JP3301300B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JP3301300B2 JP3301300B2 JP02776296A JP2776296A JP3301300B2 JP 3301300 B2 JP3301300 B2 JP 3301300B2 JP 02776296 A JP02776296 A JP 02776296A JP 2776296 A JP2776296 A JP 2776296A JP 3301300 B2 JP3301300 B2 JP 3301300B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- engine load
- accumulator
- operating oil
- regulating valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
- F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
制御装置、特に摩擦要素の作動油圧を上昇時および低下
時の双方において適切に過渡制御するための装置に関す
るものである。
複数の摩擦要素のうち、選択された摩擦要素を油圧作動
させることにより対応変速段への投入が可能であるが、
該摩擦要素の作動油圧を供給中、またはドレン中におい
て適切に過渡制御しないと、大きな変速ショックが発生
したり、変速応答の遅れを生じ、いずれにしても自動変
速機の商品価値を低下させる。
みで、現在も使用中のRL4F03A型自動変速機にお
ける1→2アキュム弁に見られるように、これにより調
圧された摩擦要素(バンドブレーキ)の作動油圧に応動
してアキュムレータスプリングのバネ力を増大させるア
キュムレータピストンと、該アキュムレータスプリング
のバネ力および上記摩擦要素の作動油圧を対向して受け
ると共に、アキュムレータスプリングと共働する方向に
エンジン負荷対応圧を受けて、上記の作動油圧を調圧す
る調圧弁との組み合わせになるアキューム弁により、作
動油圧を過渡制御するものが知られている。
する技術としては、摩擦要素の作動油圧に応動してアキ
ュムレータスプリングのバネ力を増大させるアキュムレ
ータピストンと、エンジン負荷に応じた力および上記作
動油圧を向かい合わせに受けて該作動油圧を調圧する調
圧弁とにより、作動油圧を過渡制御するものが最も一般
的である。
る従来の変速制御装置にあっては、調圧弁に作用するエ
ンジン負荷対応圧(前者の場合)、若しくはエンジン負
荷に応じた力(後者の場合)と、アキュムレータピスト
ンとによって、摩擦要素の作動油圧をその上昇中、エン
ジン負荷に応じて過渡制御することができる。
ン負荷のもとでも、好適な時系列変化で進行させること
ができ、大きな変速ショックの発生や、変速が間延びす
るといった弊害を解消することができる。
圧や、エンジン負荷に応じた力が調圧弁のみに関連して
作用する構成であることから、作動油圧をドレンにより
低下させる時の変速に際し、当該作動油圧を過渡制御す
ることができなかった。つまり、例えば図6に示すよう
に作動油圧が一気に低下し、変速機出力トルクおよびエ
ンジン回転数の経時変化から明らかなように、αで示す
大きなトルクの引き込みを生じたり、βで示す大きなピ
ークトルクを持った変速になるのを免れず、作動油圧を
ドレンさせて行う変速時は、作動油圧を上昇させて行う
変速時のような作用効果を享受することができずに、変
速品質が悪くなるのを禁じ得なかった。
れを、エンジン負荷に応じて過渡制御できるような変速
制御装置を提供し、もって上述の問題を解消することを
目的とする。
1に記載した第1発明による自動変速機の変速制御装置
は、選択された摩擦要素を油圧作動させることにより対
応変速段への投入が可能で、該摩擦要素の作動油圧を過
渡制御するに際しては、該作動油圧に応動してアキュム
レータスプリングのバネ力を増大させるアキュムレータ
ピストンと、該アキュムレータスプリングのバネ力を一
方向に受けると共に該バネ力と対向する方向に前記作動
油圧をフィードバック圧として受け、且つ、前記アキュ
ムレータスプリングと共働する方向にエンジン負荷対応
圧を受けて前記摩擦要素の作動油圧を調圧する調圧弁と
の組み合わせになるアキューム弁により、前記作動油圧
の過渡制御を行うようにした自動変速機において、前記
エンジン負荷対応圧を、前記アキュムレータピストンお
よび調圧弁間に作用させ、前記摩擦要素へ作動油圧を供
給する作動油圧供給回路中に、該作動油圧の排除速度に
制限を付与するワンウエイオリフィスを挿置したことを
特徴とするものである。
自動変速機の変速制御装置は、上記第1発明において、
上記エンジン負荷対応圧とは別に、エンジン負荷に応じ
変化するエンジン負荷信号圧を、前記調圧弁のみに、前
記アキュムレータスプリングと共働する方向へ作用させ
るよう構成したものである。
自動変速機の変速制御装置は、選択された摩擦要素を油
圧作動させることにより対応変速段への投入が可能で、
該摩擦要素の作動油圧に応動してアキュムレータスプリ
ングに抗しストロークされるアキュムレータピストン
と、エンジン負荷に応じた力を一方向に受けると共にこ
の力と対向する方向に前記作動油圧をフィードバック圧
として受けて該作動油圧を調圧する調圧弁とにより、前
記作動油圧を過渡制御するようにした自動変速機におい
て、前記エンジン負荷に応じた力を前記調圧弁に作用さ
せるために、エンジン負荷対応圧を前記アキュムレータ
ピストンに、前記アキュムレータスプリングと共働する
向きに作用させると共に、該アキュムレータピストンの
作動油圧入口部における圧力を前記調圧弁に作用させる
ようにし、前記摩擦要素へ作動油圧を供給する作動油圧
供給回路中に、該作動油圧の排除速度に制限を付与する
ワンウエイオリフィスを挿置したことを特徴とするもの
である。
自動変速機の変速制御装置は、上記第3発明において、
上記エンジン負荷対応圧とは別に、エンジン負荷に応じ
変化するエンジン負荷信号圧を、前記調圧弁のみに、前
記作動油圧入口部における圧力と共働する方向へ作用さ
せるよう構成したものである。
れた摩擦要素の油圧作動により対応変速段へ投入され
る。ここで該摩擦要素の作動油圧は上昇中、アキューム
弁により以下のごとくに過渡制御される。つまり、アキ
ューム弁をなすアキュムレータピストンおよび調圧弁の
うちアキュムレータピストンは、上記の作動油圧に応動
してアキュムレータスプリングのバネ力を増大させ、ア
キューム弁をなすアキュムレータピストンおよび調圧弁
のうち調圧弁は、アキュムレータスプリングのバネ力を
一方向に受けると共にこれと対向する方向に上記作動油
圧をフィードバック圧として受け、且つ、アキュムレー
タスプリングと共働する方向にエンジン負荷対応圧を受
けて、摩擦要素の作動油圧を、エンジン負荷に応じた態
様で徐々に上昇させる。
ン負荷のもとでも、好適な時系列変化で進行させること
ができ、大きな変速ショックの発生や、変速が間延びす
るといった弊害を解消することができる。
エンジン負荷対応圧を、アキュムレータピストンおよび
調圧弁間に作用させ、且つ、摩擦要素へ作動油圧を供給
する作動油圧供給回路中に、該作動油圧の排除速度に制
限を付与するワンウエイオリフィスを挿置したことか
ら、つまり、エンジン負荷対応圧を調圧弁のみならず、
アキュムレータピストンにも関連させることを主たる原
因として、そして上記ワンウエイオリフィスの新設のも
と、摩擦要素の作動油圧がドレンにより低下される過程
においても、当該作動油圧をエンジン負荷に応じた態様
で徐々に低下させるような過渡制御が可能であり、この
場合も、摩擦要素の解放をエンジン負荷に応じた好適な
時系列変化で進行させることができ、大きなトルクの引
き込みや、大きなピークトルクが発生するといった、変
速品質の悪化を防止することができる。
るエンジン負荷対応圧とは別に、エンジン負荷に応じ変
化するエンジン負荷信号圧を、上記調圧弁のみに、アキ
ュムレータスプリングと共働する方向へ作用させること
から、摩擦要素作動油圧の上昇中における過渡制御を、
上記のエンジン負荷信号圧によっても制御し得ることと
なり、当該過渡制御態様の設定自由度を高め得ると共
に、この制御態様の設定を、摩擦要素作動油圧の低下中
における過渡制御と切り離して行うことができ、設計上
大いに有利である。
素の選択的油圧作動により対応変速段へ投入されるが、
摩擦要素の作動油圧はアキュムレータピストンと、調圧
弁とにより、以下の如くに過渡制御される。つまり、ア
キュムレータピストンは上記作動油圧に応動してアキュ
ムレータスプリングに抗しつつストロークされ、調圧弁
はエンジン負荷に応じた力を一方向に受けると共にこの
力と対向する方向に上記作動油圧をフィードバック圧と
して受けて該作動油圧を、アキュムレータピストンの上
記ストローク下で徐々に、且つ、エンジン負荷に応じた
態様で上昇させる。
ン負荷のもとでも、好適な時系列変化で進行させること
ができ、大きな変速ショックの発生や、変速が間延びす
るといった弊害を解消することができる。
上記エンジン負荷に応じた力を調圧弁に作用させるに際
して第3発明では、エンジン負荷対応圧を前記アキュム
レータピストンに、前記アキュムレータスプリングと共
働する向きに作用させると共に、該アキュムレータピス
トンの作動油圧入口部における圧力を前記調圧弁に作用
させるようにし、更に、前記摩擦要素へ作動油圧を供給
する作動油圧供給回路中に、該作動油圧の排除速度に制
限を付与するワンウエイオリフィスを挿置したことか
ら、つまり、上記エンジン負荷に応じた力のためのエン
ジン負荷対応圧を調圧弁のみならず、アキュムレータピ
ストンにも関連させることを主たる原因として、そして
上記ワンウエイオリフィスの新設のもと、摩擦要素の作
動油圧がドレンにより低下される過程においても、当該
作動油圧をエンジン負荷に応じた態様で徐々に低下させ
るような過渡制御が可能であり、この場合も、摩擦要素
の解放をエンジン負荷に応じた好適な時系列変化で進行
させることができ、大きなトルクの引き込みや、大きな
ピークトルクが発生するといった、変速品質の悪化を防
止することができる。
下の作用効果が奏し得られる。つまり、エンジン負荷対
応圧を直接調圧弁に作用させず、アキュムレータピスト
ンの作動油圧入口部における圧力として調圧弁に作用さ
せることから、当該入口部圧力が調圧弁に作用する受圧
面積と、アキュムレータピストンの受圧面積との比に応
じて、エンジン負荷対応圧による調圧弁への力を自由に
変え得ることとなり、エンジン負荷に対する作動油圧の
過渡制御態様を任意に変更することができ、設計の自由
度が大いに高まる。
るエンジン負荷対応圧とは別に、エンジン負荷に応じ変
化するエンジン負荷信号圧を、前記調圧弁のみに、前記
作動油圧入口部における圧力と共働する方向へ作用させ
ることから、摩擦要素作動油圧の上昇中における過渡制
御を、上記のエンジン負荷信号圧によっても制御し得る
こととなり、当該過渡制御態様の設定自由度を高め得る
と共に、この制御態様の設定を、摩擦要素作動油圧の低
下中における過渡制御と切り離して行うことができ、設
計上大いに有利である。
に基づき詳細に説明する。図1は、本発明一実施の形態
になる変速制御装置のシステム図で、本実施の形態にお
いては、自動変速機における複数の摩擦要素のうち、特
にバンドブレーキB/Bを油圧作動(締結)させること
により行われる1→2アップシフト変速と、バンドブレ
ーキB/Bを非作動(解放)にすることにより行われる
2→1ダウンシフト変速に対して、本発明の着想を適用
する。
明するに、11は、1−2シフト弁、12は、1−2ア
キューム弁をそれぞれ示す。1−2シフト弁11は、ソ
レノイド圧PS が存在しない常態でスプリング11aに
より、出力ポート11bを入力ポート11cと通じた状
態にされ、ソレノイド圧PS を供給されるときこの圧力
により、出力ポート11bをドレンポート11dと通じ
た状態にされるものとする。ここで上記の入力ポート1
1cには、前進走行レンジでライン圧PL が給され続け
るものとする。
タピストン13と、調圧弁14と、これら両者間に介在
させたアキュムレータスプリング15とで構成する。調
圧弁14はアキュムレータスプリング15により、出力
ポート14aを入力ポート14bと通じた状態にされて
いることから、入力ポート14bに1−2シフト弁11
からのライン圧PL を供給されるとき、このライン圧P
L を元圧としてバンドブレーキB/Bの作動油圧Po を
ポート14aより出力し、この作動油圧Po を、回路1
6により調圧弁14へフィードバックすると共に、回路
17によりバンドブレーキB/Bに向かわせるものであ
る。
8aおよびオリフィス18bの並列回路により構成した
入り絞り18を経てアキュムレータピストン13のスプ
リング15から遠い受圧面に作用させ、これと対向する
ようアキュムレータピストン13の反対側の受圧面に、
そしてアキュムレータピストン13と対面する調圧弁1
4の受圧面にそれぞれ、プレッシャモディファイア圧P
m を作用させる。
ムレータピストン13へ向かう油流に対して逆止機能を
持つ向きに配置し、プレッシャモディファイア圧P
m は、エンジンスロットル開度に代表されるエンジン負
荷の増大に比例して高くなるエンジン負荷対応圧とす
る。
11bと、調圧弁14の入力ポート14bとは、逆止弁
19aおよびオリフィス19bの並列回路により構成し
たワンウエイオリフィス19を介して接続し、逆止弁1
9aは、調圧弁14の入力ポート14bから、1−2シ
フト弁11の出力ポート11bへ向かう油流に対して逆
止機能を持つ向きに配置する。よってワンウエイオリフ
ィス19は、作動油圧Po が低下するときに有効な、抜
け側のワンウエイオリフィスとして機能するものとす
る。
る。ソレノイド圧PS の消失により1−2シフト弁11
が、出力ポート11bを入力ポート11cに通ずる位置
に切り換わる1→2変速時、調圧弁14は、入力ポート
14bに1−2シフト弁11から逆止弁19aを経てラ
イン圧PL を供給され、このライン圧PL を元圧として
バンドブレーキB/Bの作動油圧Po をポート14aよ
り出力し、バンドブレーキB/Bを油圧Po の上昇につ
れ締結進行させる。
り調圧弁14へ図中上方へフィードバックされて、作動
油圧Po の上昇につれ調圧弁14を、出力ポート14a
がドレンポート14cに通じる傾向となし、他方で作動
油圧Po は、オリフィス18bを経てアキュムレータピ
ストン13に作用し、油圧Po の上昇につれてアキュム
レータスプリング15を圧縮しつつ、またプレッシャモ
ディファイア圧Pm に抗してアキュムレータピストン1
3をストロークさせる。よって、作動油圧Poの上昇に
つれアキュムレータスプリング15は、調圧弁14を図
中下方に押す力を増大させ、出力ポート14aを入力ポ
ート14bに通じさせる傾向となす。調圧弁14にはそ
の他に、プレッシャモディファイア圧Pm が図中下向き
に作用している。
バランスするよう作動油圧Po を調圧しつつ、これを上
昇させる。ところで、調圧弁14を図中下方に押すプレ
ッシャモディファイア圧Pm が、エンジン負荷の増大に
つれて高くなるエンジン負荷対応圧であることから、作
動油圧Po は、或る低エンジン負荷のもとでは図4に破
線aで示す経時変化をもって上昇するよう過渡制御さ
れ、或る高エンジン負荷のもとでは同図に実線bで示す
経時変化をもって上昇するよう過渡制御される。つま
り、作動油圧Po の棚開始圧は図4におけるa1 ,b1
の比較から明らかなように低エンジン負荷で低く、高エ
ンジン負荷で高くなり、作動油圧Po の棚圧勾配も、同
図におけるa2 ,b2 の比較から明らかなように低エン
ジン負荷で小さく、高エンジン負荷で大きくなる。
るバンドブレーキB/Bは、如何なるエンジン負荷のも
とでも、好適な時系列変化で締結を進行されることとな
り、図4に示す変速機出力トルクの経時変化およびエン
ジン回転数の経時変化から明らかなように、大きな変速
ショックの発生や、変速が間延びするといった弊害を解
消することができる。
2シフト弁11が、出力ポート11bをドレンポート1
1dに通ずる位置に切り換わる2→1変速時の作用を説
明する。この時、調圧弁14が当初、出力ポート14a
を入力ポート14bに通じていても、1−2シフト弁1
1が出力ポート11bをドレンポート11dに通じてい
ることから、作動油圧Po は1−2シフト弁11により
ドレンされて低下し、バンドブレーキB/Bの解放を進
行させる。
19bにより速度を制限され、他方で、作動油圧Po の
ドレンに関与するアキュムレータピストン13の図中上
方への戻りストロークが、アキュムレータスプリング1
5およびプレッシャモディファイア圧Pm により行われ
ることから、作動油圧Po のドレン速度は、調圧弁14
による前記の調圧作用と相俟って、図5に示すように過
渡制御される。
よび調圧弁14間に作用して、アキュムレータピストン
13を図中上方へ押し戻し、且つ、調圧弁14を図中下
方に押すプレッシャモディファイア圧Pm が、エンジン
負荷の増大につれて高くなるエンジン負荷対応圧である
ことから、作動油圧Po は、或る低エンジン負荷のもと
では図5に破線cで示す経時変化をもって低下するよう
過渡制御され、或る高エンジン負荷のもとでは同図に実
線dで示す経時変化をもって低下するよう過渡制御され
る。つまり、作動油圧Po の棚開始圧は図5におけるc
1 ,d1 の比較から明らかなように低エンジン負荷で低
く、高エンジン負荷で高くなり、作動油圧Po の棚圧勾
配も、同図におけるc2 ,d2 の比較から明らかなよう
に低エンジン負荷で小さく、高エンジン負荷で大きくな
る。
れるバンドブレーキB/Bは、如何なるエンジン負荷の
もとでも、好適な時系列変化で解放を進行されることと
なり、図5に示す変速機出力トルクの経時変化およびエ
ンジン回転数の経時変化から明らかなように、図6につ
きそれぞれ前述した大きなトルクの引き込みや、大きな
ピークトルクが発生することがなく、当該変速の品質を
高く保つことができる。
し、本実施の形態においては、調圧弁14に図中上向き
の段差部14dを設定し、これにアキュムレータコント
ロール圧PA を作用させて、調圧弁14を図中下向き、
つまりプレッシャモディファイア圧Pm と共働する方向
に付勢する。ここでアキュムレータコントロール圧P A
は、プレッシャモディファイア圧Pm と同じであるか、
異なるものであるかを問わず、兎に角、エンジン負荷の
増大に応じて高くなるエンジン負荷信号圧とする。
圧Po の上昇中における過渡制御特性、つまりエンジン
負荷に応じた棚開始圧a1 ,b1 および棚圧a2 ,b2
の勾配を、アキュムレータコントロール圧PA によって
も変えることができる。しかして、アキュムレータコン
トロール圧PA がプレッシャモディファイア圧Pm と違
って調圧弁14のみに作用し、アキュムレータピストン
13には作用していないことから、図5に示す作動油圧
Po の低下中における過渡制御特性には関与しない。よ
って、作動油圧Po の上昇中における過渡制御特性の設
定自由度を高めることができると共に、当該過渡制御特
性の設定を、作動油圧Po の低下中における過渡制御特
性に影響を与えることなく、これから切り離して行うこ
とができ、設計上大いに有利である。
を示し、本実施の形態においては、図1の実施形態のよ
うにアキュムレータスプリング15およびプレッシャモ
ディファイア圧Pm をそれぞれ調圧弁14に直接作用さ
せる代わりに、これらによる力を合算した圧力換算値に
相当する、アキュムレータピストン13の作動油圧入口
部における圧力を、回路20により導いて調圧弁14
に、図中下向きに作用させる。
中下向きに作用する力が図1におけると同様であるか
ら、同様の作用効果を達成することができるが、それに
加えて以下の作用効果を奏し得る。
に作用する受圧面積と、アキュムレータピストン13の
受圧面積との比に応じて、調圧弁14に対するアキュム
レータスプリング15およびプレッシャモディファイア
圧Pm の作用力を自由に変え得ることとなり、プレッシ
ャモディファイア圧Pm (エンジン負荷)に対する作動
油圧P0 の過渡制御態様を任意に変更することができ、
設計の自由度が大いに高まる。
図2につき前述したと同様、プレッシャモディファイア
圧Pm とは別に、アキュムレータコントロル圧PA を調
圧弁14のみに作用させる構成を採用して、図2につき
