JP3320046B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents

Valve train for internal combustion engine

Info

Publication number
JP3320046B2
JP3320046B2 JP35180099A JP35180099A JP3320046B2 JP 3320046 B2 JP3320046 B2 JP 3320046B2 JP 35180099 A JP35180099 A JP 35180099A JP 35180099 A JP35180099 A JP 35180099A JP 3320046 B2 JP3320046 B2 JP 3320046B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rocker arm
support
valve
roller
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP35180099A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2000240418A (en
Inventor
利行 佐藤
利広 及川
敏宏 神山
衛 小菅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP35180099A priority Critical patent/JP3320046B2/en
Priority to EP19990125230 priority patent/EP1013898B1/en
Priority to DE69926475T priority patent/DE69926475T2/en
Priority to US09/466,831 priority patent/US6412460B1/en
Priority to CA 2293000 priority patent/CA2293000C/en
Publication of JP2000240418A publication Critical patent/JP2000240418A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3320046B2 publication Critical patent/JP3320046B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は，動弁カムが設けら
れるカムシャフトと，シリンダヘッドに設けられる支持
部材で揺動可能に支持される揺動支持部に該揺動支持部
の揺動軸線に沿う方向で相互に間隔をあけて対向する一
対の支持壁部の基端が一体に連設されるロッカアーム
と，前記両支持壁部間に支持される支軸と，ベアリング
を介して前記支軸に回転自在に支持されるとともに前記
動弁カムにころがり接触するローラとを備える内燃機関
の動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a camshaft on which a valve cam is provided, and a swinging support portion swingably supported by a support member provided on a cylinder head. A rocker arm in which the base ends of a pair of support walls facing each other at a distance in the direction along the axis are integrally connected, a support shaft supported between the support walls, and the support via a bearing. The present invention relates to a valve operating device for an internal combustion engine, comprising: a roller rotatably supported on a shaft and rollingly contacting the valve operating cam.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来，かかる動弁装置は，特開昭６３−
２３０９１６号公報等で既に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a valve train is disclosed in
It is already known in US Pat.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記従来の動弁装置に
おけるロッカアームは，支持部材としてのピボットで揺
動支持される揺動支持部と，該揺動支持部に基端が連設
される一対の支持壁部と，それらの支持壁部の先端間を
結ぶ先端連結部とで構成され，先端連結部に機関弁が連
動，連結されており，両支持壁部間で支持される支軸
に，動弁カムにころがり接触するローラが回転自在に支
持されている。しかるに，揺動支持部のローラに対向す
る面は，揺動支持部の前記ピボットによる揺動支点とロ
ーラの回転軸線とを結ぶ直線に交差する平面に沿う平坦
面として形成されており，ロッカアームの剛性が優れて
いるとは言い難く，ロッカアームの剛性をより増大する
ことが望まれる。しかもロッカアームの剛性増大を図る
にあたってロッカアームが大型化することは避けたい。The rocker arm in the above-mentioned conventional valve operating device includes a swing support portion which is swingably supported by a pivot as a support member, and a pair of swing support portions whose base ends are connected to the swing support portion. And an end valve connecting the ends of the support walls. An engine valve is interlocked and connected to the end connection, and a support shaft is supported between the support walls. A roller that is in rolling contact with the valve cam is rotatably supported. However, the surface of the rocking support portion facing the roller is formed as a flat surface along a plane intersecting a straight line connecting the rocking fulcrum by the pivot of the rocking support portion and the rotation axis of the roller. It is hard to say that the rigidity is excellent, and it is desired to further increase the rigidity of the rocker arm. Moreover, it is desirable to avoid increasing the size of the rocker arm when increasing the rigidity of the rocker arm.

【０００４】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，特に自由ロッカアームの大型化を回避しつつ
その剛性を高めた内燃機関の動弁装置を提供することを
目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and in particular, while avoiding an increase in the size of the free rocker arm.
And to provide a valve operating system for an internal combustion engine with enhanced rigidity.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１の発明は，相互に隣接配置される複数のロ
ッカアームと，その各ロッカアームを揺動させる複数の
動弁カムが設けられるカムシャフトと，各ロッカアーム
の連動および連動解除を切換可能な連動切換手段とを備
え，前記複数のロッカアームは，機関弁に連動，連結さ
れる駆動ロッカアームと，前記連動切換手段の連動解除
状態で機関弁に対して自由となる自由ロッカアームとを
含み，その自由ロッカアームは，シリンダヘッドに設け
られる支持部材で揺動可能に支持される揺動支持部に該
揺動支持部の揺動軸線に沿う方向で相互に間隔をあけて
対向する一対の支持壁部の基端が一体に連設されてな
り，前記両支持壁部間に支持される支軸には，自由ロッ
カアームを揺動させる動弁カムにころがり接触するロー
ラがベアリングを介して回転自在に支持される，内燃機
関の動弁装置において，前記両支持壁部の基端上部間を
連結する上部連結壁が，同ローラの上部外周面に対向す
るようにして前記揺動支持部に突設される一方，その両
支持壁部の基端下部間を連結し且つ該上部連結壁よりも
突出量が大きい下部連結壁が，前記ローラの下部外周面
に対向するようにして前記揺動支持部に突設され，前記
ローラを動弁カムにころがり接触せしめる方向に自由ロ
ッカアームを付勢する押圧手段が，前記支軸の軸線方向
に沿う前記下部連結壁の一端に連なって前記両支持壁部
の一方の下部に突設される受け部に当接されることを特
徴とする。Means for Solving the Problems To achieve the above object, an invention according to claim 1 comprises a plurality of blocks arranged adjacent to each other.
A lock shaft, a camshaft provided with a plurality of valve cams for swinging each rocker arm , and each rocker arm.
Interlock switching means that can switch between interlock and interlock
The plurality of rocker arms are linked to and connected to the engine valve.
Drive rocker arm to be operated and interlocking release of the interlocking switching means
A free rocker arm that is free to the engine valve in the state
The rocker arm includes a pair of rocker arms which are opposed to a rocking support portion which is rockably supported by a support member provided on the cylinder head at a distance from each other in a direction along a rocking axis of the rocking support portion. The base end of the support wall is not
In the valve train of an internal combustion engine, a roller supported by a support shaft supported between the two support walls and rollingly contacting a valve train cam for swinging a free rocker arm is rotatably supported via a bearing . , Between the base ends of the support walls
The connecting upper connecting wall faces the upper outer peripheral surface of the roller.
While being protruded from the swing support portion in such a manner as to connect the lower portions of the base ends of the support walls and to be connected to the upper connection wall.
A lower connecting wall having a large protrusion amount is protruded from the swing support portion so as to face a lower outer peripheral surface of the roller , and
Roller freely in the direction that allows the roller to come into rolling contact with the valve cam.
A pressing means for urging the hook arm in an axial direction of the support shaft;
Connected to one end of the lower connecting wall along the two supporting wall portions
Abutting against a receiving portion protruding from one of the lower portions .

【０００６】このような構成によれば，自由ロッカアー
ムにおける一対の支持壁部の基端間が上部連結壁及び下
部連結壁で連結されるので，両支持壁部による支軸の支
持剛性が高められるとともに，自由ロッカアーム全体の
剛性も増大することになる。しかも下部連結壁がローラ
の下部に対向して近接するするので，下部連結壁および
ローラ間にオイルを一旦保持することも可能となり，下
部連結壁およびローラ間に保持されたオイルをローラお
よび支軸間のベアリングに導いてローラの回転抵抗を低
減することも可能となる。しかも上部連結壁及び下部連
結壁は，ローラおよび揺動支持部間のスペースを有効活
用して配置されるものであり，上部連結壁及び下部連結
壁によりロッカアームが大型化することもない。また，
動弁カムから受ける叩かれ荷重は支軸の上部よりも下部
の方が大きいものであるが，本発明では特に上部連結壁
よりも突出量が大きい下部連結壁によって，支軸の下部
を支持する両支持壁部の下部を補強することができるの
で，両支持壁部の剛性向上に有利であり，しかも自由ロ
ッカアームを付勢する押圧手段が，支軸の軸線方向に沿
う下部連結壁の一端に連なって両支持壁部の一方の下部
に突設される受け部に当接されることにより，押圧手段
から荷重が作用する受け部の剛性を下部連結壁によって
高めることができる。 According to such a configuration, the free rocker arm
The base ends of the pair of support walls of the arm are connected by the upper connection wall and the lower connection wall, so that the support rigidity of the support shaft by both support walls is increased and the rigidity of the entire free rocker arm is improved. Will also increase. Moreover, since the lower connecting wall is opposed to and close to the lower portion of the roller, it is also possible to temporarily hold oil between the lower connecting wall and the roller, and to transfer the oil held between the lower connecting wall and the roller to the roller and the spindle. It is also possible to reduce the rotational resistance of the roller by guiding to the bearing between them. In addition, the upper connecting wall and the lower connecting wall are arranged by effectively utilizing the space between the roller and the swing support portion, and the rocker arm does not become large due to the upper connecting wall and the lower connecting wall. Also,
The hit load received from the valve cam is lower than the upper part of the spindle
Is larger, but in the present invention, especially the upper connecting wall
The lower connecting wall, which protrudes more than
Can support the lower part of both supporting walls that support
This is advantageous for improving the rigidity of both supporting walls, and
Pressing means for urging the cocker arm extends along the axis of the support shaft.
Connected to one end of the lower connecting wall
Abutting against a receiving portion projecting from the
The rigidity of the receiving part where the load acts from the lower connecting wall
Can be enhanced.

【０００７】また請求項２記載の発明は，上記請求項１
記載の発明の構成に加えて，シリンダヘッドに取付けら
れた点火プラグ挿入筒に対向する部分で前記自由ロッカ
アームの揺動支持部に，点火プラグ挿入筒とは反対側に
凹んだ切欠きが設けられ，前記下部連結壁の少なくとも
一部と，前記切欠きの少なくとも一部とが，前記自由ロ
ッカアームの揺動軸線と直交する同一平面に配置される
ことを特徴とする。[0007] The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1.
In addition to the configuration of the invention described, the swing support portion of said free rocker <br/> arm portion facing the spark plug insertion tube attached to shea cylinder head, recessed on the opposite side of the spark plug insertion tube A notch is provided, and at least a part of the lower connecting wall and at least a part of the notch are arranged on the same plane orthogonal to a swing axis of the free rocker arm. Features.

【０００８】このような請求項２の発明の構成によれ
ば，点火プラグ挿入筒および自由ロッカアームを極力近
接させて配置することができ，動弁装置を収容するよう
にして内燃機関に形成される動弁室の小型化ならびに自
由ロッカアームの軽量化に寄与することができる。しか
も切欠きを設けることによる揺動支持部の剛性低下を下
部連結壁で補うことが可能である。According to the configuration of the second aspect of the present invention, the spark plug insertion cylinder and the free rocker arm can be arranged as close as possible, and are formed in the internal combustion engine so as to accommodate the valve gear. miniaturization of the valve chamber, as well as its own
Can that help to a reduction in the weight of the reason the rocker arm. Moreover, it is possible to compensate for the lowering of the rigidity of the swing support portion due to the provision of the notch by the lower connecting wall.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

【００１０】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
のであり，図１は動弁装置の一部を示す縦断面図であっ
て図２の１−１線断面図，図２は図１の２矢視平面図，
図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断
面図，図５は図２の５−５線拡大断面図，図６はピンが
かしめられる前の状態での図５に対応した断面図，図７
は図２の７−７線断面図，図８は図４の８−８線断面
図，図９は図２の９−９線断面図，図１０は図４の１０
−１０線断面図，図１１は図１０の１１−１１線断面
図，図１２は吸気側および排気側動弁装置の平面図，図
１３は図１２の１３−１３線断面図である。FIGS. 1 to 13 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a part of a valve train, and is a sectional view taken along line 1-1 in FIG. Is a plan view of FIG.
3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2, and FIG. Sectional view corresponding to FIG. 5 in FIG. 7, FIG.
4 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 2, FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 4, FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.
11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10, FIG. 12 is a plan view of the intake-side and exhaust-side valve trains, and FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG.

【００１１】先ず図１において，多気筒たとえば直列４
気筒内燃機関のシリンダヘッド１１には，気筒毎に一対
の吸気弁口１２…が設けられる。両吸気弁口１２…は，
機関弁としての吸気弁ＶＩ…により個別に開閉されるも
のであり，それらの吸気弁ＶＩ…のステム１３…は，シ
リンダヘッド１１にそれぞれ設けられたガイド筒１４…
に摺動可能に嵌合される。各ガイド筒１４…から上方に
突出したステム１３…の上端部に設けられるリテーナ１
５…とシリンダヘッド１１との間には各ステム１３…を
囲繞する弁ばね１６…が設けられ，それらの弁ばね１６
…のばね力により吸気弁ＶＩ…は吸気弁口１２…を閉じ
る方向に付勢される。First, referring to FIG.
The cylinder head 11 of the cylinder internal combustion engine is provided with a pair of intake valve ports 12 for each cylinder. The two intake valve ports 12 ...
The valves 13 are individually opened and closed by intake valves VI as engine valves. Stems 13 of the intake valves VI are provided with guide cylinders 14 provided on the cylinder head 11, respectively.
Is slidably fitted to. A retainer 1 provided at an upper end of a stem 13 projecting upward from each guide cylinder 14.
5 and the cylinder head 11 are provided with valve springs 16 surrounding the respective stems 13.
Are biased in a direction to close the intake valve ports 12.

【００１２】図２〜図４を併せて参照して，両吸気弁Ｖ
Ｉ，ＶＩには，吸気側動弁装置１７Ｉが連結されるもの
であり，該吸気側動弁装置１７Ｉは，図示しないクラン
ク軸に１／２の減速比で連動，連結されるカムシャフト
１８と，両吸気弁ＶＩ…の一方に連動，連結される第１
駆動ロッカアーム１９と，両吸気弁ＶＩ…の他方に連
動，連結される第２駆動ロッカアーム２０と，両吸気弁
ＶＩ…に対して自由となり得る自由ロッカアーム２１
と，カムシャフト１８と平行な軸線を有して前記各ロッ
カアーム１９，２０，２１を共通にかつ揺動可能に支持
する支持部材としての固定のロッカシャフト２２と，各
ロッカアーム１９〜２１の連動および連動解除を切換可
能な連動切換手段２３とを備える。Referring also to FIGS. 2 to 4, both intake valves V
An intake-side valve train 17I is connected to I and VI. The intake-side valve train 17I is connected to a camshaft 18 which is linked and connected to a crankshaft (not shown) at a reduction ratio of 1/2. , Which are linked to and connected to one of the intake valves VI.
The drive rocker arm 19, a second drive rocker arm 20 linked to and connected to the other of the two intake valves VI, and a free rocker arm 21 that can be free with respect to the two intake valves VI.
And a fixed rocker shaft 22 as a support member having an axis parallel to the camshaft 18 and supporting the rocker arms 19, 20, 21 in a common and swingable manner, and interlocking of the rocker arms 19-21. And interlocking switching means 23 capable of switching interlocking release.

