JP3297298B2 - Front underrun protector - Google Patents
Front underrun protectorInfo
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- underrun protector
- central portion
- square pipe
- front underrun
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントバンパの
下方に設けられたフロントアンダーランプロテクタに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front underrun protector provided below a front bumper.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラックと乗用車との正面衝突時にフロ
ントバンパの下側に乗用車が潜り込むことを防止して乗
員を保護するよう設けられたフロントアンダーランプロ
テクタ（以下、ＦＵＰという）は知られている（例え
ば、実開平７−４２０９号公報等参照）。2. Description of the Related Art A front underrun protector (hereinafter, referred to as FUP) provided to prevent a passenger car from getting under a front bumper and protect an occupant during a frontal collision between a truck and a passenger car is known. (See, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-4209).
【０００３】また、ＦＵＰは車幅に対して略同じだけの
幅がなければならず、曲面を有するトラックの前面形状
に合わせて、曲面形状が考慮された強度の高いＦＵＰを
製造することは重量増や設備にもとずくコスト上からも
実用上困難であり、従来、直線形状のものが用いられて
きた。Further, the FUP must have a width substantially equal to the width of the vehicle, and it is difficult to manufacture a high strength FUP in consideration of the curved surface shape in accordance with the front shape of a truck having a curved surface. It is practically difficult from the viewpoint of cost due to an increase in the number of facilities and the like, and a linear shape has conventionally been used.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、造形的
にも車輌前面の形状を考慮して設けられているバンパの
下部に直線形状のＦＵＰを取り付けることは、車輌デザ
インを損なうことになり好ましくない。However, it is not preferable to attach a linear FUP to the lower part of the bumper provided in consideration of the shape of the front of the vehicle in terms of form, since this impairs the vehicle design.
【０００５】したがって、本発明は曲面を有するトラッ
クの前面形状に対応でき、軽量で、コストがやすく、高
強度なＦＵＰを提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a light-weight, easy-to-cost, and high-strength FUP that can conform to the front shape of a truck having a curved surface.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、フロン
トバンパ（１２）の下方に設けられたフロントアンダー
ランプロテクタにおいて、ファーストクロスメンバ（１
１）により連結されたフレームのサイドレール（１０、
１０）の先端にはブラケット（４）を介して角パイプで
構成した直線状の中央部分（２）が固着され、その中央
部分（２）の左端部（２ａ）および右端部（２ｂ）はそ
れぞれ角パイプで構成され、それらの左端部（２ａ）お
よび右端部（２ｂ）にはそれぞれ左方部分（１）の挿入
部分（１ａ）および右方部分（３）の挿入部分（３ａ）
が入れ子式に挿入・固定されており、フロントバンパ
（１２）の下部に構成したエアダム（１２ｂ）の中に隠
れて位置している。According to the present invention, in a front underrun protector provided below a front bumper (12), a first cross member (1) is provided.
1) The side rails (10,
A straight central portion (2) formed of a square pipe is fixed to the tip of 10) via a bracket (4), and the left end (2a) and the right end (2b) of the central portion (2) are respectively The left end (2a) and the right end (2b) are composed of square pipes, and the insertion part (1a) of the left part (1) and the insertion part (3a) of the right part (3) are respectively provided.
Are telescopically inserted and fixed, and are hidden in an air dam (12b) formed below the front bumper (12).
【０００７】また、本発明によれば、前記直線状の中央
部分（２）の両端部が僅かに曲げられ、そして左方部分
（１）と右方部分とがスライドできるような曲率が設け
られている。According to the present invention, both ends of the straight central portion (2) are slightly bent, and a curvature is provided so that the left portion (1) and the right portion can slide. ing.
【０００８】さらに、本発明によれば、フロントバンパ
（１２）の下方に設けられたフロントアンダーランプロ
テクタにおいて、ファーストクロスメンバ（１１）によ
り連結されたフレームのサイドレール（１０、１０）の
先端にはブラケット（４）を介して角パイプで構成した
直線状の中央部分（２２）が固着され、その中央部分
（２２）の左方部分（２１）と右方部分とはそれぞれ角
パイプで構成され、その中央部分（２２）と左方部分
（２１）および右方部分との接続部（１ａ）は斜めに切
断され、内部に中子部材（２０）が入れ子式に挿入・固
定され、フロントバンパ（１２）の下部に構成したエア
ダム（１２ｂ）の中に隠れて位置している。Further, according to the present invention, in the front underrun protector provided below the front bumper (12), the front side rails (10, 10) of the frame connected by the first cross member (11) are attached to the front underrun protector. Is fixed to a straight central part (22) formed of a square pipe via a bracket (4), and the left part (21) and the right part of the central part (22) are each formed of a square pipe. The connecting portion (1a) between the central portion (22) and the left portion (21) and the right portion is cut obliquely, and a core member (20) is inserted and fixed in a nesting manner inside the front bumper. It is hidden in an air dam (12b) formed below (12).
【０００９】本発明の実施に際して、中央部分、左方部
分および右方部分はそれぞれ断面形状が閉鎖形状でもあ
るいはそのいずれかが開放形状でもよい。In practicing the present invention, the central portion, the left portion, and the right portion may each have a closed cross section or an open cross section.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１は、本発明にかかるＦＵＰの一実施の
形態を示す平面図であり、フレームのサイドレール１
０、１０はファーストクロスメンバ１１により連結され
ており、そのサイドレール１０の先端部にはブラケット
４を介して、断面形状が角パイプで構成された直線状の
ＦＵＰ中央部２が固着されている。また、そのＦＵＰ中
央部２の左端部２ａには角パイプで構成され、挿入部分
１ａが本体に対して僅かに屈曲されたＦＵＰ左方部分１
が入れ子式に挿入・固着され、右端部２ｂには角パイプ
で構成され、挿入部分３ａが本体に対して僅かに屈曲さ
れたＦＵＰ右方部分３が入れ子式に挿入・固着されてい
る。ここで、入れ子式に挿入される部分は左右と中央と
が逆の関係となってもよく、また固着する方法は溶接、
栓溶接、ボルトによる締結等方法は限定されない。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of an FUP according to the present invention, and shows a side rail 1 of a frame.
The first and second cross members 11 and 10 are connected by a first cross member 11, and a straight FUP central portion 2 having a square pipe in cross section is fixed to a front end portion of the side rail 10 via a bracket 4. . The left end portion 2a of the FUP central portion 2 is formed of a square pipe, and the insertion portion 1a is slightly bent with respect to the main body.
Are inserted and fixed in a telescopic manner, and a right end portion 2b is formed of a square pipe, and an FUP right portion 3 in which an insertion portion 3a is slightly bent with respect to the main body is telescopically inserted and fixed. Here, the part inserted in the nesting type may have a reversed relationship between the left and right and the center, and the method of fixing is welding,
Methods such as plug welding and bolt fastening are not limited.
【００１２】ここで、符号１２はフロントバンパを示し
ており、そのフロントバンパ１２は、図２（図１の側面
図）を参照して、フロントバンパ本体１２ａとエアダム
１２ｂとから一体に構成され、前面、側面から見た場
合、ＦＵＰはエアダム１２ｂの中に隠れており、平面形
状においてもバンパ１２のように曲面にはなっていない
がバンパからはみ出して外観を損ねることがないよう３
つの部材、左方部分、中央部分及び右方部分から構成さ
れている。Here, reference numeral 12 denotes a front bumper. The front bumper 12 is integrally formed of a front bumper main body 12a and an air dam 12b with reference to FIG. 2 (a side view of FIG. 1). When viewed from the front and side surfaces, the FUP is hidden in the air dam 12b and is not curved as in the bumper 12 even in a planar shape, but does not protrude from the bumper and impair the appearance.
It consists of two members, a left part, a center part and a right part.
【００１３】したがって、車幅と殆ど同じ幅とすること
が可能であり、衝突時に応力が集中するサイドレール１
０の近傍は２重となっていて強度は大であり、全体とし
ては中空構造のため軽量である。Therefore, the width of the side rail 1 can be almost the same as the vehicle width, and the stress is concentrated at the time of collision.
The vicinity of 0 is doubled and the strength is large, and the whole is light because of the hollow structure.
【００１４】また、中央部分２の長さを変更した部品を
設けることにより車幅の変化に容易に対応でき、左右の
部分の長さの変数を設けることにより曲面の変化にも対
応できるので、変数の少ない部品で種々の車種に対応で
き、コストを安くすることが可能である。Further, by providing a part having a changed length of the central portion 2, it is possible to easily cope with a change in vehicle width, and by providing a variable of the length of the left and right portions, it is possible to cope with a change in a curved surface. It is possible to cope with various vehicle types with parts having few variables, and it is possible to reduce the cost.
【００１５】図３は、本発明の別の実施の形態を示し、
平面図において、全体を曲面に対応するよう形成したも
ので、角パイプで構成された中央部分２と左方及び右方
の部分１、３の入れ子部分を角柱に形成したパイプ１、
３とで構成されている。左右の部分がパイプのため、曲
率を小さく曲げることが容易であり、入れ子部分である
程度の車幅の変化に対応でき、挫屈にも強い。FIG. 3 shows another embodiment of the present invention.
In a plan view, a pipe 1, which is formed so as to correspond to a curved surface as a whole, and has a central portion 2 formed of a square pipe and nested portions of left and right portions 1 and 3 formed in a prism,
3 is comprised. Since the left and right parts are pipes, it is easy to bend the curvature to a small degree, and the nested part can cope with some changes in vehicle width and is resistant to buckling.
【００１６】図４は、本発明の他の実施の形態を示し、
中央部分２の両端部を僅かに曲げると共に左右の部分１
と３とにもスライドできるよう曲率を設けたもので、別
部品を設けることなく、ある程度の車幅の変化に対応で
き、入れ子部分の長さＡが長いので、ＦＵＰ全体の強度
が向上する利点がある。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention.
The both ends of the central part 2 are slightly bent and the left and right parts 1
And 3 are provided with a curvature so as to be slidable, and can cope with a change in vehicle width to some extent without providing a separate part. Since the length A of the nest portion is long, the strength of the entire FUP is improved. There is.
【００１７】図５は本発明のその他の実施の形態を示
し、中央部分２２と左方（右方）の部分２１との接続部
１９を斜めに切断し、内部に中子部材２０を入れ子式に
挿入・固着したものであり、少量生産の場合に自由に変
化に対応でき便利である。FIG. 5 shows another embodiment of the present invention, in which a connecting portion 19 between a central portion 22 and a left (right) portion 21 is cut obliquely, and a core member 20 is nested inside. It can be easily adapted to changes in small-volume production and is convenient.
【００１８】図６は、左方及び右方の部分を入れ子部分
を除き、開放断面を用いた実施の形態で、軽量化できる
利点がある。また、開放断面を用いる部分は左右の部分
に限定されるものでなく、形状・必要強度により選択す
ればよい。FIG. 6 shows an embodiment using an open cross section except for the nested portions on the left and right sides, and has an advantage that the weight can be reduced. Further, the portion using the open cross section is not limited to the left and right portions, and may be selected according to the shape and the required strength.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明は上記のように構成されているの
で、ＦＵＰを３分割することにより曲面に対応でき、一
体構造に比し構造簡単で製造も容易であり、低コストと
することができると共に、車幅の異なる車種への適用が
可能となり、重量増なしに強度が向上できる。Since the present invention is constructed as described above, it is possible to cope with a curved surface by dividing the FUP into three parts, it is simpler in structure and easier to manufacture than an integrated structure, and it is possible to reduce the cost. As well as being applicable to vehicles having different vehicle widths, the strength can be improved without increasing the weight.
【図１】本発明の一実施の形態を示すＦＵＰの平面構成
図。FIG. 1 is a plan view of a FUP according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の側面図FIG. 2 is a side view of FIG. 1;
【図３】本発明の別の実施の形態を示す平面構成図。FIG. 3 is a plan view showing another embodiment of the present invention.
【図４】本発明の他の実施の形態を示す平面構成図。FIG. 4 is a plan view showing another embodiment of the present invention.
【図５】本発明のその他の実施の形態を示す平面構成
図。FIG. 5 is a plan view showing another embodiment of the present invention.
【図６】左方及び右方部分を開放断面とした実施の形態
を示す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing an embodiment in which left and right portions have open cross sections.
１、２１、２３・・・左方部分 ２、２２・・・中央部分 ３・・・右方部分 ４・・・ブラケット １０・・・サイドレール １１・・・ファーストクロスメンバ １２・・・バンパ １２ａ・・・バンパ本体 １２ｂ・・・エアダム 1, 21, 23: Left part 2, 22: Center part 3: Right part 4: Bracket 10: Side rail 11: First cross member 12: Bumper 12a ... Bumper body 12b ... Air dam
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/56 B62D 25/08 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 19/56 B62D 25/08
Claims (3)
れたフロントアンダーランプロテクタにおいて、ファー
ストクロスメンバ（１１）により連結されたフレームの
サイドレール（１０、１０）の先端にはブラケット
（４）を介して角パイプで構成した直線状の中央部分
（２）が固着され、その中央部分（２）の左端部（２
ａ）および右端部（２ｂ）はそれぞれ角パイプで構成さ
れ、それらの左端部（２ａ）および右端部（２ｂ）には
それぞれ左方部分（１）の挿入部分（１ａ）および右方
部分（３）の挿入部分（３ａ）が入れ子式に挿入・固定
されており、フロントバンパ（１２）の下部に構成した
エアダム（１２ｂ）の中に隠れて位置していることを特
徴とするフロントアンダーランプロテクタ。In a front underrun protector provided below a front bumper (12), a bracket (4) is attached to a tip of a side rail (10, 10) of a frame connected by a first cross member (11). A straight central portion (2) formed of a square pipe is fixedly connected to the left end portion (2) of the central portion (2).
a) and the right end (2b) are each composed of a square pipe, and the left end (2a) and the right end (2b) respectively have an insertion part (1a) and a right part (3) of the left part (1). ) Is inserted and fixed telescopically, and is hidden behind an air dam (12b) formed below the front bumper (12). .
僅かに曲げられ、そして左方部分（１）と右方部分とが
スライドできるような曲率が設けられている請求項１記
載のフロントアンダーランプロテクタ。2. The straight central portion (2) is slightly bent at both ends and has a curvature such that the left portion (1) and the right portion can slide. Front underrun protector.
れたフロントアンダーランプロテクタにおいて、ファー
ストクロスメンバ（１１）により連結されたフレームの
サイドレール（１０、１０）の先端にはブラケット
（４）を介して角パイプで構成した直線状の中央部分
（２２）が固着され、その中央部分（２２）の左方部分
（２１）と右方部分とはそれぞれ角パイプで構成され、
その中央部分（２２）と左方部分（２１）および右方部
分との接続部（１ａ）は斜めに切断され、内部に中子部
材（２０）が入れ子式に挿入・固定され、フロントバン
パ（１２）の下部に構成したエアダム（１２ｂ）の中に
隠れて位置していることを特徴とするフロントアンダー
ランプロテクタ。3. In a front underrun protector provided below a front bumper (12), a bracket (4) is attached to a tip of a side rail (10, 10) of a frame connected by a first cross member (11). A straight central portion (22) formed of a square pipe is fixedly connected thereto, and a left portion (21) and a right portion of the center portion (22) are each formed of a square pipe,
The connecting portion (1a) between the central portion (22) and the left portion (21) and the right portion is cut obliquely, and a core member (20) is inserted and fixed in a nesting manner inside the front bumper ( 12) A front underrun protector, which is located hidden in an air dam (12b) formed at a lower portion of the front underrun protector.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07658396A JP3297298B2 (en) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | Front underrun protector |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
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| JPH09263198A JPH09263198A (en) | 1997-10-07 |
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ID=13609315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Families Citing this family (3)
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| GB2526692A (en) * | 2015-05-07 | 2015-12-02 | Daimler Ag | Method for manufacturing an underrun protection device for a vehicle as well as modular system for a plurality of variance of an underrun protection device |
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1996
- 1996-03-29 JP JP07658396A patent/JP3297298B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH09263198A (en) | 1997-10-07 |
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