前述したと同様な作用効果を達成し得るようにしてもよ
いことはいうまでもない。
自動変速機の変速制御油圧回路図である。
動変速機の変速制御油圧回路図である。
す自動変速機の変速制御油圧回路図である。
おける摩擦要素作動油圧の上昇タイムチャートである。
おける摩擦要素作動油圧の低下タイムチャートである。
要素作動油圧の低下タイムチャートである。
Claims (4)
- 【請求項1】 選択された摩擦要素を油圧作動させるこ
とにより対応変速段への投入が可能で、 該摩擦要素の作動油圧を過渡制御するに際しては、 該作動油圧に応動してアキュムレータスプリングのバネ
力を増大させるアキュムレータピストンと、 該アキュムレータスプリングのバネ力を一方向に受ける
と共に該バネ力と対向する方向に前記作動油圧をフィー
ドバック圧として受け、且つ、前記アキュムレータスプ
リングと共働する方向にエンジン負荷対応圧を受けて前
記摩擦要素の作動油圧を調圧する調圧弁との組み合わせ
になるアキューム弁により、 前記作動油圧の過渡制御を行うようにした自動変速機に
おいて、 前記エンジン負荷対応圧を、前記アキュムレータピスト
ンおよび調圧弁間に作用させ、 前記摩擦要素へ作動油圧を供給する作動油圧供給回路中
に、該作動油圧の排除速度に制限を付与するワンウエイ
オリフィスを挿置したことを特徴とする自動変速機の変
速制御装置。 - 【請求項2】 請求項1において、前記エンジン負荷対
応圧とは別に、エンジン負荷に応じ変化するエンジン負
荷信号圧を、前記調圧弁のみに、前記アキュムレータス
プリングと共働する方向へ作用させるよう構成したこと
を特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項3】 選択された摩擦要素を油圧作動させるこ
とにより対応変速段への投入が可能で、 該摩擦要素の作動油圧に応動してアキュムレータスプリ
ングに抗しストロークされるアキュムレータピストン
と、 エンジン負荷に応じた力を一方向に受けると共にこの力
と対向する方向に前記作動油圧をフィードバック圧とし
て受けて該作動油圧を調圧する調圧弁とにより、 前記作動油圧を過渡制御するようにした自動変速機にお
いて、 前記エンジン負荷に応じた力を前記調圧弁に作用させる
ために、エンジン負荷対応圧を前記アキュムレータピス
トンに、前記アキュムレータスプリングと共働する向き
に作用させると共に、該アキュムレータピストンの作動
油圧入口部における圧力を前記調圧弁に作用させるよう
にし、 前記摩擦要素へ作動油圧を供給する作動油圧供給回路中
に、該作動油圧の排除速度に制限を付与するワンウエイ
オリフィスを挿置したことを特徴とする自動変速機の変
速制御装置。 - 【請求項4】 請求項3において、前記エンジン負荷対
応圧とは別に、エンジン負荷に応じ変化するエンジン負
荷信号圧を、前記調圧弁のみに、前記作動油圧入口部に
おける圧力と共働する方向へ作用させるよう構成したこ
とを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP02776296A JP3301300B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 自動変速機の変速制御装置 |
US08/800,199 US5803867A (en) | 1996-02-15 | 1997-02-13 | Fluid control circuit of automatic transmission |
KR1019970004614A KR100256937B1 (ko) | 1996-02-15 | 1997-02-15 | 자동 변속기의 유체 제어 회로 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP02776296A JP3301300B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09217825A JPH09217825A (ja) | 1997-08-19 |
JP3301300B2 true JP3301300B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=12230027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP02776296A Expired - Lifetime JP3301300B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5803867A (ja) |
JP (1) | JP3301300B2 (ja) |
KR (1) | KR100256937B1 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6638196B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-10-28 | Jatco Ltd | Shift control apparatus of automatic transmissions |
EP1188964A3 (en) * | 2000-09-18 | 2009-08-26 | JATCO Ltd | Shift control system for automatic transmission |
KR100376858B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-03-19 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 유압제어장치 |
CN101749295A (zh) * | 2008-12-18 | 2010-06-23 | 卡特彼勒公司 | 工作机械的压力调节***和方法 |
KR101673722B1 (ko) * | 2014-12-31 | 2016-11-08 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기의 제어방법 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3583422A (en) * | 1967-10-19 | 1971-06-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Valve construction for controlled pressure buildup in fluid-operated brake or clutch |
US3559669A (en) * | 1967-12-22 | 1971-02-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulic control system for brakes, clutches and the like |
US4033203A (en) * | 1974-09-17 | 1977-07-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic control system for vehicle transmission means |
US4722250A (en) * | 1985-07-31 | 1988-02-02 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Accumulator back pressure control apparatus for automatic transmission |
JP2805062B2 (ja) * | 1987-02-19 | 1998-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
US4843917A (en) * | 1988-07-11 | 1989-07-04 | Ford Motor Company | Accumulator control for hydraulic actuating pressure of automatic transmission friction clutch or brake |
JPH02225869A (ja) * | 1989-02-28 | 1990-09-07 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
JP2743467B2 (ja) * | 1989-05-18 | 1998-04-22 | 日産自動車株式会社 | 副変速機の変速制御装置 |
US5478288A (en) * | 1993-02-16 | 1995-12-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automatic power transmission of automotive vehicle |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP02776296A patent/JP3301300B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-02-13 US US08/800,199 patent/US5803867A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-15 KR KR1019970004614A patent/KR100256937B1/ko active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100256937B1 (ko) | 2000-05-15 |
KR970062428A (ko) | 1997-09-12 |
JPH09217825A (ja) | 1997-08-19 |
US5803867A (en) | 1998-09-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4843920A (en) | Combined forward pressure and torque converter control for automatic transmission | |
US4677878A (en) | Hydraulic transmission control system having different state corresponding to different octane fuels | |
US6250180B1 (en) | Hydromechanical traveling mechanism | |
JP3301300B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
US4966263A (en) | System for controlling lock-up clutch | |
JP3102207B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
JPS6235542B2 (ja) | ||
US4860873A (en) | Lubricating system for friction engaging means in transmission | |
US4765202A (en) | Engine brake control for automatic transmission | |
US5033330A (en) | Transient control of shift in auxiliary gearing for quick engine braking | |
JP2878404B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
US4616532A (en) | Automatic transmission hydraulic pressure control system with one-way fluid drain passage bypassing downshift timing subsystem | |
JPH05203047A (ja) | ロックアップクラッチの制御装置 | |
JP3205950B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の油圧制御装置 | |
JPS61130652A (ja) | 変速シヨツク軽減装置付自動変速機のライン圧制御装置 | |
US5667453A (en) | Hydraulic control system of an automatic transmission used in a vehicle | |
KR20030083110A (ko) | 무단변속기의 유압제어장치 | |
JP2646864B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
JPH09269065A (ja) | 自動変速機の変速制御油圧回路 | |
JP2512714B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
JP2907920B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
JP2925481B2 (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
JP2003254424A (ja) | ベルト式無段変速機の制御装置 | |
JPS607126B2 (ja) | 油圧緩衝装置 | |
KR100298773B1 (ko) | 자동변속기의유압제어시스템 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090426 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090426 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100426 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110426 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120426 Year of fee payment: 10 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130426 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130426 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140426 Year of fee payment: 12 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |