JP3306086B2 - Marine forward 2-speed deceleration reversing machine - Google Patents
Marine forward 2-speed deceleration reversing machineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、舶用の減速逆転機で
あって、特に前進２速式のものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a speed reducer / reversing machine for a marine vessel, and more particularly to a forward speed / reverse speed type.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、前進２速式減速逆転機としては、
一般に次の２種類が用いられている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a forward two-speed deceleration reversing machine,
Generally, the following two types are used.
【０００３】．出力軸の廻りに夫々切換えクラッチを
供えた前進１速軸と後進軸からなる標準の前進１速式減
速逆転機に、更にそれらと平行に前進２速軸を配置し
て、それら各軸上のクラッチを切換えることによって、
前進１・２速を切換えるようにしたもの（例えば実公昭
６１−１４６９０号公報参照）。[0003] A standard forward single-speed type deceleration / reversing machine consisting of a forward first-speed shaft and a reverse shaft each provided with a switching clutch around the output shaft, and a forward second-speed shaft arranged in parallel with them, By switching the clutch,
One that switches between forward and second speeds (for example, see Japanese Utility Model Publication No. 61-14690).
【０００４】．出力軸上に遊星歯車機構を設けて、そ
の出力軸と平行に上方に配置された前進軸の動力を、こ
の遊星歯車機構で減速比を切換えて出力軸に伝えるよう
にしたもの（例えば特開平２−５１６４３号公報参
照）。[0004] A planetary gear mechanism is provided on an output shaft, and the power of a forward shaft disposed above and in parallel with the output shaft is transmitted to the output shaft by switching the reduction ratio by the planetary gear mechanism (for example, 2-51643).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の前進２速装
置において、前進２速軸を追加して設けるの装置で
は、前進側の２本の軸と後進軸とが、出力軸の上方から
側方に配置されることから、減速逆転機ケースが側方に
膨み、大型化するという欠点がある。例えば、図３のよ
うに後進軸（51）を出力軸（52）の直上に配置し、その
左右両側に前進１速軸（53）と前進２速軸（54）を配置
した場合、前進１速のみの場合に比較して、前進２速軸
（54）を配置した分だけ左右の幅が大きくなる不都合が
ある。すなわち、前進１速のみの標準機の場合には、図
の破線の大きさで済むところ実線の位置まで膨むことに
なる。そのため、機関台へ据付ける際に、この膨み部分
が邪魔となり、据付の際に機関台を加工するといった面
倒な作業が必要となる欠点があった。In the above-mentioned conventional forward two-speed device, in the device in which a forward two-speed shaft is additionally provided, the two forward-side shafts and the reverse shaft are arranged side by side from above the output shaft. As a result, there is a disadvantage that the speed reduction / reversing machine case bulges to the side and becomes large. For example, as shown in FIG. 3, when the reverse shaft (51) is disposed immediately above the output shaft (52) and the forward first speed shaft (53) and the forward second speed shaft (54) are disposed on the left and right sides thereof, Compared to the case of only the speed, there is an inconvenience that the width on the left and right is increased by an amount corresponding to the arrangement of the second forward speed shaft (54). In other words, in the case of the standard machine having only the first forward speed, the size of the broken line in the drawing is sufficient, but the standard machine expands to the position of the solid line. For this reason, there is a drawback in that the bulge portion hinders installation on the engine stand, and a troublesome operation such as processing the engine stand upon installation is required.
【０００６】特に、高速船の場合には、船底がＶ字形に
なったものがあり、この場合には、船底を膨ませざるを
得ず、高速船にとって甚だ不利となる結果となってい
る。In particular, in the case of a high-speed ship, the bottom of the ship has a V-shape, and in this case, the bottom of the ship has to be inflated, which is extremely disadvantageous for the high-speed ship.
【０００７】また、最近、エンジンの負担を軽くするた
め、減速比を大きくしてエンジンを高回転にして使用す
る傾向にあるが、このようにすると減速歯車が大きくな
って、ますます大型化し、事実上搭載出来なくなる場合
を生じることになる。[0007] Recently, in order to reduce the load on the engine, there is a tendency to use the engine at a high speed by increasing the reduction ratio. However, in this case, the reduction gear becomes large, and the size of the reduction gear increases. This may result in a case where the device cannot be actually mounted.
