the control unit 5 for an automatic transmission (AT).
【００１２】そして、自動変速機２の各種変速要素への
油圧をコントロールするソレノイドバルブへは前記ＡＴ
用コントロールユニット５から制御信号が出力され、こ
れにより、各変速制御が実行される。一方、エンジン１
の吸気通路には図示しないアクセルペダルに連動する第
１のスロットル弁６と、トラクション制御用の第２のス
ロットル弁７が介装され、第２のスロットル弁７は、ト
ラクション用コントロールユニット８からの制御信号に
より、加速時等に車輪に所定以上のスリップを生じた時
にステッピングモータ等のアクチュエータ９を介して全
開から絞り制御されるようになっている。前記第２のス
ロットル弁７には、開度を検出する開度センサ10が装着
されている。The solenoid valve for controlling the hydraulic pressure applied to various transmission elements of the automatic transmission 2 is provided with the AT.
A control signal is output from the control unit 5 for each gear, whereby each shift control is executed. Meanwhile, engine 1
A first throttle valve 6 interlocking with an accelerator pedal (not shown) and a second throttle valve 7 for traction control are interposed in the intake passage, and the second throttle valve 7 is connected to a traction control unit 8. In response to a control signal, when the wheels slip more than a predetermined value during acceleration or the like, the aperture is controlled from full open via an actuator 9 such as a stepping motor. An opening sensor 10 for detecting the opening is mounted on the second throttle valve 7.
【００１３】また、エンジン１の燃料噴射量や点火時期
等を制御するエンジン制御用コントロールユニット11が
設けられ、該エンジン制御用コントロールユニット11、
トラクション用コントロールユニット８及びＡＴ用コン
トロールユニット５には、エンジン回転速度を検出する
エンジン回転速度センサ12からの検出信号が入力され
る。そして、前記トラクション用コントロールユニット
８は、前記通常の車輪のスリップ制御に基づくトラクシ
ョン制御の他、ＡＴ用コントロールユニット５からのト
ルクコンバータ20の停止レンジから走行レンジへのセレ
クト操作信号とエンジン回転速度センサ12からのエンジ
ン回転速度信号に基づくセレクト制御信号により本発明
に係る第２スロットル弁７の絞り制御を実行する。Further, the engine control for the control unit 11 for controlling the fuel injection amount of the engine 1, ignition timing or the like is provided, the engine control for the control unit 11,
A detection signal from an engine speed sensor 12 that detects the engine speed is input to the traction control unit 8 and the AT control unit 5. In addition to the traction control based on the normal wheel slip control, the traction control unit 8 includes a selection operation signal from the stop range of the torque converter 20 from the AT control unit 5 to the travel range and an engine speed sensor. The throttle control of the second throttle valve 7 according to the present invention is executed by a select control signal based on the engine rotation speed signal from the engine 12.
【００１４】次に、前記トラクション用コントロールユ
ニット８からのセレクト制御信号に基づいた第２スロッ
トル弁７の絞り制御を、図４に示したフローチャートに
従って説明する。ステップ１では、自動変速機２を停止
レンジから走行レンジへセレクト操作したときに立てら
れるフラグＦ1 のセット状態を判別する。Next, the throttle control of the second throttle valve 7 based on the select control signal from the traction control unit 8 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. In step 1, to determine the set state of the flag F 1 to be erected when the select operation of the automatic transmission 2 from the stop range to the driving range.
【００１５】そして、フラグＦ1 が１にセットされてい
ないと判別された場合は、ステップ２へ進んで停止レン
ジから走行レンジへセレクト操作されたか否かを判別
し、該セレクト操作がなされたと判別された場合はステ
ップ３へ進んで前記フラグＦ1を１にセットした後ステ
ップ４へ進む。また、その後はステップ１での判別がＹ
ＥＳとなってステップ４へ進む。ここで、前記シフト位
置センサ３と前記ステップ２の判別機能とでセレクト操
作検出手段が構成される。[0015] Then, when the flag F 1 is judged not set to 1, the routine proceeds to step 2 to determine whether or not a select operation from a stop range to the driving range, the selecting operation has been performed and the discrimination If it is the flow proceeds to step 4 after setting the flag F 1 to 1 proceeds to step 3. Thereafter, the determination in step 1 is Y
It becomes ES and proceeds to step 4. Here, the shift operation sensor is constituted by the shift position sensor 3 and the determination function of the step 2.
