JP3322709B2 - Damper device for lock-up clutch for torque converter - Google Patents
Damper device for lock-up clutch for torque converterInfo
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、機関の出力が伝達さ
れる入力ケース、入力ケースに固定されたポンプ、ポン
プと相対向して設けられたタービン、ならびにステータ
からなるトルクコンバーターのタービンハブ上を摺動
し、入力ケースと摩擦係合するクラッチピストン、クラ
ッチピストンに固定されている第１及び第２のドライブ
プレート、第１及び第２のドライブプレートの間に配置
されかつスプリングを介してドライブプレートによって
駆動されるドリブンプレートを有するトルクコンバータ
ー用ロックアップクラッチのダンパー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION This invention provides an input case which the output of the engine is transmitted, a fixed pump input case, the turbine is provided to face the pump, and the stay data
Or Ranaru slide on the turbine hub of a torque converter, the clutch piston to frictionally engage the input case, the first and second drive plate which is fixed to the clutch piston, between the first and second drive plates And a damper device for a lock-up clutch for a torque converter having a driven plate driven by a drive plate via a spring.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近自動車機関の動力伝達機構などにト
ルクコンバーターが広く用いられている。トルクコンバ
ーターはポンプとタービンを用いる流体継手の一種であ
るから、タービンとポンプの回転速度が略ゝ等しくなっ
たときでも、ポンプとタービンの間に滑りが存在し、機
械的クラッチによる直結伝達機構に比して動力伝達効率
が低下する。2. Description of the Related Art Recently, torque converters have been widely used for power transmission mechanisms of automobile engines. Since a torque converter is a type of fluid coupling that uses a pump and a turbine, slippage exists between the pump and the turbine even when the rotation speeds of the turbine and the pump are approximately equal, and the torque converter is directly connected with the mechanical clutch. Power transmission efficiency is lower than that.
【０００３】そこで機関からの動力が伝わるトルクコン
バーターの入力軸に固定される入力ケースとタービンラ
ンナの外周面との間に形成される空間内に、入力軸と出
力軸を直結することのできるロックアップクラッチを設
けることが行われる。図４にダンパー装置を有するロッ
クアップクラッチを備えたトルクコンバーターの一例の
断面図を示して説明すれば、１′は機関からの動力が伝
達されているトルクコンバーター１０の入力軸、２は入
力軸１に固定されている入力ケース、３は入力ケースに
固定されているポンプ、４はポンプ３に相対向して設け
られているタービン、５はステータである。（トルクコ
ンバーターについては周知技術であるから詳細な説明は
省略する。）７は入力ケース２とタービン４の間の空間
に設けられタービンハブ６上を摺動しうるクラッチピス
トン、８はクラッチライニングであって、クラッチピス
トン７の左側に油圧が導入されピストンクラッチ７が入
力ケース２に押しつけられると、クラッチライニング８
の摩擦によりクラッチピストン７が入力ケースと一しょ
に回転する。Therefore, a lock that can directly connect the input shaft and the output shaft is provided in a space formed between the input case fixed to the input shaft of the torque converter to which the power from the engine is transmitted and the outer peripheral surface of the turbine runner. Providing an up clutch is performed. FIG. 4 is a sectional view showing an example of a torque converter having a lock-up clutch having a damper device. Referring to FIG. 4, reference numeral 1 'denotes an input shaft of a torque converter 10 to which power from an engine is transmitted, and 2 denotes an input shaft. An input case fixed to 1, a pump fixed to the input case 3, a turbine 4 provided opposite to the pump 3, and a stator 5. (A detailed description of the torque converter is omitted because it is a well-known technology.) Reference numeral 7 denotes a clutch piston provided in a space between the input case 2 and the turbine 4 and slidable on the turbine hub 6, and reference numeral 8 denotes a clutch lining. When hydraulic pressure is introduced to the left of the clutch piston 7 and the piston clutch 7 is pressed against the input case 2, the clutch lining 8
Causes the clutch piston 7 to rotate together with the input case.
【０００４】クラッチピストン７の外周面７１と駆動デ
ィスク６１とはスプライン係合でトルク伝達関係に連結
されている。さらに駆動ディスク６１はスプリング２４
を介して第１被動ディスク５１と第２被動ディスクに作
動的に連結されている。第１被動ディスク５１はタービ
ンハブ６にピン５５で固定されている。第１，第２被動
ディスク５１，５２はピン５６で連結されている。The outer peripheral surface 71 of the clutch piston 7 and the drive disk 61 are connected in a torque transmitting relationship by spline engagement. Further, the drive disk 61 is provided with a spring 24
Are operatively connected to the first driven disk 51 and the second driven disk. The first driven disk 51 is fixed to the turbine hub 6 with a pin 55. The first and second driven disks 51 and 52 are connected by pins 56.
【０００５】クラッチが入ると、機関の動力は入力軸に
入り、入力ケース２、クラッチピストン７を経て、クラ
ッチピストン７の外周面７１と作動的に連結されている
駆動ディスク６１に入る。駆動ディスク６１はスプリン
グ２４を介して第１被動ディスク５１を駆動し、その動
力はタービンハブ６を経て出力軸１１に伝達される。ス
プリング２４は駆動ディスク６１と第１被動ディスク５
１の間にあってダンパーの作動を行う。[0005] When the clutch is engaged, the power of the engine enters the input shaft, passes through the input case 2 and the clutch piston 7 and enters the drive disk 61 operatively connected to the outer peripheral surface 71 of the clutch piston 7. The drive disk 61 drives the first driven disk 51 via the spring 24, and the power is transmitted to the output shaft 11 via the turbine hub 6. The spring 24 includes the drive disk 61 and the first driven disk 5
The operation of the damper is performed during the interval of 1.
【０００６】[0006]
【解決すべき問題点】前記の如きトルクコンバーター用
ロックアップクラッチのダンパー装置は駆動ディスクの
回転運動に対して案内がないため機関からの上下振動に
対して駆動ディスクが振動を助長したり、駆動ディスク
と被動ディスクとのこすれによる摺動摩擦や、スプリン
グと駆動ディスク窓部との叩かれによる破損や摩擦が発
生する危険性があった。Problems to be Solved The above-mentioned damper device of the lock-up clutch for a torque converter has no guide for the rotational movement of the drive disk, so that the drive disk promotes the vibration against the vertical vibration from the engine, There is a risk that sliding friction due to rubbing between the disk and the driven disk, and damage or friction due to hitting between the spring and the drive disk window may occur.
【０００７】またスプリングの遠心荷重は駆動プレート
を介してピストン外周部へ加わるので、フランジが外周
側へ変形する影響でフェーシングが外周面片当りにな
り、高い発熱を起こし、フェーシングの焼け、剥離の危
険性があった。これらのためピストンの板厚を増した
り、ピストンとダンパー連結部分のクリアランス寸法の
精度工場や、こすれ、叩かれに対して効果がある高価な
熱処理が必要であった。Further, since the centrifugal load of the spring is applied to the outer peripheral portion of the piston via the drive plate, the facing is brought into contact with the outer peripheral surface piece due to the deformation of the flange to the outer peripheral side, causing high heat generation, burning of the facing and peeling of the facing. There was danger. For these reasons, it has been necessary to increase the thickness of the piston, to provide a precision factory for the clearance dimension between the piston and the damper connecting portion, and to perform an expensive heat treatment effective against rubbing and hitting.
【０００８】またピストン外周部の内側にダンパー体を
取り付けるため、スプリング作動径が大きく取れず、大
きなスプリングを使用することもできず、ダンパー作用
を高めることができなかった。Further, since the damper body is mounted inside the outer periphery of the piston, a large spring operating diameter cannot be obtained, a large spring cannot be used, and the damper function cannot be enhanced.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明は前記の欠点を
解消するために、タービン湾曲部分の略中央の最もロッ
クアップクラッチ側に突出している箇所に動力伝達片が
固定され、この動力伝達片の出力突起を取付面から直角
に突出すると同時にドリブンプレート内周面にスプライ
ン篏合させており、更に、トルクの変動に応じてドリブ
ンプレートと第１及び第２のドライブプレートとが、ス
プリングを介して若干の円周方向相対運動可能になって
おり、更に、第１ドライブプレートが、前記出力突起の
先端部分を前記相対運動可能に受け入れるための長孔を
備えていることを特徴とするトルクコンバーター用ロッ
クアップクラッチのダンパー装置を得たものである。According to the present invention, in order to solve the above-mentioned drawback, a power transmission piece is fixed to a portion of the curved portion of the turbine that protrudes most toward the lock-up clutch. Of the driven plate protrudes at right angles from the mounting surface, and is spline-fitted to the inner peripheral surface of the driven plate. Further, the driven plate and the first and second drive plates are connected to each other via a spring in accordance with a change in torque. has become possible slight circumferential relative motion Te, further, the torque converter first drive plate, characterized in that it comprises a long hole for receiving a distal end portion of the output projection possible said relative motion Of a lock-up clutch for a vehicle.
