JP3321756B2 - 再生加熱アスファルト混合物 - Google Patents
再生加熱アスファルト混合物Info
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- JP3321756B2 JP3321756B2 JP33639791A JP33639791A JP3321756B2 JP 3321756 B2 JP3321756 B2 JP 3321756B2 JP 33639791 A JP33639791 A JP 33639791A JP 33639791 A JP33639791 A JP 33639791A JP 3321756 B2 JP3321756 B2 JP 3321756B2
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- Japan
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路舗装等に使用する
再生加熱アスファルト混合物の品質向上に関する。
再生加熱アスファルト混合物の品質向上に関する。
【０００２】
【従来の技術】アスファルトコンクリート舗装廃材を使
用した再生加熱アスファルト混合物（以下、再生混合物
と記す）は、アスファルトプラントにおいて、アスファ
ルトコンクリート廃材を破砕または解砕して分級した骨
材（以下、再生骨材と記す）を主体として、再生用添加
剤や新しいアスファルト等の補足材を加えたり、新しい
骨材材料を主体として、これに再生骨材を補足的に使用
して製造されている。一方、路上においても、アスファ
ルト舗装が直接破砕あるいは加熱解砕され、そのまま、
または再生用添加剤を添加したり、新規アスファルト混
合物などを混合したりして再生されている（以下、路上
再生混合物と記す）。ここでは、主としてアスファルト
プラントによるアスファルト混合物の再生方式について
述べるが、路上再生方式についても同等に扱うことがで
きる。
用した再生加熱アスファルト混合物（以下、再生混合物
と記す）は、アスファルトプラントにおいて、アスファ
ルトコンクリート廃材を破砕または解砕して分級した骨
材（以下、再生骨材と記す）を主体として、再生用添加
剤や新しいアスファルト等の補足材を加えたり、新しい
骨材材料を主体として、これに再生骨材を補足的に使用
して製造されている。一方、路上においても、アスファ
ルト舗装が直接破砕あるいは加熱解砕され、そのまま、
または再生用添加剤を添加したり、新規アスファルト混
合物などを混合したりして再生されている（以下、路上
再生混合物と記す）。ここでは、主としてアスファルト
プラントによるアスファルト混合物の再生方式について
述べるが、路上再生方式についても同等に扱うことがで
きる。
【０００３】舗装廃材再生利用技術指針（案）［昭和５
９年］（以下、指針案という）によれば、表層および基
層に用いる再生混合物は、その特性がアスファルト舗装
要綱等に適合するものであれば、新しい材料のみを用い
たアスファルト混合物と同等に扱えることが示されてお
り、これまでその利用が発展的に展開されてきた。今
後、建設廃材の一層の再利用化あるいは再生利用化を進
めるという時代的背景から、再生混合物の利用は更に促
進されるものと思われる。
９年］（以下、指針案という）によれば、表層および基
層に用いる再生混合物は、その特性がアスファルト舗装
要綱等に適合するものであれば、新しい材料のみを用い
たアスファルト混合物と同等に扱えることが示されてお
り、これまでその利用が発展的に展開されてきた。今
後、建設廃材の一層の再利用化あるいは再生利用化を進
めるという時代的背景から、再生混合物の利用は更に促
進されるものと思われる。
【０００４】ところで、これまでの再生混合物について
見てみると、品質の不足による供用上の問題や品質のバ
ラツキの問題などが挙げられる。これまでの供用状況を
見ると、新規アスファルト混合物による舗装と較べて遜
色のない場合も多くあるが、早期破損を起こすケースも
見受けられている。一般的な傾向として、再生混合物は
新規混合物よりも耐流動特性に富んでいるとされるが、
疲労破壊が起こりやすく、したがって、早期にひびわれ
に至るケースが指摘されている。
見てみると、品質の不足による供用上の問題や品質のバ
ラツキの問題などが挙げられる。これまでの供用状況を
見ると、新規アスファルト混合物による舗装と較べて遜
色のない場合も多くあるが、早期破損を起こすケースも
見受けられている。一般的な傾向として、再生混合物は
新規混合物よりも耐流動特性に富んでいるとされるが、
疲労破壊が起こりやすく、したがって、早期にひびわれ
に至るケースが指摘されている。
【０００５】ここで、その要因について考えてみる。一
つは、前述の指針案によれば、再生骨材に含まれる旧ア
スファルトに対して、再生用添加剤を添加して得られる
再生アスファルトの品質は、ＪＩＳ Ｋ ２２０７石油
アスファルトに規定するストレートアスファルトの種類
のうち、アスファルト舗装要綱に示される舗装用石油ア
スファルト４０〜６０、６０〜８０、８０〜１００に該
当するものとして示されている。しかし、実際的には物
理的に表れる諸物性であって、内部組成や構造までは言
及されていない。即ち、新しいアスファルトと同等な性
状値であっても、内部組成まで新アスファルトと同等で
あるかは明確ではない。もう一つは、再生アスファルト
は概念上均質なアスファルトと見なしているものである
が、実際の再生混合物では、旧アスファルトと再生用添
加剤および／または新アスファルトとの一体化の問題が
あり、完全に均質か否かは明らかではない。したがっ
て、マクロ的には均質と扱われても、ミクロ的な均質性
は不明で、再生混合物の中には再生されていない旧アス
ファルト部分が残る可能性があることを意味している。
つは、前述の指針案によれば、再生骨材に含まれる旧ア
スファルトに対して、再生用添加剤を添加して得られる
再生アスファルトの品質は、ＪＩＳ Ｋ ２２０７石油
アスファルトに規定するストレートアスファルトの種類
のうち、アスファルト舗装要綱に示される舗装用石油ア
スファルト４０〜６０、６０〜８０、８０〜１００に該
当するものとして示されている。しかし、実際的には物
理的に表れる諸物性であって、内部組成や構造までは言
及されていない。即ち、新しいアスファルトと同等な性
状値であっても、内部組成まで新アスファルトと同等で
あるかは明確ではない。もう一つは、再生アスファルト
は概念上均質なアスファルトと見なしているものである
が、実際の再生混合物では、旧アスファルトと再生用添
加剤および／または新アスファルトとの一体化の問題が
あり、完全に均質か否かは明らかではない。したがっ
て、マクロ的には均質と扱われても、ミクロ的な均質性
は不明で、再生混合物の中には再生されていない旧アス
ファルト部分が残る可能性があることを意味している。
【０００６】この非均質性が、往々にして再生混合物の
欠陥となりやすいアスファルトの伸度不足や硬過ぎの現
象となり、これが疲労抵抗性の不足をもたらし、ひびわ
れあるいは耐摩耗性の不足（一方では、耐流動的ではあ
るが）となって現れてくる一つの原因と考えられ、再生
混合物の耐久性に影響を及ぼしているものと推定され
る。更に、再生混合物の場合においては、入手される再
生骨材用舗装廃材が不特定多数から集められることが多
いため、再生骨材中の旧アスファルトの品質にバラツキ
があるのが通例であり、それが新規のアスファルト混合
物に比較して、再生加熱アスファルト混合物の品質のバ
ラツキの大きいことにつながっている。
欠陥となりやすいアスファルトの伸度不足や硬過ぎの現
象となり、これが疲労抵抗性の不足をもたらし、ひびわ
れあるいは耐摩耗性の不足（一方では、耐流動的ではあ
るが）となって現れてくる一つの原因と考えられ、再生
混合物の耐久性に影響を及ぼしているものと推定され
る。更に、再生混合物の場合においては、入手される再
生骨材用舗装廃材が不特定多数から集められることが多
いため、再生骨材中の旧アスファルトの品質にバラツキ
があるのが通例であり、それが新規のアスファルト混合
物に比較して、再生加熱アスファルト混合物の品質のバ
ラツキの大きいことにつながっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】以上のような状況に鑑
み、再生混合物の耐久性向上を図る手段として、内部的
なアスファルトの均質性を追求するよりも、別の対応策
として、できるだけ多くの新しいアスファルトを使用
するか、必要とする有効なアスファルトの量（旧アス
ファルト＋再生添加剤および／または新アスファルト）
を増やしてやれば、再生混合物の耐久性を改良するだけ
でなく、品質のバラツキを少なくすることにも有効な手
段になると考えられる。しかし、前記は新しいアスフ
ァルトの使用が主体のため、新規な骨材の使用が多くな
り、結果として再生骨材の使用量を制限することになる
ので、資源の有効利用と言う面からは効率的な方法では
ない。
み、再生混合物の耐久性向上を図る手段として、内部的
なアスファルトの均質性を追求するよりも、別の対応策
として、できるだけ多くの新しいアスファルトを使用
するか、必要とする有効なアスファルトの量（旧アス
ファルト＋再生添加剤および／または新アスファルト）
を増やしてやれば、再生混合物の耐久性を改良するだけ
でなく、品質のバラツキを少なくすることにも有効な手
段になると考えられる。しかし、前記は新しいアスフ
ァルトの使用が主体のため、新規な骨材の使用が多くな
り、結果として再生骨材の使用量を制限することになる
ので、資源の有効利用と言う面からは効率的な方法では
ない。
【０００８】一方、は疲労抵抗性の付与にとっては非
常に有効な方法と言えるが、反面、流動抵抗性の犠牲の
上に成立つものである。
常に有効な方法と言えるが、反面、流動抵抗性の犠牲の
上に成立つものである。
【０００９】本発明の目的は耐流動性を損ねることなく
再生混合物に十分な疲労抵抗性を付与する手段を提供す
ることにある。
再生混合物に十分な疲労抵抗性を付与する手段を提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明はアスファルト舗
装廃材を破砕もしくは解砕してなる再生骨材混合物に微
細繊維状物を配合してなる再生加熱アスファルト混合物
である。
装廃材を破砕もしくは解砕してなる再生骨材混合物に微
細繊維状物を配合してなる再生加熱アスファルト混合物
である。
【００１１】本発明により再生加熱アスファルト混合物
に微細繊維状物を配合した場合には、疲労抵抗性を十分
に高めるに必要なアスファルト量を確保した上尚耐流動
性を実質上損ねないという予期せざる効果が得られるの
である。
に微細繊維状物を配合した場合には、疲労抵抗性を十分
に高めるに必要なアスファルト量を確保した上尚耐流動
性を実質上損ねないという予期せざる効果が得られるの
である。
【００１２】本発明で使用する再生骨材は、前記の指針
（案）に記述される再生材を指すか、または路上表層再
生工法技術指針（案）（昭和６３年１１月、日本道路協
会発行）による再生の対象となる既設アスファルト層も
しくはその解砕された混合物を指し、発生源、加工方法
は特に限定されない。
（案）に記述される再生材を指すか、または路上表層再
生工法技術指針（案）（昭和６３年１１月、日本道路協
会発行）による再生の対象となる既設アスファルト層も
しくはその解砕された混合物を指し、発生源、加工方法
は特に限定されない。
【００１３】再生加熱アスファルト混合物製造等に使用
する新アスファルトは、ストレートアスファルト、セミ
ブローンアスファルト、改質アスファルトＩ型、改質ア
スファルトＩＩ型などが用いられるが、一般的にはスト
レートアスファルトが用いられる。また、再生用添加剤
は、指針（案）に示された再生用添加剤の品質に適合す
るものであればよく、特に限定されない。
する新アスファルトは、ストレートアスファルト、セミ
ブローンアスファルト、改質アスファルトＩ型、改質ア
スファルトＩＩ型などが用いられるが、一般的にはスト
レートアスファルトが用いられる。また、再生用添加剤
は、指針（案）に示された再生用添加剤の品質に適合す
るものであればよく、特に限定されない。
【００１４】本発明で添加配合する微細繊維状物はステ
ープル状ないしそれより微細な繊維状物を意味する。具
体例としては、天然繊維として植物繊維（綿など）、動
物繊維（羊毛など）、鉱物繊維（アスベストなど）、化
学繊維として再生繊維（セルロース系など）、合成繊維
（ポリアミド系、ポリビニルアルコール系、ポリ塩化ビ
ニル系、ポリエステル系、ポリアクリロニトリル系、ポ
リエチレン系、ポリプロピレン系など）、無機繊維（ガ
ラス繊維、炭素繊維など）、その他金属繊維などが例示
できるが、植物繊維、特にα−セルロースを主成分とす
るセルロース繊維が顕著に優れている。本発明で特に有
効なα−セルロースを主成分とするセルロース繊維（以
下ＭＣ繊維と称する）は通常平均繊維長が約５ｍｍ以
下、たとえば約１ｍｍで平均繊維幅が約１００μｍ以
下、たとえば約５０μｍのものである。
ープル状ないしそれより微細な繊維状物を意味する。具
体例としては、天然繊維として植物繊維（綿など）、動
物繊維（羊毛など）、鉱物繊維（アスベストなど）、化
学繊維として再生繊維（セルロース系など）、合成繊維
（ポリアミド系、ポリビニルアルコール系、ポリ塩化ビ
ニル系、ポリエステル系、ポリアクリロニトリル系、ポ
リエチレン系、ポリプロピレン系など）、無機繊維（ガ
ラス繊維、炭素繊維など）、その他金属繊維などが例示
できるが、植物繊維、特にα−セルロースを主成分とす
るセルロース繊維が顕著に優れている。本発明で特に有
効なα−セルロースを主成分とするセルロース繊維（以
下ＭＣ繊維と称する）は通常平均繊維長が約５ｍｍ以
下、たとえば約１ｍｍで平均繊維幅が約１００μｍ以
下、たとえば約５０μｍのものである。
【００１５】微細繊維状物、特にＭＣ繊維を配合した場
合にはいわゆる最適アスファルト量（ＯＡＣ）より多い
アスファルトを用いても流動抵抗性の低下がほとんどな
く疲労抵抗性を大幅に向上でき、さらに再生混合物の品
質のバラツキを縮少し、耐摩耗性を改良することができ
るという効果を示す。
合にはいわゆる最適アスファルト量（ＯＡＣ）より多い
アスファルトを用いても流動抵抗性の低下がほとんどな
く疲労抵抗性を大幅に向上でき、さらに再生混合物の品
質のバラツキを縮少し、耐摩耗性を改良することができ
るという効果を示す。
【００１６】これら微細繊維状物、特にＭＣ繊維はその
ままの状態でも再生混合物に配合しうるが、予めアスフ
ァルトまたは樹脂、より好ましくはアスファルトと混合
し粒状物に成形したものを用いると投入時均一分散化が
容易になる結果上記した効果を一層顕著に発現すること
が可能となる。粒状物の大きさには特に制限はないが、
通常体積が０．１〜２ｃｍ２程度のものが用いられる。
ＭＣ繊維の粒状物（以下ＭＣグラニュラと称する）を例
に説明するとＭＣ繊維に対して等重量の２０〜４０スト
レートアスファルトを混合し、直径が約３ｍｍ、長辺が
１０ｍｍ程度の棒状の粒状物にしたものが例示される。
ままの状態でも再生混合物に配合しうるが、予めアスフ
ァルトまたは樹脂、より好ましくはアスファルトと混合
し粒状物に成形したものを用いると投入時均一分散化が
容易になる結果上記した効果を一層顕著に発現すること
が可能となる。粒状物の大きさには特に制限はないが、
通常体積が０．１〜２ｃｍ２程度のものが用いられる。
ＭＣ繊維の粒状物（以下ＭＣグラニュラと称する）を例
に説明するとＭＣ繊維に対して等重量の２０〜４０スト
レートアスファルトを混合し、直径が約３ｍｍ、長辺が
１０ｍｍ程度の棒状の粒状物にしたものが例示される。
【００１７】ＭＣグラニュラ中のＭＣ繊維の含量は通常
１０〜８０重量％、より好ましくは４５〜５５重量％で
ある。
１０〜８０重量％、より好ましくは４５〜５５重量％で
ある。
【００１８】再生混合物に配合される微細繊維状物の量
は骨材分のみに対し繊維状物単体換算で０．１〜３重量
％、好ましくは０．２〜２．０重量％である。少なすぎ
ると添加効果に乏しく、多すぎると耐流動性が低下しす
ぎまたコスト的にも望ましくなくなる。
は骨材分のみに対し繊維状物単体換算で０．１〜３重量
％、好ましくは０．２〜２．０重量％である。少なすぎ
ると添加効果に乏しく、多すぎると耐流動性が低下しす
ぎまたコスト的にも望ましくなくなる。
【００１９】次に実施例に基づいて本発明を説明する。
実施例はＭＣグラニュラ添加の実験例が主体となってい
るが本発明は勿論これらに限定されるものではない。
実施例はＭＣグラニュラ添加の実験例が主体となってい
るが本発明は勿論これらに限定されるものではない。
【００２０】
実施例１ ＭＣグラニュラの添加効果を確認するため、次の４種類
の混合物を用いて比較した。 注）再生用添加剤及びＭＣグラニュラの添加量は、混合
物中それぞれ０．３５、０．６％である。尚ＭＣグラニ
ュラ中のα−セルロース系繊維含量は５０重量％であ
る。ＭＣグラニュラの添加効果は、次にあげる特性試験
によって確認した。 マーシャル安定度試験 再生混合物のアスファルト量の決定に使用。試験方法
は、試験法便覧によった。 ホイールトラッキング試験 再生混合物の耐流動性の確認のため実施。試験方法は試
験法便覧によったが、試験条件は表１に示す通りであ
る。 繰返し曲げ試験 曲げによる疲労破壊回数の確認のため実施。試験方法お
よび試験条件は表２に示す通りである。
の混合物を用いて比較した。 注）再生用添加剤及びＭＣグラニュラの添加量は、混合
物中それぞれ０．３５、０．６％である。尚ＭＣグラニ
ュラ中のα−セルロース系繊維含量は５０重量％であ
る。ＭＣグラニュラの添加効果は、次にあげる特性試験
によって確認した。 マーシャル安定度試験 再生混合物のアスファルト量の決定に使用。試験方法
は、試験法便覧によった。 ホイールトラッキング試験 再生混合物の耐流動性の確認のため実施。試験方法は試
験法便覧によったが、試験条件は表１に示す通りであ
る。 繰返し曲げ試験 曲げによる疲労破壊回数の確認のため実施。試験方法お
よび試験条件は表２に示す通りである。
【００２１】次に材料特性および特性試験結果について
示す。表３は、使用した材料の品質である。ここで再生
骨材Ｒ２、Ｒ３とはそれぞれ粒径が１３〜５、５〜０ｍ
ｍのものを指す。一般骨材とは再生骨材以外の新規の天
然骨材等を指す。これらの材料による配合とその合成粒
度は、表４の通りである。なお、再生用添加剤は、指針
（案）に示された品質のものを用い、再生アスファルト
の針入度が５０になるように調節した。
示す。表３は、使用した材料の品質である。ここで再生
骨材Ｒ２、Ｒ３とはそれぞれ粒径が１３〜５、５〜０ｍ
ｍのものを指す。一般骨材とは再生骨材以外の新規の天
然骨材等を指す。これらの材料による配合とその合成粒
度は、表４の通りである。なお、再生用添加剤は、指針
（案）に示された品質のものを用い、再生アスファルト
の針入度が５０になるように調節した。
【００２２】マーシャル安定度試験結果の詳細は省略す
るが、ＯＡＣおよびＯＡＣ±０．３％における安定度の
結果は、表７に示す通りである。ホイールトラッキング
試験結果を表５に、また、繰返し曲げ試験結果を表６に
それぞれ示す。なお、これら３種の特性試験の結果をま
とめたものを表７に示す。
るが、ＯＡＣおよびＯＡＣ±０．３％における安定度の
結果は、表７に示す通りである。ホイールトラッキング
試験結果を表５に、また、繰返し曲げ試験結果を表６に
それぞれ示す。なお、これら３種の特性試験の結果をま
とめたものを表７に示す。
【００２３】表７の結果から、再生混合物の耐久性（主
として疲労抵抗性）の面から見てみると、まず、最も問
題となるひびわれ特性として、繰返し曲げ試験による破
壊回数は、ＭＣグラニュラ入りはＯＡＣよりアスファル
ト量が多い場合に破壊回数が大幅に上昇する。このこと
は、脆さに対する耐久性が大幅に向上することを示して
いる。これに対して、ホイールトラッキング試験による
動的安定度のレベルは、ＯＡＣに対してアスファルト量
を減じた場合に大幅に上昇し、耐流動性が大幅に向上す
ることを示している。
として疲労抵抗性）の面から見てみると、まず、最も問
題となるひびわれ特性として、繰返し曲げ試験による破
壊回数は、ＭＣグラニュラ入りはＯＡＣよりアスファル
ト量が多い場合に破壊回数が大幅に上昇する。このこと
は、脆さに対する耐久性が大幅に向上することを示して
いる。これに対して、ホイールトラッキング試験による
動的安定度のレベルは、ＯＡＣに対してアスファルト量
を減じた場合に大幅に上昇し、耐流動性が大幅に向上す
ることを示している。
【００２４】再生混合物の脆さ（ひびわれなど）を改善
するために、アスファルト量を多く入れることが有利と
言えるが、脆さに相反する性質として、耐流動性を損う
のが通常である。ところが、これらの結果から言えるこ
とは、ＭＣグラニュラ入りはアスファルト量を増しても
動的安定度の下降が小さいことから、耐流動性を損ねる
ことは少ないことを示している。
するために、アスファルト量を多く入れることが有利と
言えるが、脆さに相反する性質として、耐流動性を損う
のが通常である。ところが、これらの結果から言えるこ
とは、ＭＣグラニュラ入りはアスファルト量を増しても
動的安定度の下降が小さいことから、耐流動性を損ねる
ことは少ないことを示している。
【００２５】本発明はこの点に特徴を有する。即ち、Ｍ
Ｃグラニュラ添加により、再生混合物の耐流動性を損ね
ることなくアスファルト量を増すことができ、その結果
として、従来から問題があった耐久性の面を大幅に改善
することができた。
Ｃグラニュラ添加により、再生混合物の耐流動性を損ね
ることなくアスファルト量を増すことができ、その結果
として、従来から問題があった耐久性の面を大幅に改善
することができた。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【表２】
【００２８】
【表３】
【００２９】
【表４】
【００３０】
【表５】
【００３１】
【表６】
【００３２】
【表７】
【００３３】実施例２ 次に、実際の現場施工例を示す。室内配合検討試験に基
づくアスファルトプラントにおける再生混合物の製造実
験およびそれを用いた試験施工の実施ならびに供用結果
について以下に示す。工事概要以下のようである。 施工年月日 平成３年３月１８日および１９日 施工個所 所沢〜府中線（第１７号府中街道） 製造場所 日本鋪道（株）多摩合材工場 プラント方式 ドラムミキシングプラント（新潟鐵
工所社製公称能力６０ｔ／ｈ） 施工に使用した混合物は前記のＮｏ．１〜４と同じであ
り、その配合粒度およびバインダー量は表８の通りであ
る。なお、ＭＣグラニュラ入りの設計アスファルト量
は、その量が増やせるという前記の結果から、室内ＯＡ
Ｃ＋０．３％を用いた。施工した混合物の特性試験とし
て、マーシャル安定度、ホイールトラッキング試験によ
る動的安定度（ＤＳ）および繰返し曲げ破壊回数をまと
めて表９に示す。これらの結果から、ＭＣグラニュラ入
り混合物の特性は、室内配合試験結果と同様に、バイン
ダー量を多くしても耐流動性を損ねることなく、再生混
合物の耐久性の向上を図ることができることが認めら
れ、本発明の成果を確認することができた。
づくアスファルトプラントにおける再生混合物の製造実
験およびそれを用いた試験施工の実施ならびに供用結果
について以下に示す。工事概要以下のようである。 施工年月日 平成３年３月１８日および１９日 施工個所 所沢〜府中線（第１７号府中街道） 製造場所 日本鋪道（株）多摩合材工場 プラント方式 ドラムミキシングプラント（新潟鐵
工所社製公称能力６０ｔ／ｈ） 施工に使用した混合物は前記のＮｏ．１〜４と同じであ
り、その配合粒度およびバインダー量は表８の通りであ
る。なお、ＭＣグラニュラ入りの設計アスファルト量
は、その量が増やせるという前記の結果から、室内ＯＡ
Ｃ＋０．３％を用いた。施工した混合物の特性試験とし
て、マーシャル安定度、ホイールトラッキング試験によ
る動的安定度（ＤＳ）および繰返し曲げ破壊回数をまと
めて表９に示す。これらの結果から、ＭＣグラニュラ入
り混合物の特性は、室内配合試験結果と同様に、バイン
ダー量を多くしても耐流動性を損ねることなく、再生混
合物の耐久性の向上を図ることができることが認めら
れ、本発明の成果を確認することができた。
【００３４】
【表８】
【００３５】
【表９】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−24930（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−37115（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−120757（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−24930（ＪＰ，Ａ) 特表 平１−503467（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 95/00
Claims (4)
- 【請求項１】 アスファルト舗装廃材を破砕もしくは解
砕してなる再生骨材混合物を骨材の一部または全部とし
て用いる舗装用の再生加熱アスファルト混合物におい
て、再生骨材混合物に骨材分に対し０．１〜３．０重量
％の微細繊維状物を配合して耐流動性を損ねることなく
疲労抵抗性を向上させた再生加熱アスファルト混合物。 - 【請求項２】 配合する微細繊維状物が予め歴青質もし
くは高分子樹脂と混合し粒状物に成形されている請求項
１記載の再生加熱アスファルト混合物。 - 【請求項３】 微細繊維状物がα−セルロースを主成分
とする植物繊維からなる請求項１又は２記載の再生加熱
アスファルト混合物。 - 【請求項４】 微細繊維状物の平均繊維長が５ｍｍ以
下、平均繊維幅が１００μｍ以下である請求項１〜３の
いづれか１項記載の再生加熱アスファルト混合物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33639791A JP3321756B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 再生加熱アスファルト混合物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33639791A JP3321756B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 再生加熱アスファルト混合物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112724A JPH05112724A (ja) | 1993-05-07 |
| JP3321756B2 true JP3321756B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=18298715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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