【００１６】また、前記ステップ２で走行レンジへのセ
レクト操作が行われていないと判別されたときは、ルー
チンを終了する。ステップ４では、フラグＦ2 の値を判
定する。ここで、フラグＦ2 が１にセットされていない
と判別された場合は、ステップ５へ進んで前記セレクト
操作開始時点から所定時間ｔ1 経過したか否かを判定
し、経過していなければステップ６に進み、エンジン回
転速度Ｎe が制御開始のエンジン回転速度Ｎe1以上にな
ったか否かを判定する。ここで、エンジン回転速度Ｎe
が所定値Ｎe1になるまではステップ７に進み、第２のス
ロットル弁７を全開に保持する。また、前記所定時間ｔ
1 内にＮe ≧Ｎe1となってステップ６の判定がＹＥＳと
なった時には、制御開始と判断してステップ８に進みフ
ラグＦ2 を１にセットした後、ステップ９に進む。ま
た、前記所定時間ｔ1 経過するまでにエンジン回転速度
Ｎe が制御開始のエンジン回転速度Ｎe1まで上昇しない
ときには、本発明の出力制御は行わずステップ14に進ん
でステップ３で１にセットされたフラグＦ1 を０にリセ
ットしてルーチンを終了する。制御が開始された後は、
ステップ４での判定がＹＥＳとなって直接ステップ９に
進む。On the other hand, if it is determined in step 2 that the operation for selecting the travel range has not been performed, the routine is terminated. In step 4, it determines the value of the flag F 2. Here, when the flag F 2 is determined to have not been set to 1, the program proceeds to step 5 to determine whether or not a predetermined time t 1 has passed since the select operation start time, when not reached step proceed to 6, it determines whether or not the engine rotational speed Ne has become the engine rotational speed Ne 1 or more control start. Here, the engine rotation speed Ne
Until the predetermined value Ne 1 is reached, the routine proceeds to step 7, where the second throttle valve 7 is kept fully open. Further, the predetermined time t
After setting the Ne ≧ Ne 1 and turned when the determination in Step 6 is YES and the 1 flag F 2 proceeds to step 8 it is determined that control start in one, the process proceeds to step 9. Further, when the predetermined time engine rotational speed Ne up to t 1 elapses does not increase until the engine rotational speed Ne 1 of control start, the output control of the present invention has been set to 1 in step 3 proceeds to step 14 without the flag F 1 is reset to 0 to end the routine. After control is started,
If the determination in step 4 is YES, the process directly proceeds to step 9.
【００１７】ステップ９では、エンジン回転が吹き上っ
ているか否かを判定する。ここで、エンジン回転の吹き
上りは、例えばエンジン回転速度の変化率に基づいて判
断し、変化率が所定値以上であればエンジン吹き上りと
判断してステップ10に進む。また、吹き上りがなければ
ステップ11に進む。従って、エンジン回転速度センサ12
と前記ステップ９の機能とで吹き上り検出手段が構成さ
れる。In step 9, it is determined whether or not the engine speed is increasing. Here, the engine speed is determined based on, for example, the rate of change of the engine speed. If the rate of change is equal to or greater than a predetermined value, it is determined that the engine speed is rising, and the process proceeds to step 10. If there is no blow-up, the process proceeds to step 11. Therefore, the engine speed sensor 12
The function of step 9 constitutes a blow-up detecting means.
【００１８】ステップ10では、第２のスロットル弁７の
開度ＴＶＯ２を全閉（最大制御量）とし、また、ステッ
プ11では、エンジン回転速度Ｎe に基づいて予め定めた
マップから検索してその時のエンジン回転速度Ｎe に対
応した弁開度ＴＶＯ２に制御する。これにより、エンジ
ン出力の増大が規制される。ステップ12では、エンジン
回転速度Ｎe が制御終了判断のエンジン回転速度Ｎe2以
下となったか否かを判断し、Ｎe ＞Ｎe2の間は、エンジ
ン出力制御を継続し、Ｎe ≦Ｎe2となった時点で、制御
終了と判断してステップ13に進み第２のスロットル弁の
開度ＴＶＯ２を全開とする。更に、ステップ14に進み、
フラグＦ1 ，Ｆ2 を０にリセットして、ルーチンを終了
する。従って、前記ステップ５，６，10〜12の機能がセ
レクト用エンジン出力制御手段を構成する。In step 10, the opening degree TVO2 of the second throttle valve 7 is set to the fully closed position (maximum control amount). In step 11, a search is made from a predetermined map based on the engine speed Ne to determine the current time. The valve opening TVO2 corresponding to the engine rotation speed Ne is controlled. Thereby, an increase in the engine output is regulated. In step 12, it is determined whether the engine rotational speed Ne becomes equal to or lower than the engine rotational speed Ne 2 of the control end judgment, between Ne> Ne 2 continues the engine output control, it became Ne ≦ Ne 2 At this point, it is determined that the control has ended, and the routine proceeds to step 13, where the opening degree TVO2 of the second throttle valve is fully opened. Further, proceed to step 14,
The flags F 1 and F 2 are reset to 0, and the routine ends. Therefore, the functions of the steps 5, 6, 10 to 12 constitute the selecting engine output control means.
