JP3302272B2 - Body frame manufacturing method - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は車体フレームの製造
技術の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a body frame manufacturing technique.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図３２は従来の４輪車の車体フレームの
分解斜視図であり、従来は、前天井クロスメンバ２０
１、中央天井クロスメンバ２０２、後天井クロスメンバ
２０３、フロントピラー２０４，２０４、センタピラー
２０５，２０５、リアピラー２０６，２０６、トップ長
手メンバ２０７，２０７、ボトム長手メンバ２０８，２
０８及び中間メンバ２０９，２０９などの主要骨格メン
バは、金属平板を打ち抜き、プレス曲げしたものをアセ
ンブリする。2. Description of the Related Art FIG. 32 is an exploded perspective view of a body frame of a conventional four-wheeled vehicle.
1. Central ceiling cross member 202, rear ceiling cross member 203, front pillars 204, 204, center pillars 205, 205, rear pillars 206, 206, top longitudinal members 207, 207, bottom longitudinal members 208, 2.
The main skeletal members such as 08 and the intermediate members 209, 209 assemble a stamped and press-bent metal plate.

【０００３】図３３は従来の４輪車の車体フレームの斜
視図であり、前・中央・後天井クロスメンバ２０１，２
０２，２０３、フロントピラー２０４，２０４、センタ
ピラー２０５，２０５、リアピラー２０６，２０６、ト
ップ長手メンバ２０７，２０７、ボトム長手メンバ２０
８，２０８及び中間メンバ２０９，２０９などの主要骨
格メンバを、スポット溶接などの手法で結合して、車体
フレーム２００を製造する。FIG. 33 is a perspective view of a body frame of a conventional four-wheeled vehicle.
02, 203, front pillars 204, 204, center pillars 205, 205, rear pillars 206, 206, top longitudinal members 207, 207, bottom longitudinal member 20
The main body members such as 8, 208 and the intermediate members 209, 209 are joined by a method such as spot welding to manufacture the body frame 200.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】従来は、金属平板を打
ち抜くため、端材が発生して歩留りが悪い。また、直線
を基本としたメンバ２０１〜２０９を組合わせて、骨格
を作るために部品（メンバ）数が多い。そのために、製
作に係る図面、段取り工数、メンバの製造工数、仮組立
て工数、溶接工数などからなる製造費が嵩む。Conventionally, since a flat metal plate is punched, scraps are generated and the yield is low. In addition, the number of parts (members) is large in order to form a skeleton by combining members 201 to 209 based on straight lines. For this reason, manufacturing costs including drawings related to manufacturing, setup man-hours, man-hours for manufacturing members, tentative assembly man-hours, welding man-hours, and the like increase.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の一
般的なフレーム製造方法を見直す研究を続ける中で、車
体フレームはフープ（枠体）の合成体であることに気付
いた。そこで、次に示す発明をするに至った。The inventors of the present invention have found that a body frame is a composite body of a hoop (frame) while continuing a study of reviewing the above-described general frame manufacturing method. Thus, the following invention has been made.

【０００６】請求項１は、軽合金の中空押出し材で車体
フレームを形成するものにおいて、中空押出し材で少な
くとも２個のループ状部材を作り、一方のループ状部材
の外面に他方のループ部材の外面を直接当てた状態でル
ープ状部材の一辺同士を接合することによって車体フレ
ームの全部又は一部を形成する。[0006] Claim 1, in which form the vehicle body frame in a hollow extrusion material of light alloy, small hollow extruded material
Make at least two loop-shaped members, one of them
The whole or a part of the vehicle body frame is formed by joining one side of the loop -shaped member with the outer surface of the other loop member directly contacting the outer surface of the body member.

【０００７】軽合金の中空押出し材から製作したループ
状部材をベースとするので、材料取りの際に端材がほと
んど発生せず、歩留りが極めて良くなる。ループ状部材
の一辺同士を接合することによって車体フレームの全部
又は一部を形成するだけで、車体フレームが製造できる
ので、従来の大型プレス設備を必要とせず、簡単な、安
価な設備で容易に車体フレームを製造することができ
る。[0007] Since the base is a loop-shaped member made of a hollow extruded material of a light alloy, almost no scrap is generated at the time of material removal, and the yield is extremely improved. The body frame can be manufactured simply by forming all or a part of the body frame by joining one side of the loop-shaped member. Therefore, the conventional large press equipment is not required, and simple and inexpensive equipment can be easily used. A body frame can be manufactured.

【０００８】請求項２は、ループ状部材が、フロントガ
ラスを嵌めるためのフロントガラスフレーム、ドアを取
付けるためのドア開口フレーム、後部の小さなウインド
ガラスを嵌めるためのクォータガラスフレーム、天井の
骨組としてのルーフフレーム、デールゲートを取付ける
ためのテールゲート開口フレーム、ボンネットを取付け
るためのボンネット開口フレームのいづれかであること
を特徴とする。車体フレームの大部分をループ状部材化
することができるので、従来の大型プレス設備を必要と
せず、簡単な、安価な設備で容易に車体フレームを製造
することができる。According to a second aspect of the present invention, the loop-shaped member is a windshield frame for fitting a windshield, a door opening frame for attaching a door, a quarter glass frame for fitting a small rear window glass, and a ceiling frame. A roof frame, a tailgate opening frame for attaching a dale gate, and a hood opening frame for attaching a bonnet. Since a large part of the body frame can be formed into a loop-shaped member, the body frame can be easily manufactured with simple and inexpensive equipment without the need for a conventional large-sized press facility.

【０００９】請求項３のループ状部材は、少なくとも２
個の中空押出し材ピースを、中子継手を介して接合する
ことで製造したことを特徴とする。複数個の中空押出し
材ピースを組合わせることで、高価なベンダー設備を使
用することなく、簡単にループ状部材を製造できる。[0009] The loop-shaped member according to claim 3 has at least two members.
It is characterized by being manufactured by joining the hollow extruded material pieces via a core joint. By combining a plurality of hollow extruded material pieces, a loop-shaped member can be easily manufactured without using expensive bender equipment.

【００１０】請求項４は、ループ状部材の一部若しくは
全部を階段断面に成形し、階段断面の階段同士を重ね合
わせた後、２個のループ状部材同士を接合することを特
徴とする。ループ状部材に若干のねじりがあっても、階
段同士を重ね合わせることで、ねじりを吸収させること
ができ、簡単に所定の製作精度が得られる。A fourth aspect of the present invention is characterized in that a part or the whole of the loop-shaped member is formed into a stepped cross section, and the two loop-shaped members are joined together after the steps having the stepped cross section are overlapped. Even if the loop-shaped member has a slight twist, the twist can be absorbed by overlapping the stairs, and a predetermined manufacturing accuracy can be easily obtained.

【００１１】請求項５のループ状部材は、少なくとも２
個の中空押出し材ピースを、抱き合せ継手を介して接合
することで製造したことを特徴とする。複数個の中空押
出し材ピースを組合わせることで、高価なベンダー設備
を使用することなく、簡単にループ状部材を製造でき
る。[0011] The loop-shaped member according to claim 5 has at least two members.
The hollow extruded material pieces are manufactured by joining them via a tying joint. By combining a plurality of hollow extruded material pieces, a loop-shaped member can be easily manufactured without using expensive bender equipment.

