JP3312318B2 - 燃料タンクの燃料遮断装置 - Google Patents
燃料タンクの燃料遮断装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に搭載
される燃料タンクにあって、そのタンク本体に取り付け
られて使用されるもので、タンク本体内に発生した蒸発
燃料ガスについては、タンク本体からキャニスタへと排
出してタンク本体内におけるガス圧（タンク内圧）の異
常な上昇を阻止するが、車両の動揺などで変動した燃料
液については、これを外部へ流出させないようにした燃
料遮断装置の改良に関する。
される燃料タンクにあって、そのタンク本体に取り付け
られて使用されるもので、タンク本体内に発生した蒸発
燃料ガスについては、タンク本体からキャニスタへと排
出してタンク本体内におけるガス圧（タンク内圧）の異
常な上昇を阻止するが、車両の動揺などで変動した燃料
液については、これを外部へ流出させないようにした燃
料遮断装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の燃料遮断装置としては、既に
図４に示すごときもの（実開昭６２−７５２７８号公
報）が知られている。これによるときは、タンク本体ａ
内の上部に配設されたケーシングｂに、エバポチューブ
ｃと連通する排出孔ｄが設けられると共に、燃料液の流
入によって浮動するフロートｅが収納されており、車両
の旋回とか傾斜によりタンク本体ａ内の燃料液面が変動
して、ケーシングｂ内に燃料液が流入した際、フロート
ｅが浮力によって上昇することで、フロートｂの上面に
設けたシール部ｅ１が排出孔ｄを閉塞し、燃料液がエバ
ポチューブｃを通って外部へ流出してしまわないように
構成されている。ここで同上図のｆは、エバポチューブ
ｃを介して蒸発燃料ガスが送り込まれるキャニスタを示
している。
図４に示すごときもの（実開昭６２−７５２７８号公
報）が知られている。これによるときは、タンク本体ａ
内の上部に配設されたケーシングｂに、エバポチューブ
ｃと連通する排出孔ｄが設けられると共に、燃料液の流
入によって浮動するフロートｅが収納されており、車両
の旋回とか傾斜によりタンク本体ａ内の燃料液面が変動
して、ケーシングｂ内に燃料液が流入した際、フロート
ｅが浮力によって上昇することで、フロートｂの上面に
設けたシール部ｅ１が排出孔ｄを閉塞し、燃料液がエバ
ポチューブｃを通って外部へ流出してしまわないように
構成されている。ここで同上図のｆは、エバポチューブ
ｃを介して蒸発燃料ガスが送り込まれるキャニスタを示
している。
【０００３】しかし、これだけの燃料遮断装置によると
きは、燃料液によるフロートｅの浮力により、排出孔ｄ
が閉塞されて当該燃料液の不本意な流出は阻止されるも
のの、当該閉塞状態に起因してタンク本体ａ内のガス圧
力が高まることとなれば、このフロートｅが排出孔ｄを
閉塞したままの状態となって所謂スティック現象を起こ
すこととなる。そこで、このような不本意な状態となら
ないようにするため、フロートｅの重量を大きくするこ
とが実施されているが、これでは燃料遮断装置が不本意
に大型化してしまうこととなる。
きは、燃料液によるフロートｅの浮力により、排出孔ｄ
が閉塞されて当該燃料液の不本意な流出は阻止されるも
のの、当該閉塞状態に起因してタンク本体ａ内のガス圧
力が高まることとなれば、このフロートｅが排出孔ｄを
閉塞したままの状態となって所謂スティック現象を起こ
すこととなる。そこで、このような不本意な状態となら
ないようにするため、フロートｅの重量を大きくするこ
とが実施されているが、これでは燃料遮断装置が不本意
に大型化してしまうこととなる。
【０００４】同上図４に示した従来例では、このような
難点を解消するため、ケーシングｂにリリーフ弁ｇを設
けることでフロートｅが排出孔ｄを閉塞した状態にあっ
て、タンク本体ａ内のガス内圧が設定値以上になると、
当該リリーフ弁ｇが開いてタンク本体ａ内の蒸発燃料ガ
スを、エバポチューブｃから逃がしてしまい、このこと
で、スティック現象を解消するようにしている。
難点を解消するため、ケーシングｂにリリーフ弁ｇを設
けることでフロートｅが排出孔ｄを閉塞した状態にあっ
て、タンク本体ａ内のガス内圧が設定値以上になると、
当該リリーフ弁ｇが開いてタンク本体ａ内の蒸発燃料ガ
スを、エバポチューブｃから逃がしてしまい、このこと
で、スティック現象を解消するようにしている。
【０００５】ところが、上記の従来例によるときも、当
該リリーフ弁ｇは、フロートｅのスティック現象を回避
するためのものであるから、その開弁圧は、もちろん、
フロートｅがタンク本体ａ内のガス内圧を受けて排出孔
ｄに強く接触する圧力（スティック圧）よりも低く設定
しなければならない。このため、フロートｅのスティッ
ク圧を低く設定しようとすれば、リリーフ弁ｇの開弁圧
をも低く設定するということになり、結局、フロートｅ
のスティック圧を、望ましいある程度以上の値まで低く
することが困難となってしまう。
該リリーフ弁ｇは、フロートｅのスティック現象を回避
するためのものであるから、その開弁圧は、もちろん、
フロートｅがタンク本体ａ内のガス内圧を受けて排出孔
ｄに強く接触する圧力（スティック圧）よりも低く設定
しなければならない。このため、フロートｅのスティッ
ク圧を低く設定しようとすれば、リリーフ弁ｇの開弁圧
をも低く設定するということになり、結局、フロートｅ
のスティック圧を、望ましいある程度以上の値まで低く
することが困難となってしまう。
【０００６】従って、上記の従来例でもフロートｅの大
型化や重量増加といった問題を根本的に解決することは
できないこととなる。そこで、このスティック現象の発
生を根本的に解消できるようにした燃料遮断装置につい
ても、既に特願平３−１４２２０号が提案されている。
これによるときは図５に明示されている通り、タンク本
体ａ内の燃料液から発した蒸発燃料ガスにより、タンク
本体ａのガス圧すなわちタンク内圧が大きくなると、ス
プリングｈにより押し上げられることで、ケーシングｂ
から突設のバルブハウジングｉ内にあって、その上端に
開口された弁座ｊの弁口ｋを閉塞していた弁体ｍが、押
し下げられることとなり、これにより、タンク本体ａ内
の蒸発燃料ガスが、順次フロートｅの連通孔ｅ２、そし
て弁口ｋを介して、バルブハウジングｉ内よりエバポチ
ューブｃを通って、キャニスタｆへ放出されるよう構成
されている。
型化や重量増加といった問題を根本的に解決することは
できないこととなる。そこで、このスティック現象の発
生を根本的に解消できるようにした燃料遮断装置につい
ても、既に特願平３−１４２２０号が提案されている。
これによるときは図５に明示されている通り、タンク本
体ａ内の燃料液から発した蒸発燃料ガスにより、タンク
本体ａのガス圧すなわちタンク内圧が大きくなると、ス
プリングｈにより押し上げられることで、ケーシングｂ
から突設のバルブハウジングｉ内にあって、その上端に
開口された弁座ｊの弁口ｋを閉塞していた弁体ｍが、押
し下げられることとなり、これにより、タンク本体ａ内
の蒸発燃料ガスが、順次フロートｅの連通孔ｅ２、そし
て弁口ｋを介して、バルブハウジングｉ内よりエバポチ
ューブｃを通って、キャニスタｆへ放出されるよう構成
されている。
【０００７】さらに、前記の如くタンク本体ａ内の燃料
液がケーシングｂ内へ浸入したときは、バルブハウジン
グｉに案内洞ｎが被嵌されているフロートｅに浮力が働
き軽くなるので、スプリングｈの発条力により弁体ｍが
弁口ｋを完全に閉塞し、燃料液の流出が阻止される。さ
らに当該阻止状態にあって、タンク本体ａ内の前記タン
ク内圧が大となっても、当該タンク内圧は、弁体ｍをス
プリングｈの発条力に抗して押下する作用を発揮するこ
とから、前記の如きスティック現象は、発生する余地が
なくなり、フロートｅが弁口ｋを閉塞したままガス圧が
上昇するといった危険を、抜本的に解消できることとな
る。
液がケーシングｂ内へ浸入したときは、バルブハウジン
グｉに案内洞ｎが被嵌されているフロートｅに浮力が働
き軽くなるので、スプリングｈの発条力により弁体ｍが
弁口ｋを完全に閉塞し、燃料液の流出が阻止される。さ
らに当該阻止状態にあって、タンク本体ａ内の前記タン
ク内圧が大となっても、当該タンク内圧は、弁体ｍをス
プリングｈの発条力に抗して押下する作用を発揮するこ
とから、前記の如きスティック現象は、発生する余地が
なくなり、フロートｅが弁口ｋを閉塞したままガス圧が
上昇するといった危険を、抜本的に解消できることとな
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の如き提
案によるときは、確かにスティック現象を解消すること
ができて効果的であるものの、弁体ｍを押し上げている
スプリングｈは１個であり、このスプリングｈによる発
条力によって、蒸発燃料ガスの昇圧に伴う放出を行うよ
うにするだけでなく、燃料液がケーシングｂ内に浸入し
たときの燃料液遮断作用をも行わせ、しかも自動車等が
反転したときのロールオーバに際しても、燃料液の漏出
を完全に阻止させるようになっている。
案によるときは、確かにスティック現象を解消すること
ができて効果的であるものの、弁体ｍを押し上げている
スプリングｈは１個であり、このスプリングｈによる発
条力によって、蒸発燃料ガスの昇圧に伴う放出を行うよ
うにするだけでなく、燃料液がケーシングｂ内に浸入し
たときの燃料液遮断作用をも行わせ、しかも自動車等が
反転したときのロールオーバに際しても、燃料液の漏出
を完全に阻止させるようになっている。
【０００９】既知の如く、上記ロールオーバ時における
燃料液漏出阻止のためには、可成り大きな発条力をスプ
リングｈに保有させねばならず、これに対して、変動に
よる燃料液の流出を遮断する場合には、それ程の発条力
は要求されないものの、これまた比較的大きな発条力を
要し、また蒸発燃料ガスの適時放出を制御するために
は、可成り小さな発条力のスプリングを用いることがで
きるのであるが、これら三つの各条件を一つのスプリン
グで満足させようとすれば、結局可成り大きな発条力を
もったスプリングを使用しなければならない。
燃料液漏出阻止のためには、可成り大きな発条力をスプ
リングｈに保有させねばならず、これに対して、変動に
よる燃料液の流出を遮断する場合には、それ程の発条力
は要求されないものの、これまた比較的大きな発条力を
要し、また蒸発燃料ガスの適時放出を制御するために
は、可成り小さな発条力のスプリングを用いることがで
きるのであるが、これら三つの各条件を一つのスプリン
グで満足させようとすれば、結局可成り大きな発条力を
もったスプリングを使用しなければならない。
【００１０】このため、上記の燃料遮断装置によるとき
は、相当に大きな発条力のスプリングを用いることとな
るが、スプリングの場合には、その発条力にばらつきが
あり例えば、ばらつきの程度は±１０％であるとする
と、当該発条力が１０ｇ程度のスプリングであれば２ｇ
程度のばらつきですむのに対し、３０ｇとなれば６ｇも
のばらつきとなり、その絶対値が大巾に大きくなってし
まう。この結果、最も小さな発条力のスプリングですむ
こととなる蒸発燃料ガスの制御に際し、大きな発条力を
もったスプリングを用いることとなれば、そのばらつき
によって、望ましい制御が行われ難いことにもなる。
は、相当に大きな発条力のスプリングを用いることとな
るが、スプリングの場合には、その発条力にばらつきが
あり例えば、ばらつきの程度は±１０％であるとする
と、当該発条力が１０ｇ程度のスプリングであれば２ｇ
程度のばらつきですむのに対し、３０ｇとなれば６ｇも
のばらつきとなり、その絶対値が大巾に大きくなってし
まう。この結果、最も小さな発条力のスプリングですむ
こととなる蒸発燃料ガスの制御に際し、大きな発条力を
もったスプリングを用いることとなれば、そのばらつき
によって、望ましい制御が行われ難いことにもなる。
【００１１】本発明は、上記の如き従来例のもつ欠陥を
解消しようとするもので、図５に示されている従来例に
あって、そのスプリングｈにより弁体ｍを押し上げ、こ
れにより平時弁体ｍにより弁口ｋを閉止しておくのでは
なく、フロートｅの重さによってスプリングｈを押下
し、これにて弁口ｋを開口状態に保持しておくのであ
る。従って、平常時はタンク本体ａ内の蒸発燃料ガス
は、弁口ｋよりバルブハウジングｎ内に進入して来る
が、この蒸発燃料ガスのガス内圧変動に対しては、別途
これに応動する傘バルブ等により形成のガス開閉弁を設
け、当該ガス内圧の異常な上昇に対処させるのである。
解消しようとするもので、図５に示されている従来例に
あって、そのスプリングｈにより弁体ｍを押し上げ、こ
れにより平時弁体ｍにより弁口ｋを閉止しておくのでは
なく、フロートｅの重さによってスプリングｈを押下
し、これにて弁口ｋを開口状態に保持しておくのであ
る。従って、平常時はタンク本体ａ内の蒸発燃料ガス
は、弁口ｋよりバルブハウジングｎ内に進入して来る
が、この蒸発燃料ガスのガス内圧変動に対しては、別途
これに応動する傘バルブ等により形成のガス開閉弁を設
け、当該ガス内圧の異常な上昇に対処させるのである。
【００１２】このように、上記のガス開閉弁は蒸発燃料
ガスの制御専用とするのであり、燃料液がケーシングｂ
内に浸入して来たり、ロールオーバ時にあっては、上記
のスプリングｈに相当する別の発条源によって、燃料液
の流出を阻止し、このことによって、特に蒸発燃料ガス
によるタンク本体内のタンク内圧により、当該蒸発燃料
ガスを、常に所定の昇圧値で開閉制御できるようにし、
その信頼性を向上させ、以って、より望ましいスティッ
ク現象の防止に役立て、その重量の低減と小型化とを高
い精度に実現させようとするのが、その目的である。
ガスの制御専用とするのであり、燃料液がケーシングｂ
内に浸入して来たり、ロールオーバ時にあっては、上記
のスプリングｈに相当する別の発条源によって、燃料液
の流出を阻止し、このことによって、特に蒸発燃料ガス
によるタンク本体内のタンク内圧により、当該蒸発燃料
ガスを、常に所定の昇圧値で開閉制御できるようにし、
その信頼性を向上させ、以って、より望ましいスティッ
ク現象の防止に役立て、その重量の低減と小型化とを高
い精度に実現させようとするのが、その目的である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため、タンク本体内の上部にあって配設され連
通口が貫設されているケーシングと、このケーシングの
下部に付設され上記タンク本体外のキャニスタにエバポ
チューブを介して連通されるアウトレットと、上記ケー
シング内において昇降動自在なるよう収納されているフ
ロートとからなり、当該ケーシングの底壁軸心位置から
上突された筒状のバルブハウジングには、前記フロート
の軸心にあって下向きへ開口した筒状の案内洞を被嵌す
ることにより、当該フロートが昇降動自在であると共
に、当該案内洞の直上にあって形成されたフロート天板
部には、連通孔と軸心にあって下突した作動突起とを設
け、この作動突起は前記バルブハウジングの上端に形成
した弁座の弁口に遊嵌され、当該バルブハウジング内と
これに連設のアウトレット内とを区画する位置に形成し
た仕切弁座には仕切弁口を開成し、この仕切弁座とその
上位にあってバルブハウジングに内装の弁体間には燃料
液遮断用の液止スプリングを介装することで、通常状態
にあっては上記弁体がフロートの前掲作動突起との当接
により押下されて前記弁座の弁口が開成され、フロート
が燃料液中にあるときは、当該フロートの浮動により弁
体が同上弁座の弁口を閉止するように、上記液止スプリ
ングの発条力が設定され、前記の仕切弁座には、発生し
た所定圧の蒸発燃料ガスが仕切弁口を介して、バブルハ
ウジング内からアウトレット内へ流通自在であるガス開
閉弁が設けられていることを特徴とする燃料タンクの燃
料遮断装置を提供しようとするものである。
達成するため、タンク本体内の上部にあって配設され連
通口が貫設されているケーシングと、このケーシングの
下部に付設され上記タンク本体外のキャニスタにエバポ
チューブを介して連通されるアウトレットと、上記ケー
シング内において昇降動自在なるよう収納されているフ
ロートとからなり、当該ケーシングの底壁軸心位置から
上突された筒状のバルブハウジングには、前記フロート
の軸心にあって下向きへ開口した筒状の案内洞を被嵌す
ることにより、当該フロートが昇降動自在であると共
に、当該案内洞の直上にあって形成されたフロート天板
部には、連通孔と軸心にあって下突した作動突起とを設
け、この作動突起は前記バルブハウジングの上端に形成
した弁座の弁口に遊嵌され、当該バルブハウジング内と
これに連設のアウトレット内とを区画する位置に形成し
た仕切弁座には仕切弁口を開成し、この仕切弁座とその
上位にあってバルブハウジングに内装の弁体間には燃料
液遮断用の液止スプリングを介装することで、通常状態
にあっては上記弁体がフロートの前掲作動突起との当接
により押下されて前記弁座の弁口が開成され、フロート
が燃料液中にあるときは、当該フロートの浮動により弁
体が同上弁座の弁口を閉止するように、上記液止スプリ
ングの発条力が設定され、前記の仕切弁座には、発生し
た所定圧の蒸発燃料ガスが仕切弁口を介して、バブルハ
ウジング内からアウトレット内へ流通自在であるガス開
閉弁が設けられていることを特徴とする燃料タンクの燃
料遮断装置を提供しようとするものである。
【００１４】
【作用】タンク本体内が平常のタンク内圧であるとき
は、フロートの作動突起がバルブハウジングに内装の弁
体を、液止スプリングの発条力に抗して押下しており、
従って、フロートの連通孔と弁座における弁口とが、タ
ンク本体内とバルブハウジング内とを連通状態に保持し
ており、この結果タンク本体内のタンク内圧は、傘バル
ブ等によるガス開閉弁に印加されている。
は、フロートの作動突起がバルブハウジングに内装の弁
体を、液止スプリングの発条力に抗して押下しており、
従って、フロートの連通孔と弁座における弁口とが、タ
ンク本体内とバルブハウジング内とを連通状態に保持し
ており、この結果タンク本体内のタンク内圧は、傘バル
ブ等によるガス開閉弁に印加されている。
【００１５】従って、今タンク本体内の蒸発燃料ガスに
よって、ガス内圧が所定値よりも大きくなった際には、
前記のガス開閉弁が開成されて仕切弁座の仕切弁口が、
バルブハウジング内とアウトレットとを連通させ、これ
により、蒸発燃料ガスがエバポチューブを介してキャニ
スタヘ放出され、タンク本体内の異常昇圧を未然に防止
する。
よって、ガス内圧が所定値よりも大きくなった際には、
前記のガス開閉弁が開成されて仕切弁座の仕切弁口が、
バルブハウジング内とアウトレットとを連通させ、これ
により、蒸発燃料ガスがエバポチューブを介してキャニ
スタヘ放出され、タンク本体内の異常昇圧を未然に防止
する。
【００１６】次に、車両の旋回や変動でタンク本体内の
燃料液が、ケーシング内に連通口を介して浸入すれば、
フロートには浮力が作用するので軽くなり、液止スプリ
ングの力で当該フロートが上昇し、これにより、弁体が
弁座の弁口を閉塞するに至るから、当該燃料液のバルブ
ハウジング内へ向けての浸入が阻止されて燃料液の漏出
はない。また、既知の如きロールオーバ時にあっては、
液止スプリングの発条力によって、弁体は下方へ押され
ることとなるから、弁座の弁口は弁体により閉塞され
て、この際にも燃料液の流出は遮断の状態に保持され
る。
燃料液が、ケーシング内に連通口を介して浸入すれば、
フロートには浮力が作用するので軽くなり、液止スプリ
ングの力で当該フロートが上昇し、これにより、弁体が
弁座の弁口を閉塞するに至るから、当該燃料液のバルブ
ハウジング内へ向けての浸入が阻止されて燃料液の漏出
はない。また、既知の如きロールオーバ時にあっては、
液止スプリングの発条力によって、弁体は下方へ押され
ることとなるから、弁座の弁口は弁体により閉塞され
て、この際にも燃料液の流出は遮断の状態に保持され
る。
【００１７】
【実施例】本発明を図１の（Ａ）（Ｂ）と図２および図
３によって以下詳記すると、既知の如く本発明に係る燃
料遮断装置Ｘは、燃料液Ｒが収納されるタンク本体Ｔ内
の上部にあって、ブラケットＢなどを介して取り付けら
れると共に、タンク本体Ｔ内で発生した蒸発燃料ガス
が、エバポチューブＥを介してタンク本体Ｔ外のキャニ
スタＦに放出され得るようにしてあり、図３中ＦＴはフ
ィラーチューブであり、ＢＴはベルトチューブを示して
いる。
３によって以下詳記すると、既知の如く本発明に係る燃
料遮断装置Ｘは、燃料液Ｒが収納されるタンク本体Ｔ内
の上部にあって、ブラケットＢなどを介して取り付けら
れると共に、タンク本体Ｔ内で発生した蒸発燃料ガス
が、エバポチューブＥを介してタンク本体Ｔ外のキャニ
スタＦに放出され得るようにしてあり、図３中ＦＴはフ
ィラーチューブであり、ＢＴはベルトチューブを示して
いる。
【００１８】上記燃料遮断装置Ｘは、タンク本体Ｔ内の
上部にブラケットＢにより内装固定された連通口１ａが
貫設されているケーシング１と、このケーシング１の下
部にあって、その底壁１ｂの下位に連設されているアウ
トレット２とを具備し、当該アウトレット２は前記の如
くタンク本体Ｔ外のキャニスタＦに、エバポチューブＥ
を介して連通されている。
上部にブラケットＢにより内装固定された連通口１ａが
貫設されているケーシング１と、このケーシング１の下
部にあって、その底壁１ｂの下位に連設されているアウ
トレット２とを具備し、当該アウトレット２は前記の如
くタンク本体Ｔ外のキャニスタＦに、エバポチューブＥ
を介して連通されている。
【００１９】さらに、上記のケーシング１内には昇降動
自在なるよう嵌装されたフロート３を有し、当該ケーシ
ング１の底壁１ｂにおける軸心位置からは、円筒状等に
よるバルブハウジング１ｃが上突されており、前記のフ
ロート３の軸心位置にあって下向きに開口された筒状の
案内洞３ａを、前記のバルブハウジング１ｃに昇降動自
在なるよう被嵌してある。フロート３に関し上記案内洞
３ａの直上にあって形成されているフロート天板部３ｂ
には、連通孔３ｃと、軸心位置にあって下方へ突設した
作動突起３ｄとが設けられており、さらに、この作動突
起３ｄは前記バルブハウジング１ｃにあって上端に形成
した弁座１ｄに開設の弁口１ｅに遊嵌されている。
自在なるよう嵌装されたフロート３を有し、当該ケーシ
ング１の底壁１ｂにおける軸心位置からは、円筒状等に
よるバルブハウジング１ｃが上突されており、前記のフ
ロート３の軸心位置にあって下向きに開口された筒状の
案内洞３ａを、前記のバルブハウジング１ｃに昇降動自
在なるよう被嵌してある。フロート３に関し上記案内洞
３ａの直上にあって形成されているフロート天板部３ｂ
には、連通孔３ｃと、軸心位置にあって下方へ突設した
作動突起３ｄとが設けられており、さらに、この作動突
起３ｄは前記バルブハウジング１ｃにあって上端に形成
した弁座１ｄに開設の弁口１ｅに遊嵌されている。
【００２０】また、本発明では上記のバルブハウジング
１ｃとアウトレット２との間を区画する仕切弁座４ａが
介設されており、これには仕切弁口４ｂが開設されてい
ると共に、当該仕切弁座４ａと、バルブハウジング１ｃ
における上位に内装されている球体等に形成された弁体
５ａとの間には、燃料液Ｒの遮断用である液止スプリン
グ５ｂが介装されている。ここで当該液止スプリング５
ｂの発条力は、タンク本体Ｔ内が平常状態にあるとき、
当該弁体５ａがフロート３の前記した作動突起３ｄによ
って押下されることで、前記した連通孔３ｃ、弁口１ｅ
そしてバルブハウジング１ｃ内とが連通状態となり、か
つ、フロート３が燃料液Ｒ中にあって浮力を受けている
ときには、弁体５ａが弁座１ｄの弁口１ｅを閉止するよ
うに設定されている。
１ｃとアウトレット２との間を区画する仕切弁座４ａが
介設されており、これには仕切弁口４ｂが開設されてい
ると共に、当該仕切弁座４ａと、バルブハウジング１ｃ
における上位に内装されている球体等に形成された弁体
５ａとの間には、燃料液Ｒの遮断用である液止スプリン
グ５ｂが介装されている。ここで当該液止スプリング５
ｂの発条力は、タンク本体Ｔ内が平常状態にあるとき、
当該弁体５ａがフロート３の前記した作動突起３ｄによ
って押下されることで、前記した連通孔３ｃ、弁口１ｅ
そしてバルブハウジング１ｃ内とが連通状態となり、か
つ、フロート３が燃料液Ｒ中にあって浮力を受けている
ときには、弁体５ａが弁座１ｄの弁口１ｅを閉止するよ
うに設定されている。
【００２１】さらに、本発明では上記の仕切弁口４ｂを
もった仕切弁座４ａにあって、タンク本体Ｔ内にて発生
した蒸発燃料ガスが、仕切弁口４ｂを介して、バルブハ
ウジング１ｃ内からアウトレット２内へと連通自在なる
よう作動するガス開閉弁６が設けられている。ここで、
図１にあって示されたガス開閉弁６としては、既知の傘
バルブが採択されており、これは仕切弁座４ａの軸孔に
貫装されて抜止膨部６ａが仕切弁座４ａの上側であるバ
ブルハウジング１ｃ内にあって膨設され、かつ、傘部６
ｂを仕切弁座４ａの下側であるアウトレット２内にあっ
て連設したものである。バルブハウジング１ｃ内の蒸発
燃料ガスによる内圧が大となることで、傘部６ｂが反転
し、これにより当該蒸発燃料ガスが、仕切弁座４ａの仕
切弁口４ｂを介してアウトレット２内へ流入することと
なる。
もった仕切弁座４ａにあって、タンク本体Ｔ内にて発生
した蒸発燃料ガスが、仕切弁口４ｂを介して、バルブハ
ウジング１ｃ内からアウトレット２内へと連通自在なる
よう作動するガス開閉弁６が設けられている。ここで、
図１にあって示されたガス開閉弁６としては、既知の傘
バルブが採択されており、これは仕切弁座４ａの軸孔に
貫装されて抜止膨部６ａが仕切弁座４ａの上側であるバ
ブルハウジング１ｃ内にあって膨設され、かつ、傘部６
ｂを仕切弁座４ａの下側であるアウトレット２内にあっ
て連設したものである。バルブハウジング１ｃ内の蒸発
燃料ガスによる内圧が大となることで、傘部６ｂが反転
し、これにより当該蒸発燃料ガスが、仕切弁座４ａの仕
切弁口４ｂを介してアウトレット２内へ流入することと
なる。
【００２２】ここで、上記ガス開閉弁６には傘バルブを
用いるようにしてあるが、図２に示す如きものを用いる
ようにしてもよく、この場合には、仕切弁座４ａにおけ
る仕切弁口４ｂの下側にガス止弁体６ｃを配設し、これ
を、その下位に配設したガス止スプリング６ｄによって
押し上げるようにし、これにて平常時にあっては、仕切
弁体６ｃがガス止スプリング６ｄの発条力より、仕切弁
口４ｂを閉塞するようにしている。
用いるようにしてあるが、図２に示す如きものを用いる
ようにしてもよく、この場合には、仕切弁座４ａにおけ
る仕切弁口４ｂの下側にガス止弁体６ｃを配設し、これ
を、その下位に配設したガス止スプリング６ｄによって
押し上げるようにし、これにて平常時にあっては、仕切
弁体６ｃがガス止スプリング６ｄの発条力より、仕切弁
口４ｂを閉塞するようにしている。
【００２３】ここで、図２の実施例にあっては、上記の
アウトレット２における基根部に、既知の負圧弁７が設
けられており、これは、アウトレット２におけるガス内
圧が、タンク本体Ｔのガス内圧よりも大きくなった際、
負圧弁体７ａが負圧スプリング７ｂの発条力に抗して、
負圧弁口７ｃを開成するよう押下され、このことでタン
ク本体Ｔとアウトレット２内とが放出口７ｄを介して連
通するようにしてある。
アウトレット２における基根部に、既知の負圧弁７が設
けられており、これは、アウトレット２におけるガス内
圧が、タンク本体Ｔのガス内圧よりも大きくなった際、
負圧弁体７ａが負圧スプリング７ｂの発条力に抗して、
負圧弁口７ｃを開成するよう押下され、このことでタン
ク本体Ｔとアウトレット２内とが放出口７ｄを介して連
通するようにしてある。
【００２４】本発明では上記のように構成することがで
きるものであるから、図１によって理解されるようにタ
ンク本体Ｔ内が平常状態であれば、弁体５ａが弁口１ｅ
を閉塞しておらず、タンク本体Ｔの蒸発燃料ガスは、バ
ルブハウジング１ｃ内まで進入している。この際、タン
ク内圧が高くなり、ある圧力値に達すれば、ガス開閉弁
６が開成して、蒸発燃料ガスが仕切弁口４ｂを介して、
アウトレット２−エバポチューブＥ−キャニスタＦへと
放出され、タンク本体Ｔ内を異常昇圧状態としてしまう
ことがない。この際、ガス開閉弁６としては、極めて発
条力の小さなものを採択することができるので、発条力
のばらつきも小さくなり、ガス圧の昇降に対応してレス
ポンスのよい、しかも精度の高い開閉が実現される。
きるものであるから、図１によって理解されるようにタ
ンク本体Ｔ内が平常状態であれば、弁体５ａが弁口１ｅ
を閉塞しておらず、タンク本体Ｔの蒸発燃料ガスは、バ
ルブハウジング１ｃ内まで進入している。この際、タン
ク内圧が高くなり、ある圧力値に達すれば、ガス開閉弁
６が開成して、蒸発燃料ガスが仕切弁口４ｂを介して、
アウトレット２−エバポチューブＥ−キャニスタＦへと
放出され、タンク本体Ｔ内を異常昇圧状態としてしまう
ことがない。この際、ガス開閉弁６としては、極めて発
条力の小さなものを採択することができるので、発条力
のばらつきも小さくなり、ガス圧の昇降に対応してレス
ポンスのよい、しかも精度の高い開閉が実現される。
【００２５】次に、前記の如くケーシング１内に燃料液
Ｒが浸入したときには、フロート３に浮力が作用するこ
とで、液止スプリング５ｂの発条力により弁体５ａが弁
口１ｅを閉塞して、タンク本体Ｔの燃料液Ｒが、バルブ
ハウジング１ｃ内へ流入することを阻止する。そして、
当該阻止状態が続くことで、タンク本体Ｔのガス内圧が
上昇するようなことがあっても、当該ガス内圧はフロー
ト３を押下することとなるので、前記の如きスティック
現象が生ずることはない。
Ｒが浸入したときには、フロート３に浮力が作用するこ
とで、液止スプリング５ｂの発条力により弁体５ａが弁
口１ｅを閉塞して、タンク本体Ｔの燃料液Ｒが、バルブ
ハウジング１ｃ内へ流入することを阻止する。そして、
当該阻止状態が続くことで、タンク本体Ｔのガス内圧が
上昇するようなことがあっても、当該ガス内圧はフロー
ト３を押下することとなるので、前記の如きスティック
現象が生ずることはない。
【００２６】
【発明の効果】本発明は以上の通りスティック現象の発
生を完全に阻止して、フロートの大型化や重量の増加と
いった問題を解消できるだけでなく、液止スプリングに
より押し上げられる弁体にて弁口を平常状態では閉塞せ
ず開口させておき、この状態で別途設けられたガス開閉
弁によって、タンク本体内のガスによるタンク内圧が過
大とならないように、蒸発燃料ガスを適時放出するよう
にし、上記の液止スプリングは、当該タンク内圧の調整
に関与せず、ガス開閉弁にだけ当該調整を委せるように
したので、ガス開閉弁に燃料液の流出を阻止するような
大きな発条力をもたせる必要がなくる。この結果、ガス
開閉弁の発条力につき、そのばらつきを小さくすること
ができるから、所望のガス内圧にて常に高い信頼性をも
って、当該ガス開閉弁を解放させることができ、もちろ
ん車両の変動やロールオーバ時における燃料液の流出防
止についても信頼性を向上することが可能となる。
生を完全に阻止して、フロートの大型化や重量の増加と
いった問題を解消できるだけでなく、液止スプリングに
より押し上げられる弁体にて弁口を平常状態では閉塞せ
ず開口させておき、この状態で別途設けられたガス開閉
弁によって、タンク本体内のガスによるタンク内圧が過
大とならないように、蒸発燃料ガスを適時放出するよう
にし、上記の液止スプリングは、当該タンク内圧の調整
に関与せず、ガス開閉弁にだけ当該調整を委せるように
したので、ガス開閉弁に燃料液の流出を阻止するような
大きな発条力をもたせる必要がなくる。この結果、ガス
開閉弁の発条力につき、そのばらつきを小さくすること
ができるから、所望のガス内圧にて常に高い信頼性をも
って、当該ガス開閉弁を解放させることができ、もちろ
ん車両の変動やロールオーバ時における燃料液の流出防
止についても信頼性を向上することが可能となる。
【図１】本発明に係る燃料タンクの燃料遮断装置を示
し、（Ａ）は平常状態、（Ｂ）は燃料液浸漬状態におけ
る夫々の縦断正面図である。
し、（Ａ）は平常状態、（Ｂ）は燃料液浸漬状態におけ
る夫々の縦断正面図である。
【図２】同上燃料遮断装置の他実施例を示した平常状態
の縦断正面図である。
の縦断正面図である。
【図３】本発明に係る同上燃料遮断装置を取り付けたタ
ンク本体の縦断正面略示図である。
ンク本体の縦断正面略示図である。
【図４】燃料タンクの従来例である燃料遮断装置を示し
た縦断正面図である。
た縦断正面図である。
【図５】燃料タンクの異種従来例である燃料遮断装置を
示す縦断正面図である。
示す縦断正面図である。
１ ケーシング １ａ 連通口 １ｂ 底壁 １ｃ バルブハウジング １ｄ 弁座 １ｅ 弁口 ２ アウトレット ３ フロート ３ａ 案内洞 ３ｂ フロート天板部 ３ｃ 連通孔 ３ｄ 作動突起 ４ａ 仕切弁座 ４ｂ 仕切弁口 ５ａ 弁体 ５ｂ 液止スプリング ６ ガス開閉弁 Ｅ エバポチューブ Ｆ キャニスタ Ｒ 燃料液 Ｔ タンク本体
Claims (1)
- 【請求項１】 タンク本体内の上部にあって配設され連
通口が貫設されているケーシングと、このケーシングの
下部に付設され上記タンク本体外のキャニスタにエバポ
チューブを介して連通されるアウトレットと、上記ケー
シング内において昇降動自在なるよう収納されているフ
ロートとからなり、当該ケーシングの底壁軸心位置から
上突された筒状のバルブハウジングには、前記フロート
の軸心にあって下向きへ開口した筒状の案内洞を被嵌す
ることにより、当該フロートが昇降動自在であると共
に、当該案内洞の直上にあって形成されたフロート天板
部には、連通孔と軸心にあって下突した作動突起とを設
け、この作動突起は前記バルブハウジングの上端に形成
した弁座の弁口に遊嵌され、当該バルブハウジング内と
これに連設のアウトレット内とを区画する位置に形成し
た仕切弁座には仕切弁口を開成し、この仕切弁座とその
上位にあってバルブハウジングに内装の弁体間には燃料
液遮断用の液止スプリングを介装することで、通常状態
にあっては上記弁体がフロートの前掲作動突起との当接
により押下されて前記弁座の弁口が開成され、フロート
が燃料液中にあるときは、当該フロートの浮動により弁
体が同上弁座の弁口を閉止するように、上記液止スプリ
ングの発条力が設定され、前記の仕切弁座には、発生し
た所定圧の蒸発燃料ガスが仕切弁口を介して、バブルハ
ウジング内からアウトレット内へ流通自在であるガス開
閉弁が設けられていることを特徴とする燃料タンクの燃
料遮断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36048592A JP3312318B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36048592A JP3312318B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06201068A JPH06201068A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3312318B2 true JP3312318B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=18469608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36048592A Expired - Lifetime JP3312318B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3312318B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IL134535A0 (en) * | 2000-02-14 | 2001-04-30 | Raviv Prec Injection Molding | Improved filling valve |
| JP2006142996A (ja) * | 2004-11-19 | 2006-06-08 | Nifco Inc | 燃料タンク用バルブ |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP36048592A patent/JP3312318B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06201068A (ja) | 1994-07-19 |
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