【００１９】このように、エンジン回転の吹き上りが生
じた時に第２のスロットル弁開度ＴＶＯ２を全閉とし、
その後、吹き上り状態が解消された時はエンジン回転速
度に応じてスロットル弁開度ＴＶＯ２を制御するように
すれば、図５に示すように、エンジン１が制御開始判断
のエンジン回転速度Ｎe1より低いエンジン回転速度にあ
る時に停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を行
いその直後にアクセルペダルを踏み込んで急発進するよ
うな場合でも、エンジン吹き上りがあった時にはその吹
き上り期間においてはトラクション用の第２のスロット
ル弁７の開度ＴＶＯ２を全閉に保持してエンジン１の出
力の増大を確実に規制するため、セレクト動作中のイナ
ーシャトルクが過大となることを防止でき、セレクトシ
ョックを緩和できると共に、ディファレンシャル等への
負担が軽減され延いては要求耐久強度を軽減できるので
ディファレンシャル等の小型軽量化を促進できる。As described above, when the engine speed rises, the second throttle valve opening TVO2 is fully closed,
Then, if to control the throttle valve opening TVO2 and when blown up state is resolved according to the engine rotational speed, as shown in FIG. 5, the engine rotational speed Ne 1 of the engine 1 control start determination When the engine is running at a low engine speed and the vehicle is switched from the stop range to the drive range and then immediately depresses the accelerator pedal to make a sudden start. Since the opening degree TVO2 of the second throttle valve 7 is kept fully closed and the output of the engine 1 is reliably controlled, the inertia torque during the selection operation can be prevented from becoming excessive, and the selection shock can be reduced. At the same time, the burden on the differential etc. is reduced, and the required durability can be reduced. It can promote the reduction in size and weight and the like.
【００２０】尚、本実施例では、第２のスロットル弁を
備えてトラクション制御を行うものに適用したが、１個
のスロットル弁の開度をアクセルペダルの踏込み量に応
じてアクチュエータで電子制御するものに適用できるこ
とは勿論であり、停止レンジから走行レンジへのセレク
ト操作の検出直後において、エンジン出力制御の開始条
件が満足された場合に、その制御期間中は強制的にスロ
ットル弁を所定開度以下に保持する構成とすればよい。
この他、燃料噴射量の減少等を行ってエンジン出力の増
大を規制する構成としてもよい。In the present embodiment, the present invention is applied to the traction control provided with the second throttle valve. However, the opening degree of one throttle valve is electronically controlled by an actuator in accordance with the amount of depression of an accelerator pedal. If the engine output control start condition is satisfied immediately after the selection operation from the stop range to the travel range is detected, the throttle valve is forcibly opened during the control period. What is necessary is just to hold | maintain below.
In addition, the configuration may be such that the increase in engine output is restricted by reducing the fuel injection amount or the like.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、自
動変速機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作
直後に急発進動作した時に、エンジン回転の吹き上りが
生じた場合には、その吹き上り期間中はエンジン出力規
制の制御量を最大に設定しその後はエンジン回転速度に
応じた制御量にしてエンジン出力の増大を規制する構成
としたので、セレクト動作期間の過大なイナーシャトル
クを防止でき、セレクトショックを確実に緩和すること
ができると共に、ディファレンシャル等への負担の軽減
が図れ、延いてはディファレンシャル等要求耐久強度を
可及的に低減できて小型軽量化を図ることができる。As described above, according to the present invention, when a sudden start operation is performed immediately after a selection operation from the stop range of the automatic transmission to the travel range, when the engine speed is increased, the engine speed is increased. During the blow-up period, the control amount for engine output regulation is set to the maximum, and thereafter, the control amount is controlled according to the engine speed to restrict the increase in engine output, so that excessive inertia torque during the select operation period is prevented. As a result, the select shock can be reliably mitigated, the load on the differential and the like can be reduced, and the required durability, such as the differential, can be reduced as much as possible, and the size and weight can be reduced.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の構成を説明するためのブロック図FIG. 1 is a block diagram illustrating the configuration of the present invention.
【図２】本発明の実施例のシステム構成を示す図FIG. 2 is a diagram showing a system configuration according to an embodiment of the present invention.
【図３】同上実施例の自動変速機の油圧回路の構成を示
す図FIG. 3 is a diagram showing a configuration of a hydraulic circuit of the automatic transmission according to the embodiment.
