JP3302628B2 - Two-stroke engine piston - Google Patents
Two-stroke engine pistonInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F3/24—Pistons having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、気筒の周壁に掃気
孔を設けた２サイクルエンジンのピストンに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a piston of a two-cycle engine having a scavenging hole formed in a peripheral wall of a cylinder.
【０００２】[0002]
【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、図３に
示すように、気筒２１の周壁２２を構成するシリンダラ
イナにおけるピストン２３の下死点近傍の中間高さ位置
に複数の掃気孔２４を形成し、掃気孔２４の外側に設け
た掃気室に掃気ポンプ（図示せず）その他の手段で加圧
された新気を供給し、燃焼後にピストン２３が下死点近
傍に達すると、掃気孔２４から気筒２１内に矢印の如く
新気を導入し、燃焼ガスをシリンダヘッド２５に設けた
排気口（ユニフロー式）又はシリンダライナ２２に設け
た排気口（シュニーレ式）から排出することにより気筒
２１内の燃焼ガスを新気と交換するように構成されてい
る。2. Description of the Related Art In a two-cycle engine, as shown in FIG. 3, a plurality of scavenging holes 24 are formed at an intermediate height near a bottom dead center of a piston 23 in a cylinder liner constituting a peripheral wall 22 of a cylinder 21. Then, fresh air pressurized by a scavenging pump (not shown) or other means is supplied to a scavenging chamber provided outside the scavenging hole 24, and when the piston 23 reaches near the bottom dead center after combustion, the scavenging hole 24 Fresh air is introduced into the cylinder 21 as indicated by an arrow, and the combustion gas is discharged from an exhaust port (uniflow type) provided in the cylinder head 25 or an exhaust port (Schneele type) provided in the cylinder liner 22 so as to be in the cylinder 21. It is configured to exchange the combustion gas with fresh air.
【０００３】このような２サイクルエンジンのピストン
２３においては、例えば実開昭６１−１５７１４６号公
報や実開平２−７６１４４号公報に開示されているよう
に、上端部外周にファーストリングとセカンドリング
（第１と第２のピストンリング）３１、３２が配設さ
れ、下端部外周にはサードリング（コンプレッションリ
ング）３３が配設され、さらに実開平４−７５１４７号
公報に開示されているように、その下部にオイルリング
３４が配設されることもある。In the piston 23 of such a two-stroke engine, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-157146 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-76144, a first ring and a second ring are provided around the upper end portion. First and second piston rings) 31 and 32 are provided, and a third ring (compression ring) 33 is provided on the outer periphery of the lower end. Further, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-75147, An oil ring 34 may be provided at the lower part.
【０００４】このピストン２３は、ピストン２３が上死
点に位置するときにサードリング３３が掃気孔２４より
下方に位置し、下死点に位置するときにピストン２３の
上面が掃気孔２４より下方に位置するという条件を満た
した上で重量を最小にするために、その長さをできる限
り短くするように設計されている。When the piston 23 is located at the top dead center, the third ring 33 is located below the scavenging hole 24. When the piston 23 is located at the bottom dead center, the upper surface of the piston 23 is located below the scavenging hole 24. The length is designed to be as short as possible in order to minimize the weight while satisfying the condition of being located at
【０００５】ところが、上記構成の２サイクルエンジン
では、ピストン２３が上死点に位置するときには、図３
（ａ）に示すように、サードリング３３が掃気孔２４の
直ぐ下に位置し、ピストン２３が下死点に位置するとき
には、図３（ｂ）に示すように、ファーストリング３１
が掃気孔２４の直ぐ下に、さらにその下にセカンドリン
グ３２が位置することになり、ピストン２３の往復移動
に伴うセカンドリング３２の下端の移動範囲Ａとサード
リング３３の上端の移動範囲Ｂとが掃気孔２４の下部の
範囲Ｃで重なり合うことになる。However, in the two-stroke engine having the above structure, when the piston 23 is located at the top dead center, FIG.
As shown in FIG. 3A, when the third ring 33 is located immediately below the scavenging hole 24 and the piston 23 is located at the bottom dead center, as shown in FIG.
Is located immediately below the scavenging hole 24 and further below the scavenging hole 24, and the moving range A of the lower end of the second ring 32 and the moving range B of the upper end of the third ring 33 due to the reciprocating movement of the piston 23. Overlap in the range C below the scavenging hole 24.
【０００６】そのため、周壁２２を構成するシリンダラ
イナの掃気孔２４下部の範囲Ｃの摩耗が激しいという不
具合があり、またファーストリング３１やセカンドリン
グ３２が掃気孔２４を通過する際に付いた傷がシリンダ
ライナ２２を介してサードリング３３やオイルリング３
４に転移することにより、掃気のクランク室への洩れが
発生したり、オイルの消費が不安定になるなどの不具合
を来すという問題があった。[0006] Therefore, there is a problem that the area C below the scavenging holes 24 of the cylinder liner forming the peripheral wall 22 is severely worn, and scratches caused when the first ring 31 and the second ring 32 pass through the scavenging holes 24. Third ring 33 or oil ring 3 via cylinder liner 22
The transition to No. 4 causes problems such as leakage of scavenging gas to the crankcase and instability of oil consumption.
【０００７】そこで、本出願人は先に、特願平８−９３
７５４号において、図４に示すように、ピストン２３上
端部における下側のリング３２の下端とピストン２３下
端部における上側のリング３３の上端との間の距離Ｌ
を、ピストン２３のストロークＳよりも大きくしたもの
を提案した。Therefore, the present applicant has previously filed Japanese Patent Application No. 8-93.
4, the distance L between the lower end of the lower ring 32 at the upper end of the piston 23 and the upper end of the upper ring 33 at the lower end of the piston 23, as shown in FIG.
Has been proposed to be larger than the stroke S of the piston 23.
【０００８】このような構成によると、ピストン２３が
そのストロークＬの範囲で往復移動したときに、ピスト
ン２３上端部における下側のリング３２の移動範囲Ａ
と、ピストン２３下端部における上側のリング３３の移
動範囲Ｂとが重なり合わず、それにより気筒２１の周壁
２２の掃気孔２４の下部領域が著しく摩耗せず、また掃
気孔２４によってピストン上端部のリング３１、３２が
傷付いても、その傷がピストン下端部のリング３３、３
４に転移せず、そのリング３３、３４のシール性が確保
でき、過大な量のオイルがピストン下端部のリング３
３、３４を通って掃気孔２４に流入し、オイル消費が不
安定になるのを防止でき、また掃気のクランク室への洩
れ防止を長期にわたって保持することができる。According to such a configuration, when the piston 23 reciprocates within the range of the stroke L, the moving range A of the lower ring 32 at the upper end of the piston 23 is adjusted.
Does not overlap with the movement range B of the upper ring 33 at the lower end of the piston 23, so that the lower region of the scavenging hole 24 of the peripheral wall 22 of the cylinder 21 is not significantly worn. Even if the rings 31 and 32 are damaged, the damage is caused by the rings 33 and 3 at the lower end of the piston.
4, the sealability of the rings 33 and 34 can be ensured, and an excessive amount of oil is supplied to the ring 3 at the lower end of the piston.
It is possible to prevent the oil from flowing into the scavenging holes 24 through the passages 3 and 34, thereby preventing the oil consumption from becoming unstable, and to prevent the scavenging air from leaking into the crankcase for a long period of time.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にピストン下端部の上側のリング３３の移動範囲とピス
トン上端部の下側のリング３２の移動範囲が重ならない
ように構成すると、ピストン下端部のリング３３、３４
でコントロールされたオイルがピストン上端部のリング
３１、３２に供給され難くなり、ピストン上端部のリン
グ３１、３２が潤滑不足になるという問題があることが
判明した。However, if the range of movement of the upper ring 33 at the lower end of the piston and the range of movement of the ring 32 at the lower side of the upper end of the piston do not overlap as described above, the lower end of the piston Rings 33, 34
It becomes difficult to supply the oil controlled by the above to the rings 31 and 32 at the upper end of the piston, and it has been found that there is a problem that the rings 31 and 32 at the upper end of the piston are insufficiently lubricated.
【００１０】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、気筒
周壁の掃気孔下部領域の摩耗を防止するとともにピスト
ン下端部のリングのシール性を確保し、かつピストン上
端部のリングの潤滑を確保できる２サイクルエンジンの
ピストンを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned conventional problems, the present invention prevents wear of a lower portion of a scavenging hole of a cylinder peripheral wall, secures sealing of a ring at a lower end of a piston, and ensures lubrication of a ring at an upper end of a piston. An object of the present invention is to provide a piston of a two-stroke engine that can be used.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は、気筒の周壁に
掃気孔を設けた２サイクルエンジンのピストンにおい
て、ピストン上端部における下側のリング下端とピスト
ン下端部における上側のリング上端との間の距離をピス
トンストロークよりも大きくし、かつピストン下端部に
おける上側リングの上部位置に保油溝を設けたものであ
り、ピストンがそのストローク範囲で往復移動したとき
にピストン上端部における下側のリングの移動範囲とピ
ストン下端部における上側のリングの移動範囲とが重な
り合わず、それにより気筒周壁の掃気孔の下部領域が著
しく摩耗せず、また掃気孔によってピストン上端部のリ
ングが傷付いても、その傷がピストン下端部のリングに
転移せず、そのピストン下端部のリングのシール性を確
保して過大な量のオイルがピストン下端部のリングを通
って掃気孔に流入し、オイル消費が不安定になるのを防
止できるとともに、掃気のクランク室への洩れ防止を長
期にわたって保持でき、しかもピストン下端部のリング
で適切にコントロールされたオイルが保油溝内に充満さ
れてピストンの移動による保油溝の移動範囲の気筒周壁
には充分な油膜が保持され、そのためピストンの下死点
時にはピストン上端部のリングがこの保油溝による油膜
形成範囲に入ってこのピストン上端部のリングに確実に
オイルが供給され、上記のようにオイル消費の安定性を
確保しながらピストン上端部のリングも充分に潤滑され
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a piston of a two-stroke engine having a scavenging hole formed in a peripheral wall of a cylinder, between a lower end of a lower ring at an upper end of the piston and an upper end of an upper ring at a lower end of the piston. Is larger than the piston stroke, and an oil retaining groove is provided at the upper position of the upper ring at the lower end of the piston, and the lower ring at the upper end of the piston when the piston reciprocates within its stroke range. The range of movement of the upper ring at the lower end of the piston does not overlap with the range of movement of the upper ring, so that the lower region of the scavenging hole on the cylinder peripheral wall is not significantly worn, and even if the scavenging hole damages the ring at the upper end of the piston. However, the scratch does not transfer to the ring at the lower end of the piston, and the sealing property of the ring at the lower end of the piston is secured so that an excessive amount of Oil can be prevented from flowing into the scavenging hole through the ring at the lower end of the piston, and oil consumption can be prevented from becoming unstable, and can prevent leakage of scavenging gas into the crankcase for a long time. A well-controlled oil is filled in the oil retaining groove, and a sufficient oil film is retained on the cylinder peripheral wall in the moving range of the oil retaining groove due to the movement of the piston. The oil is reliably supplied to the ring at the upper end of the piston by entering the oil film forming range by the oil retaining groove, and the ring at the upper end of the piston is sufficiently lubricated while ensuring the stability of oil consumption as described above.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図
１、図２を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１３】図１において、１は気筒で、その周壁２は
シリンダライナにて構成されている。気筒１の周壁２に
は、気筒１内を往復移動するピストン３の下死点近傍の
中間高さ位置に周方向に適当間隔置きに複数の掃気孔４
が設けられている。この掃気孔４は、気筒１の半径方向
の軸線に対して接線方向に傾斜させて形成された所謂ス
ワールポートや気筒１の半径方向の軸線に沿う所謂スト
レートポートなどにて構成され、それらが単独又は複合
して配置されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cylinder, and its peripheral wall 2 is constituted by a cylinder liner. A plurality of scavenging holes 4 are provided in the peripheral wall 2 of the cylinder 1 at an appropriate height in the circumferential direction at an intermediate height position near the bottom dead center of a piston 3 reciprocating in the cylinder 1.
Is provided. This scavenging hole 4 is constituted by a so-called swirl port formed so as to be inclined tangentially to the radial axis of the cylinder 1 or a so-called straight port along the radial axis of the cylinder 1. Or they are arranged in a composite.
【００１４】掃気孔４の外周には掃気室（図示せず）が
配設され、この掃気室に掃気ポンプ（図示せず）にて加
圧された新気が送給されることにより、この掃気孔４か
ら気筒１内に新気を導入するように構成されている。５
は気筒１の上面を覆うとともに、ピストン３上面との間
に燃焼室を形成するシリンダヘッドである。シリンダヘ
ッド５には燃焼ガスを排出する１又は複数の排気口（図
示せず）が形成されるとともにこの排気口を開閉する排
気バルブが設けられている。A scavenging chamber (not shown) is provided on the outer periphery of the scavenging hole 4, and fresh air pressurized by a scavenging pump (not shown) is supplied to the scavenging chamber, whereby It is configured such that fresh air is introduced into the cylinder 1 from the scavenging holes 4. 5
Is a cylinder head that covers the upper surface of the cylinder 1 and forms a combustion chamber with the upper surface of the piston 3. The cylinder head 5 has one or a plurality of exhaust ports (not shown) for discharging the combustion gas and an exhaust valve for opening and closing the exhaust ports.
【００１５】ピストン３の上端部外周にはファーストリ
ング（第１のピストンリング）１１とセカンドリング
（第２のピストンリング）１２が配設され、下端部外周
にはサードリング（コンプレッションリング）１３とオ
イルリング１４が配設されている。そして、セカンドリ
ング１２の下端とサードリング１３の上端との間の距離
ＬがピストンストロークＳよりも大きく、具体的にはＬ
／Ｓ＝１．０１〜１．０５に設定されている。即ち、Ｌ
／Ｓは、シリンダライナやピストンの寸法公差、組付公
差、各部のクリアランス、及び熱や荷重による伸縮差等
から１．０１以上必要であり、１．０５より大きくなる
とピストン３の重量が不必要に大きくなるため、上記範
囲とするのが好適である。A first ring (first piston ring) 11 and a second ring (second piston ring) 12 are arranged on the outer periphery of the upper end of the piston 3, and a third ring (compression ring) 13 is arranged on the outer periphery of the lower end. An oil ring 14 is provided. The distance L between the lower end of the second ring 12 and the upper end of the third ring 13 is larger than the piston stroke S.
/S=1.01 to 1.05. That is, L
The value of / S is required to be 1.01 or more due to dimensional tolerances of cylinder liners and pistons, assembly tolerances, clearances of various parts, and differences in expansion and contraction due to heat and load, and if it exceeds 1.05, the weight of piston 3 is unnecessary. Therefore, the above range is preferable.
【００１６】さらに、ピストン３の下端部にはサードリ
ング１３の上部位置に保油溝１５が形成されている。詳
細には、保油溝１５は、ピストン３が図１（ａ）に示す
ように上死点に位置するときに、掃気孔４より下方に位
置しかつピストン３が図１（ｂ）に示すように下死点に
位置するときにファーストリング１１とセカンドリング
１２が位置する箇所に位置するように配設されている。
また、この保油溝１５の形状は、図１及び図２（ａ）に
示すような断面形状矩形状に限らず、図２（ｂ）に示す
ような断面三角形状や、図３（ｃ）に示すような断面弓
形状等、任意の形状を適用することができる。また、保
油溝１５の大きさは、オイルをかき上げて周壁２の油膜
を形成するものであれば良く、具体的には深さ０．５ｍ
ｍ、長さ２〜３ｍｍ程度に設定される。An oil retaining groove 15 is formed at a lower end of the piston 3 at an upper position of the third ring 13. Specifically, the oil retaining groove 15 is located below the scavenging hole 4 when the piston 3 is located at the top dead center as shown in FIG. 1A, and the piston 3 is shown in FIG. Thus, when located at the bottom dead center, the first ring 11 and the second ring 12 are located.
The shape of the oil retaining groove 15 is not limited to a rectangular cross-sectional shape as shown in FIGS. 1 and 2A, but may be a triangular cross-sectional shape as shown in FIG. An arbitrary shape such as a cross-sectional bow shape shown in FIG. The size of the oil retaining groove 15 may be any size as long as the oil is scraped up to form an oil film on the peripheral wall 2, and specifically, the depth is 0.5 m.
m and a length of about 2 to 3 mm.
【００１７】以上の構成によると、ピストン３がそのス
トロークＳにて往復移動したときに、ピストン３の上端
部におけるセカンドリング１２の移動範囲Ａ（＝Ｓ）
と、ピストン３の下端部におけるサードリング１３の移
動範囲Ｂ（＝Ｓ）とが重なり合うことはない。そのた
め、従来のように気筒１の周壁２の掃気孔４の下部領域
でセカンドリング１２とサードリング１３の両方が摺接
するということがなく、周壁２の掃気孔４の下部領域の
著しい摩耗を防止することができる。According to the above configuration, when the piston 3 reciprocates with its stroke S, the moving range A (= S) of the second ring 12 at the upper end of the piston 3
And the movement range B (= S) of the third ring 13 at the lower end of the piston 3 does not overlap. Therefore, the second ring 12 and the third ring 13 do not slidably contact with each other in the lower region of the scavenging hole 4 of the peripheral wall 2 of the cylinder 1 as in the related art, thereby preventing significant wear of the lower region of the scavenging hole 4 of the peripheral wall 2. can do.
【００１８】また、ピストン３の往復移動時にファース
トリング１１及びセカンドリング１２は掃気孔４を通過
するため、掃気孔４によってこれらピストンリング１
１、１２は傷付き易いが、これらリング１１、１２がた
とえ傷付いても、その傷が周壁２を介してサードリング
１３やオイルリング１４に転移する恐れがなく、これら
サードリング１３やオイルリング１４のシール性を確保
できる。そのため、サードリング１３やオイルリング１
４を通って過大な量のオイルが掃気孔４に流入し、オイ
ル消費が不安定になるのを防止できるとともに、掃気の
クランク室への洩れ防止を長期にわたって保持すること
ができる。Further, when the piston 3 reciprocates, the first ring 11 and the second ring 12 pass through the scavenging hole 4, so that the piston ring 1
Although the rings 1 and 12 are easily damaged, even if the rings 11 and 12 are damaged, there is no fear that the damage is transferred to the third ring 13 or the oil ring 14 through the peripheral wall 2. 14 can be secured. Therefore, the third ring 13 and the oil ring 1
An excessive amount of oil flows into the scavenging holes 4 through the scavenging holes 4 to prevent the oil consumption from becoming unstable, and to prevent the scavenging gas from leaking into the crank chamber for a long time.
【００１９】また、図２（ａ）に示すように、保油溝１
５内にはピストン３下端部のサードリング１３とオイル
リング１４でコントロールされたオイル１６が充満さ
れ、ピストン３の移動による保油溝１５の移動範囲の気
筒周壁２に充分な油膜が保持される。そして、ピストン
３の下死点時には、図１（ｂ）に示すように、ピストン
３上端部のファーストリング１１とセカンドリング１
２、又はセカンドリング１２のみがこの保油溝１５によ
る油膜形成範囲に入るため、これらファーストリング１
１及びセカンドリング１２にオイルが供給され、ピスト
ン３上端部のファーストリング１１及びセカンドリング
１２も充分に潤滑されてスカッフ等の発生が防止され、
かつオイル１６は上記のようにピストン３下端部のサー
ドリング１３とオイルリング１４で確実にコントロール
されているのでオイル消費の安定性も確保できる。Further, as shown in FIG.
The inside of the cylinder 5 is filled with oil 16 controlled by a third ring 13 and an oil ring 14 at the lower end of the piston 3, and a sufficient oil film is held on the cylinder peripheral wall 2 within the range of movement of the oil retaining groove 15 by the movement of the piston 3. . At the time of the bottom dead center of the piston 3, as shown in FIG.
2 or only the second ring 12 enters the oil film forming range by the oil retaining groove 15,
Oil is supplied to the first ring 1 and the second ring 12, and the first ring 11 and the second ring 12 at the upper end of the piston 3 are also sufficiently lubricated to prevent scuffing and the like,
Further, the oil 16 is reliably controlled by the third ring 13 and the oil ring 14 at the lower end of the piston 3 as described above, so that the stability of oil consumption can be ensured.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンのピストン
によれば、以上のようにピストン上端部における下側の
リング下端とピストン下端部における上側のリング上端
との間の距離をピストンストロークよりも大きくしたの
で、ピストンの往復移動時にピストン上端部における下
側のリングの移動範囲とピストン下端部における上側の
リングの移動範囲とが重なり合うことがなく、従って気
筒周壁の掃気孔の下部領域の著しい摩耗を防止でき、ま
たピストン上端部のリングの傷がピストン下端部のリン
グに転移するのを防止できるので、そのリングのシール
性を確保できて過大な量のオイルがピストン下端部のリ
ングを通ってオイル消費が不安定になるのを防止できる
とともに、掃気のクランク室への洩れ防止を長期にわた
って保持することができ、かつピストン下端部における
上側リングの上部位置に保油溝を設けたので、ピストン
下端部のリングでコントロールされたオイルが保油溝内
が充満し、ピストンの移動による保油溝の移動範囲の気
筒周壁には充分な油膜が保持され、ピストンの下死点時
にピストン上端部のリングがこの油膜形成範囲に入るこ
とにより、上記のようにオイル消費の安定性を確保しな
がらピストン上端部のリングも充分に潤滑されるという
効果を発揮する。According to the piston of the two-stroke engine of the present invention, the distance between the lower end of the lower ring at the upper end of the piston and the upper end of the upper ring at the lower end of the piston is larger than the piston stroke. Therefore, the range of movement of the lower ring at the upper end of the piston and the range of movement of the upper ring at the lower end of the piston during reciprocation of the piston do not overlap, and therefore significant wear of the lower area of the scavenging holes in the cylinder peripheral wall is reduced. The ring at the upper end of the piston can be prevented from being transferred to the ring at the lower end of the piston, so that the seal of the ring can be secured and an excessive amount of oil passes through the ring at the lower end of the piston. Prevent unstable consumption, and keep the scavenging air from leaking into the crankcase for a long time Since the oil retaining groove is provided at the upper position of the upper ring at the lower end of the piston, the oil controlled by the ring at the lower end of the piston fills the oil retaining groove, and the movement range of the oil retaining groove due to the movement of the piston. A sufficient oil film is held on the peripheral wall of the cylinder, and the ring at the upper end of the piston enters this oil film forming range at the time of the bottom dead center of the piston. The ring also has the effect of being sufficiently lubricated.
【図１】本発明の一実施形態の２サイクルエンジンの要
部の概略構成を示し、（ａ）はピストンが上死点に位置
する状態の縦断面図、（ｂ）はピストンが下死点に位置
する状態の縦断面図である。FIG. 1 shows a schematic configuration of a main part of a two-stroke engine according to an embodiment of the present invention, in which (a) is a longitudinal sectional view in a state where a piston is located at a top dead center, and (b) is a piston where a piston is located at a bottom dead center. It is a longitudinal cross-sectional view of the state located in.
【図２】同実施形態における保油溝とその変形例を示す
拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing an oil retaining groove and a modified example thereof in the embodiment.
【図３】従来例の２サイクルエンジンの要部の概略構成
を示し、（ａ）はピストンが上死点に位置する状態の縦
断面図、（ｂ）はピストンが下死点に位置する状態の縦
断面図である。FIG. 3 shows a schematic configuration of a main part of a conventional two-stroke engine, where (a) is a longitudinal sectional view showing a state where a piston is located at a top dead center, and (b) is a state where a piston is located at a bottom dead center. FIG.
【図４】本発明に先行して発明された２サイクルエンジ
ンの要部の概略構成を示し、（ａ）はピストンが上死点
に位置する状態の縦断面図、（ｂ）はピストンが下死点
に位置する状態の縦断面図である。4A and 4B show a schematic configuration of a main part of a two-stroke engine invented prior to the present invention, wherein FIG. 4A is a longitudinal sectional view showing a state where a piston is located at a top dead center, and FIG. It is a longitudinal cross-sectional view of the state located in a dead center.
１ 気筒 ２ 周壁 ３ ピストン ４ 掃気孔 １１ ファーストリング（第１のピストンリング） １２ セカンドリング（第２のピストンリング） １３ サードリング（コンプレッションリング） １４ オイルリング １５ 保油溝 Reference Signs List 1 cylinder 2 peripheral wall 3 piston 4 scavenging hole 11 first ring (first piston ring) 12 second ring (second piston ring) 13 third ring (compression ring) 14 oil ring 15 oil retaining groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 3/00 F02F 1/22 F02F 3/24 F16J 1/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02F 3/00 F02F 1/22 F02F 3/24 F16J 1/08
Claims (1)
エンジンのピストンにおいて、ピストン上端部における
下側のリング下端とピストン下端部における上側のリン
グ上端との間の距離をピストンストロークよりも大きく
し、かつピストン下端部における上側リングの上部位置
に保油溝を設けたことを特徴とする２サイクルエンジン
のピストン。In a piston of a two-stroke engine provided with a scavenging hole in a peripheral wall of a cylinder, a distance between a lower end of a lower ring at an upper end of the piston and an upper end of an upper ring at a lower end of the piston is larger than a piston stroke. A piston for a two-stroke engine, wherein an oil retaining groove is provided at a position above the upper ring at the lower end of the piston.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP23272997A JP3302628B2 (en) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | Two-stroke engine piston |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23272997A JP3302628B2 (en) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | Two-stroke engine piston |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH1162701A JPH1162701A (en) | 1999-03-05 |
| JP3302628B2 true JP3302628B2 (en) | 2002-07-15 |
Family
ID=16943877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23272997A Expired - Fee Related JP3302628B2 (en) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | Two-stroke engine piston |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3302628B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7254486B2 (en) * | 2018-11-15 | 2023-04-10 | Koa株式会社 | Mounting bracket and resistor unit |
-
1997
- 1997-08-28 JP JP23272997A patent/JP3302628B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1162701A (en) | 1999-03-05 |
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