【０００８】他方、出力軸部分に遊星歯車機構を配置し
たものでは、入力軸よりも下方に配置される出力軸周り
がより大きくなり、特に上記のような高速船の場合に
は、搭載できなくなるという問題がある。On the other hand, in the case where the planetary gear mechanism is arranged on the output shaft portion, the area around the output shaft arranged below the input shaft becomes larger, and especially in the case of the above-mentioned high-speed ship, it cannot be mounted. There is a problem.
【０００９】この発明は、上記従来の欠点を解消して、
減速逆転機の幅を大きくすることなく前進２速を実現す
るとともに、併せて前進１速式の標準の減速逆転機をそ
のまま使用して前進２速を実現できるようにすることを
目的とするものである。The present invention has solved the above-mentioned conventional disadvantages,
The object is to realize the second forward speed without increasing the width of the deceleration reverser, and to realize the second forward speed by using the standard one-speed forward deceleration reverser as it is. It is.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明では、前後進の切換えを行う減速機構の動
力伝達機構の入力側であって、減速機構の全体を収容す
る減速逆転機ケース外側で且つエンジンフライホイール
ハウジングと減速逆転機ケースとの間の入力軸軸端に、
減速比の切換えを行う遊星歯車機構を設け、且つ、この
遊星歯車機構の 歯車を摺動させて減速比の切換えを行う
のための作動油を、前記入力軸内に形成した作動油路よ
り供給するようにしたことを特徴とする。Means for Solving the Problems] To solve the above problems, in this invention, an input side of the power transmission mechanism of the speed reduction mechanism for forward-reverse switching, reduction and reverse to accommodate the entire deceleration mechanism At the end of the input shaft shaft outside the machine case and between the engine flywheel housing and the deceleration reversing machine case,
A planetary gear mechanism for switching the reduction ratio is provided .
Switch the reduction ratio by sliding the gears of the planetary gear mechanism
Hydraulic fluid for the hydraulic fluid from the hydraulic fluid passage formed in the input shaft.
It is characterized in that it is supplied .
【００１１】[0011]
【作用】上記構成によれば、減速段の切換を行なう遊星
歯車機構を入力側に設けているから、そのまま標準の前
進１速式減速逆転機構を用いることが出来、船底部の幅
の小さい高速船などでもそのまま据付けることが出来
る。According to the above construction, since the planetary gear mechanism for switching the speed reduction stage is provided on the input side, a standard forward single-speed type speed reduction / reversing mechanism can be used as it is, and the high speed with a small bottom width is provided. It can be installed on a ship as it is.
【００１２】[0012]
【実施例】この発明の実施例を示す図１及び図２におい
て、（１）は、前進１速と後進のみを備えた標準の前進
１速式減速逆転機構であって、この１速式減速逆転機構
（１）の前部側に、減速比の切替を行なう遊星歯車機構
（２）が取付けられている。（３）は、前進１速軸機構
（１）の減速逆転機ケースであって、このケース（３）
内の上部側に、入力軸となる前進１速軸組（４）が軸支
され、更にその下方に、出力軸（５）が平行に軸支され
ている。前進１速軸（４）上には、遊転自在な前進１速
小歯車（６）と、前進１速軸（４）と一体に回転する中
間歯車（７）とが前後方向に配置されるとともに、中間
歯車（７）部分と前進１速小歯車（６）との間に前進１
速クラッチ（８）が装備されて、このクラッチ（８）を
介して、前進１速軸（４）から前進１速小歯車（６）側
へ動力を伝達し、更にこの前進１速小歯車（６）から、
出力軸（５）上の大歯車（９）へ動力を伝達するように
している。なお、図示されていないが、前進１速軸
（４）の側方には、同様にクラッチと後進小歯車等を備
えた後進軸が軸支されて、その後進軸から大歯車（９）
側に動力を伝達するようにしている。1 and 2 showing an embodiment of the present invention, (1) is a standard forward single-speed deceleration / reversing mechanism having only one forward speed and reverse travel, and this one-speed deceleration mechanism. A planetary gear mechanism (2) for switching the reduction ratio is mounted on the front side of the reversing mechanism (1). (3) is a deceleration / reversing machine case of the forward first speed shaft mechanism (1).
A first-speed forward shaft set (4) serving as an input shaft is supported on the upper side of the inside, and an output shaft (5) is further supported in parallel therebelow. On the forward first speed shaft (4), an idle free forward first speed small gear (6) and an intermediate gear (7) rotating integrally with the forward first speed shaft (4) are arranged in the front-rear direction. At the same time, between the intermediate gear (7) and the first forward speed small gear (6),
A speed clutch (8) is provided, and power is transmitted from the forward first speed shaft (4) to the forward first speed small gear (6) via the clutch (8). 6) From
Power is transmitted to the large gear (9) on the output shaft (5). Although not shown, a reverse shaft similarly provided with a clutch and a reverse small gear is supported on the side of the first forward speed shaft (4), and the reverse gear is connected to the large gear (9).
Power is transmitted to the side.
【００１３】減速逆転機ケース（３）の前面には、皿状
の前進２速ハウジング（11）が取付けられているが、こ
のハウジング（11）内において、前記減速逆転機ケース
（３）の前部側に突出する前進１速軸（４）の前端部に
は、入力継手（12）がスプラインを介して外嵌されると
ともに、この入力継手（12）の前端部は、機関のフライ
ホイール（13）中心部へ、軸受（14）を介して挿入支持
されている。この入力継手（14）には、サンギヤ（17）
が、遊転自在に外嵌されるとともに、このサンギヤ（1
7）の外歯部に、そのサンギヤ（17）の前部側において
入力継手（14）の外周に一体に形成したフランジ（16）
の内歯部（15）が対向している。更にサンギヤ（17）の
外周に噛み合うプラネタリギヤ（18）が、上記フランジ
（16）へ、軸（19）によって支持されている。また、前
進２速ハウジング（11）の前部壁には、油圧ハウジング
（22）の外側において、筒状の固定ギヤ（27）が固定さ
れて、この固定ギヤ（27）の内歯部（29）が、サンギヤ
（17）の外歯部に対向している。A dish-shaped forward second speed housing (11) is mounted on the front surface of the speed reduction / reversing machine case (3). In the housing (11), the front of the speed reduction / reversing machine case (3) is provided. An input joint (12) is externally fitted via a spline to a front end portion of the forward first speed shaft (4) protruding to the side, and a front end portion of the input joint (12) is connected to a flywheel ( 13) Inserted and supported in the center via a bearing (14). This input joint (14) has a sun gear ( 17 )
Is fitted around the sun gear ( 1
7 ) flange (16) integrally formed on the outer teeth of the input joint (14) at the front side of the sun gear ( 17 ) at the external teeth portion
The internal teeth ( 15 ) are opposed. Further, a planetary gear (18) meshing with the outer periphery of the sun gear ( 17 ) is supported by the flange (16) by a shaft (19). A cylindrical fixed gear (27) is fixed to the front wall of the forward second speed housing (11) outside the hydraulic housing (22), and the internal gear (29) of the fixed gear (27) is fixed. ) Faces the external teeth of the sun gear ( 17 ).
【００１４】前記フライホイール（13）の後端面には、
インターナルギヤ（20）が取付けられて、このインター
ナルギヤ（20）の内歯部（21）に前記プラネタリギヤ
（18）が咬合している。サンギヤ（17）の後部側には、
前記入力継手（12）の外周に油圧ハウジング（22）が外
嵌されるとともに、この油圧ハウジング（22）とサンギ
ヤ（17）との間に第１の油圧室（23）が、サンギヤ（1
7）に形成した内方への突出部（24）の前部側に第２の
油圧室（25）が形成され、これらの油圧室（23）（25）
に、前進１速軸（４）内に形成されたキリ穴形状の作動
油通路（26）（26）より、選択的に圧油を供給するよう
にしている。On the rear end surface of the flywheel (13),
The internal gear (20) is attached, and the planetary gear (18) is engaged with the internal teeth (21) of the internal gear (20). On the rear side of the sun gear ( 17 ),
A hydraulic housing (22) is fitted around the outer periphery of the input joint (12), and a first hydraulic chamber (23) is provided between the hydraulic housing (22) and the sun gear ( 17 ) by a sun gear ( 1 ).
A second hydraulic chamber (25) is formed on the front side of the inwardly protruding portion (24) formed in 7 ), and these hydraulic chambers (23) and (25) are formed.
Then, pressurized oil is selectively supplied from drilled hole-shaped hydraulic oil passages (26) (26) formed in the forward first speed shaft (4).
【００１５】上記構成において、作動油通路（26）（2
6）の一方から、第１の油圧室（23）へ圧油を供給する
と、その圧油によってサンギヤ（17）が前方に摺動し
て、前記フランジ（16）の内歯部（15）へ咬合する。こ
の時、サンギヤ（17）はプラネタリギヤ（18）にも同時
に咬合しているから、プラネタリギヤ（18）は入力継手
（12）側へ完全に一体に固定され、前記フライホイール
（13）の回転がそのまま入力軸である前進１速軸（４）
へ伝達されることになり、前進１速状態となる。In the above configuration, the hydraulic oil passages (26) (2)
When pressure oil is supplied to the first hydraulic chamber (23) from one side of the above (6), the sun oil ( 17 ) slides forward by the pressure oil to the internal teeth portion ( 15 ) of the flange (16). Bite. At this time, since the sun gear ( 17 ) is also in mesh with the planetary gear (18) at the same time, the planetary gear (18) is completely fixed to the input joint (12) side, and the rotation of the flywheel (13) remains unchanged. 1st-speed forward shaft, which is the input shaft (4)
To the first forward speed state.
【００１６】他方、もう１つの第２の油圧室（25）側に
圧油を供給すると、図のように、内歯部（15）とサンギ
ヤ（17）との噛み合いが外れ、かつ、サンギヤ（17）
は、前記前進２速ハウジング（２）に固定された固定ギ
ヤ（28）の内歯部（29）へ咬合し、これによって、プラ
ネタリギヤ（18）はサンギア（17）上を転動しながら回
転することになり、前進１速よりも減速された状態で、
前進１速軸（４）側に動力が伝達されることになる（前
進２速）。On the other hand, when the pressurized oil is supplied to the other second hydraulic chamber (25), the engagement between the internal teeth ( 15 ) and the sun gear ( 17 ) is disengaged and the sun gear ( 17 ) as shown in the figure. 17 )
Engages with the internal teeth (29) of the fixed gear (28) fixed to the forward second speed housing (2), whereby the planetary gear (18) rotates while rolling on the sun gear ( 17 ). That is, in a state where it is decelerated from the first forward speed,
Power is transmitted to the forward first speed shaft (4) (forward second speed).
【００１７】図中（30）は、フライホイール（13）のハ
ウジングであって、その後端と前記前進２速ハウジング
（11）との端部とが互いに接合されている。In the drawing, reference numeral (30) denotes a housing of the flywheel (13), the rear end of which is joined to the end of the forward second speed housing (11).
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、前・
後進の切替を行なう減速切替機構の入力側に、減速比の
切替を行なう遊星歯車機構を装備しているから、従来の
ように前進１速機構の出力軸廻りに前進２速軸を追加し
て設けたものや、出力軸部分に遊星歯車式の減速機構を
設けたものに比較して横幅及び底部が大きくなることが
なく、船底部の幅の小さい高速船にも容易に搭載できる
という効果がある。As described above, according to the present invention,
Since a planetary gear mechanism for switching the reduction ratio is provided on the input side of the reduction switching mechanism for switching the reverse, a forward second speed shaft is added around the output shaft of the forward first speed mechanism as in the conventional case. The width and bottom are not large compared to those provided with a planetary gear type reduction mechanism on the output shaft part, and the effect that it can be easily mounted on a high-speed ship with a narrow bottom is also provided. is there.
【００１９】また、標準の減速逆転機の前部側に遊星歯
車機構を追加して装備するのみであるから、標準の減速
逆転機をそのまま使用して前進２速を得ることができ、
減速逆転機ケース等を大幅に改造する必要がないから、
それだけ低コストに製作できる。そして、このようにト
ルクの小さい入力側の入力軸軸端に設けるため、遊星歯
車機構そのものを小型化することが出来、全体としてコ
ンパクトな前進２速式の減速逆転機が得られる。しか
も、入力軸軸端に設けて、遊星歯車機構の歯車を摺動さ
せて減速比の切換えを行うための作動油を、その入力軸
内の油路を通して行うようにしているから、減速逆転機
のタンク内の油を同じポンプを用いて入力軸内の油路を
通じて行えばよいから、遊星歯車機構を外側に付加する
構成でありながら、特別の作動油タンクやポンプが不要
で、且つ、通常その入力軸上のクラッチへの油路をその
まま延ばして使用できるなど、油路等の構成が簡単とな
る。 Further, since only a planetary gear mechanism is additionally provided on the front side of the standard speed reducer / reversing machine, two forward speeds can be obtained using the standard speed reducer / reversing machine as it is,
Since there is no need to significantly modify the deceleration reverser case, etc.
It can be manufactured at that low cost. Then, to provide a small input side of the input shaft the shaft end of this torque, it is possible to reduce the size of the planetary gear mechanism itself, Ru compact second forward-speed reverse and reduction gear of is obtained as a whole. Only
Also provided at the end of the input shaft and slide the planetary gear mechanism gears.
Hydraulic fluid for switching the reduction ratio
Because it is performed through the oil passage inside the deceleration reversing machine
Oil in the input shaft using the same pump
The planetary gear mechanism is added to the outside because it can be done through
No special hydraulic oil tank or pump required
And the oil path to the clutch on the input shaft is normally
The structure of the oil passage etc. is simple, for example,
You.
【００２０】更に、アングルドライブやＶ型ドライブで
は、前進２速を追加することが困難であったが、このよ
うなものに対しても容易に適用することが可能であっ
て、この場合でも、横幅を大きくすることなく高速船に
容易に搭載できるという効果がある。Further, in the case of an angle drive or a V-type drive, it has been difficult to add the second forward speed. However, the present invention can be easily applied to such a case. There is an effect that it can be easily mounted on a high-speed ship without increasing the width.
【図１】この発明の実施例を示す減速逆転機の縦断面図
である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a speed reduction reversing machine showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】従来の前進２速式減速逆転機のケース部分を後
方から見た側面図である。FIG. 3 is a side view of a case portion of a conventional two-speed forward reversing reversing machine viewed from the rear.
（１） 前進１速式減速逆転機構部 （２） 遊星歯車機構部 （４） 前進１速軸（入力軸）（26） 作動油通路 (1) Forward single-speed deceleration / reversal mechanism (2) Planetary gear mechanism (4) Forward first-speed shaft (input shaft) (26) Hydraulic oil passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 3/00 - 3/78 B63H 23/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16H 3/00-3/78 B63H 23/08
Claims (1)
伝達機構の入力側であって、減速機構の全体を収容する
減速逆転機ケース外側で且つエンジンフライホイールハ
ウジングと減速逆転機ケースとの間の入力軸軸端に、減
速比の切換えを行う遊星歯車機構を設け、且つ、この遊
星歯車機構の歯車を摺動させて減速比の切換えを行うの
ための作動油を、前記入力軸内に形成した作動油路より
供給するようにしたことを特徴とする舶用前進２速式減
速逆転機。1. A input side of the power transmission mechanism before reduction mechanism for reverse switching, the and the engine flywheel housing and reverse and reduction gear case in reverse and reduction gear casing outer housing the entire deceleration mechanism the input shaft the shaft end between, provided a planetary gear mechanism for switching of the reduction ratio, and, the Yu
Switching the reduction ratio by sliding the gears of the star gear mechanism
Hydraulic fluid from the hydraulic fluid passage formed in the input shaft.
A two-speed forward reversing speed reducer for boats, characterized in that it is supplied .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03424792A JP3306086B2 (en) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | Marine forward 2-speed deceleration reversing machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03424792A JP3306086B2 (en) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | Marine forward 2-speed deceleration reversing machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202997A JPH05202997A (en) | 1993-08-10 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3306086B2 (en) |
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|---|---|---|---|---|
| US7302875B2 (en) * | 2001-06-13 | 2007-12-04 | Kazuyoshi Fukuchi | Rotation transmitting device and hydraulic drive unit |
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1992
- 1992-01-24 JP JP03424792A patent/JP3306086B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH05202997A (en) | 1993-08-10 |
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