JP3304698B2 - Air resistance reduction device - Google Patents
Air resistance reduction deviceInfo
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気抵抗低減装置に
係り、特に、トラックに適用されて荷台又は架装物の前
面に受ける空気の抵抗を低減する装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for reducing air resistance, and more particularly to an apparatus applied to a truck for reducing the resistance of air received on the front of a carrier or bodywork .
【0002】[0002]
【従来の技術】以下、図12を用いて、上記装置を有し
ない通常のトラックにおける、走行中の空気の流れにつ
いて説明する。なお、ここで例示するトラックは、キャ
ブの後方に箱(バン)型荷台を備え、その荷台がキャブ
ルーフより高い位置に突出するタイプのものである。2. Description of the Related Art The flow of air during traveling in a normal truck without the above-mentioned device will be described below with reference to FIG. The truck exemplified here is of a type having a box (van) type carrier behind the cab, and the carrier protrudes to a position higher than the cab roof.
【0003】キャブa前面に当たってルーフb上にはね
上げられた空気流f1 は、そのルーフb上にて渦r1 を
発生させる。他方、渦r1 の上方の流れf1 は荷台cの
前面部dに衝突する。そしてこの衝突した流れf1 は、
衝突部eにてせき止められて流速がゼロとなり、流速に
よる速度エネルギの圧力エネルギへの変換により、衝突
部e付近に高圧を発生させる。この高圧は、トラックg
の走行方向と反対方向の抗力を発生させ、この抗力が空
気抵抗の大きな要因となる。[0003] Cab a air flow f 1 that is splashed onto the roof b hits the front generates a vortex r 1 at its roof b. On the other hand, the flow f 1 above the vortex r 1 collides with the front part d of the bed c. And this collision flow f 1 is
The flow velocity is reduced to zero by the damping at the collision portion e, and a high pressure is generated near the collision portion e by converting velocity energy into pressure energy by the flow velocity. This high pressure
Generates a drag in the direction opposite to the traveling direction of the vehicle, and this drag is a major factor in air resistance.
【0004】衝突部eにてせき止められた流れf1 と、
さらにその上方の流れf2 とは、荷台前面部dの上端縁
hで剥離して荷台c上で剥離渦r2 を生じさせる。この
剥離渦r2 に基づく剥離域の遅い流れは、後流中では流
体の運動量の欠損として観測され、結果としてトラック
gに対し抵抗として作用することになる。つまり、運動
量保存の法則より、流体の単位時間当りの運動量変化
は、その流体が受ける力に等しく、トラックgは流体即
ち空気流f1 ,f2 の運動量を減小させた分、その空気
流f1 ,f2 に力を加え、加えた力の反作用として抵抗
力を受けることになる。[0004] The flow f 1 blocked at the collision portion e,
Furthermore and above the flow f 2, causing separation vortex r 2 on loading platform c is peeled at the upper edge h of the loading platform front part d. The slow flow in the separation area based on the separation vortex r 2 is observed as a lack of momentum of the fluid in the wake, and as a result acts as a resistance to the track g. That is, the law of conservation of momentum from the momentum change per unit of fluid time is equal to the force that the fluid is subjected, truck g is correspondingly obtained by reducing small momentum of fluid or air flow f 1, f 2, the air flow A force is applied to f 1 and f 2 , and a resistance is received as a reaction of the applied force.
【0005】このようなトラックの荷台が受ける空気抵
抗を低減するための従来装置を以下に示す。[0005] A conventional apparatus for reducing the air resistance applied to the bed of such a truck will be described below.
【0006】図13に示すのはエアディフレクタ(以下
エアデフという)iと称されるもので、これはルーフb
前端縁と荷台前面部上端縁hとを結ぶ傾斜面jを有し
た、キャブルーフb上に設けられる略三角箱状のもので
ある。エアデフiは、その外形形状が略流線形に仕上げ
られて流れを整流し、流れの淀み点となる上記衝突部e
の高圧発生と、荷台c上の剥離に基づく後流中運動量欠
損による抵抗の発生とを防止するようになっている。FIG. 13 shows what is called an air deflector (hereinafter, referred to as an air differential) i, which is a roof b.
It is a substantially triangular box-shaped member provided on the cab roof b and having an inclined surface j connecting the front edge and the upper edge h of the front surface of the carrier. The air differential i has a substantially streamlined outer shape, straightens the flow, and forms the stagnation point of the flow.
, And the generation of resistance due to momentum loss in the wake due to separation on the carrier c.
【0007】また、図14に示すのはフェンスkと称さ
れ、これは平板l1 ,l2 を水平及び垂直に井桁状に組
んで荷台前面部dに装着するものである。これにおいて
は、図19に示すように、荷台前方から対向してくる流
れf3 の一部が、水平平板l1 の前端縁で剥離して荷台
前面部dとの間で渦r3 を生じさせる。そしてこの渦r
3 は負圧を発生させ、つまりトラックgの走行方向に向
かう圧力を発生させて上記衝突部eでの高圧発生を防止
する。一方、渦r3 の上を通過する流れf3 は荷台上面
部mに沿う流れとなり、これによって上記剥離の発生も
防止し、抵抗を低減できる。このような整流効果は、荷
台c側部においても上下に延びた垂直平板l2 によって
同様に起こる。なお、このフェンスに関連する従来の報
告としては、SAE paper 931893、実開昭62-184092 号公
報及び特開昭60-110575 号公報がある。FIG. 14 shows a fence k, which is formed by assembling flat plates l 1 and l 2 horizontally and vertically in a cross-girder manner and mounting the same on the front face d of the cargo bed. In this, as shown in FIG. 19, a portion of the flow f 3 coming opposite the loading platform front, resulting a vortex r 3 between the loading platform front part d was peeled at the front edge of the horizontal flat plate l 1 Let it. And this vortex r
Numeral 3 generates a negative pressure, that is, a pressure in the traveling direction of the track g to prevent the generation of a high pressure at the collision portion e. On the other hand, the flow f 3 passing over the vortex r 3 is a flow along the upper surface m of the loading platform, thereby preventing the occurrence of the separation and reducing the resistance. Such rectification effect also occurs in the same manner by a vertical flat plate l 2 which extends vertically in the bed c side. Conventional reports related to the fence include SAE paper 931893, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. Sho 62-184092, and Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 60-110575.
【0008】そして、上記トラックとは別のトラック、
即ちトレーラをけん引するタイプのトラック(トラク
タ)においては以下のような装置を設けている。[0008] Then, a different track from the above-mentioned track,
That is, the following device is provided in a truck (tractor) of a type for towing a trailer.
【0009】図15はノーズコーンnを示し、これは荷
台cたるトレーラの前面部dに取り付けられた断面略半
円柱ないし山形の箱状のものである。また図16はエア
ベーンoを示し、これは荷台前面部dの上端縁及び両側
端縁に沿って、内向きに湾曲して設けられた羽根状のも
のである。いずれも、前記同様に流れを整流して、荷台
前面部での高圧発生及び荷台上面部での渦の発生を防止
する。なおエアベーンoにあっては、両側端縁の羽根が
荷台側面部での渦の発生をも防止する。FIG. 15 shows a nose cone n which has a substantially semi-cylindrical cross-section or a box-like shape attached to the front portion d of a trailer as a carrier c. FIG. 16 shows an air vane o, which is a blade-like member provided inwardly curved along the upper end edge and both side edges of the front surface portion d of the carrier. In each case, the flow is rectified in the same manner as described above, and the generation of high pressure at the front surface of the carrier and the generation of vortices at the upper surface of the carrier are prevented. In the air vane o, the blades on both side edges also prevent vortices from being generated on the side surfaces of the loading platform.
【0010】[0010]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来装置には以下のような欠点がある。However, the above-described conventional apparatus has the following disadvantages.
【0011】(1)エアデフ 大型で重量がかさみ、且つ高価である。(1) Air differential Large, heavy, and expensive.
【0012】荷台側部での整流効果を期待できない。A rectifying effect on the side of the loading platform cannot be expected.
【0013】図17に示すように、通常の小型・中型ト
ラックでは、キャブaのルーフbがフロア側に比べ幅狭
になっており、エアデフiの幅w1 は、そのルーフの幅
w2 を超えることが法規制上許されていない。ルーフの
幅w2 は荷台の幅w3 に比べかなり小さいため、エアデ
フiの側方には比較的大きい空間が存在し、この空間が
エアデフiのない状態を作って空気流の衝突や渦の発生
を起こさせる。As shown in FIG. 17, in a normal small / medium-sized truck, the roof b of the cab a is narrower than the floor side, and the width w 1 of the air differential i is smaller than the width w 2 of the roof. Exceeding the law is not allowed by law. Since the width w 2 of the roof is much smaller than the width w 3 of the bed, there is a relatively large space on the side of Eadefu i, this space collision or vortex of air flow to create a state where there is no Eadefu i Cause an outbreak.
【0014】荷台の高さが高い場合、エアデフの装着
が実質上不可能となる。If the height of the bed is high, it is virtually impossible to mount the air differential.
【0015】これは、荷台上面部の高さ位置がキャブル
ーフの高さ位置よりもかなり高い場合に生ずる問題で、
キャブルーフの前端と荷台前面部上端とを結ぶようにエ
アデフを形成しようとすれば、エアデフを縦長な巨大な
ものとせざるを得ず、上記の欠点を増長しかねない。
これに対し、エアデフの大きさを、荷台前面部上端に届
かない大きさで済まそうとすれば、荷台前面部にエアデ
フで覆われない部分ができてしまい、その効果をあまり
期待できない。また、 仮にエアデフを巨大として
も、その上端部付近で傾斜面の曲りがきつくなっ て
荷台上面部で剥離域ができ易くなる問題が生ずる。[0015] This is a problem that occurs when the height position of the upper surface of the loading platform is considerably higher than the height position of the cab roof.
If the air differential is formed so as to connect the front end of the cab roof and the upper end of the front surface of the loading platform, the air differential must be made to be a vertically long and huge one, which may increase the above-mentioned drawbacks.
On the other hand, if the size of the air differential is set to a size that does not reach the upper end of the front surface of the loading platform, a portion not covered by the air differential is formed on the front surface of the loading platform, and the effect cannot be expected much. Also, even if the air differential is huge, there is a problem that the inclined surface is sharply bent in the vicinity of the upper end portion and a peeling area is easily formed on the upper surface of the loading platform.
【0016】特別架装車に装着できない。It cannot be mounted on a specially equipped vehicle.
【0017】図18に示すような特別架装車pにおいて
は、キャブルーフb上に架装物qが配置されており、エ
アデフを装着するスペースがない。In a specially equipped vehicle p as shown in FIG. 18, a body q is arranged on a cab roof b, and there is no space for mounting an air differential.
【0018】車種に応じて寸法を最適化した、複数の
バリエーションを用意することは実際上困難である。な
お、荷台の高さに応じて傾斜面角度を調節できるものも
あるが、構造が複雑で高価となる。It is practically difficult to prepare a plurality of variations in which dimensions are optimized according to the type of vehicle. In some cases, the angle of the inclined surface can be adjusted according to the height of the carrier, but the structure is complicated and expensive.
【0019】(2)フェンス フェンスはエアデフの上記欠点をある程度緩和するもの
で、即ち平板のみで構成されるため小型・軽量且つ安価
であり、垂直平板で荷台側部での整流効果を発揮すると
共に、荷台の高さによらず特別架装車でも装着でき(架
装物の前面に装着する)、平板の長さを調節するだけで
あらゆる車種に対応できるといったメリットがある。そ
してフェンスは、局所的な流れの方向を変化させるた
め、荷台の高さによらない整流効果を発揮することがで
きる。(2) Fence The fence reduces the above-mentioned drawbacks of the air differential to a certain extent, that is, it is small, light and inexpensive because it is composed only of a flat plate. It has the advantage that it can be mounted on a specially equipped vehicle regardless of the height of the bed (attached to the front of the body), and can be adapted to any vehicle type by simply adjusting the length of the flat plate. And since a fence changes the direction of a local flow, the rectification effect which does not depend on the height of a carrier can be exhibited.
【0020】しかしながら、以下のような欠点も存在す
る。However, there are the following disadvantages.
【0021】図19に示すように、水平平板l1 の下
側に淀み点としての衝突部sができてしまい、高圧が発
生する。As shown in FIG. 19, it will be able to collision portion s of the stagnation point on the lower horizontal plate-l 1, high pressure is generated.
【0022】荷台上面部mに剥離域tがやや残る。A peeling area t remains slightly on the upper surface m of the loading platform.
【0023】水平平板l1 の上側にくる流れf4 と下
側にくる流れf5 とが交互且つ非定常に入れ替わり、水
平平板l1 に一定角度で流れを与えられないため、効果
も低減する。(以上、これらは垂直平板についても言え
ることである) これらの理由から、フェンスの場合、空気抵抗低減効果
が最適形状のエアデフに比べ20〜30%劣ることが、模型
又は実車による風洞実験、及び実走試験結果等から確認
されている。[0023] replaced by the upper side coming flow f 4 and comes to the lower flow f 5 and are alternately and unsteady horizontal flat l 1, because not given the flow at an angle to the horizontal flat l 1, the effect is also reduced . (These are also true of vertical flat plates.) For these reasons, in the case of a fence, the effect of reducing air resistance is 20 to 30% lower than that of an optimally-shaped air differential. It has been confirmed from the results of actual running tests.
【0024】(3)ノーズコーン及びエアベーン エアデフと同様の欠点を有する。(3) Nose cones and air vanes have the same disadvantages as air differentials.
【0025】[0025]
【課題を解決するための手段】本発明は、上面部がキャ
ブのルーフより高い位置に位置する荷台又は架装物を備
えたトラックにあって、その荷台又は架装物の前面に受
ける空気の抵抗を低減する装置において、上記キャブの
ルーフの上方に位置する上記荷台又は架装物の前面に、
その端縁から所定距離だけ中心側に隔てられた位置で前
方に延出された平板状の導風板を設け、該導風板の前端
に、所定角度だけ中心側に屈折された平板状の屈折部を
形成したものである。According to the present invention, the upper surface is provided with a cap.
Equipped with a carrier or bodywork located higher than the roof of the
In a device for reducing the resistance of air received on the front surface of the cargo bed or bodywork on the truck obtained ,
On the front of the loading platform or bodywork located above the roof ,
A flat plate-shaped air guide plate extending forward at a position separated from the end edge by a predetermined distance toward the center is provided, and a flat plate bent toward the center by a predetermined angle at the front end of the air guide plate . This is one in which a bending portion is formed.
【0026】上記装置をトラックの荷台前面部、特にそ
の上端部に設けた場合、屈折部は斜め下方に向けて傾斜
されるようになる。そしてその屈折部に当った空気流
は、その傾斜に合わせて荷台前面部の上端縁の前方に案
内される。そしてさらに上側の空気流により下方に押さ
れ、荷台上面部に沿うよう流れが変更されて、荷台上面
部に沿ってスムーズに流れるようになる。When the above-mentioned device is provided at the front of the truck bed, particularly at the upper end thereof, the bending portion is inclined obliquely downward. The airflow hitting the bent portion is guided forward of the upper edge of the front surface of the carrier according to the inclination. Then, the air is further pushed downward by the upper air flow, and the flow is changed along the upper surface of the carrier, so that the air flows smoothly along the upper surface of the carrier.
【0027】[0027]
【発明の実施の形態】以下本発明の好適実施例を添付図
面に基づいて詳述する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【0028】図1は、本発明に係る空気抵抗低減装置が
装備されたトラックを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a truck equipped with an air resistance reducing device according to the present invention.
【0029】図示するように、トラック1は、キャブ2
の後方に箱(バン)型荷台3(物体)を有し、荷台3
は、トラック即ち車両長手方向に長い直方体形状とされ
ている。荷台3は所定の幅W3 を有し、その幅W3 はキ
ャブルーフ(屋根)2aの幅W2 より大きい。荷台3の
上面部3aの高さ位置H3 は、キャブ2のルーフ(屋
根)2aの高さ位置H2 より高い位置に設定されてい
る。これによって荷台3は、キャブルーフ2aよりも高
い位置に突出するようになる。As shown in the figure, the truck 1 has a cab 2
Behind the box (van) type carrier 3 (object),
Has a rectangular parallelepiped shape that is long in the longitudinal direction of the truck, that is, the vehicle. Bed 3 has a predetermined width W 3, a width W 3 being greater than the width W 2 of the cab roof (roof) 2a. Bed height position H 3 of the upper surface portion 3a of 3 is set at a position higher than the height position of H 2 of the cab 2 roof (roof) 2a. As a result, the carrier 3 protrudes to a position higher than the cab roof 2a.
【0030】キャブ2のルーフ2aの上方で、且つ荷台
3の前面部3bの前方の空間には本発明に係る空気抵抗
低減装置4が配置されている。空気抵抗低減装置4は、
荷台前面部3bからそれぞれ前方に延出された水平ビス
カスフラップ5(導風板)及び一対の垂直ビスカスフラ
ップ6(導風板)から主に構成される。An air resistance reducing device 4 according to the present invention is arranged in a space above the roof 2a of the cab 2 and in front of the front surface 3b of the carrier 3. The air resistance reduction device 4
It mainly comprises a horizontal viscous flap 5 (wind guide plate) and a pair of vertical viscous flaps 6 (wind guide plate) extending forward from the loading platform front portion 3b.
【0031】水平ビスカスフラップ(Horizontal Visco
us Flap 、以下H.V.F という)5は、金属、樹脂或いは
プラスチック等の平板を折曲成形して一体的に形成され
る。H.V.F 5は、荷台前面部3bの上端部に取り付けら
れると共に荷台3の幅方向に沿ってその全長に亘り延出
され、その後端部が荷台前面部3bに重ねて取り付けら
れて取付部5aを形成する。図2にも示すように、取付
部5aからは前方に向けて略直角の角度で折曲げられ、
これにより取付部5aに連続する水平部5bが一体的に
形成される。水平部5bより前方の部分は斜め下方に所
定の角度で折曲げられ、これにより水平部5bに連続す
る屈折部5cが一体的に形成されることになる。これら
取付部5a、水平部5b及び屈折部5cの前後長乃至前
後幅は荷台幅方向に沿って一定である。Horizontal Visco Flaps
The us Flap (hereinafter referred to as HVF) 5 is integrally formed by bending a flat plate made of metal, resin, plastic, or the like. The HVF 5 is attached to the upper end of the loading platform front portion 3b and extends over the entire length thereof along the width direction of the loading platform 3, and its rear end is attached to the loading platform front portion 3b to form an attachment portion 5a. I do. As shown in FIG. 2, from the mounting portion 5a, it is bent forward at a substantially right angle,
As a result, a horizontal portion 5b continuous with the mounting portion 5a is integrally formed. The portion in front of the horizontal portion 5b is bent obliquely downward at a predetermined angle, whereby the bending portion 5c continuous with the horizontal portion 5b is formed integrally. The front-rear length or front-rear width of the mounting portion 5a, the horizontal portion 5b, and the bending portion 5c is constant along the width direction of the carrier.
【0032】ここで、水平部5b及び屈折部5cの各寸
法の決定方法について説明する。図2を参照して、荷台
3の高さ寸法をH、荷台前面部3bの上端縁3dから水
平部5bの後端位置までの間隔をhとして、hを次式に
より定める。Here, a method for determining the dimensions of the horizontal portion 5b and the refraction portion 5c will be described. Referring to FIG. 2, h is defined by the following equation, where H is the height of the loading platform 3, and h is the distance from the upper edge 3 d of the loading platform front surface 3 b to the rear end position of the horizontal portion 5 b.
【0033】0.05H<h<0.15H …(1) (1) 式で求めたhから、水平部5bの前後長L1 を次式
により定める。[0033] from 0.05H <h <0.15H ... (1 ) (1) h which is determined by the formula, define the longitudinal length L 1 of the horizontal portion 5b by the following equation.
【0034】1.1h≦L1 ≦1.8h …(2) ここで、水平部5bの上面と荷台前面部3bとのなす角
をα(°)、屈折部5cの前後長をL2 、屈折部5cの
水平部5bに対する傾斜角をβ(°)とする。そして図
8乃至図10は、L2 /L1 、α及びβそれぞれに対す
るCd低減率(装置無装着のトラックのCd値に対する
比)ΔCdを示した実験結果に基づくグラフである。1.1h ≦ L 1 ≦ 1.8h (2) Here, the angle between the upper surface of the horizontal portion 5b and the front surface 3b of the loading platform is α (°), the front-rear length of the refraction portion 5c is L 2 , The angle of inclination of the refraction portion 5c with respect to the horizontal portion 5b is β (°). 8 to 10 are graphs based on experimental results showing Cd reduction rates (ratio to Cd values of trucks without the device) ΔCd for each of L 2 / L 1 , α and β.
【0035】図8はL2 /L1 とΔCdとの関係を示
し、これからL2 /L1 が0.7〜1.1の範囲内であ
ればCd低減効果が10%前後で安定するのが分かる。
従って、L2 /L1 の範囲を以下のように定める。[0035] Figure 8 shows the relationship between L 2 / L 1 and? Cd, to stabilize over the next L 2 / L 1 is about 10% of Cd reduction effect as long as it is within the range of 0.7 to 1.1 I understand.
Thus, defined as follows the scope of the L 2 / L 1.
【0036】0.7≦L2 /L1 ≦1.1 …(3) これより、L2 の値は以下のようになる。0.7 ≦ L 2 / L 1 ≦ 1.1 (3) From this, the value of L 2 is as follows.
【0037】0.7L1 ≦L2 ≦1.1L1 …(3') 但し、必ずしもこの範囲とする必要はなく、この範囲外
でも良好なCd低減効果を得られるものも存在する。し
かしながら、この範囲外の値を採用する場合は、各種パ
ラメータに対するΔCdの値が急激に変化するので注意
を要する。0.7L 1 ≦ L 2 ≦ 1.1L 1 (3 ′) However, it is not always necessary to set the range to this range, and there is a case where a good Cd reduction effect can be obtained outside this range. However, when a value outside this range is adopted, care must be taken because the value of ΔCd for various parameters changes rapidly.
【0038】次に、図9においてはαとΔCdとの関係
が示されている。これによれば、L2 /L1 が0.7〜
1.1の範囲内で、αが90〜110(°)の範囲内で
あればCd低減効果が10%前後で安定するのが分か
る。従って、αの範囲を次式の通り定める。Next, FIG. 9 shows the relationship between α and ΔCd. According to this, L 2 / L 1 is 0.7
It can be seen that the Cd reduction effect is stabilized at about 10% when α is in the range of 90 to 110 (°) within the range of 1.1. Therefore, the range of α is determined as follows.
【0039】90≦α≦110(°) …(4) ここで、グラフによれば、αが上記範囲内でも上限及び
下限付近においてΔCdがやや悪化傾向となる。よっ
て、α=93(°)の実験結果をもとに、図10に示す
グラフにおいてβの適用範囲を求めた。このグラフによ
れば、βが45〜55(°)の範囲内であれば十分なC
d低減効果が得られるのが分かる。よってβの範囲を次
式の通り定める。90 ≦ α ≦ 110 (°) (4) Here, according to the graph, even when α is within the above range, ΔCd tends to slightly deteriorate near the upper limit and the lower limit. Therefore, based on the experimental result of α = 93 (°), the applicable range of β was determined in the graph shown in FIG. According to this graph, if β is in the range of 45 to 55 (°), sufficient C
It can be seen that the d reduction effect is obtained. Therefore, the range of β is determined as follows.
【0040】45≦β≦55(°) …(5) 以上の結果は風洞実験により得られたもので、上記(1)
〜(5) 式に基づき水平部5b及び屈折部5cの各寸法を
決定することで、各パラメータの変動にそれ程影響を受
けない、常に安定した一定の効果を得ることができる。45 ≦ β ≦ 55 (°) (5) The above results were obtained by a wind tunnel experiment.
By determining the dimensions of the horizontal portion 5b and the refraction portion 5c based on the expressions (5), it is possible to obtain a stable and constant effect which is not so affected by the fluctuation of each parameter.
【0041】次に図3は、H.V.F 5の荷台前面部3bへ
の取付方法を示す図で、H.V.F 5の取付部5aには、荷
台幅方向に沿った所定間隔でスタッドボルト11が取り
付けられている。またスタッドボルト11の位置に対応
して、荷台前面部3bにはボルト挿通孔7が設けられ
る。スタッドボルト11は、外側パッキン8を介してボ
ルト挿通孔7に荷台3外側から差し込まれ、荷台3内側
から内側パッキン9を介してナット10が締め込まれる
ことで、H.V.F 5を固定する。Next, FIG. 3 is a diagram showing a method of mounting the HVF 5 to the front surface portion 3b of the carrier. Stud bolts 11 are attached to the mounting portion 5a of the HVF 5 at predetermined intervals along the width direction of the carrier. I have. In addition, a bolt insertion hole 7 is provided in the front part 3b of the loading platform corresponding to the position of the stud bolt 11. The stud bolt 11 is inserted into the bolt insertion hole 7 via the outer packing 8 from the outside of the carrier 3, and the nut 10 is tightened from the inside of the carrier 3 via the inner packing 9, thereby fixing the HVF 5.
【0042】以上のH.V.F 5についての構成及び各寸法
は、垂直ビスカスフラップ(Vertical Viscous Flap 、
以下V.V.F という)6についても同様に適用される。つ
まり、V.V.F 6は、H.V.F 5を90°回転させて高さ方向
に延出するよう配置し、荷台前面部3bの両側端部にそ
れぞれ取り付けたのと略同様の構成をとる。そしてV.V.
F 6は、荷台前面部3bの両側部に対称的に設けられ、
即ち前述のH.V.F 5の回転方向が互いに逆となるように
配置される。よってV.V.F 6は、H.V.F 5の取付部5
a、水平部5b及び屈折部5cに対応する取付部6a、
垂直部6b及び屈折部6cを有し、特に屈折部6cは、
それぞれのV.V.F 6について、荷台3の幅中心側に斜め
に折曲されるようになる。H.V.F 5の屈折部5cは荷台
3の高さ中心側に折曲されるから、各屈折部5c,6c
は荷台前面部3bの中心側にそれぞれ屈折されることに
なる。垂直部6bと荷台前面部3bの側端縁3eとの距
離vは前述のhと同じ値をとる。そして垂直部6b及び
屈折部6cの長さや角度の関係についてもH.V.F 5の場
合と同様である。The configuration and dimensions of the above HVF 5 are described in the vertical viscous flap (Vertical Viscous Flap,
The same applies to (VVF) 6. That is, the VVF 6 is arranged so as to extend in the height direction by rotating the HVF 5 by 90 °, and has substantially the same configuration as that of the VVF 6 attached to both side ends of the front surface 3b of the loading platform. And VV
F6 is provided symmetrically on both sides of the loading platform front part 3b,
That is, the HVFs 5 are arranged such that the rotation directions of the HVFs 5 are opposite to each other. Therefore, VVF 6 is the mounting part 5 of HVF 5.
a, mounting portions 6a corresponding to the horizontal portion 5b and the bending portion 5c,
It has a vertical portion 6b and a refraction portion 6c.
Each VVF 6 is bent obliquely toward the center of the width of the bed 3. Since the bending portion 5c of the HVF 5 is bent toward the center of the height of the bed 3, each bending portion 5c, 6c
Will be refracted toward the center of the front surface 3b of the carrier, respectively. The distance v between the vertical part 6b and the side edge 3e of the loading platform front part 3b takes the same value as the above-mentioned h. The relationship between the length and angle of the vertical portion 6b and the refraction portion 6c is the same as in the case of the HVF 5.
【0043】これらH.V.F 5とV.V.F 6とは本実施例で
は井桁状に組み合わされ、よってこれらのうち一方は分
割されて組立時に直線状とされ、或いは両者が井桁状に
一体的に形成されてもよい。In the present embodiment, the HVF 5 and the VVF 6 are combined in a cross-girder shape. Therefore, even if one of them is divided and made linear at the time of assembly, or both are integrally formed in a cross-girder shape. Good.
【0044】次にかかる装置4における、H.V.F 5によ
る空気の流れについて説明する。Next, the flow of air by the HVF 5 in the device 4 will be described.
【0045】図4に示すように、従来のフェンスにおい
て水平平板の下側に流れ込んでいた空気流F1 は、H.V.
F 5の屈折部5cがあるためこれに遮られ且つはね上げ
られて斜め上方に流れるようになる。そしてその一部は
水平部5b及び屈折部5cの接続点で剥離し、水平部5
b上且つ荷台前面部3bの前方の空間にて渦Sを生じさ
せる。この渦Sが負圧を発生させ、空気抵抗を低減する
のはフェンスの場合と同様である。他方、屈折部5cに
てはね上げられた空気流F1 は、屈折部5cの角度設定
により従来のフェンス平板の場合(f3 で示す)よりも
前方に案内され、それよりも上方の空気流F2 により下
方に押し下げられ、荷台前面部3bの上端縁3d付近の
位置では、水平方向即ち荷台上面部3aに沿う流れに変
更される。これにより、空気流F1 の荷台上面部3aで
の剥離域の発生は防止される。また、従来水平平板の上
側と下側とで交互に発生していた非定常な流れは、本装
置4では空気流が全て屈折部5cに案内されるようにな
るため発生しない。As shown in FIG. 4, the air flow F 1 flowing into the lower side of the horizontal flat plate in the conventional fence is HV
Since there is the refracting portion 5c of F5, the refracting portion 5c is blocked by the refracting portion 5c and is flipped up to flow obliquely upward. Then, a part thereof is separated at the connection point of the horizontal portion 5b and the bending portion 5c, and the horizontal portion 5b
A vortex S is generated in a space above the front side b and in front of the loading platform front part 3b. This vortex S generates a negative pressure and reduces the air resistance as in the case of the fence. On the other hand, the airflow F 1 that is lift-up at the bent portion 5c is guided to the front than in conventional fence flat (f indicated by 3) the angle setting of the refraction portion 5c, the upper air flow F than At the position near the upper end edge 3d of the loading platform front surface 3b, the flow is changed in the horizontal direction, that is, along the loading platform upper surface 3a. Thus, generation of the peeling zone at bed upper surface 3a of the air flow F 1 is prevented. The unsteady flow, which has been generated alternately between the upper side and the lower side of the horizontal flat plate in the related art, does not occur in the device 4 because all the air flow is guided to the refraction portion 5c.
【0046】また、以上のような空気の流れは荷台3側
部においても生じ得る。即ち、図5に示すように、V.V.
F 6の屈折部6cは、H.V.F 5の屈折部5cと同様に対
向してきた空気流F3 を、荷台側面部3cの表面に沿っ
て剥離を生じさせることなくスムーズに案内する。The above air flow can also occur at the side of the loading platform 3. That is, as shown in FIG.
Refracting portion 6c of F 6 is an air flow F 3 which has been opposed as with the refractive portion 5c of the HVF 5, smoothly guided without causing peeling along the surface of the cargo bed side portion 3c.
【0047】図11には、従来装置と本装置4との性能
を比較したグラフが示されており、これから分かるよう
に、フェンスの場合エアデフに比べΔCd値がかなり落
ち込むのに対し(約30%減)、本装置4の場合はエアデ
フと同等の性能を得ることができる。FIG. 11 shows a graph comparing the performance of the conventional device and the present device 4. As can be seen from the graph, in the case of the fence, the ΔCd value is considerably lower than that of the air differential (about 30%). In the case of the present device 4, the same performance as the air differential can be obtained.
【0048】このように、かかる装置4によれば、従来
のフェンスに生じていた前述の欠点〜を解消するこ
とができ、またフェンスと同様の構成なためエアデフの
欠点も解消できて、小型・軽量且つ安価で、荷台の高さ
に制約を受けず、あらゆる車種に長さ調節のみで適用可
能なものとなる。換言すれば本装置4は、フェンスの利
点を損わずにその欠点を解消し、同時にエアデフと同等
以上の性能を得ることができるものである。As described above, according to the device 4, it is possible to eliminate the above-mentioned disadvantages 1 to 5 which have occurred in the conventional fence, and also to eliminate the disadvantage of the air differential because of the same structure as the fence. It is lightweight and inexpensive, is not restricted by the height of the carrier, and can be applied to all types of vehicles only by adjusting the length. In other words, the present device 4 can eliminate the disadvantages without impairing the advantages of the fence, and at the same time, can obtain performance equal to or higher than that of an air differential.
【0049】図6は変形実施例を示し、これにおいては
1枚のH.V.F 5と2枚のV.V.F 6とが全体としてコ字状
に組み合わされている。このように、H.V.F 5とV.V.F
6との組合せは任意に選択できる。FIG. 6 shows a modified embodiment, in which one HVF 5 and two VVFs 6 are combined in a U-shape as a whole. Thus, HVF 5 and VVF
6 can be arbitrarily selected.
【0050】また図7に示すように、本装置4を特別架
装車に装着する場合は、前記同様の方法で架装物12の
前面部に取り付けるようにすればよい。なおこの場合、
前述のhは架装物12の高さ寸法H1 より小さくなる。As shown in FIG. 7, when the present apparatus 4 is mounted on a specially mounted vehicle, it may be mounted on the front surface of the mounted body 12 in the same manner as described above. In this case,
Foregoing h is smaller than the height H 1 of KaSobutsu 12.
【0051】他にも変形実施例は様々考えられ、本発明
は上記実施例に限定されるものではない。トラックの荷
台としては、箱形のものに限らず、例えば貯液タンクの
如き円柱乃至隋円柱形状のものも考えられる。Various other modified embodiments are conceivable, and the present invention is not limited to the above embodiments. Truck load
The table is not limited to a box-shaped table , but may be a column or a column, such as a liquid storage tank.
【0052】[0052]
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。The present invention exhibits the following excellent effects.
【0053】(1) 従来の空気抵抗低減装置に比べ
て、簡便、小型、軽量、安価で同等以上の性能を得るこ
とができる。(1) Compared to a conventional air resistance reduction device, it is simple, small, light, inexpensive, and can achieve the same or better performance.
【図1】本発明に係る空気抵抗低減装置が装備されたト
ラックを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a truck equipped with an air resistance reducing device according to the present invention.
【図2】H.V.F の構成を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the configuration of H.V.F.
【図3】H.V.F の取付方法を示す分解縦断側面図であ
る。FIG. 3 is an exploded longitudinal side view showing a method of mounting the HVF.
【図4】H.V.F による空気の流れを示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing the flow of air by H.V.F.
【図5】V.V.F による空気の流れを示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing the flow of air by V.V.F.
【図6】変形実施例を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a modified embodiment.
【図7】本装置の特別架装車への適用例を示す斜視図で
ある。FIG. 7 is a perspective view showing an application example of the present device to a specially equipped vehicle.
【図8】L2 /L1 とCd低減率との関係を示す実験結
果に基づくグラフである。FIG. 8 is a graph based on an experimental result showing a relationship between L 2 / L 1 and a Cd reduction rate.
【図9】αとCd低減率との関係を示す実験結果に基づ
くグラフである。FIG. 9 is a graph based on experimental results showing the relationship between α and the Cd reduction rate.
【図10】βとCd低減率との関係を示す実験結果に基
づくグラフである。FIG. 10 is a graph based on experimental results showing the relationship between β and the Cd reduction rate.
【図11】従来装置と本装置との性能を比較するための
グラフである。FIG. 11 is a graph for comparing the performance of the conventional apparatus and the present apparatus.
【図12】通常のトラックにおける空気の流れを示す側
面図である。FIG. 12 is a side view showing the flow of air in a normal truck.
【図13】従来の空気抵抗低減装置(エアディフレク
タ)が装備されたトラックを示す斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing a truck equipped with a conventional air resistance reducing device (air deflector).
【図14】従来の空気抵抗低減装置(フェンス)が装備
されたトラックを示す斜視図である。FIG. 14 is a perspective view showing a truck equipped with a conventional air resistance reduction device (fence).
【図15】従来の空気抵抗低減装置(ノーズコーン)が
装備されたトラックを示す斜視図である。FIG. 15 is a perspective view showing a truck equipped with a conventional air resistance reducing device (nose cone).
【図16】従来の空気抵抗低減装置(エアベーン)が装
備されたトラックを示す斜視図である。FIG. 16 is a perspective view showing a truck equipped with a conventional air resistance reduction device (air vane).
【図17】エアディフレクタによる空気の流れを示す平
面図である。FIG. 17 is a plan view showing the flow of air by an air deflector.
【図18】特別架装車を示す側面図である。FIG. 18 is a side view showing a specially equipped vehicle.
【図19】フェンスによる空気の流れを示す側面図であ
る。FIG. 19 is a side view showing a flow of air by a fence.
3 荷台(物体) 3b 前面部(前面) 3d 上端縁(端縁) 3e 側端縁(端縁) 4 空気抵抗低減装置 5 水平ビスカスフラップ(導風板) 5c,6c 屈折部 6 垂直ビスカスフラップ(導風板) h,v 距離 3 Carrier (object) 3b Front (front) 3d Upper edge (edge) 3e Side edge (edge) 4 Air drag reduction device 5 Horizontal viscous flap (wind guide plate) 5c, 6c Refractor 6 Vertical viscous flap Wind guide plate) h, v distance
Claims (1)
位置する荷台又は架装物を備えたトラックにあって、そ
の荷台又は架装物の前面に受ける空気の抵抗を低減する
装置において、上記キャブのルーフの上方に位置する上
記荷台又は架装物の前面に、その端縁から所定距離だけ
中心側に隔てられた位置で前方に延出された平板状の導
風板を設け、該導風板の前端に、所定角度だけ中心側に
屈折された平板状の屈折部を形成したことを特徴とする
空気抵抗低減装置。1. The upper surface is positioned higher than the cab roof.
On a truck with a carrier or bodywork
A device for reducing the resistance of air received on the front of a carrier or bodywork , wherein the device is located above the roof of the cab.
On the front surface of the loading table or bodywork , a flat plate-shaped air guide plate is provided which extends forward at a position separated from the edge by a predetermined distance toward the center, and a predetermined angle is provided at the front end of the air guide plate. An air resistance reduction device characterized in that a plate-shaped refraction portion refracted only toward the center is formed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19342795A JP3304698B2 (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Air resistance reduction device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publication Number | Publication Date |
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JPH0939845A JPH0939845A (en) | 1997-02-10 |
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JP2003104246A (en) * | 2001-09-27 | 2003-04-09 | Kanki Kenzo | Air resistance reducing method and air resistance reducing device for vehicle |
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- 1995-07-28 JP JP19342795A patent/JP3304698B2/en not_active Expired - Fee Related
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