【００１２】請求項６は、抱き合せ継手で、隣り合うル
ープ状部材同士をも連結することを特徴とする。抱き合
せ継手で隣り合うループ状部材同士を連結すれば、容易
に車体フレームの剛性を高めることができる。A sixth aspect of the present invention is characterized in that adjacent loop-shaped members are connected to each other by a tying joint. If the adjacent loop-shaped members are connected to each other by the tying joint, the rigidity of the vehicle body frame can be easily increased.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明するが、図１〜図１４及び図１７〜図
１８においては、素材を「丸パイプ」、丸パイプを曲げ
（必要によりドロー、プレスを加え）て環状部材とした
ものを「フープ」、このフープを温間ブローして得た成
形品を「枠体」、この枠体の複数個を組合わせたものを
「車体フレーム」と呼称する。なお、車体フレームを構
成する枠体は、車両のドア取付け枠を例に説明する。図
１は本発明方法で製造した車両のドア枠の外形図であ
り、ドア取付け枠１は、上枠部２、前傾斜枠部３、前縦
枠部４、下枠部５、後傾斜枠部６及び後縦枠部７とから
なる中空環状体である。図２は図１の２−２線断面図で
あり、前記前傾斜枠部３は車室側面３ａと後面３ｂがス
トレート面であり、車外面３ｃ及び前面３ｄに段部３
ｅ，３ｆを有する。図３は図１の３−３線断面図であ
り、下枠部５は縦長の矩形断面を呈し、車室側面５ａの
前部と、車外面５ｂの後部とに段部５ｃ，５ｄを有す
る。図４は図１の４−４線断面図であり、後傾斜枠部６
はテーパ面６ａ，６ｂと段部６ｃとを有する。図５は図
１の５−５線断面図であり、後縦枠部７は室内面７ａの
後部と、車外面７ｂの前部に段部７ｃ，７ｄを有する。
このように、ドア取付け枠１は部分毎に断面形状が異な
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In FIGS . 1 to 14 and FIGS. 17 to 18, the material is a "round pipe" and the round pipe is bent. A hoop is used to form an annular member (with draw and press if necessary), a molded product obtained by warm blowing the hoop is called a "frame", and a combination of a plurality of these frames is used. It is called "body frame". In addition, the frame body which comprises a vehicle body frame is demonstrated taking the door mounting frame of a vehicle as an example. FIG. 1 is an external view of a door frame of a vehicle manufactured by the method of the present invention. The door mounting frame 1 includes an upper frame portion 2, a front inclined frame portion 3, a front vertical frame portion 4, a lower frame portion 5, and a rear inclined frame. It is a hollow annular body composed of a portion 6 and a rear vertical frame portion 7. FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1. The front inclined frame portion 3 has a straight side surface 3a and a rear surface 3b, and a stepped portion 3 on an outer surface 3c and a front surface 3d.
e, 3f. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1. The lower frame 5 has a vertically long rectangular cross section, and has steps 5c and 5d at the front of the vehicle interior side surface 5a and at the rear of the vehicle exterior surface 5b. . FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
Has tapered surfaces 6a and 6b and a stepped portion 6c. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
Thus, the cross-sectional shape of the door mounting frame 1 differs from part to part.

【００１４】図６は本発明に係るブロー成形金型の説明
図であり、ブロー成形金型１０は固定型としての下型１
１と、可動型としての上型１２からなり、下型１１に溝
１３とロケットピン１４，１４、上型１２に溝１５とピ
ン受け孔１６，１６とブローパイプ挿入孔１７とを有
し、下型１１に上型１２を重ね、溝１３と溝１５とを合
せることでブロー成形のための成形空間としてのキャビ
ティを形成する。FIG. 6 is an explanatory view of a blow molding die according to the present invention. The blow molding die 10 is a lower die 1 as a fixed die.
1 and an upper mold 12 as a movable mold. The lower mold 11 has a groove 13 and rocket pins 14 and 14, the upper mold 12 has a groove 15, pin receiving holes 16, 16 and a blow pipe insertion hole 17, The upper mold 12 is superimposed on the lower mold 11 and the groove 13 and the groove 15 are combined to form a cavity as a molding space for blow molding.

【００１５】図７はブロー成形金型のキャビティの断面
図であり、図は前記図２の断面を得るためのものであ
り、下型１１の溝１３に、上型１２の溝１５を重ね、必
要に応じて置き型１８をセットすることで、必要なキャ
ビティ１９を形成する。このキャビティ１９の輪郭は図
２の断面の外周面に合致する。場所毎にキャビティ１９
の形状が異なるが説明は省略する。FIG. 7 is a cross-sectional view of the cavity of the blow mold, which is for obtaining the cross section of FIG. 2 described above. The groove 15 of the upper mold 12 is superimposed on the groove 13 of the lower mold 11. The necessary cavity 19 is formed by setting the placing die 18 as needed. The contour of the cavity 19 matches the outer peripheral surface of the cross section of FIG. Cavities 19 for each location
Are different, but the description is omitted.

【００１６】図８は本発明に係るブロー設備及び加熱設
備の原理図であり、加熱炉２０は炉殻２１に断熱材２２
を内張りし、炉壁にヒータ２３，２３を取付け、炉床２
４にピア２５，２５，２５及び温度センサ２６（例えば
サーモカップル）を取付け、この温度センサ２６の温度
信号を炉温制御部２７で受け、炉温が所定値になるよう
に炉温制御部２７で温度制御する。２８は給電制御部で
ある。加熱温度は４８０〜５５０℃である。また、ブロ
ー設備３０はコンプレッサ３１、圧力調整弁３２、耐熱
性フレキシブルチューブ３３等からなり、圧縮空気を金
型１０へ供給する。本例は加圧媒体が空気であるが、酸
化を嫌うなら窒素ガスなどの不活性ガスを使用し、前記
コンプレッサ３１をガスボンベに変更する。FIG. 8 is a view showing the principle of the blow equipment and the heating equipment according to the present invention.
And heaters 23, 23 attached to the furnace wall,
4 are provided with piers 25, 25, 25 and a temperature sensor 26 (for example, a thermocouple), a temperature signal of the temperature sensor 26 is received by a furnace temperature control unit 27, and the furnace temperature control unit 27 is controlled to a predetermined value. To control the temperature. Reference numeral 28 denotes a power supply control unit. The heating temperature is 480-550 ° C. The blow facility 30 includes a compressor 31, a pressure regulating valve 32, a heat-resistant flexible tube 33, and the like, and supplies compressed air to the mold 10. In this embodiment, the pressurized medium is air, but if oxidation is not desired, an inert gas such as nitrogen gas is used, and the compressor 31 is changed to a gas cylinder.

【００１７】以上に述べた設備を使用して前記ドア取付
け枠１を製造する方法を次に説明する。図９（ａ）〜
（ｄ）は本発明に係るドア取付け枠の製造工程図（前
期）である。（ａ）において、定尺のＡｌ−Ｍｇ系アル
ミニウム合金製丸パイプから所定長さのアルミニウム合
金製丸パイプ４１を切出す。（ｂ）において、ベンダ４
２にて曲げ成形する。（ｃ）は丸パイプ４１をプレスに
て楕円断面パイプにする工程、（ｄ）は丸パイプ４１を
ドロー加工にて小径化する工程を示し、必要に応じこれ
らの加工を加える。Next, a method of manufacturing the door mounting frame 1 using the above-described equipment will be described. FIG. 9 (a)-
(D) is a manufacturing process diagram (first half) of the door attachment frame according to the present invention. In (a), a predetermined length of aluminum alloy round pipe 41 is cut out from a fixed-length Al-Mg-based aluminum alloy round pipe. In (b), vendor 4
Bending at 2 (C) shows a step of turning the round pipe 41 into an elliptical cross-section pipe by pressing, and (d) shows a step of reducing the diameter of the round pipe 41 by drawing, and these steps are added as necessary.

【００１８】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るドア
取付け枠の製造工程図（中期）である。（ａ）は曲げ加
工されたパイプの両端同士を溶接にて接合し、加圧パイ
プ４３を取り付けた状態を示す。４４はビードである。
得られたフープ４５は、製品形状とほぼ同じ輪郭を呈す
る。（ｂ）において、前記フープ４５をブロー成形金型
１０のキャビティ１９に納め、図８に示した加熱炉２０
にて軟化点以上（溶融点未満）の温度（４８０〜５５０
℃の範囲から選択した温度）まで温め、その後に加圧流
体を送って、ブロー成形する。FIGS. 10 (a) and 10 (b) are views (middle stage) of a manufacturing process of the door mounting frame according to the present invention. (A) shows a state in which both ends of a bent pipe are joined by welding, and a pressure pipe 43 is attached. 44 is a bead.
The obtained hoop 45 has substantially the same contour as the product shape. 8 (b), the hoop 45 is placed in the cavity 19 of the blow molding die 10, and the heating furnace 20 shown in FIG.
At temperatures above the softening point (below the melting point) (480-550)
(A temperature selected from the range of ° C.) and then blown by sending a pressurized fluid.

【００１９】図１１（ａ）〜（ｆ）は本発明に係るドア
取付け枠の製造工程図（後期）である。（ａ）におい
て、金型のキャビティ１９に楕円成形したフープ４５Ａ
を収納し、これを温間ブロー成形する。（ｂ）はブロー
成形後の成形品Ｗ１（ドア取付け枠１の一部）を示し、
成形品Ｗ１の外周面は金型のキャビテイ１９の外周面で
規定さたことになる。これで、前記図２に示す断面が成
形できる。（ｃ）において、金型のキャビティ１９にフ
ープ４５Ｂを収納し、これを温間ブロー成形する。
（ｄ）はブロー成形後の成形品Ｗ２を示し、前記図５に
示す断面が成形できる。（ｅ）において、金型のキャビ
ティ１９にフープ４５Ｃを収納し、これを温間ブロー成
形する。（ｆ）はブロー成形後の成形品Ｗ３を示し、前
記図３に示す断面が成形できる。このように、キャビテ
ィにアルミニウム合金製丸パイプがそのままで収納でき
ない場合には、楕円化するか、小径化して納めるように
する。FIGS. 11 (a) to 11 (f) are manufacturing process diagrams (late stage) of the door mounting frame according to the present invention. In (a), the hoop 45A formed into an oval shape in the cavity 19 of the mold.
And warm blow molded. (B) shows a molded product W1 (part of the door mounting frame 1) after blow molding,
The outer peripheral surface of the molded product W1 is defined by the outer peripheral surface of the cavity 19 of the mold. Thus, the cross section shown in FIG. 2 can be formed. In (c), the hoop 45B is housed in the cavity 19 of the mold, and is subjected to warm blow molding.
(D) shows a molded product W2 after blow molding, and the cross section shown in FIG. 5 can be molded. In (e), the hoop 45C is housed in the cavity 19 of the mold, and is warm blow-molded. (F) shows a molded product W3 after blow molding, and the cross section shown in FIG. 3 can be molded. As described above, when the aluminum alloy round pipe cannot be stored in the cavity as it is, the aluminum alloy round pipe is made elliptical or reduced in diameter.

【００２０】以上の温間ブロー成形により、図２〜図５
の断面を有する図１のドア取付け枠１を製造することが
できる。2 to 5 by the above warm blow molding.
The door mounting frame 1 shown in FIG.

【００２１】尚、図９（ａ）〜（ｄ）で述べた加工工程
の順序は変更可能であり、例えば（ａ）→（ｃ）及び／
又は（ｄ）→（ｂ）であってもよい。または、図９
（ａ）→（ｂ）→図１０（ａ）→図９（ｃ），（ｄ）で
あってもよい。The order of the processing steps described with reference to FIGS. 9A to 9D can be changed. For example, (a) → (c) and / or
Or (d) → (b). Or, FIG.
(A) → (b) → FIG. 10 (a) → FIG. 9 (c), (d).

【００２２】次に、前記枠体（ドア取付け枠１）を組合
わせて、車体フレームを製造する技術について説明す
る。図１２〜図１４で本発明に係る４輪車用車体フレー
ムの製造方法を説明する。図１２は本発明に係る４輪車
用車体フレームの分解図であり、車体フレーム５０は、
ドア枠体５１，５１と、リア上部枠体５２，５２と、リ
ア下部枠体５３，５３と、天井枠体５４と、フロントウ
インド枠体５５と、フロントボンネット枠体５６と、図
示せぬリアドア枠体とからなる。図下方に示したシャシ
５７（サイドメンバ５８，５８、クロスメンバ５９，６
１，６２，６３、サブメンバ６４，６４等からなる）も
車体フレームに含めるべきであるが、本実施例では除い
て説明する。Next, a description will be given of a technique for manufacturing a vehicle body frame by combining the above-mentioned frame (door mounting frame 1). A method of manufacturing the vehicle body frame for a four-wheeled vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 12 is an exploded view of the four-wheeled vehicle body frame according to the present invention.
Door frames 51, 51, rear upper frames 52, 52, rear lower frames 53, 53, a ceiling frame 54, a front window frame 55, a front bonnet frame 56, and a rear door (not shown) It consists of a frame. The chassis 57 (side members 58, 58, cross members 59, 6)
1, 62, 63, and sub-members 64, 64, etc.) should also be included in the body frame, but will not be described in this embodiment.

【００２３】ここで、図９〜図１１で説明した方法で製
造したドア取付け枠１が上記ドア枠体５１に相当する。
他の枠体５２〜５６も同様の方法でアルミニウム合金製
丸パイプから製造されたものである。The door frame 1 manufactured by the method described with reference to FIGS. 9 to 11 corresponds to the door frame 51.
The other frames 52 to 56 are also manufactured from aluminum alloy round pipes in the same manner.

【００２４】図１３は本発明に係る枠体同士の接合方法
の説明図であり、例えばドア枠体５１とリア下部枠体５
３とを当接し、当接部の両端をレーザトーチ６７にて溶
着する。ビード６８は図面の表裏方向に連続するので、
接合強度は十分に大きい。FIG. 13 is an explanatory view of a method of joining frames according to the present invention, for example, a door frame 51 and a rear lower frame 5.
3 and the both ends of the contact portion are welded by a laser torch 67. Since the bead 68 is continuous in the front and back direction of the drawing,
The bonding strength is large enough.

【００２５】図１４は本発明に係る４輪車用車体フレー
ムの斜視図であり、ドア枠体５１，５１と、リア上部枠
体５２，５２と、リア下部枠体５３，５３と、天井枠体
５４と、フロントウインド枠体５５と、フロントボンネ
ット枠体５６とを相互に溶接にて結合してなる車体フレ
ーム５０を示す。FIG. 14 is a perspective view of a four-wheeled vehicle body frame according to the present invention, which includes door frames 51, 51, rear upper frames 52, 52, rear lower frames 53, 53, and a ceiling frame. The vehicle body frame 50 is formed by mutually connecting a body 54, a front window frame 55, and a front bonnet frame 56 by welding.

【００２６】図１５（ａ），（ｂ）は４輪用車体フレー
ムの参考図であり、（ａ）に示す通り、大きなサイド枠
体８１，８１を前記図９〜図１１で説明したところのア
ルミニウム合金製丸パイプをブロー成形することで製造
する。また、前天井クロスメンバ８２、中央天井クロス
メンバ８３、後天井クロスメンバ８４、センタピラー８
５，８５、サブメンバ８６，８６及びテールメンバ８
７，８７を準備する。これら、メンバ８２〜８４，８
６，８７及びセンタピラー８５は、アルミニウム合金丸
パイプ材を曲げ加工したもの又は従来のプレス加工品で
あってもよい。（ｂ）は上記枠体８１、メンバ８２〜８
４，８６，８７及びセンタピラー８５を組合わせ、溶接
することにより完成した車体フレーム８０を示す。本例
は、車体フレーム８０の一部にフープをベースとした枠
体を採用したものである。FIGS. 15 (a) and 15 (b) are reference views of a four- wheel body frame. As shown in FIG. 15 (a), large side frames 81, 81 have been described with reference to FIGS. It is manufactured by blow molding an aluminum alloy round pipe. Further, the front ceiling cross member 82, the center ceiling cross member 83, the rear ceiling cross member 84, the center pillar 8
5, 85, sub members 86, 86 and tail member 8
Prepare 7,87. These members 82 to 84, 8
6, 87 and the center pillar 85 may be obtained by bending an aluminum alloy round pipe material or a conventional pressed product. (B) shows the frame 81, members 82 to 8
The vehicle body frame 80 completed by combining and welding the 4, 86, 87 and the center pillar 85 is shown. In this example, a hoop-based frame is used as a part of the vehicle body frame 80.

【００２７】図１６（ａ），（ｂ）は４輪用車体フレー
ムの更なる参考図であり、（ａ）に示す通り、大きなサ
イド枠体９１，９１を「の」の字形状にテールパイプを
含めて製造したことを特徴とする。この様なサイド枠体
９１は、大きめのフープを前記図９〜図１１で説明した
ところのブロー成形法で製造し、得られた成形体の１箇
所を切断して「の」の字形状に再曲げ加工することで製
造する。又は、ブロー成形法で製造した成形体を適宜分
割して「ハーフフープ」とし、これらハーフフープ同士
を接合すること、若しくはブロー成形法で製造した成形
体の１箇所を切断して、それの一端にテールパイプを接
合してもよい。要は、サイド枠体９１を製造する過程で
本発明方法を採用すればよい。FIG. 16 (a), (b) is a reference diagram for that further of the vehicle body frame for 4-wheel, as shown in (a), the tail of the large side frame 91 to the shape of the "no" It is characterized by being manufactured including the pipe. In such a side frame 91, a large hoop is manufactured by the blow molding method described with reference to FIGS. 9 to 11, and one portion of the obtained molded body is cut into a “No” shape. It is manufactured by re-bending. Alternatively, the molded body manufactured by the blow molding method is appropriately divided into "half hoops", and these half hoops are joined together, or one part of the molded body manufactured by the blow molding method is cut, and one end thereof is cut off. A tail pipe may be joined to the fin. In short, the method of the present invention may be employed in the process of manufacturing the side frame 91.

【００２８】別途、前天井クロスメンバ９２、中央天井
クロスメンバ９３、後天井クロスメンバ９４、センタピ
ラー９５，９５及びサブメンバ９６，９６を準備する。
（ｂ）は上記枠体９１、メンバ９２〜９４，９６及びセ
ンタピラー９５を組合わせ、溶接することにより完成し
た車体フレーム９０を示す。Separately, a front ceiling cross member 92, a center ceiling cross member 93, a rear ceiling cross member 94, center pillars 95 and 95, and sub members 96 and 96 are prepared.
(B) shows the vehicle body frame 90 completed by combining and welding the frame body 91, the members 92 to 94 and 96, and the center pillar 95.

【００２９】図１７，図１８で本発明に係る２輪車用車
体フレームの製造方法を説明する。図１７は本発明に係
る２輪車用車体フレームの分解図であり、２輪車用車体
フレーム７０は、ヘッドパイプ７１から後方へ延出する
メインパイプ枠体７２と、同様にヘッドパイプ７１から
後方へ延出するダウンチューブ枠体７３，７３と、これ
らダウンチューブ枠体７３，７３下端を結ぶためのボト
ムチューブ枠体７４と、上記メインパイプ枠体７２から
後方へ延出するシートレール枠体７５と、サブチューブ
枠体７６，７６とからなる。ヘッドパイプ７１を除く、
枠体７２〜７６は、前記図９〜図１１で説明したところ
のアルミニウム合金製丸パイプをブロー成形することで
製造されたものである。そして、こられの枠体７２〜７
６を前記レーザ溶接法で互いに接続する。Referring to FIGS. 17 and 18, a method of manufacturing a motorcycle body frame according to the present invention will be described. FIG. 17 is an exploded view of a motorcycle body frame according to the present invention. The motorcycle body frame 70 includes a main pipe frame 72 extending rearward from a head pipe 71 and a head pipe 71 similarly. Down tube frames 73, 73 extending rearward, a bottom tube frame 74 for connecting the lower ends of the down tube frames 73, 73, and a seat rail frame extending rearward from the main pipe frame 72. 75 and a sub-tube frame body 76. Except for the head pipe 71,
The frame bodies 72 to 76 are manufactured by blow molding the aluminum alloy round pipe described in FIGS. 9 to 11. And these frames 72-7
6 are connected to each other by the laser welding method.

【００３０】図１８は本発明に係る２輪車用車体フレー
ムの斜視図であり、溶接後の車体フレーム７０の出来上
がり姿を示し、２輪車用車体フレーム７０は、ヘッドパ
イプ７１から後方へ延出するメインパイプ枠体７２と、
同様にヘッドパイプ７１から後方へ延出するダウンチュ
ーブ枠体７３，７３と、これらダウンチューブ枠体７
３，７３下端を結ぶためのボトムチューブ枠体７４と、
上記メインパイプ枠体７２から後方へ延出するシートレ
ール枠体７５と、サブチューブ枠体７６，７６とからな
る。FIG. 18 is a perspective view of the motorcycle body frame according to the present invention, showing a completed appearance of the body frame 70 after welding. The motorcycle body frame 70 extends rearward from the head pipe 71. A main pipe frame 72 to be output;
Similarly, the down tube frames 73, 73 extending rearward from the head pipe 71, and the down tube frames 7
A bottom tube frame 74 for connecting the lower ends of 3, 73;
It comprises a seat rail frame 75 extending rearward from the main pipe frame 72, and sub-tube frames 76,76.

【００３１】以上の本発明方法によって、車体フレーム
の要部の全てをブロー成形法で製造した枠体で構成する
ことが望ましいが、例えば図１６におけるサブパイプ枠
体７６，７６を、普通のバー状のサブパイプに変更する
ことは差支えなく、要は車体フレームの少なくとも一部
を本発明方法で製造した枠体で製作すればよい。According to the above-described method of the present invention, it is preferable that all the main parts of the body frame are formed by a frame manufactured by blow molding. For example, the sub-pipe frames 76 in FIG. The sub-pipe may be changed, and the point is that at least a part of the vehicle body frame may be manufactured by the frame manufactured by the method of the present invention.

【００３２】次に、本発明の別の実施の形態を添付図に
基づいて以下に説明するが、素材を軽金属の「中空押出
し材」、この中空押出し材を曲げ（必要によりドロー、
プレスを加え）て環状部材としたものを「ループ状部
材」、このループ状部材を複数個を組合わせたものを
「車体フレーム」と呼称する。図１９は本発明に係る４
輪車用車体フレームの分解図であり、車体フレーム１０
０はプラットフォーム１０１に複数のループ状部材１０
２・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を組合わせたも
のである。これらループ状部材１０２は、フロントガラ
スを嵌めるためのフロントガラスフレーム１０２Ａ、ド
アを取付けるためのドア開口フレーム１０２Ｂ、後部の
小さなウインドガラスを嵌めるためのクォータガラスフ
レーム１０２Ｃ、天井の骨組としてのルーフフレーム１
０２Ｄ、デールゲートを取付けるためのテールゲート開
口フレーム１０２Ｅ、ボンネットを取付けるためのボン
ネット開口フレーム１０２Ｆのいづれかである。Next, another embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The material is a “hollow extruded material” made of light metal, and the hollow extruded material is bent (draw, if necessary,
An annular member formed by adding a press) is referred to as a “loop member”, and a combination of a plurality of such loop members is referred to as a “body frame”. FIG. 19 shows a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded view of a vehicle body frame,
0 indicates a plurality of loop-shaped members 10
(... denotes a plurality; the same applies hereinafter.). These loop-shaped members 102 include a windshield frame 102A for fitting a windshield, a door opening frame 102B for attaching a door, a quarter glass frame 102C for fitting a small rear window glass, and a roof frame 1 as a framework of a ceiling.
02D, a tailgate opening frame 102E for attaching a dale gate, and a hood opening frame 102F for attaching a bonnet.

【００３３】図２０（ａ）〜（ｃ）はループ状部材の製
造方法を示す図である。（ａ）において、アルミニウム
合金やマグネシウム合金やチタン合金などの軽金属を押
出すことにより製造した中空押出し材を略コ字状に曲げ
たところの中空押出し材ピース１０４，１０５及びこれ
らの中空押出し材ピース１０４，１０５の内径と同径の
外径に形成した中子継手１０６，１０６を準備する。
（ｂ）において、中空押出し材ピース１０４，１０５を
中子継手１０６，１０６を介して接合することで、ルー
プ状部材１０２を製造する。（ｃ）は上記ループ状部材
１０２を高さ方向途中で折曲げたものである。２個又は
それ以上の個数の中空押出し材ピース１０４，１０５を
中子継手１０６，１０６で繋ぐことで、簡単にループ状
部材１０２を製造することができる。FIGS. 20A to 20C are views showing a method of manufacturing a loop-shaped member. In (a), hollow extruded material pieces 104 and 105 obtained by bending a hollow extruded material produced by extruding a light metal such as an aluminum alloy, a magnesium alloy, or a titanium alloy into a substantially U-shape, and these hollow extruded material pieces Core joints 106, 106 formed to have the same outer diameter as the inner diameter of 104, 105 are prepared.
In (b), the loop-shaped member 102 is manufactured by joining the hollow extruded material pieces 104 and 105 via the core joints 106 and 106. (C) is obtained by bending the loop-shaped member 102 halfway in the height direction. The loop-shaped member 102 can be easily manufactured by connecting two or more hollow extruded material pieces 104 and 105 with the core joints 106 and 106.

