JP3301205B2 - Mounting structure of torsion bar spring - Google Patents
Mounting structure of torsion bar springInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
装置において採用されているトーションバースプリング
と連結部材の連結構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connecting structure for connecting a torsion bar spring and a connecting member employed in a vehicle suspension system.
【0002】[0002]
【従来の技術】実開昭59−67644号公報には、ト
ーションバースプリングに軸方向の荷重が作用したと
き、トーションバースプリングを軸方向にて縮小させる
ことを意図して、トーションバースプリングの中間部に
トルク伝達可能で軸方向へ摺動可能な重合連結部を設け
たものが示されている。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 59-67644 discloses an intermediate portion of a torsion bar spring with the intention of reducing the torsion bar spring in an axial direction when a load is applied to the torsion bar spring in the axial direction. It is shown that the portion is provided with an overlapped coupling portion capable of transmitting torque and sliding in the axial direction.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のトーシ
ョンバースプリングにおいては、トーションバースプリ
ングの軸方向での縮小によって同方向への車体の変形を
容易とすることができるものの、トーションバースプリ
ングに軸方向の荷重が作用した際に、トーションバース
プリングの端部をサスペンション構成部材または車体構
成部材に連結させる連結部材が外れると、トーションバ
ースプリングに予め付与されている捩り力によって連結
部材が回転されて車体及び他の部材を損傷するおそれが
あり、無駄な修理が必要となる可能性がある。また、摺
動部がトーションバースプリングの中央部に設けられて
いるため、捩り力に対する強度の弱い部分ができてしま
う上、製造誤差、組付誤差等による曲げ力に対しても強
度が保てないという問題点があった。本発明は、上記し
た問題に対処すべくなされたものであり、その目的はト
ーションバースプリングの強度を下げることなく、かつ
トーションバースプリングに軸方向の荷重が作用した際
に、トーションバースプリングの連結端部と連結部材の
連結を同連結部材内にて解いて、トーションバースプリ
ングに予め付与されている捩り力を消失させることにあ
る。In the conventional torsion bar spring described above, although the body of the vehicle can be easily deformed in the same direction by reducing the torsion bar spring in the axial direction, the torsion bar spring does not have the shaft. When a load in the direction is applied, when the connecting member that connects the end of the torsion bar spring to the suspension component or the vehicle body component comes off, the connecting member is rotated by the torsional force applied to the torsion bar spring in advance. The vehicle body and other members may be damaged, and needless repair may be required. In addition, since the sliding portion is provided at the center of the torsion bar spring, a portion having low strength against torsional force is formed, and the strength can be maintained against bending force due to manufacturing errors, assembly errors, and the like. There was no problem. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to address the above-described problem, and has as its object to reduce the strength of the torsion bar spring and to connect the torsion bar spring when an axial load acts on the torsion bar spring. An object of the present invention is to release the connection between the end portion and the connecting member within the connecting member so as to eliminate the torsional force applied to the torsion bar spring in advance.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明はサスペンション構成部材にその前端をトル
ク伝達可能かつ軸方向に移動不能に連結しその後端を所
定の捩り力を付与してトルク伝達可能かつ軸方向に移動
可能に車体構成部材に連結したトーションバースプリン
グの組付構造において、前記トーションバースプリング
の後端を前記車体構成部材に連結する連結部材に前記ト
ーションバースプリングの前端に所定値以上の軸方向の
荷重が作用したとき同トーションバースプリングの軸方
向の移動と共に回転を許容するトルク開放部を設けたこ
とを特徴とするトーションバースプリングの組付構造を
提供するものである。 Was to achieve the above object, there is provided a means for solving]
Therefore, according to the present invention, the front end of the suspension
Can be transmitted and cannot move in the axial direction.
Able to transmit torque by applying a constant torsional force and move in the axial direction
Torsion bar splint connected to body components as possible
The torsion bar spring
The connecting member connecting the rear end of the
At the front end of the
When a load is applied, the axis of the torsion bar spring
A torque release part that allows rotation with
And the torsion bar spring assembly structure
To provide.
【0005】[0005]
【発明の作用・効果】本発明によるトーションバースプ
リングの組付構造においては、トーションバースプリン
グに軸方向の荷重が作用して、トーションバースプリン
グの連結端部が連結部材内にて軸方向へ移動すると、ト
ーションバースプリングの連結端部が連結部材のトルク
連結部から外れてトルク開放部に移動した時点で、トー
ションバースプリングと連結部材のトルク伝達可能な連
結が連結部材内にて解かれて、トーションバースプリン
グが無負荷状態で回転しトーションバースプリングに予
め付与されている捩り力が消失する。このため、トーシ
ョンバースプリングの無負荷状態での回転によって周囲
の部材を巻き込むことがないばかりか、その後において
連結部材がトーションバースプリングによって回転され
ることはなく、連結部材の回転による車体及び他の部材
の損傷を未然に防止することができる。また、強度的に
弱い部分はトーションバースプリング上にはないため、
捩り力に対する強度が確保でき、また製造誤差、組付誤
差等による曲げ力に対しても強度が確保できる。また、
本発明による組付構造において、トーションバースプリ
ングの軸方向移動時に抵抗を付与する抵抗付与手段を設
けた場合には、上記したトーションバースプリングの軸
方向移動時に抵抗付与手段により抵抗を付与してトーシ
ョンバースプリングに作用する軸方向荷重の一部を吸収
することができる。In the structure for assembling a torsion bar spring according to the present invention, an axial load acts on the torsion bar spring and the connecting end of the torsion bar spring moves in the connecting member in the axial direction. Then, when the connecting end of the torsion bar spring is disengaged from the torque connecting portion of the connecting member and moves to the torque releasing portion, the torque transmitting connection between the torsion bar spring and the connecting member is released in the connecting member, The torsion bar spring rotates without load, and the torsional force applied to the torsion bar spring in advance disappears. Therefore, not only does the torsion bar spring rotate in the unloaded state, the surrounding members are not involved, but also the connecting member is not rotated by the torsion bar spring thereafter, and the vehicle body and other components are not rotated by the rotation of the connecting member. Damage to the members can be prevented. Also, since the weak part is not on the torsion bar spring,
The strength against torsional force can be ensured, and the strength against bending force due to manufacturing errors and assembly errors can be ensured. Also,
In the assembling structure according to the present invention, when the resistance applying means for applying resistance when the torsion bar spring moves in the axial direction is provided, the resistance is applied by the resistance applying means when the torsion bar spring moves in the axial direction. Part of the axial load acting on the bar spring can be absorbed.
【0006】[0006]
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図1及び図2は、本発明による連結構造を、車
両のフロントサスペンション装置において採用されてい
る各トーションバースプリング10とこれの後方連結端
部11に連結した連結部材としてのアンカーアーム20
の連結構造に実施した例を示している。この実施例にお
いてトーションバースプリング10は、車体の前後方向
に延びて配置されていて、後方連結端部11にてアンカ
ーアーム20とスイベル31とアンカーボルト32及び
ナット33とスイベル34を介して車体構成部材(図示
省略)に連結され、また前方連結端部12にてブラケッ
ト35を介してサスペンション構成部材であるアッパー
アーム40の基部41(車体構成部材に上下方向へ揺動
可能に連結されている)に連結されており、アンカーボ
ルト32及びナット33によってアンカーアーム20を
上方へ回動させることによりアッパーアーム40の先端
42を下方に向けて付勢する捩り力が予め付与されるよ
うになっている。なお、トーションバースプリング10
の前後両連結部位は図1に示したように各ブーツ36,
37(図2においては図示省略)によってそれぞれ被覆
保護されており、またトーションバースプリング10の
前方連結端部12とブラケット35は図2にて示したよ
うにトルク伝達可能かつ軸方向移動不能にスプライン嵌
合されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 show an anchor arm 20 as a connecting member connecting a connecting structure according to the present invention to each torsion bar spring 10 employed in a front suspension device of a vehicle and a rear connecting end 11 thereof.
An example in which the present invention is applied to the connection structure of FIG. In this embodiment, the torsion bar spring 10 is disposed to extend in the front-rear direction of the vehicle body, and is formed at the rear connecting end 11 via an anchor arm 20, a swivel 31, an anchor bolt 32, a nut 33 and a swivel 34. The base 41 of the upper arm 40, which is a suspension component, is connected to a member (not shown) via a bracket 35 at the front connection end 12 (connected to the vehicle body component so as to be vertically swingable). , And a torsional force for urging the distal end 42 of the upper arm 40 downward by rotating the anchor arm 20 upward by the anchor bolt 32 and the nut 33 is applied in advance. . The torsion bar spring 10
The front and rear connecting portions of each boot 36, as shown in FIG.
37 (not shown in FIG. 2), the front connecting end 12 of the torsion bar spring 10 and the bracket 35 are splined so as to transmit torque and not move in the axial direction as shown in FIG. Mated.
【0007】ところで、本実施例においては、アンカー
アーム20のトーションバースプリング10との連結筒
部21に、トーションバースプリング10の後方連結端
部11とトルク伝達可能かつ軸方向移動可能にスプライ
ン連結されたトルク連結部21aと、このトルク連結部
21aの移動方向(後方)側に設けられてトーションバ
ースプリング10の後方連結端部11の回転および軸方
向移動を許容するトルク開放部21bが設けられてお
り、またトルク連結部21aとトルク開放部21b間に
は係合部材22が組付けられ、トルク開放部21bの後
端部にはストッパ部材23が強固にカシメ止め固着され
ている。係合部材22は、図2〜図4にて示したよう
に、トルク開放部21bの内径より大きい外径を有しト
ーションバースプリング10の後端面と係合可能なC形
のばねクリップであり、連結筒部21のトルク連結部2
1aとトルク開放部21b間に設けた環状溝21c内に
組付けられていて、トーションバースプリング10の後
方への軸方向移動によって軸方向移動してトルク開放部
21bの内壁間にて摺動抵抗を生じさせるようになって
いる。In this embodiment, the connecting cylinder 21 of the anchor arm 20 with the torsion bar spring 10 is spline-connected with the rear connecting end 11 of the torsion bar spring 10 so as to transmit torque and move in the axial direction. And a torque releasing portion 21b provided on the moving direction (rear) side of the torque connecting portion 21a and allowing rotation and axial movement of the rear connecting end 11 of the torsion bar spring 10. An engaging member 22 is assembled between the torque connecting portion 21a and the torque releasing portion 21b, and a stopper member 23 is firmly fixed to the rear end of the torque releasing portion 21b by caulking. The engaging member 22 is a C-shaped spring clip having an outer diameter larger than the inner diameter of the torque release portion 21b and capable of engaging with the rear end surface of the torsion bar spring 10, as shown in FIGS. , Torque connecting portion 2 of connecting cylindrical portion 21
1a and an annular groove 21c provided between the torque releasing portion 21b. The torsion bar spring 10 is axially moved by the rearward axial movement, and slides between the inner walls of the torque releasing portion 21b. Is caused.
【0008】上記のように構成した本実施例において
は、通常使用時、図2にて示したようにトーションバー
スプリング10とブラケット35がトルク伝達可能に連
結されるとともにトーションバースプリング10とアン
カーアーム20がトルク伝達可能に連結されていて、ト
ーションバースプリング10に付与されている捩り力が
フロントサスペンション装置のアッパーアーム40に伝
わるようになっている。In this embodiment constructed as described above, during normal use, the torsion bar spring 10 and the bracket 35 are connected so as to transmit torque as shown in FIG. Reference numeral 20 is connected so as to transmit torque, so that the torsional force applied to the torsion bar spring 10 is transmitted to the upper arm 40 of the front suspension device.
【0009】ところで、本実施例においては、車両の衝
突によりトーションバースプリング10に所定値以上の
軸方向の荷重が作用した際、図5にて示したように、ト
ーションバースプリング10の後方連結端部11が係合
部材22と係合し係合部材22と共にアンカーアーム2
0の連結筒部21内にて軸方向へ移動する。このときに
は、係合部材22と連結筒部21のトルク開放部21b
間にて摺動抵抗が生じてトーションバースプリング10
に作用する軸方向荷重の一部が吸収されるとともに、ト
ーションバースプリング10の後方連結端部11が連結
筒部21のトルク連結部21aから外れてトルク開放部
21bに移動した時点で、トーションバースプリング1
0と連結筒部21のトルク伝達可能な連結が連結筒部2
1内にて解かれて、トーションバースプリング10が無
負荷状態で回転し、トーションバースプリング10に予
め付与されている捩り力が消失する。このため、トーシ
ョンバースプリング10の無負荷状態での回転によって
周囲の部材を巻き込むことがないばかりか、その後にお
いて連結筒部21がトーションバースプリング10によ
って回転されることはなく、連結筒部21すなわちアン
カーアーム20の回転による車体及び他の部材の損傷を
未然に防止することができる。なお、本実施例において
は、連結筒部21の後端部にストッパ部材23が固着さ
れているため、係合部材22がストッパ部材23に当接
することにより連結筒部21に対するトーションバース
プリング10の軸方向移動が規制される。In this embodiment, when an axial load of a predetermined value or more acts on the torsion bar spring 10 due to a collision of the vehicle, as shown in FIG. The portion 11 engages with the engaging member 22 and the anchor arm 2 together with the engaging member 22.
0 moves in the axial direction within the connecting cylindrical portion 21. At this time, the engagement member 22 and the torque release portion 21b
A sliding resistance occurs between the torsion bar springs 10
When a part of the axial load acting on the torsion bar spring 10 is absorbed and the rear connection end 11 of the torsion bar spring 10 is disengaged from the torque connection portion 21a of the connection cylinder 21 and moves to the torque release portion 21b, the torsion bar Spring 1
0 and the connecting cylinder 21 are capable of transmitting torque.
1, the torsion bar spring 10 rotates without load, and the torsional force previously applied to the torsion bar spring 10 disappears. For this reason, not only does the surrounding member not get caught by the rotation of the torsion bar spring 10 in the no-load state, but also the connecting tubular portion 21 is not rotated by the torsion bar spring 10 thereafter. Damage to the vehicle body and other members due to rotation of the anchor arm 20 can be prevented. In this embodiment, since the stopper member 23 is fixed to the rear end portion of the connecting cylinder 21, the torsion bar spring 10 with respect to the connecting cylinder 21 is brought into contact by the engagement member 22 abutting against the stopper member 23. Axial movement is regulated.
【0010】また、本実施例によれば、トーションバー
スプリング10として、通常のトーションバースプリン
グを使用することができるため、捩り力に対して強度が
確保でき、またトーションバースプリング10の製造誤
差、或いはブラケット35と連結筒部21との組付誤差
等によりトーションバースプリング10に働く曲げ力に
対する強度も確保できる。Further, according to the present embodiment, since a normal torsion bar spring can be used as the torsion bar spring 10, the strength against torsional force can be ensured. Alternatively, the strength against the bending force acting on the torsion bar spring 10 due to an assembling error between the bracket 35 and the connecting tubular portion 21 or the like can be secured.
【0011】上記実施例においては、トーションバース
プリング10の軸方向移動時に抵抗を付与する抵抗付与
手段としての係合部材として環状溝21cに組付けられ
たC形クリップ22を採用したが、図6にて示したよう
に、トルク開放部21b間にて摺動抵抗を生じさせるガ
イド122aを外周部に有してトルク連結部21aとト
ルク開放部21b間の段部に組付けられたプレート12
2を係合部材として採用して実施することも可能であ
る。In the above embodiment, the C-shaped clip 22 mounted on the annular groove 21c is employed as an engaging member as a resistance applying means for applying resistance when the torsion bar spring 10 moves in the axial direction. As shown in the figure, the plate 12 which has a guide 122a on its outer peripheral portion for generating sliding resistance between the torque releasing portions 21b and is attached to a step portion between the torque connecting portion 21a and the torque releasing portion 21b.
It is also possible to adopt the embodiment 2 as an engaging member.