【００１３】カムシャフト１８には，高速用動弁カム２
６と，両吸気弁ＶＩ…にそれぞれ対応して高速用動弁カ
ム２６の両側に配置される低速用動弁カム２５，２５と
が固定的に設けられる。The camshaft 18 includes a high-speed valve operating cam 2.
6 and low-speed valve operating cams 25, 25 arranged on both sides of the high-speed valve operating cam 26 corresponding to the two intake valves VI, respectively.

【００１４】高速用動弁カム２６は，機関の高速運転域
で両吸気弁ＶＩ…を開閉作動せしめるカムプロフィルを
有するものであり，カムシャフト１８の軸線を中心とす
る円弧状のベース円部２６ａと，該ベース円部２６ａか
ら半径方向外方に張出す高位部２６ｂとを有する。低速
用動弁カム２５は，機関の低速運転域で吸気弁ＶＩ…を
開閉作動せしめるカムプロフィルを有するものであり，
カムシャフト１８の軸線を中心とする円弧状に形成され
るベース円部２５ａと，カムシャフト１８の半径方向外
方へのベース円部２５ａからの張出量を高速用動弁カム
２６における高位部２６ｂのベース円部２６ａからの張
出量よりも小とするとともに該高位部２６ｂよりも狭い
中心角範囲にわたってベース円部２５ａから張出した高
位部２５ｂとを有する。The high-speed valve operating cam 26 has a cam profile for opening and closing the intake valves VI in the high-speed operation range of the engine, and has an arc-shaped base circular portion 26a centered on the axis of the camshaft 18. And a high-order portion 26b projecting radially outward from the base circle portion 26a. The low-speed valve operating cam 25 has a cam profile for opening and closing the intake valves VI in the low-speed operation range of the engine.
A base circular portion 25a formed in an arc shape centered on the axis of the camshaft 18 and a protruding amount from the base circular portion 25a to the radial outside of the camshaft 18 are determined by a high-order portion of the high-speed valve cam 26. The upper portion 26b has a higher portion 25b which is smaller than the amount of protrusion from the base circle portion 26a and which extends from the base circle portion 25a over a central angle range narrower than that of the higher portion 26b.

【００１５】第１駆動ロッカアーム１９，第２駆動ロッ
カアーム２０および自由ロッカアーム２１は，第１およ
び第２駆動ロッカアーム１９，２０で自由ロッカアーム
２１を挟むようにして相互に隣接配置され，ロッカシャ
フト２２で共通にかつ揺動可能に支持される。The first drive rocker arm 19, the second drive rocker arm 20, and the free rocker arm 21 are arranged adjacent to each other so as to sandwich the free rocker arm 21 between the first and second drive rocker arms 19, 20. It is swingably supported.

【００１６】第１および第２駆動ロッカアーム１９，２
０は，ロッカシャフト２２で揺動可能に支持される揺動
支持部１９ａ，２０ａと，揺動支持部１９ａ，２０ａに
基端がそれぞれ連設される第１支持壁部３１1 ，３２1
と，ロッカシャフト２２の軸線に沿う方向で第１支持壁
部３１1 ，３２1 に対向して基端が揺動支持部１９ａ，
２０ａにそれぞれ連設される第２支持壁部３１2 ，３２
2 と，相互に対をなす両支持壁部３１1 ，３１2 ；３２
1 ，３２2 の先端間を連結する先端連結部１９ｂ，２０
ｂとを一体にそれぞれ備えるものであり，各先端連結部
１９ｂ，２０ｂに，両吸気弁ＶＩ…におけるステム１３
…の上端に当接するタペットねじ２７，２７が進退自在
に螺合される。また自由ロッカアーム２１は，ロッカシ
ャフト２２で揺動可能に支持される揺動支持部２１ａ
と，揺動支持部２１ａに基端が連設される第１支持壁部
３３1 と，ロッカシャフト２２の軸線に沿う方向で第１
支持壁部３３1 に対向して基端が揺動支持部２１ａに連
設される第２支持壁部３３2とを一体に備える。First and second drive rocker arms 19, 2
Reference numeral 0 denotes swing support portions 19a and 20a that are swingably supported by the rocker shaft 22, and first support wall portions 31 1 and 32 1 whose base ends are respectively connected to the swing support portions 19a and 20a.
When, the first support wall 31 1, 32 1 to opposed proximal and the pivot support portion 19a in a direction along the axis of the rocker shaft 22,
The second support wall portions 31 2 and 32 respectively connected to the 20a
2 and two supporting wall portions 31 1 , 31 2 ;
Tip connecting portions 19b, 20 for connecting the tips of 1 , 32 2
b are provided integrally with each other, and the stem 13 of each of the intake valves VI.
The tappet screws 27, 27 contacting the upper end of... The free rocker arm 21 has a rocking support portion 21a that is rockably supported by a rocker shaft 22.
When the first and support wall 33 1 which base is continuously provided on the pivot support portion 21a, the second in a direction along the axis of the rocker shaft 22 1
Proximal end opposite the support wall 33 1 is integrally provided with a 2 second support wall portion 33 provided continuously to the swing support portion 21a.

【００１７】第１駆動ロッカアーム１９の揺動支持部１
９ａおよび先端連結部１９ｂ間には，第１および第２支
持壁部３１1 ，３１2 で両側を規定されるようにして上
下に開口した開口部３４が設けられ，低速用動弁カム２
５にころがり接触する円筒状のローラ２８が前記開口部
３４に配置されるようにして第１駆動ロッカアーム１９
に回転自在に支持される。また第２駆動ロッカアーム２
０の揺動支持部２０ａおよび先端連結部２０ｂ間には，
第１および第２支持壁部３２1 ，３２2 で両側を規定さ
れるようにして上下に開口した開口部３５が設けられ，
低速用動弁カム２５にころがり接触する円筒状のローラ
２９が前記開口部３５に配置されるようにして第２駆動
ロッカアーム２０に回転自在に支持される。さらに自由
ロッカアーム２１には，第１および第２支持壁部３
３1 ，３３2 で両側を規定されるようにしてロッカシャ
フト２２と反対側および上下に開口した開口部３６が設
けられ，高速用動弁カム２６にころがり接触する円筒状
のローラ３０が前記開口部３６に配置されるようにして
自由ロッカアーム２１に回転自在に支持される。The swing support portion 1 of the first drive rocker arm 19
Between 9a and the tip connecting portion 19b, the first and second support walls 31 1, 31 2 opening 34 which is opened up and down so as to be defined on both sides with is provided, the low-speed valve operating cam 2
The first driving rocker arm 19 is arranged such that the cylindrical roller 28 that comes into rolling contact with the first driving rocker 5 is disposed in the opening 34.
It is supported rotatably. Also, the second drive rocker arm 2
0 between the rocking support portion 20a and the tip connecting portion 20b.
An opening 35 is provided which is opened up and down so that both sides are defined by the first and second support wall portions 32 1 and 32 2 .
A cylindrical roller 29 that is in rolling contact with the low-speed valve operating cam 25 is rotatably supported by the second drive rocker arm 20 so as to be disposed in the opening 35. Further, the free rocker arm 21 has the first and second support walls 3.
3 1, 33 2 opening 36 which opens to the opposite side and up and down with the rocker shaft 22 so as to be defined on both sides is provided with a cylindrical roller 30 is the opening for rolling contact with the high-speed valve operating cam 26 It is rotatably supported by the free rocker arm 21 so as to be disposed on the portion 36.

【００１８】第１駆動ロッカアーム１９の第１支持壁部
３１1 には，自由ロッカアーム２１側を開放した有底の
第１嵌合孔３７1 がロッカシャフト２２の軸線と平行に
設けられ，第２支持壁部３１2 には，両端を開放した第
２嵌合孔３７2 が第１嵌合孔３７1 と同軸に設けられ
る。第２駆動ロッカアーム２０において自由ロッカアー
ム２１側である第１支持壁部３２1 には両端を開放した
第１嵌合孔３８1 がロッカシャフト２２の軸線と平行に
設けられ，第２支持壁部３２2 には自由ロッカアーム２
１側を開放した有底の第２嵌合孔３８2 が第１嵌合孔３
８1 と同軸に設けられる。自由ロッカアーム２１におい
て第１駆動ロッカアーム１９側である第１支持壁部３３
1 には両端を開放した第１嵌合孔３９1 がロッカシャフ
ト２２の軸線と平行に設けられ，第２支持壁部３３2 に
は，両端を開放した第２嵌合孔３９2 が第１嵌合孔３９
1 と同軸に設けられる。[0018] The first support wall 31 1 of the first driving rocker arm 19, the free rocker arm 21 side first fitting hole 37 1 of the open bottom of the is provided parallel to the axis of the rocker shaft 22, the second the support wall portion 31 2, the second fitting hole 37 2 which is open at both ends is provided with the first fitting bore 37 1 coaxially. First fitting hole 38 1 in the first support wall 32 1 is a free rocker arm 21 side in the second driving rocker arm 20 which is open at both ends is provided parallel to the axis of the rocker shaft 22, the second support wall portions 32 2 has a free rocker arm 2
Second fitting hole 38 having a bottom opening the 1 side 2 is the first fitting hole 3
It provided 81 coaxially. A first support wall portion 33 on the first drive rocker arm 19 side of the free rocker arm 21.
1 1 The first fitting hole 39 which opens at both ends is provided parallel to the axis of the rocker shaft 22 to, in the 2 second support wall portion 33, the second fitting hole 39 2 which is open at both ends first Fitting hole 39
Provided coaxially with 1 .

【００１９】第１駆動ロッカアーム１９の第１嵌合孔３
７1 にはその閉塞端に当接するまで円筒状の支軸４１の
一端部が嵌合され，第２嵌合孔３７2 には前記支軸４１
の他端部が嵌合される。また第２駆動ロッカアーム２０
の第１嵌合孔３８1 には，円筒状の支軸４２の一端部が
嵌合され，第２嵌合孔３８2 にはその閉塞端に当接する
まで前記支軸４２の他端部が嵌合される。さらに自由ロ
ッカアーム２１の第１および第２嵌合孔３９1 ，３９2
には円筒状の支軸４３の両端部がそれぞれ嵌合される。The first fitting hole 3 of the first drive rocker arm 19
7 1 one end of a cylindrical support shaft 41 until it abuts is fitted at its closed end to, the second fitting hole 37 2 the support shaft 41
Is fitted at the other end. The second drive rocker arm 20
Of the first fitting hole 38 1, the end of the cylindrical support shaft 42 is fitted, the other end of the support shaft 42 to the second fitting hole 38 2 abuts on the closed end Mated. Further, the first and second fitting holes 39 1 and 39 2 of the free rocker arm 21 are provided.
The two ends of the cylindrical support shaft 43 are fitted to the respective shafts.

【００２０】図５を併せて参照して，第１駆動ロッカア
ーム１９の第２支持壁部３１2 には，ロッカシャフト２
２および第２嵌合孔３７2 の軸線を結ぶ直線と交差する
方向に一直線状に延びて第２嵌合孔３７2 の内面に通じ
る挿入孔４４が設けられるとともに，該挿入孔４４の上
端に通じて第２支持壁部３１2 の上面に開口する第１凹
部８０と，前記挿入孔４４の下端に通じて第２支持壁部
３１2 の下面に開口する第２凹部８１とが設けられ，第
１および第２凹部８０，８１は挿入孔４４よりも大径に
形成される。[0020] Referring also to FIG. 5, the second support wall 31 2 of the first driving rocker arm 19, the rocker shaft 2
With 2 and second fitting hole 37 2 of the insertion hole 44 communicating with the second fitting hole 37 2 of the inner surface extending linearly in a direction intersecting the straight line connecting the axis it is provided, at the upper end of the insertion hole 44 a first recess 80 which opens to the second upper surface of the support wall portion 31 2 through a second recess 81 which opening is provided on the lower surface lower end through to the second support wall 31 2 of the insertion hole 44, The first and second concave portions 80 and 81 are formed to have a larger diameter than the insertion hole 44.

【００２１】一方，第２嵌合孔３７2 の内面への該挿入
孔４４の開口部に対応して支軸４１の外面には，該支軸
４１の軸線を中心とする仮想円Ｃの接線方向に沿って延
びる係合溝５０が設けられており，挿入孔４４には，図
６で示すように，一直線状に延びるピン４７が挿入さ
れ，該ピン４７の中間部が係合溝５０に係合される。Meanwhile, the outer surface of the support shaft 41 in correspondence with the opening of the insertion hole 44 into the second fitting hole 37 2 of the inner surface, the tangent of the virtual circle C about the axis of the support shaft 41 An engaging groove 50 extending along the direction is provided. A pin 47 extending linearly is inserted into the insertion hole 44 as shown in FIG. Engaged.

【００２２】挿入孔４４に挿入されたピン４７の両端部
は，図５で示すように，各凹部８０，８１の内径よりも
小さな外径の平パンチ８２，８３でそれぞれかしめら
れ，そのかしめによって円盤状に潰されたかしめ部４７
ａ，４７ａが前記両凹部８０，８１および挿入孔４４間
の段部に係合され，これにより支軸４１が第１駆動ロッ
カアーム１９に固定される。As shown in FIG. 5, both ends of the pin 47 inserted into the insertion hole 44 are caulked by flat punches 82 and 83 having outer diameters smaller than the inner diameters of the recesses 80 and 81, respectively. The swaging part 47 crushed in a disk shape
a, 47a are engaged with the step between the concave portions 80, 81 and the insertion hole 44, whereby the support shaft 41 is fixed to the first drive rocker arm 19.

【００２３】第２駆動ロッカアーム２０の第１支持壁部
３２1 には，支軸４１の第１駆動ロッカアーム１９への
固定構造と同様の構造で支軸４２が固定される。すなわ
ち，第２駆動ロッカアーム２０の第１支持壁部３２1 に
設けられた挿入孔４５に挿入されるとともに両端がかし
められるピン４８が，第１嵌合孔３８1 に嵌合されてい
る支軸４２の外面に設けられた係合溝５１に係合され
る。[0023] The first support wall 32 1 of the second driving rocker arm 20, the support shaft 42 is fixed in the same structure as the fixing structure of the first driving rocker arm 19 of the support shaft 41. That is, the pin 48 having both ends caulked while being inserted into the insertion hole 45 provided in the first support wall 32 1 of the second driving rocker arm 20 is fitted in the first fitting hole 38 1 spindle 42 is engaged with an engaging groove 51 provided on the outer surface.

【００２４】さらに自由ロッカアーム２１の第１支持壁
部３３1 には，支軸４１の第１駆動ロッカアーム１９へ
の固定構造ならびに支軸４２の第２駆動ロッカアーム２
０への固定構造と同様の構造で支軸４３が固定される。
すなわち，自由ロッカアーム２１の第１支持壁部３３1
に設けられた挿入孔４６に挿入されるとともに両端がか
しめられるピン４９が，第１嵌合孔３９1 に嵌合されて
いる支軸４３の外面に設けられている係合溝５２に係合
される。Furthermore in the first support wall 33 1 of the free rocker arm 21, the second driving rocker arm of the first fixing structure of the driving rocker arm 19 and the support shaft 42 of the supporting shaft 41 2
The support shaft 43 is fixed by a structure similar to the structure for fixing the shaft 43 to zero.
That is, the first support wall 33 1 of the free rocker arm 21
Engaging the engaging groove 52 which ends with being inserted into the insertion hole 46 provided with the pins 49 to be swaged is provided on the outer surface of the support shaft 43 is fitted to the first fitting hole 39 1 Is done.

【００２５】前記各係合溝５０，５１，５２の深さは，
各係合溝５０〜５２にそれぞれ対応したピン４７，４
８，４９の半径の１／２以下，好ましくは，各ピン４７
〜４９の半径の１／２程度に設定される。このようにす
ることにより，係合溝５０〜５２を各支軸４１〜４３に
形成する際の加工が容易となるだけでなく，係合溝５０
〜５４の形成によって支軸４１〜４３の剛性が低下する
ことを極力回避することができる。The depth of each of the engagement grooves 50, 51, 52 is
Pins 47 and 4 corresponding to the respective engagement grooves 50 to 52
8, 49 or less of the radius, preferably each pin 47
４９49 is set to about 半径 of the radius. By doing so, not only the processing when forming the engagement grooves 50 to 52 on the support shafts 41 to 43 becomes easy but also the engagement grooves 50 to 52 are formed.
It is possible to prevent the rigidity of the support shafts 41 to 43 from being reduced as much as possible by the formation of.

【００２６】また各ピン４７〜４９の少なくとも前記係
合溝５０〜５２に係合する部分，この実施例では各ピン
４７〜４９の挿入孔４４〜４６への挿入部分の硬度が，
各ピン４７〜４９の両端部，この実施例では挿入孔４４
〜４６からの突出端部の硬度よりも高く設定される。而
して，各ピン４７〜４９は，たとえばＪＩＳ ＳＵＪ２
から成るものであるが，それらのピン４７〜４９の軸方
向中間部にたとえば高周波焼入を施すことにより，各ピ
ン４７〜４９の一部外面の硬度が高められる。而して，
ピン４７〜４９の少なくとも係合溝５０〜５２に係合す
る部分の硬度は高周波焼入によってたとえばＨV ５７９
〜８３２となり，また未焼入領域であるピン４７〜４９
の両端部硬度は，たとえばＨV １８０〜２６０となる。The hardness of at least a portion of each of the pins 47 to 49 which engages with the engagement grooves 50 to 52, in this embodiment, the hardness of the portion of each of the pins 47 to 49 inserted into the insertion holes 44 to 46 is
Both ends of each of the pins 47 to 49, the insertion holes 44 in this embodiment.
The hardness is set to be higher than the hardness of the protruding end portion from # 46. Thus, each of the pins 47 to 49 is, for example, JIS SUJ2
By subjecting the pins 47 to 49 to intermediate portions in the axial direction, for example, by induction hardening, the hardness of a part of the outer surface of each of the pins 47 to 49 is increased. Thus,
Pin least hardness of a portion which engages the engaging groove 50 to 52 induction hardening by e.g. H V 579 of 47 to 49
832, and pins 47 to 49 in the unhardened area.
Both end portions hardness of, for example, an H V 180 to 260.

【００２７】第１駆動ロッカアーム１９の第１および第
２支持壁部３１1 ，３１2 間で，ローラ２８と支軸４１
との間にはニードルベアリング５３が介装され，第２駆
動ロッカアーム２０の第１および第２支持壁部３２1 ，
３２2 間で，ローラ２９と支軸４２との間にはニードル
ベアリング５４が介装され，自由ロッカアーム２１の第
１および第２支持壁部３３1 ，３３2 間で，ローラ３０
と支軸４３との間にはニードルベアリング５５が介装さ
れる。The roller 28 and the support shaft 41 are provided between the first and second support walls 31 1 and 31 2 of the first drive rocker arm 19.
A needle bearing 53 is interposed between the first and second support rocker arms 20, and the first and second support wall portions 32 1 , 32 1 ,
A needle bearing 54 is interposed between the roller 29 and the support shaft 42 between the first and second support walls 32 1 and 32 2, and between the first and second support wall portions 33 1 and 33 2 of the free rocker arm 21.
A needle bearing 55 is interposed between and the support shaft 43.

【００２８】図７において，自由ロッカアーム２１の下
方でシリンダヘッド１１には，自由ロッカアーム２１の
ローラ３０を高速用動弁カム２６にころがり接触せしめ
る方向のばね力を自由ロッカアーム２１に作用せしめる
ロストモーション機構５８が設けられ，該ロストモーシ
ョン機構５８は，上部を開放してシリンダヘッド１１に
設けられる有底の摺動孔５９に摺動可能に嵌合される有
底円筒状のリフタ６０と，前記摺動孔５９の閉塞端およ
びリフタ６０間に設けられるばね６１とで構成される。In FIG. 7, a lost motion mechanism is provided below the free rocker arm 21 on the cylinder head 11 so as to apply a spring force to the free rocker arm 21 in a direction in which the roller 30 of the free rocker arm 21 comes into rolling contact with the high-speed valve cam 26. The lost motion mechanism 58 is provided with a bottomed cylindrical lifter 60 that is slidably fitted into a bottomed sliding hole 59 provided in the cylinder head 11 with its upper part opened. It comprises a closed end of the moving hole 59 and a spring 61 provided between the lifter 60.

【００２９】一方，自由ロッカアーム２１は，ロストモ
ーション機構５８からのばね力を受けるべくリフタ６０
の上端に接触する受け部６２を備えるのであるが，この
受け部６２は，自由ロッカアーム２１が備える第１およ
び第２支持壁部３３1 ，３３2 のうち第１支持壁部３３
1 に支軸４３を固定するためにピン４９が挿入，固定さ
れるのに対して，第２支持壁部３３2 の下部に下方に隆
起して一体に設けられる。On the other hand, the free rocker arm 21 receives the spring force from the lost motion mechanism 58 to lift the lifter 60.
Although it provided with a receiving portion 62 that contacts the upper end of the receiving portion 62, first and second support walls 33 1, 33 the first support wall portion 33 of the 2 free rocker arm 21 is provided with
1 the pin 49 is inserted to secure the support shaft 43, whereas the fixed, is provided integrally with raised beneath the bottom of the second support wall 33 2.

【００３０】図１および図５に注目して，第１駆動ロッ
カアーム１９の揺動支持部１９ａには，第１および第２
支持壁部３１1 ，３１2 の基端下部間を連結する下部連
結壁８５がローラ２８の下部外周面に近接，対向するよ
うにして突設されるとともに，第１および第２支持壁部
３１1 ，３１2 の基端上部間を連結する上部連結壁８６
がローラ２８の上部外周面に近接，対向するようにして
突設されており，下部連結壁８５およびローラ２８間の
間隔は，上部連結壁８６およびローラ２８間の間隔より
も小さく設定される。Referring to FIGS. 1 and 5, the swing support 19a of the first drive rocker arm 19 has the first and second rockers.
A lower connecting wall 85 for connecting the lower portions of the base ends of the support wall portions 31 1 and 31 2 is protruded so as to approach and face the lower outer peripheral surface of the roller 28, and the first and second support wall portions 31 are provided. 1, 31 upper connecting wall 86 for connecting the two proximal upper
Are protruded so as to approach and face the upper outer peripheral surface of the roller 28, and the interval between the lower connecting wall 85 and the roller 28 is set smaller than the interval between the upper connecting wall 86 and the roller 28.

【００３１】しかも下部連結壁８５は，支軸４１を第１
駆動ロッカアーム１９に固定するためのピン４７の下端
をかしめて収容するための第２凹部８１に対応する位置
で第２支持壁部３１2 の下部に連結されている。また下
部連結壁８５および上部連結壁８６間で揺動支持部１９
ａのローラ２８に対向する面は，該ローラ２８の外周面
に対応した曲面状に形成される。Further, the lower connecting wall 85 connects the support shaft 41 to the first
It is connected to the lower portion of the second support wall 31 2 in a position corresponding to the second recess 81 for accommodating by crimping the lower end of the pin 47 for securing to the drive rocker arm 19. In addition, the swing support portion 19 is provided between the lower connecting wall 85 and the upper connecting wall 86.
The surface of the roller a facing the roller 28 is formed in a curved shape corresponding to the outer peripheral surface of the roller 28.

【００３２】また先端連結部１９ｂのローラ２８に対向
する面は，該ローラ２８の外周面に対応した曲面状であ
って下方に向うにつれてローラ２８との間隔が小さくな
るように形成される。これにより，タペットねじ２７の
軸方向下半部に対応する部分では，タペットねじ２７の
軸線に直交する方向での先端連結部１９ｂの肉厚がタペ
ットねじ２７の軸方向上半部に対応する部分での前記肉
厚よりも大となる。The surface of the distal end connecting portion 19b facing the roller 28 has a curved surface corresponding to the outer peripheral surface of the roller 28, and is formed so that the distance from the roller 28 decreases as it goes downward. Thereby, in the portion corresponding to the lower half of the tappet screw 27 in the axial direction, the thickness of the tip connecting portion 19b in the direction orthogonal to the axis of the tappet screw 27 corresponds to the upper half of the tappet screw 27 in the axial direction. Is larger than the above thickness.

【００３３】第２駆動ロッカアーム２０における揺動支
持部２０ａのローラ２９に対向する面，ならびに先端連
結部２０ｂのローラ２９に対向する面は，第１駆動ロッ
カアーム１９における上記揺動支持部１９ａおよび先端
連結部１９ｂと同様に形成される。The surface of the second drive rocker arm 20 facing the roller 29 of the swing support portion 20a and the surface of the tip connecting portion 20b facing the roller 29 are the same as the swing support portion 19a and the tip of the first drive rocker arm 19. It is formed similarly to the connecting portion 19b.

【００３４】図７に注目して，自由ロッカアーム２１の
揺動支持部２１ａには，第１および第２支持壁部３
３1 ，３３2 の基端下部間を連結する下部連結壁８７が
ローラ３０の下部外周面に近接，対向するようにして突
設されるとともに，第１および第２支持壁部３３1 ，３
３2 の基端上部間を連結する上部連結壁８８がローラ３
０の上部外周面に近接，対向するようにして突設されて
おり，下部連結壁８７およびローラ３０間の間隔は，上
部連結壁８８およびローラ３０間の間隔よりも小さく設
定される。Referring to FIG. 7, first and second support wall portions 3 are provided on the swing support portion 21a of the free rocker arm 21.
3 1, 33 2 of the adjacent lower connecting wall 87 for connecting the base end lower portion in the lower outer peripheral surface of the roller 30, while being projected so as to face the first and second support walls 33 1, 3
3 upper connecting wall 88 for connecting the two proximal upper roller 3
The upper connecting wall 87 and the roller 30 are set to be smaller than the gap between the upper connecting wall 88 and the roller 30.

【００３５】しかも下部連結壁８７は，支軸４３を自由
ロッカアーム２１に固定するためのピン４７の下端をか
しめて収容するための第２凹部８１に対応する位置で第
１支持壁部３３1 の下部に連結されるとともに，ロスト
モーション機構５８に当接すべく第２支持壁部３３2 の
下部に突設されている受け部６２に対応する部分で第２
支持壁部３３2 に連結される。また下部連結壁８７およ
び上部連結壁８８間で揺動支持部２１ａのローラ３０に
対向する面は，該ローラ３０の外周面に対応した曲面状
に形成される。[0035] Moreover the lower connecting wall 87, the support shaft 43 a free pin 47 for fixing the rocker arm 21 the lower end of the second recess 81 first at a position corresponding to the support wall 33 1 for accommodating caulking while being connected to the lower, first at the portion corresponding to the receiving portion 62 which is protruded from the lower portion of the lost motion mechanism second in order to contact the 58 support wall 33 2 2
It is connected to the support wall 33 2. The surface of the swing support portion 21 a facing the roller 30 between the lower connecting wall 87 and the upper connecting wall 88 is formed in a curved shape corresponding to the outer peripheral surface of the roller 30.

【００３６】連動切換手段２３は，相互に隣接した第１
駆動ロッカアーム１９および自由ロッカアーム２１の連
動および連動解除を切換可能なタイミングピストン６３
と，相互に隣接した自由ロッカアーム２１および第２駆
動ロッカアーム２０の連動および連動解除を切換可能な
円筒状の切換ピストン６４と，タイミングピストン６３
とは反対側で切換ピストン６４に接触する有底円筒状の
規制部材６５と，規制部材６５を切換ピストン６４側に
付勢する戻しばね６６とを備える。The interlocking switching means 23 is connected to the first
Timing piston 63 capable of switching between interlocking and uncoupling of drive rocker arm 19 and free rocker arm 21
A cylindrical switching piston 64 capable of switching the interlocking and releasing of the free rocker arm 21 and the second drive rocker arm 20 adjacent to each other;
The switching member 64 includes a bottomed cylindrical regulating member 65 that contacts the switching piston 64 on the opposite side, and a return spring 66 that biases the regulating member 65 toward the switching piston 64.

【００３７】タイミングピストン６３は，第１駆動ロッ
カアーム１９の支軸４１に摺動可能に嵌合されるもので
あり，支軸４１の一端部が嵌合される第１嵌合孔３７1
の閉塞端とタイミングピストン６３の一端との間に油圧
室６７が画成される。ロッカシャフト２２内には，図示
しない制御弁を介して油圧源に接続される油路６８がた
とえば同軸に設けられており，油圧室６７に一端を通じ
させて第１駆動ロッカアーム１９の第１支持壁部３３1
に設けられる連通路７０を前記油路６８に常時通じさせ
るべく，ロッカシャフト２２に連通孔６９が設けられ
る。The timing piston 63 is slidably fitted to the support shaft 41 of the first drive rocker arm 19, and has a first fitting hole 37 1 into which one end of the support shaft 41 is fitted.
A hydraulic chamber 67 is defined between the closed end of the piston and one end of the timing piston 63. In the rocker shaft 22, an oil passage 68 connected to a hydraulic pressure source via a control valve (not shown) is provided, for example, coaxially. Part 33 1
A communication hole 69 is provided in the rocker shaft 22 so that the communication passage 70 provided in the rocker shaft 22 is always communicated with the oil passage 68.

【００３８】図８を併せて参照して，連通路７０は，各
ロッカアーム１９〜２１の配列方向すなわちこの実施例
ではロッカシャフト２２の軸線に沿う方向の長さよりも
各ロッカアーム１９〜２１の配列方向と直交する方向の
長さを大とした横断面形状を有して，各ロッカアーム１
９〜２１の配列方向とほぼ直交する平面に沿って延びる
ようにして第１支持壁部３１1 側で第１駆動ロッカアー
ム１９に設けられるものであり，第１駆動ロッカアーム
１９の揺動状態にかかわらず油路６８を連通路７０に常
時連通せしめるべく，連通路７０がロッカシャフト２２
の外面に臨む範囲よりもロッカシャフト２２の周方向に
大きな範囲で連通孔６９がロッカシャフト２２に設けら
れている。しかも連通路７０の他端は第１駆動ロッカア
ーム１９の側部に開口するものであり，該連通路７０の
中間部がロッカシャフト２２で遮断されることになる。Referring to FIG. 8 as well, the communication path 70 is arranged in the direction in which the rocker arms 19 to 21 are arranged, that is, in this embodiment, in the direction along the axis of the rocker shaft 22 in the direction in which the rocker arms 19 to 21 are arranged. Each rocker arm 1 has a cross-sectional shape with a length in the direction orthogonal to
The first drive rocker arm 19 is provided on the first support wall portion 31 1 side so as to extend along a plane substantially orthogonal to the arrangement direction of 9 to 21, regardless of the swinging state of the first drive rocker arm 19. In order for the oil passage 68 to always communicate with the communication passage 70, the communication passage 70 is connected to the rocker shaft 22.
A communication hole 69 is provided in the rocker shaft 22 in a range larger in the circumferential direction of the rocker shaft 22 than in a range facing the outer surface of the rocker shaft 22. In addition, the other end of the communication passage 70 is open to the side of the first drive rocker arm 19, and an intermediate portion of the communication passage 70 is blocked by the rocker shaft 22.

【００３９】図９を併せて参照して，第１駆動ロッカア
ーム１９において，ロッカアーム１９〜２１の配列方向
に沿う一端側外面には，前記連通路７０を形成すべく外
方に膨らんだ膨らみ部１９ｃが設けられており，第１駆
動ロッカアーム１９の前記外面の側縁部１９ｄおよび前
記膨らみ部１９ｃ間には複数たとえば２つのリブ７１，
７１が設けられる。Referring to FIG. 9 as well, in the first drive rocker arm 19, a bulging portion 19c bulging outward to form the communication passage 70 is formed on the outer surface on one end side in the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21. Are provided between the side edge 19d of the outer surface of the first drive rocker arm 19 and the bulging portion 19c.
71 are provided.

【００４０】ところで，連通路７０は，その一部が前記
ロッカシャフト２２の軸線と平行な方向で前記支軸４１
の一端よりもローラ２８側に配置されるようにして第１
駆動ロッカアーム１９に設けられるものであり，前記支
軸４１の一端部の前記連通路７０に対応する部分には該
連通路７０に対応した形状の切欠き７２が設けられる。
すなわち連通路７０を流通する作動油は支軸４１で流れ
を阻害されることなく油圧室６７に導かれることにな
る。The communication passage 70 has a part that extends in a direction parallel to the axis of the rocker shaft 22.
So that it is located closer to the roller 28 than one end of the first
The drive rocker arm 19 is provided with a notch 72 having a shape corresponding to the communication passage 70 at a portion corresponding to the communication passage 70 at one end of the support shaft 41.
That is, the hydraulic oil flowing through the communication passage 70 is guided to the hydraulic chamber 67 without being interrupted by the support shaft 41.

【００４１】切換ピストン６４は自由ロッカアーム２１
の支軸４３に摺動可能に嵌合され，切換ピストン６４の
一端はタイミングピストン６３の他端に相互に滑ること
を可能として接触せしめられる。The switching piston 64 is connected to the free rocker arm 21.
And one end of the switching piston 64 is brought into contact with the other end of the timing piston 63 so as to be able to slide on each other.

【００４２】規制部材６５は，有底円筒状に形成されて
第２駆動ロッカアーム２０の支軸４２に摺動可能に嵌合
されるものであり，この規制部材６５の閉塞端が切換ピ
ストン６４の他端に相互に滑ることを可能として接触せ
しめられる。また支軸４２の内面には，規制部材６５に
当接して該規制部材６５が支軸４２から脱落するのを阻
止するための止め輪７３が装着される。戻しばね６６
は，第２駆動ロッカアーム２０における第２嵌合孔３８
2 の閉塞端と規制部材６５との間に設けられ，前記第２
嵌合孔３８2 の閉塞端には開放孔７４が穿設される。The restricting member 65 is formed in a cylindrical shape with a bottom and is slidably fitted to the support shaft 42 of the second drive rocker arm 20. The other ends are allowed to contact each other, allowing them to slide. A retaining ring 73 is mounted on the inner surface of the support shaft 42 so as to abut against the control member 65 and prevent the control member 65 from dropping off the support shaft 42. Return spring 66
Corresponds to the second fitting hole 38 in the second drive rocker arm 20.
2 between the closed end of the second and the regulating member 65,
The closed end of the fitting hole 38 2 open pores 74 are drilled.

【００４３】このような連動切換手段２３において，機
関の低速運転域では，油圧室６７の油圧は比較的低圧で
あり，タイミングピストン６３および切換ピストン６４
の接触面は第１駆動ロッカアーム１９および自由ロッカ
アーム２１間に対応する位置に在り，切換ピストン６４
および規制部材６５の接触面は自由ロッカアーム２１お
よび第２駆動ロッカアーム２０間に対応する位置に在
る。したがって各ロッカアーム１９，２０，２１は相対
揺動可能な状態に在り，両吸気弁ＶＩ…が低速用動弁カ
ム２５，２５に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
駆動されることになる。In the interlocking switching means 23, in the low-speed operation range of the engine, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 67 is relatively low, and the timing piston 63 and the switching piston 64
Is located at a position corresponding to between the first drive rocker arm 19 and the free rocker arm 21, and the switching piston 64
The contact surface of the regulating member 65 is located at a position corresponding to between the free rocker arm 21 and the second drive rocker arm 20. Therefore, each rocker arm 19, 20, 21 is in a state in which it can relatively swing, and both intake valves VI are driven to open and close at the timing and the lift amount corresponding to the low-speed valve cams 25, 25.

【００４４】機関の高速運転域では，油圧室６７に比較
的高圧の油圧が作用せしめられ，タイミングピストン６
３は切換ピストン６４を押圧しながら自由ロッカアーム
２１の支軸４３に嵌合し，切換ピストン６４は規制部材
６５を押圧しながら第２駆動ロッカアーム２０の支軸４
２に嵌合する。したがって各ロッカアーム１９，２０，
２１は一体的に連結された状態となり，両吸気弁ＶＩ…
は高速用動弁カム２６に応じたタイミングおよびリフト
量で開閉駆動されることになる。In the high-speed operation range of the engine, a relatively high hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 67 so that the timing piston 6
3 is fitted to the support shaft 43 of the free rocker arm 21 while pressing the switching piston 64, and the switching piston 64 presses the regulating member 65 while supporting the support shaft 4 of the second drive rocker arm 20.
2 is fitted. Therefore, each rocker arm 19, 20,
21 are connected integrally, and the two intake valves VI ...
Is driven to open and close at a timing and a lift amount corresponding to the high-speed valve operating cam 26.

【００４５】図１０および図１１を併せて参照して，自
由ロッカアーム２１の両支持壁部３３1 ，３３2 のうち
受け部６２が設けられる側，すなわち第２支持壁部３３
2 には，ロッカシャフト２２の油路６８に常時通じる潤
滑油路７６がその一端を第２嵌合孔３９2 の内面に開口
させるようにして設けられ，第２嵌合孔３９2 の内面に
は，一端を前記潤滑油路７６の一端に通じさせるととも
に他端をベアリング５５側に開放せしめた溝７７が設け
られる。[0045] Referring also to FIGS. 10 and 11, two support walls 33 1, 33 side receiving portion 62 of the two is provided in the free rocker arm 21, i.e. the second support wall portions 33
The 2, provided so as lubricating oil passage 76 communicating at all times to the oil passage 68 of the rocker shaft 22 is opened to one end to the second fitting hole 39 2 of the inner surface, the second fitting hole 39 2 of the inner surface Is provided with a groove 77 having one end connected to one end of the lubricating oil passage 76 and the other end opened to the bearing 55 side.

【００４６】しかも前記潤滑油路７６は，各ロッカアー
ム１９〜２１の配列方向とほぼ平行な方向の長さよりも
各ロッカアーム１９〜２１の配列方向にほぼ直交する方
向の長さを大とした横断面形状を有するように形成され
ており，自由ロッカアーム２１の揺動状態にかかわらず
油路６８を潤滑油路７６に常時連通せしめるべく，潤滑
油路７６がロッカシャフト２２の外面に臨む範囲よりも
ロッカシャフト２２の周方向に大きな範囲で該ロッカシ
ャフト２２に連通孔７８が設けられている。また潤滑油
路７６の他端は自由ロッカアーム２１の側部に開口する
ものであり，該潤滑油路７６の中間部がロッカシャフト
２２で遮断されることになる。Further, the lubricating oil passage 76 has a cross section in which the length in the direction substantially perpendicular to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21 is larger than the length in the direction substantially parallel to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21. The lubricating oil passage 76 is formed so as to be always in communication with the lubricating oil passage 76 regardless of the swinging state of the free rocker arm 21. A communication hole 78 is provided in the rocker shaft 22 in a large range in the circumferential direction of the shaft 22. The other end of the lubricating oil passage 76 is open to the side of the free rocker arm 21, and an intermediate portion of the lubricating oil passage 76 is blocked by the rocker shaft 22.

【００４７】ところで，前記各ロッカアーム１９，２
０，２１は，金属射出成形で形成されるものである。而
して金属射出成形を行なうにあたっては，原料粉末およ
びワックス等のバインダーを混練する工程と，その混練
工程で得たコンパウンドを造粒してペレットを得る工程
と，該ペレットを金型内で射出成形して造形する工程
と，造形製品を加熱してバインダーを取り除く工程と，
焼結処理を施す工程とを順次経過せしめればよい。The rocker arms 19, 2
Reference numerals 0 and 21 are formed by metal injection molding. Thus, in performing metal injection molding, a step of kneading a binder such as a raw material powder and a wax, a step of granulating the compound obtained in the kneading step to obtain a pellet, and injecting the pellet in a mold. Molding and shaping, heating the shaped product to remove the binder,
The steps of performing the sintering process may be sequentially performed.

【００４８】図１２および図１３において，各気筒の燃
焼室９０の中央部に臨むようにしてシリンダヘッド１１
には点火プラグ９１が取付けられるものであり，シリン
ダヘッド１１には，点火プラグ９１を取付けるための取
付け孔９２が設けられるとともに，該取付け孔９２に通
じて上方に延びる点火プラグ挿入筒９３が取付けられ
る。12 and 13, the cylinder head 11 is set so as to face the center of the combustion chamber 90 of each cylinder.
A mounting hole 92 for mounting the ignition plug 91 is provided in the cylinder head 11, and a spark plug insertion cylinder 93 extending upward through the mounting hole 92 is mounted on the cylinder head 11. Can be

【００４９】またシリンダヘッド１１の上方には，一対
の吸気弁ＶＩ，ＶＩを開閉駆動する吸気側動弁装置１７
Ｉと，一対の排気弁ＶＥ，ＶＥを開閉駆動する排気側動
弁装置１７Ｅとが，前記点火プラグ挿入筒９３を相互間
に挟むようにして配設される。しかも排気側動弁装置１
７Ｅは，吸気側動弁装置１７Ｉと同様に構成されるもの
であり，図１２および図１３において吸気側動弁装置１
７Ｉおよび排気側動弁装置１７Ｅの相互に対応する部分
には同一の参照符号を付して図示するだけにし，排気側
動弁装置１７Ｅについての詳細な説明を省略する。Above the cylinder head 11, an intake-side valve train 17 for opening and closing the pair of intake valves VI, VI is provided.
An exhaust valve operating device 17E for opening and closing the pair of exhaust valves VE and VE is disposed so as to sandwich the spark plug insertion cylinder 93 therebetween. Moreover, the exhaust side valve train 1
7E has the same configuration as the intake-side valve operating device 17I.
Corresponding parts of 7I and the exhaust-side valve train 17E are denoted by the same reference numerals, and are only shown in the drawing, and detailed description of the exhaust-side valve train 17E is omitted.

【００５０】点火プラグ挿入筒９３は，吸気側動弁装置
１７Ｉおよび排気側動弁装置１７Ｅがそれぞれ備える自
由ロッカアーム２１，２１間に配置されるものであり，
自由ロッカアーム２１…の揺動支持部２１ａにおいて点
火プラグ挿入筒９３に対向する部分には，点火プラグ挿
入筒９３とは反対側に凹んだ切欠き９４が設けられる。The ignition plug insertion cylinder 93 is disposed between the free rocker arms 21 and 21 of the intake-side valve train 17I and the exhaust-side valve train 17E, respectively.
A notch 94 that is recessed on the opposite side of the ignition plug insertion tube 93 is provided in a portion of the swing support portion 21a of the free rocker arms 21 that faces the ignition plug insertion tube 93.

【００５１】前記切欠き９４は，横断面円形である点火
プラグ挿入筒９３の外周面に対応して彎曲するように形
成されており，切欠き９４の曲率半径は点火プラグ挿入
筒９３の外面の半径よりも大きく設定される。しかも切
欠き９４はロッカシャフト２２の軸線に沿う方向での揺
動支持部２１ａの中央部に設けられるものであり，切欠
き９４の最深部（点火プラグ挿入筒９３の中心）と，自
由ロッカアーム２１に支持されたローラ３０の一部（好
ましくはこの実施例のようにローラ３０の軸方向中心
部）とは，自由ロッカアーム２１の回動軸線すなわちロ
ッカシャフト２２の軸線と直交する同一平面に配置され
る。The notch 94 is formed so as to be curved in correspondence with the outer peripheral surface of the ignition plug insertion cylinder 93 having a circular cross section. The radius of curvature of the notch 94 is equal to that of the outer surface of the ignition plug insertion cylinder 93. It is set larger than the radius. Moreover, the notch 94 is provided at the center of the swing support portion 21 a in the direction along the axis of the rocker shaft 22, and has the deepest portion of the notch 94 (the center of the ignition plug insertion cylinder 93) and the free rocker arm 21. The part of the roller 30 (preferably, the axial center of the roller 30 as in this embodiment) supported by the roller 30 is disposed on the same plane orthogonal to the rotation axis of the free rocker arm 21, that is, the axis of the rocker shaft 22. You.

【００５２】また前記切欠き９４は，ローラ３０を収容
すべく自由ロッカアーム２１に設けられている開口部３
６の幅内，すなわち自由ロッカアーム２１における第１
および第２支持壁部３３1 ，３３2 間に対応する部分
で，揺動支持部２１ａに設けられており，ロッカシャフ
ト２２の軸線に沿う揺動支持部２１ａの両端部には切欠
き９４を相互間に挟むようにして外方に膨らんだ円弧状
の膨出部９５，９５が形成される。The notch 94 is provided in the opening 3 provided in the free rocker arm 21 for accommodating the roller 30.
6, that is, the first in the free rocker arm 21.
And a portion corresponding to the portion between the second support wall portions 33 1 and 33 2 , provided on the swing support portion 21 a, and notches 94 at both ends of the swing support portion 21 a along the axis of the rocker shaft 22. Arc-shaped bulging portions 95, 95 bulging outward so as to be sandwiched between them are formed.

【００５３】自由ロッカアーム２１の第２支持壁部３３
2 には，ロッカシャフト２２の油路６８に常時通じる潤
滑油路７６がその一端を第２嵌合孔３９2 の内面に開口
させるようにして設けられるのであるが，この潤滑油路
７６の他端は，ロッカシャフト２２の軸線に沿って前記
切欠き９４とはずれた位置に配置されるようにして前記
両膨出部９５，９５の一方における外面に開口される。The second support wall 33 of the free rocker arm 21
The second, although the lubricating oil passage 76 communicating at all times to the oil passage 68 of the rocker shaft 22 is provided so as to open the one end to the second fitting hole 39 2 of the inner surface, the other of the lubricating oil passage 76 The end is opened on the outer surface of one of the bulges 95, 95 so as to be arranged at a position off the notch 94 along the axis of the rocker shaft 22.

【００５４】さらに自由ロッカアーム２１における両支
持壁部３３1 ，３３2 の基端下部間は下部連結壁８７で
連結されるとともに，両支持壁部３３1 ，３３2 の基端
上部間は上部連結壁８８で連結されているが，前記切欠
き９４の少なくとも一部（この実施例では全部）と，前
記下部連結壁８７の少なくとも一部（この実施例では下
部および上部連結壁８７，８８の中央部）とが，自由ロ
ッカアーム２１の揺動軸線すなわちロッカシャフト２２
の軸線と直交する同一平面に配置されている。Further, a lower connecting wall 87 connects the lower portions of the support walls 33 1 and 33 2 of the free rocker arm 21 at a lower end thereof, and an upper portion connects the upper ends of the support walls 33 1 and 33 2. Although connected by a wall 88, at least a part (all in this embodiment) of the notch 94 and at least a part of the lower connecting wall 87 (in this embodiment, the center of the lower and upper connecting walls 87, 88). Is the swing axis of the free rocker arm 21, that is, the rocker shaft 22.
Are arranged on the same plane that is orthogonal to the axis.

【００５５】また自由ロッカアーム２１における両支持
壁部３３1 ，３３2 の揺動支持部２１ａ寄りの部分の外
面には上下に延びる溝が設けられており，これらの溝に
より，相互に隣接する第１駆動ロッカアーム１９および
自由ロッカアーム２１間，ならびに相互に隣接する第２
駆動ロッカアーム２０および自由ロッカアーム２１間に
は，各ロッカアーム１９〜２１の上部で上端を開口した
オイル溝９６，９６が形成される。[0055] Also on the outer surface of the two support walls 33 1, 33 2 parts of the swing support portion 21a closer in the free rocker arm 21 is provided with a groove extending vertically, these grooves, the mutually adjacent 1st drive between the rocker arm 19 and the free rocker arm 21 and the second
Between the drive rocker arm 20 and the free rocker arm 21, oil grooves 96, 96 having upper ends opened at the upper portions of the respective rocker arms 19 to 21, are formed.

【００５６】次にこの実施例の作用について説明する
と，各ロッカアーム１９〜２１には，動弁負荷軽減のた
めのローラ２８〜３０を回転自在に支持する支軸４１〜
４３が固定されるが，各支軸４１〜４３の両端部は，各
ロッカアーム１９〜２１が備える第１嵌合孔３７1 ，３
８1 ，３９1 および第２嵌合孔３７2 ，３８2 ，３９2
にそれぞれ嵌合される。また第１駆動ロッカアーム１９
の第２支持壁部３１2 に設けられた挿入孔４４に挿入さ
れるピン４７が支軸４１の係合溝５０に係合され，第２
駆動ロッカアーム２０の第１支持壁部３２1 に設けられ
た挿入孔４５に挿入されるピン４８が支軸４２の係合溝
５１に係合され，自由ロッカアーム２１の第１支持壁部
３３1 に設けられる挿入孔４６に挿入されるピン４９が
支軸４３の係合溝５２に係合されることにより，各支軸
４１〜４３の軸線方向移動および軸線まわりの回転を阻
止するようにしているので，支軸４１〜４３を簡単な構
造で各ロッカアーム１９〜２１に固定することができ
る。Next, the operation of this embodiment will be described. Each of the rocker arms 19 to 21 has a support shaft 41 to rotatably support rollers 28 to 30 for reducing a valve operating load.
While 43 is fixed, both ends of the support shafts 41 to 43, the first fitting hole 37 1, 3 the rocker arms 19 to 21 are provided
8 1, 39 1 and second fitting holes 37 2, 38 2, 39 2
Respectively. Also, the first drive rocker arm 19
The second support wall 31 2 pin 47 which is inserted into the insertion hole 44 provided in the is engaged with the engaging groove 50 of the support shaft 41, the second
Pin 48 which is inserted into the insertion hole 45 provided in the first support wall 32 1 of the driving rocker arm 20 is engaged with the engaging groove 51 of the support shaft 42, the first support wall 33 1 of the free rocker arm 21 The pins 49 inserted into the insertion holes 46 provided are engaged with the engagement grooves 52 of the support shafts 43 so that the shafts 41 to 43 are prevented from moving in the axial direction and rotating around the axes. Therefore, the support shafts 41 to 43 can be fixed to the respective rocker arms 19 to 21 with a simple structure.

【００５７】各ピン４７〜４９を対応のロッカアーム１
９〜２１に固定するにあたっては，挿入孔４４〜４６に
それぞれ挿入される各ピン４７〜４９の両端がかしめら
れるので，各ピン４７〜４９が小径のものであっても，
圧入するものに比べて固定作業が容易となり，作業性を
向上してピン４７〜４９をロッカアーム１９〜２１に確
実に固定することができる。Each pin 47 to 49 is connected to the corresponding rocker arm 1
When fixing to pins 9 to 21, both ends of each of pins 47 to 49 inserted into insertion holes 44 to 46 are caulked, so that even if pins 47 to 49 have a small diameter,
The fixing work is easier than the press-fitting, the workability is improved, and the pins 47 to 49 can be securely fixed to the rocker arms 19 to 21.

【００５８】しかも各ピン４７〜４９は圧入されるもの
ではなく，各挿入孔４４〜４６に挿入されるものであ
り，各挿入孔４４〜４６の内径は各ピン４７〜４９の外
径に対して比較的大きな余裕をもって設定されればよ
く，また各係合溝５０〜５２の幅も各ピン４７〜４９の
直径に対して比較的大きな余裕をもって設定されればよ
い。そうすれば，各支軸４１〜４３の周方向位置を厳密
に設定しなくても，各ピン４７〜４９を各挿入孔４４〜
４６に挿入して各係合溝５０〜５２に係合することが容
易であり，各ピン４７〜４９の各ロッカアーム１９〜２
１への固定作業が容易となる。Further, each of the pins 47 to 49 is not press-fitted, but is inserted into each of the insertion holes 44 to 46. The inner diameter of each of the insertion holes 44 to 46 is smaller than the outer diameter of each of the pins 47 to 49. The width of each of the engagement grooves 50 to 52 may be set to have a relatively large margin with respect to the diameter of each of the pins 47 to 49. Then, each pin 47-49 can be inserted into each of the insertion holes 44-49 without strictly setting the circumferential position of each support shaft 41-43.
46, it is easy to engage with each of the engagement grooves 50 to 52, and each rocker arm 19 to 2 of each pin 47 to 49
1 can be easily fixed.

【００５９】また各ピン４７〜４９の両端は平パンチ８
２，８３でかしめられるので，平パンチ８２，８３の直
径をピン４７〜４９の直径よりも大きく設定しておくこ
とにより，平パンチ８２，８３のピン４７〜４９に対す
るかしめ位置が多少ずれてもピン４７〜４９を確実にか
しめることができ，かしめ位置のずれによるかしめ部の
剛性低下が生じることもない。しかも挿入孔４４〜４６
の両端に通じる凹部８０，８１…内に平パンチ８２，８
３を収容し得るように平パンチ８２，８３の外径よりも
凹部８０，８１…の内径が大きく設定されているので，
凹部８０，８１…内でピン４７〜４９の両端がかしめら
れることにより，かしめ部がロッカアーム１９〜２１の
外側面から突出することはなく，しかも凹部８０，８１
…が設けられる分だけ挿入孔４４〜４６すなわちピン４
７〜４９の長さを短くすることができ，かしめによって
ピン４７〜４９の中間部が変形してしまうことを極力防
止して支軸４１〜４３のピン４７〜４９による位置決め
精度を向上することができるとともに，ロッカアーム１
９〜２１全体の軽量化を図ってロッカアーム１９〜２１
の慣性重量を軽減し，内燃機関の高速回転に有利に対応
することができる。Both ends of each of the pins 47 to 49 are flat punches 8.
Since the diameters of the flat punches 82 and 83 are set to be larger than the diameters of the pins 47 to 49, even if the positions of the flat punches 82 and 83 with respect to the pins 47 to 49 are slightly shifted. The pins 47 to 49 can be securely caulked, and the rigidity of the caulked portion does not decrease due to the displacement of the caulking position. Moreover, the insertion holes 44 to 46
, And flat punches 82, 8 in recesses 80, 81.
Are set larger than the outer diameters of the flat punches 82, 83 so as to accommodate
By caulking the both ends of the pins 47 to 49 in the concave portions 80, 81, the caulked portions do not protrude from the outer surfaces of the rocker arms 19 to 21.
Are provided, the insertion holes 44 to 46, that is, the pins 4 are provided.
7 to 49 can be shortened, and the intermediate portion of the pins 47 to 49 is prevented from being deformed by caulking as much as possible, and the positioning accuracy of the shafts 41 to 43 by the pins 47 to 49 is improved. And rocker arm 1
Rocker arms 19-21 to reduce overall weight
The inertia weight of the internal combustion engine can be reduced, and it is possible to advantageously cope with high-speed rotation of the internal combustion engine.

【００６０】さらにピン４７〜４９の少なくとも係合溝
５０〜５２に係合する部分（高周波焼入領域）の硬度が
比較的高い（たとえばＨV ５７９〜８３２）ことによ
り，ピン４７〜４９の摩耗や変形を極力防止して支軸４
１〜４３の確実な位置決めが可能となり，ピン４７〜４
９の両端部（未焼入領域）の硬度が比較的低い（たとえ
ばＨV １８０〜２６０）ことによりかしめ作業が容易と
なってかしめ精度も向上することになる。[0060] By further portion which engages at least the engaging groove 50 to 52 of the pin 47 to 49 is relatively high hardness (induction hardening region) (e.g. H V 579~832), the pins 47-49 Wear Shaft 4 to prevent deformation and
1 to 43 can be reliably positioned, and the pins 47 to 4
9 will be improved caulking accuracy becomes easy crimping the end portions is relatively low hardness (not quenched region) (e.g. H V 180 to 260) that the.

【００６１】第１駆動ロッカアーム１９には，ロッカシ
ャフト２２の油路６８と連動切換手段２３の油圧室６７
とを結ぶ連通路７０が，各ロッカアーム１９〜２１の配
列方向にほぼ直交する平面内で延びるようにして設けら
れており，この連通路７０は，ロッカアーム１９〜２１
の配列方向とほぼ平行な方向の長さよりもロッカアーム
１９〜２１の配列方向にほぼ直交する方向の長さを大と
した横断面形状を有するものである。したがって，ロッ
カアーム１９〜２１の配列方向と平行な方向で連通路７
０が占めるスペースを極力小さくすることが可能であ
り，その分だけ第１駆動ロッカアーム１９を小型化する
ことが可能となる。The first drive rocker arm 19 has an oil passage 68 of the rocker shaft 22 and a hydraulic chamber 67 of the interlocking switching means 23.
Is provided so as to extend in a plane substantially orthogonal to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21. The communication passage 70 is connected to the rocker arms 19 to 21.
Has a cross-sectional shape in which the length in a direction substantially perpendicular to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21 is larger than the length in a direction substantially parallel to the arrangement direction. Accordingly, the communication path 7 is parallel to the direction in which the rocker arms 19 to 21 are arranged.
The space occupied by 0 can be reduced as much as possible, and the first drive rocker arm 19 can be reduced in size accordingly.

【００６２】しかも第１駆動ロッカアーム１９では，支
軸４１の一端部を第１支持壁部３１1 の第１嵌合孔３７
1 に嵌合せしめて該支軸４１が第１駆動ロッカアーム１
９に固定されるのであるが，前記連通路７０が第１支持
壁部３１1 側で第１駆動ロッカアーム１９に設けられる
ことにより，ローラ２８を支持する支軸４１を固定する
ための第１支持壁部３１1 の厚みが増大することを避け
て連通路７０を第１駆動ロッカアーム１９に配設するこ
とが可能である。しかも前記支軸４１の一端部の前記連
通路７０に対応する部分に該連通路７０に対応した形状
の切欠き７２が設けられるので，第１駆動ロッカアーム
１９が備える第１支持壁部３１1 の第１嵌合孔３７1 と
の支軸４１の接触面積を充分に確保して支軸４１の第１
駆動ロッカアーム１９への支持強度を確保しつつ，連通
路７０をローラ２８側により近接させて配置することが
可能であり，それにより第１駆動ロッカアーム１９をよ
り小型化することができる。[0062] Moreover in the first driving rocker arm 19, the first fitting hole 37 one end portion of the support shaft 41 of the first support wall 31 1
1 and the support shaft 41 is attached to the first drive rocker arm 1.
Although 9 than it is secured to, by the communication passage 70 is provided in the first driving rocker arm 19 in the first support wall portion 31 1 side, a first support for fixing the support shaft 41 supporting the rollers 28 it is possible to arrange the communication passage 70 in the first driving rocker arm 19 to avoid that the wall portion 31 1 of the thickness is increased. Moreover, a notch 72 having a shape corresponding to the communication passage 70 is provided at a portion corresponding to the communication passage 70 at one end of the support shaft 41, so that the first support wall portion 31 1 of the first drive rocker arm 19 is provided. the first support shaft 41 is sufficiently secured contact area of the support shaft 41 of the first fitting hole 37 1
The communication path 70 can be arranged closer to the roller 28 side while securing the support strength to the drive rocker arm 19, so that the size of the first drive rocker arm 19 can be further reduced.

【００６３】このように第１駆動ロッカアーム１９の小
型化が可能となることにより，本実施例のような多気筒
内燃機関では，シリンダヘッド１１の大幅な小型化が可
能となる。As described above, the first drive rocker arm 19 can be downsized, so that in the multi-cylinder internal combustion engine as in this embodiment, the cylinder head 11 can be greatly downsized.

【００６４】またロッカシャフト２２の軸線方向に沿う
第１駆動ロッカアーム１９の一端側外面には，連通路７
０を形成すべく外方に膨らんだ膨らみ部１９ｃが設けら
れるとともに，前記外面の側縁部１９ｄおよび前記膨ら
み部１９間を結ぶリブ７１，７１が設けられるので，連
通路７０を形成する膨らみ部１９の剛性を確保しつつ第
１駆動ロッカアーム１９の重量軽減を図ることが可能と
なる。A communication passage 7 is provided on the outer surface of one end of the first drive rocker arm 19 along the axial direction of the rocker shaft 22.
0, and a bulging portion 19c bulging outward is provided, and ribs 71, 71 connecting the side edge portion 19d of the outer surface and the bulging portion 19 are provided. It is possible to reduce the weight of the first drive rocker arm 19 while securing the rigidity of the first drive rocker arm 19.

【００６５】さらに第１駆動ロッカアーム１９の第１支
持壁部３１1 側に連通路７０が設けられるのに対して，
ローラ２８を第１支持壁部３１1 との間に挟む第２支持
壁部３１2 に，支軸４１を固定するための挿入孔４４が
設けられるので，第１駆動ロッカアーム１９の大型化を
回避して挿入孔４４を設けるスペースを確保することが
でき，また空洞である連通路７０から比較的離れた位置
に挿入孔４４が設けられることにより第１駆動ロッカア
ーム１９の剛性上も有利となる。Further, the communication path 70 is provided on the first support wall 31 1 side of the first drive rocker arm 19,
The roller 28 in the second support wall 31 2 sandwiched between the first support wall 31 1, since the insertion holes 44 for fixing the support shaft 41 is provided, avoiding an increase in size of the first driving rocker arm 19 As a result, a space for providing the insertion hole 44 can be secured, and the insertion hole 44 is provided at a position relatively distant from the communication passage 70 which is a cavity, which is advantageous in terms of rigidity of the first drive rocker arm 19.

【００６６】自由ロッカアーム２１では，第２嵌合孔３
９2 の内面に一端を開口させてロッカシャフト２２の油
路６８に通じる潤滑油路７６が設けられ，第２嵌合孔３
９2の内面に，一端を前記潤滑油路７６の一端に通じさ
せるとともに他端をニードルベアリング５５側に開放せ
しめた溝７７が設けられるので，油路６８から潤滑油路
７６および溝７７を介してニードルベアリング５５に潤
滑油が給油されることになり，自由ロッカアーム２１に
潤滑油路７６が設けられるとともに第２嵌合孔３９2 の
内面に溝７７が設けられるだけの簡単な構造でニードル
ベアリング５５への給油が可能となる。したがって支軸
４３に潤滑油を導くための穿孔加工を施すことが不要で
あり，支軸４３の剛性低下を招くおそれがなく，加工工
数も低下する。In the free rocker arm 21, the second fitting hole 3
9 2 of the inner surface is opened at one end lubricating oil passage 76 is provided in communication with the oil passage 68 of the rocker shaft 22, the second fitting hole 3
9 2 of the inner surface, the groove 77 was allowed open at the other end to the needle bearing 55 side together providing communication at one end thereof to one end of the lubricating oil passage 76 is provided, via the lubricating oil passage 76 and the groove 77 from the oil passage 68 needle bearing Te lubricating oil would be oil to the needle bearing 55, a simple structure of only grooves 77 in the second fitting hole 39 2 of the inner surface with the lubricating oil passage 76 is provided is provided in the free rocker arm 21 55 can be refueled. Therefore, it is not necessary to perform a drilling process for guiding the lubricating oil to the support shaft 43, and there is no possibility that the rigidity of the support shaft 43 is reduced, and the number of processing steps is reduced.

【００６７】また自由ロッカアーム２１は，機関の高速
運転用のカムプロフィルを有する高速用動弁カム２６に
従動するものであり，慣性重量が比較的大きく，ニード
ルベアリング５５の負荷も比較的大きくなるのである
が，上述のような簡単な構造でニードルベアリング５５
に効果的に潤滑油を給油することができ，ニードルベア
リング５５に作用する負荷の軽減を図ることが可能とな
る。The free rocker arm 21 is driven by the high-speed valve cam 26 having a cam profile for high-speed operation of the engine, and has a relatively large inertial weight and a relatively large load on the needle bearing 55. However, the needle bearing 55 has a simple structure as described above.
Lubricating oil can be supplied effectively, and the load acting on the needle bearing 55 can be reduced.

【００６８】しかも前記潤滑油路７６は，ロッカアーム
１９〜２１の配列方向とほぼ平行な方向の長さよりもロ
ッカアーム１９〜２１の配列方向にほぼ直交する方向の
長さを大とした横断面形状を有するように形成されるも
のであり，ロッカアーム１９〜２１の配列方向と平行な
方向で潤滑油路７６が占めるスペースを極力小さくする
ことが可能であり，自由ロッカアーム２１の小型化が可
能となり，これによっても多気筒内燃機関のシリンダヘ
ッド１１を小型化を図ることができる。Further, the lubricating oil passage 76 has a cross-sectional shape in which the length in a direction substantially perpendicular to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21 is larger than the length in a direction substantially parallel to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21. The space occupied by the lubricating oil passage 76 in the direction parallel to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21 can be minimized, and the free rocker arm 21 can be reduced in size. Accordingly, the size of the cylinder head 11 of the multi-cylinder internal combustion engine can be reduced.

【００６９】また自由ロッカアーム２１では，潤滑油路
７６が第２支持壁部３３2 側に設けられるのに対して支
軸４３を固定するための挿入孔４６が第１支持壁部３３
1 側に設けられるので，自由ロッカアーム２１の大型化
を回避して挿入孔４６を設けるスペースを確保すること
が可能となり，また空洞である潤滑油路７６から比較的
離れた位置に挿入孔４４が設けられるので自由ロッカア
ーム２１の剛性上も有利となる。[0069] Also in the free rocker arm 21, the lubricating oil passage 76 is an insertion hole 46 for fixing the support shaft 43 with respect to the provided second support wall 33 2 side first support wall portion 33
Since it is provided on the one side, it is possible to secure a space for providing the insertion hole 46 while avoiding an increase in the size of the free rocker arm 21, and the insertion hole 44 is provided at a position relatively far from the lubricating oil passage 76 which is a cavity. Since it is provided, the rigidity of the free rocker arm 21 is also advantageous.

【００７０】自由ロッカアーム２１は，ロストモーショ
ン機構５８のリフター６０に接触する受け部６２を備え
るのであるが，この受け部６２は，第２支持壁部３３2
の下部に一体に設けられており，ローラ３０の側方に受
け部６２が配置されるようにして自由ロッカアーム２１
の構造を単純化することが可能となるとともに，自由ロ
ッカアーム２１の大型化を回避することができ，自由ロ
ッカアーム２１の慣性重量を低減して内燃機関の高速回
転に有利に対応することができる。The free rocker arm 21 has a receiving portion 62 which comes into contact with the lifter 60 of the lost motion mechanism 58. The receiving portion 62 is provided with the second support wall portion 33 2.
The rocker arm 21 is provided integrally with the lower portion of the free rocker arm 21 so that the receiving portion 62 is arranged beside the roller 30.
Can be simplified, the size of the free rocker arm 21 can be prevented from being increased, and the inertial weight of the free rocker arm 21 can be reduced to advantageously cope with high-speed rotation of the internal combustion engine.

【００７１】しかも支軸４３が第１支持壁部３３1 側で
ピン４９により固定されるのに対し，受け部６２が第２
支持壁部３３2 に設けられるので，ピン４９を挿入，固
定するための挿入孔４６の大きさや配置が受け部６２に
よって制限されることがなく，またロストモーション機
構５８からの荷重がピン４９に作用し難くして支軸４３
の固定強度を増大することができる。それに加えて，受
け部６２が第２支持壁部３３2 に一体に設けられるの
で，空洞である潤滑油路７６が第２支持壁部３３2 に設
けられているにもかかわらず，第２支持壁部３３2 の剛
性低下を回避することができるとともに，潤滑油路７６
が空洞であることに伴なう第２支持壁部３３2 の重量減
少を前記受け部６２で補うようにして両支持壁部３
３1 ，３３2 の重量バランスを良好にすることができ
る。[0071] Moreover whereas the support shaft 43 is fixed by a pin 49 in the first support wall portion 33 1 side, receiving unit 62 second
Since it is provided on the support wall 33 2, inserting the pin 49, without being limited by the size and arrangement receiving part 62 of the insertion hole 46 for fixing, and load from the lost motion mechanism 58 to the pin 49 The support shaft 43
Can be increased in fixing strength. In addition, since the receiving portion 62 is provided integrally with the 2 second support wall portion 33, even though the lubricating oil passage 76 is hollow is provided in two second support wall portion 33, the second support it is possible to avoid a decrease in rigidity of the wall portion 33 2, a lubricating oil passage 76
Two support walls 3 but as supplement accompanied second weight loss of the support wall portion 33 2 to be hollow in the receiving portion 62 the
3 1, 33 2 of the weight balance can be improved.

【００７２】さらに，自由ロッカアーム２１は，支軸４
３を固定するための挿入孔４６が設けられる第１支持壁
部３３1 が第１駆動ロッカアーム１９側に配置されるよ
うにしてロッカシャフト２２に支持され，第２駆動ロッ
カアーム２０は，支軸４２を固定するための挿入孔４５
が設けられる第１支持壁部３２1 が第１駆動ロッカアー
ム１９側に配置されるようにしてロッカシャフト２２に
支持されるものであり，連動切換手段２３のタイミング
ピストン６３および切換ピストン６４が挿入される側で
支軸４３，４２が自由ロッカアーム２１および第２駆動
ロッカアーム２０に固定されるので，各ピストン６３，
６４の支軸４３，４２への挿入作動が円滑となり，連動
切換手段２３の連動切換作動がスムーズとなる。Further, the free rocker arm 21 is
3 inserted first support wall 33 with a hole 46 is provided 1 for fixing the can is supported on the rocker shaft 22 so as to be disposed side first driving rocker arm 19, the second driving rocker arm 20, the support shaft 42 Insertion hole 45 for fixing
Are those in which the first support wall 32 1 provided supported on the rocker shaft 22 so as to be disposed side first driving rocker arm 19, the timing piston 63 and the switching piston 64 of the interlocking switching means 23 is inserted Since the support shafts 43 and 42 are fixed to the free rocker arm 21 and the second drive rocker arm 20 on the side of the
64 is smoothly inserted into the support shafts 43 and 42, and the interlocking switching operation of the interlocking switching means 23 is smoothed.

【００７３】ところで，各ロッカアーム１９〜２１は，
金属射出成形で形成されるものであり，第１駆動ロッカ
アーム１９の形成と同時に真円ではない連通路７０，両
嵌合孔３７1 ，３７2 および挿入孔４４を形成すること
ができ，第２駆動ロッカアーム２０の形成と同時に両嵌
合孔３８1 ，３８2 ，挿入孔４５および開放孔７４を形
成することができ，自由ロッカアーム２１の形成と同時
に真円ではない潤滑油路７６，両嵌合孔３９1 ，３９2
および挿入孔４６を形成することができる。したがって
各ロッカアーム１９〜２１の後加工を極力少なくして生
産性の向上を図ることができる。By the way, each of the rocker arms 19 to 21
And those formed by metal injection molding, it is possible to form the communication passage 70, both the fitting holes 37 1, 37 2 and the insertion hole 44 is not a perfect circle at the same time as the formation of the first driving rocker arm 19, the second At the same time as the formation of the drive rocker arm 20, both the fitting holes 38 1 and 38 2 , the insertion hole 45 and the opening hole 74 can be formed. Holes 39 1 , 39 2
And the insertion hole 46 can be formed. Therefore, the post-processing of each of the rocker arms 19 to 21 can be minimized to improve the productivity.

【００７４】また各ロッカアーム１９〜２１において，
ロッカシャフト２２で揺動可能に支持される揺動支持部
１９ａ〜２１ａには，それらのロッカアーム１９〜２１
が備える一対の支持壁部３１1 ，３１2 ；３２1 ，３２
2 ；３３1 ，３３2 の基端下部間を連結してローラ２８
〜３０の下部外周面に近接，対向する下部連結壁８５
…，８７が突設されるとともに，支持壁部３１1 ，３１
2 ；３２1 ，３２2 ；３３1 ，３３2 の基端上部間を連
結してローラ２８〜３０の上部外周面に近接，対向する
上部連結壁８６…，８８が突設されるので，下部連結壁
８５…，８７および上部連結壁８６…，８８間で揺動支
持部１９ａ〜２１ａのローラ２８〜３０に対向する面が
曲面状に形成されることと相まって，両支持壁部３
１1 ，３１2 ；３２1 ，３２2 ；３３1 ，３３2 による
支軸４１〜４３の支持剛性を高めることが可能となると
ともにロッカアーム１９〜２１全体の剛性を増大するこ
とができ，剛性増大による重量増加を前記曲面の形成に
より極力回避することができる。In each of the rocker arms 19 to 21,
The rocker arms 19 to 21 are provided on the rocking support portions 19a to 21a which are rockably supported by the rocker shaft 22.
A pair of support wall portions 31 1 , 31 2 ; 32 1 , 32
2 ; the roller 28 is connected by connecting the lower portions of the base ends of 33 1 and 33 2.
Lower connecting wall 85 close to and facing the lower outer peripheral surface of
, 87 are projected, and the support wall portions 31 1 , 31
2; 32 1, 32 2; 33 1, 33 near the inter-2 of the base end upper on the upper outer peripheral surface of the linked rollers 28-30, upper connecting wall 86 facing ..., since 88 is projected, a lower The surfaces of the swing support portions 19a to 21a facing the rollers 28 to 30 are formed in a curved shape between the connection walls 85 ... 87 and the upper connection walls 86 ... 88, so that both support wall portions 3 are formed.
1 1, 31 2; 32 1, 32 2; 33 1, 33 2 rocker arm 19-21 can increase the rigidity of the entire it becomes possible to increase the supporting rigidity of the support shaft 41 to 43 by the rigidity increases Weight increase due to the curved surface can be avoided as much as possible.

【００７５】しかも下部連結壁８５…，８７および上部
連結壁８６…，８８は，ローラ２８〜３０および揺動支
持部１９ａ〜２１ａ間のスペースを有効活用して配置さ
れるものであり，下部連結壁８５…，８７および上部連
結壁８６…，８８によりロッカアーム１９〜２１が大型
化することもない。The lower connecting walls 85 and 87 and the upper connecting walls 86 and 88 are arranged by effectively utilizing the space between the rollers 28 to 30 and the swing support portions 19a to 21a. The rockers 19 to 21 are not enlarged by the walls 85... 87 and the upper connecting walls 86.

【００７６】また下部連結壁８５…，８７がローラ２８
〜３０の下部に近接，対向するので，下部連結壁８５
…，８７およびローラ２８〜３０間にオイルを一旦保持
することも可能となり，下部連結壁８５…，８７および
ローラ２８〜３０間に保持されたオイルをローラ２８〜
３０および支軸４１〜４３間のニードルベアリング５３
〜５５に導いてローラ２８〜３０の回転抵抗を低減する
ことも可能となる。この際，下部連結壁８５…，８７お
よびローラ２８〜３０間の間隔が，上部連結壁８６…，
８８およびローラ２８〜３０間の間隔よりも小さく設定
されているので，上方からのオイルを下部連結壁８５
…，８７およびローラ２８〜３０間に効果的に導くこと
ができる。また支軸４１〜４３の上方に配置されている
動弁カム２５…，２６から受ける叩かれ荷重は支軸４１
〜４３の上部よりも下部の方が大きいものであり，上部
連結壁８６…，８８よりも突出量が大きい下部連結壁８
５…，８７により前記支軸４１〜４３の下部を支持する
支持壁部３１1 ，３１2 ；３２1 ，３２2 ；３３1 ，３
３2 の下部を補強しているので，各支持壁部３１1 ，３
１2 ；３２1 ，３２2 ；３３1 ，３３2 の剛性向上に有
利である。The lower connecting walls 85...
The lower connecting wall 85
, 87 and the rollers 28 to 30 can be temporarily held, and the oil held between the lower connecting walls 85.
30 and needle bearing 53 between support shafts 41 to 43
To 55, the rotational resistance of the rollers 28 to 30 can be reduced. At this time, the distance between the lower connecting walls 85... 87 and the rollers 28 to 30 corresponds to the upper connecting walls 86.
88 and the distance between the rollers 28 to 30 are set smaller than the distance between the lower connecting wall 85 and the oil from above.
, 87 and the rollers 28 to 30 can be effectively guided. The hit load received from the valve operating cams 25..., 26 disposed above the support shafts 41 to 43 is
The lower connecting wall 8 is larger in the lower part than in the upper part of.
5, 87 support wall portions 31 1 , 31 2 ; 32 1 , 32 2 ; 33 1 , 3 for supporting the lower portions of the support shafts 41 to 43.
3 since 2 reinforces the bottom, the support walls 31 1, 3
1 2; 32 1, 32 2; 33 1, 33 2 which is advantageous for enhancing the rigidity.

【００７７】さらに第１および第２駆動ロッカアーム１
９，２０において，先端連結部１９ｂ，２０ｂのローラ
２８，２９に対向する面は，ローラ２８，２９の外周面
に対応した曲面状であって下方に向うにつれてローラ２
８，２９との間隔が小さくなるように形成されるので，
ローラ２８，２９および先端連結部１９ｂ，２０ｂ間の
下部にもオイルを効果的に保持して，ローラ２８，２９
の回転抵抗をより一層低減することができるとともに，
タペットねじ２７…の軸方向下半部に対応する部分で該
タペットねじ２７…の軸線に直交する方向での先端連結
部１９ｂの肉厚を大きくし，タペットねじ２７…の支持
剛性を高めることができる。Further, the first and second drive rocker arms 1
In FIGS. 9 and 20, the surface of the tip connecting portions 19b and 20b facing the rollers 28 and 29 has a curved shape corresponding to the outer peripheral surface of the rollers 28 and 29, and the roller 2 moves downward.
Since it is formed so that the interval between 8, 29 is small,
The oil is also effectively held in the lower portion between the rollers 28, 29 and the tip connecting portions 19b, 20b, and the rollers 28, 29
The rotational resistance can be further reduced,
At the portion corresponding to the lower half of the tappet screws 27 in the axial direction, the thickness of the distal end connecting portion 19b in the direction orthogonal to the axis of the tappet screws 27 is increased to increase the support rigidity of the tappet screws 27. it can.

【００７８】しかも各ロッカアーム１９〜２１は金属の
射出成形により形成されるものであるので，揺動支持部
１９ａ〜２１ａから下部連結壁８５…，８７および上部
連結壁８６…，８８が突出する比較的複雑な構造を簡単
に形成することができ，剛性増大および軽量化を考慮し
た最適形状のロッカアーム１９ａ〜２１ａを容易に形成
することができる。Further, since the rocker arms 19 to 21 are formed by injection molding of metal, the lower connecting walls 85, 87 and the upper connecting walls 86, 88 project from the swing support portions 19a to 21a. A complicated structure can be easily formed, and rocker arms 19a to 21a having optimum shapes in consideration of an increase in rigidity and a reduction in weight can be easily formed.

【００７９】さらに各ロッカアーム１９〜２１におい
て，支軸４１〜４３を固定するためのピン４７〜４９の
下端を臨ませる第２凹部８１…が，下部連結壁８５…，
８７との連結部に対応する部分で支持壁部３１2 ，３２
1 ，３３1 の下面に開口しているので，第２凹部８１…
が設けられることにより支持壁部３１2 ，３２1 ，３３
1 の剛性低下を極力抑えることができる。Further, in each of the rocker arms 19 to 21, a second recess 81 which faces the lower ends of the pins 47 to 49 for fixing the support shafts 41 to 43 is provided with lower connecting walls 85.
The supporting wall portions 31 2 , 32
Since open to 1, 33 1 of the lower surface, a second recess 81 ...
The support wall portions 31 2 , 32 1 , 33
The rigidity reduction of 1 can be suppressed as much as possible.

【００８０】一方，ロストモーション機構５８に当接す
るようにして自由ロッカアーム２１に設けられる受け部
６２は，下部連結壁８７の一端に連なって第２支持壁部
３３2 に配置されるので，ロストモーション機構５８か
ら荷重が作用する受け部６２の剛性を下部連結壁８７に
よって高めることができる。[0080] On the other hand, the receiving portion 62 provided in the free rocker arm 21 so as to abut against the lost motion mechanism 58, since it is arranged in two second support wall portion 33 continuous with the one end of the lower connecting wall 87, lost motion The rigidity of the receiving portion 62 to which a load is applied from the mechanism 58 can be increased by the lower connecting wall 87.

【００８１】自由ロッカアーム２１…の揺動支持部２１
ａにおいて点火プラグ挿入筒９３に対向する部分には，
点火プラグ挿入筒９３とは反対側に凹んだ切欠き９４が
設けられる。したがって点火プラグ挿入筒９３および自
由ロッカアーム２１を極力近接させて配置することがで
き，吸気側および排気側動弁装置１７Ｉ，１７Ｅを収容
するようにして内燃機関に形成される動弁室の小型化な
らびに自由ロッカアーム２１の軽量化にに寄与すること
ができる。しかも切欠き９４の少なくとも一部（この実
施例では全部）と，下部連結壁８７の少なくとも一部
（この実施例では下部および上部連結壁８７，８８の中
央部）とがロッカシャフト２２の軸線と直交する同一平
面に配置されているので，切欠き９４を設けることによ
る揺動支持部２１ａの剛性低下を下部連結壁８７および
上部連結壁８８で補うことが可能である。The rocking support portions 21 of the free rocker arms 21.
a in the portion facing the spark plug insertion cylinder 93,
A notch 94 is provided on the side opposite to the spark plug insertion tube 93. Therefore, the spark plug insertion cylinder 93 and the free rocker arm 21 can be arranged as close as possible, and the valve operating chamber formed in the internal combustion engine to accommodate the intake-side and exhaust-side valve operating devices 17I and 17E can be downsized. In addition, it is possible to contribute to weight reduction of the free rocker arm 21. In addition, at least a part of the notch 94 (all in this embodiment) and at least a part of the lower connecting wall 87 (the center of the lower and upper connecting walls 87 and 88 in this embodiment) are aligned with the axis of the rocker shaft 22. The lower connecting wall 87 and the upper connecting wall 88 make it possible to compensate for the reduction in rigidity of the swing support portion 21a due to the provision of the notch 94 because they are arranged on the same plane orthogonal to each other.

【００８２】また切欠き９４は，横断面円形である点火
プラグ挿入筒９３の外周面に対応して彎曲するように形
成されているので，自由ロッカアーム２１の剛性低下を
極力回避しつつ自由ロッカアーム２１を点火プラグ挿入
筒９３により近接させることが可能である。しかも切欠
き９４の曲率半径は点火プラグ挿入筒９３の外面の半径
よりも大きく設定されているので，揺動する自由ロッカ
アーム２１および点火プラグ挿入筒９３の相互干渉を回
避しつつ自由ロッカアーム２１を点火プラグ挿入筒９３
により一層近接させることが可能となるとともに，切欠
き９４の形成による自由ロッカアーム２１の剛性低下を
小さく抑えることができる。The notch 94 is formed so as to be curved in accordance with the outer peripheral surface of the ignition plug insertion cylinder 93 having a circular cross section, so that the rigidity of the free rocker arm 21 is prevented as much as possible while preventing the free rocker arm 21 from being lowered. Can be brought closer to the spark plug insertion tube 93. Further, since the radius of curvature of the notch 94 is set to be larger than the radius of the outer surface of the spark plug insertion tube 93, the free rocker arm 21 is ignited while avoiding mutual interference between the swinging free rocker arm 21 and the spark plug insertion tube 93. Plug insertion tube 93
Accordingly, it is possible to make the free rocker arms 21 closer to each other, and it is possible to suppress a decrease in rigidity of the free rocker arm 21 due to the formation of the notch 94.

【００８３】切欠き９４の最深部と，自由ロッカアーム
２１に支持されたローラ３０の一部（好ましくはこの実
施例のようにローラ３０の軸方向中心部）とは，ロッカ
シャフト２２の軸線と直交する同一平面に配置されてお
り，しかもローラ３０を収容すべく自由ロッカアーム２
１に設けられている開口部３６の幅内で揺動支持部２１
ａに切欠き９４は，設けられているので，吸気弁ＶＩま
たは排気弁ＶＥからの荷重，ならびに高速用動弁カム２
６からの荷重が自由ロッカアーム２１に作用する部位と
はずれた位置に切欠き９４が配置されることになり，切
欠き９４の形成による自由ロッカアーム２１の剛性低下
が生じたとしても，自由ロッカアーム２１全体として充
分な剛性を保持することができる。The deepest part of the notch 94 and a part of the roller 30 supported by the free rocker arm 21 (preferably, the axial center of the roller 30 as in this embodiment) are orthogonal to the axis of the rocker shaft 22. The free rocker arm 2 is located on the same plane
1 within the width of the opening 36 provided in the swing support portion 21.
a, the notch 94 is provided, so that the load from the intake valve VI or the exhaust valve VE and the high-speed valve cam 2
The notch 94 is arranged at a position deviated from a portion where the load from the load 6 acts on the free rocker arm 21, and even if the rigidity of the free rocker arm 21 is reduced by the formation of the notch 94, the entire free rocker arm 21 is formed. As a result, sufficient rigidity can be maintained.

【００８４】またロッカシャフト２２の軸線に沿う揺動
支持部２１ａの両端部には切欠き９４を相互間に挟むよ
うにして外方に膨らんだ円弧状の膨出部９５，９５が形
成されるので，切欠き９４による剛性低下を膨出部９
５，９５で補うことが可能であり，吸気弁ＶＩまたは排
気弁ＶＥからの荷重，ならびに高速用動弁カム２６から
の荷重が最も大きく作用する両支持壁部３３1 ，３３2
の剛性を膨出部９５，９５で増大することができる。Further, at both ends of the rocking support portion 21a along the axis of the rocker shaft 22, arc-shaped bulging portions 95, 95 bulging outward with the notches 94 interposed therebetween are formed. The swelling portion 9 reduces rigidity reduction due to the notch 94
5, 95, and the two supporting wall portions 33 1 , 33 2 on which the load from the intake valve VI or the exhaust valve VE and the load from the high-speed valve cam 26 act the most.
Can be increased by the bulging portions 95, 95.

【００８５】ロッカシャフト２２の油路６８に常時通じ
る潤滑油路７６が揺動支持部２１ａの外面に開口するの
であるが，ロッカシャフト２２の軸線に沿って前記切欠
き９４とはずれた位置に潤滑油路７６が配置されるの
で，潤滑油路７６の開口部および切欠き９４の形成によ
っても揺動支持部２１ａの剛性低下が生じることはな
い。A lubricating oil passage 76 which always communicates with the oil passage 68 of the rocker shaft 22 is opened on the outer surface of the rocking support portion 21a, and the lubricating oil passage 76 is displaced from the notch 94 along the axis of the rocker shaft 22. Since the oil passage 76 is provided, the rigidity of the swing support portion 21a does not decrease even when the opening of the lubricating oil passage 76 and the notch 94 are formed.

【００８６】さらに相互に隣接する第１駆動ロッカアー
ム１９および自由ロッカアーム２１間，ならびに相互に
隣接する第２駆動ロッカアーム２０および自由ロッカア
ーム２１間には，各ロッカアーム１９〜２１の上部で上
端を開口したオイル溝９６，９６が形成されるので，特
別な油路を設けることを不要として，動弁室内の飛散オ
イルにより各ロッカアーム１９，２１；２０，２１間の
潤滑が可能となる。Further, between the first drive rocker arm 19 and the free rocker arm 21 adjacent to each other and between the second drive rocker arm 20 and the free rocker arm 21 adjacent to each other, the oil having the upper end opened at the upper part of each rocker arm 19 to 21 is provided. Since the grooves 96 are formed, it is not necessary to provide a special oil passage, and lubrication between the rocker arms 19, 21; 20, 21 can be performed by the scattered oil in the valve operating chamber.

【００８７】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.

【００８８】たとえば上記実施例では，ロッカシャフト
２２で揺動可能に支持されるロッカアームを備える動弁
装置について説明したが，本発明は，特開昭６３−２３
０９１６号公報で開示されるようにロッカアームの一端
がピボットで揺動自在に支持されるようにした動弁装置
についても適用可能であり，また本発明は，複数のロッ
カアーム１９〜２１の連動および連動解除を切換可能な
連動切換手段２３の有無にかかわらず，ロッカアームが
ローラを介して動弁カムに連動，連結される内燃機関の
動弁装置に広く適用することができる。For example, in the above-described embodiment, the valve gear having the rocker arm supported to be rockable by the rocker shaft 22 has been described.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 0916, the present invention is also applicable to a valve gear in which one end of a rocker arm is pivotally supported by a pivot. The present invention also relates to the interlocking and interlocking of a plurality of rocker arms 19 to 21. Regardless of the presence or absence of the interlock switching means 23 capable of switching the release, the present invention can be widely applied to a valve operating device of an internal combustion engine in which a rocker arm is interlocked and connected to a valve operating cam via a roller.

【００８９】また支軸４１〜４３を固定するためのピン
４７〜４９を各ロッカアーム１９〜２０に圧入するよう
にしたものについても本発明を適用することができ，そ
の場合，各ピン４７〜４９の下部固定部に下部連結壁が
連なるようにすることにより，ピン４７〜４９を圧入す
る際の圧入荷重を受けるロッカアーム１９〜２１の剛性
向上に寄与することができる。さらに支持部材２２は，
シリンダヘッド１１に直接設けられていてもよく，シリ
ンダヘッド１１に設けられたホルダに支持部材２２が支
持されるものであってもよい。The present invention can also be applied to a structure in which pins 47 to 49 for fixing the support shafts 41 to 43 are pressed into the respective rocker arms 19 to 20. In this case, the pins 47 to 49 are used. By connecting the lower connecting wall to the lower fixing portion, the rigidity of the rocker arms 19 to 21 receiving the press-fitting load when the pins 47 to 49 are press-fitted can be contributed. Further, the support member 22
The support member 22 may be provided directly on the cylinder head 11 or may be supported by a holder provided on the cylinder head 11.

【００９０】[0090]

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば，
自由ロッカアームにおける一対の支持壁部の基端間が上
部連結壁及び下部連結壁で連結されるので，両支持壁部
による支軸の支持剛性を高めるとともに，自由ロッカア
ーム全体の剛性も増大することができ，さらに下部連結
壁およびローラ間にオイルを一旦保持することを可能と
してローラの回転抵抗を低減することも可能となり，し
かも上部連結壁及び下部連結壁によりロッカアームが大
型化することもない。As described above, according to the first aspect of the present invention,
The distance between the base ends of the pair of support walls of the free rocker arm is
Because are connected by parts connecting wall and the lower connecting wall, to increase the support rigidity of the support shaft by the two support walls, the rigidity of the entire free rocker <br/> over arm can also be increased further lower connecting wall and Ri possible and Do to reduce the rotational resistance of the roller as possible to temporarily hold the oil between the rollers, the teeth
The upper connecting wall and the lower connecting wall do not increase the size of the rocker arm.

【００９１】また動弁カムから受ける叩かれ荷重は支軸
の上部よりも下部の方が大きいものであるが，本発明で
は特に上部連結壁よりも突出量が大きい下部連結壁によ
って，支軸の下部を支持する両支持壁部の下部を補強す
ることができるので，両支持壁部の剛性向上に有利であ
り，しかも自由ロッカアームを付勢する押圧手段が，支
軸の軸線方向に沿う下部連結壁の一端に連なって両支持
壁部の一方の下部に突設される受け部に当接されること
により，押圧手段から荷重が作用する受け部の剛性を下
部連結壁によって高めることができる。 The hit load received from the valve operating cam is
Although the lower part is larger than the upper part of the
Is particularly due to the lower connecting wall, which
To reinforce the lower part of both support walls that support the lower part of the support shaft.
This is advantageous for improving the rigidity of both support walls.
And a pressing means for urging the free rocker arm
Both ends connected to one end of the lower connecting wall along the axis of the shaft
Being in contact with the receiving part protruding from one lower part of the wall
This reduces the rigidity of the receiving part where the load acts from the pressing means.
It can be enhanced by the connecting wall.

【００９２】また請求項２記載の発明によれば，点火プ
ラグ挿入筒およびロッカアームを極力近接させて配置可
能として動弁室の小型化ならびにロッカアームの軽量化
にに寄与することができ，しかも切欠きによる揺動支持
部の剛性低下を下部連結壁で補うことが可能である。According to the second aspect of the present invention, the spark plug insertion cylinder and the rocker arm can be arranged as close as possible to contribute to downsizing of the valve operating chamber and weight reduction of the rocker arm. It is possible to compensate for the lowering of the rigidity of the swing support portion due to the lower connecting wall.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】動弁装置の一部を示す縦断面図であって図２の
１−１線断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a part of a valve train, and is a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2;

【図２】図１の２矢視平面図である。FIG. 2 is a plan view as viewed in the direction of arrow 2 in FIG.

【図３】図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;

【図４】図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;

【図５】図２の５−５線拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2;

【図６】ピンがかしめられる前の状態での図５に対応し
た断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5 in a state before the pins are swaged.

【図７】図２の７−７線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 2;

【図８】図４の８−８線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 4;

【図９】図２の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 2;

【図１０】図４の１０−１０線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 4;

【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10;

【図１２】吸気側および排気側動弁装置の平面図であ
る。FIG. 12 is a plan view of the intake-side and exhaust-side valve trains.

【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 12;

【符号の説明】ＶＩ・・・機関弁としての吸気弁 １７Ｉ，１７Ｅ・・・動弁装置 １８・・・カムシャフト １９，２０・・・第１，第２駆動ロッカアーム２１・・・自由ロッカアーム １９ａ，２０ａ，２１ａ・・・揺動支持部 ２２・・・支持部材としてのロッカシャフト ２５，２６・・・動弁カム ２８，２９，３０・・・ローラ ３１1 ，３１2 ，３２1 ，３２2 ，３３1 ，３３2 ・・
・支持壁部 ４１，４２，４３・・・支軸 ４４，４５，４６・・・挿入孔 ４７，４８，４９・・・ピン ５０，５１，５２・・・係合溝 ５３，５４，５５・・・ベアリング ５８・・・押圧手段としてのロストモーション機構 ８７・・・下部連結壁８８・・・上部連結壁 ９３・・・点火プラグ挿入筒 ９４・・・切欠き[Reference Numerals] VI ... engine intake valve as valve 17I, 17E ... valve system 18 ... cam shaft 19, 2 0 ... first, second driving rocker arm 21 ... free rocker arm 19a, 20a, 21a ... rocker shaft 25, 26 ... valve operating cam 28, 29, 30 ... roller 31 1 of the swing support portions 22 ... support member, 31 2, 32 1, 32 2 , 33 1 , 33 2 ...
Support wall portions 41, 42, 43 support shafts 44, 45, 46 insertion holes 47, 48, 49 pins 50, 51, 52 engagement grooves 53, 54, 55 ..Bearing 58 ... Lost motion mechanism as pressing means 87 ... Lower connecting wall 88 ... Upper connecting wall 93 ... Ignition plug insertion tube 94 ... Notch

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小菅 衛 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−100211（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−65813（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−200822（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−43833（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01L 13/00 301 H01L 1/18 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Mamoru Kosuge 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Honda Technical Research Institute Co., Ltd. (56) References JP-A-63-100211 (JP, A) 5-65813 (JP, A) JP-A-11-200822 (JP, A) JP-A-10-43833 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) H01L 13/00 301 H01L 1/18

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 相互に隣接配置される複数のロッカアー
ム（１９，２０，２１）と，その各ロッカアーム（１
９，２０，２１）を揺動させる複数の動弁カム（２５，
２６）が設けられるカムシャフト（１８）と，各ロッカ
アーム（１９，２０，２１）の連動および連動解除を切
換可能な連動切換手段（２３）とを備え，前記複数のロ
ッカアーム（１９，２０，２１）は，機関弁（ＶＩ）に
連動，連結される駆動ロッカアーム（１９，２０）と，
前記連動切換手段（２３）の連動解除状態で機関弁（Ｖ
Ｉ）に対して自由となる自由ロッカアーム（２１）とを
含み，その自由ロッカアーム（２１）は，シリンダヘッ
ド（１１）に設けられる支持部材（２２）で揺動可能に
支持される揺動支持部（２１ａ）に該揺動支持部（２１
ａ）の揺動軸線に沿う方向で相互に間隔をあけて対向す
る一対の支持壁部（３３1 ，３３2 ）の基端が一体に連
設されてなり，前記両支持壁部（３３1 ，３３2 ）間に
支持される支軸（４３）には，自由ロッカアーム（２
１）を揺動させる動弁カム（２６）にころがり接触する
ローラ（３０）がベアリング（５５）を介して回転自在
に支持される，内燃機関の動弁装置において， 前記両支持壁部（３３ 1 ，３３ 2 ）の基端上部間を連結
する上部連結壁（８８）が，同ローラ（３０）の上部外
周面に対向するようにして前記揺動支持部（２１ａ）に
突設される一方，その両支持壁部（３３1 ，３３2 ）の
基端下部間を連結し且つ該上部連結壁（８８）よりも突
出量が大きい下部連結壁（８７）が，前記ローラ（３
０）の下部外周面に対向するようにして前記揺動支持部
（２１ａ）に突設され， 前記ローラ（３０）を動弁カム（２６）にころがり接触
せしめる方向に自由ロッカアーム（２１）を付勢する押
圧手段（５８）が，前記支軸（４３）の軸線方向に沿う
前記下部連結壁（８７）の一端に連なって前記両支持壁
部（３３ 1 ，３３ 2 ）の一方（３３ 2 ）の下部に突設さ
れる受け部（６２）に当接される ことを特徴とする，内
燃機関の動弁装置。(1)Multiple rockers arranged adjacent to each other
(19, 20, 21) and their rocker arms (1
9, 20, 21)Valve cam (25,
A camshaft (18) provided with 26);Each rocker
Turn off and on the arms (19, 20, 21)
Switchable interlock switching means (23).
The hook arm (19, 20, 21) is connected to the engine valve (VI).
Drive rocker arms (19, 20) linked and connected,
When the interlocking switching means (23) is released from interlocking, the engine valve (V
A free rocker arm (21) that is free to I)
Including the free rocker arm (21)Cylinder head
Swingable by a support member (22) provided on the arm (11).
Supported swing support (21a) includes the swing support portion (21
a) opposing each other at intervals in the direction along the swing axis
A pair of support walls (331, 33TwoThe base end of
EstablishedBecomeThe two support walls (331, 33Two)Between
Supported shaft (43)Has a free rocker arm (2
Rock 1)Valve operated cam (26) Rolling contact
roller(30)Is rotatable via bearing (55)
Supported by,A valve gear for an internal combustion engine,Both support walls (33 1 , 33 Two )
The upper connecting wall (88) is located outside the upper part of the roller (30).
The swing support portion (21a) is opposed to the peripheral surface.
While being protruded,Both support walls (331, 33Two)of
Connect between lower basesAnd projecting beyond the upper connecting wall (88).
Large outputLower connecting wall (87) is the roller (3
0) The swing support portion is opposed to the outer peripheral surface of the lower portion.
(21a), Rolling contact of said roller (30) with valve cam (26)
Push to bias free rocker arm (21) in the direction
A pressure means (58) extends along the axial direction of the support shaft (43).
The two supporting walls are connected to one end of the lower connecting wall (87).
Part (33 1 , 33 Two ) (33 Two Protruding from the bottom)
Contacting the receiving part (62) Characterized by the following
Valve train for fuel engine. 【請求項２】 シリンダヘッド（１１）に取付けられた
点火プラグ挿入筒（９３）に対向する部分で前記自由ロ
ッカアーム（２１）の揺動支持部（２１ａ）に，点火プ
ラグ挿入筒（９３）とは反対側に凹んだ切欠き（９４）
が設けられ，前記下部連結壁（８７）の少なくとも一部
と，前記切欠き（９４）の少なくとも一部とが，前記自
由ロッカアーム（２１）の揺動軸線と直交する同一平面
に配置されることを特徴とする，請求項１に記載の内燃
機関の動弁装置。 2. A cylinder head swing support part of the at a portion facing the spark plug insertion tube attached to (11) (93) freely b <br/> Kkaamu (21) to (21a), the spark plug Notch (94) recessed on the opposite side to insertion tube (93)
It is provided, and at least a portion of said lower connecting wall (87), at least a portion of said notch (94) is, the self
The valve train of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the valve train is arranged on the same plane orthogonal to the swing axis of the free rocker arm (21).
JP35180099A 1997-06-24 1999-12-10 Valve train for internal combustion engine Expired - Fee Related JP3320046B2 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP35180099A JP3320046B2 (en) 1998-12-23 1999-12-10 Valve train for internal combustion engine
EP19990125230 EP1013898B1 (en) 1998-12-22 1999-12-17 Valve operating system in internal combustion engine
DE69926475T DE69926475T2 (en) 1998-12-22 1999-12-17 Valve control device for an internal combustion engine
US09/466,831 US6412460B1 (en) 1997-06-24 1999-12-20 Valve operating system in internal combustion engine
CA 2293000 CA2293000C (en) 1998-12-22 1999-12-21 Valve operating system in internal combustion engine

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10-376345 1998-12-23
JP37634598 1998-12-23
JP35180099A JP3320046B2 (en) 1998-12-23 1999-12-10 Valve train for internal combustion engine

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002005967A Division JP2002256819A (en) 1998-12-23 2002-01-15 Valve actuating apparatus of internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000240418A JP2000240418A (en) 2000-09-05
JP3320046B2 true JP3320046B2 (en) 2002-09-03

Family

ID=26579485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP35180099A Expired - Fee Related JP3320046B2 (en) 1997-06-24 1999-12-10 Valve train for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3320046B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011125194A1 (en) 2010-04-07 2011-10-13 トヨタ自動車株式会社 Valve actuator for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2000240418A (en) 2000-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1367228B1 (en) Two-step finger follower rocker arm assembly
EP1934436B1 (en) Switching finger follower assembly
EP0887519B1 (en) Valve operating system in internal combustion engine
EP1172528A1 (en) Valve drive device of four-stroke cycle engine
JP3535421B2 (en) Valve train for internal combustion engine
JP3535431B2 (en) Valve train for internal combustion engine
JPH068604B2 (en) Valve operating state switching device for internal combustion engine
JPH1073009A (en) Valve gear for intarnal combustion engine
US6412460B1 (en) Valve operating system in internal combustion engine
JP4310016B2 (en) Valve operating device for internal combustion engine
JPH0346643B2 (en)
JP3320046B2 (en) Valve train for internal combustion engine
JP3535432B2 (en) Valve train for internal combustion engine
JP3319980B2 (en) Valve train for internal combustion engine
JP3319981B2 (en) Valve train for internal combustion engine
JP3319982B2 (en) Valve train for internal combustion engine
JP2002256819A (en) Valve actuating apparatus of internal combustion engine
EP1013898B1 (en) Valve operating system in internal combustion engine
JP3542294B2 (en) Valve train for internal combustion engine
RU2330164C2 (en) Engine valve train drive system
JP4206183B2 (en) Valve operating device for internal combustion engine
JP2001193420A (en) Valve system for internal combustion engine
JPH0252083B2 (en)
JP3661431B2 (en) Swing follower mechanism for 3D cam
JP2001193425A (en) Valve system for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080621

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090621

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090621

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100621

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110621

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110621

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130621

Year of fee payment: 11

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130621

Year of fee payment: 11

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140621

Year of fee payment: 12

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees