JP3308968B2 - 内燃機関用エアフィルタ - Google Patents
内燃機関用エアフィルタInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主にエンジン等の
内燃機関にエアを導入する際に、該エアに含まれる塵埃
を除去するためのエアフィルタに関する。
内燃機関にエアを導入する際に、該エアに含まれる塵埃
を除去するためのエアフィルタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、膨大な量のエアの供給が必要
とされるエンジン等の内燃機関には、大気から取り込ん
だエアに含まれる塵埃によるシリンダ等の損傷を防止す
るため、エアに含まれる塵埃の除去を目的としたエアフ
ィルタが用いられている。
とされるエンジン等の内燃機関には、大気から取り込ん
だエアに含まれる塵埃によるシリンダ等の損傷を防止す
るため、エアに含まれる塵埃の除去を目的としたエアフ
ィルタが用いられている。
【０００３】エアフィルタは、エンジンの種類や排気量
等に応じて様々な形状のものが使用されているが、自動
車のエンジンには、近年、小型でなおかつ高性能である
という理由から、図７に示されているような円筒型のエ
アフィルタ１Ａが主に使用されている。
等に応じて様々な形状のものが使用されているが、自動
車のエンジンには、近年、小型でなおかつ高性能である
という理由から、図７に示されているような円筒型のエ
アフィルタ１Ａが主に使用されている。
【０００４】図７に示した従来の円筒型のエアフィルタ
１Ａは、シート状の濾材４０を山折部４１、谷折部４２
が交互に位置する波形に形成し、さらにこの波形に形成
された濾材４０の山折部４１の稜線がループをなすよう
に筒状に形成したものが使用されている。このように、
濾材４０を波形に形成することにより、小型でなおかつ
濾材４０の表面積の大きい高性能なエアフィルタ１Ａが
実現している。
１Ａは、シート状の濾材４０を山折部４１、谷折部４２
が交互に位置する波形に形成し、さらにこの波形に形成
された濾材４０の山折部４１の稜線がループをなすよう
に筒状に形成したものが使用されている。このように、
濾材４０を波形に形成することにより、小型でなおかつ
濾材４０の表面積の大きい高性能なエアフィルタ１Ａが
実現している。
【０００５】従来のエアフィルタ１Ａには、不織布、
紙、ガラス繊維等の材質のシート状の濾材４０が使用さ
れている。これらの材質の濾材は、繊維同士を複雑に絡
み合わせて形成されていることから、濾過の際にエアの
通路となる繊維の隙間の形状が複雑に入り組んでいる。
そして、大気中から取り込んだエアに含まれている塵埃
をこの複雑に入り組んだ濾材の繊維の隙間に絡み取るよ
うになっている。
紙、ガラス繊維等の材質のシート状の濾材４０が使用さ
れている。これらの材質の濾材は、繊維同士を複雑に絡
み合わせて形成されていることから、濾過の際にエアの
通路となる繊維の隙間の形状が複雑に入り組んでいる。
そして、大気中から取り込んだエアに含まれている塵埃
をこの複雑に入り組んだ濾材の繊維の隙間に絡み取るよ
うになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】濾材は、エアを通過さ
せる際に、塵埃を繊維に絡み取ることによって除去する
ことから、濾過を行うことによって繊維に絡み付いた塵
埃が濾材の内部に蓄積し、やがては目詰まりをおこす。
特に、塵埃の舞う工事現場等で使用されるコンクリート
ミキサー車等の作業車両のエンジンに使用されるエアフ
ィルタは、目詰まりを起しやすい。
せる際に、塵埃を繊維に絡み取ることによって除去する
ことから、濾過を行うことによって繊維に絡み付いた塵
埃が濾材の内部に蓄積し、やがては目詰まりをおこす。
特に、塵埃の舞う工事現場等で使用されるコンクリート
ミキサー車等の作業車両のエンジンに使用されるエアフ
ィルタは、目詰まりを起しやすい。
【０００７】濾材が目詰まりをおこしてしまうと、フィ
ルタがエアを通し難くなることから、エンジンへのエア
の供給が阻害され、不完全燃焼がおこり、ひいては燃費
の悪化、排気ガス中の有害物質の増加等の環境問題が発
生する。
ルタがエアを通し難くなることから、エンジンへのエア
の供給が阻害され、不完全燃焼がおこり、ひいては燃費
の悪化、排気ガス中の有害物質の増加等の環境問題が発
生する。
【０００８】そのため、エアフィルタは、エンジンの使
用状況に応じて目詰まりをおこす以前に交換しなくては
ならない。
用状況に応じて目詰まりをおこす以前に交換しなくては
ならない。
【０００９】従来のエアフィルタ１Ａには、上述したよ
うに、濾材４０の材質として不織布、紙、ガラス繊維等
が使用されており、繊維同士が複雑に絡み合った構造と
なっていることから、濾過によって濾材の中に絡み取ら
れた塵埃が、繊維の奥深くに到達してしまう。
うに、濾材４０の材質として不織布、紙、ガラス繊維等
が使用されており、繊維同士が複雑に絡み合った構造と
なっていることから、濾過によって濾材の中に絡み取ら
れた塵埃が、繊維の奥深くに到達してしまう。
【００１０】そのため、使用後のエアフィルタに対し、
高圧エアの吹き付け等の手段によって洗浄を試みたとし
ても、ほとんどの塵埃が濾材４０の繊維の内部に残留し
てしまい、目詰まりを解消することができない。また、
これら従来のエアフィルタ１Ａの材質、特に紙の場合
は、洗浄に水を使用すると、材質が劣化してしまう場合
がある。
高圧エアの吹き付け等の手段によって洗浄を試みたとし
ても、ほとんどの塵埃が濾材４０の繊維の内部に残留し
てしまい、目詰まりを解消することができない。また、
これら従来のエアフィルタ１Ａの材質、特に紙の場合
は、洗浄に水を使用すると、材質が劣化してしまう場合
がある。
【００１１】したがって、これらの濾材を使用した従来
のエアフィルタは、再利用が不可能とされ、使用後には
そのほとんどが焼却等の手段によって処分されている。
また、従来の濾材は、接着に有機塩素接着剤等が使用さ
れていることから、焼却した際にダイオキシン等の有毒
物質が発生し、環境問題を引き起こす原因となってい
る。
のエアフィルタは、再利用が不可能とされ、使用後には
そのほとんどが焼却等の手段によって処分されている。
また、従来の濾材は、接着に有機塩素接着剤等が使用さ
れていることから、焼却した際にダイオキシン等の有毒
物質が発生し、環境問題を引き起こす原因となってい
る。
【００１２】本発明は、上記問題点に鑑み、耐久性が高
く、再利用が可能であり、洗浄が容易な内燃機関用エア
フィルタを提供することを目的とする。
く、再利用が可能であり、洗浄が容易な内燃機関用エア
フィルタを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】このような目的は、下記
（１）〜（１４）の本発明により達成される。
（１）〜（１４）の本発明により達成される。
【００１４】（１） 多数の開口を有する筒状の外側ケ
ーシングと、該外側ケーシングの内部に間隔をおいて設
けられ、多数の開口を有する筒状の内側ケーシングと、
前記外側ケーシング及び前記内側ケーシングの間に位置
する第１の濾材及び第２の濾材を有する内燃機関用エア
フィルタであって、前記第１の濾材は、山折部と谷折部
が交互に位置する波形に折り曲げられたステンレスメッ
シュで構成されており、該ステンレスメッシュは、径が
１０〜１００μｍの空孔を有し、径が２０〜２００μｍ
の線材で構成され、略平行に延出する縦線または横線の
いずれか一方の線材の側面同士が相接するように形成さ
れており、前記第２の濾材は、前記外側ケーシングと前
記第１の濾材の間に位置していることを特徴とする内燃
機関用エアフィルタ。
ーシングと、該外側ケーシングの内部に間隔をおいて設
けられ、多数の開口を有する筒状の内側ケーシングと、
前記外側ケーシング及び前記内側ケーシングの間に位置
する第１の濾材及び第２の濾材を有する内燃機関用エア
フィルタであって、前記第１の濾材は、山折部と谷折部
が交互に位置する波形に折り曲げられたステンレスメッ
シュで構成されており、該ステンレスメッシュは、径が
１０〜１００μｍの空孔を有し、径が２０〜２００μｍ
の線材で構成され、略平行に延出する縦線または横線の
いずれか一方の線材の側面同士が相接するように形成さ
れており、前記第２の濾材は、前記外側ケーシングと前
記第１の濾材の間に位置していることを特徴とする内燃
機関用エアフィルタ。
【００１５】（２） 前記第１の濾材をなす金属メッシ
ュは、畳織によって形成されていることを特徴とする上
記（１）に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （３） 前記第１の濾材は、径が４０〜７５μｍの空孔
を有していることを特徴とする上記（１）または（２）
に記載の内燃機関用エアフィルタ。
ュは、畳織によって形成されていることを特徴とする上
記（１）に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （３） 前記第１の濾材は、径が４０〜７５μｍの空孔
を有していることを特徴とする上記（１）または（２）
に記載の内燃機関用エアフィルタ。
【００１６】（４） 前記ステンレスメッシュの１平方
インチの面は、４５００〜５４００００個の空孔を有す
ることを特徴とする上記（１）ないし（３）のいずれか
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （５） 前記第１の濾材は、複数枚の金属メッシュを厚
さ方向に重ね合わせることによって形成されており、外
側ケーシング側の金属メッシュが内側ケーシング側の金
属メッシュより大径の空孔を有することを特徴とする上
記（１）ないし（４）のいずれかに記載の内燃機関用エ
アフィルタ。
インチの面は、４５００〜５４００００個の空孔を有す
ることを特徴とする上記（１）ないし（３）のいずれか
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （５） 前記第１の濾材は、複数枚の金属メッシュを厚
さ方向に重ね合わせることによって形成されており、外
側ケーシング側の金属メッシュが内側ケーシング側の金
属メッシュより大径の空孔を有することを特徴とする上
記（１）ないし（４）のいずれかに記載の内燃機関用エ
アフィルタ。
【００１７】（６） 前記第２の濾材は、少なくとも前
記第１の濾材の隣接する２つの山折部とこれらの山折部
の間に位置する前記谷折部とによって形成される空間に
設けられていることを特徴とする上記（１）ないし
（５）のいずれかに記載の内燃機関用エアフィルタ。 （７） 前記第２の濾材の空孔の径は、前記第１の濾材
に使用されている金属メッシュの空孔の径より大径であ
ることを特徴とする上記（１）ないし（６）のいずれか
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （８） 前記第２の濾材は、金属メッシュであることを
特徴とする上記（７）に記載の内燃機関用エアフィル
タ。
記第１の濾材の隣接する２つの山折部とこれらの山折部
の間に位置する前記谷折部とによって形成される空間に
設けられていることを特徴とする上記（１）ないし
（５）のいずれかに記載の内燃機関用エアフィルタ。 （７） 前記第２の濾材の空孔の径は、前記第１の濾材
に使用されている金属メッシュの空孔の径より大径であ
ることを特徴とする上記（１）ないし（６）のいずれか
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （８） 前記第２の濾材は、金属メッシュであることを
特徴とする上記（７）に記載の内燃機関用エアフィル
タ。
【００１８】（９） 内燃機関に供給されるエアに含ま
れる塵埃を除去するための内燃機関用エアフィルタであ
って、濾材として径が１０〜１００μｍの空孔を有し、
径が２０〜２００μｍの線材で構成され、略平行に延出
する縦線または横線のいずれか一方の線材の側面同士が
相接するように形成されたステンレスメッシュを使用し
たことを特徴とする内燃機関用エアフィルタ。
れる塵埃を除去するための内燃機関用エアフィルタであ
って、濾材として径が１０〜１００μｍの空孔を有し、
径が２０〜２００μｍの線材で構成され、略平行に延出
する縦線または横線のいずれか一方の線材の側面同士が
相接するように形成されたステンレスメッシュを使用し
たことを特徴とする内燃機関用エアフィルタ。
【００１９】（１０） 前記ステンレスメッシュは、畳
織によって形成されていることを特徴とする上記（９）
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （１１） 前記ステンレスメッシュは、径が４０〜７５