【００３４】図２１は本発明に係る４輪車用車体フレー
ムの組立図であり、プラットフォーム１０１上に、図１
９に示したループ状部材１０２・・・の一辺同士を接合す
ることで組立てた車体フレーム１００を示す。丸２２で
示した部分はフロントガラスフレーム１０２Ａとドア開
口フレーム１０２Ｂとルーフフレーム１０２Ｄとの３部
材が集るＴ字部である。従来の車体では、この部分は長
手ビームの途中にクロスビームの一端を突当てて溶接し
たＴ字継手であった。２部材のＴ字継手に対して、図２
１のＴ字部は３つのループが集った三ツ又構造となって
いるため、従来の構造に比較して高い剛性が得られる。
勿論、丸２２で示した部分以外も、図に示したとおり、
３つのループが集った三ツ又構造にしたことを示す。FIG. 21 is an assembly view of a four-wheeled vehicle body frame according to the present invention.
9 shows the body frame 100 assembled by joining one side of the loop-shaped members 102 shown in FIG. A portion indicated by a circle 22 is a T-shaped portion where three members of a windshield frame 102A, a door opening frame 102B, and a roof frame 102D gather. In a conventional vehicle body, this portion was a T-joint in which one end of a cross beam was abutted and welded in the middle of a longitudinal beam. For a two member T-joint, FIG.
Since the T-shaped portion 1 has a three-pronged structure in which three loops are gathered, higher rigidity can be obtained as compared with the conventional structure.
Of course, other than the part shown by the circle 22, as shown in the figure,
This shows that a three-pronged structure in which three loops are gathered is used.

【００３５】図２２は図２１の２２部拡大図（ただし、
分解図）であり、フロントガラスフレーム１０２Ａ、ド
ア開口フレーム１０２Ｂ及びルーフフレーム１０２Ｄが
集るＴ字部の分解部である。フロントガラスフレーム１
０２Ａは、凹溝部１１１、第１の面１１２、第２の面１
１３を備えた中空材であり、且つ第１の面１１２と第２
の面１１３とで階段断面を呈するものである。ドア開口
フレーム１０２Ｂも、凹溝部１１５、第１の面１１６、
第２の面１１７を備えた中空材であり、且つ第１の面１
１６と第の段面１１７とで階段断面を呈するものであ
る。FIG. 22 is an enlarged view of part 22 of FIG. 21 (however,
Exploded view), which is an exploded portion of a T-shaped portion where the windshield frame 102A, the door opening frame 102B, and the roof frame 102D gather. Windshield frame 1
02A is the concave groove 111, the first surface 112, the second surface 1
13 and a first surface 112 and a second surface
The surface 113 has a stepped cross section. The door opening frame 102B also has a concave groove 115, a first surface 116,
A hollow material having a second surface 117, and a first surface 1
16 and the first step surface 117 exhibit a step cross section.

【００３６】図２３は図２２の２３−２３線断面図であ
り、ルーフフレーム１０２Ｄも第１の面１２１と第２の
面１２２とを備えた階段断面を呈する中空材である。そ
こで、ルーフフレーム１０２Ｄの第１の面１２１にフロ
ントガラスフレーム１０２Ａの第２の面１１３を、ルー
フフレーム１０２Ｄの第２の面１２２にフロントガラス
フレーム１０２Ａの第１の面１１２を重ね合わせること
ができる。FIG. 23 is a sectional view taken along line 23-23 of FIG. 22, and the roof frame 102D is also a hollow member having a first surface 121 and a second surface 122 and exhibiting a stepped cross section. Therefore, the second surface 113 of the windshield frame 102A can be overlaid on the first surface 121 of the roof frame 102D, and the first surface 112 of the windshield frame 102A can be overlaid on the second surface 122 of the roof frame 102D. .

【００３７】図２４は図２２の２４−２４線断面図であ
り、ルーフフレーム１０２Ｄの第１の面１２１にドア開
口フレーム１０２Ｂの第２の面１１７を、ルーフフレー
ム１０２Ｄの第２の面１２２にドア開口フレーム１０２
Ｂの第１の面１１６を重ね合わせることができる。FIG. 24 is a cross-sectional view taken along the line 24-24 in FIG. 22. The second surface 117 of the door opening frame 102B is attached to the first surface 121 of the roof frame 102D and the second surface 122 of the roof frame 102D. Door opening frame 102
The first surface 116 of B can be overlapped.

【００３８】図２５はフロントガラスフレームとルーフ
フレームとの接合部の断面図であり、ルーフフレーム１
０２Ｄにフロントガラスフレーム１０２Ａを沿わせて溶
接し、フロントガラスフレーム１０２Ａの凹溝部１１１
にバックミラー１２４のアーム１２５の基部を嵌合し、
ルーフ１２６と室内側ライニング１２７とフロントガラ
ス１２８を取付けた状態を示す。FIG. 25 is a cross-sectional view of the joint between the windshield frame and the roof frame.
02D, the windshield frame 102A is welded along with the groove 111 of the windshield frame 102A.
The base of the arm 125 of the rearview mirror 124 is fitted to
The state in which the roof 126, the indoor lining 127, and the windshield 128 are attached is shown.

【００３９】図２６はドア開口フレームとルーフフレー
ムとの接合部の断面図であり、ルーフフレーム１０２Ｄ
にドア開口フレーム１０２Ｂを沿わせて溶接し、ドア開
口フレーム１０２Ｂの凹溝部１１５にドア受けパッキン
１３１の基部を嵌合し、ルーフ１２６と室内側ライニン
グ１２７とドア枠１３２を取付けた状態を示す。FIG. 26 is a cross-sectional view of the joint between the door opening frame and the roof frame.
7 shows a state in which the door opening frame 102B is welded along the door opening frame 102B, the base of the door receiving packing 131 is fitted into the concave groove 115 of the door opening frame 102B, and the roof 126, the indoor lining 127, and the door frame 132 are attached.

【００４０】以上に述べたとおりループ状部材１０２を
階段断面にして、互いに階段同士を重ねることにより、
一対のループ状部材１０２，１０２を接合するようにす
れば、若干のねじれがあっても一対のループ状部材１０
２，１０２同士を良好に接合することができ、接合不良
の発生する心配が無くなる。なお、階段断面は、接合部
分にあればよいから、階段段面をループ状部材の必要箇
所に部分的に形成しても目的は達する。As described above, by forming the loop-shaped member 102 into a stepped cross section and overlapping the steps with each other,
By joining the pair of loop-shaped members 102, 102, even if there is a slight twist, the pair of loop-shaped members 10
2 and 102 can be satisfactorily joined to each other, and there is no need to worry about poor joining. In addition, since the stair cross-section only has to be at the joining portion, the purpose is achieved even if the stair-stepped surface is partially formed at a necessary portion of the loop-shaped member.

【００４１】図２７（ａ），（ｂ）はループ状部材同士
の接合部の変形例を示す断面図である。（ａ）におい
て、例えばルーフフレーム１０２Ｄとドア開口フレーム
１０２Ｂとを接合するときに、ドア開口フレーム１０２
Ｂの第１の面１１６及び第２の面１１７を無くする。
（ｂ）にて、ルーフフレーム１０２Ｄとドア開口フレー
ム１０２Ｂとを接合すれば、ルーフフレーム１０２Ｄの
第１の面１２１及び第２の面１２２が中間仕切壁とな
り、全体の曲げ剛性が確保できる。図２６の構造に比較
して軽量化が図れる。FIGS. 27 (a) and 27 (b) are cross-sectional views showing a modification of the joint between the loop-shaped members. In (a), for example, when joining the roof frame 102D and the door opening frame 102B, the door opening frame 102
The first surface 116 and the second surface 117 of B are eliminated.
In (b), if the roof frame 102D and the door opening frame 102B are joined, the first surface 121 and the second surface 122 of the roof frame 102D become intermediate partition walls, and the overall bending rigidity can be secured. The weight can be reduced as compared with the structure of FIG.

【００４２】図２８（ａ），（ｂ）はループ状部材同士
の接合部の変形例を示す断面図である。（ａ）におい
て、ルーフフレーム１０２Ｄとドア開口フレーム１０２
Ｂとを接合するときに、例えばルーフフレーム１０２Ｄ
の第１の面１２１及び第２の面１２２を無くする。
（ｂ）にて、ルーフフレーム１０２Ｄとドア開口フレー
ム１０２Ｂとを接合すれば、ドア開口フレーム１０２Ｂ
の第１の面１１６及び第２の面１１７が中間仕切壁とな
り、全体の曲げ剛性が確保できる。図２６の構造に比較
して軽量化が図れる。FIGS. 28 (a) and 28 (b) are cross-sectional views showing a modification of the joint between the loop-shaped members. (A), the roof frame 102D and the door opening frame 102
B, for example, when the roof frame 102D
The first surface 121 and the second surface 122 are eliminated.
In (b), if the roof frame 102D and the door opening frame 102B are joined, the door opening frame 102B
The first surface 116 and the second surface 117 serve as intermediate partition walls, and the overall bending rigidity can be secured. The weight can be reduced as compared with the structure of FIG.

【００４３】図２９（ａ），（ｂ）はループ状部材同士
の接合部の変形例を示す断面図である。（ａ）におい
て、ルーフフレーム１０２Ｄとドア開口フレーム１０２
Ｂとを接合するときに、ルーフフレーム１０２Ｄの第１
の面１２１及び第２の面１２２を無くとともに、ドア開
口フレーム１０２Ｂの第１の面１１６及び第２の面１１
７を無くする。（ｂ）にて、ルーフフレーム１０２Ｄと
ドア開口フレーム１０２Ｂとを接合すれば、十分に大き
な断面の中空材が得られる。FIGS. 29A and 29B are cross-sectional views showing a modification of the joint between the loop-shaped members. (A), the roof frame 102D and the door opening frame 102
B, the first frame of the roof frame 102D
Surface 121 and the second surface 122 are eliminated, and the first surface 116 and the second surface 11 of the door opening frame 102B are eliminated.
7 is lost. By joining the roof frame 102D and the door opening frame 102B in (b), a hollow material having a sufficiently large cross section can be obtained.

【００４４】図３０（ａ）は図２１の３０−３０線断面
図であり、ドア開口フレーム１０２Ｂとクォータガラス
フレーム１０２Ｃとを突合わせると大きな凹部１３５が
できることがある。そこで、図３０（ｂ）に示すよう
に、レール１３６を嵌合し、このレール１３６でドア開
口フレーム１０２Ｂとクォータガラスフレーム１０２Ｃ
とを強固に繋ぐ様にしてもよい。レール１３６は単なる
補強材に留まらず、室内カーテンのためのカーテンレー
ルとしても活用できる。なお、１３７はクォータガラ
ス、１３８はドアガラスである。FIG. 30A is a sectional view taken along line 30-30 in FIG. 21. When the door opening frame 102B and the quarter glass frame 102C are abutted, a large recess 135 may be formed. Then, as shown in FIG. 30B, the rail 136 is fitted, and the rail 136 is used to fit the door opening frame 102B and the quarter glass frame 102C.
May be connected firmly. The rail 136 can be used not only as a reinforced material but also as a curtain rail for an indoor curtain. 137 is a quarter glass, and 138 is a door glass.

【００４５】図３１（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る抱き
合せ継手及びその活用法の説明図である。（ａ）は抱き
合せ継手の斜視図であり、この継手１４０は、左右２本
の棒又はパイプ状ピースを抱き合せるのに適したもので
あり、チャンネル１４１と、このチャンネル１４１の開
口に望むタイプレート１４２との２部材からなる。本実
施例では、タイプレート１４２にストライカー取付け座
１４３を突起形成、即ちＴ字断面に形成したものであ
る。または、前記ストライカー取付け座１４３の突起を
備えていないところのタイプレート１４２Ｂとチャンネ
ル１４１との組合せを抱き合せ継手１４０Ｂとする。FIGS. 31 (a) to 31 (d) are explanatory views of the tying joint according to the present invention and how to use it. (A) is a perspective view of a tying joint, and this joint 140 is suitable for tying two rods or pipe-shaped pieces on the right and left, and has a channel 141 and a type desired at an opening of the channel 141. And a rate 142. In this embodiment, the striker mounting seat 143 is formed on the tie plate 142 with a protrusion, that is, formed in a T-shaped cross section. Alternatively, a combination of the tie plate 142B and the channel 141 where the striker mounting seat 143 does not have the projection is referred to as a tying joint 140B.

【００４６】（ｂ）において、中空押出し材ピース１４
６，１４７同士および中空押出し材ピース１４８，１４
９同士を突き当てる。そして、矢印の如くチャンネル
１４１を横から嵌める。さらに、手前から矢印の如く
タイプレート１４２を沿わせる。In (b), the hollow extruded material piece 14
6,147 and hollow extruded piece 148,14
Strike 9 against each other. Then, the channel 141 is fitted from the side as shown by the arrow. Further, the tie plate 142 is moved from the front as indicated by an arrow.

【００４７】（ｃ）において、チャンネル１４１及びタ
イプレート１４２を溶接又は接着することにより、中空
押出し材ピース１４６〜１４９を継手１４０を介して強
固に接合する。なお、この際に、中空押出し材ピース１
４６，１４７間の継ぎ目１４４と、中空押出し材ピース
１４８，１４９間の継ぎ目１４５とは図示するごとく高
さ方向でオフセツトさせることが強度上望ましい。In (c), the hollow extruded material pieces 146 to 149 are firmly joined via the joint 140 by welding or bonding the channel 141 and the tie plate 142. At this time, the hollow extruded material piece 1
The seam 144 between 46 and 147 and the seam 145 between the hollow extruded material pieces 148 and 149 are preferably offset in the height direction as shown in view of strength.

【００４８】（ｄ）はドア開口フレーム１０２Ｂと、ク
ォータガラスフレーム１０２Ｃの下位のアンダフレーム
１０２Ｈとの結合に前記抱き合せ込み継手１４０を採用
し、アンダフレーム１０２Ｈとクォータガラスフレーム
１０２Ｃとの結合に継手１０４Ｂ、クォータガラスフレ
ーム１０２Ｃとドア開口フレーム１０２Ｂとの結合に継
手１０４Ｂを採用した例を示す。すなわち、上記抱き合
せ継手１４０，１０４Ｂは、左右の隣り合う２個のルー
プ状部材１０２Ｂ，１０２Ｃ同士を繋ぐ作用と、上下の
中空押出し材ピース１４６，１４７同士（又は１４８，
１４９同士）を同軸に接合する作用との双方をなす部材
である。(D) shows the case where the above-mentioned ligating joint 140 is used for connecting the door opening frame 102B and the lower frame 102H below the quarter glass frame 102C, and the joint is used for connecting the under frame 102H and the quarter glass frame 102C. 104B shows an example in which a joint 104B is used for coupling the quarter glass frame 102C and the door opening frame 102B. That is, the tying joints 140 and 104B serve to connect the two left and right adjacent loop-shaped members 102B and 102C together with the upper and lower hollow extruded material pieces 146 and 147 (or 148, 148).
149 are coaxially joined to each other.

【００４９】尚、図示しないがループ状部材１０２の一
辺を凹面にし、他のループ状部材１０２の一辺を凸面に
し、これら凹凸面同士を重ね合せるようにしてもよい。
または、ループ状部材１０２の一辺を凹面にしたものを
２本用意し、且つ楕円断面の中間材を１本用意し、２つ
の凹面を中間材を介して重ね、これらを接合するように
したもよい。Although not shown, one side of the loop-shaped member 102 may be concave, one side of the other loop-shaped member 102 may be convex, and the concave and convex surfaces may be overlapped.
Alternatively, two loop-shaped members 102 each having a concave side may be prepared, and one intermediate member having an elliptical cross section may be prepared, and the two concave surfaces may be overlapped via the intermediate member to join them. Good.

【００５０】[0050]

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、軽合金の中空押出し材で車体フレー
ムを形成するものにおいて、中空押出し材で少なくとも
２個のループ状部材を作り、一方のループ状部材の外面
に他方のループ部材の外面を直接当てた状態でループ状
部材の一辺同士を接合することによって車体フレームの
全部又は一部を形成する。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. Claim 1 forms a vehicle body frame with a hollow extruded material of a light alloy, and at least comprises a hollow extruded material.
Make two loops , the outer surface of one loop
The whole or a part of the vehicle body frame is formed by joining one side of the loop-shaped member while the outer surface of the other loop member is directly applied to the other .

【００５１】ループ状部材は細長いパイプ材であるか
ら、曲げ加工が容易で高い精度の加工が可能となる。こ
のようなループ状部材の一辺同士を接合する、即ち束ね
ることにより太く剛性の高い車体フレームを得ることが
できる。なお、ループ状部材の一辺同士の接合にはレー
ザ溶接法が採用できるので、熱歪を少なくすることがで
きる。この様に、ループ状部材の一辺同士を接合するこ
とによって車体フレームの全部又は一部を形成するだけ
で、車体フレームが製造できるので、従来の大型プレス
設備を必要とせず、簡単な、安価な設備で容易に車体フ
レームを製造することができる。Since the loop-shaped member is an elongated pipe material, it can be bent easily and can be processed with high precision. By joining one side of such a loop-shaped member, that is, by bundling it, a thick and highly rigid body frame can be obtained. In addition, since the laser welding method can be used for joining one side of the loop-shaped member, thermal distortion can be reduced. As described above, since the body frame can be manufactured only by forming one or all of the body frame by joining one side of the loop-shaped member, the conventional large-sized press equipment is not required, and a simple and inexpensive. The body frame can be easily manufactured with the equipment.

【００５２】請求項２は、ループ状部材が、フロントガ
ラスを嵌めるためのフロントガラスフレーム、ドアを取
付けるためのドア開口フレーム、後部の小さなウインド
ガラスを嵌めるためのクォータガラスフレーム、天井の
骨組としてのルーフフレーム、デールゲートを取付ける
ためのテールゲート開口フレーム、ボンネットを取付け
るためのボンネット開口フレームのいづれかであること
を特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the loop-shaped member is a windshield frame for fitting a windshield, a door opening frame for attaching a door, a quarter glass frame for fitting a small rear window glass, and a ceiling frame. A roof frame, a tailgate opening frame for attaching a dale gate, and a hood opening frame for attaching a bonnet.

【００５３】寸法精度の良いループ状部材で車体の開口
部を構成したので、シール部材に高い精度が出せ、開口
部のシール性を高めることができる。また、従来の車体
では、例えばセンターピラートップとルーフとの結合部
分は長手ビームの途中にピラートップを突当てて溶接し
たＴ字継手であった。これに対して、本発明では３つの
ループが集った三ツ又構造にすることができるため、、
従来の構造に比較して高い剛性の結合部が得られる。そ
して、車体フレームの大部分をループ状部材化すること
ができるので、従来の大型プレス設備を必要とせず、簡
単な、安価な設備で容易に車体フレームを製造すること
ができる。Since the opening of the vehicle body is formed by a loop-shaped member having high dimensional accuracy, the sealing member can have high accuracy and the sealing performance of the opening can be improved. Further, in the conventional vehicle body, for example, a joint portion between the center pillar top and the roof is a T-shaped joint welded by abutting the pillar top in the middle of the longitudinal beam. On the other hand, in the present invention, a three-pronged structure in which three loops are gathered,
A stiffer joint is obtained as compared to conventional structures. Further, since most of the body frame can be formed into a loop-shaped member, the body frame can be easily manufactured with simple and inexpensive equipment without the necessity of the conventional large press equipment.

【００５４】請求項３のループ状部材は、少なくとも２
個の中空押出し材ピースを、中子継手を介して接合する
ことで製造したことを特徴とする。複数個の中空押出し
材ピースを組合わせることで、高価なベンダー設備を使
用することなく、簡単にループ状部材を製造できる。According to a third aspect of the present invention, at least two
It is characterized by being manufactured by joining the hollow extruded material pieces via a core joint. By combining a plurality of hollow extruded material pieces, a loop-shaped member can be easily manufactured without using expensive bender equipment.

【００５５】請求項４は、ループ状部材の一部若しくは
全部を階段断面に成形し、階段断面の階段同士を重ね合
わせた後、２個のループ状部材同士を接合することを特
徴とする。ループ状部材に若干のねじりがあっても、階
段同士を重ね合わせることで、ねじりを吸収させること
ができ、簡単に所定の製作精度が得られる。A fourth aspect of the present invention is characterized in that a part or all of the loop-shaped member is formed into a stepped cross section, and the two loop-shaped members are joined together after the stairs in the stepped section are overlapped. Even if the loop-shaped member has a slight twist, the twist can be absorbed by overlapping the stairs, and a predetermined manufacturing accuracy can be easily obtained.

【００５６】請求項５のループ状部材は、少なくとも２
個の中空押出し材ピースを、抱き合せ継手を介して接合
することで製造したことを特徴とする。複数個の中空押
出し材ピースを組合わせることで、高価なベンダー設備
を使用することなく、簡単にループ状部材を製造でき
る。According to a fifth aspect of the present invention, at least two
The hollow extruded material pieces are manufactured by joining them via a tying joint. By combining a plurality of hollow extruded material pieces, a loop-shaped member can be easily manufactured without using expensive bender equipment.

【００５７】請求項６は、抱き合せ継手で、隣り合うル
ープ状部材同士をも連結することを特徴とする。抱き合
せ継手で隣り合うループ状部材同士を連結すれば、容易
に車体フレームの剛性を高めることができる。According to a sixth aspect of the present invention, a tying joint connects adjacent loop-shaped members. If the adjacent loop-shaped members are connected to each other by the tying joint, the rigidity of the vehicle body frame can be easily increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明方法で製造した車両のドア枠の外形図FIG. 1 is an external view of a door frame of a vehicle manufactured by the method of the present invention.

【図２】図１の２−２線断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.

【図３】図１の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;

【図４】図１の４−４線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 1;

【図５】図１の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1;

【図６】本発明に係るブロー成形金型の説明図FIG. 6 is an explanatory view of a blow mold according to the present invention.

【図７】ブロー成形金型のキャビティの断面図FIG. 7 is a sectional view of a cavity of a blow molding die.

【図８】本発明に係るブロー設備及び加熱設備の原理図FIG. 8 is a principle diagram of a blow facility and a heating facility according to the present invention.

【図９】本発明に係るドア取付け枠の製造工程図（前
期）FIG. 9 is a manufacturing process diagram (first half) of the door mounting frame according to the present invention.

【図１０】本発明に係るドア取付け枠の製造工程図（中
期）FIG. 10 is a manufacturing process diagram of the door mounting frame according to the present invention (middle term).

【図１１】本発明に係るドア取付け枠の製造工程図（後
期）FIG. 11 is a manufacturing process diagram of the door mounting frame according to the present invention (late stage).

【図１２】本発明に係る４輪車用車体フレームの分解図FIG. 12 is an exploded view of the four-wheeled vehicle body frame according to the present invention.

【図１３】本発明に係る枠体同士の接合方法の説明図FIG. 13 is an explanatory view of a method for joining frames according to the present invention.

【図１４】本発明に係る４輪車用車体フレームの斜視図FIG. 14 is a perspective view of a body frame for a four-wheeled vehicle according to the present invention.

【図１５】４輪用車体フレームの参考図 FIG. 15 is a reference drawing of a body frame for four wheels .

【図１６】４輪用車体フレームの更なる参考図 [16] A further such that reference view of the vehicle body frame for a four-wheel

【図１７】本発明に係る２輪車用車体フレームの分解図FIG. 17 is an exploded view of a motorcycle body frame according to the present invention.