【図４】同上実施例のエンジン出力制御動作を説明する
フローチャートFIG. 4 is a flowchart illustrating an engine output control operation of the embodiment.
【図５】同上実施例の作動状態を示すタイムチャート。FIG. 5 is a time chart showing an operation state of the embodiment.
【図６】従来の作動状態を示すタイムチャート。FIG. 6 is a time chart showing a conventional operation state.
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ シフト位置センサ ５ ＡＴ用コントロールユニット ７ 第２のスロットル弁 ８ トラクション用コントロールユニット ９ アクチュエータ 12 エンジン回転速度センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Automatic transmission 3 Shift position sensor 5 AT control unit 7 Second throttle valve 8 Traction control unit 9 Actuator 12 Engine speed sensor
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 29/00 - 29/06 F02D 41/00 - 45/00 395 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02D 29/00-29/06 F02D 41/00-45/00 395
Claims (1)
車両のエンジン出力を制御する装置において、自動変速
機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を検出
するセレクト操作検出手段と、エンジン回転速度検出手
段と、エンジン回転の吹き上りを検出する吹き上り検出
手段と、前記セレクト操作検出手段で停止レンジから走
行レンジへのセレクト操作が検出された時点から所定時
間内に前記エンジン回転速度検出手段でエンジン回転速
度が所定回転速度以上に上昇したことが検出され、且
つ、前記吹き上り検出手段でエンジン回転の吹き上りが
検出されている間はエンジン出力の増大を規制するため
の制御量を最大に設定し、エンジンの吹き上がりが解消
されると前記制御量をエンジン回転速度に応じて設定し
てエンジン出力の増大を規制するセレクト用エンジン出
力制御手段とを含んで構成したことを特徴とする自動変
速機の出力制御装置。An apparatus for controlling an engine output of a vehicle equipped with an automatic transmission with a torque converter, a select operation detecting means for detecting a select operation of the automatic transmission from a stop range to a travel range, and an engine rotational speed detection. Means, a blow-up detecting means for detecting a rising of the engine rotation, and running from a stop range by the select operation detecting means.
At a predetermined time from when the select operation to the row range is detected
Within the interval, the engine speed is detected by the engine speed detection means.
Is detected to have risen above the predetermined rotational speed, and
First, the engine speed is increased by the engine speed detector.
During detection, to control the increase in engine output
Control amount is set to the maximum to eliminate engine blow-up
An output control device for an automatic transmission , wherein the control amount is set in accordance with the engine rotational speed to restrict an increase in engine output.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25161792A JP3323968B2 (en) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Output control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25161792A JP3323968B2 (en) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Output control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101511A JPH06101511A (en) | 1994-04-12 |
| JP3323968B2 true JP3323968B2 (en) | 2002-09-09 |
Family
ID=17225494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25161792A Expired - Fee Related JP3323968B2 (en) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Output control device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3323968B2 (en) |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP25161792A patent/JP3323968B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06101511A (en) | 1994-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6773372B2 (en) | Vehicle drive control apparatus and method | |
| EP0636817B1 (en) | Failure detecting system and method for automatic transmission | |
| US5184577A (en) | Running state control system for motor vehicle | |
| JP3384157B2 (en) | Lockup control device for torque converter | |
| US5123389A (en) | Controlling system for vehicle-carried internal combustion engine | |
| US7282009B2 (en) | Control of lock-up clutch | |
| US8498789B2 (en) | Control apparatus and control method for drive source | |
| JPH0650189A (en) | Output controller of automatic transmission | |
| JPH11159604A (en) | Deceleration control device for vehicle | |
| JP3261523B2 (en) | Vehicle control device | |
| JP3323968B2 (en) | Output control device for automatic transmission | |
| JP3423845B2 (en) | Driving force control device for vehicles | |
| US5746680A (en) | Control system for automatic transmissions | |
| JP3323969B2 (en) | Output control device for automatic transmission | |
| JP3323819B2 (en) | Air conditioner control method | |
| JP2929396B2 (en) | Automatic transmission control device for vehicles | |
| JP3454732B2 (en) | Control device and control method for automatic transmission and automobile | |
| JP2862643B2 (en) | Control device for automatic transmission and engine | |
| JP3324255B2 (en) | Shift shock reduction device for automatic transmission | |
| JP3004781B2 (en) | Engine control device | |
| JP3125260B2 (en) | Lockup control device for automatic transmission | |
| JPH1047102A (en) | Integrated control device for transmission and engine | |
| JP2891019B2 (en) | Vehicle driving force control device | |
| JPH11193732A (en) | Vehicle with idling speed controller | |
| JP2600429B2 (en) | Integrated control system for engine and automatic transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |