JP3321478B2 - Lubricating oil supply structure in work vehicle power transmission structure - Google Patents
Lubricating oil supply structure in work vehicle power transmission structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、乗用芝刈機やトラクタ
等の作業車の動力伝達構造に関し、詳しくは、ＰＴＯク
ラッチの駆動側軸と従動側軸とを相対回転可能に突き合
わせ連結するとともに、前記駆動側軸と、この駆動側軸
に外嵌のクラッチボディーとの間にワンウェイクラッチ
を介在させてある作業車の動力伝達構造に関し、前記ワ
ンウェイクラッチに対する潤滑油の供給技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission structure for a working vehicle such as a riding lawn mower and a tractor, and more specifically, a drive shaft and a driven shaft of a PTO clutch are butt-connected so as to be relatively rotatable. The present invention relates to a power transmission structure for a working vehicle in which a one-way clutch is interposed between the drive-side shaft and a clutch body externally fitted to the drive-side shaft, and relates to a technique for supplying lubricating oil to the one-way clutch.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記作業車の動力伝達構造においては、
ＰＴＯクラッチの駆動側軸と、この駆動側軸に外嵌のク
ラッチボディーとの間にワンウェイクラッチを介在させ
ることによって、エンジン無負荷回転時、つまり、エン
ジンアイドリング回転時におけるエンジンの不等速回転
に起因する騒音、つまり、エンジンの不等速回転によっ
て先行回転するＰＴＯ軸側のギアのバックラッシュによ
って発生するギア騒音を低減させるようになっている
が、従来、前記ワンウェイクラッチに対する潤滑は、グ
リスを充填するようになっている。2. Description of the Related Art In the power transmission structure of a working vehicle,
By interposing a one-way clutch between the drive-side shaft of the PTO clutch and the clutch body externally fitted to the drive-side shaft, the engine can be rotated at a constant speed during no-load rotation of the engine, that is, during idling of the engine. The resulting noise, that is, the gear noise generated by the backlash of the gear on the PTO shaft side that rotates ahead due to the unequal speed rotation of the engine, is reduced.However, conventionally, lubrication for the one-way clutch reduces grease. It is designed to be filled.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記ワンウェイクラッ
チに対するグリスが無くなると焼き付きを起こす為、グ
リスが無くなっていないか絶えずチェックしなければな
らず、ワンウェイクラッチに対する潤滑油の管理が煩わ
しものとなっていた。When the grease on the one-way clutch is lost, seizure occurs. Therefore, it is necessary to constantly check whether the grease has been lost or not. .
【０００４】本発明は、ワンウェイクラッチに対する潤
滑油の供給構造を工夫してワンウェイクラッチに対する
潤滑油の管理の煩わしさを解消することを目的とする。An object of the present invention is to devise a structure for supplying lubricating oil to a one-way clutch to eliminate the trouble of managing the lubricating oil for the one-way clutch.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の特徴構成は、ＰＴＯクラッチの駆動側軸と従
動側軸とを相対回転可能に突き合わせ連結するととも
に、前記駆動側軸と、この駆動側軸に外嵌のクラッチボ
ディーとの間にワンウェイクラッチを介在させてある作
業車の動力伝達構造であって、前記ＰＴＯクラッチの従
動側軸に、前記ＰＴＯクラッチのシリンダ室に供給する
圧油の一部を前記ワンウェイクラッチに対して供給可能
な潤滑用油路と、前記駆動側軸に、前記潤滑用油路から
の供給油を前記ワンウェイクラッチに導く潤滑用油路と
を形成するとともに、前記潤滑用油路中に前記ＰＴＯク
ラッチに対するクラッチ圧を確保するオリフィスを設
け、前記シリンダ室に圧油を供給して前記ＰＴＯクラッ
チを入り操作可能なコントロールバルブを備え、 前記コ
ントロールバルブの切り換えによる前記ＰＴＯクラッチ
の入り操作に伴って、前記シリンダ室に供給する圧油の
一部を前記ワンウェイクラッチに潤滑油として供給可能
に構成した点にある。In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a driving side shaft of a PTO clutch is
The moving side shaft and butting are connected so that they can rotate relative to each other.
The drive-side shaft and a clutch bore externally fitted to the drive-side shaft.
A work with a one-way clutch between Dee
A power transmission structure for an industrial vehicle , wherein a lubricating oil passage that can supply a part of pressure oil supplied to a cylinder chamber of the PTO clutch to the one-way clutch is provided on a driven side shaft of the PTO clutch; the drive-side shaft, a supply oil from the lubricating oil passage to form a <br/> a lubricating oil passage leading to the one-way clutch, to ensure clutch pressure for the PTO clutch to said lubricating oil passage in setting an orifice
And supply pressure oil to the cylinder chamber to
Comprising an operable control valve enters the switch, the co
PTO clutch by switching control valve
Of pressurized oil supplied to the cylinder chamber
A part is configured so that lubricating oil can be supplied to the one-way clutch .
【０００６】[0006]
【作用】図１に示すように、ＰＴＯクラッチＣに対する
ＯＮ・ＯＦＦ切換バルブＶ2 をＯＮにすると、従動側軸
１２ｂに設けた油路２２を介してＰＴＯクラッチＣのシ
リンダ室１５に圧油が供給されるとともに、その油路２
２に連通する油路２３並びに駆動軸側１２ａに設けた油
路２４を介してワンウェイクラッチＯに圧油が供給され
ることとなる。斯かる場合、ＰＴＯクラッチのクラッチ
圧はワンウェイクラッチＯへの油路２３に設けたオリフ
ィス２５によって確保されることとなる。[Action] As shown in FIG. 1, when the ON · OFF switching valve V 2 for PTO clutch C to ON, the pressure oil in the cylinder chamber 15 of the PTO clutch C via the oil passage 22 provided on the driven side shaft 12b is Supplied and its oil passage 2
Pressure oil is supplied to the one-way clutch O via an oil passage 23 communicating with the second and an oil passage 24 provided on the drive shaft side 12a. In such a case, the clutch pressure of the PTO clutch is secured by the orifice 25 provided in the oil passage 23 to the one-way clutch O.
【０００７】[0007]
【発明の効果】このように、ＰＴＯクラッチに対する圧
油の一部をＰＴＯクラッチのＯＮに伴ってワンウェイク
ラッチに供給可能に構成したから、ワンウェイクラッチ
に対する潤滑油切れを防止することができ、これによっ
て、ワンウェイクラッチに対する潤滑油の有無のチェッ
クを行なう必要がなく、ワンウェイクラッチに対する潤
滑油の管理の煩わしさを解消することができる。As described above, since a part of the pressure oil for the PTO clutch can be supplied to the one-way clutch when the PTO clutch is turned on, running out of the lubricating oil for the one-way clutch can be prevented. This eliminates the need to check for the presence of lubricating oil in the one-way clutch, and can eliminate the trouble of managing the lubricating oil in the one-way clutch.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例をミッドマウント型乗
用芝刈機に付いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to a mid-mounted riding lawn mower.
【０００９】図５に示すように、車体フレーム１の前部
にエンジン２を搭載すると共に、この車体フレーム１の
後部に、エンジン２からの動力が伝動軸３を介して伝え
られる静油圧式無段変速装置Ｈと走行ミッションケース
４とを直結状態で設け、更に、走行ミッションケース４
の後部上面に、車体後部に連結される作業装置に対する
動力伝達用のリヤＰＴＯ軸１０を備えたＰＴＯ伝動ケー
スＢを設けてあり、そして、車体前部にステアリング操
作される前車輪５を、車体後部に駆動後車輪６を夫々設
け、更に、前後車輪５，６の中間部に油圧シリンダ７に
よって昇降駆動されるリンク機構８を介してモーア９を
昇降自在に設けてある。As shown in FIG. 5, an engine 2 is mounted on a front portion of a vehicle body frame 1 and a hydrostatic type engine in which power from the engine 2 is transmitted via a transmission shaft 3 to a rear portion of the vehicle body frame 1. The speed change device H and the traveling transmission case 4 are provided in a directly connected state.
A PTO transmission case B having a rear PTO shaft 10 for transmitting power to a working device connected to the rear of the vehicle body is provided on the upper surface of the rear of the vehicle body. A rear wheel 6 is provided at a rear portion, and a mower 9 is provided at an intermediate portion between the front and rear wheels 5 and 6 via a link mechanism 8 driven up and down by a hydraulic cylinder 7 so as to be movable up and down.
【００１０】次に、モーアリフトシリンダ７とＰＴＯク
ラッチＣの油圧駆動系に付いて説明すると、図２に示す
ように、走行装置の静油圧式無段変速装置Ｈを構成する
油圧ポンプＰ1 と油圧モータＭ1 との接続油路Ｒ1 に油
を補充する為のチャージポンプＰ2 から３位置切換式の
コントロールバルブＶ1 を介してモーアリフトシリンダ
７に圧油を供給可能に構成すると共に、２位置切換式の
コントロールバルブＶ 2 を介してＰＴＯクラッチＣに圧
油を供給可能に構成し、そして、フィルター付きのチャ
ージ用油路Ｒ2 に供給可能に構成してある。Next, the mower lift cylinder 7 and the PTO
The hydraulic drive system of the latch C will be described with reference to FIG.
As described above, the hydrostatic continuously variable transmission H of the traveling device is configured.
Hydraulic pump P1And hydraulic motor M1Connecting oil passage R1Oil
Pump P for replenishing fuelTwo3 position switching type
Control valve V1Through the mower lift cylinder
7 and a two-position switching type
Control valve V TwoTo the PTO clutch C via
Oil supply, and filter
Oil passage RTwoIt can be supplied to
【００１１】又、モーア９が上昇操作されているときで
も、チャージポンプＰ2 からの圧油の一部がＰＴＯクラ
ッチＣ、並びに、チャージ用油路Ｒ2 に供給できるよう
に、チャージポンプＰ2 からの圧油の一部がモーアリフ
トシリンダ７に対するコントロールバルブＶ1 を迂回し
て排油路に流入可能なリリーフバルブＲａを備えたバイ
パス油路Ｒ3 を設けてある。[0011] Also, even when the mower 9 is raised operation, part of PTO clutch C of the pressure oil from the charge pump P 2, and, as can be supplied to the charge oil passage R 2, charge pump P 2 some of the pressure oil is provided a bypass oil passage R 3 having inflow possible relief valve Ra to the oil discharge passage while bypassing the control valve V 1 with respect to the mower lift cylinder 7 from.
【００１２】又、ＰＴＯクラッチＣの排油路Ｒ4 には、
油圧の粘性が高い低温時に、エンジンを回転させた時の
回路を保護する為のリリーフバルブＲｂを設けてあり、
そのリリーフ圧は、前記バイパス油路Ｒ3 に設けられた
リリーフバルブＲａのリリーフ圧よりも小さくチャージ
用リリーフバルブＲｃのリリーフ圧よりも大きく設定さ
れている。[0012] Further, the oil discharge passage R 4 of the PTO clutch C is
At the time of low temperature where the hydraulic pressure is high, a relief valve Rb is provided to protect the circuit when the engine is rotated,
Its relief pressure is set larger than the relief pressure of the reduced-charge relief valve Rc than the relief pressure of the relief valve Ra provided in the bypass oil passage R 3.
【００１３】図１に示すように、ＰＴＯ伝動ケースＢに
内装されたＰＴＯクラッチＣは、エンジン側出力軸とし
ての静油圧式無段変速装置Ｈのポンプ軸１１と連結され
る駆動側軸１２ａに外嵌のクラッチインナボディー１３
ａと、従動側軸１２ｂに外嵌のクラッチアウタボディー
１３ｂ、及び、これら両ボディー１３ａ，１３ｂに咬合
する複数のクラッチディスク１４ａ，１４ｂを備えた湿
式の多板式クラッチからなり、シリンダ室１５への圧油
の供給によって入り作動可能、圧油の排出によるピスト
ン１６の戻しバネ１７の付勢力によって切り作動可能に
構成されている。As shown in FIG. 1, a PTO clutch C housed in a PTO transmission case B is connected to a drive shaft 12a connected to a pump shaft 11 of a hydrostatic continuously variable transmission H as an engine output shaft. Externally fitted clutch inner body 13
a, a clutch outer body 13b externally fitted to the driven side shaft 12b, and a wet multi-plate clutch provided with a plurality of clutch disks 14a, 14b engaging with both bodies 13a, 13b. It is configured so that it can be turned on by supply of pressurized oil and cut off by the urging force of a return spring 17 of the piston 16 by discharge of pressurized oil.
【００１４】前記ＰＴＯクラッチＣの駆動側軸１２ａと
従動側軸１２ｂとはニードルベアリング１８を介して相
対回転可能に突き合わせ連結されており、そして、前記
駆動側軸１２ａと、この駆動側軸１２ａに外嵌のクラッ
チインナボディー１３ａとの間に静油圧式無段変速装置
Ｈからの正転動力のみを伝達する高トルク伝動用のひょ
う箪型コマを備えたワンウェイクラッチＯを介在させて
ある。The drive-side shaft 12a and the driven-side shaft 12b of the PTO clutch C are connected to each other via a needle bearing 18 so as to be rotatable relative to each other, and are connected to the drive-side shaft 12a and the drive-side shaft 12a. A one-way clutch O having a gourd-shaped top for high torque transmission for transmitting only the forward rotation power from the hydrostatic continuously variable transmission H is interposed between the outer fitted clutch inner body 13a.
【００１５】クラッチアウタボディー１３ｂのボス部外
周にスプラインを介して装着されたＰＴＯ軸１０に対す
る動力伝達用のギア１９は、はすばギアから構成されて
おり、ＰＴＯクラッチＣの切り操作に伴って慣性力によ
って先行回転するＰＴＯ軸１０側から逆トルクを受ける
とＰＴＯ軸１０側のはすばギア２０によってブレーキシ
ュー２１側に押圧されるスラスト力を受け、ブレーキシ
ュー２１をＰＴＯ伝動ケースＢに圧接して作業装置の慣
性回転を制止するブレーキ部材として利用されている。The gear 19 for transmitting power to the PTO shaft 10 mounted via a spline on the outer periphery of the boss portion of the clutch outer body 13b is formed of a helical gear. When a reverse torque is received from the PTO shaft 10 that rotates ahead due to inertial force, a thrust force that is pressed toward the brake shoe 21 by the helical gear 20 of the PTO shaft 10 is received, and the brake shoe 21 is pressed against the PTO transmission case B. Thus, it is used as a brake member for stopping the inertial rotation of the working device.
【００１６】そして、前記ＰＴＯクラッチＣの従動側軸
１２ｂに、前記シリンダ室１５に作動油を供給する油路
２２、並びに、シリンダ室１５に供給する作動油の一部
を前記ワンウェイクラッチＯに対して供給可能な潤滑用
油路２３を前記シリンダ室１５への供給油路２２に連通
する状態で形成してあり、そして、ＰＴＯクラッチＣの
駆動側軸１２ａに前記ワンウェイクラッチＯに連通する
径方向の複数の潤滑用油路２４を形成してあり、ＰＴＯ
伝動ケースＢに設けたロータリ式の２位置切換式のコン
トロールバルブＶ2 によって圧油が供給可能になってい
る。An oil passage 22 for supplying hydraulic oil to the cylinder chamber 15 and a part of hydraulic oil supplied to the cylinder chamber 15 are supplied to the one-way clutch O through the driven shaft 12b of the PTO clutch C. The lubricating oil passage 23 that can be supplied through the cylinder chamber 15 is formed so as to communicate with the supply oil passage 22 to the cylinder chamber 15, and the drive side shaft 12a of the PTO clutch C communicates with the one-way clutch O in the radial direction Are formed with a plurality of lubricating oil passages 24,
Pressure oil by the control valve V 2 of the 2 position switching type rotary type provided in the transmission case B is enabled supply.
【００１７】前記ワンウェイクラッチＯに対する潤滑用
油路２３の端部に前記ＰＴＯクラッチＣのクラッチ圧を
確保するオリフィス２５を設けてある。An orifice 25 for securing the clutch pressure of the PTO clutch C is provided at an end of the lubricating oil passage 23 with respect to the one-way clutch O.
【００１８】図５に示すように、前記モーア９によって
刈取られた刈芝はダクト２６を介して３バック式の集草
容器２７に集草されるようになっている。As shown in FIG. 5, the cut grass cut by the mower 9 is collected through a duct 26 into a three-back type grass container 27.
【００１９】図４に示すように、前記３バック式の集草
容器２７は、水分を含んだ重い刈芝の場合、ダクト２６
に近い第１バック２７ａと第２バック２７ｂとに刈芝が
集まり易く第３バック２７ｃに刈芝が集まり難いため、
図３に示すように、ダクト２６端部のシュート２６ａ下
部に着脱自在なデフレクタ２６ｂを装着することにより
刈芝を第３バック２７ｃに飛ばして集草できるようにし
てある。As shown in FIG. 4, the grass bag 27 of the three-back type is provided with a duct 26 for heavy cut grass containing moisture.
Because the lawn grass easily gathers on the first bag 27a and the second bag 27b close to, and the grass grass does not easily gather on the third bag 27c,
As shown in FIG. 3, a detachable deflector 26b is attached to a lower portion of the chute 26a at the end of the duct 26 so that the cut grass can be blown to the third bag 27c to collect grass.
【００２０】〔別実施例〕上記実施例においては、乗用
型芝刈機に付いて説明したが、トラクタの動力伝達構造
における潤滑油供給構造であっても良い。[Alternative Embodiment] In the above embodiment, the riding type mower has been described. However, a lubricating oil supply structure in a power transmission structure of a tractor may be used.
【００２１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。In the claims, reference numerals are provided for convenience of comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the configuration shown in the attached drawings.
【図１】ＰＴＯ伝動ケースの縦断側面図FIG. 1 is a longitudinal sectional side view of a PTO transmission case.
【図２】油圧回路図FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram
【図３】デフレクタの斜視図FIG. 3 is a perspective view of a deflector.
【図４】刈芝排出状態を示す概略背面図FIG. 4 is a schematic rear view showing a cut grass discharging state.
【図５】芝刈機全体の側面図FIG. 5 is a side view of the entire lawn mower.
１２ａ 駆動側軸 １２ｂ 従動側軸 １３ａ クラッチボディー １５ シリンダ室 ２３ 潤滑用油路 ２４ 潤滑用油路 ２５ オリフィス Ｃ ＰＴＯクラッチ Ｏ ワンウェイクラッチ 12a Drive side shaft 12b Driven side shaft 13a Clutch body 15 Cylinder chamber 23 Lubricating oil passage 24 Lubricating oil passage 25 Orifice C PTO clutch O One-way clutch
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 毅 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 実開 平３−22160（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14 A01D 69/12 B60K 17/28 F16D 41/06 ──────────────────────────────────────────────────の Continuation of the front page (72) Inventor Takeshi Sato 64 Ishizukita-cho, Sakai-shi, Osaka Kubota Sakai Works Co., Ltd. (56) References Hirai 3-22160 (JP, U) (58) Field (Int.Cl. 7 , DB name) F16D 11/00-23/14 A01D 69/12 B60K 17/28 F16D 41/06
Claims (1)
ａ）と従動側軸（１２ｂ）とを相対回転可能に突き合わ
せ連結するとともに、前記駆動側軸（１２ａ）と、この
駆動側軸（１２ａ）に外嵌のクラッチボディー（１３
ａ）との間にワンウェイクラッチ（Ｏ）を介在させてあ
る作業車の動力伝達構造において、 前記ＰＴＯクラッチ（Ｃ）の従動側軸（１２ｂ）に、前
記ＰＴＯクラッチ（Ｃ）のシリンダ室（１５）に供給す
る圧油の一部を前記ワンウェイクラッチ（Ｏ）に対して
供給可能な潤滑用油路（２３）と、前記駆動側軸（１２
ａ）に、前記潤滑用油路（２３）からの供給油を前記ワ
ンウェイクラッチ（Ｏ）に導く潤滑用油路（２４）とを
形成するとともに、前記潤滑用油路（２３）中に前記Ｐ
ＴＯクラッチ（Ｃ）に対するクラッチ圧を確保するオリ
フィス（２５）を設け、前記シリンダ室（１５）に圧油
を供給して前記ＰＴＯクラッチ（Ｃ）を入り操作可能な
コントロールバルブ（Ｖ２）を備え、 前記コントロールバルブ（Ｖ２）の切り換えによる前記
ＰＴＯクラッチ（Ｃ）の入り操作に伴って、前記シリン
ダ室（１５）に供給する圧油の一部を前記ワンウェイク
ラッチ（Ｏ）に潤滑油として 供給可能に構成してある作
業車の動力伝達構造における潤滑油供給構造。1. A drive shaft (12) of a PTO clutch (C).
a) and the driven side shaft (12b) are butt-connected so as to be relatively rotatable, and the drive side shaft (12a) and the clutch body (13) externally fitted to the drive side shaft (12a) are connected.
a) a power transmission structure for a working vehicle having a one-way clutch (O) interposed between the cylinder chamber (15) of the PTO clutch (C) and a driven side shaft (12b) of the PTO clutch (C). ), A lubricating oil passage (23) capable of supplying a part of the pressure oil to the one-way clutch (O), and the drive-side shaft (12).
a) forming a lubricating oil passage (24) for guiding the supply oil from the lubricating oil passage (23) to the one-way clutch (O), and forming the P in the lubricating oil passage (23).
An orifice (25) for securing a clutch pressure for the TO clutch (C) is provided, and pressure oil is provided in the cylinder chamber (15).
To operate the PTO clutch (C).
A control valve (V2), and the control valve (V2) is switched.
As the PTO clutch (C) is engaged,
Part of the pressure oil supplied to the chamber (15)
A lubricating oil supply structure in a power transmission structure of a work vehicle configured to be capable of supplying lubricating oil to a latch (O) .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12100993A JP3321478B2 (en) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | Lubricating oil supply structure in work vehicle power transmission structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12100993A JP3321478B2 (en) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | Lubricating oil supply structure in work vehicle power transmission structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330959A JPH06330959A (en) | 1994-11-29 |
| JP3321478B2 true JP3321478B2 (en) | 2002-09-03 |
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ID=14800540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12100993A Expired - Lifetime JP3321478B2 (en) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | Lubricating oil supply structure in work vehicle power transmission structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3321478B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7172236B2 (en) * | 2018-07-24 | 2022-11-16 | 株式会社デンソー | clutch and motor |
-
1993
- 1993-05-24 JP JP12100993A patent/JP3321478B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06330959A (en) | 1994-11-29 |
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