【0012】また、上記実施例においては、トーション
バースプリング10の軸方向移動時に抵抗を付与する抵
抗付与手段として係合部材(C形クリップ22またはプ
レート122)を採用したが、かかる抵抗付与手段はト
ーションバースプリングに軸方向の抵抗力を付与するも
のであればよく、例えば、弾性体(スプリング、ゴム
等)のように軸方向の弾性力を付与する構成等が挙げら
れる。さらに、上記実施例においては、連結部材である
アンカーアーム20の連結筒部21内に抵抗付与手段を
設けた例を示したが、抵抗付与手段は何処に設けられて
いてもよく、例えば、トーションバースプリングの途中
に設けられた係合部材と車体側に設けられた係合部材の
間に抵抗付与手段を配設するようなものでもよい。In the above embodiment, the engaging member (C-shaped clip 22 or plate 122) is employed as a resistance applying means for applying resistance when the torsion bar spring 10 moves in the axial direction. What is necessary is just to apply an axial resistance to the torsion bar spring, and for example, a configuration that applies an axial elastic force like an elastic body (spring, rubber, or the like) may be used. Further, in the above-described embodiment, the example in which the resistance applying means is provided in the connecting cylinder portion 21 of the anchor arm 20 as the connecting member has been described, but the resistance applying means may be provided anywhere, for example, torsion. The resistance applying means may be provided between an engaging member provided in the middle of the bar spring and an engaging member provided on the vehicle body side.
【図1】 本発明を実施した車両のフロントサスペンシ
ョン装置の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle front suspension device embodying the present invention.
【図2】 図1の要部を示す部分破断側面図である。FIG. 2 is a partially broken side view showing a main part of FIG.
【図3】 図2に示した連結筒部と係合部材の関係を示
す拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view illustrating a relationship between a connecting cylinder and an engagement member illustrated in FIG. 2;
【図4】 図2及び図3に示した係合部材の斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of the engagement member shown in FIGS. 2 and 3;
【図5】 図2の要部の作動説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory view of a main part of FIG. 2;
【図6】 本発明の他の実施例を示す図3相当図であ
る。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 3, showing another embodiment of the present invention.
10…トーションバースプリング、11…後方連結端
部、20…アンカーアーム(連結部材)、21…連結筒
部、21a…トルク連結部、21b…トルク開放部、2
2…係合部材、23…ストッパ部材。DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Torsion bar spring, 11 ... Rear connection end part, 20 ... Anchor arm (connection member), 21 ... Connection cylinder part, 21a ... Torque connection part, 21b ... Torque release part, 2
2 ... engaging member, 23 ... stopper member.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16F 1/00 - 6/00 B60G 11/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16F 1/00-6/00 B60G 11/20
Claims (2)
ルク伝達可能かつ軸方向に移動不能に連結しその後端を
所定の捩り力を付与してトルク伝達可能かつ軸方向に移
動可能に車体構成部材に連結したトーションバースプリ
ングの組付構造において、前記トーションバースプリン
グの後端を前記車体構成部材に連結する連結部材に前記
トーションバースプリングの前端に所定値以上の軸方向
の荷重が作用したとき同トーションバースプリングの軸
方向の移動と共に回転を許容するトルク開放部を設けた
ことを特徴とするトーションバースプリングの組付構
造。1. The front end of the suspension component is
It can be connected to transmit torque and cannot move in the axial direction.
A predetermined torsional force can be applied to transmit torque and move in the axial direction.
Torsion bar spring movably connected to vehicle body components
The torsion burst spring
To the connecting member that connects the rear end of the
Axial direction above the specified value at the front end of the torsion bar spring
Of the torsion bar spring when the load of
An assembling structure of a torsion bar spring, wherein a torque releasing portion that allows rotation with movement in a direction is provided.
移動時に抵抗を付与する抵抗付与手段を設けたことを特
徴とする請求項1に記載したトーションバースプリング
の組付構造。2. The assembling structure of a torsion bar spring according to claim 1, further comprising resistance applying means for applying resistance when the torsion bar spring moves in the axial direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06865594A JP3301205B2 (en) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Mounting structure of torsion bar spring |
Applications Claiming Priority (1)
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JP06865594A JP3301205B2 (en) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Mounting structure of torsion bar spring |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07280011A JPH07280011A (en) | 1995-10-27 |
JP3301205B2 true JP3301205B2 (en) | 2002-07-15 |
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---|---|---|---|---|
JP2020111191A (en) * | 2019-01-11 | 2020-07-27 | Ntn株式会社 | Suspension structure for in-wheel motor driving device |
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1994
- 1994-04-06 JP JP06865594A patent/JP3301205B2/en not_active Expired - Fee Related
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JPH07280011A (en) | 1995-10-27 |
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