μｍの空孔を有することを特徴とする上記（９）または
（１０）に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （１２） 前記ステンレスメッシュの１平方インチの面
は、４５００〜５４００００個の空孔を有することを特
徴とする上記（９）ないし（１１）のいずれかに記載の
内燃機関用エアフィルタ。
織によって形成されていることを特徴とする上記（９）
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （１１） 前記ステンレスメッシュは、径が４０〜７５
μｍの空孔を有することを特徴とする上記（９）または
（１０）に記載の内燃機関用エアフィルタ。 （１２） 前記ステンレスメッシュの１平方インチの面
は、４５００〜５４００００個の空孔を有することを特
徴とする上記（９）ないし（１１）のいずれかに記載の
内燃機関用エアフィルタ。
【００２０】（１３） 前記ステンレスメッシュは、前
記山折部の稜線がループをなすように略筒状に形成され
ていることを特徴とする上記（９）ないし（１２）のい
ずれかに記載の内燃機関用エアフィルタ。 （１４） 前記ステンレスメッシュは、前記山折部の稜
線が直線をなすように略板状に形成されていることを特
徴とする上記（９）ないし（１３）のいずれかに記載の
内燃機関用エアフィルタ。
記山折部の稜線がループをなすように略筒状に形成され
ていることを特徴とする上記（９）ないし（１２）のい
ずれかに記載の内燃機関用エアフィルタ。 （１４） 前記ステンレスメッシュは、前記山折部の稜
線が直線をなすように略板状に形成されていることを特
徴とする上記（９）ないし（１３）のいずれかに記載の
内燃機関用エアフィルタ。
【００２１】本発明の他の目的、作用及び効果は、図面
を参照して行う以下の実施形態の説明から、より明らか
となるであろう。
を参照して行う以下の実施形態の説明から、より明らか
となるであろう。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関用エアフ
ィルタを図面を参照して詳述する。
ィルタを図面を参照して詳述する。
【００２３】図１及び図２は、本発明のエアフィルタ１
を示すものであり、図１は、その説明図、図２はその横
断面図である。
を示すものであり、図１は、その説明図、図２はその横
断面図である。
【００２４】図１及び図２に示すように、本発明のエア
フィルタ１は、金属メッシュを円筒状に形成した外側ケ
ーシング１０及び内側ケーシング１１と、前記外側ケー
シング１０及び内側ケーシング１１の上端面及び下端面
を覆う上部カバー２０及び下部カバー２２と、前記外側
ケーシング１０及び前記内側ケーシング１１の間に位置
する第１の濾材３０と、該第１の濾材３０及び前記外側
ケーシング１０の間に位置する第２の濾材３３とによっ
て構成されている。
フィルタ１は、金属メッシュを円筒状に形成した外側ケ
ーシング１０及び内側ケーシング１１と、前記外側ケー
シング１０及び内側ケーシング１１の上端面及び下端面
を覆う上部カバー２０及び下部カバー２２と、前記外側
ケーシング１０及び前記内側ケーシング１１の間に位置
する第１の濾材３０と、該第１の濾材３０及び前記外側
ケーシング１０の間に位置する第２の濾材３３とによっ
て構成されている。
【００２５】外側ケーシング１０及び内側ケーシング１
１は、金属メッシュを図１に示すように径の異なる円筒
状に形成したものであり、図２に示すように外側ケーシ
ング１０の内部に、内側ケーシング１１がほぼ同心円状
に配設されている。なお、これらの外側ケーシング１０
及び内側ケーシング１１には、本実施形態に使用されて
いる金属メッシュの代りにパンチメタルシート等のシー
ト材を用いることが可能であるが、洗浄する際の水はけ
をよくするため、本実施形態のように金属メッシュを用
いることが好ましい。
１は、金属メッシュを図１に示すように径の異なる円筒
状に形成したものであり、図２に示すように外側ケーシ
ング１０の内部に、内側ケーシング１１がほぼ同心円状
に配設されている。なお、これらの外側ケーシング１０
及び内側ケーシング１１には、本実施形態に使用されて
いる金属メッシュの代りにパンチメタルシート等のシー
ト材を用いることが可能であるが、洗浄する際の水はけ
をよくするため、本実施形態のように金属メッシュを用
いることが好ましい。
【００２６】そして、この金属メッシュを構成する線材
の線径や空孔の径は、後に詳述する第１の濾材３０及び
第２の濾材３３に使用されている金属メッシュを構成す
る線材の線径や空孔の径よりも大径のものを使用するこ
とが好ましい。
の線径や空孔の径は、後に詳述する第１の濾材３０及び
第２の濾材３３に使用されている金属メッシュを構成す
る線材の線径や空孔の径よりも大径のものを使用するこ
とが好ましい。
【００２７】上部カバー２０及び下部カバー２２は、図
１に示すように、前記外側ケーシング１０及び内側ケー
シング１１の上端面及び下端面を覆うものであり、上部
カバー２０の略中央部には、前記第２の濾材３３及び第
１の濾材３０を通過したエアを取り出すための通気口２
１が設けられている。なお、下部カバー２２は、前記外
側ケーシング１０の下端面の全体を覆うようになってお
り、前記上部カバー２０のような通気口２１は設けられ
ていない。
１に示すように、前記外側ケーシング１０及び内側ケー
シング１１の上端面及び下端面を覆うものであり、上部
カバー２０の略中央部には、前記第２の濾材３３及び第
１の濾材３０を通過したエアを取り出すための通気口２
１が設けられている。なお、下部カバー２２は、前記外
側ケーシング１０の下端面の全体を覆うようになってお
り、前記上部カバー２０のような通気口２１は設けられ
ていない。
【００２８】また、これらの上部カバー２０及び下部カ
バー２２は、エアフィルタ１の使用時に、エアが前記外
側ケーシング１０の外部から前記内側ケーシング１１の
内部に向かって流入するように、前記外側ケーシング１
０及び前記内側ケーシング１１の両端面の気密性を確保
する機能を有している。
バー２２は、エアフィルタ１の使用時に、エアが前記外
側ケーシング１０の外部から前記内側ケーシング１１の
内部に向かって流入するように、前記外側ケーシング１
０及び前記内側ケーシング１１の両端面の気密性を確保
する機能を有している。
【００２９】第１の濾材３０は、ステンレスメッシュを
