JP3312244B2 - エアダンパー - Google Patents
エアダンパーInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
- F16F9/0218—Mono-tubular units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
- F16F9/0227—Telescopic characterised by the piston construction
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3235—Constructional features of cylinders
- F16F9/3242—Constructional features of cylinders of cylinder ends, e.g. caps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/30—Sealing arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
グローブボックス等に使用されるシリンダ型のエアダン
パーの改良に関するものである。
グローブボックス等に使用されるシリンダ型のエアダン
パーの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種エアダンパーとして、特開
平８−１０５４８２号公報に示すものが存する。該従来
のエアダンパーは、具体的には図示しないが、両端部が
開口した筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動す
るピストンと、シリンダーの一端開口部を閉塞するキャ
ップとを備え、上記ピストンに対しては、オリフィスを
開設する一方、その周面に環状の凹溝を形成して、該凹
溝内に凹溝巾よりも十分に巾狭な第１のＯリングを溝巾
方向に対して移動可能に嵌合すると共に、凹溝の底部に
連通溝を形成して、当該連通溝を凹溝内での第１のＯリ
ングの移動で開閉する構成となしている。又、キャップ
に対しては、その周面に複数の係止孔を形成して、当該
係止孔にシリンダー側に設けられる突起を係止すること
により、シリンダーの一端開口部側に第２のＯリングを
介在させて取り付けられる構成となしている。尚、シリ
ンダーの他端開口部はピストンロッドを貫通させるもの
である。
平８−１０５４８２号公報に示すものが存する。該従来
のエアダンパーは、具体的には図示しないが、両端部が
開口した筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動す
るピストンと、シリンダーの一端開口部を閉塞するキャ
ップとを備え、上記ピストンに対しては、オリフィスを
開設する一方、その周面に環状の凹溝を形成して、該凹
溝内に凹溝巾よりも十分に巾狭な第１のＯリングを溝巾
方向に対して移動可能に嵌合すると共に、凹溝の底部に
連通溝を形成して、当該連通溝を凹溝内での第１のＯリ
ングの移動で開閉する構成となしている。又、キャップ
に対しては、その周面に複数の係止孔を形成して、当該
係止孔にシリンダー側に設けられる突起を係止すること
により、シリンダーの一端開口部側に第２のＯリングを
介在させて取り付けられる構成となしている。尚、シリ
ンダーの他端開口部はピストンロッドを貫通させるもの
である。
【０００３】従って、このエアダンパーを自動車のグロ
ーブボックスで使用する場合には、インストルメントパ
ネル側にシリンダーを固定し、シリンダーの他端開口部
から突出するピストンロッドの先端部をグローブボック
ス側に固定して、グローブボックスを開方向へ移動させ
ると、ピストンロッドがシリンダー内から徐々に引き出
されて、ピストンがシリンダー内を同方向に移動するの
で、これにより、オリフィスを通過する空気の流動抵抗
で、グローブボックスはゆっくりと開放状態に移動する
ことが保障される。尚、この場合には、凹溝内での第１
のＯリングの移動で、上記した連通溝は閉じられてい
る。
ーブボックスで使用する場合には、インストルメントパ
ネル側にシリンダーを固定し、シリンダーの他端開口部
から突出するピストンロッドの先端部をグローブボック
ス側に固定して、グローブボックスを開方向へ移動させ
ると、ピストンロッドがシリンダー内から徐々に引き出
されて、ピストンがシリンダー内を同方向に移動するの
で、これにより、オリフィスを通過する空気の流動抵抗
で、グローブボックスはゆっくりと開放状態に移動する
ことが保障される。尚、この場合には、凹溝内での第１
のＯリングの移動で、上記した連通溝は閉じられてい
る。
【０００４】又、グローブボックスを閉方向へ移動させ
ると、今度は、ピストンロッドがシリンダー内に徐々に
押し込まれて、ピストンがシリンダー内を同方向に移動
するので、これに応じて、第１のＯリングが凹溝内で移
動して、上記した連通溝を開けて、シリンダー内の空気
を逃がすので、ピストンがシリンダー内を速やかに逆方
向へ移動して、グローブボックスの閉動作を助長するこ
ととなる。
ると、今度は、ピストンロッドがシリンダー内に徐々に
押し込まれて、ピストンがシリンダー内を同方向に移動
するので、これに応じて、第１のＯリングが凹溝内で移
動して、上記した連通溝を開けて、シリンダー内の空気
を逃がすので、ピストンがシリンダー内を速やかに逆方
向へ移動して、グローブボックスの閉動作を助長するこ
ととなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、斯かる従来
のエアダンパーにあっては、キャップをシリンダーの一
端開口部に取り付ける場合も、シール材としての第２の
Ｏリングが必要となることに加えて、ワンウエイ方式を
確保するために、ピストンの凹溝内に同じくシール材と
しての第１のＯリングを移動可能に嵌合しなければなら
ないので、Ｏリングを２個も必要として、全体構造が自
ずと複雑となって、組付性・経済性に劣ることは言うま
でもないが、特に、凹溝内に嵌合されている第１のＯリ
ングが斜め姿勢で移動するようなことがあると、連通溝
との関係で、エアダンパーとしての作動に支障を来す恐
れが十分に考えられる。従って、Ｏリングの使用は、い
ずれにしても、決して好ましいとは言えなかった。
のエアダンパーにあっては、キャップをシリンダーの一
端開口部に取り付ける場合も、シール材としての第２の
Ｏリングが必要となることに加えて、ワンウエイ方式を
確保するために、ピストンの凹溝内に同じくシール材と
しての第１のＯリングを移動可能に嵌合しなければなら
ないので、Ｏリングを２個も必要として、全体構造が自
ずと複雑となって、組付性・経済性に劣ることは言うま
でもないが、特に、凹溝内に嵌合されている第１のＯリ
ングが斜め姿勢で移動するようなことがあると、連通溝
との関係で、エアダンパーとしての作動に支障を来す恐
れが十分に考えられる。従って、Ｏリングの使用は、い
ずれにしても、決して好ましいとは言えなかった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、この従来のエ
アダンパーが抱える課題を有効に解決するために開発さ
れたもので、請求項１記載の発明は、両端部が開口した
筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピスト
ンと、シリンダーの一端開口部を閉塞するキャップとを
備えるエアダンパーにおいて、シリンダーは、その一端
開口部の内径側に円環状のシール面を形成すると共に、
該シール面の周縁に外方に延びる延長筒を連続して形成
し、キャップは、上記延長筒側に取り付けられる円盤状
の基板と、該基板から延びて半径方向に張り出す円環状
のシールフランジとを有し、シリンダー内でのピストン
の移動に伴う圧力変動で、当該シールフランジを上記シ
ール面に接離させる構成を採用した。
アダンパーが抱える課題を有効に解決するために開発さ
れたもので、請求項１記載の発明は、両端部が開口した
筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピスト
ンと、シリンダーの一端開口部を閉塞するキャップとを
備えるエアダンパーにおいて、シリンダーは、その一端
開口部の内径側に円環状のシール面を形成すると共に、
該シール面の周縁に外方に延びる延長筒を連続して形成
し、キャップは、上記延長筒側に取り付けられる円盤状
の基板と、該基板から延びて半径方向に張り出す円環状
のシールフランジとを有し、シリンダー内でのピストン
の移動に伴う圧力変動で、当該シールフランジを上記シ
ール面に接離させる構成を採用した。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１を前提と
して、シリンダーの延長筒側に係止孔を穿設し、キャッ
プの基板周面に該係止孔に移動可能に係止する係止片を
突設して、シリンダー内でのピストンの移動に伴う圧力
変動で、キャップの基板をシリンダーの延長筒内で二方
向に移動させる構成を採用した。
して、シリンダーの延長筒側に係止孔を穿設し、キャッ
プの基板周面に該係止孔に移動可能に係止する係止片を
突設して、シリンダー内でのピストンの移動に伴う圧力
変動で、キャップの基板をシリンダーの延長筒内で二方
向に移動させる構成を採用した。
【０００８】依って、請求項１記載の発明にあっては、
シリンダー内でのピストンの移動で、キャップ側のシー
ルフランジをシリンダー側のシール面に接離させること
により、ワンウエイ方式のエアダンパーを即座に提供で
きるので、従来のものと比較すると、エアダンパー自体
は、部品点数を削減して、組立容易で且つコスト低廉
で、しかも、エアダンパーとしての作動も頗る安定す
る。
シリンダー内でのピストンの移動で、キャップ側のシー
ルフランジをシリンダー側のシール面に接離させること
により、ワンウエイ方式のエアダンパーを即座に提供で
きるので、従来のものと比較すると、エアダンパー自体
は、部品点数を削減して、組立容易で且つコスト低廉
で、しかも、エアダンパーとしての作動も頗る安定す
る。
【０００９】請求項２記載の発明にあっては、これに加
えて、キャップの基板のシリンダーの延長筒内での移動
で、シールフランジがシール面に接触する時は、係止孔
の孔縁に対する係止片の当接で、シールフランジを必要
以上にシール面に押し付けることがないので、シールフ
ランジのヘタリを有効に防止でき、逆に、シールフラン
ジをシール面から離間させる時は、係止孔の反対側の孔
縁に係止片が当接するまで、キャップの基板がシールフ
ランジと一緒に移動するので、シールフランジのみが振
動して異音を発生させる心配がない。
えて、キャップの基板のシリンダーの延長筒内での移動
で、シールフランジがシール面に接触する時は、係止孔
の孔縁に対する係止片の当接で、シールフランジを必要
以上にシール面に押し付けることがないので、シールフ
ランジのヘタリを有効に防止でき、逆に、シールフラン
ジをシール面から離間させる時は、係止孔の反対側の孔
縁に係止片が当接するまで、キャップの基板がシールフ
ランジと一緒に移動するので、シールフランジのみが振
動して異音を発生させる心配がない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する好適な実
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るエ
アダンパーも、図１に示す如く、両端部が開口した筒状
のシリンダー１と、該シリンダー１内を移動するピスト
ン２と、シリンダー１の一端開口部を閉塞するキャップ
３とを備えるものである。
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るエ
アダンパーも、図１に示す如く、両端部が開口した筒状
のシリンダー１と、該シリンダー１内を移動するピスト
ン２と、シリンダー１の一端開口部を閉塞するキャップ
３とを備えるものである。
【００１１】そして、シリンダー１は、油成分を含む熱
可塑性エラストマーで一体に成形されて、図２にも示す
如く、一端開口部１ａ側に対しては、その内径側にシー
ル面となる円環状のシール棚４を形成すると共に、該シ
ール棚４の周縁に一般面よりも若干大径となって外方に
延びる延長筒５を連続して形成して、当該延長筒５に複
数の係止孔６と切欠部７とを一定の間隔をおいて交互に
形成する一方、他端開口部１ｂ側に対しては、ピストン
ロッド９が挿通できるように一般面よりも小径に絞った
形態を積極的に付与する構成となっている。従って、本
シリンダー１の下では、φＡ＞φＢ＞φＣの関係が成立
することとなる。
可塑性エラストマーで一体に成形されて、図２にも示す
如く、一端開口部１ａ側に対しては、その内径側にシー
ル面となる円環状のシール棚４を形成すると共に、該シ
ール棚４の周縁に一般面よりも若干大径となって外方に
延びる延長筒５を連続して形成して、当該延長筒５に複
数の係止孔６と切欠部７とを一定の間隔をおいて交互に
形成する一方、他端開口部１ｂ側に対しては、ピストン
ロッド９が挿通できるように一般面よりも小径に絞った
形態を積極的に付与する構成となっている。従って、本
シリンダー１の下では、φＡ＞φＢ＞φＣの関係が成立
することとなる。
【００１２】ピストン２は、単なる熱可塑性エラストマ
ーでピストンロッド９と一体に成形されて、図３にも示
す如く、上記φＢよりも若干小径な円盤部１０に、φＢ
よりも若干大径な円環状のシール突起１１をビード形態
をもって一体に形成すると共に、円盤部１０の下面側を
凹状に肉抜きして、円環状のシール突起１１のシリンダ
ー１内での撓みを積極的に促す一方、ピストンロッド９
に関しては、必要な剛性を得るために肉厚となす構成と
なっている。従って、上記円環状のシール突起１１は、
従来のＯリングに相当するもので、容易に撓んで、ピス
トン２の円盤部１０とシリンダー１の内周面間をシール
しながら摺動することとなる。
ーでピストンロッド９と一体に成形されて、図３にも示
す如く、上記φＢよりも若干小径な円盤部１０に、φＢ
よりも若干大径な円環状のシール突起１１をビード形態
をもって一体に形成すると共に、円盤部１０の下面側を
凹状に肉抜きして、円環状のシール突起１１のシリンダ
ー１内での撓みを積極的に促す一方、ピストンロッド９
に関しては、必要な剛性を得るために肉厚となす構成と
なっている。従って、上記円環状のシール突起１１は、
従来のＯリングに相当するもので、容易に撓んで、ピス
トン２の円盤部１０とシリンダー１の内周面間をシール
しながら摺動することとなる。
【００１３】キャップ３は、ピストン２よりも軟質な熱
可塑性エラストマーで一体に成形されて、図４にも示す
如く、上記延長筒５側に移動可能に取り付けられる円盤
状の基板１３と、該円盤状基板１３から延びて半径方向
へ張り出す円環状のシールフランジ１４とを有し、その
中央部にオリフィス１５を開設すると共に、円盤状基板
１３の周面に、上記係止孔６に係止する係止片１６と、
切欠部７に係止する位置決め片１７とを形成して、シリ
ンダー１内でのピストン２の移動に伴う圧力変動で、シ
ールフランジ１４を上記シール棚４に接離させる構成と
なっている。
可塑性エラストマーで一体に成形されて、図４にも示す
如く、上記延長筒５側に移動可能に取り付けられる円盤
状の基板１３と、該円盤状基板１３から延びて半径方向
へ張り出す円環状のシールフランジ１４とを有し、その
中央部にオリフィス１５を開設すると共に、円盤状基板
１３の周面に、上記係止孔６に係止する係止片１６と、
切欠部７に係止する位置決め片１７とを形成して、シリ
ンダー１内でのピストン２の移動に伴う圧力変動で、シ
ールフランジ１４を上記シール棚４に接離させる構成と
なっている。
【００１４】依って、斯かる構成のエアダンパーを組み
付ける場合には、単に、シリンダー１の内部にその一端
開口部１ａ側からピストンロッド９とピストン２を挿入
した後、各位置決め片１７をシリンダー１の延長筒５に
形成された切欠部７に当てがいながら、キャップ３を延
長筒５内に押し込むと、今度は、キャップ３の各係止片
１６が延長筒５に形成されている係止孔６に係止するの
で、これにより、図５に示す如く、従来の如きＯリング
を一切使用せずとも、ワンウエイ方式のエアダンパーが
極めて簡単に組み付けられることとなる。
付ける場合には、単に、シリンダー１の内部にその一端
開口部１ａ側からピストンロッド９とピストン２を挿入
した後、各位置決め片１７をシリンダー１の延長筒５に
形成された切欠部７に当てがいながら、キャップ３を延
長筒５内に押し込むと、今度は、キャップ３の各係止片
１６が延長筒５に形成されている係止孔６に係止するの
で、これにより、図５に示す如く、従来の如きＯリング
を一切使用せずとも、ワンウエイ方式のエアダンパーが
極めて簡単に組み付けられることとなる。
【００１５】しかも、この組み付け状態にあっては、キ
ャップ３の円盤状基板１３が延長筒５の係止孔６の範囲
で、自身の係止片１６を当該係止孔６に係止したまま二
方向へ移動できることとなる。又、キャップ３のシール
フランジ１４は、シリンダー１のシール棚４にゼロタッ
チで丁度接触した状態に置かれている。
ャップ３の円盤状基板１３が延長筒５の係止孔６の範囲
で、自身の係止片１６を当該係止孔６に係止したまま二
方向へ移動できることとなる。又、キャップ３のシール
フランジ１４は、シリンダー１のシール棚４にゼロタッ
チで丁度接触した状態に置かれている。
【００１６】そこで、実際に、自動車のグローブボック
スで使用する場合には、具体的には図示しないが、従来
と同様に、シリンダー１をその取付片８を介してインス
トルメントパネル側に回動可能に固定し、ピストンロッ
ド９をその先端部の取付孔１２を介してグローブボック
ス側に回動可能に固定すれば良い。
スで使用する場合には、具体的には図示しないが、従来
と同様に、シリンダー１をその取付片８を介してインス
トルメントパネル側に回動可能に固定し、ピストンロッ
ド９をその先端部の取付孔１２を介してグローブボック
ス側に回動可能に固定すれば良い。
【００１７】そして、グローブボックスを開方向へ移動
させると、ピストンロッド９がシリンダー１内から徐々
に引き出されて、ピストン２がシリンダー１内を同方向
に移動することとなるが、この時点では、図６に示す如
く、シリンダー１内での圧力変動により、キャップ３の
円盤状基板１３がその係止片１６を延長筒５の係止孔６
の孔縁に当接するまでＨ分だけ移動して、シールフラン
ジ１４をシリンダー１のシール棚４に吸盤のように完全
に密着させることとなるので、空気はオリフィス１５の
みを通過してシリンダー１内に流入して、これにより、
ダンパー効果を得て、グローブボックスはゆっくりと開
放状態に移動することが保障できる。
させると、ピストンロッド９がシリンダー１内から徐々
に引き出されて、ピストン２がシリンダー１内を同方向
に移動することとなるが、この時点では、図６に示す如
く、シリンダー１内での圧力変動により、キャップ３の
円盤状基板１３がその係止片１６を延長筒５の係止孔６
の孔縁に当接するまでＨ分だけ移動して、シールフラン
ジ１４をシリンダー１のシール棚４に吸盤のように完全
に密着させることとなるので、空気はオリフィス１５の
みを通過してシリンダー１内に流入して、これにより、
ダンパー効果を得て、グローブボックスはゆっくりと開
放状態に移動することが保障できる。
【００１８】しかも、この場合において、キャップ３の
円盤状基板１３に形成されている係止片１６が延長筒５
の係止孔６内をその孔縁による規制を受けるまで移動す
ることは、斯かる規制作用で、シールフランジ１４を必
要以上にシール棚４に押し付けることがないので、シー
ルフランジ１４のヘタリを有効に防止できる。
円盤状基板１３に形成されている係止片１６が延長筒５
の係止孔６内をその孔縁による規制を受けるまで移動す
ることは、斯かる規制作用で、シールフランジ１４を必
要以上にシール棚４に押し付けることがないので、シー
ルフランジ１４のヘタリを有効に防止できる。
【００１９】逆に、グローブボックスを閉方向へ移動さ
せると、これに応じて、ピストンロッド９がシリンダー
１内に徐々に押し込まれるので、ピストン２もシリンダ
ー１内で同方向へ移動することとなるが、今度は、図７
に示す如く、シリンダー１内での圧力変動により、シリ
ンダー１内に蓄積された空気で、円盤状基板１３に形成
された係止片１６が延長筒５の係止孔６の反対側の孔縁
に当接するまで、キャップ３の円盤状基板１３が延長筒
５内で逆方向に移動して、シールフランジ１４をシール
棚４からＷ分だけ離間させて、シリンダー１内に蓄積さ
れた空気を外部に効率良く逃がすので、ピストン２は何
らの抵抗もなく元の位置に復帰することが可能となっ
て、これにより、グローブボックスの閉動作が助長され
ることとなる。
せると、これに応じて、ピストンロッド９がシリンダー
１内に徐々に押し込まれるので、ピストン２もシリンダ
ー１内で同方向へ移動することとなるが、今度は、図７
に示す如く、シリンダー１内での圧力変動により、シリ
ンダー１内に蓄積された空気で、円盤状基板１３に形成
された係止片１６が延長筒５の係止孔６の反対側の孔縁
に当接するまで、キャップ３の円盤状基板１３が延長筒
５内で逆方向に移動して、シールフランジ１４をシール
棚４からＷ分だけ離間させて、シリンダー１内に蓄積さ
れた空気を外部に効率良く逃がすので、ピストン２は何
らの抵抗もなく元の位置に復帰することが可能となっ
て、これにより、グローブボックスの閉動作が助長され
ることとなる。
【００２０】しかも、シリンダー１内に蓄積された空気
を逃がす場合に、シールフランジ１４が単独で変形する
ものではなく、キャップ３の円盤状基板１３の移動に伴
って、シリンダー１のシール棚４から離間するので、シ
ールフランジ１４自体が振動して異音を発生させる心配
も決してない。
を逃がす場合に、シールフランジ１４が単独で変形する
ものではなく、キャップ３の円盤状基板１３の移動に伴
って、シリンダー１のシール棚４から離間するので、シ
ールフランジ１４自体が振動して異音を発生させる心配
も決してない。
【００２１】又、本実施の形態の下では、シリンダー１
に対しては、油成分を含む熱可塑性エラストマーで成形
しているので、当該含油成分の作用で、ピストン２のシ
ール突起１１がシリンダー１内を円滑に摺動することが
可能となるので、今までのように、グリスの塗布量のバ
ラツキによって、摺動がギクシャクすることもない。更
に、ピストン２のシール突起１１は、シリンダー１の行
程端において空気の残量を減少できるので、ダンパー効
果が初動直後より期待できることともなる。
に対しては、油成分を含む熱可塑性エラストマーで成形
しているので、当該含油成分の作用で、ピストン２のシ
ール突起１１がシリンダー１内を円滑に摺動することが
可能となるので、今までのように、グリスの塗布量のバ
ラツキによって、摺動がギクシャクすることもない。更
に、ピストン２のシール突起１１は、シリンダー１の行
程端において空気の残量を減少できるので、ダンパー効
果が初動直後より期待できることともなる。
【００２２】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項１の下では、シリンダー内でのピストン
の移動で、キャップ側のシールフランジをシリンダー側
のシール面に接離させることにより、ワンウエイ方式の
エアダンパーを即座に提供できるので、従来のものと比
較すると、エアダンパー自体は、部品点数を削減して、
組立容易で且つコスト低廉で、しかも、エアダンパーと
しての作動も頗る安定する。
により、請求項１の下では、シリンダー内でのピストン
の移動で、キャップ側のシールフランジをシリンダー側
のシール面に接離させることにより、ワンウエイ方式の
エアダンパーを即座に提供できるので、従来のものと比
較すると、エアダンパー自体は、部品点数を削減して、
組立容易で且つコスト低廉で、しかも、エアダンパーと
しての作動も頗る安定する。
【００２３】請求項２の下では、これに加えて、キャッ
プの基板のシリンダーの延長筒内での移動で、シールフ
ランジがシール面に接触する時は、係止孔の孔縁に対す
る係止片の当接で、シールフランジを必要以上にシール
面に押し付けることがないので、シールフランジのヘタ
リを有効に防止でき、逆に、シールフランジをシール面
から離間させる時は、係止孔の反対の孔縁に係止片が当
接するまで、キャップの基板がシールフランジと一緒に
移動するので、シールフランジのみが振動して異音を発
生させる心配がない。
プの基板のシリンダーの延長筒内での移動で、シールフ
ランジがシール面に接触する時は、係止孔の孔縁に対す
る係止片の当接で、シールフランジを必要以上にシール
面に押し付けることがないので、シールフランジのヘタ
リを有効に防止でき、逆に、シールフランジをシール面
から離間させる時は、係止孔の反対の孔縁に係止片が当
接するまで、キャップの基板がシールフランジと一緒に
移動するので、シールフランジのみが振動して異音を発
生させる心配がない。
【図１】本発明の実施の形態に係るエアダンパーを分解
して示す斜視図である。
して示す斜視図である。
【図２】シリンダーの断面図である。
【図３】ピストンの断面図である。
【図４】キャップの断面図である。
【図５】エアダンパーを組み付けた状態を示す断面図で
ある。
ある。
【図６】オリフィスから空気をシリンダー内に流入させ
てダンパー効果を得る状態を説明する要部断面図であ
る。
てダンパー効果を得る状態を説明する要部断面図であ
る。
【図７】シリンダー内に蓄積された空気を外部に逃がす
状態を説明する要部断面図である。
状態を説明する要部断面図である。
１ シリンダー １ａ 一端開口部 １ｂ 他端開口部 ２ ピストン ３ キャップ ４ シール棚 ５ 延長筒 ６ 係止孔 ７ 切欠部 ８ 取付片 ９ ピストンロッド １０ 円盤部 １１ シール突起 １２ 取付孔 １３ 基板 １４ シールフランジ １５ オリフィス １６ 係止片 １７ 位置決め片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鬼塚 正昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 中川 勝也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭64−53534（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−76894（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60R 7/06
Claims (2)
- 【請求項１】 両端部が開口した筒状のシリンダーと、
該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダーの一
端開口部を閉塞するキャップとを備えるエアダンパーに
おいて、シリンダーは、その一端開口部の内径側に円環
状のシール面を形成すると共に、該シール面の周縁に外
方に延びる延長筒を連続して形成し、キャップは、上記
延長筒側に取り付けられる円盤状の基板と、該基板から
延びて半径方向に張り出す円環状のシールフランジとを
有し、シリンダー内でのピストンの移動に伴う圧力変動
で、当該シールフランジを上記シール面に接離させるこ
とを特徴とするエアダンパー。 - 【請求項２】 シリンダーの延長筒側に係止孔を穿設
し、キャップの基板周面に該係止孔に移動可能に係止す
る係止片を突設して、シリンダー内でのピストンの移動
に伴う圧力変動で、キャップの基板をシリンダーの延長
筒内で二方向に移動させることを特徴とする請求項１記
載のエアダンパー。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23682698A JP3312244B2 (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | エアダンパー |
| US09/260,317 US6062352A (en) | 1998-08-24 | 1999-03-01 | Air damper |
| GB9905036A GB2340913B (en) | 1998-08-24 | 1999-03-04 | Air damper |
| DE19911122A DE19911122B4 (de) | 1998-08-24 | 1999-03-12 | Luftdämpfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23682698A JP3312244B2 (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | エアダンパー |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002047914A Division JP3728259B2 (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | エアダンパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000065116A JP2000065116A (ja) | 2000-03-03 |
| JP3312244B2 true JP3312244B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=17006365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23682698A Expired - Lifetime JP3312244B2 (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | エアダンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3312244B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10000731B4 (de) * | 2000-01-11 | 2005-05-25 | Itw-Ateco Gmbh | Luftdämpfer für beweglich gelagerte Teile, insbesondere in Automobilen |
| JP3912966B2 (ja) | 2000-08-25 | 2007-05-09 | 株式会社パイオラックス | エアダンパー |
| JP5048453B2 (ja) * | 2007-10-25 | 2012-10-17 | 株式会社ニフコ | ダンパ及びこのダンパを備えたドアハンドル |
| KR101490965B1 (ko) | 2008-11-28 | 2015-02-06 | 가부시키가이샤 파이오락꾸스 | 에어댐퍼 |
| JP7481993B2 (ja) | 2020-10-23 | 2024-05-13 | 株式会社パイオラックス | ダンパー装置 |
-
1998
- 1998-08-24 JP JP23682698A patent/JP3312244B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000065116A (ja) | 2000-03-03 |
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