【図１８】本発明に係る２輪車用車体フレームの斜視図FIG. 18 is a perspective view of a motorcycle body frame according to the present invention.

【図１９】本発明に係る４輪車用車体フレームの分解図FIG. 19 is an exploded view of the four-wheeled vehicle body frame according to the present invention.

【図２０】ループ状部材の製造方法を示す図FIG. 20 is a diagram showing a method for manufacturing a loop-shaped member.

【図２１】本発明に係る４輪車用車体フレームの組立図FIG. 21 is an assembly view of a vehicle body frame for a four-wheeled vehicle according to the present invention.

【図２２】図２１の２２部拡大図（ただし、分解図）FIG. 22 is an enlarged view of part 22 of FIG. 21 (however, an exploded view)

【図２３】図２２の２３−２３線断面図FIG. 23 is a sectional view taken along line 23-23 of FIG. 22;

【図２４】図２２の２４−２４線断面図FIG. 24 is a sectional view taken along line 24-24 in FIG. 22;

【図２５】フロントガラスフレームとルーフフレームと
の接合部の断面図FIG. 25 is a sectional view of a joint between the windshield frame and the roof frame.

【図２６】ドア開口フレームとルーフフレームとの接合
部の断面図FIG. 26 is a sectional view of a joint between the door opening frame and the roof frame.

【図２７】ループ状部材同士の接合部の変形例を示す断
面図FIG. 27 is a cross-sectional view showing a modification of the joint between the loop-shaped members.

【図２８】ループ状部材同士の接合部の変形例を示す断
面図FIG. 28 is a cross-sectional view showing a modification of the joint between the loop-shaped members.

【図２９】ループ状部材同士の接合部の変形例を示す断
面図FIG. 29 is a cross-sectional view showing a modification of the joint between the loop-shaped members.

【図３０】図２１の３０−３０線断面図FIG. 30 is a sectional view taken along line 30-30 of FIG. 21;

【図３１】本発明に係る抱き合せ継手及びその活用法の
説明図FIG. 31 is an explanatory view of a tying joint according to the present invention and how to use the tying joint.

【図３２】従来の４輪車の車体フレームの分解斜視図FIG. 32 is an exploded perspective view of a body frame of a conventional four-wheeled vehicle.

【図３３】従来の４輪車の車体フレームの斜視図FIG. 33 is a perspective view of a body frame of a conventional four-wheeled vehicle.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…ブロー成形金型、１９…キャビティ、２０…加熱
炉、３０…ブロー設備、４１…アルミニウム合金製丸パ
イプ、４２…ベンダ、４５，４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ…
フープ、５０，７０，８０，９０，１００…車体フレー
ム、５１〜５６，７２〜７６，８１，９１…枠体、１０
２…ループ状部材、１０２Ａ…フロントガラスフレー
ム、１０２Ｂ…ドア開口フレーム、１０２Ｃ…クォータ
ガラスフレーム、１０２Ｄ…ルーフフレーム、１０２Ｅ
…テールゲート開口フレーム、１０２Ｆ…ボンネット開
口フレーム、１０４，１０５，１４６〜１４９…中空押
出し材ピース、１０６…中子継手、１１２，１１６，１
２１…階段を形成するための第１の面、１１３，１１
７，１２２…階段を形成するための第２の面、１４０，
１４０Ｂ…抱き合せ継手。Reference Signs List 10: blow molding die, 19: cavity, 20: heating furnace, 30: blow equipment, 41: round pipe made of aluminum alloy, 42: bender, 45, 45A, 45B, 45C ...
Hoop, 50, 70, 80, 90, 100 ... body frame, 51 to 56, 72 to 76, 81, 91 ... frame body, 10
2. Loop member, 102A: Windshield frame, 102B: Door opening frame, 102C: Quarter glass frame, 102D: Roof frame, 102E
... Tail gate opening frame, 102F ... Bonnet opening frame, 104, 105, 146-149 ... Hollow extruded material piece, 106 ... Core joint, 112, 116, 1
21.. First surfaces for forming stairs, 113, 11
7, 122... A second surface for forming a step, 140,
140B ... tying joint.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 栄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 岩月 修一郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 宮部 貴寿 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平６−71364（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−187004（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−80570（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−1261（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−38277（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−88675（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−135375（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−228380（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−297379（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−22888（ＪＰ，Ｕ) 特公 平６−18674（ＪＰ，Ｂ２) 特表 平３−501009（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/00 B62D 21/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Sakae Sasaki 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Shuichiro Iwatsuki 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Takahisa Miyabe 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Inside Honda R & D Co., Ltd. (56) References JP-A-6-71364 (JP, A) JP-A-7 JP-A-187004 (JP, A) JP-A-7-80570 (JP, A) JP-A-6-2611 (JP, A) JP-A-4-38277 (JP, A) JP-A-62-88675 (JP, A) JP-A-60-135375 (JP, A) JP-A-4-228380 (JP, A) JP-A-4-297379 (JP, A) JP-A-7-22888 (JP, U) 18674 (JP, B2) Special Table Hei 3-501009 (JP , A) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B62D 25/00 B62D 21/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 軽合金の中空押出し材で車体フレームを
形成するものにおいて、前記中空押出し材で少なくとも
２個のループ状部材を作り、一方のループ状部材の外面
に他方のループ部材の外面を直接当てた状態でループ状
部材の一辺同士を接合することによって車体フレームの
全部又は一部を形成することを特徴とした車体フレーム
の製造方法。1. A method of forming a vehicle body frame with a hollow extruded material of a light alloy, wherein the hollow extruded material includes at least a hollow extruded material.
Make two loops , the outer surface of one loop
A method for manufacturing a vehicle body frame, characterized in that one side of a loop-shaped member is joined to one side of the loop-shaped member in a state where the outer surface of the other loop member is directly applied to the vehicle body frame. 【請求項２】 前記ループ状部材が、フロントガラスを
嵌めるためのフロントガラスフレーム、ドアを取付ける
ためのドア開口フレーム、後部の小さなウインドガラス
を嵌めるためのクォータガラスフレーム、天井の骨組と
してのルーフフレーム、デールゲートを取付けるための
テールゲート開口フレーム、ボンネットを取付けるため
のボンネット開口フレームのいづれかであることを特徴
とした請求項１記載の車体フレームの製造方法。2. The loop-shaped member includes a windshield frame for fitting a windshield, a door opening frame for attaching a door, a quarter glass frame for fitting a small rear window glass, and a roof frame as a framework of a ceiling. 2. A method for manufacturing a vehicle body frame according to claim 1, wherein said frame is one of a tailgate opening frame for attaching a dale gate and a hood opening frame for attaching a bonnet. 【請求項３】 前記ループ状部材は、少なくとも２個の
中空押出し材ピースを、中子継手を介して接合すること
で製造したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載
の車体フレームの製造方法。3. The vehicle body frame according to claim 1, wherein the loop-shaped member is manufactured by joining at least two hollow extruded material pieces via a core joint. Production method. 【請求項４】 前記ループ状部材の一部若しくは全部を
階段断面に成形し、階段断面の階段同士を重ね合わせた
後、２個のループ状部材同士を接合することを特徴とす
る請求項１又は請求項２記載の車体フレームの製造方
法。4. The method according to claim 1, wherein a part or the whole of the loop-shaped member is formed into a stepped cross section, and the two loop-shaped members are joined together after overlapping the stairs in the stepped cross section. Or the method for manufacturing a vehicle body frame according to claim 2. 【請求項５】 前記ループ状部材は、少なくとも２個の
中空押出し材ピースを、抱き合せ継手を介して接合する
ことで製造したことを特徴とする請求項１又は請求項２
記載の車体フレームの製造方法。5. The loop-shaped member is manufactured by joining at least two hollow extruded material pieces via a tying joint.
A manufacturing method of the body frame according to the above. 【請求項６】 前記抱き合せ継手で、隣り合うループ状
部材同士をも連結することを特徴とした請求項５記載の
車体フレームの製造方法。6. The method according to claim 5, wherein adjacent loop-shaped members are also connected by the tying joint.