略一定の間隔で山折部３１及び谷折部３２が位置するよ
うに、波型に折り曲げ形成したものを、さらに図１及び
図２に示すように略円筒形になるように巻回したもので
ある。この第１の濾材は、前記外側ケーシング１０及び
内側ケーシング１１の間に配設され、前記山折部３１の
稜線が、前記外側ケーシング１０の内側の面に沿って配
置されるようになっている。また、前記谷折部３２の稜
線は、前記内側ケーシング１１の外側の面に沿って配置
されるようになっている。
略一定の間隔で山折部３１及び谷折部３２が位置するよ
うに、波型に折り曲げ形成したものを、さらに図１及び
図２に示すように略円筒形になるように巻回したもので
ある。この第１の濾材は、前記外側ケーシング１０及び
内側ケーシング１１の間に配設され、前記山折部３１の
稜線が、前記外側ケーシング１０の内側の面に沿って配
置されるようになっている。また、前記谷折部３２の稜
線は、前記内側ケーシング１１の外側の面に沿って配置
されるようになっている。
【００３０】なお、この第１の濾材３０に使用するステ
ンレスメッシュを構成する線材の線径や空孔の径等の詳
しい仕様については後に詳述する。
ンレスメッシュを構成する線材の線径や空孔の径等の詳
しい仕様については後に詳述する。
【００３１】第２の濾材３３は、前記外側ケーシング１
０及び前記第１の濾材３０の間に位置しており、より詳
しくは、図１及び図２に示すように、隣接する２つの前
記山折部３１と、それらの間に位置する前記谷折部３２
とによって形成される空間に配設されている。
０及び前記第１の濾材３０の間に位置しており、より詳
しくは、図１及び図２に示すように、隣接する２つの前
記山折部３１と、それらの間に位置する前記谷折部３２
とによって形成される空間に配設されている。
【００３２】また、この第２の濾材３３は、アルミニウ
ムまたはステンレス等の金属メッシュやデミスタを前述
した前記山折部３１及び谷折部３２とによって形成され
る空間に適合するように、折り畳むかあるいはロール状
に丸めることによって形成されている。
ムまたはステンレス等の金属メッシュやデミスタを前述
した前記山折部３１及び谷折部３２とによって形成され
る空間に適合するように、折り畳むかあるいはロール状
に丸めることによって形成されている。
【００３３】なお、この第２の濾材３３として用いられ
る金属メッシュを構成する線材の線径や空孔の径は、前
記第１の濾材３０に使用されているステンレスメッシュ
を構成する線材の線径や空孔の径よりも大きく、なおか
つ前記外側ケーシング１０に使用されている金属メッシ
ュを構成する線材の線径や空孔の径よりも小さいものを
使用することにより、エアに含まれる大径の塵埃を前記
第１の濾材３０に到達する以前に予め除去することがで
きることから、効率的に濾過を行うことが可能となり、
洗浄の際の作業工程が簡略化される。
る金属メッシュを構成する線材の線径や空孔の径は、前
記第１の濾材３０に使用されているステンレスメッシュ
を構成する線材の線径や空孔の径よりも大きく、なおか
つ前記外側ケーシング１０に使用されている金属メッシ
ュを構成する線材の線径や空孔の径よりも小さいものを
使用することにより、エアに含まれる大径の塵埃を前記
第１の濾材３０に到達する以前に予め除去することがで
きることから、効率的に濾過を行うことが可能となり、
洗浄の際の作業工程が簡略化される。
【００３４】また、この第２の濾材３３の材質は、本実
施形態では、洗浄やメンテナンスの容易性から酸化や腐
食等に対する耐久性の高いステンレスやアルミニウム、
チタン等の金属メッシュやデミスタを使用することが好
ましいが、本実施形態に限らず、不織布や、ガラス繊維
等の従来のエアフィルタ１Ａに使用されている材質の濾
材を使用することも可能である。
施形態では、洗浄やメンテナンスの容易性から酸化や腐
食等に対する耐久性の高いステンレスやアルミニウム、
チタン等の金属メッシュやデミスタを使用することが好
ましいが、本実施形態に限らず、不織布や、ガラス繊維
等の従来のエアフィルタ１Ａに使用されている材質の濾
材を使用することも可能である。
【００３５】以下、本実施形態のエアフィルタの作用に
ついて詳述する。本実施形態のエアフィルタ１は、従来
より使用されているエアフィルタ１Ａと同様に、前記上
部カバー２０に設けられた通気口２１にエンジン等の吸
気管が接続されるようになっており、エンジン等からの
吸引によって、このエアフィルタ１の前記外側ケーシン
グ１０の外部から前記内側ケーシング１１の内部へとエ
アが取り込まれるようになっている。
ついて詳述する。本実施形態のエアフィルタ１は、従来
より使用されているエアフィルタ１Ａと同様に、前記上
部カバー２０に設けられた通気口２１にエンジン等の吸
気管が接続されるようになっており、エンジン等からの
吸引によって、このエアフィルタ１の前記外側ケーシン
グ１０の外部から前記内側ケーシング１１の内部へとエ
アが取り込まれるようになっている。
【００３６】前記外側ケーシング１０の外部から取り込
まれたエアは、前記外側ケーシング１０、前記第２の濾
材３３、前記第１の濾材３０、前記内側ケーシング１１
の順に各々の空孔を通過する。そして、これらの金属メ
ッシュの空孔を通過し、前記内側ケーシング１１の内部
に到達したエアは、前記上部カバー２０に設けられた通
気口２１からエンジン等の内燃機関へと送出される。な
お、このとき、大気中に含まれている塵埃等は、前記外
側ケーシング１０、前記第２の濾材３３、前記第１の濾
材３０に吸着され、除去される。
まれたエアは、前記外側ケーシング１０、前記第２の濾
材３３、前記第１の濾材３０、前記内側ケーシング１１
の順に各々の空孔を通過する。そして、これらの金属メ
ッシュの空孔を通過し、前記内側ケーシング１１の内部
に到達したエアは、前記上部カバー２０に設けられた通
気口２１からエンジン等の内燃機関へと送出される。な
お、このとき、大気中に含まれている塵埃等は、前記外
側ケーシング１０、前記第２の濾材３３、前記第１の濾
材３０に吸着され、除去される。
【００３７】なお、本実施形態のエアフィルタ１は、従
来のエアフィルタ１Ａと同様に濾材に対する塵埃の吸着
によって目詰まりをおこすことから、所定の走行距離毎
に濾材を洗浄する必要がある。本実施形態のエアフィル
タ１を洗浄する際には、エアフィルタ１の内側ケーシン
グ１１から外側ケーシング１０に向かって水や洗浄液な
どを噴射して洗浄することが好ましい。そして、そのよ
うにすることで当該エアフィルタ１の使用時に外側ケー
シング１０側から内側ケーシング１１側に向かってエア
とともに移動する過程で濾材に吸着された塵埃が、前記
使用時とは逆に内側ケーシング１１側から外側ケーシン
グ１０側へ向かって洗浄液とともに移動し、除去され
る。
来のエアフィルタ１Ａと同様に濾材に対する塵埃の吸着
によって目詰まりをおこすことから、所定の走行距離毎
に濾材を洗浄する必要がある。本実施形態のエアフィル
タ１を洗浄する際には、エアフィルタ１の内側ケーシン
グ１１から外側ケーシング１０に向かって水や洗浄液な
どを噴射して洗浄することが好ましい。そして、そのよ
うにすることで当該エアフィルタ１の使用時に外側ケー
シング１０側から内側ケーシング１１側に向かってエア
とともに移動する過程で濾材に吸着された塵埃が、前記
使用時とは逆に内側ケーシング１１側から外側ケーシン
グ１０側へ向かって洗浄液とともに移動し、除去され
る。
【００３８】以下、第１の濾材３０の具体的実施形態、
すなわち第１の濾材３０の線径や空孔の径等の仕様につ
いて詳述する。
すなわち第１の濾材３０の線径や空孔の径等の仕様につ
いて詳述する。
【００３９】１．第１の濾材３０の作成方法 第１の濾材３０には、ステンレスの線材を平畳織や綾畳
織等の畳織によって形成したステンレスメッシュが使用
されている。
織等の畳織によって形成したステンレスメッシュが使用
されている。
【００４０】ここで、平畳織とは、縦線と横線とが一定
の間隔を保ち、一本ずつ相互に交わらせて織られた平織
の縦線あるいは横線のいずれか一方の略平行に延出する
２本の線材の側面同士が相接するように並べる織り方で
ある。また、綾畳織とは、縦線と横線が一定の間隔を保
ち、相互に２本以上ずつ乗り越し交わらせて織られた綾
織の縦線あるいは横線のいずれか一方の略平行に延出す
る２本の線材の側面同士が相接するように並べる織り方
である。
の間隔を保ち、一本ずつ相互に交わらせて織られた平織
の縦線あるいは横線のいずれか一方の略平行に延出する
２本の線材の側面同士が相接するように並べる織り方で
ある。また、綾畳織とは、縦線と横線が一定の間隔を保
ち、相互に２本以上ずつ乗り越し交わらせて織られた綾
織の縦線あるいは横線のいずれか一方の略平行に延出す
る２本の線材の側面同士が相接するように並べる織り方
である。
【００４１】そして、これらの畳織によってステンレス
メッシュを製作する場合、平織や綾織で織られたステン
レスメッシュよりも小さな空孔のステンレスメッシュを
容易に製作することが可能であり、なおかつ強度も高い
ため、高い剛性及び濾過精度が要求される内燃機関用エ
アフィルタの第１の濾材３０としての使用に適してい
る。
メッシュを製作する場合、平織や綾織で織られたステン
レスメッシュよりも小さな空孔のステンレスメッシュを
容易に製作することが可能であり、なおかつ強度も高い
ため、高い剛性及び濾過精度が要求される内燃機関用エ
アフィルタの第１の濾材３０としての使用に適してい
る。
【００４２】２．第１の濾材３０の性能評価 上記実施形態のエアフィルタ１について、下記の性能評
価を行った。
価を行った。
【００４３】（１）フィルタの空孔の径及び線径の違い
による性能曲線の変化 ディーゼルエンジンＥＫ−１００（日野自動車（株）
製、排気量１３，２６０ｃｃ、２７０馬力）に未使用状
態のエアフィルタを取り付け、無負荷状態でエンジンの
回転数を増大させたときのエンジンの回転数と、エアフ
ィルタ１の外部と通気口２１との間の差圧を測定し、そ
の測定値より得られた性能曲線から性能評価を行った。
による性能曲線の変化 ディーゼルエンジンＥＫ−１００（日野自動車（株）
製、排気量１３，２６０ｃｃ、２７０馬力）に未使用状
態のエアフィルタを取り付け、無負荷状態でエンジンの
回転数を増大させたときのエンジンの回転数と、エアフ
ィルタ１の外部と通気口２１との間の差圧を測定し、そ
の測定値より得られた性能曲線から性能評価を行った。
【００４４】なお、この性能評価は、図３の表に織り
方、線径、メッシュ数（１平方インチのメッシュの面に
含まれる空孔の数）、空孔の径の各仕様が示されたフィ
ルタＡ〜Ｇについての測定値より得られた性能曲線と、
濾材に濾紙を使用した従来のエアフィルタについての測
定値より得られた性能曲線とを比較することによって行
った。
方、線径、メッシュ数（１平方インチのメッシュの面に
含まれる空孔の数）、空孔の径の各仕様が示されたフィ
ルタＡ〜Ｇについての測定値より得られた性能曲線と、
濾材に濾紙を使用した従来のエアフィルタについての測
定値より得られた性能曲線とを比較することによって行
った。
【００４５】測定結果を図４に示す。このグラフは、縦
軸に差圧、横軸に回転数をとり、各フィルタについての
測定値をプロットすることによって得られた各フィルタ
の性能曲線が示されている。
軸に差圧、横軸に回転数をとり、各フィルタについての
測定値をプロットすることによって得られた各フィルタ
の性能曲線が示されている。
【００４６】この測定結果より、本発明のエアフィルタ
１の第１の濾材３０にステンレスメッシュＡを除くステ
ンレスメッシュＢ〜Ｇを使用したものが、いずれも従来
のエアフィルタ１と同様か、あるいは従来のエアフィル
タ１Ａよりも低い差圧変化を示し、高性能となることが
確認された。
１の第１の濾材３０にステンレスメッシュＡを除くステ
ンレスメッシュＢ〜Ｇを使用したものが、いずれも従来
のエアフィルタ１と同様か、あるいは従来のエアフィル
タ１Ａよりも低い差圧変化を示し、高性能となることが
確認された。
【００４７】一方、ステンレスメッシュＡについての測
定結果から明らかなように、ステンレスメッシュの空孔
の径を１０μmより小径にした場合には、従来のエアフ
ィルタ１Ａより高い差圧を示し、低い性能となることが
確認された。
定結果から明らかなように、ステンレスメッシュの空孔
の径を１０μmより小径にした場合には、従来のエアフ
ィルタ１Ａより高い差圧を示し、低い性能となることが
確認された。
【００４８】したがって、ステンレスメッシュの空孔の
径をメッシュＢ〜Ｇの空孔の径である１０ないし１００
μm、より好ましくはメッシュＤ〜Ｆの空孔の径である
４０ないし７５μmとし、ステンレスメッシュを構成す
る線材の線径を２０ないし２００μm、さらには、ステ
ンレスメッシュのメッシュ数、すなわち、メッシュ１平
方インチ当たりに含まれる空孔の数を上記測定で使用さ
れた４５００ないし５４００００個とすることにより、
従来のエアフィルタ１Ａと同等かあるいはそれ以上の性
能のエアフィルタが実現することが確認された。
径をメッシュＢ〜Ｇの空孔の径である１０ないし１００
μm、より好ましくはメッシュＤ〜Ｆの空孔の径である
４０ないし７５μmとし、ステンレスメッシュを構成す
る線材の線径を２０ないし２００μm、さらには、ステ
ンレスメッシュのメッシュ数、すなわち、メッシュ１平
方インチ当たりに含まれる空孔の数を上記測定で使用さ
れた４５００ないし５４００００個とすることにより、
従来のエアフィルタ１Ａと同等かあるいはそれ以上の性
能のエアフィルタが実現することが確認された。
【００４９】なお、空孔の径が１０μmより小径のステ
ンレスメッシュは、従来のエアフィルタ１Ａより性能が
低くなるとともに、目詰まりを起しやすくなることか
ら、内燃機関用エアフィルタの濾材として使用するため
には、濾材の折数を増やすなどして、濾材の表面積を増
加させることによって性能を向上させなくてはならな
い。また、空孔の径が１００μmより大径のステンレス
メッシュは、メッシュの空孔を通過した塵埃によって内
燃機関のシリンダが痛んでしまうことから、内燃機関用
エアフィルタに用いる濾材としての使用には適さない。
ンレスメッシュは、従来のエアフィルタ１Ａより性能が
低くなるとともに、目詰まりを起しやすくなることか
ら、内燃機関用エアフィルタの濾材として使用するため
には、濾材の折数を増やすなどして、濾材の表面積を増
加させることによって性能を向上させなくてはならな
い。また、空孔の径が１００μmより大径のステンレス
メッシュは、メッシュの空孔を通過した塵埃によって内
燃機関のシリンダが痛んでしまうことから、内燃機関用
エアフィルタに用いる濾材としての使用には適さない。
【００５０】（２）洗浄によるフィルタの性能の復帰 上記測定で使用したディーゼルエンジンＥＫ−１００
（日野自動車（株）製、排気量１３，２６０ｃｃ、２７
０馬力）に未使用状態、使用後の状態、使用後の状態の
エアフィルタを洗浄した状態のエアフィルタを取り付
け、上記測定と同様に無負荷状態でエンジンの回転数を
増大させたときのエンジンの回転数と、エアフィルタ１
の外部と通気口２１との間の差圧を測定し、その測定値
より得られた性能曲線から性能評価を行った。
（日野自動車（株）製、排気量１３，２６０ｃｃ、２７
０馬力）に未使用状態、使用後の状態、使用後の状態の
エアフィルタを洗浄した状態のエアフィルタを取り付
け、上記測定と同様に無負荷状態でエンジンの回転数を
増大させたときのエンジンの回転数と、エアフィルタ１
の外部と通気口２１との間の差圧を測定し、その測定値
より得られた性能曲線から性能評価を行った。
【００５１】なお、この性能評価は、図３の表中のフィ
ルタＢ及びＥについて行った。フィルタＢについての測
定結果を図５、フィルタＣについての測定結果を図６に
示す。これらのグラフは、上記測定と同様に、縦軸に差
圧、横軸に回転数をとり、それぞれの状態のフィルタに
ついて、測定値をプロットすることによって得られた性
能曲線が示されている。
ルタＢ及びＥについて行った。フィルタＢについての測
定結果を図５、フィルタＣについての測定結果を図６に
示す。これらのグラフは、上記測定と同様に、縦軸に差
圧、横軸に回転数をとり、それぞれの状態のフィルタに
ついて、測定値をプロットすることによって得られた性
能曲線が示されている。
【００５２】これらの測定結果より、本発明のエアフィ
ルタ１は、使用後に洗浄を行うことにより、ほぼ使用前
の状態に性能が復帰することが確認された。また、この
洗浄による性能の復帰が、フィルタＢ及びフィルタＥの
両方で確認されたことから、ステンレスフィルタは、空
孔の径や線材の径、メッシュ数の大小に関わらず、使用
後に洗浄を行うことによって性能がほぼ使用前の状態へ
と復帰することが確認された。
ルタ１は、使用後に洗浄を行うことにより、ほぼ使用前
の状態に性能が復帰することが確認された。また、この
洗浄による性能の復帰が、フィルタＢ及びフィルタＥの
両方で確認されたことから、ステンレスフィルタは、空
孔の径や線材の径、メッシュ数の大小に関わらず、使用
後に洗浄を行うことによって性能がほぼ使用前の状態へ
と復帰することが確認された。
【００５３】なお、この測定にて使用されている差圧の
単位である［ｍｍＨ2Ｏ］は、次式によってＳＩ単位の
［Ｐａ］へと換算することが可能である。 １［ｍｍＨ2Ｏ］≒０．００９８［Ｐａ］
単位である［ｍｍＨ2Ｏ］は、次式によってＳＩ単位の
［Ｐａ］へと換算することが可能である。 １［ｍｍＨ2Ｏ］≒０．００９８［Ｐａ］
【００５４】以上の測定は、空孔の径が５ないし１００
μmの綾畳織、平畳織のステンレスメッシュＡ〜Ｇを使
用したが、図４のグラフに示された測定結果から明らか
なように、ステンレスメッシュＡ〜Ｇのうち、ステンレ
スメッシュＢ〜Ｇ、すなわち、空孔の径が１０ないし１
００μmのステンレスメッシュを使用した際には、従来
のエアフィルタ１Ａの濾材４０と同等か、あるいは高い
性能を示すことが確認された。
μmの綾畳織、平畳織のステンレスメッシュＡ〜Ｇを使
用したが、図４のグラフに示された測定結果から明らか
なように、ステンレスメッシュＡ〜Ｇのうち、ステンレ
スメッシュＢ〜Ｇ、すなわち、空孔の径が１０ないし１
００μmのステンレスメッシュを使用した際には、従来
のエアフィルタ１Ａの濾材４０と同等か、あるいは高い
性能を示すことが確認された。
【００５５】したがって、上記測定結果より、濾紙を濾
材４０として使用した従来のエアフィルタ１Ａと同等の
性能のエアフィルタを本発明のエアフィルタ１によって
実現するためには、ステンレスメッシュの濾過精度、す
なわちステンレスメッシュの空孔の径を１０ないし１０
０μm、より好ましくは４０ないし７５μmとすることが
好ましく、また、使用するステンレスメッシュを線径が
２０ないし２００μmの線材で構成することが好ましい
ことが確認された。 なお、濾材３０として空孔の径が
５〜６μmのステンレスメッシュＡを使用する場合であ
っても、濾材３０の折数を増やし、濾材３０の表面積を
増加させることにより、従来のエアフィルタ１Ａと同様
の性能のエアフィルタを実現することが可能であるもの
と思料される。
材４０として使用した従来のエアフィルタ１Ａと同等の
性能のエアフィルタを本発明のエアフィルタ１によって
実現するためには、ステンレスメッシュの濾過精度、す
なわちステンレスメッシュの空孔の径を１０ないし１０
０μm、より好ましくは４０ないし７５μmとすることが
好ましく、また、使用するステンレスメッシュを線径が
２０ないし２００μmの線材で構成することが好ましい
ことが確認された。 なお、濾材３０として空孔の径が
５〜６μmのステンレスメッシュＡを使用する場合であ
っても、濾材３０の折数を増やし、濾材３０の表面積を
増加させることにより、従来のエアフィルタ１Ａと同様
の性能のエアフィルタを実現することが可能であるもの
と思料される。
【００５６】なお、本実施形態では、第１の濾材３０を
構成する金属メッシュとして、ステンレスメッシュを使
用したが、本実施形態に限らず、酸化や腐食に対する耐
久性の高い金属材料、例えば、アルミニウムやチタンに
よって構成した金属メッシュを使用することも可能であ
る。
構成する金属メッシュとして、ステンレスメッシュを使
用したが、本実施形態に限らず、酸化や腐食に対する耐
久性の高い金属材料、例えば、アルミニウムやチタンに
よって構成した金属メッシュを使用することも可能であ
る。
【００５７】また、本実施形態では、第１の濾材３０を
１枚のステンレスメッシュによって形成しているが、本
実施形態に限らず、第１の濾材３０を複数枚の金属メッ
シュを厚さ方向に重ねあわせることによって形成するこ
とも可能である。そして、その場合には、重ね合わされ
た金属メッシュのうち、外側ケーシング１０側の金属メ
ッシュが内側ケーシング１１側の金属メッシュより大径
の空孔を有するようにすることにより、洗浄等の作業が
容易になる。
１枚のステンレスメッシュによって形成しているが、本
実施形態に限らず、第１の濾材３０を複数枚の金属メッ
シュを厚さ方向に重ねあわせることによって形成するこ
とも可能である。そして、その場合には、重ね合わされ
た金属メッシュのうち、外側ケーシング１０側の金属メ
ッシュが内側ケーシング１１側の金属メッシュより大径
の空孔を有するようにすることにより、洗浄等の作業が
容易になる。
【００５８】以上、本発明のエアフィルタ１を実施形態
に基づいて詳述したが、本発明のエアフィルタは、上記
実施形態のような外側ケーシング１０及び内側ケーシン
グ１１を必ずしも設ける必要はなく、図７に示した従来
のエアフィルタ１Ａと同様に、これらのケーシングを省
略し、単に第１の濾材を前記山折部の稜線がループをな
すように略筒状に形成したものの上下の端面に、上記実
施形態のような上部カバー２０及び下部カバー２２を取
り付けたものをエアフィルタとして使用することも可能
である。
に基づいて詳述したが、本発明のエアフィルタは、上記
実施形態のような外側ケーシング１０及び内側ケーシン
グ１１を必ずしも設ける必要はなく、図７に示した従来
のエアフィルタ１Ａと同様に、これらのケーシングを省
略し、単に第１の濾材を前記山折部の稜線がループをな
すように略筒状に形成したものの上下の端面に、上記実
施形態のような上部カバー２０及び下部カバー２２を取
り付けたものをエアフィルタとして使用することも可能
である。
【００５９】また、本発明のエアフィルタは、必ずしも
上記実施形態のような略円筒型である必要はなく、必要
に応じて上記実施形態のような円筒型のエアフィルタの
上端面と下端面の径をそれぞれ異なる径にした略円錐台
型や、四角形や三角形の上端面及び下端面を有する多角
形の筒型、さらには、上記実施形態のように波型に折り
曲げられた金属メッシュを前記山折部の稜線が直線をな
すように枠体の内部に略板状に形成した平板型にするこ
とも可能である。
上記実施形態のような略円筒型である必要はなく、必要
に応じて上記実施形態のような円筒型のエアフィルタの
上端面と下端面の径をそれぞれ異なる径にした略円錐台
型や、四角形や三角形の上端面及び下端面を有する多角
形の筒型、さらには、上記実施形態のように波型に折り
曲げられた金属メッシュを前記山折部の稜線が直線をな
すように枠体の内部に略板状に形成した平板型にするこ
とも可能である。
【００６０】最後に、本発明は、上述した実施形態に限
定されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲
で種々の変更及び改良等が可能であることは言うまでも
ない。
定されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲
で種々の変更及び改良等が可能であることは言うまでも
ない。
【００６１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
第２の濾材、第１の濾材の２種類の濾材を使用すること
によって塵埃が効率的に除去されるとともに、塵埃が従
来の濾材のように濾材の繊維の奥深くに絡み付かないた
め、使用後の洗浄によって再利用することが可能であ
り、耐久性の高い内燃機関用エアフィルタが実現する。
第２の濾材、第１の濾材の２種類の濾材を使用すること
によって塵埃が効率的に除去されるとともに、塵埃が従
来の濾材のように濾材の繊維の奥深くに絡み付かないた
め、使用後の洗浄によって再利用することが可能であ
り、耐久性の高い内燃機関用エアフィルタが実現する。
【００６２】また、本発明のエアフィルタは、濾材に１
０ないし１００μmの空孔を有するステンレスメッシュ
を使用していることから、性能が従来のフィルターと同
様で、なおかつ目詰まりをおこしにくい構造となってい
る。
０ないし１００μmの空孔を有するステンレスメッシュ
を使用していることから、性能が従来のフィルターと同
様で、なおかつ目詰まりをおこしにくい構造となってい
る。
【図１】本発明のエアフィルタの全体構造を示す説明図
である。
である。
【図２】本発明のエアフィルタの横断面図である。
【図３】実験に使用したエアフィルタの濾材に使用され
ているステンレメッシュＡないしＧ及び濾紙の仕様を示
した表である。
ているステンレメッシュＡないしＧ及び濾紙の仕様を示
した表である。
【図４】ステンレスメッシュＡないしＧ及び濾紙を濾材
に用いたエアフィルタを使用した際のエンジンの回転数
の変化に対する差圧の変化を示したグラフである。
に用いたエアフィルタを使用した際のエンジンの回転数
の変化に対する差圧の変化を示したグラフである。
【図５】使用前、洗浄前、洗浄後のステンレスメッシュ
Ｂを濾材に用いたエアフィルタを使用した際のエンジン
の回転数の変化に対する差圧の変化を示したグラフであ
る。
Ｂを濾材に用いたエアフィルタを使用した際のエンジン
の回転数の変化に対する差圧の変化を示したグラフであ
る。
【図６】使用前、使用後、洗浄後のステンレスメッシュ
Ｅを濾材に用いたエアフィルタを使用した際のエンジン
の回転数の変化に対する差圧の変化を示したグラフであ
る。
Ｅを濾材に用いたエアフィルタを使用した際のエンジン
の回転数の変化に対する差圧の変化を示したグラフであ
る。
【図７】従来のエアフィルタの全体構造を示す説明図で
ある。
ある。
１ エアフィルタ（本発明） １Ａ エアフィルタ（従来） １０ 外側ケーシング １１ 内側ケーシング ２０ 上部カバー ２１ 通気口 ２２ 下部カバー ３０ 第１の濾材 ３１ 山折部 ３２ 谷折部 ３３ 第２の濾材 ４０ 濾材 ４１ 山折部 ４２ 谷折部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/024 B01D 39/10 - 39/12 B01D 46/12 - 46/14
Claims (14)
- 【請求項１】 多数の開口を有する筒状の外側ケーシン
グと、該外側ケーシングの内部に間隔をおいて設けら
れ、多数の開口を有する筒状の内側ケーシングと、前記
外側ケーシング及び前記内側ケーシングの間に位置する
第１の濾材及び第２の濾材を有する内燃機関用エアフィ
ルタであって、前記第１の濾材は、山折部と谷折部が交
互に位置する波形に折り曲げられたステンレスメッシュ
で構成されており、該ステンレスメッシュは、径が１０
〜１００μｍの空孔を有し、径が２０〜２００μｍの線
材で構成され、略平行に延出する縦線または横線のいず
れか一方の線材の側面同士が相接するように形成されて
おり、前記第２の濾材は、前記外側ケーシングと前記第
１の濾材の間に位置していることを特徴とする内燃機関
用エアフィルタ。 - 【請求項２】 前記第１の濾材をなす金属メッシュは、
畳織によって形成されていることを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 - 【請求項３】 前記第１の濾材は、径が４０〜７５μｍ
の空孔を有していることを特徴とする請求項１または２
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 - 【請求項４】 前記ステンレスメッシュの１平方インチ
の面は、４５００〜５４００００個の空孔を有すること
を特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の内燃
機関用エアフィルタ。 - 【請求項５】 前記第１の濾材は、複数枚の金属メッシ
ュを厚さ方向に重ね合わせることによって形成されてお
り、外側ケーシング側の金属メッシュが内側ケーシング
側の金属メッシュより大径の空孔を有することを特徴と
する請求項１ないし４のいずれかに記載の内燃機関用エ
アフィルタ。 - 【請求項６】 前記第２の濾材は、少なくとも前記第１
の濾材の隣接する２つの山折部とこれらの山折部の間に
位置する前記谷折部とによって形成される空間に設けら
れていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 - 【請求項７】 前記第２の濾材の空孔の径は、前記第１
の濾材に使用されている金属メッシュの空孔の径より大
径であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか
に記載の内燃機関用エアフィルタ。 - 【請求項８】 前記第２の濾材は、金属メッシュである
ことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関用エアフィ
ルタ。 - 【請求項９】 内燃機関に供給されるエアに含まれる塵
埃を除去するための内燃機関用エアフィルタであって、
濾材として径が１０〜１００μｍの空孔を有し、径が２
０〜２００μｍの線材で構成され、略平行に延出する縦
線または横線のいずれか一方の線材の側面同士が相接す
るように形成されたステンレスメッシュを使用したこと
を特徴とする内燃機関用エアフィルタ。 - 【請求項１０】 前記ステンレスメッシュは、畳織によ
って形成されていることを特徴とする請求項９に記載の
内燃機関用エアフィルタ。 - 【請求項１１】 前記ステンレスメッシュは、径が４０
〜７５μｍの空孔を有することを特徴とする請求項９ま
たは１０に記載の内燃機関用エアフィルタ。 - 【請求項１２】 前記ステンレスメッシュの１平方イン
チの面は、４５００〜５４００００個の空孔を有するこ
とを特徴とする請求項９ないし１１のいずれかに記載の
内燃機関用エアフィルタ。 - 【請求項１３】 前記ステンレスメッシュは、前記山折
部の稜線がループをなすように略筒状に形成されている
ことを特徴とする請求項９ないし１２のいずれかに記載
の内燃機関用エアフィルタ。 - 【請求項１４】 前記ステンレスメッシュは、前記山折
部の稜線が直線をなすように略板状に形成されているこ
とを特徴とする請求項９ないし１３のいずれかに記載の
内燃機関用エアフィルタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297347A JP3308968B2 (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 内燃機関用エアフィルタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297347A JP3308968B2 (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 内燃機関用エアフィルタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002106426A JP2002106426A (ja) | 2002-04-10 |
| JP3308968B2 true JP3308968B2 (ja) | 2002-07-29 |
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|---|---|---|---|
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