JP3322709B2 - Damper device for lock-up clutch for torque converter - Google Patents
Damper device for lock-up clutch for torque converterInfo
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、機関の出力が伝達さ
れる入力ケース、入力ケースに固定されたポンプ、ポン
プと相対向して設けられたタービン、ならびにステータ
からなるトルクコンバーターのタービンハブ上を摺動
し、入力ケースと摩擦係合するクラッチピストン、クラ
ッチピストンに固定されている第1及び第2のドライブ
プレート、第1及び第2のドライブプレートの間に配置
されかつスプリングを介してドライブプレートによって
駆動されるドリブンプレートを有するトルクコンバータ
ー用ロックアップクラッチのダンパー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION This invention provides an input case which the output of the engine is transmitted, a fixed pump input case, the turbine is provided to face the pump, and the stay data
Or Ranaru slide on the turbine hub of a torque converter, the clutch piston to frictionally engage the input case, the first and second drive plate which is fixed to the clutch piston, between the first and second drive plates And a damper device for a lock-up clutch for a torque converter having a driven plate driven by a drive plate via a spring.
【0002】[0002]
【従来の技術】最近自動車機関の動力伝達機構などにト
ルクコンバーターが広く用いられている。トルクコンバ
ーターはポンプとタービンを用いる流体継手の一種であ
るから、タービンとポンプの回転速度が略ゝ等しくなっ
たときでも、ポンプとタービンの間に滑りが存在し、機
械的クラッチによる直結伝達機構に比して動力伝達効率
が低下する。2. Description of the Related Art Recently, torque converters have been widely used for power transmission mechanisms of automobile engines. Since a torque converter is a type of fluid coupling that uses a pump and a turbine, slippage exists between the pump and the turbine even when the rotation speeds of the turbine and the pump are approximately equal, and the torque converter is directly connected with the mechanical clutch. Power transmission efficiency is lower than that.
【0003】そこで機関からの動力が伝わるトルクコン
バーターの入力軸に固定される入力ケースとタービンラ
ンナの外周面との間に形成される空間内に、入力軸と出
力軸を直結することのできるロックアップクラッチを設
けることが行われる。図4にダンパー装置を有するロッ
クアップクラッチを備えたトルクコンバーターの一例の
断面図を示して説明すれば、1′は機関からの動力が伝
達されているトルクコンバーター10の入力軸、2は入
力軸1に固定されている入力ケース、3は入力ケースに
固定されているポンプ、4はポンプ3に相対向して設け
られているタービン、5はステータである。(トルクコ
ンバーターについては周知技術であるから詳細な説明は
省略する。)7は入力ケース2とタービン4の間の空間
に設けられタービンハブ6上を摺動しうるクラッチピス
トン、8はクラッチライニングであって、クラッチピス
トン7の左側に油圧が導入されピストンクラッチ7が入
力ケース2に押しつけられると、クラッチライニング8
の摩擦によりクラッチピストン7が入力ケースと一しょ
に回転する。Therefore, a lock that can directly connect the input shaft and the output shaft is provided in a space formed between the input case fixed to the input shaft of the torque converter to which the power from the engine is transmitted and the outer peripheral surface of the turbine runner. Providing an up clutch is performed. FIG. 4 is a sectional view showing an example of a torque converter having a lock-up clutch having a damper device. Referring to FIG. 4, reference numeral 1 'denotes an input shaft of a torque converter 10 to which power from an engine is transmitted, and 2 denotes an input shaft. An input case fixed to 1, a pump fixed to the input case 3, a turbine 4 provided opposite to the pump 3, and a stator 5. (A detailed description of the torque converter is omitted because it is a well-known technology.) Reference numeral 7 denotes a clutch piston provided in a space between the input case 2 and the turbine 4 and slidable on the turbine hub 6, and reference numeral 8 denotes a clutch lining. When hydraulic pressure is introduced to the left of the clutch piston 7 and the piston clutch 7 is pressed against the input case 2, the clutch lining 8
Causes the clutch piston 7 to rotate together with the input case.
【0004】クラッチピストン7の外周面71と駆動デ
ィスク61とはスプライン係合でトルク伝達関係に連結
されている。さらに駆動ディスク61はスプリング24
を介して第1被動ディスク51と第2被動ディスクに作
動的に連結されている。第1被動ディスク51はタービ
ンハブ6にピン55で固定されている。第1,第2被動
ディスク51,52はピン56で連結されている。The outer peripheral surface 71 of the clutch piston 7 and the drive disk 61 are connected in a torque transmitting relationship by spline engagement. Further, the drive disk 61 is provided with a spring 24
Are operatively connected to the first driven disk 51 and the second driven disk. The first driven disk 51 is fixed to the turbine hub 6 with a pin 55. The first and second driven disks 51 and 52 are connected by pins 56.
【0005】クラッチが入ると、機関の動力は入力軸に
入り、入力ケース2、クラッチピストン7を経て、クラ
ッチピストン7の外周面71と作動的に連結されている
駆動ディスク61に入る。駆動ディスク61はスプリン
グ24を介して第1被動ディスク51を駆動し、その動
力はタービンハブ6を経て出力軸11に伝達される。ス
プリング24は駆動ディスク61と第1被動ディスク5
1の間にあってダンパーの作動を行う。[0005] When the clutch is engaged, the power of the engine enters the input shaft, passes through the input case 2 and the clutch piston 7 and enters the drive disk 61 operatively connected to the outer peripheral surface 71 of the clutch piston 7. The drive disk 61 drives the first driven disk 51 via the spring 24, and the power is transmitted to the output shaft 11 via the turbine hub 6. The spring 24 includes the drive disk 61 and the first driven disk 5
The operation of the damper is performed during the interval of 1.
【0006】[0006]
【解決すべき問題点】前記の如きトルクコンバーター用
ロックアップクラッチのダンパー装置は駆動ディスクの
回転運動に対して案内がないため機関からの上下振動に
対して駆動ディスクが振動を助長したり、駆動ディスク
と被動ディスクとのこすれによる摺動摩擦や、スプリン
グと駆動ディスク窓部との叩かれによる破損や摩擦が発
生する危険性があった。Problems to be Solved The above-mentioned damper device of the lock-up clutch for a torque converter has no guide for the rotational movement of the drive disk, so that the drive disk promotes the vibration against the vertical vibration from the engine, There is a risk that sliding friction due to rubbing between the disk and the driven disk, and damage or friction due to hitting between the spring and the drive disk window may occur.
【0007】またスプリングの遠心荷重は駆動プレート
を介してピストン外周部へ加わるので、フランジが外周
側へ変形する影響でフェーシングが外周面片当りにな
り、高い発熱を起こし、フェーシングの焼け、剥離の危
険性があった。これらのためピストンの板厚を増した
り、ピストンとダンパー連結部分のクリアランス寸法の
精度工場や、こすれ、叩かれに対して効果がある高価な
熱処理が必要であった。Further, since the centrifugal load of the spring is applied to the outer peripheral portion of the piston via the drive plate, the facing is brought into contact with the outer peripheral surface piece due to the deformation of the flange to the outer peripheral side, causing high heat generation, burning of the facing and peeling of the facing. There was danger. For these reasons, it has been necessary to increase the thickness of the piston, to provide a precision factory for the clearance dimension between the piston and the damper connecting portion, and to perform an expensive heat treatment effective against rubbing and hitting.
【0008】またピストン外周部の内側にダンパー体を
取り付けるため、スプリング作動径が大きく取れず、大
きなスプリングを使用することもできず、ダンパー作用
を高めることができなかった。Further, since the damper body is mounted inside the outer periphery of the piston, a large spring operating diameter cannot be obtained, a large spring cannot be used, and the damper function cannot be enhanced.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明は前記の欠点を
解消するために、タービン湾曲部分の略中央の最もロッ
クアップクラッチ側に突出している箇所に動力伝達片が
固定され、この動力伝達片の出力突起を取付面から直角
に突出すると同時にドリブンプレート内周面にスプライ
ン篏合させており、更に、トルクの変動に応じてドリブ
ンプレートと第1及び第2のドライブプレートとが、ス
プリングを介して若干の円周方向相対運動可能になって
おり、更に、第1ドライブプレートが、前記出力突起の
先端部分を前記相対運動可能に受け入れるための長孔を
備えていることを特徴とするトルクコンバーター用ロッ
クアップクラッチのダンパー装置を得たものである。According to the present invention, in order to solve the above-mentioned drawback, a power transmission piece is fixed to a portion of the curved portion of the turbine that protrudes most toward the lock-up clutch. Of the driven plate protrudes at right angles from the mounting surface, and is spline-fitted to the inner peripheral surface of the driven plate. Further, the driven plate and the first and second drive plates are connected to each other via a spring in accordance with a change in torque. has become possible slight circumferential relative motion Te, further, the torque converter first drive plate, characterized in that it comprises a long hole for receiving a distal end portion of the output projection possible said relative motion Of a lock-up clutch for a vehicle.
【0010】[0010]
【実施例】図1はこの発明のロックアップクラッチを有
するトルクコンバーター10の側断面図、図2はそのダ
ンパー装置を一部破断してタービン側からみた正面図で
ある。図において、1は機関からの動力の出力軸の芯出
し部、2は芯出し部1に固定されている入力ケース、3
は入力ケースに固定されたポンプ、4はポンプに相対向
して設けられているタービン、5はステータ、6はター
ビンハブであって出力軸(図示されていない)に直結し
ている。11は入力軸、出力軸の軸線を示す。FIG. 1 is a side sectional view of a torque converter 10 having a lock-up clutch according to the present invention, and FIG. 2 is a front view of the damper device partially cut away and viewed from the turbine side. In the drawing, reference numeral 1 denotes a centering portion of an output shaft of power from an engine, 2 denotes an input case fixed to the centering portion 1, 3
Is a pump fixed to the input case, 4 is a turbine provided to face the pump, 5 is a stator, and 6 is a turbine hub, which is directly connected to an output shaft (not shown). Numeral 11 denotes the axis of the input shaft and the output shaft.
【0011】入力ケース2とタービン4の間に形成され
る空間内にクラッチピストン7がタービンハブ6上を摺
動するように設けられている。8は摩擦材であって、ク
ラッチピストン7の右側に油圧が導入されるとクラッチ
ピストン7は入力ケース2に押しつけられ、摩擦材8の
ため入力ケース2と一しょに回転する。クラッチピスト
ン7に第1ドライブプレート21がリベット25によっ
て固定されている。そして第1ドライブプレート21の
タービン側に間隔をおいて第2ドライブプレート22が
リベット27によって固定されている。A clutch piston 7 is provided so as to slide on the turbine hub 6 in a space formed between the input case 2 and the turbine 4. Reference numeral 8 denotes a friction material. When hydraulic pressure is introduced to the right side of the clutch piston 7, the clutch piston 7 is pressed against the input case 2 and rotates together with the input case 2 due to the friction material 8. The first drive plate 21 is fixed to the clutch piston 7 by a rivet 25. The second drive plate 22 is fixed to the turbine side of the first drive plate 21 with a rivet 27 at an interval.
【0012】さらに第1,第2ドライブプレート21,
22の間にドリブンプレート23がスプリング24を介
して取りつけられている。図2で28はドリブンプレー
ト23に設けた長孔で、その中をリベット27が通って
いて、ドリブンプレート23はこの長孔28のために、
トルクが変動したときスプリング24のダンパー作用を
受けながら第1,第2ドライブプレート21,22に対
して円周方向の相対運動を行うことができる。Further, the first and second drive plates 21,
A driven plate 23 is mounted between the two via a spring 24. In FIG. 2, reference numeral 28 denotes an elongated hole provided in the driven plate 23, through which a rivet 27 passes.
When the torque fluctuates, it is possible to perform relative movement in the circumferential direction with respect to the first and second drive plates 21 and 22 while receiving the damper action of the spring 24.
【0013】22Sは第2ドライブプレート22のスプ
リング押え窓、23Sはドリブンプレート23のスプリ
ング受窓である。(第1ドライブプレート21のスプリ
ング押え窓は図2では反対側となってみえない。)ター
ビン4のわん曲部分の略ゝ中央のクラッチピストン7側
に最も突き出している個所に動力伝達片30を取りつ
け、出力突起31を取付面から直角に突き出させる。Reference numeral 22S denotes a spring holding window of the second drive plate 22, and 23S denotes a spring receiving window of the driven plate 23. (The spring holding window of the first drive plate 21 does not appear to be on the opposite side in FIG. 2.) The power transmission piece 30 is located at the most protruding portion of the bent portion of the turbine 4 toward the clutch piston 7 substantially at the center. Attach, and project the output projection 31 at right angles from the mounting surface.
【0014】さらにドリブンプレート23の内周にこの
出力突起31に対応する位置にスプライン溝32を形成
し、出力突起31を篏合させる。したがって、出力突起
31が動力伝達とドリブンプレートの芯出しを行うこと
ができる。作動について述べれば、クラッチピストン7
と入力ケース2とが係合すれば入力ケース2の回転はク
ラッチピストン7を経て、第1,第2ドライブプレート
21,22に伝達される。そしてこの回転はスプリング
24を介してドリブンプレート23に伝達され、ドリブ
ンプレート23のスプライン溝32と出力突起31との
篏合によりタービン4に取りつけられた動力伝達片30
に伝わり、タービンハブ6を経て出力軸に伝達される。Further, a spline groove 32 is formed on the inner periphery of the driven plate 23 at a position corresponding to the output projection 31, and the output projection 31 is fitted. Therefore, the output projection 31 can perform power transmission and centering of the driven plate. In terms of operation, the clutch piston 7
When the input case 2 is engaged with the input case 2, the rotation of the input case 2 is transmitted to the first and second drive plates 21 and 22 via the clutch piston 7. This rotation is transmitted to the driven plate 23 through the spring 24, and the power transmission piece 30 attached to the turbine 4 by fitting the spline groove 32 of the driven plate 23 with the output projection 31.
And transmitted to the output shaft via the turbine hub 6.
【0015】上記の如き動力の伝達に当りスプリング2
4がダンパー作用を行い、トルクの変動に応じてドリブ
ンプレート23と第1,第2ドライブプレート21,2
2とはスプリング24を介して若干の円周方向の相対運
動を行うようになっている。そのため前記の如くドリブ
ンプレート23に長孔28があけられ、その中を第1,
第2ドライブプレートを連結するリベット27が動きう
るようになっており、また第1ドライブプレート21に
は長孔26があけられ、出力突起31の先端はその長孔
26中に入りこんでその範囲内を動きうる。In transmitting the power as described above, the spring 2
4 act as a damper, and the driven plate 23 and the first and second drive plates 21 and
2 is adapted to perform a slight relative movement in the circumferential direction via a spring 24. Therefore, the driven plate 23 is provided with the elongated hole 28 as described above, and the first hole 28 is formed therein.
The rivet 27 connecting the second drive plate is movable. The first drive plate 21 is provided with a long hole 26, and the tip of the output projection 31 enters the long hole 26 and falls within the range. Can move.
【0016】図3はこの発明のダンパー装置の理解を容
易にするために各部品を分解して示したもので、リベッ
ト25によりクラッチピストン7と第1ドライブプレー
ト21とが結合され、リベット27により第1ドライブ
プレート21と第2ドライブプレート22とが間隔を存
して結合されており、その間にドリブンプレート23が
スプリング24を介して設けられている。FIG. 3 is an exploded view of each part for easy understanding of the damper device of the present invention. The clutch piston 7 and the first drive plate 21 are connected by rivets 25, and the rivets 27 The first drive plate 21 and the second drive plate 22 are coupled with a space therebetween, and a driven plate 23 is provided therebetween via a spring 24.
【0017】リベット27はドリブンプレート23の長
孔28を通過しておりドリブンプレート23は第1,第
2ドライブプレート21,22に対して円周方向に相対
運動することができ、トルク変動に対応でき、スプリン
グ24が緩衝作用を行う。タービン4の一番ふくらんで
いるところに出力突起31が溶接固定され、その出力突
起31はドリブンプレート23の内周にあるスプライン
溝32に篏合している。それで機関からの出力はクラッ
チピストン7、第1,第2ドライブプレート21,22
を経てドリブンプレート23に伝達され、ドリブンプレ
ート23からスプライン溝32、出力突起31を介して
タービン4に伝達される。The rivet 27 passes through the elongated hole 28 of the driven plate 23, and the driven plate 23 can move relative to the first and second drive plates 21 and 22 in the circumferential direction to cope with torque fluctuation. As a result, the spring 24 performs a buffering action. An output projection 31 is welded and fixed to the most inflated portion of the turbine 4, and the output projection 31 is fitted into a spline groove 32 on the inner periphery of the driven plate 23. Thus, the output from the engine is the clutch piston 7, the first and second drive plates 21, 22.
And transmitted to the driven plate 23 via the spline groove 32 and the output projection 31 from the driven plate 23.
【0018】[0018]
【効果】この発明は前記の如き構成であって、出力突起
部分が、トルク伝達とダンパーの芯出しとなっているの
で、ダンパー体で機関からの振動を助長することがな
く、スプリングとドリブンプレート窓部との叩かれや破
損を防止でき、スムーズにダンパーを作動させることが
できる。According to the present invention, the output projection portion is provided with the torque transmission and the centering of the damper, so that the vibration from the engine is not promoted by the damper body. It can prevent the window from being hit or damaged, and can operate the damper smoothly.
【0019】またダンパーの入力連結部がピストン中央
部であるので、クラッチピストンの外周面を短かくし
て、スプリングの作動半径を大きくし、大きなスプリン
グを取付けてダンパー作用を高めることができ、また出
力連結部がタービンのわん曲部分の略ゝ中央の最もロッ
クアップクラッチ側突出部分であるので、全体がコンパ
クトになり、軽量、安価なダンパーが得られた。Since the input connecting portion of the damper is located at the center of the piston, the outer peripheral surface of the clutch piston can be shortened, the operating radius of the spring can be increased, and a large spring can be attached to enhance the damper action. Since the portion is the most protruding portion on the lock-up clutch side substantially at the center of the curved portion of the turbine, the whole becomes compact, and a lightweight and inexpensive damper is obtained.
【図1】この発明を実施したトルクコンバーターの側断
面図。FIG. 1 is a side sectional view of a torque converter embodying the present invention.
【図2】ダンパー装置を一部破断して示した正面図。FIG. 2 is a front view of the damper device, partially cut away.
【図3】ダンパー装置を分解して示した説明図。FIG. 3 is an explanatory view showing the damper device in an exploded manner.
【図4】従来のダンパー装置の一例の側断面図。FIG. 4 is a side sectional view of an example of a conventional damper device.
1 機関出力軸の芯出し部 2 入力ケース 3 ポンプ 4 タービン 5 ステータ 6 タービンハブ 7 クラッチピストン 8 摩擦材 10 トルクコンバーター 11 軸線 21 第1ドライブプレート 22 第2ドライブプレート 23 ドリブンプレート 24 スプリング 25 リベット 26 長孔 27 リベット 28 長孔 30 動力伝達片 31 出力突起 32 スプライン溝 51 第1被動ディスク 52 第2被動ディスク 54 出力軸 55 ピン 56 ピン 61 駆動ディスク 71 クラッチピストンの外周面 Reference Signs List 1 Centering portion of engine output shaft 2 Input case 3 Pump 4 Turbine 5 Stator 6 Turbine hub 7 Clutch piston 8 Friction material 10 Torque converter 11 Axis 21 First drive plate 22 Second drive plate 23 Driven plate 24 Spring 25 Rivets 26 Length Hole 27 rivet 28 long hole 30 power transmission piece 31 output projection 32 spline groove 51 first driven disk 52 second driven disk 54 output shaft 55 pin 56 pin 61 drive disk 71 outer peripheral surface of clutch piston
Claims (1)
力ケースに固定されたポンプ、ポンプと相対向して設け
られたタービン、ならびにステータからなるトルクコン
バーターのタービンハブ上を摺動し、入力ケースと摩擦
係合するクラッチピストン、クラッチピストンに固定さ
れている第1及び第2のドライブプレート、第1及び第
2のドライブプレートの間に配置されかつスプリングを
介してドライブプレートによって駆動されるドリブンプ
レートを有するトルクコンバーター用ロックアップクラ
ッチのダンパー装置において、 タービン湾曲部分の略中央の最もロックアップクラッチ
側に突出している箇所に動力伝達片が固定され、 この動力伝達片の出力突起をその取付面から直角に突出
させると同時にドリブンプレート内周面にスプライン篏
合させており、 トルクの変動に応じてドリブンプレートと第1及び第2
のドライブプレートとが、スプリングを介して若干の円
周方向相対運動可能になっており、 更に、第1ドライブプレートが、前記出力突起の先端部
分を前記相対運動可能に受け入れるための長孔を備えて
いることを特徴とするトルクコンバーター用ロックアッ
プクラッチのダンパー装置。Input case the output of 1. A engine is transmitted, a pump fixed to the input case, slide turbine provided to pump the opposite, as well as on the turbine hub of the stay data or Ranaru torque converter A clutch piston frictionally engaged with the input case, first and second drive plates fixed to the clutch piston, disposed between the first and second drive plates, and driven by the drive plate via a spring. In a damper device for a lock-up clutch for a torque converter having a driven plate having a driven plate, a power transmission piece is fixed to a position substantially protruding toward the lock-up clutch at substantially the center of the curved portion of the turbine, and an output projection of the power transmission piece is At the same time as projecting at right angles from the mounting surface, And then down篏合, driven plate and the first and second in accordance with a variation in torque
And the drive plate is capable of a slight relative movement in the circumferential direction via a spring. Further, the first drive plate is provided with an elongated hole for receiving the tip portion of the output projection in the relative movement. <br/> Te have Turkey and the damper device of the lock-up clutch for a torque converter according to claim.
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---|---|---|---|
JP35283892A JP3322709B2 (en) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | Damper device for lock-up clutch for torque converter |
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JP6197738B2 (en) * | 2014-04-30 | 2017-09-20 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Starting device |
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- 1992-12-14 JP JP35283892A patent/JP3322709B2/en not_active Expired - Fee Related
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