【００１０】[0010]
【実施例】図１はこの発明のロックアップクラッチを有
するトルクコンバーター１０の側断面図、図２はそのダ
ンパー装置を一部破断してタービン側からみた正面図で
ある。図において、１は機関からの動力の出力軸の芯出
し部、２は芯出し部１に固定されている入力ケース、３
は入力ケースに固定されたポンプ、４はポンプに相対向
して設けられているタービン、５はステータ、６はター
ビンハブであって出力軸（図示されていない）に直結し
ている。１１は入力軸、出力軸の軸線を示す。FIG. 1 is a side sectional view of a torque converter 10 having a lock-up clutch according to the present invention, and FIG. 2 is a front view of the damper device partially cut away and viewed from the turbine side. In the drawing, reference numeral 1 denotes a centering portion of an output shaft of power from an engine, 2 denotes an input case fixed to the centering portion 1, 3
Is a pump fixed to the input case, 4 is a turbine provided to face the pump, 5 is a stator, and 6 is a turbine hub, which is directly connected to an output shaft (not shown). Numeral 11 denotes the axis of the input shaft and the output shaft.
【００１１】入力ケース２とタービン４の間に形成され
る空間内にクラッチピストン７がタービンハブ６上を摺
動するように設けられている。８は摩擦材であって、ク
ラッチピストン７の右側に油圧が導入されるとクラッチ
ピストン７は入力ケース２に押しつけられ、摩擦材８の
ため入力ケース２と一しょに回転する。クラッチピスト
ン７に第１ドライブプレート２１がリベット２５によっ
て固定されている。そして第１ドライブプレート２１の
タービン側に間隔をおいて第２ドライブプレート２２が
リベット２７によって固定されている。A clutch piston 7 is provided so as to slide on the turbine hub 6 in a space formed between the input case 2 and the turbine 4. Reference numeral 8 denotes a friction material. When hydraulic pressure is introduced to the right side of the clutch piston 7, the clutch piston 7 is pressed against the input case 2 and rotates together with the input case 2 due to the friction material 8. The first drive plate 21 is fixed to the clutch piston 7 by a rivet 25. The second drive plate 22 is fixed to the turbine side of the first drive plate 21 with a rivet 27 at an interval.
【００１２】さらに第１，第２ドライブプレート２１，
２２の間にドリブンプレート２３がスプリング２４を介
して取りつけられている。図２で２８はドリブンプレー
ト２３に設けた長孔で、その中をリベット２７が通って
いて、ドリブンプレート２３はこの長孔２８のために、
トルクが変動したときスプリング２４のダンパー作用を
受けながら第１，第２ドライブプレート２１，２２に対
して円周方向の相対運動を行うことができる。Further, the first and second drive plates 21,
A driven plate 23 is mounted between the two via a spring 24. In FIG. 2, reference numeral 28 denotes an elongated hole provided in the driven plate 23, through which a rivet 27 passes.
When the torque fluctuates, it is possible to perform relative movement in the circumferential direction with respect to the first and second drive plates 21 and 22 while receiving the damper action of the spring 24.
【００１３】２２Ｓは第２ドライブプレート２２のスプ
リング押え窓、２３Ｓはドリブンプレート２３のスプリ
ング受窓である。（第１ドライブプレート２１のスプリ
ング押え窓は図２では反対側となってみえない。）ター
ビン４のわん曲部分の略ゝ中央のクラッチピストン７側
に最も突き出している個所に動力伝達片３０を取りつ
け、出力突起３１を取付面から直角に突き出させる。Reference numeral 22S denotes a spring holding window of the second drive plate 22, and 23S denotes a spring receiving window of the driven plate 23. (The spring holding window of the first drive plate 21 does not appear to be on the opposite side in FIG. 2.) The power transmission piece 30 is located at the most protruding portion of the bent portion of the turbine 4 toward the clutch piston 7 substantially at the center. Attach, and project the output projection 31 at right angles from the mounting surface.
【００１４】さらにドリブンプレート２３の内周にこの
出力突起３１に対応する位置にスプライン溝３２を形成
し、出力突起３１を篏合させる。したがって、出力突起
３１が動力伝達とドリブンプレートの芯出しを行うこと
ができる。作動について述べれば、クラッチピストン７
と入力ケース２とが係合すれば入力ケース２の回転はク
ラッチピストン７を経て、第１，第２ドライブプレート
２１，２２に伝達される。そしてこの回転はスプリング
２４を介してドリブンプレート２３に伝達され、ドリブ
ンプレート２３のスプライン溝３２と出力突起３１との
篏合によりタービン４に取りつけられた動力伝達片３０
に伝わり、タービンハブ６を経て出力軸に伝達される。Further, a spline groove 32 is formed on the inner periphery of the driven plate 23 at a position corresponding to the output projection 31, and the output projection 31 is fitted. Therefore, the output projection 31 can perform power transmission and centering of the driven plate. In terms of operation, the clutch piston 7
When the input case 2 is engaged with the input case 2, the rotation of the input case 2 is transmitted to the first and second drive plates 21 and 22 via the clutch piston 7. This rotation is transmitted to the driven plate 23 through the spring 24, and the power transmission piece 30 attached to the turbine 4 by fitting the spline groove 32 of the driven plate 23 with the output projection 31.
And transmitted to the output shaft via the turbine hub 6.
【００１５】上記の如き動力の伝達に当りスプリング２
４がダンパー作用を行い、トルクの変動に応じてドリブ
ンプレート２３と第１，第２ドライブプレート２１，２
２とはスプリング２４を介して若干の円周方向の相対運
動を行うようになっている。そのため前記の如くドリブ
ンプレート２３に長孔２８があけられ、その中を第１，
第２ドライブプレートを連結するリベット２７が動きう
るようになっており、また第１ドライブプレート２１に
は長孔２６があけられ、出力突起３１の先端はその長孔
２６中に入りこんでその範囲内を動きうる。In transmitting the power as described above, the spring 2
4 act as a damper, and the driven plate 23 and the first and second drive plates 21 and
2 is adapted to perform a slight relative movement in the circumferential direction via a spring 24. Therefore, the driven plate 23 is provided with the elongated hole 28 as described above, and the first hole 28 is formed therein.
The rivet 27 connecting the second drive plate is movable. The first drive plate 21 is provided with a long hole 26, and the tip of the output projection 31 enters the long hole 26 and falls within the range. Can move.
【００１６】図３はこの発明のダンパー装置の理解を容
易にするために各部品を分解して示したもので、リベッ
ト２５によりクラッチピストン７と第１ドライブプレー
ト２１とが結合され、リベット２７により第１ドライブ
プレート２１と第２ドライブプレート２２とが間隔を存
して結合されており、その間にドリブンプレート２３が
スプリング２４を介して設けられている。FIG. 3 is an exploded view of each part for easy understanding of the damper device of the present invention. The clutch piston 7 and the first drive plate 21 are connected by rivets 25, and the rivets 27 The first drive plate 21 and the second drive plate 22 are coupled with a space therebetween, and a driven plate 23 is provided therebetween via a spring 24.
【００１７】リベット２７はドリブンプレート２３の長
孔２８を通過しておりドリブンプレート２３は第１，第
２ドライブプレート２１，２２に対して円周方向に相対
運動することができ、トルク変動に対応でき、スプリン
グ２４が緩衝作用を行う。タービン４の一番ふくらんで
いるところに出力突起３１が溶接固定され、その出力突
起３１はドリブンプレート２３の内周にあるスプライン
溝３２に篏合している。それで機関からの出力はクラッ
チピストン７、第１，第２ドライブプレート２１，２２
を経てドリブンプレート２３に伝達され、ドリブンプレ
ート２３からスプライン溝３２、出力突起３１を介して
タービン４に伝達される。The rivet 27 passes through the elongated hole 28 of the driven plate 23, and the driven plate 23 can move relative to the first and second drive plates 21 and 22 in the circumferential direction to cope with torque fluctuation. As a result, the spring 24 performs a buffering action. An output projection 31 is welded and fixed to the most inflated portion of the turbine 4, and the output projection 31 is fitted into a spline groove 32 on the inner periphery of the driven plate 23. Thus, the output from the engine is the clutch piston 7, the first and second drive plates 21, 22.
And transmitted to the driven plate 23 via the spline groove 32 and the output projection 31 from the driven plate 23.
【００１８】[0018]
【効果】この発明は前記の如き構成であって、出力突起
部分が、トルク伝達とダンパーの芯出しとなっているの
で、ダンパー体で機関からの振動を助長することがな
く、スプリングとドリブンプレート窓部との叩かれや破
損を防止でき、スムーズにダンパーを作動させることが
できる。According to the present invention, the output projection portion is provided with the torque transmission and the centering of the damper, so that the vibration from the engine is not promoted by the damper body. It can prevent the window from being hit or damaged, and can operate the damper smoothly.
【００１９】またダンパーの入力連結部がピストン中央
部であるので、クラッチピストンの外周面を短かくし
て、スプリングの作動半径を大きくし、大きなスプリン
グを取付けてダンパー作用を高めることができ、また出
力連結部がタービンのわん曲部分の略ゝ中央の最もロッ
クアップクラッチ側突出部分であるので、全体がコンパ
クトになり、軽量、安価なダンパーが得られた。Since the input connecting portion of the damper is located at the center of the piston, the outer peripheral surface of the clutch piston can be shortened, the operating radius of the spring can be increased, and a large spring can be attached to enhance the damper action. Since the portion is the most protruding portion on the lock-up clutch side substantially at the center of the curved portion of the turbine, the whole becomes compact, and a lightweight and inexpensive damper is obtained.
【図１】この発明を実施したトルクコンバーターの側断
面図。FIG. 1 is a side sectional view of a torque converter embodying the present invention.
【図２】ダンパー装置を一部破断して示した正面図。FIG. 2 is a front view of the damper device, partially cut away.
【図３】ダンパー装置を分解して示した説明図。FIG. 3 is an explanatory view showing the damper device in an exploded manner.
【図４】従来のダンパー装置の一例の側断面図。FIG. 4 is a side sectional view of an example of a conventional damper device.
１ 機関出力軸の芯出し部 ２ 入力ケース ３ ポンプ ４ タービン ５ ステータ ６ タービンハブ ７ クラッチピストン ８ 摩擦材 １０ トルクコンバーター １１ 軸線 ２１ 第１ドライブプレート ２２ 第２ドライブプレート ２３ ドリブンプレート ２４ スプリング ２５ リベット ２６ 長孔 ２７ リベット ２８ 長孔 ３０ 動力伝達片 ３１ 出力突起 ３２ スプライン溝 ５１ 第１被動ディスク ５２ 第２被動ディスク ５４ 出力軸 ５５ ピン ５６ ピン ６１ 駆動ディスク ７１ クラッチピストンの外周面 Reference Signs List 1 Centering portion of engine output shaft 2 Input case 3 Pump 4 Turbine 5 Stator 6 Turbine hub 7 Clutch piston 8 Friction material 10 Torque converter 11 Axis 21 First drive plate 22 Second drive plate 23 Driven plate 24 Spring 25 Rivets 26 Length Hole 27 rivet 28 long hole 30 power transmission piece 31 output projection 32 spline groove 51 first driven disk 52 second driven disk 54 output shaft 55 pin 56 pin 61 drive disk 71 outer peripheral surface of clutch piston
Claims (1)
力ケースに固定されたポンプ、ポンプと相対向して設け
られたタービン、ならびにステータからなるトルクコン
バーターのタービンハブ上を摺動し、入力ケースと摩擦
係合するクラッチピストン、クラッチピストンに固定さ
れている第１及び第２のドライブプレート、第１及び第
２のドライブプレートの間に配置されかつスプリングを
介してドライブプレートによって駆動されるドリブンプ
レートを有するトルクコンバーター用ロックアップクラ
ッチのダンパー装置において、 タービン湾曲部分の略中央の最もロックアップクラッチ
側に突出している箇所に動力伝達片が固定され、 この動力伝達片の出力突起をその取付面から直角に突出
させると同時にドリブンプレート内周面にスプライン篏
合させており、 トルクの変動に応じてドリブンプレートと第１及び第２
のドライブプレートとが、スプリングを介して若干の円
周方向相対運動可能になっており、 更に、第１ドライブプレートが、前記出力突起の先端部
分を前記相対運動可能に受け入れるための長孔を備えて
いることを特徴とするトルクコンバーター用ロックアッ
プクラッチのダンパー装置。Input case the output of 1. A engine is transmitted, a pump fixed to the input case, slide turbine provided to pump the opposite, as well as on the turbine hub of the stay data or Ranaru torque converter A clutch piston frictionally engaged with the input case, first and second drive plates fixed to the clutch piston, disposed between the first and second drive plates, and driven by the drive plate via a spring. In a damper device for a lock-up clutch for a torque converter having a driven plate having a driven plate, a power transmission piece is fixed to a position substantially protruding toward the lock-up clutch at substantially the center of the curved portion of the turbine, and an output projection of the power transmission piece is At the same time as projecting at right angles from the mounting surface, And then down篏合, driven plate and the first and second in accordance with a variation in torque
And the drive plate is capable of a slight relative movement in the circumferential direction via a spring. Further, the first drive plate is provided with an elongated hole for receiving the tip portion of the output projection in the relative movement. <br/> Te have Turkey and the damper device of the lock-up clutch for a torque converter according to claim.
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|---|---|---|---|
| JP35283892A JP3322709B2 (en) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | Damper device for lock-up clutch for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP5850132B2 (en) * | 2012-02-29 | 2016-02-03 | トヨタ自動車株式会社 | Vibration reduction device |
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1992
- 1992-12-14 JP JP35283892A patent/JP3322709B2/en not_active Expired - Fee Related
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