JP3312880B2 - Safety tire - Google Patents
Safety tireInfo
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- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、リム組み性能を損
ねることなくかつ重量増加を軽減しつつランフラット性
能を向上しうる安全タイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a safety tire capable of improving run flat performance without impairing rim assembly performance and reducing weight increase.
【０００２】[0002]
【従来の技術】パンク等によりタイヤの空気抜けが生じ
た場合にも継続して走行を可能とする、いわゆるランフ
ラットタイヤが求められている。2. Description of the Related Art There is a demand for a so-called run-flat tire that can continuously run even when air is leaked from a tire due to a puncture or the like.
【０００３】一方このようなタイヤとして、従来例えば
タイヤ内部に弾性体などからなる中子状の支持体をリム
に連結させて装着し、パンク時などに作用するタイヤ荷
重を該支持体に支承させるもの、及び特開平３−１４３
７１０号公報には、タイヤのサイドウォール部の内面に
断面略三日月状をなすゴム補強体に加えて、この補強体
のタイヤ軸方向内面に配されかつ補強コードを有する１
枚以上の補強プライからなるコード補強体を具えるサイ
ドウォール補強層を設け、パンク時等のタイヤの縦たわ
みを軽減し、タイヤケースの構造破壊を制御するものな
どが提案されている。[0003] On the other hand, as such a tire, a core-like support made of an elastic material or the like is conventionally connected to a rim and mounted inside the tire, and a tire load acting during a puncture or the like is supported by the support. And JP-A-3-143
No. 710 discloses a rubber reinforcing member having a substantially crescent cross section on the inner surface of a sidewall portion of a tire, and a reinforcing cord disposed on the inner surface in the tire axial direction of the reinforcing member.
There has been proposed a structure in which a sidewall reinforcing layer provided with a cord reinforcing body composed of at least one reinforcing ply is provided to reduce the vertical deflection of a tire at the time of a puncture or the like, and to control the structural destruction of a tire case.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
支持体を用いるものにあっては、部品点数の増加に起因
してタイヤ重量を増大せしめ、又製品コストを上昇させ
る他、特にリム組み性能を大幅に低下させるという問題
点がある。However, in the case of using the former support, the tire weight is increased due to the increase in the number of parts and the product cost is increased. There is a problem that it is significantly reduced.
【０００５】又後者のサイドウォール補強層を形成する
ものにあっては、前記縦たわみを軽減しランフラット性
能を得るために、ゴム補強体のみでは、ショルダー部か
らビード部に至る領域で、かつ前記ゴム補強体を、通常
１５mm以上の最大ゴム厚さで形成する必要があるところ
を、コード補強体を併せ持つことにより３〜１２mmと比
較的うすくして軽量化を図りうるが、このものはパンク
等で内圧が減じると該補強層自体が圧縮力をうけること
になり、前記補強コード、補強ゴム層共に大きな屈曲疲
労をうけやすく、しかもその大なるゴム厚さによる温度
上昇と相まって比較的短い距離のランフラット走行にお
いてゴム破壊を誘発する。In the case of forming the sidewall reinforcing layer, in order to reduce the vertical deflection and obtain the run flat performance, only the rubber reinforcing body is used in the region from the shoulder portion to the bead portion, and Where the rubber reinforced body usually needs to be formed with a maximum rubber thickness of 15 mm or more, by having a cord reinforced body together, it can be relatively thinned to 3 to 12 mm to reduce the weight. When the internal pressure decreases, the reinforcing layer itself receives a compressive force, and both the reinforcing cord and the reinforcing rubber layer are susceptible to large bending fatigue, and a relatively short distance in combination with the temperature rise due to the large rubber thickness. Induces rubber destruction during run flat running.
【０００６】本発明は、サイドウォール部からビード部
にかけて、タイヤが縦に撓むとき引張力が作用するサイ
ドウォールのカーカスのタイヤ軸方向外側に配されかつ
補強コードを有する少なくとも１枚の補強プライからな
る補強フィラー層を設けることを基本として、リム組み
性能を損ねることなくかつ重量増加を抑制しつつランフ
ラット性能を向上でき、前記問題点を解決しうる安全タ
イヤの提供を目的としている。The present invention is directed to at least one reinforcing ply having a reinforcing cord, which is disposed outside a carcass of a sidewall on which a tensile force acts when a tire is flexed vertically from a side wall portion to a bead portion and has a reinforcing cord. It is an object of the present invention to provide a safety tire that can improve the run flat performance without impairing the rim assembling performance and suppress an increase in weight, and can solve the above-mentioned problems, based on providing a reinforcing filler layer made of
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記問題点を解決するた
めに、本発明は、ビードコアが通るとともにリムに着座
するビード部と、各ビード部から半径方向外向きにのび
るサイドウォール部と、該サイドウォール部を継ぐトレ
ッド部とを具えるトロイダル状をなし、かつ前記トレッ
ド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコア
の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返す折
返し部を有するカーカスと、前記トレッド部内方かつ前
記カーカスの外側に位置しかつタイヤ赤道に対して比較
的小さいコード角度で配列されるベルトコードを有する
ベルト層とを具える一方、前記サイドウォール部に、厚
肉の中央部分の半径方向の外方部及び内方部が夫々半径
方向外方及び内方に向かって厚さを減じるテーパ状とす
ることにより断面略三日月状をなすゴム組成物からなる
ゴム補強層を具えた安全タイヤにおいて、前記サイドウ
ォール部からビード部にかけて、前記カーカスのタイヤ
軸方向外側に配されかつ補強コードを配列してトッピン
グゴムに埋設した少なくとも１枚の補強プライからなる
補強フィラー層を設けるとともに、前記補強フィラー層
は、その上端高さをタイヤ断面高さの３８〜４９％と
し、しかも前記カーカスの折返し部は、補強フィラー層
の上端をこえて上方に延在している。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a bead portion through which a bead core passes and sits on a rim, a sidewall portion extending radially outward from each bead portion, and A carcass having a toroidal shape including a tread portion joining a sidewall portion, and having a folded portion that turns the bead core of the bead portion from the tread portion to the sidewall portion toward the outside from the inside in the tire axial direction to the outside. A belt layer having a belt cord located inside the tread portion and outside the carcass and arranged at a relatively small cord angle with respect to the tire equator, while the sidewall portion has a thick center. The cross-section of the portion is tapered so that the outer and inner portions in the radial direction decrease in thickness radially outward and inward, respectively. In a safety tire provided with a rubber reinforcing layer made of a crescent-shaped rubber composition, from the sidewall portion to the bead portion, the reinforcing cord is arranged outside the carcass in the tire axial direction, and reinforcing cords are arranged and embedded in the topping rubber. A reinforcing filler layer comprising at least one reinforcing ply is provided, and the reinforcing filler layer has an upper end height of 38% to 49% of a tire cross-sectional height, and the carcass folded portion is formed at an upper end of the reinforcing filler layer. And extends upward.
【０００８】このように、サイドウォール部からビード
部にかけて、そのタイヤが撓むときの引張力が働くとこ
ろ、即ちカーカスのタイヤ軸方向外側に配されかつ補強
コードを有する少なくとも１枚の補強プライからなる補
強フィラー層を設けることにより、タイヤ全体としての
荷重支持能力を大幅に高めることができ、パンク時等の
縦たわみを減じ、タイヤ内側に設けたゴム補強層の屈曲
疲労を軽減しうる。なお、この知見は、補強コードの材
料となるスチールコード、有機繊維コード等が、圧縮力
よりも引張力下における方が、ヤング率が高いという経
験的事実に基づいている。[0008] As described above, from the side wall portion to the bead portion, the place where the tensile force is exerted when the tire bends, that is, from at least one reinforcing ply disposed outside the carcass in the tire axial direction and having the reinforcing cord. By providing such a reinforcing filler layer, the load supporting ability of the tire as a whole can be greatly increased, the vertical deflection at the time of puncturing or the like can be reduced, and the bending fatigue of the rubber reinforcing layer provided inside the tire can be reduced. This finding is based on the empirical fact that a steel cord, an organic fiber cord, or the like, which is a material of a reinforcing cord, has a higher Young's modulus under a tensile force than a compressive force.
【０００９】又補強フィラー層を具えることによりゴム
補強層の最大ゴム厚さの薄肉化が可能となり、その結
果、タイヤ重量を低減しうるとともに、ゴム発熱を抑制
でき前記屈曲疲労の軽減効果と相まって耐久性能を大幅
に向上しうる。Further, the provision of the reinforcing filler layer makes it possible to reduce the maximum rubber thickness of the rubber reinforcing layer. As a result, it is possible to reduce the weight of the tire, suppress the heat generation of the rubber, and reduce the bending fatigue. Together, the durability performance can be greatly improved.
【００１０】さらに前記補強フィラー層の上端高さをタ
イヤ断面高さの３８〜４９％とし、しかも前記カーカス
の折返し部が補強フィラー層の上端をこえて上方に延在
している。 [0010] that have further an upper end height of the reinforcing filler layer is 38 to 49% of the tire section height, moreover extends over the folded portion of the carcass beyond the upper end of the reinforcing filler layer.
【００１１】なお、前記補強コードをスチールコードと
しかつラジアル方向に対して１０°〜５０°の範囲とす
ることにより、補強フィラー層の曲げ剛性を最適に維持
しうる点で好ましく、又ゴム補強層のタイヤ軸方向に沿
う最大ゴム厚さＴは、タイヤ断面高さＨの１．６〜１３
％とすることが望ましい。It is preferable that the reinforcing cord is made of steel cord and has a range of 10 ° to 50 ° with respect to the radial direction in that the flexural rigidity of the reinforcing filler layer can be optimally maintained. The maximum rubber thickness T along the tire axial direction is 1.6 to 13 of the tire section height H.
% Is desirable.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の実施例を示すランフ
ラット性能を有する安全タイヤの断面図であり、左断面
は右断面と対称であり本例では省略している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a safety tire having run-flat performance according to an embodiment of the present invention. A left cross section is symmetric with a right cross section, and is omitted in the present embodiment.
【００１３】図１において安全タイヤは、ビードコア１
が通るビード部２と、該ビード部２から半径方向外向き
に延びるサイドウォール部３と、このサイドウォール部
を継ぐトレッド部４とを具えるトロイダル状をなし、か
つこのトレッド部４、サイドウォール部３を通り、ビー
ド部２で本例ではビードコア１をタイヤ軸方向内側から
外側へ向けて巻き返す折返し部５ａを有するカーカス５
が配される。又トレッド部４にはカーカス５の半径方向
外面に位置するベルト層６を設ける一方、トレッド部の
ショルダ部からビード部に至る領域、かつサイドウォー
ル部３のタイヤ軸方向内面には、断面略三日月状のゴム
補強層７が配設される。In FIG. 1, a safety tire is a bead core 1.
A toroidal shape comprising a bead portion 2 through which the air passes, a sidewall portion 3 extending radially outward from the bead portion 2, and a tread portion 4 joining the sidewall portion, and the tread portion 4, the sidewall In this example, the carcass 5 has a folded portion 5a that passes through the portion 3 and rewinds the bead core 1 from the inside to the outside in the tire axial direction at the bead portion 2.
Is arranged. The tread portion 4 is provided with a belt layer 6 located on the outer surface of the carcass 5 in the radial direction. A rubber reinforcing layer 7 in a shape of is provided.
【００１４】又前記ビードコア１のタイヤ半径方向外向
きに前記カーカスの本体部と前記折返し部５ａとの間で
のびるビードエーペックス８と、ビード部２のタイヤ軸
方向外側で該ビード部が着座するリムフランジに沿って
立ち上がるクリンチエイペックス９とを具える。又、前
記カーカス５の折返し部５ａのタイヤ軸方向外側に、本
例では補強コードとしてスチールコードを配列してトッ
ピングゴムに埋設した１枚の補強プライからなる補強フ
ィラー層Ｆを設けている。なお前記折返し部５ａは図１
に示すように、タイヤの最大幅位置を半径方向外側にこ
えタイヤ断面高さの１／２以上の高さまでカーカス５の
本体部に沿って延在している。従って、前記ビードエー
ペックス８を本体部との間で内包している。A bead apex 8 extends outwardly in the tire radial direction of the bead core 1 between the carcass main body and the folded portion 5a, and a rim on which the bead portion is seated outside the bead portion 2 in the tire axial direction. A clinch apex 9 rising along the flange. Further, a reinforcing filler layer F made of a single reinforcing ply embedded in topping rubber with steel cords arranged as reinforcing cords is provided on the outer side in the tire axial direction of the folded portion 5a of the carcass 5 in this example. The folded portion 5a is shown in FIG.
As shown in the figure, the maximum width position of the tire is extended radially outward and extends along the main body of the carcass 5 to a height equal to or more than の of the tire sectional height. Therefore, the bead apex 8 is included between the bead apex 8 and the main body.
【００１５】前記カーカスのカーカスコードには、スチ
ールコードの他、レーヨン、ポリエステル等の有機性繊
維コードを用いることができ、該カーカスコードは、タ
イヤ赤道に対して６０〜９０°の角度をなして、カーカ
ス内に配列される。As the carcass cord of the carcass, besides steel cord, an organic fiber cord such as rayon or polyester can be used. The carcass cord forms an angle of 60 to 90 ° with respect to the tire equator. , Arranged in a carcass.
【００１６】又前記ベルト層６は、本例ではタイヤ半径
方向に重ねる２枚のベルトプライ６Ａ、６Ｂからなり、
このベルトコードとして、本例ではスチールコードを好
適に用いうるが、他に芳香族ポリアミド等の高弾性有機
コード及びナイロン、ポリエステル、レーヨン等の弾性
率が比較的低いものも使用でき、該ベルトコードはタイ
ヤ赤道に対し１０〜３０°の角度をもって、プライ間の
コードが互いにクロスするようにベルト層内に配列され
る。In this embodiment, the belt layer 6 is composed of two belt plies 6A and 6B which are overlapped in the tire radial direction.
As the belt cord, a steel cord can be suitably used in the present embodiment, but a high-elasticity organic cord such as aromatic polyamide and a cord having a relatively low elastic modulus such as nylon, polyester and rayon can also be used. Are arranged in the belt layer at an angle of 10 to 30 with respect to the tire equator such that the cords between the plies cross each other.
【００１７】前記ゴム補強層７のタイヤ軸方向に沿う最
大ゴム厚さＴは、タイヤ製造時のタイヤ成形を困難にし
ない程度の厚みとして、タイヤを適用リムに装着し、規
定の空気圧としたタイヤ断面高さＨの１．６％〜１３％
の範囲の厚さが好ましい。前記範囲が１．６％よりも小
では、ゴム補強層７が薄くなりすぎ、サイドウォール部
３の屈曲抵抗が低下し、タイヤの内圧が下がったときの
撓みが大きくなる傾向に有り、又１３％を越えるとサイ
ドウォール部３の屈曲抵抗は向上するがゴムの繰返し変
形に伴う発熱が高くなる傾向にあり、ゴムの内部破壊で
耐久性が下ると共にタイヤの重量とコストの増加におい
ても問題がある他、乗心地が大巾に劣る。The maximum rubber thickness T of the rubber reinforcing layer 7 along the axial direction of the tire is set to a thickness that does not make it difficult to form the tire at the time of manufacturing the tire. 1.6% to 13% of section height H
Is preferred. If the above range is less than 1.6%, the rubber reinforcing layer 7 becomes too thin, the bending resistance of the sidewall portion 3 decreases, and the deflection when the internal pressure of the tire decreases tends to increase. %, The bending resistance of the sidewall portion 3 is improved, but the heat generated by the repeated deformation of the rubber tends to increase, and the durability is reduced due to the internal destruction of the rubber, and the weight and the cost of the tire increase. In addition, the ride is very poor.
【００１８】なお本例ではゴム補強層７のタイヤ軸方向
内外を夫々インナライナ１０Ａ、１０Ｂにて被覆するこ
とにより、タイヤ加硫時のゴム補強層の寸法変形を抑止
している。In this embodiment, the rubber reinforcing layer 7 is covered with inner liners 10A and 10B, respectively, in the axial direction of the tire, thereby suppressing dimensional deformation of the rubber reinforcing layer during vulcanization of the tire.
【００１９】前記補強フィラー層Ｆの補強コードは、ス
チールコードの他、レーヨンポリエステル等の有機性繊
維コードを用いうる。又該補強コードはタイヤのラジア
ル方向に対して１０〜５０°の角度をなして補強フィラ
ー層内に配列される。なお、この角度が１０°よりも小
では補強フィラー層Ｆの曲げ剛性が低く、又５０°より
大でも同様に曲げ剛性が低くなりランフラット性能が低
下する。As the reinforcing cord of the reinforcing filler layer F, an organic fiber cord such as rayon polyester can be used in addition to the steel cord. The reinforcing cords are arranged in the reinforcing filler layer at an angle of 10 to 50 with respect to the radial direction of the tire. If the angle is smaller than 10 °, the bending stiffness of the reinforcing filler layer F is low, and if it is larger than 50 °, the bending stiffness is similarly lowered and the run flat performance is reduced.
【００２０】なお、前記補強フィラー層Ｆのビードベー
スラインＢＬからの上端高さｈ１は、前記タイヤ断面高
さＨの３８％〜４９％程度、同様に下端高さｈ２は、タ
イヤ断面高さＨの６〜１３％程度とすることが好まし
い。又前記のように、カーカス５の折返し部５ａはタイ
ヤの最大幅位置をこえ、タイヤ断面高さの１／２以上の
高さに達しているため、この折返し部５ａは、前記補強
フィラー層Ｆの前記上端を上にこえて延在している。The upper end height h1 of the reinforcing filler layer F from the bead base line BL is about 38% to 49% of the tire section height H. Similarly, the lower end height h2 is the tire section height H Is preferably about 6 to 13%. Further, as described above, since the folded portion 5a of the carcass 5 exceeds the maximum width position of the tire and has reached a height equal to or more than の of the tire cross-sectional height, the folded portion 5a has the reinforcing filler layer F Extends above the upper end of
【００２１】[0021]
【実施例】図１に示す構造をなすタイヤサイズが２６５
／７０Ｒ１７のタイヤを表１に示す仕様により試作する
とともに、リムサイズ８．０Ｊのリムに装着した。これ
を、全車重約３０００kgｆの車両の４輪に装着し、運転
席側後輪のタイヤのみを内圧を０としたパンク状態にお
いて、時速６０kmで走行させ、該タイヤが破壊するまで
の距離を測定した。テストの結果を表１に示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The tire having the structure shown in FIG.
A / 70R17 tire was prototyped according to the specifications shown in Table 1, and mounted on a rim having a rim size of 8.0 J. This was mounted on four wheels of a vehicle with a total weight of about 3000 kgf, and only the tires on the driver's side rear wheels were driven at a speed of 60 km / h in a punctured state with an internal pressure of 0. The distance until the tires were destroyed was measured. did. Table 1 shows the test results.
【００２２】[0022]
【表１】 [Table 1]
【００２３】テストの結果、実施例のタイヤは、ランフ
ラット性能が大幅に向上していることが確認できた。As a result of the test, it was confirmed that the run-flat performance of the tire of the example was greatly improved.
【００２４】[0024]
【発明の効果】叙上の如く本発明の安全タイヤは、サイ
ドウォール部に、ゴム組成物からなるゴム補強層と、カ
ーカス巻き上げ部のタイヤ軸方向外側に補強コードを有
するコード補強層を設け、かつ補強フィラー層、カーカ
スの折返し部の高さを所定の範囲とているため、リム組
み性能を損ねることなくかつ重量増加を軽減しつつラン
フラット性能を大幅に向上しうる。As described above, the safety tire of the present invention is provided with a rubber reinforcing layer made of a rubber composition and a cord reinforcing layer having a reinforcing cord outside the carcass winding-up portion in the tire axial direction on the side wall portion. In addition, since the height of the reinforcing filler layer and the folded portion of the carcass are within a predetermined range, the run flat performance can be significantly improved without impairing the rim assembling performance and reducing the weight increase.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention.
１ ビードコア ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ トレッド部 ５ カーカス ６ ベルト層 ７ ゴム補強層 ８ ビードエーペックス Ｆ 補強フィラー層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead core 2 Bead part 3 Side wall part 4 Tread part 5 Carcass 6 Belt layer 7 Rubber reinforcing layer 8 Bead apex F Reinforcing filler layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−164510（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−206211（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−69202（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−278806（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 13/00 B60C 17/00 B60C 15/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-55-164510 (JP, A) JP-A-59-206211 (JP, A) JP-A-48-69202 (JP, A) JP-A-1- 278806 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60C 13/00 B60C 17/00 B60C 15/06
Claims (3)
ビード部と、各ビード部から半径方向外向きにのびるサ
イドウォール部と、該サイドウォール部を継ぐトレッド
部とを具えるトロイダル状をなし、かつ前記トレッド部
からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻
りをタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返す折返し
部を有するカーカスと、前記トレッド部内方かつ前記カ
ーカスの外側に位置しかつタイヤ赤道に対して比較的小
さいコード角度で配列されるベルトコードを有するベル
ト層とを具える一方、前記サイドウォール部に、厚肉の
中央部分の半径方向の外方部及び内方部が夫々半径方向
外方及び内方に向かって厚さを減じるテーパ状とするこ
とにより断面略三日月状をなすゴム組成物からなるゴム
補強層を具えた安全タイヤにおいて、 前記サイドウォール部からビード部にかけて、前記カー
カスのタイヤ軸方向外側に配されかつ補強コードを配列
してトッピングゴムに埋設した少なくとも１枚の補強プ
ライからなる補強フィラー層を設けるとともに、 前記補強フィラー層は、その上端高さをタイヤ断面高さ
の３８〜４９％とし、しかも前記カーカスの折返し部
は、補強フィラー層の上端をこえて上方に延在すること
を特徴とする安全タイヤ。1. A toroidal shape comprising a bead portion through which a bead core passes and seated on a rim, a sidewall portion extending radially outward from each bead portion, and a tread portion connecting the sidewall portions, and A carcass having a folded portion that turns around the bead core of the bead portion from the tread portion to the sidewall portion toward the outside from the inside in the tire axial direction, and located inside the tread portion and outside the carcass and at the tire equator. A belt layer having a belt cord arranged at a relatively small cord angle with respect to the side wall portion, wherein a radially outer portion and an inner portion of a thick central portion are respectively radially outer portions. A rubber reinforcing layer made of a rubber composition having a substantially crescent-shaped cross section by being tapered so that the thickness decreases inward and inward. In the tire, from the sidewall portion to the bead portion, a reinforcing filler layer made of at least one reinforcing ply disposed outside the carcass in the tire axial direction and arranging reinforcing cords and embedded in topping rubber is provided, A safety tire wherein the reinforcing filler layer has an upper end height of 38 to 49% of the tire cross-sectional height, and the folded portion of the carcass extends upward beyond the upper end of the reinforcing filler layer.
ルコードからなり、かつラジアル方向に対し１０〜５０
°の範囲の角度で配列されたことを特徴とする請求項１
記載の安全タイヤ。2. The reinforcing cord of the reinforcing filler layer is made of a steel cord, and is 10 to 50 in a radial direction.
2. The arrangement according to claim 1, wherein the arrangement is at an angle in the range of degrees.
Safety tire as described.
ゴム厚さＴは、タイヤ断面高さＨの１．６〜１３％とし
たことを特徴とする請求項１乃至２記載の安全タイヤ。3. The safety tire according to claim 1, wherein a maximum rubber thickness T of the rubber reinforcing layer along the tire axial direction is 1.6 to 13% of a tire sectional height H. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10972399A JP3312880B2 (en) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | Safety tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10972399A JP3312880B2 (en) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | Safety tire |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6138373A Division JPH07315016A (en) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Safe tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334326A JPH11334326A (en) | 1999-12-07 |
| JP3312880B2 true JP3312880B2 (en) | 2002-08-12 |
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Family Applications (1)
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| JP10972399A Expired - Fee Related JP3312880B2 (en) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | Safety tire |
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|---|---|
| JP (1) | JP3312880B2 (en) |
Cited By (2)
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